Air France aujourd`hui

Transcription

AIR FRANCE :
UN LEADER MONDIAL
DU TRANSPORT AERIEN
Service de Presse d’AIR FRANCE / juin 2006
« AIR FRANCE : un leader mondial du transport aérien »
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
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AIR FRANCE KLM : la création d’un leader mondial
Les dates clés du rapprochement AIR FRANCE KLM
•
30 septembre 2003 : AIR FRANCE et KLM annoncent officiellement leur
rapprochement via une Offre Publique d’Echange amicale d’AIR FRANCE sur KLM.
•
11 février 2004 : accord des autorités de la concurrence européennes et américaines.
•
29 mars 2004 : feu vert de la Commission des Participations et des Transferts.
•
5 avril 2004 : lancement de l’offre d’échange sur les titres KLM.
•
5 mai 2004 : cotation du nouvel ensemble sur les marchés de Paris, Amsterdam et
New York.
•
15 septembre 2004 : création de la société holding.
•
22 février 2005 : AIR FRANCE KLM est élu « Compagnie aérienne de l’année » par
le magazine américain « Air Transport World ».
•
23 mars 2005 : AIR FRANCE KLM présente son programme de fidélisation unique,
Flying Blue, qui remplace les programmes Fréquence Plus d’AIR FRANCE et Flying
Dutchman de KLM .
AIR FRANCE KLM en quelques chiffres (2005-06)
•
1er groupe aérien mondial en chiffre d’affaires
•
1er groupe aérien européen en part de marché
•
1er groupe aérien mondial en transport de fret (en tonnes kilomètres transportées)
•
21,04 milliards d’euros de chiffre d’affaires (+10%)
•
102 000 salariés
•
70 millions de passagers
•
565 avions exploités
•
225 destinations dont 110 long-courriers et 125 moyen-courriers.
Répartition par activité :
•
Passage 79%
•
Cargo 14%
•
Maintenance 4%
•
Autres 3%
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AIR FRANCE et KLM, deux compagnies complémentaires
Les deux compagnies ont chacune trois métiers principaux :
•
l’activité passage
•
l’activité cargo
•
la maintenance.
Dans chacun de ces métiers, elles présentent de fortes complémentarités.
En matière de transport de passagers, les deux compagnies ont développé une stratégie
commune fondée sur des hubs efficaces, à Paris et à Amsterdam, qui leur ont permis de
prendre des parts de marché importantes en Europe du Nord pour KLM et en Europe du Sud
pour AIR FRANCE. Sur les marchés européens, les deux compagnies peuvent combiner
leur position commerciale et être plus compétitives. Elles sont également complémentaires
en long-courrier. Seul un tiers des destinations sont desservies par les deux compagnies à la
fois ; ces destinations connaissent des volumes de trafic importants justifiant la présence des
deux transporteurs. Le nouveau groupe offre un réseau de 225 destinations dans le monde,
desservies à partir de deux des meilleurs hubs européens, Paris-Roissy/CDG et AmsterdamSchiphol.
Mettre en œuvre de puissantes synergies
Les synergies déjà identifiées devraient monter en puissance et avoir un impact positif sur le
résultat opérationnel consolidé du groupe de 670 millions d’euros en 2008-09. Ces synergies
devraient être réalisées grâce à une optimisation des réseaux, un meilleur redéploiement
des activités passage et cargo, une offre élargie dans les activités de maintenance, ainsi que
des économies de coûts en matière d’approvisionnement, de distribution commerciale et
d’informatique.
Les clients bénéficient déjà de ces synergies : les passagers d’AIR FRANCE et de KLM
disposent d’horaires et de dessertes harmonisés sur l’ensemble des réseaux court,
moyen et long-courriers. Les vols entre Paris et Amsterdam sont cadencés, permettant de
multiplier les possibilités d’acheminement vers le monde entier via les hubs de Roissy-CDG2
ou de Schiphol. Les vols de KLM sont traités au terminal 2F à Roissy, où ils ont rejoint ceux
d’AIR FRANCE. A Amsterdam, les vols des deux compagnies partent également de la même
zone d’embarquement. AIR FRANCE et KLM ont renforcé leurs lignes entre Amsterdam et la
province française.
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Pour la première fois, les réseaux mondiaux de deux compagnies nationales sont
combinables, formant ainsi un très vaste réseau articulé autour des deux poumons
que sont les hubs de Schiphol et de Roissy. Cette initiative est par exemple très
attractive pour les passagers qui doivent passer par un hub pour atteindre leur
destination : lorsqu’ils organisent leur voyage vers une destination lointaine desservie
par AIR FRANCE et KLM, ils peuvent bénéficier de deux horaires différents le même
jour, au départ comme au retour, et peuvent marier indifféremment un trajet via
Amsterdam et un trajet via Paris.
Le groupe AIR FRANCE KLM met ainsi la très grande puissance de son offre combinée au
service des passagers les plus exigeants, qui peuvent organiser des voyages exactement
adaptés à leurs contraintes horaires, le tout aux meilleurs tarifs disponibles, sur la base de
l’addition de deux demi-aller et retour. Les titulaires de la carte de fidélité « Flying Blue »
peuvent accumuler des Miles et obtenir des primes sur l’ensemble des réseaux des deux
compagnies.
En alliant leurs forces dans le domaine du cargo, AIR FRANCE et KLM sont le premier
opérateur mondial hors intégrateurs, avec 2,9 milliards d’euros de chiffres d’affaires cumulés.
Dans le domaine de l’entretien aéronautique, le rapprochement donne naissance à l’un
des premiers fournisseurs mondiaux de services de maintenance avec 896 millions d’euros
de chiffre d’affaires réalisé auprès de clients externes.
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AIR FRANCE aujourd'hui
La compagnie emploie 71 600 salariés (total groupe AIR FRANCE KLM : 102 000 salariés).
L’activité de transport aérien (passage et fret) est organisée autour de trois plates-formes :
•
Roissy-Charles-de-Gaulle, où est implanté le hub de la compagnie, qui permet de
relier le réseau moyen-courrier au réseau long-courrier,
•
Paris-Orly, seconde base parisienne destinée notamment au marché domestique,
•
Lyon-Saint-Exupéry, d’où sont assurées les liaisons trans régionales européennes.
Les principaux sites de l’activité maintenance sont :
•
Roissy-Charles-de-Gaulle : petit entretien de la flotte,
•
Orly : grand entretien des gros porteurs, petit entretien de la flotte,
•
Toulouse Blagnac : grand entretien des petits porteurs,
•
Le Bourget,
•
Villeneuve-le-Roi.
En juin 2000, AIR FRANCE et Delta, avec Aeromexico et Korean Air, ont lancé l’alliance
SkyTeam. Ces membres fondateurs ont été rejoints par CSA Czech Airlines et Alitalia en
2001 puis, en septembre 2004, par KLM, Northwest et Continental.
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Les atouts d’AIR FRANCE
La stratégie de croissance rentable d’AIR FRANCE, menée depuis plusieurs années,
capitalise sur des atouts fondamentaux :
•
le hub de Roissy-CDG, permettant de relier le réseau moyen-courrier au réseau
long-courrier d’AIR FRANCE et de ses partenaires ;
•
un réseau équilibré, offrant une couverture naturelle de ses risques ;
•
une alliance mondiale, très intégrée et en développement ;
•
une offre produit, à l’écoute des clients ;
•
une politique stricte de contrôle des coûts.
La rationalisation et la flexibilité de la flotte jouent également un rôle important dans la
croissance rentable du groupe.
Grâce à cette stratégie, AIR FRANCE dégage des résultats bénéficiaires depuis sept ans
malgré les années de crise. Elle lui permet également de jouer aujourd’hui un rôle leader
dans la consolidation du secteur à travers le rapprochement avec KLM.
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Roissy-CDG2 : le hub le plus performant d'Europe
Hub est un terme anglais signifiant "moyeu", où arrivent et d'où partent les rayons
d'une roue. C'est aussi un modèle d'organisation du trafic qui fait converger toutes les
liaisons vers une plate-forme unique.
Le principal hub d’AIR FRANCE est situé à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle.
Les chiffres clés :
•
830 vols par jour : en 9 ans (1995-2004), le nombre de vols quotidiens a été multiplié
par près de 2.
•
Près de 21 000 opportunités de correspondances hebdomadaires dans les deux
sens : depuis sa création en 1996, la montée en puissance du hub a permis de tripler
le nombre d’opportunités de correspondances offertes par Air France.
•
76 300 passagers par jour (arrivées et départs).
•
23 900 passagers en correspondance par jour, soit plus de 53 % du trafic
arrivées : aujourd’hui, plus de 52 % des clients arrivant à Roissy-CDG2 à bord d’un
vol Air France sont en correspondance sur le réseau de la compagnie.
•
28 000 bagages en correspondance par jour.
•
Plus de 8 000 agents aux métiers complémentaires.
Air France capte également des trafics en correspondance train / avion grâce à la
présence, au cœur de son hub, de la gare Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle / TGV (située
entre les terminaux 2C-2D et 2E-2F), interconnexion réseau express régional/ TGV (Thalys
sur Bruxelles) / avion.
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Nombre d’opportunités correspondances
long-courrier/moyen-courrier en moins de deux heures (été 2006)
6 813
AMS
2 847
ZRH
3 334
MUC
20 961
12 956
CDG
FRA
Air France-KLM
Lufthansa + Swiss
7 173
LHR
British Airways
Source : bande OAG du 9 mai 2006 (semaine 36)
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PROGRAMME ETE 2006 D’AIR FRANCE :
CAP SUR LES MARCHES A FORTE CROISSANCE
Dans le cadre du réseau combiné AIR FRANCE KLM, Air France poursuit à l’été 2006
(avril à septembre) son développement sur les marchés à forte croissance d’Amérique
latine et d’Asie, ainsi que sur les destinations pétrolières.
Sur la Chine, le groupe a ouvert une cinquième destination, Chengdu, desservie deux fois
par semaine par KLM au départ d’Amsterdam. Au total, Air France et KLM proposent cet été
53 vols hebdomadaires entre l’Europe et la Chine.
En Inde, le groupe dessert cinq destinations : Bangalore, Hyderabad, Bombay, Delhi et
Madras. Air France et KLM proposent désormais 36 vols par semaine à destination de l’Inde.
Sur les destinations fréquentées par nos clients opérateurs pétroliers, les initiatives se
multiplient. Air France lance un deuxième vol quotidien sur Houston. La desserte de Téhéran
devient quotidienne.
En Europe, trois nouvelles destinations viennent cet été enrichir le réseau moyen-courrier
d’Air France : Erevan (Arménie), Leipzig (Allemagne) et Katowice (Pologne).
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SkyTeam, une alliance mondiale
Face à la mondialisation de l’économie et des échanges, il est nécessaire d’avoir une
offre globale et puissante. Seule une alliance réunissant des partenaires européens,
américains et asiatiques est capable de répondre aux besoins du marché, tant au
niveau du transport de passagers que du transport de fret.
Créée en 2000, SkyTeam regroupe aujourd’hui Aeroflot, Aeromexico, Air France, Alitalia,
Continental, CSA, Delta, KLM, Korean Air et Northwest. Organisée autour des hubs les plus
efficaces (Paris, Amsterdam, Atlanta, Séoul, Detroit, Houston…), SkyTeam offre une
couverture planétaire à ses passagers avec 729 destinations dans 149 pays grâce à 14 600
vols quotidiens. SkyTeam est la seule alliance dont les membres bénéficient de l’immunité
antitrust sur l’Atlantique Nord et sur le Pacifique, ce qui lui permet d’élaborer une politique
commerciale commune.
Parmi les trois alliances mondiales, SkyTeam, oneworld et Star Alliance, SkyTeam détient
une part de marché de 19 % du trafic, derrière Star Alliance (24 %) mais devant oneworld
(18 %).
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Extension de l’alliance :
En juin 2005, SkyTeam a annoncé la mise en place d’un programme de coopération
renforcée avec des compagnies aériennes de petite ou de moyenne taille. Ces compagnies
« associées », parrainées par un des membres, contribueront au budget de l’alliance mais
ne participeront pas à sa gouvernance : Air Europa (Espagne, parrainée par Air France),
Copa Airlines (Panama, parrainée par Continental), Kenya Airways (parrainée par KLM),
Middle East Airlines (Liban, parrainée par Air France), Portugalia (Portugal, parrainée par Air
France) et Tarom (Roumanie, parrainée par Alitalia).
Aeroflot a rejoint officiellement l’alliance SkyTeam en avril 2006. C’est la première fois
qu’une alliance accueille une compagnie russe.
Enfin, le 28 2006, China Southern Airlines (Chine) a confirmé son intention de rejoindre
SkyTeam et s’est engagée dans les démarches préalables à son adhésion.
Avec SkyTeam :
Les clients accumulent des Miles et peuvent bénéficier de billets primes sur la compagnie
SkyTeam de leur choix. Ils disposent de 400 salons en aéroport à travers le monde
(passagers Première classe ou classe Affaires et membres SkyTeam Elite Plus en
possession d'une carte d'embarquement pour un vol international de l'alliance). Les
passagers membres de SkyTeam Elite Plus sont assurés de bénéficier d'une réservation,
même si le vol est complet, à condition de se réserver au moins 24 heures avant le départ.
Les clients ont le choix parmi 14 615 vols sur 728 destinations. Ils peuvent profiter d'offres
tarifaires avantageuses sur l'ensemble des destinations de l'alliance. En plus des tarifs
offerts par les compagnies dans leurs différentes classes Economique, Affaires et Première,
SkyTeam propose un tarif spécial « Tour du Monde ». Les clients bénéficient d'un plus grand
choix de correspondances grâce à un réseau mondial performant. Ils gagnent du temps
grâce à une harmonisation des procédures au sein des compagnies de l'alliance. Ils
n'enregistrent qu'une seule fois sur les vols en correspondance à l'intérieur du réseau
SkyTeam.
Pour les organisateurs et les participants à des congrès et des événements internationaux,
le produit SkyTeam Global Meetings facilite la mise en place des plans de transport, de
l’appel d’offres au suivi des réservations.
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L’organisation de SkyTeam :
SkyTeam est dirigée par un Conseil (Governing Board) et un Comité de pilotage (Steering
Committee). Le consensus (hormis dans un nombre restreint de cas) est la règle qui régit les
prises de décision. Chaque membre participe équitablement aux débats préliminaires et aux
prises de décision finales. Le Conseil est composé des présidents, des directeurs généraux
et des directeurs Alliances de toutes les compagnies membres. Il se réunit deux fois par an
et définit les grandes orientations stratégiques. Il fixe le montant des ressources et promeut
l’alliance à l’extérieur. Le Conseil nomme le président et le vice-président du Comité de
pilotage pour un mandat de deux ans. Le Comité de pilotage réunit quatre fois par an les
directeurs Alliance des compagnies membres. Il met en œuvre les décisions stratégiques
arrêtées par le Conseil et veille au bon fonctionnement de SkyTeam.
SkyTeam Cargo :
Les compagnies fondatrices de SkyTeam ont décidé d’élargir l’alliance à leur activité cargo
en créant SkyTeam Cargo en septembre 2000. SkyTeam Cargo est la première alliance
cargo mondiale ; elle regroupe les activités d’Aeromexico Cargo, AIR FRANCE CARGO,
Alitalia Cargo, CSA Cargo, Delta Air Logistics, KLM CARGO et Korean Air Cargo. Ces sept
compagnies desservent 500 destinations dans 114 pays. Elles partagent un réseau global et
une offre unique. SkyTeam Cargo propose par ailleurs des procédures de traitement
harmonisées dans des points de vente uniques où tout ou partie des membres sont « sous le
même toit ». Ces éléments assurent une parfaite coordination logistique, de l’acceptation du
fret à sa livraison, sur tout le réseau. AIR FRANCE CARGO, KLM CARGO et Korean Air
Cargo disposent en outre d’un centre de réservation centralisé, sous forme de joint venture,
aux Etats-Unis.
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Une offre pour gagner la préférence des clients
L’écoute permanente des clients pour adapter l’offre à leurs attentes est un des enjeux
de la politique commerciale d’Air France. Elle a conduit à deux refontes importantes
en 2004 : la création des Nouveaux Espaces du Voyage sur le long-courrier et la
mutation du produit moyen-courrier.
Les Nouveaux Espaces du Voyage consistent en un nouvel aménagement des cabines
long-courriers réparties en deux catégories : les avions bicabine avec le nouvel Espace
Affaires et la classe Tempo, et les avions tricabine composés des nouveaux Espace
Première et Espace Affaires ainsi que de la classe Tempo. L’ensemble de la flotte longcourrier sera équipé progressivement. Seuls les Boeing 777-200/300 seront équipés en
tricabine, les autres avions long-courriers passant en bicabine.
Le nouvel Espace Première offre 8 sièges, chacun disposant de 50% d’espace
supplémentaire. Le siège comporte, entre autres, une prise d’alimentation PC, un téléphone
individuel et se transforme en véritable lit avec un matelas.
Le nouvel Espace Affaires se caractérise par davantage d’espace (+27%) garanti par un
siège coque qui se transforme en fauteuil-lit à 180°. Ce nouvel aménagement, représentant
un investissement d’un montant de 300 millions d’euros sur 5 ans, permettra, en
contrepartie, une augmentation de l’offre long-courrier de 2% environ à flotte constante, tout
en optimisant le ratio nombre de sièges par personnel navigant commercial.
AIR FRANCE a également innové avec Dedicate, un produit destiné à faciliter les voyages
professionnels vers les chantiers, les sites de production pétrolière et les zones d’activité
dans les régions les plus éloignées. Dedicate est particulièrement adapté aux besoins des
entreprises pour faciliter leurs déplacements vers des destinations sur lesquelles le volume
de trafic ne permet pas d’utiliser des avions long-courriers traditionnels. Il permet de relier
ces nouvelles escales au monde entier par l’intermédiaire de vols directs via le hub de
Roissy--CDG. Dans un premier temps, ce concept s’applique aux flux de trafic pétrolier. Les
vols sont assurés en Airbus A319 de 82 places réparties en deux classes, l’Espace Affaires
et Tempo. AIR FRANCE a investi dans une flotte de cinq appareils, totalement dédiés à ce
réseau. Equipés de deux réservoirs supplémentaires, ces appareils ont un rayon d’action de
6500 kilomètres.
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Sur les vols moyen-courriers, l’émergence du modèle low-cost a amplifié le changement
d’attitude des clients, qui souhaitent un produit plus simple, plus facile d’accès en
contrepartie d’une baisse des prix. En conséquence, le réseau moyen-courrier a été
segmenté en fonction de la longueur moyenne d’étape et de la typologie de clientèle. Les
principales mesures portent sur la densification des cabines, la simplification du produit à
bord et le déploiement de la chaîne libre-service.
Celle-ci repose sur le billet électronique, la vente sur Internet et les bornes libre service qui
permettent un enregistrement rapide sans passer par les comptoirs d’enregistrement. AIR
FRANCE met ainsi au service de ses passagers le meilleur des nouvelles technologies, en
élargissant continuellement les moyens leur permettant de gagner du temps et de voyager
plus sereinement. Recherche des meilleurs tarifs, achat de billet électronique, gestion du
compte Flying Blue en ligne, enregistrement et impression de la carte d’accès à bord à
domicile, sont quelques unes des possibilités offertes par la compagnie pour faciliter la vie
de ses clients.
La certification de services
L'excellence des services AIR FRANCE passe par la qualité totale de tous les processus
internes de la compagnie. Pour atteindre cet objectif, AIR FRANCE a adopté une démarche
reposant sur la certification ISO 9001 version 2000 et sur la certification de ses engagements
de services.
La certification de services est une démarche volontaire permettant à une entreprise de faire
reconnaître et certifier par un organisme extérieur que les caractéristiques de service rendu
à ses clients sont conformes à un référentiel prédéfini. AIR FRANCE a été la première
compagnie aérienne au monde à se lancer dans cette démarche en 2001. Il s'agissait
avant tout de prendre en compte les attentes des clients afin de leur faire bénéficier d'un
service de qualité, régulier et continu. Pour cela, AIR FRANCE a pris 38 engagements de
service, en collaboration avec les associations de consommateurs, et vérifiés par le
certificateur SGS ICS Qualicert.
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Une flotte rationalisée
Au 31 mars 2006, la flotte d'AIR FRANCE se compose de 383 appareils en exploitation
dont 128 appartiennent aux filiales régionales. Son âge moyen est de 8,5 ans.
Le développement de la flotte d’AIR FRANCE se fait dans le cadre d’une stratégie combinant
flexibilité et rationalisation :
•
flexibilité, grâce à des clauses permettant de modifier les dates de livraison d’un
appareil ou de changer de modèle au sein d’une même famille ;
•
rationalisation, en se dotant d’avions modernes, proches techniquement les uns des
autres, c’est-à-dire en recherchant les “effets de famille”, pour tirer profit de
l’homogénéité technique des appareils. La mise en service de ces avions permet de
mieux maîtriser les coûts de formation des équipages mais aussi ceux de
maintenance et de carburant. Enfin, l’introduction d’avions plus performants permet
d’optimiser la performance environnementale globale.
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FLOTTE AU 31 MARS 2006
FLOTTE AIR FRANCE
Type d'appareil
B747-400
B747-300/200
B777-200/300
A340-300
A330-200
B767-300
Long-courrier
B747-400
B747-200
Cargo
A321
A320
A319
A318
B737-500
Moyen-courrier
Total
Propriété
31/3/05
8
7
16
8
4
1
44
1
5
6
11
49
18
9
4
91
141
Crédit-bail
Loyers
opérationnels
31/3/05
31/3/06
7
7
31/3/06
8
6
19
10
6
31/3/05
1
31/3/06
1
4
6
1
4
3
1
14
8
9
15
7
9
49
2
5
7
11
49
20
12
3
95
151
12
9
1
1
1
1
3
4
3
4
38
3
2
5
2
15
21
38
3
1
4
2
16
21
3
10
23
7
17
9
47
90
9
48
90
TOTAL
31/3/05
16
7
34
22
14
1
94
4
8
12
13
67
43
9
16
148
254
En exploitation
31/3/06
16
6
38
20
16
31/3/05
16
5
34
22
13
31/3/06
16
4
37
20
16
96
5
7
12
13
68
45
12
12
150
258
90
4
8
12
13
67
43
9
15
147
249
93
5
7
12
13
66
44
12
11
146
251
FLOTTE REGIONALE
BRIT AIR
Type d'appareil
Canadair Jet 100
Canadair Jet 700
F100-100
Total
Propriété
31/3/05
2
2
1
5
Crédit-bail
31/3/06
2
2
5
9
31/3/05
11
9
31/3/06
11
10
20
21
Loyers
opérationnels
31/3/05
31/3/06
6
6
9
15
8
14
TOTAL
31/3/05
19
11
10
40
31/3/06
19
12
13
44
En exploitation
31/3/05
19
11
10
40
31/3/06
19
12
13
44
CITY JET
Type d'appareil
BAE146-200/300*
Total
Propriété
31/3/05
5
5
Crédit-bail
31/3/06
5
5
31/3/05
1
1
31/3/06
1
1
Loyers
opérationnels
31/3/05
31/3/06
11
13
13
11
TOTAL
31/3/05
17
17
31/3/06
19
19
En exploitation
31/3/05
17
17
31/3/06
19
19
* dont 2 appareils sous loués par KLM UK à CityJet
REGIONAL
Type d'appareil
BEECH 1900
EMB145-EP/MP
EMB135-ER
EMB120-ER
F100-100
F70-70
SAAB 2000
Total
Total Régionales
Air Ivoire
Type d'appareil
F28
A321
Total
TOTAL
Groupe Air France
Propriété
Crédit-bail
Loyers
opérationnels
31/3/05
31/3/06
1
1
9
9
4
4
2
3
7
5
31/3/05
6
2
2
7
1
31/3/06
3
2
2
8
1
31/3/05
1
17
3
3
1
5
31/3/06
1
17
3
1
1
5
18
16
30
28
6
28
28
30
51
50
54
Propriété
31/3/05
31/3/06
3
169
Crédit-bail
31/3/05
31/3/06
3
3
3
184
77
67
TOTAL
En exploitation
31/3/06
5
28
9
11
9
5
5
72
31/3/05
31/3/06
5
28
31/3/05
8
28
9
13
7
5
6
76
28
9
10
6
5
6
64
28
9
9
9
5
5
65
55
133
135
121
128
Loyers
31/3/05
31/3/06
1
1
1
1
145
146
TOTAL
31/3/05
31/3/06
3
3
1
1
4
4
391
397
En exploitation
31/3/05
31/3/06
3
3
1
4
3
373
16/28
383
La politique de contrôle des coûts à AIR FRANCE
La stratégie de croissance rentable menée par AIR FRANCE depuis plusieurs années
s’est accompagnée d’une politique stricte de contrôle des coûts. Depuis 1998, la
compagnie met en place des plans triennaux d’économies :
•
1er avril 1998 – 31 mars 2001 : « Plan 3 milliards* »
•
1er avril 2001- 31 mars 2004 : « Performance 2003 »
•
1er avril 2004 – 31 mars 2007 : « Compétitivité Major 2007 »
* francs
1) Au 31 mars 2004 s’est achevé le plan « Performance 2003 » dont l’objectif était
d’économiser 280 millions d’euros. L’objectif a été dépassé, avec 300 millions d’économies
structurelles.
2) Pour succéder au plan « Performance 2003, un nouveau plan d’économies sur 3 ans a
été lancé le 1er avril 2004. Ce plan, « Compétitivité Major 2007 », doit permettre de réaliser
des économies à hauteur de 900 millions d’euros en 2006-07.
Trois domaines sont particulièrement concernés :
•
Les coûts de distribution, avec la mise en place en avril 2005 d’un nouveau modèle
de rémunération des agences de voyages consistant à remplacer la commission
versée par AIR FRANCE par des frais de services perçus directement par les
agences auprès de leurs clients.
•
L’évolution du produit moyen-courrier, qui passe notamment par une densification
des cabines et une simplification du produit à bord entraînant une nouvelle
composition des équipages commerciaux.
•
Les mesures prises en matière de productivité comme par exemple le
développement de l’enregistrement électronique en aéroport.
Le plan « Compétitivité Major 2007 » comporte aussi de nombreuses actions tendant à
optimiser les ressources externes et l’efficacité des processus. Il intègre une quote-part des
synergies de coût que le rapprochement de KLM permet de dégager.
3) En 2005-06, le "Plan Compétitivité 2006" a permis de réaliser près de 440 m€
d'économies supplémentaires. grâce aux plans d'économies mis en place chez Air France et
chez KLM ainsi qu'aux synergies, les coûts unitaires à l’équivalent siège kilomètre offert du
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groupe Air France-KLM ont baissé de 2,7% au cours de l’exercice 2005-06, à change et prix
du carburant constants.
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AIR FRANCE CARGO
Chiffres AIR FRANCE Cargo-KLM Cargo (exercice 2005-06) :
2,9 milliards d’euros de chiffre d’affaires (14 % du chiffre d'affaires du Groupe)
166 millions de résultat d’exploitation
1,33 million de tonnes de fret transportées (10 milliards de tonnes kilomètres)
1er opérateur cargo dans le monde en tonnes kilomètres transportées (hors intégrateurs)
Une offre segmentée en quatre produits complémentaires
En 2000, AIR FRANCE Cargo a lancé une nouvelle gamme de produits qui a été reprise
par les membres de l’alliance SkyTeam Cargo. Cette gamme est composée de quatre
offres :
- Equation
- Cohésion
- Variation
- Dimension
Dimension est le produit générique. Il répond aux besoins de groupage des agents de
fret qui attendent un service aéroport/aéroport (58% du chiffre d’affaires 2005-06).
Cohésion est un produit stratégique « tripartite » pour les entreprises organisées en flux
tendus pour leurs expéditions régulières et pour leurs agents de fret (10% du chiffre
d’affaires 2005-06).
Variation propose une solution pour le transport de tout fret spécifique, de l’animal vivant
au colis hors normes en passant par les articles réglementés. (19% du chiffre d’affaires
2005-06).
Equation est un produit de type express, avec des délais de traitement réduits et un
embarquement garanti sur le premier vol en partance (13% du chiffre d’affaires 2005-06).
Modernisation de la flotte
AIR FRANCE Cargo transporte un petit peu plus de la moitié du fret dans les soutes de
ses avions passagers et le reste à bord de sa flotte d’avions tout cargo comprenant 12
avions de type B747F. Pour atteindre ses objectifs en matière de qualité de service et
d’adaptation au marché, AIR FRANCE Cargo mise sur le renouvellement de sa flotte. Le
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18 octobre 2002, le premier 747-400 ERF a rejoint celle-ci, suivi de deux autres appareils
de ce type au cours de l’automne. Le quatrième a été mis en ligne en avril 2004, et le
cinquième en 2005. Cet avion, très performant, de nouvelle génération, constitue un outil
concurrentiel important pour AIR FRANCE Cargo.
Les capacités du 747-400 ERF sont supérieures de 15% à celles de son prédécesseur, le
747-200F, et son rayon d’action augmenté de 40% à charge maximale. Les
performances de cet avion permettent de desservir, en direct depuis Paris, les principaux
points du réseau asiatique avec une charge marchande maximale alors qu’une étape
intermédiaire était nécessaire précédemment, entraînant ainsi des gains très significatifs
de productivité.
La réorganisation du centre de fret G1XL
Situé à Roissy - CDG, le hub d’AIR FRANCE Cargo dispose de l’un des plus grands
centres de fret en Europe, la gare G1XL. D’une superficie totale de 111 900 m2, avec 52
000 m2 de magasins, ce centre de fret peut traiter 1,4 (08) million de tonnes par an. Il est
doté de nombreuses techniques de pointe comme le chariot automatique à palette (CAP)
filoguidé ou l’étiquetage électronique des contenants embarquables. En janvier 2004, a
été lancé le projet G1XL2004 dont l’objectif est d’offrir de meilleures capacités à une
activité croissante, accompagnées d’innovations technologiques ainsi que d’une révision
en profondeur des procédures selon trois impératifs :
• adopter une logique client remplaçant celle de la production cloisonnée et entraînant
une refonte de la chaîne logistique à l’intérieur de la gare, avec la mise en place d’un
processus départ et d’un processus arrivée pour faciliter la fluidité des opérations ;
• améliorer la réactivité et l’efficacité en changeant la façon de travailler grâce à une
montée en puissance progressive de la polyvalence des agents ; cette démarche
implique un gros effort de formation ;
• enfin, intégrer les processus exploitation et commercial pour favoriser les synergies.
Les principaux objectifs de cette restructuration sont d’accroître la qualité de service et de
gagner de 1 à 2% de productivité tous les ans.
Création de la JCT : "Joint Cargo Team"
Depuis octobre 2005, AIR FRANCE Cargo et KLM Cargo proposent à leurs clients une
offre commerciale unique dans le domaine du fret.
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La "Joint Cargo Team" gère le réseau fret des deux compagnies, l’offre marketing ainsi
que les ventes pour le compte d’AIR FRANCE Cargo et de KLM Cargo. Chaque
compagnie continue cependant à exercer la responsabilité de ses opérations.
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AIR FRANCE INDUSTRIES : une expertise de pointe
Chiffres AIR FRANCE INDUSTRIES - KLM :
•
2,7 milliards d'euros de chiffre d'affaires dont 896 millions d’euros de chiffre d’affaires
pour les clients externes,
•
54 millions d’euros de résultat d’exploitation,
•
15 000 salariés,
•
Support de plus de 900 avions pour le compte d'environ 150 compagnies clientes.
Air France Industries est :
•
leader sur le marché du support équipements des avions de nouvelle génération type
A320, A330, A340 ou Boeing 777
•
leader sur le marché du grand entretien des familles Airbus et Boeing 777
•
leader dans l'entretien des moteurs associés type CFM56-5, GE90 ou CF6-80C2
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Les filiales d’AIR FRANCE
Basée à Nantes, Régional est entrée dans le groupe AIR FRANCE en 2001. Elle est née de
la fusion de Regional Airlines, Proteus Airlines et Flandre Air. Elle relie les principales villes
françaises et européennes et son réseau est organisé autour de quatre bases, Roissy-CDG,
Bordeaux, Lyon et Clermont-Ferrand. La compagnie réalise environ 400 vols par jour à
destination de 21escales en France et 28 escales en Europe, avec une flotte de 65 avions
en exploitation, d’un âge moyen de 7,6 ans. Régional a réalisé un chiffre d’affaires de 543,7
millions, avec 1 750 salariés au 31 mars 2006.
Brit Air a toujours été un partenaire d’AIR FRANCE. Dès 1983, la compagnie exploitait ses
vols sous franchise pour le compte d’AIR FRANCE, avant de devenir sa filiale en 2000.
Basée à Morlaix, elle est une des premières compagnies régionales européennes. Avec une
flotte de 44 avions régionaux en exploitation d’un âge moyen de 6,5 ans, elle réalise environ
275 vols quotidiens reliant plus de 45 villes en France et en Europe. Avec un effectif de 1270
salariés, elle a réalisé un chiffre d’affaires en 2005/2006 de 435,8 millions d’euros, dont 10,1
millions d’euros avec sa filiale Icare qui propose aux compagnies aériennes des formations
aux qualifications sur les avions régionaux. Brit Air est également la première compagnie
aérienne régionale au monde a avoir été certifiée pour ses engagements de services, le 6
septembre 2005.
CityJet, compagnie régionale irlandaise, était déjà partenaire d'Air France avant de devenir
sa filiale en 2000. Basée à Dublin, CityJet dispose d'une flotte de 19 avions BAE qui
permettent à la compagnie d'opérer à partir d'aéroports disposant de pistes courtes tels
que London City ou Florence. Outre ces deux villes, CityJet relie Roissy-CDG et Orly à
Dublin, Edimbourg, Birmingham, Göteborg et Zurich. Elle exploite en affrètement un vol entre
Dublin et London City. Au cours de l'exercice 2005/6, elle a réalisé un chiffre d'affaires de
254 millions d'euros avec 575 salariés.
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SERVAIR est l’un des acteurs majeurs de la restauration aérienne et de l’assistance
aéroportuaire. Au troisième rang mondial avec ses partenaires et ses filiales, SERVAIR offre
à Air France et à ses 130 autres compagnies aériennes clientes un ensemble de services
indispensables aux métiers du transport aérien et au confort du passager.
SERVAIR, avec ses filiales et son réseau de partenaires, totalise plus de 90 implantations
dans le monde. Le chiffre d’affaires de Servair en 2004 s’élève à 564 millions d’euros.
L’expérience de SERVAIR dans le monde aéronautique l’a conduit à développer trois grands
pôles d’activités répondant aux demandes de sa clientèle, donc au bien-être du passager :
• la restauration aérienne (catering) avec l’élaboration, la confection, l’agencement et
l’acheminement des plateaux repas jusqu’à l’avion ;
• Le nettoyage et l’assistance aéroportuaire ( allant de l’assistance piste à l’assistance
aérogare en passant par la sûreté et le traitement de la presse) ;
• Le « consulting », avec une gamme complète de services sur mesure pour offrir le
meilleur soutien au monde aérien, en vol comme au sol.
SERVAIR et la qualité
Intégrées dès l’origine dans sa culture d’entreprise, SERVAIR a fait de l’hygiène, de la
qualité et de la sécurité alimentaire les axes majeurs de sa politique interne et de son
développement externe pour une garantie de service auprès de ses clients.
En matière de sécurité alimentaire, tous les centres SERVAIR appliquent dans leur
fonctionnement la méthode HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Point) d’analyse et
de maîtrise de tous les points à risque.
Avec son laboratoire central accrédité par le COFRAC ( Comité Français d’Accréditation) en
2005, SERVAIR réalise chaque année près de 50 000 analyses.
En matière de certification, SERVAIR compte à ce jour, 15 unités certifiées ISO 9001 V2000,
dont celle de Dakar catering, une des premières en Afrique dans ce secteur d’activité.
Progressivement, toutes les unités sont mises sous dispositif qualité.
SERVAIR à Roissy-CDG
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• Les sites de restauration
Aux sites traditionnels de catering pour les vols long, moyen et court-courriers comme
Servair 1, Servair 2, Bruneau Pégorier Catering et CPA, s’ajoutent des sites spécifiques
SMC (Special Meals Catering) pour les repas kasher, CAP (Culin Air Paris) pour les repas
des vols charters ou encore Jet Chef pour l’aviation d’affaires.
• Les sites de nettoyage et d’assistance aéroportuaire
La diversité des métiers d’assistance aéroportuaire a conduit SERVAIR à développer des
filiales spécialisées dans chacune de ces activités.
ACNA (Armement cabine et nettoyage avion)
ACNA est l’un des premiers opérateurs du nettoyage avion en Europe. ACNA propose son
expertise dans l’armement et le nettoyage des cabines et des postes de pilotage, ainsi que
dans l’entretien et le reconditionnement des produits de confort (oreillers, couvertures,
trousses récréatives ou d’agrément).
PASSERELLE
Filiale d’ACNA, PASSERELLE est spécialisée dans l’assistance des passagers à mobilité
réduite sur la zone aéroportuaire de Roissy et intervient pour Air France à Roissy-CDG2.
P.M.AIR
L’activité de P.M.AIR est également concentrée sur l’assistance aux passagers à mobilité
réduite, mais sur l’aéroport d’Orly.
SERVANTAGE
Cette filiale est en charge du traitement et de la confection des lots de presse (quotidiens et
revues), pour plus de 15 compagnies. SERVANTAGE assure également l’entretien et le
service accueil de salons « VIP ».
AEROSUR
Filiale de SERVAIR, AEROSUR propose son expertise dans le domaine de la sûreté
aérienne et assure des prestations de sécurisation des chargements hôteliers et des
cabines.
LOGAIR
Logair est spécialisée dans la gestion des ventes à bord hors taxes.
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Chiffres clés Servair
•
Chiffre d’affaires 2004 : 564 millions d’euros
•
Effectif : 8 200 personnes
•
15 centres certifiées ISO 9001 V2000, dont un à Dakar
•
Laboratoire d’analyses accrédité par le COFRAC
Chiffres de production alimentaire
•
Plus de 100 cuisiniers
•
Près de 1000 menus disponibles
•
5300 recettes disponibles
•
48 millions de plateaux repas préparés par an et 110 000 par jour en moyenne sur la
plate-forme parisienne
•
14.500 tonnes de vivres livrées chaque année
•
4000 produits agroalimentaires gérés et 400 fournisseurs
Quelques exemples de tonnage de produits
•
100 000 corbeilles de fruits
•
13 millions de petits pains classiques et 65 références de produits
•
500.000 viennoiseries
•
Environ 40 tonnes de blocs de foie gras
•
Environ 120 tonnes de poulet
•
Environ 292 tonnes de citrons frais
•
Environ 80 tonnes de raisin
•
2 millions de coupelles de jus d'orange
•
10 millions de portions de beurre
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L’histoire d’AIR FRANCE
1933 : naissance d’une compagnie
La fusion de quatre des plus grands transporteurs français (bientôt rejoints par la compagnie
Aéropostale) donne naissance à la compagnie AIR FRANCE. Avec 259 appareils, elle
dessert 38 000 km au total. AIR FRANCE est officiellement créée à l’aéroport du Bourget le
7 octobre 1933. Elle reprend l’emblème d’Air Orient, un hippocampe :
1945-1948 : vers la compagnie nationale
Le 26 juin 1945, l’aviation civile française est nationalisée. Fin 1945, l’ensemble du réseau
aérien français est confié à la société AIR FRANCE. Le 1er juillet 1946, la liaison Paris - New
York est officiellement inaugurée. En 1948, Max Hymans prend les rênes de la compagnie,
dont le statut définitif est promulgué en juin.
1953 : haut luxe en plein ciel
L’aérogare d’Orly succède à celle du Bourget. La flotte se modernise. C’est le début de la
grande époque, celle des majestueux Lockheed Constellation, ces paquebots volants qui
traversent l’Atlantique Nord. Les passagers du “Parisien Spécial”, qui assure la liaison avec
New York, ont droit à des cabines privées et des repas gastronomiques, avec champagne et
dégustation de plats chauds.
1959 : toujours plus vite
A l’aube des années soixante, la propulsion par réaction est à l’origine de la mutation
profonde du transport aérien. La compagnie met en service en 1959-1960 la Caravelle et le
Boeing 707, ce qui réduit de moitié les temps de vol. Selon le slogan de l’époque, elle
exploite “les deux meilleurs jets sur le plus grand réseau du monde”, qui couvre désormais
350 000 km.
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1974 : Roissy, an I
AIR FRANCE s’installe dans la nouvelle aérogare de Roissy -Charles-de-Gaulle, l’un des
ouvrages phares de la Ve République. Si l’arrivée des gros porteurs, de 300 à 500 sièges
(Airbus A300, Boeing 747), ouvre au plus grand nombre le transport aérien, elle coïncide
avec une crise économique mondiale, marquée par la hausse du prix des carburants, lors du
premier “choc pétrolier” fin 1973, puis du second, en 1979. AIR FRANCE fait face : elle
diversifie son offre et développe son activité de fret qui connaît un essor considérable.
1976 : Concorde
Le 21 janvier 1976, AIR FRANCE met en ligne le supersonique Concorde, coproduction des
INDUSTRIES aéronautiques française et britannique, sur la liaison Paris-Dakar-Rio de
Janeiro. Il vole à Mach 2.02 (plus de 2 000 km/h).
1992 : naissance du groupe AIR FRANCE
Dès 1990, AIR FRANCE entre dans le capital d’UTA, créée en 1963, et en devient
actionnaire majoritaire. 1992 est une date clé dans l’histoire du transport aérien français :
AIR FRANCE fusionne avec UTA et détient ainsi 72% d’Air Inter en cumulant la participation
d’UTA avec la sienne. Le groupe AIR FRANCE devient l’un des plus grands groupes de
transport aérien du monde. La fusion absorption d’AIR FRANCE et d’AIR FRANCE Europe
(ex-Air Inter) aura lieu en 1997.
1996 : un hub pour l’Europe
La stratégie de hub (plate-forme de correspondance) est née au début des années 1990.
AIR FRANCE adopte définitivement cette stratégie avec l’ouverture en avril 1996, à Roissy CDG, de son propre hub qui relie ses réseaux moyen et long-courriers.
1999 : AIR FRANCE en Bourse
L’ouverture du capital constitue une nouvelle étape majeure dans la vie de la compagnie.
Elle rencontre un vif succès. Les investisseurs institutionnels demandent 40 fois le nombre
de titres qui leur sont offerts et 2,4 millions d’actionnaires particuliers souscrivent des actions
AIR FRANCE. Plus de 72% des salariés deviennent également actionnaires de leur
entreprise. Le 22 février 1999, AIR FRANCE est cotée sur le Premier Marché de la Bourse
de Paris.
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2000 : SkyTeam, le temps des alliances
Le 22 juin 2000, AIR FRANCE s’allie avec Delta, Aeromexico et Korean Air pour créer
l’alliance globale SkyTeam.
2001 : création du pôle régional
Pour développer son offre au départ des villes de province, alimenter les hubs de Paris et
des régions, mais aussi pour s’imposer sur le marché européen très concurrentiel, AIR
FRANCE structure son pôle régional autour de trois filiales aériennes : Régional, Brit Air et
City Jet.
2003-2004 : rapprochement d’AIR FRANCE et de KLM
L’accord de rapprochement signé en septembre 2003 entre AIR FRANCE et KLM a donné
naissance en mai 2004 au 1er groupe européen de transport aérien, composé d’une société
holding et de deux compagnies aériennes conservant leur marque, leur identité et leurs trois
métiers. Le nouvel ensemble représente désormais 100 000 salariés, 70 millions de
passagers, 225 destinations et une flotte de 565 avions. Il accède ainsi au 1er rang mondial
en termes de chiffre d’affaires et devient le leader européen. Il est aussi numéro un mondial
en transport de fret (hors intégrateurs) et fait partie des leaders mondiaux en maintenance.
La combinaison des deux compagnies forme un réseau mondial unique, articulé autour des
hubs de Roissy - Charles-de-Gaulle et de Schiphol à Amsterdam. SkyTeam devient, quant à
elle, la 2e alliance mondiale, avec l’entrée de KLM et de ses deux partenaires américains
Continental et Northwest.
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Air France aujourd`hui

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