Approcher et neutraliser un véhicule hybride ou électrique

pratiquesecoursroutier
Par Ian Dunbar
Approcher et neutraliser un
véhicule hybride ou électrique
Nous avons toujours appris à nous approcher d’un véhicule par l’avant et à débrancher la batterie, mais dans
le cas d’un véhicule électrique ou hybride, il convient de bien réfléchir avant d’intervenir.
c
omme n’importe quel autre
véhicule à moteur thermique,
ce type de véhicule peut bouger pendant l’intervention, mais sans le
bruit que l’on associe à une motorisation
traditionnelle. Nous devons donc éviter tout
mouvement imprévu en calant les roues et,
une fois le véhicule correctement immobilisé, isoler le système de mise sous tension.
Dans la plupart des véhicules, un témoin
« Ready » s’affiche à la mise sous tension.
Celle-ci peut être coupée en appuyant sur la
touche de contact. Si l’affichage est manifestement éteint, n’essayez pas de mettre
la tension. Nous devons ensuite localiser
la clé de la voiture, généralement une clé
« intelligente » sur les véhicules neufs. Dans
les voitures modernes, la clé de contact est
un « plip » qui permet d’actionner certaines
fonctions à distance. C’est là que la chasse
commence. Nous devons retrouver et éloigner la clé, jusqu’à cinq mètres de distance,
pour éviter que la tension ne puisse être
remise. Bien entendu, la pertinence d’une
telle recherche dépend avant tout de l’état
de la victime. Nous devons en outre actionner le frein à main et mettre le levier en
position « P » ou mode parking.
Relevage du
tableau de bord
d’un SUV hybride
Ford. Moyennant
des mesures de
sécurité adéquates,
la désincarcération
sur des véhicules
hybrides peut
s’effectuer en
sécurité. ©Holmatro
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Soldats
du
Feu
magazine
Plusieurs précautions doivent être prises
pour nous assurer que le système à haute
tension est bien neutralisé. Tout d’abord, le
fonctionnement des airbags aura eu pour
effet de couper le système à haute tension.
Il faut savoir que sur la plupart des véhicules neufs, même un impact à une vitesse
inférieure à celle nécessaire pour activer les
airbags suffit pour neutraliser le système à
haute tension.
Même si les airbags ont fonctionné, nous
devons vérifier les points suivants :
• Couper la tension.
• Éloigner la carte intelligente à une
distance de plus de cinq mètres.
• Accéder à la batterie 12 volts et la
débrancher (borne négative en premier). Les systèmes d’airbags sont ainsi
déconnectés (remarque : les valeurs
données pour la durée de dissipation de
la puissance résiduelle dans les condensateurs diffèrent d’un fabricant/modèle
à l’autre – 3 minutes pour la Nissan
Lead). Sur certains modèles hybrides,
la déconnexion du circuit de 12 volts
neutralise automatiquement le système
à haute tension.
• Accéder au boîtier à fusibles de la voi-
ture. Les fabricants recommandent l’enlèvement de certains fusibles pour isoler
le système à haute tension. Je préconise
le retrait de tous les fusibles.
• Localiser et retirer le Service Plug. Ce
composant est un coupe-circuit que le
technicien enlève avant de procéder à
l’entretien.
Par ailleurs, il faut éviter de stabiliser ou de
lever un véhicule par la partie centrale du
plancher en raison de la présence de batteries, dans le cas de voitures électriques.
Cette précaution ne change en principe
rien à nos méthodes habituelles de stabilisation ou de levage qui privilégient les
points de levage existants. Ceux-ci offrent
les meilleures garanties de rigidité. ■
Nota : Ian Dunbar est consultant en sauvetage chez
Holmatro Rescue Equipment. Avant de rejoindre
Holmatro, il a été instructeur dans les ervices d’incendie britanniques de secours.
Bon à savoir
Certains véhicules sont dotés
de panneaux solaires. Ceux-ci
servent à alimenter les systèmes
de refroidissement/chauffage ou
à assurer une charge de maintien
pour les batteries auxiliaires.
Le système de la Toyota Prius
génère par exemple une puissance
maximale de 27 volts et un appel de
courant maximal de 3-4 ampères.
Il n’est pas relié au circuit 12 volts
ou haute tension et ne réinjecte
pas de courant. La coupure de ces
panneaux solaires ne présente aucun
danger, à l’exception de l’éventuelle
projection de fragments. Ces
technologies se retrouvent dans les
utilitaires légers comme le Renault
Kangoo EV et le DAF LF Hybrid.