PC-News 3/03

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PC-News 3/03

Juin 2003
Porsche News
Club
3/03
Pour en savoir plus, contactez nous au ++49 01805 356 - 911 ou par fax au ++49 01805 356 - 912 (EUR 0,12/min) ou rendez-vous sur le site www.porsche.com.
Pour la plupart des constructeurs
ce n’est qu’un produit de niche.
Pour Porsche c’est une philosophie de vie.
La nouvelle 911 GT3.
Porsche Club News 3/03
Editorial
Chers membres des Clubs Porsche,
L’Organisation des Clubs Porsche agit
aujourd’hui au sens propre du terme à
l’échelle universelle. Et nous cessons
de nous agrandir. Dans cette édition
des Porsche Club News, nous ne vous
informons – comme chaque année –
de la création de nouveaux Clubs qui
sont au nombre de douze cette fois,
dont une association mère et six
régions. Nous nous réjouissons de cet
agrandissement de notre famille et
vous souhaitons à tous grand plaisir à
l’occasion de vos activités.
Les articles de la présente brochure
sur les activités sportives des Clubs
témoignent de l’extension globale de
notre organisation. Dans l’édition précédente, nous vous avions présenté
des séries Club Sport européennes
dont la saison allait commencer.
En Afrique du Sud, en Australie, en
Nouvelle- Zélande et en Amérique du
Sud, celle-ci est en train de s’achever,
mais, dans ces régions également, le
programme en matière de Club Sport
est des plus variés (voir page 11). Les
différents Clubs à travers le monde
ne se contentent pas d’organiser des
manifestations sportives. Nous avons
remarqué que nous recevions pour
chaque édition des Porsche Club News
un article traitant d’une manifestation
caritative d’un Club Porsche. Qu’il
s’agisse de la Riesentöter Region du
Porsche Club of America qui, comme
nous l’avons brièvement évoqué, organisa une course interclubs à Watkins
Glen afin de collecter des dons pour
les enfants gravement malades, ou de
l’action du Club Porsche de Hollande,
évoquée dans la présente édition à la
page 40, nous remercions de tout
cœur les membres de nos Clubs pour
leur engagement et leur attachement
à rendre heureux des moins chanceux.
Les Clubs ne sont pas les seuls à s’agrandir, le département Club Coordination s’efforce de suivre la cadence.
Dans la brochure précédente, nous
vous avions présenté notre nouvelle
coordonnatrice pour les Clubs d’Allemagne, Isabella Alexa, nous vous présentons aujourd’hui notre renfort sur
le marché de l’Amérique du Nord. Jack
Bair assiste notre équipe depuis un an
à présent et a, pendant cette période,
déjà contribué à mettre sur pied plusieurs nouveautés importantes. Nous
souhaitons encore une fois la bienvenue à tous deux et espérons qu’ils connaîtront succès et plaisir pendant leurs
activités.
La Coordination des Clubs prend également visage dans d’autres pays de
la terre. Nous vous présenterons ceuxci successivement dans les prochaines Porsche Club News et publierons
leur nom et leur adresse sur notre site
web.
Votre équipe du département Porsche
Club Coordination
Jutta Aldenhoff
Volker Spannagel
Franz Steinbeck
Anne Dungelhoeff
1
A notre propos :
Internet:
Pour nous faciliter le travail de réalisation de la brochure Porsche Club News,
nous vous prions de nous faire parvenir vos articles par E-mail. Envoyez vos textes sous forme de fichiers joints en format Word. Veuillez de préférence enregistrer vos images en format Tiff ou éventuellement en format JPEG (résolution
minimale 300 dpi, pour une largeur réelle d’au moins 13 cm, en RGB ou
CMYK). Veillez à ce qu’aucune « pixellation » n’apparaisse sur les images et à
ne pas enregistrer les images en couleurs indexées (échelle des couleurs web).
Nous ne pouvons malheureusement pas éditer en qualité d’impression les
fichiers Word et les présentations PowerPoint avec images insérées.
La brochure Porsche Club News
actuelle ainsi que les éditions archivées à partir du numéro 1/99 sont
disponibles via Internet sur
www.porsche.com.
La Rédaction
Informations internes :
L’équipe du département Porsche Club Coordination :
Jutta Aldenhoff, Direction
Anne Dungelhoeff, Assistante
Volker Spannagel
Franz Steinbeck
Tél. :
Tél. :
Tél. :
Tél. :
Fax :
+49
+49
+49
+49
+49
(0)711
(0)711
(0)711
(0)711
(0)711
911-8014
911-8397
911-8307
911-8298
911-8359
Rédaction :
Franz Steinbeck, Porsche Club
Coordination
Iconographie :
Auteurs des articles
Porsche AG
Fréquence de parution :
6 fois par an
2
:
:
:
:
:
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Clôture de la
rédaction
Mise en page et réalisation :
Porsche Engineering
Services GmbH
Impression :
Druckerei Goss GmbH
E-mail
E-mail
E-mail
E-mail
Club E-mail
Dr. Ing. h.c. F. Porsche
Aktiengesellschaft
Porschestr. 15–19
D-71634 Ludwigsburg
Germany
www.porsche.com
PC News 4/2003 : 18.06.2003
PC News 5/2003 : 18.08.2003
PC News 6/2003 : 17.10.2003
PC News 1/2004 : 18.12.2003
Table des matières
1. Du nouveau chez Porsche AG
Le film IMAX « Top Speed » à l’affiche des salles de spectacle IMAX depuis
le mois d’avril – Le Cayenne démontre son talent sur grand écran
Top Speed – Les derniers travaux de tournage...
Sport automobile : Ouverture de la Supercup à Imola avec de vieilles connaissances et de nouveaux participants – La Supercup a maintenant une
First Lady
Grand Prix Porsche d’Allemagne – Montures et cavaliers
2. Who is Who
Jack Bair – Coordinateur des Clubs Porsche pour Porsche Cars North America
3. Bourse aux infos
Rédaction Porsche Club News – Porsche Club Sport, Episode 2
Rédaction Porsche Club News – Reconnaissance de nouveaux Clubs Porsche
Concours de design 2003 – Récompenses internationales pour Porsche
Tequipment et Porsche Selection
Porsche Selection
Porsche Tequipment
4. Bourse aux infos Classic
Porsche Classic – Porsche au AvD-Oldtimer Grand Prix 2003
Solitude Rennen GmbH – 100 années de courses sur le Solitude du
25 au 27.07.2003
Rédaction Porsche Club News – Série : « Les 40 premières années de la
Porsche 911 »
5. Club Management
Protocole de la Table ronde « Classic » du 12 avril 2003
Matériel publicitaire pour les manifestations des Clubs Porsche
6. Reportages
Club Porsche d’Argentine – Présentation du Cayenne en Argentine
Club Porsche de Suède – Voyage en Allemagne du Club Porsche de Suède
Club Porsche de France, Région Méditerranée – Critérium Cévenol
Nederlandse Porsche Club – Un service de transfert pour les enfants
handicapés
Porsche Club Baden – Première saison de courses avec la voiture de sport
du Club
7. Reportages Classic
Porsche Classic – Techno Classica
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1. Du nouveau chez Porsche AG
Le film IMAX « Top Speed » à l’affiche des salles de spectacle IMAX depuis le mois d’avril
Le Cayenne démontre son talent sur grand écran
produit plus de 25 films IMAX, dont de
grands succès comme « To Fly ! », Everest et The Living Sea.
Outre de nombreuses récompenses
nationales et internationales, les productions MacGillivray Freeman Films
ont été honorées de deux nominations
aux Oscars. Le projet du film fut également soutenu par les partenaires de
sport automobile Porsche Michelin et
Exxon Mobil ainsi que par la Canadian
Tourism Commission et Travel Alberta.
Information du service de presse du
15 avril 2003
Porsche AG
Stuttgart. Le Cayenne, troisième série
de la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche
AG de Stuttgart, fait également sensation au cinéma avec « Top Speed »,
le court-métrage IMAX de 45 minutes
dont la première mondiale officielle fut
célébrée à Détroit le 17 avril. Le film
fit sa sortie en Allemagne au mois de
mai. Le Cayenne, qui interprète l’un
des rôles principaux, est filmé dans
d’impressionnantes situations. Le véhicule sportif tout-terrain de la nouvelle
usine Porsche de Leipzig fait honneur
au titre du film « Top Speed » qui caractérise plusieurs des valeurs fondamentales de la marque Porsche dont
le dynamisme et la rapidité.
Parallèlement au Cayenne, Tim Allen,
star américaine du petit écran faisant
office de présentateur, présenta les
autres principaux acteurs du film qui,
chacun à sa manière, symbolisent le
monde fascinant de l’accélération et
de la vitesse : Marion Jones, cinq fois
médaillée aux jeux olympiques de Sydney en l’an 2000 et, actuellement, la
femme la plus rapide du monde, Lucas
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Luhr, pilote d’usine Porsche aux American Le Mans Series, et Marla Streb,
l’une des meilleures et des plus glorieuses mountain-bikeuses du monde.
Le film IMAX tente de faire vivre et de
transmettre au spectateur une sensation de vitesse à travers différents
vecteurs tels que l’accélération, la
décélération et la force de gravité. Le
grand écran de 600 m2 des salles de
spectacle IMAX et le système sono six
canaux de plus de 20,000 W renforcent cette extraordinaire sensation et
confèrent au spectateur le sentiment
de prendre part à l’action.
Le tournage du film « Top Speed » débuta durant l’été 2001. Les magnifiques
paysages des USA, du Canada, de
l’Australie et de l’Allemagne, entre
autres, servirent de décor à l’action.
Mac Gillivray Freeman Films, qui siègent à Laguna Beach, en Californie,
l’une des maisons de production les
plus renommées au monde, réalisèrent la production du film. Depuis sa
création, en 1963, cette entreprise a
Top Speed
Les derniers travaux de tournage...
Alberta, Canada, été 2002 : Les
derniers travaux de tournage du film
IMAX Top Speed avec le Cayenne sont
en train de se dérouler avec pour
arrière-plan les imposantes Rocky
Mountains de la province d’Alberta. Le
paysage sauvage des Rocky Mountains est filmé de façon saisissante par
l’équipe des cameramen. La caméra
parcourt les montagnes colossales de
la Kananaskis Area – en bas, roule le
Cayenne et c’est comme si le nouveau
produit Porsche conquérait en douceur ce chef-d’œuvre de la nature. Une
invitation au rêve !
Le paysage naturel originel des Rocky
Mountains du Kananaskis Country,
Alberta, offre le cadre idéal au tournage de scènes de films. Son apparent
isolement attira par le passé différentes productions hollywoodiennes et
même le sommet des G8, qui se tint
au milieu de cette impressionnante
coulisse de montagnes en 2002.
Au sol, pendant les travaux de tournage au fin fond de la Kananaskis Area,
un bourdonnement sourd annonce l’hélicoptère qui, avec la space cam montée à l’avant, ressemble à un énorme
insecte et filme dans un vol de précision la poursuite du Cayenne – une
mise en scène dramatique dans laquelle seuls quelques centimètres séparent apparemment l’hélicoptère du
Cayenne.
Changement de scène. Toujours les
Rocky Mountains, mais cette fois-ci
dans les environs de Vail dans le Colorado. Gros plan sur Marla Streb qui
dévale la montagne sur son mountainbike – beaucoup trop vite en fait pour
ce type de terrain. Dans sa course
périlleuse, elle doit affronter cailloux,
branches et racines. Des arbres gisent
au milieu du chemin, des falaises aux
arêtes vives surgissent de nulle part
contraignant la mountain-bikeuse américaine à prendre une décision tous les
centièmes de seconde. Tous ses sens
sont en état d’alerte, ses muscles tendus près d’exploser. « J’ai l’impression
de maîtriser mon destin », dit-elle pour
décrire son sentiment dans des situations extrêmes de ce genre.
Et le spectateur est attiré jusqu’au sein
même de l’action. La caméra dévale,
elle aussi. Elle est attachée à un câble
métallique de 300 mètres de long attaché aux cimes des arbres et est télécommandée par ordinateur. Etant
donné que le film est produit et présenté en format IMAX gigantesque, le
spectateur a véritablement l’impression d’accompagner Marla Streb dans
sa chevauchée. Ses doigts se crispent, son pouls s’accélère – et finit
par devenir très rapide. Voir, entendre
et ressentir la vitesse au cinéma.
Créer de l’émotion à l’état pur. Tel était
l’objectif poursuivi par Porsche et les
MacGillivray Freeman Films lorsqu’ils
s’associèrent. Le fabricant de voitures
de sport et le spécialiste des effets
cinématographiques XXL font de la
famille de mots vitesse, mouvement,
5
La province canadienne d’Alberta a
magnifiquement tenu son rôle dans le
film et s’est avérée, avec ses impressionnantes Rocky Mountains et son
sens prononcé de l’hospitalité, excellente comédienne devant et derrière la
caméra.
Autres infos via Internet sur :
www.topspeedfilm.com et
www.topspeedprojekt.com
Porsche AG
Développement de la marque
Cornelia von Bühler
Tél. : +49 (0) 711 911 80 26
Fax : +49 (0) 711 911 80 28
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accélération et rapidité un événement
artistique perceptible, palpable, pour
les spectateurs des salles de spectacle
IMAX.
« Top Speed ». Et c’est en effet à toute allure que s’effectue la descente du
canal, la caméra IMAX montée sur un
bobsleigh.
Retour en Alberta, au Canada Olympic
Park de Calgary. Calgary, essentiellement connue pour ses jeux olympiques
d’hiver de 1988, dispose avec sa piste
gelée d’un autre moyen d’atteindre des
Le frisson immédiat et la sensation
d’être au cœur de l’action sont également recherchés dans cette scène.
Seule une véritable course en bobsleigh au Canada Olympic Park serait à
même de surpasser ce sentiment.
Sport automobile : Ouverture de la Supercup à Imola avec de vieilles connaissances et de nouveaux participants
La Supercup a maintenant une First Lady
La Supercup de Formule 1 Porsche
Michelin, dans le cadre de laquelle
les courses de la coupe internationale la plus rapide de la marque
seront concourues, présente un
avantage : compte tenu de l’absence de Stéphane Ortelli, un nouveau champion – ou une nouvelle
championne – sera célébré à la fin
de la saison. Ellen Lohr est la première femme à prendre le départ
pour toute une saison de coupe.
Le slogan sous lequel s’effectua le
démarrage de la Supercup Porsche
Michelin, dont la première de la saison
fut fêtée le dimanche de Pâques dans
le cadre du Grand prix de San Marino,
était très prometteur : « Tout est possible ». Presque tout est nouveau dans
cette coupe internationale la plus rapide de la marque : parmi les 19 partants d’Imola, 13 prenaient part à une
entière saison de coupe pour la première fois. Une compétition en pleine
révolution.
Ce qui ne veut pas dire pour autant
que, parmi les 11 départs dans neuf
pays différents (la finale se tiendra à
Indianapolis le 28 septembre), seuls
des novices avec pour monture une
911 GT3 version Cup s’engagent dans
la course. Des spécialistes des voitures
de sport tels que Klaus Graf (Dornhan)
sont également venus se joindre au
cortège de la Supercup. L’Italien Luca
Riccitelli apparaît également pour la
première fois sur la liste des partants
réguliers. Ce pilote Gran-Turismo créa
la surprise l’année dernière à Imola
lorsqu’il remporta d’emblée sa première course à la Supercup Porsche
Michelin à l’occasion d’un départ pour
invités. Frank Stippler (Bad Münstereifel) et Pierre Kaffer (Burgbrohl), qui
n’ont certes participé jusqu’à présent
qu’à quelques courses pour invités de
la Supercup, n’en demeurent pas
moins très expérimentés en matière
de courses Porsche. Stippler fut sacré
vice-champion de la Carrera Cup allemande en l’an 2000 et Kaffer se classa
troisième sur l’ensemble des épreuves
à l’occasion de la compétition nationale Porsche 2002. Toutes les personnes spéculant sur le successeur
du tenant du titre, Stéphane Ortelli
(Monaco), doivent désormais compter
avec une vieille connaissance : le Hollandais Patrick Huisman, qui remporta
quatre fois successivement la Supercup de 1997 à 2000 et se situe en
tête des listes des records de la Supercup avec 17 victoires individuelles et
14 meilleurs temps à l’entraînement.
Revient à ses premières amours après
une excursion dans les masters allemands de voitures de tourisme. Ellen
Lohr fut également pendant de nombreuses années une grosse pointure
sur le segment des voitures de tourisme. Cette native de Mönchengladbach
crée une première dans le domaine du
sport Porsche : cette pilote de 38 ans
sera en effet la première femme à
disputer une saison de Supercup complète. La Monégasque par adoption :
« Plus je m’intéressais à la Supercup,
plus mon enthousiasme allait grandissant. Je suis également heureuse
d’être de nouveau active sur le plan
international. J’attends avec impatience la course de Monte-Carlo. J’ai une
vue directe sur le paddock Porsche
depuis mon balcon ». Mais elle se doute que ce sera bien là le seul aspect
romantique de cette Supercup très
disputée : « Je sais que ce sera dur.
Mais il ne pouvait rien m’arriver de
mieux que de débuter avec des champions ». Car ces messieurs, tout gentlemen qu’ils soient, ne lui cèderont pas
volontairement la place sur le circuit.
Edition Carrera 4/03
7
Grand Prix Porsche d’Allemagne
Montures et cavaliers
Le « Grand Prix Porsche d’Allemagne » est la course d’un mile 1
la plus importante du sport hippique allemand. Le 13 juillet, le
Cayenne jouera également un rôle
exceptionnel sur l’hippodrome de
Hoppegarten près de Berlin.
Depuis 55 ans, Porsche est synonyme
de « chevaux », qui se comptent en
général par centaines dans chaque voiture de sport. Depuis 55 ans c’est également, un cheval – plus exactement
le « Stuttgarter Rössle » – orne le blason Porsche. C’est ainsi que germa
l’idée de s’engager pour la première
fois dans une course de galop. En raison de son attachement naturel pour
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le sport, mais également pour interpeller de nouveaux groupes de clients,
le fabricant de voitures de sport organisera le 13 juillet 2003, en collaboration avec l’ « Union-Klub von 1867 zu
Berlin », le Grand Prix Porsche d’Allemagne sur le célèbre hippodrome
de Hoppegarten. L’épreuve de 1,600
mètres, ouverte aux chevaux âgés de
trois ans et plus, est la plus importante
course d’un mile allemande et se dispute à Hoppegarten depuis 1991. Des
courses de galop à Hoppegarten, voilà comment unir parfaitement tradition
et modernisme. C’est toute l’histoire
du sport allemande qui fut écrite en ce
lieu, de l’Empire à aujourd’hui, en passant par la république de Weimar, le
national-socialisme et la RDA. Fascinations, émotions et visions convergèrent et convergent encore en cet
endroit. La fondation de l’Union et du
haras de l’Union résulte de l’engagement ardent du comte Johannes
Renard et de Monsieur Fedor André
dans les années 1860. Le 9 octobre
1867 se disputaient déjà les premières courses en la présence du Prince
Croy, du comte Nicolaus Esterházy, de
Monsieur von Brünneck et du baron
Ziegler. La première journée de courses officielle, qui se tint le 17 mai
1868, fut illuminée par la visite de Sa
Majesté le Roi Wilhelm I.
l’occasion. Le reste des 15,000 à
20,000 spectateurs attendus aura
également la possibilité de tester l’ensemble de la gamme de modèles et
d’apprécier simultanément un programme sportif et de divertissements
de première classe.
Hoppegarten a su conserver cette
atmosphère particulière jusqu’à aujourd’hui. Parallèlement au « Großer Porsche
Preis von Deutschland », qui constituera la principale course de cette journée, huit autres courses auxquelles
prendront part des pur sangs de très
grande classe et devant également
leur appellation à une voiture de sport
– du « Porsche Cayenne Trophy » à la
« Porsche Boxster Cup » – se dérouleront sous le parrainage de l’épouse
du chancelier allemand, Doris Schröder
-Köpf.
Le directeur commercial Porsche,
Hans Riedel : « L’affinité avec les chevaux est en quelque sorte institutionnalisée chez Porsche. On pouvait jusqu’à aujourd’hui se rendre à un sport
hippique avec une 911 ou une Boxster,
il est à présent possible, avec le
Cayenne, d’emmener en plus de sa
famille son propre cheval. Le nouveau
véhicule sportif tout-terrain est la première Porsche à pouvoir, grâce à sa
force de traction de 3,5 tonnes, tracter une remorque imposante.» Une
combinaison de ce type sera exposée
en périphérie de la piste de course.
De nombreuses surprises attendent
les visiteurs à l’intérieur du grand
chapiteau Porsche. Une flotte de 75
Cayenne conduira les invités qui seront
arrivés de la veille du Grand Hôtel
Esplanade berlinois jusqu’à l’hippodrome où ces derniers pourront se
convaincre des qualités tout-terrain
de la troisième série sur un parcours
offroad spécialement aménagé pour
Le Grand Prix Porsche d’Allemagne est
important pour le positionnement de
l’entreprise et du Cayenne vis-à-vis
des clients acquis et potentiels, mais
également vis-à-vis de l’opinion publique. De plus, comme le souligne Hans
Riedel, une journée de courses de ce
niveau de qualité offre le cadre idéal à
une présentation hors du commun de
l’entreprise Porsche dans la capitale.
Quiconque souhaite s’informer sur le
programme du « Großer Porsche Preis
von Deutschland », peut le faire via le
lien correspondant sur le site web
www.porsche.de. Le jour de la course, il sera également possible à cet
endroit de suivre en direct les événements qui se dérouleront à Hoppegarten et même de parier sur l’issue des
courses via un lien particulier.
Depuis 13 ans, cette course qui se
disputera dorénavant en tant que
« Großer Porsche Preis von Deutschland » constitue l’événement phare de
la saison hippique.
Christophorus juin/ juillet 2003
Plus amples informations et
réservation de billets sur :
www.porsche-preis-deutschland.de
ou par
Tél. : +49 (0) 800 20 03 911
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2. Who is Who
Coordinateur des Clubs Porsche pour Porsche Cars North America
Jack Bair
treprise avec pour spécialisation le
marketing. « S’il est important de faire
quelque chose, il est alors également
important de bien le faire », dit une
maxime familiale Bair. Et il s’y tint.
Depuis le 29 avril 2002, Jack Bair, de
Porsche Cars North America, encadre
les Clubs Porsche des USA. Le thème
de l’automobile est le fil conducteur
de sa vie. « Déjà enfant, les petites voitures, avec lesquelles je parcourais
toute la maison, me fascinaient », se
souvient-il.
Son frère de 17 ans son aîné attisa sa
passion pour les automobiles en disputant des courses de dragsters. Dès
l’âge de quatre ans, Jack Bair le suivit
sur les circuits, puis l’aida plus tard à
lustrer et préparer sa voiture. Et quand
son frère changea de monture et se
mit à prendre part à des courses de
voitures de sport, Jack Bair se tint soudain devant la première Porsche de sa
vie : une 550 Spyder.
Cette rencontre ne fut pas sans conséquences. Mais le jeune homme
dévoré par la fièvre des circuits de
course débuta dans un premier temps
sa carrière comme pilote de kart avant
de prendre avec son frère, au milieu
des années 60, le départ de courses
à bord de voitures aujourd’hui légendaires telles que la Maserati Birdcage
et la Ford GT 40. Les études interrompirent son activité de pilote de
course, mais son ambition de vouloir
toujours être le premier demeura intacte pendant ses études de gestion d’en-
10
Après son examen de fin d’études à
l’université, il travailla deux ans pour
une entreprise en Angleterre, puis se
plongea, dès son retour aux USA, dans
le monde des affaires. « Mon premier
job consistait à vendre des systèmes
informatiques aux commerçants d’accessoires automobiles », raconte Jack
Bair. L’entreprise se développa rapidement si bien qu’il fut promu Regional Manager, puis Area Manager,
et lorsqu’il fut finalement nommé
au poste de Manager of National
Account, il obtint pour son entreprise
le « Fortune 500 Account » le plus élevé jusqu’à ce jour.
Pendant ses 15 années d’activité au
sein de cette entreprise, il développa
ses qualités de vendeur, manager et
entrepreneur.
En 1997, il rejoignit la firme Panoz où
la direction du département « Marketing and Sales » lui fut confiée. Panoz
est l’une des firmes les plus célèbres
dans le monde du sport automobile
avec ses propres voitures de course,
voitures de sport, circuits de course
et écoles de pilotage. « J’y ai acquis
de nombreuses connaissances qui me
sont très utiles dans le cadre de mon
travail chez Porsche », déclare Jack
Bair.
Sa nouvelle position chez Porsche
Cars North America le comble autant
que le ferait le poste de directeur d’une « Fortune 500 Company ». Il est
le lien essentiel entre le PCNA, le
Porsche Club of America, tous les
autres Clubs de l’Amérique du Nord, la
PAG et les concessionnaires nord-américains. C’est avec vif intérêt qu’il envisage les défis que lui réserve cette
tâche, mais il peut être certain que toutes ses compétences acquises lui
seront profitables. Son amour pour la
marque Porsche lui sera également
d’un grand soutien.
Car à la première rencontre évoquée
plus haut, suivit bientôt une autre. Son
père s’acheta en 1967 une 911 S que
Jack lui racheta un an plus tard. Jack
Bair bénéficiait à l’époque d’une bourse sportive si bien qu’il pouvait mettre
de côté l’argent qu’il gagnait pendant
l’été. « Depuis cette époque, j’ai possédé au moins dix autres Porsche et
je souhaiterais n’avoir vendu aucune
d’entre elles », avoue Jack Bair aujourd’hui.
Rédaction Porsche Club News
3. Bourse aux infos
Porsche Club Sport, Episode 2
tion aux courses organisées par le
PCA par le propriétaire précédent.
Burkhardt reprit plus tard le véhicule
pour s’engager à son tour dans le sport
intra- et interclubs. Cela représente
pour lui « un plaisir incroyable et un
hobby intensif ».
Dans l’édition des Porsche Club News
3/2003, nous avons brièvement évoqué l’histoire du Porsche Club Sport et
rapporté les activités variées des
Clubs européens. Nous parlerons cette fois-ci du programme de sport automobile des Clubs Porsche d’outre-mer
qui est tout autant diversifié et a pris
parfois des proportions inimaginables.
« PCA Club Racing : cela signifie pour
l’année 2003 28 courses de deux à
trois jours, toutes avec épreuve de
sprint, et, pour à peu près la moitié
d’entre elles, avec épreuve d’endurance de une à deux heures », déclare
John Crosby, responsable du sport
automobile au sein du Porsche Club
of America. Chaque course est organisée par une région différente si
bien que la possibilité est donnée aux
participants de rouler sur les circuits
automobiles les plus fascinants de
l’Amérique du Nord dans la mesure,
naturellement, où leur budget leur
permet d’assister à toutes les manifestations. Qu’il s’agisse de Sebring,
Watkins Glen ou de Motorsport, les
pilotes se livrent partout à des courses passionnantes. Nombreux sont
ceux qui utilisent en ces occasions les
voitures de course Porsche les plus
récentes. A Road Atlanta, par exemple, 23 voitures GT3 Cup étaient au
départ le 5 et le 6 avril.
Quiconque possède la licence requise
peut participer à ces événements. Et
le PCA compte environ 2.300 membres. Les conducteurs de Porsche
détenteurs d’une licence d’un autre
Club sont autorisés à participer aux
manifestations à la condition qu’ils
deviennent membres du PCA.
Les stages de pilotage, par contre,
sont en règle générale ouverts à tous
les membres des Clubs Porsche.
« Chaque année, plus de 200 stages
de pilotage d’une durée de deux à
trois jours sont organisés par les différentes régions », explique Crosby. Il
estime que 10,000 à 15,000 membres de Clubs environ participent chaque année à ces stages de pilotage.
C’est également par un stage de pilotage que commença Byron Burkhardt,
selon lui « la meilleure et la plus sûre
méthode pour apprendre à conduire
vite ». Son véhicule avait été spécialement remanié en vue de la participa-
« Pour moi, le sport interclubs signifie
qu’un groupe de passionnés d’automobiles se retrouve régulièrement
pour faire bouger leurs Porsche de la
manière pour laquelle elles ont été
conçues », dit-il avant d’ajouter : « Ce
n’est pas nécessairement aussi cher
que ce l’on croit.» Cela dépend en effet
de la catégorie dans laquelle l’on souhaite prendre le départ. La catégorie
des « stock class cars » lui semble en
particulier être une manière financièrement acceptable de participer aux
courses interclubs du PCA. Cela
devient plus coûteux et plus complexe
avec les courses de la catégorie GT.
Pour l’organisation des courses, les
Clubs obtiennent le soutien du PCNA
et des concessionnaires Porsche lorsque les manifestations se déroulent
dans les proches environs. Afin de
rendre ces événements encore plus
attrayants, des soirées ou un dîner,
des marchés aux pièces détachées ou
encore un concours d‘élégance sont
intégrés au programme, ce qui séduit
un plus grand nombre de spectateurs.
Au sein du Porsche Owners Club,
second Club Porsche le plus important
des USA, le sport automobile joue un
rôle prépondérant et ce, depuis plus
de 40 ans. Ce Club propose différentes possibilités d’éprouver le pouvoir
de fascination d’une Porsche sur
circuit et de tester les qualités du véhicule, ce qui est quasi impossible en
temps normal en raison des limitations
11
Le programme de sport automobile
des membres du Club Porsche du
Venezuela souffre actuellement de la
situation politique intérieure du pays
et le calendrier 2003 dut être abandonné. En principe, 20 à 30 conducteurs Porsche se retrouvent « pour
parcourir entre les courses, à l’occasion des événements de sport automobile nationaux, 20 à 30 tours
de circuit », explique Bernard BohnBreuer. « Mais juste pour le plaisir »,
ajoute-t-il, car, conformément aux lois
sportives nationales, les voitures de
route ne sont pas autorisées à participer à des courses automobiles.
de vitesse imposées sur les routes
américaines. Après un stage de pilotage, chaque membre du POC peut
mettre à l’épreuve ses talents de conduite en s’engageant dans les Short
Track Series et les Time Trials Series
pour ensuite, dans la mesure où les
résultats et le budget le permettent,
prendre le départ dans la POC Cup
Serie. Les courses se déroulent principalement en Californie, « 100 à 150
véhicules sont au départ en moyenne »,
déclare Alain Jamar. L’un des principaux événements du calendrier est une
course d’endurance d’une durée de
quatre heures, dénommée Tribute to
Le Mans et diffusée sur Speed Channel.
Bien entendu, le Porsche Club Sport
n’est pas tout aussi étendu en Amérique Latine bien que, dans cette région
du monde, le Club Sport représente
« un instrument de marketing très
important » et « soit systématiquement
encouragé» , confie Markus Nels de
Porsche Latin America. Il rappelle à
cette occasion qu’un stage de pilotage a été organisé pour la première fois
en avril à Guatemala-City à l’occasion
duquel un instructeur allemand s’était
spécialement déplacé.
12
Les activités sportives intra-club du
Club Porsche du Brésil sont un peu
plus diversifiées avec des stages de
pilotage sur les circuits d’Interlagos
et de Curitiba et un Porsche Racing
Festival avec 120 participants – ceci
avec le soutien de l’importateur Porsche
au Brésil. Les dates des manifestations ne sont pas publiées mais communiquées par le Club sur demande,
« ceci pour des raisons de sécurité,
parce que la criminalité représente un
gros problème dans notre pays »,
déclare Francisco de Barros.
La Porsche Carrera Cup Asia, instaurée par Porsche avec le soutien du
Club Porsche de Hong Kong et à laquelle participent des pilotes talentueux
issus du milieu du Club Sport asiatique, est des plus professionnelles.
« Les Club Sport Events sont relativement rares en raison des infrastructures limitées », constate Robby
Niermann. Mais le Regional Manager
Marketing de Porsche Asia Pacific souligne que l’on s’efforce dans tous les
cas de soutenir ce type de manifestations. « Nous pensons en effet que
nous n’avons pas seulement un pro-
duit exceptionnel, mais également
des clients exceptionnels », déclare
Niermann.
Les Track Days du Porsche Club Malaysia ne réunissent pas moins de 30 à
40 véhicules. Le Club a développé sa
propre méthode de formation des pilotes. Les participants sont répartis
en plusieurs groupes en fonction de
leurs capacités de conduite. « Cela ressemble un peu à un handicap d’après
lequel il est possible de connaître la
façon dont un conducteur maîtrise sa
Porsche », explique Saw Ying Huei. Les
Track Days, qui se tiennent au moins
six fois par an, se déroulent la plupart
du temps avec le concours des membres des Clubs de Singapour et de
Hong Kong.
Ces derniers sont également souvent
invités à participer à la Porsche Parade
de Suzuka organisée tous les deux ans
par le Porsche Club Japan. Cette grande manifestation, qui se déroule avec
le soutien de Porsche Japan, rassemble plus de 200 véhicules dont un
grand nombre parcourent le circuit de
Formule 1 à toute allure à l’occasion
du stage de pilotage, de la conduite
libre ou du parcours contre la montre.
Parallèlement à cet événement, qui
revêt une importance particulière en
raison de son programme-cadre varié,
les 18 régions du Japon organisent en
supplément de plus petites manifestations de conduite.
Le Porsche Club of South Africa s’avère particulièrement actif en matière
de sport automobile. Ce Club offre
trois fois par an à ses membres, et
également aux nouveaux propriétaires
de Porsche, la possibilité de s’exercer
à la conduite sur le circuit de course
de Kyalami, possibilité que saisissent
130 à 160 participants. Des contre la
montre sont également organisés.
« A l’origine, ces événements étaient
organisés sur les parkings de grands
magasins, mais depuis cinq années,
nous utilisons les circuits de course
de Johannesburg et des environs »,
raconte Theo Rautenbach. Les batailles les plus dures sont livrées à l’occasion du Porsche Challenge et du 924
Challenge qui se disputent sur différents circuits du pays. « Ici, la lutte se
joue roue contre roue », dit Rautenbach.
Le sport automobile occupe également une place primordiale au sein du
plus ancien Club Porsche d’Australie.
Le Porsche Club of New South Wales,
qui fut fondé en 1963 et compte
aujourd’hui 875 membres, a quelques
conducteurs engagés dans la Australian Porsche Super Cup Serie, organisée cette année pour la première fois.
« Depuis environ trois ans, le Club organise son propre championat avec des
compétitions de sprint et de slalom
auxquelles participent entre 40 et 70
personnes », rapporte Dennis O‘Dell.
Le Club bénéficie à cette occasion
du soutien de trois concessionnaires
Porsche installés dans les proches
environs.
Totalement indépendant sur le plan
financier et par conséquent, selon le
président Ian Knight, absolument pas
en quête de sponsors, tel se présente
le Porsche Club of Victoria qui, dans le
cadre de son Championnat du Club,
les « Sprint Days », organise des compétitions d’adresse et des courses de
montagne pour jusqu’à 100 participants. Le Porsche Club Queensland
n’a pas encore dû, lui non plus, faire
appel à des sponsors pour son propre
championat PCQ, mais le Centre
Porsche Gold Coast met à disposition,
« si besoin est, un camion de service
technique avec pièces et mécanicien »,
fait remarquer le directeur du Club Joe
Martens.
Le Club Porsche de Canberra profite
quant à lui volontiers du « soutien généreux » de Porsche Cars Australia d’après les dires de Aranka Young. Ce
Club de 118 membres met sur pied
quelques manifestations de sport
automobile comme, par exemple, les
Club Sprint Days, qui se déroulent sans
départs groupés de manière à minimiser les risques d’accidents et d’accrochages. Naturellement, il existe
également un championat du club.
Quant à la Nouvelle-Zélande, il existe
là-bas le Championat « Bridgestone
New Zealand Porsche » pour les « professionnels », également organisée
avec le soutien de l’importateur Porsche
et des concessionnaires. Cette série
comprend huit manifestations à l’occasion desquelles les Porsche, en grand
nombre, sont réparties en différentes
catégories. Une citation extraite d’un
article portant sur le GT3 Cup Class
Trophy de février 2003 témoigne du
désir de vaincre lors de ces événements : « Onze véhicules prirent le
départ, ils n’étaient plus que six après
le premier virage.»
Le Porsche Club of New Zealand organise de plus un genre particulier de
Track Days. Deux véhicules prennent
toujours simultanément le départ à
intervalles de 5 secondes sachant que
le nombre maximal de véhicules sur le
circuit est de huit. Des stages de pilotage et des compétitions d’adresse
sont également mis sur pied, « mais il
est pour nous important de ne pas
négliger l’aspect festif de ces manifestations sportives », explique la présidente du Club, Helen Nott.
Les dates des manifestations de
tous les Clubs cités vous sont communiquées sur les pages Internet
listées ci-dessous ou sur le calendrier
des manifestations du département
Porsche Club Coordination sur
www.porsche.com
13
Amérique du Nord :
Porsche Club of America:
PCA Club Racing environ 30 courses
par an, plus de 200 stages de pilotage,
parcours chronométrés, courses
d’endurance, toutes organisées par
les différentes régions du PCA.
Infos sur www.pca.org/pca/clubrace/
Interlocuteur : John Crosby
[email protected]
Porsche Owners Club :
POC Porsche Cup Series
Short Track Series, Time Trials,
courses d’endurance,
stages de pilotage.
Infos sur www.porscheclub.com
Interlocuteur : Sergio Nardi
[email protected]
Amérique Latine:
Porsche Club du Venezuela :
Trois à quatre manifestations de
conduite sur différents circuits
de course en parallèle des courses
en train de se dérouler avec, comme
principal objectif, le pur plaisir de
conduire.
Interlocuteur : Bernard Bohn-Breuer
[email protected]
Porsche Club do Brasil :
Deux stages de pilotage de deux jours
par an à Interlagos ou Curitiba, un
rallye hivernal, un Porsche Racing
Festival, des parcours chronométrés,
mais aucune course.
Pour des raisons de sécurité, les dates
de ces manifestations ne sont pas
publiées.
Interlocuteur : Francisco de Barros
[email protected]
14
Asie :
Porsche Club Japan :
Le PC Japan organise tous les deux
ans une Porsche Parade sur un circuit
de F1 à Suzuka avec conduite libre et
parcours chronométré. De plus, les 18
Clubs régionaux du Japon organisent
différentes manifestations de sport
automobile.
Infos sur : www.porsche.co.jp
Interlocuteur : Nobuo Oda
[email protected]
Porsche Club of Malaysia :
Différentes manifestations de conduite.
Infos sur :
www.porscheclub.org.my/calendar.htm
Interlocuteur : Saw Ying Huei
[email protected]
Porsche Club Hong Kong :
Différentes manifestations de conduite.
Interlocuteur :
Alex Yan, [email protected]
Afrique :
Porsche Club of South Africa :
Porsche Challenge et Porsche 924
Challenge
Stages de pilotage avec conduite libre,
Time Trials.
Infos sur www.porscheclubsa.co.za
Interlocuteur : Theo Rautenbach
[email protected]
Australie et Nouvelle-Zélande :
Porsche Club of New South Wales :
PCNSW Drivers Championship,
diverses courses sur circuits et
épreuves d’adresse comme par
exemple slalom.
Infos sur www.porscheclub.org.au/
Interlocuteur : Denis O’Dell
[email protected]
Porsche Club of Victoria :
Courses sur circuits de la Porsche Club
Victoria Championship, courses de
montagne, compétitions d’adresse et
stages de pilotage.
Infos sur : www.pcv.com.au
Interlocuteur : Michael Chapman
[email protected]
Porsche Club Queensland :
PCQ Championship,
courses sur circuits, compétitions
d’adresse, stages de pilotage et cours
de dérapage.
Infos sur www.porsche-qld.org.au
Interlocuteur : Bill Black
[email protected]
Porsche Club Canberra :
Porsche Club Canberra
Club Championship Sprint Days sur
circuits, parcours de régularité,
stages de pilotage et compétitions
d’adresse.
Infos sur :
www.porsche-club-canberra.org.au
Interlocuteur : Aranka Young
[email protected]
Porsche Club of New Zealand :
Bridgestone New Zealand
Championship
Track Days avec parcours
chronométrés, stages de pilotage,
compétitions d’adresse.
Infos sur : www.porsche.org.nz/
Interlocuteur : Helen Nott
[email protected]
Reconnaissance de nouveaux Clubs Porsche
Les nombreux Clubs démontrent à quel
point les propriétaires de Porsche
s’identifient avec leur véhicule. Nous
désirons vous présenter ici brièvement
les nouveaux Clubs et les nouvelles
régions qui ont été officiellement
reconnus par le département Porsche
Club Coordination au cours de l’année
dernière et profitons de l’occasion
pour souhaiter à ces derniers la bienvenue dans la famille Porsche.
Nouvelles régions en 2002 :
Nouvelle association mère Club
Porsche en 2002 :
Porsche Diesel Tractor Register USA
c/o Mr. George K. Maybee
Tél. : +1 303 287 80 53
& 655 98 31
Porsche Club Verband Österreich
Président : Herr Jörg Peham
Tél. : +43 (0) 676 381 11 15
Nouveaux Clubs Porsche en 2002 :
Porsche Club Guatemala
Président : Lic. Juerg Widmer
Tél. : +502 334 61 48
Porsche Club Oman
Président : Mr. Jeremy Rawlins
Tél. : +968 567 434
Porsche Club Saudi Arabia
Président : Eng. Mamdouh Khayat
Tél. : +9662 661 18 40
Porsche 356 Club Deutschland,
Région Centre Westphalie
c/o Herr Heiner Deutmann
Tél. : +49 (0) 231 14 12 41
Porsche 924/944 Club Deutschland,
Région de Stuttgart
c/o Herr Michael Sohnrey
Tél. : +49 (0) 7151 48 00 85
Porsche Diesel-Club Europa, Région
du Lac de Constance
c/o Herr Erwin Riedesser
Tél. : +49 (0) 7528 22 37
Rhin-Main
c/o Herr Wolfgang Schneider
Tél. : +49 (0) 699 504 91 37
du Bas-Rhin
c/o Karl-Heinz Grins
Tél. : +49 (0) 206 491 466
Porsche Club Colombia
Président : Sr. Jorge Cortes
Tél. : +571 650 06 00, Ext. 199
Porsche Club Baltic e.V.
Président : Herr Dr. Klaus Herrnberger
Tél. : +49 (0) 4551 839 60
15
Concours de design 2003 – Récompenses internationales
pour Porsche Tequipment et Porsche Selection
Cette année, une fois encore, les
produits de Porsche Tequipment et
Porsche Selection furent récompensés par des prix de design internationaux. Porsche poursuit ainsi avec
succès sa série de participations à des
concours de design renommés.
Dès le début du mois de janvier 2003,
le Calendrier Porsche Historics
« Unforgettable » reçut dans le cadre
du Stuttgarter Kalenderschau 2003,
un concours-exposition international,
le prix d’argent, devenant ainsi le calendrier le plus récompensé de l’année
2003 traitant du thème de l’automobile.
La jante 20“ SportTechno est une jante
en alliage léger une seule pièce à 5
branches, très facile d’entretien.
Les nouveaux skis Porsche GTS reçurent le reddot design award 2003 pour
la haute qualité de leur design dans le
groupe de produits Temps libre, Sport
hobby et Caravaning. Les skis Porsche
GTS sont équipés d’un système de fixation innovant Marker Piston Control
Motion 1.200 permettant un meilleur
courbement des skis lors de l’amorce
d’un virage. Les Skis Porsche GTS
Völkl ne sont disponibles que chez
quelques commerçants spécialisés.
Cette exposition traditionnelle de calendriers fut organisée en 2003 pour
la 53è fois et compte dans sa catégorie parmi les expositions les plus
renommées du monde.
Au début du mois de mars
2003, la Roue 20" Sport
Techno se vit distinguer
du reddot design award
2003 par un jury d’experts
internationaux du Centre
de Design de la Rhénanie-du-NordWestphalie dans la catégorie Espace
et transport publics pour la haute qualité de son design.
16
En 2003, 1494 produits de 28 pays
différents prirent part au total au reddot design award. Les principaux critères d’évaluation d’un produit sont la
qualité, la fonctionnalité et le degré
d’innovation. Les produits primés
seront exposés au Centre de Design
de la ville de Essen dans le cadre d’une exposition spéciale qui se déroulera du 1er au 28 juillet 2003, puis
présentés dans le bulletin annuel
« Design Innovationen 2003 ».
La Roue 18“ SportTechno fut récompensée à l’occasion du iF design award
2003 par l’International
Forum Design de Hanovre
pour son design. La jante
18“ SportTechno est une
jante une seule pièce en alliage léger
à 5 branches. Malgré son design
énergique et massif, son poids est
inférieur d’env. 20% à celui de jantes
similaires grâce à une construction
spéciale (technologie des branchescreuses).
L’iF design award est l’un des concours
de design organisés par le Design
Forum Hannover auquel plus de 1000
fabricants de 35 pays différents ont
participé cette année. Les produits
sont récompensés sur la base de
critères tels que la qualité de façonnage, la fonctionnalité et la qualité de
la présentation. La roue Sport Techno
peut être vue depuis le 12 mars 2003
et, avec le démarrage de la CeBIT,
jusqu’à fin septembre 2003 au Parc
des Expositions de Hanovre et est
inscrite dans le bulletin annuel 2003
du iF Design Forum.
Porsche Selection
Envie de temps libre et de sport ?
L’été, le soleil, la plage et l’âme aux
vacances : Porsche Selection a au programme les produits qu’il vous faut
pour cette saison la plus belle de l’année. Grâce à ses dimensions, le Sac
de plage Porsche Cayenne convient
tout aussi bien pour la plage que
pour faire le plein d’achats. Ce sac de
plage noir et marron avec garniture
intérieure orange et de format pratique possède une pochette à fermetureéclair amovible. Détail Particulièrement astucieux : grâce au filet intégré
dans le fond du sac, le sable accumulé à l’intérieur peut s’écouler sans problèmes.
plage Porsche grand format (dimensions : 100 x 200 cm) en coton haute
qualité vous invite à prendre un bain
de soleil et viendra parfaire votre équipement estival.
Le Sac de golf innovant de Porsche
Selection vous apportera son soutien
sur chaque green. Ce sac de golf en
nylon léger avec pieds en fibres de
verre et roues avec jantes Porsche a
été conçu de par sa forme et sa taille
pour le coffre de la Boxster et la banquette arrière de la Porsche 911. Le
set complet avec capote protège-pluie et housse de voyage à fermeture
résiste à tous les temps. Son design
moderne a convaincu les experts : ce
sac de golf fut en 2002 récompensé
du reddot par le Centre de Design de
la Rhénanie-du-Nord-Westphalie pour
la qualité exceptionnelle de son
design.
Serviette de golf assortie est toujours à portée de main. Elle peut se
suspendre à l’un des mousquetons du
sac de golf. Les Balles de golf par
set de 3 balles constituent le complément idéal à votre équipement de golf
Porsche. Grâce à leur technologie
Smart Core, ces balles de golf hightech de Porsche Selection réagissent
parfaitement à la puissance de frappe,
permettent un bon backspin et constituent le cadeau idéal pour tout passionné de golf.
La
• Serviette de golf
WAP 080 104 12
• Balles de golf
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Pour de plus amples informations,
adressez-vous à votre
Centre Porsche ou bien venez
nous rendre visite sur
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• Sac de plage Porsche Cayenne
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• Short de bain
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Le Short de bain pour homme classique de Porsche Selection vous garantit un pur plaisir de baignade et un
grand confort. Amusant cet effet lorsque le short est mouillé : ce n’est qu’alors que l’imprimé Porsche travaillé
dans l’étoffe apparaît sur le short
de bain gris foncé. La Serviette de
• Sac de golf
WAP 060 037 12
17
Porsche Tequipment
Des concepts de transport raffinés pour vos activités sportives, votre temps libre et vos achats
Le programme Tequipment propose
pour le Cayenne des systèmes taillés
sur mesure et d’une grande fiabilité
grâce auxquels la capacité de chargement du véhicule peut être optimisée.
Pour encore plus de sport et de shopping.
Le Bac de coffre, modèle haut en
plastique résistant protège la garniture latérale de votre coffre de la poussière et des endommagements. Le bac
de coffre est parfaitement fixe, lavable, imperméable, apte au contact
avec les aliments et résiste aux acides.
Le Pack de rangement repliable
incluant deux sacs nylon, système de
fixation et fond anti-dérapant est d’un
encombrement réduit. Il s’harmonise à
la perfection avec le volume du coffre
et satisfait aux exigences de chacun
en matière de transport. Les sacs
nylon sont amovibles et peuvent servir
de sacs à provisions.
• Grille de séparation
N° de pièce 955 044 000 13
(uniquement pour les véhicules sans
climatisation 4 zones)
La Grille de séparation est un système de retenue efficace, en acier occupant toute la surface située derrière
les sièges arrière et destiné à protéger les passagers. La grille qui s’insère à la verticale peut être fixée dans
trois positions différentes pour la séparation du coffre. Elle dispose, de plus,
pour les objets longs (par ex. des skis)
d’une trappe pratique.
• Bac de coffre, modèle haut
N° de pièce 955 044 900 16
(pour véhicules avec climatisation 4 zones)
• N° de pièce 955 044 900 15
(pour véhicules avec climatisation 2 zones)
18
• Filets de maintien
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Indispensable lors de chaudes journées et de longs trajets, ce Sac isotherme, qui assure un refroidissement
optimal de vos aliments et boissons. Il
dispose d’un raccord 12 volts, offre
un volume de 12l et est assorti au
design de la série de bagages Cayenne de Porsche Selection. Le système
de fixation breveté par Porsche garantit une parfaite sécurité pendant le
transport.
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Les filets de plancher et latéraux qui
maintiennent les objets immobiles pendant le transport vous seront d’une
grande utilité dans le Cayenne lors de
vos parcours sur route et tout terrain.
Ces Filets de maintien hautement
élastiques peuvent être différemment
tendus et sont aisément maniables. Le
filet de plancher se fixe aux œillets
d’arrimage du plancher du coffre via
les 4 crochets intégrés.
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Ce n’est pas l’environnement qui marque l’homme.
C’est l’homme qui marque son environnement.
Pensez-y votre Porsche.
Porsche Exclusive.
La personnalisation par excellence.
4. Bourse aux infos Classic
Porsche Classic
Porsche au AvD-Oldtimer Grand Prix 2003
vendredi
samedi
dimanche
Le AvD-Oldtimer Grand Prix se tiendra
cette année du 8 au 10 août. Bien
entendu, Porsche sera de nouveau
représentée sur le Nürburgring – avec
l’offre variée habituelle d’activités
et de services touchant au thème
« Porsche ». Mais cette fois, une nouveauté vous attend : nous dresserons
notre chapiteau d’accueil dans la vaste
arène Mercedes et ouvrirons ce dernier aux heures suivantes :
de
de
et
de
12h00
9h00
18h00
9h00
à
à
à
à
18h00
17h00
23h00
16h00
Pourront accéder au chapiteau d’accueil tous ceux qui auront acquis un
forfait VIP auprès des Centres Porsche
par l’intermédiaire des Clubs Porsche
ou de la PAG. Celui-ci coûte 187,00
euros. Il inclut une place de stationnement pour votre Porsche dans l’arène
Mercedes dans la mesure des disponibilités et un service de restauration
pendant les heures d’ouverture. Un
cadeau sous la forme d’une voiture
miniature au tirage limité et d’un teeshirt est également compris dans le
forfait VIP. Naturellement, ce dernier
vous donne accès à toutes les tribunes ouvertes du circuit de course ainsi
qu’au paddock.
Les personnes ne se déplaçant pas
avec une Porsche pourront stationner
leur véhicule à l’extérieur du circuit sur
un parking réservé aisément accessible à partir du paddock.
Les personnes venues assister à la
manifestation auront l’occasion de par-
20
ler de la maintenance, de la restauration et de l’histoire de leur Porsche
avec des spécialistes des oldtimers et
des youngtimers. Elles pourront également acquérir des articles du programme Porsche Selection, admirer
de nouveaux produits de la gamme
d’accessoires et se livrer à de rudes
compétitions automobiles sur ordinateur, ce qui devrait remporter un
vif succès auprès des plus jeunes
Porschistes. Les collaborateurs du
département Porsche Club Coordination se tiendront naturellement à la
disposition des visiteurs. Les conducteurs de Porsche caressant l’idée de
devenir membre d’un Club Porsche
pourront recueillir des informations au
comptoir des Clubs spécialement
dressé dans ce but.
De nombreuses interviews avec des
célébrités Porsche se tiendront plusieurs fois par jour devant le chapiteau d’accueil. Vous y apprendrez un tas
de choses intéressantes sur l’histoire
de Porsche. Quant à l’évolution de
la 911 au cours des 40 dernières
années, le mieux est que vous parcouriez le parking entourant le chapiteau.
Nous nous réjouissons dès à présent
de votre visite.
Porsche Classic
Les forfaits VIP peuvent être commandés auprès de Porsche Classic par fax
au moyen du formulaire d’inscription
ci-joint ou par E-mail :
Frau Ildiko Troiano
Tél. : +49 (0) 711 911 89 30
Fax : +49 (0) 711 911 86 00
E-mail : [email protected]
Formulaire d’inscription Oldtimer Grand Prix 2003 du
08.08.2003 au 10.08.2003 sur le Nürburgring
Par fax : +49 (0)711 911 86 00
ou par courrier à :
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
VAV9/ Frau Troiano
Porsche Classic
Porschestraße 15 - 19
71634 Ludwigsburg
Je commande par la présente
(nombre)
forfaits au prix de 187,00 euros l’unité.
Adresse de facturation et d’expédition :
Prénom/Nom/Entreprise :
Rue/N° :
Ville/Code postal :
Pays :
Téléphone :
Télécopie :
E-mail :
Adresse d’expédition si différente de l’adresse de facturation :
Prénom/Nom/Entreprise :
Rue/N° :
Ville/Code postal :
Pays :
Je/Nous assisterons à la manifestation avec les personnes/véhicules suivants :
Nom :
Porsche, Type :
Année fab. :
Autre marque :
Nom :
Porsche, Type :
Année fab. :
Autre marque :
Nom :
Porsche, Type :
Année fab. :
Autre marque :
Nom :
Porsche, Type :
Année fab. :
Autre marque :
L’arrivée s’effectuera le :
vendredi
samedi
dimanche
Veuillez inscrire toute autre personne sur une liste séparée avec mention du nom et du véhicule et joindre celle-ci au
présent formulaire d’inscription !
Après réception de votre commande, vous recevrez une confirmation écrite de cette dernière ! Le nombre de forfaits est
limité ! Les forfaits sont distribués par ordre de réception des commandes écrites.
Signature :
Je suis membre du Club Porsche suivant :
Date/Lieu :
depuis :
Solitude Rennen GmbH
100 années de courses sur le Solitude
du 25 au 27 juillet 2003
nisateur est de recréer si possible
l’ambiance de jadis. C’est pourquoi le
parking de la société Robert Bosch
GmbH, qui se situe à un kilomètre du
château, sera mis à la disposition des
véhicules de transport.
Il y a 100 ans s’abaissait le drapeau
donnant le départ de la première course sur le Solitude, près de Stuttgart.
35 courses furent disputées au total
sur le Solitude entre 1903 et 1965,
dont cinq courses de championnat du
monde. A l’occasion de ce jubilé, une
manifestation nommée « 100 années
de courses sur le Solitude » sera
organisée du 25 au 27 juillet 2003.
Les préparatifs remontent à juillet
2001 lorsque les anciens pilotes de
course Eugen Böhringer, Manfred von
Brauchitsch, Hans Herrmann, Herbert
Linge, Eberhard Mahle, Paul Pietsch,
Walter Schock et Paul Ernst Strähle
fondèrent l’association Solitude Revival
e.V.
Le château Solitude constituera le
point central de cette manifestation.
En effet, le paddock sera, comme
autrefois, dressé sur l’aire du château
et c’est également à cet endroit
que les 175 véhicules concurrents
prendront position. L’objectif de l’orga-
Bien entendu, les voitures, dont quelques- unes proviennent du Musée
Porsche, pourront également être
vues à l’action. Le circuit, d’une longueur de 4,6 kilomètres, correspond
dans une large mesure au parcours original des années 20. Sept catégories
prendront le départ, six d’entre elles
donnant un aperçu représentatif des
véhicules ayant participé à toutes
les courses organisées jusqu’à présent sur le Solitude. Dans la 7è catégorie, celle des matadors,concourront
d’intéressants bolides spécialement
sélectionnés par l’organisateur, comme par exemple des voitures de course Porsche 917, 910 et 908. Cellesci rivaliseront avec le bolide Ferrari
512 M, conduit par l’ancien pilote d’usine Ferrari, Arturo Merzario, et une
P4, conduite par David Piper. Les sept
catégories seront évaluées conformément au mode de régularité. La répartition en catégories, le formulaire
d’inscription à télécharger et la liste
des véhicules admis sont disponibles
sur Internet sur
www.solitude-rennen.de et
www.solitude-memorial.de.
En supplément des catégories concurrentielles sont prévues trois catégories de démonstration, les « Highlights des automobiles de 1903 à
2003 », « Highlights des moto de 1903
à 2003 » et « Highlights des véhicules
de rallye de 1953 à 2003 ». Celles-ci
permettront à l’organisateur de faire le
lien entre le passé et l’avenir. Le véhicule le plus ancien dans la catégorie
22
des automobiles sera certainement la
Simplex de course Mercedes de 1903,
mais des voitures de sport ultramodernes sont également attendues.
Ces catégories de démonstration permettront de plus d’évoquer les « 40
ans de la Porsche 911 ».
Paul Ernst Strähle, membre fondateur
du Solitude Revival, possède encore la
Porsche Carrera Abarth qu’il engagea
en 1962 dans la catégorie des cylindrées des 1,6 litre de la course GT
et qu’il mit, en 1963, à disposition de
son collègue pilote de course, Herbert
Linge, pour la course du Solitude.
Cette voiture authentique ainsi que
la Porsche Bergspyder avec laquelle
Gerhard Mitter remporta la course des
prototypes de voitures de sport en
1965 pourront être admirées du 25
au 27 juillet 2003. A cette même course participa également Josef « Sepp »
Greger à bord d’une Porsche 904. Ce
maître de la montagne, sacré champion à plusieurs reprises, prendra
à nouveau le départ au volant d’une
Porsche à l’occasion de la manifestation du jubilé. Le légendaire Dan Gurney
fêtera sur le Solitude ses retrouvailles
avec la Porsche de Formule 1 Type
804 avec laquelle il gagna la course
en 1962 et au développement de
laquelle participèrent les deux membres honoraires du Solitude Revival,
Hans Mezger (train moteur de formule
1 TAG) et Michael May, qui seront tous
deux présents le jour de la manifestation. Michael May remporta sur le
Solitude la course de Formule Junior
avec une Stanguellini.
Quiconque souhaite assister à la manifestation peut réserver un billet au
numéro suivant :
Tél. : +49 (0) 711 255 55 55
Vous pouvez obtenir de plus amples
informations sur Internet en consultant
les adresses mentionnées ou auprès
de :
Tobias Aichele
Solitude Rennen GmbH
Tél. : +49 (0) 711 640 20 04
23
Série : « Les 40 premières années de la Porsche 911 »
Episode 2 : Les faits marquants de
l’histoire de la Porsche 911
Dans l’édition 2/2003 des Porsche
Club News, nous avons, à l’occasion
des 40 ans de la Porsche 911, débuté
une série de plusieurs épisodes sur la
911.
Depuis sa présentation à l’automne
1963, la Porsche 911 n’a cessé d’évoluer. Elle fut toujours à la pointe du
progrès et même souvent en avance
sur son temps. Nous avons regroupé
par thème quelques faits intéressants
de son évolution. Il s’agit naturellement
que d’un bref extrait de l’ensemble de
l’histoire de la 911.
Sécurité
La toute première 911 offrait déjà un
élément de sécurité important : une
colonne de direction à double articulation protégeant le conducteur des
graves blessures que peut occasionner une colonne de direction rigide en
cas d’accident lorsqu’elle est projetée
à l’intérieur de l’habitacle.
Dans les années 60, le thème de la
sécurité devint la principale préoccupation des conducteurs et des fabricants. C’est pourquoi, aux USA plus
spécialement, les cabriolets furent
considérés comme particulièrement
dangereux. Mais Porsche contra avec
la 911 Targa qui célébra sa première
en 1965 à l’occasion du Salon Inter-
24
national de l’Automobile de Francfort.
La Targa entra dans l’histoire comme
le cabriolet le plus sûr au monde en
raison de son arceau de sécurité.
La 911 de 1974 émit un autre signal
en matière de sécurité avec ses solides pare-chocs reconnaissables,
capables d’amortir de façon impressionnante de petits chocs jusqu’à une
vitesse de 8 km/h. A l’intérieur de l’habitacle, les sièges avec appuie-têtes
intégrés, la ceinture de sécurité trois
points de série et le volant avec coussin à dispersion d’énergie témoignaient d’un fort attachement aux marques
de sécurité.
Cela perdura naturellement. Nous ne
citerons comme exemple que le parebrise en verre feuilleté Sekuriflex,
disponible à partir de l’année de fabrication 1985 et dont la feuille transparente sur la face intérieure protégeait
les passagers des débris de verre en
cas de brisure, ou encore l’airbag conducteur et passager qui furent de série
dans toutes les 911 livrées aux USA
dès 1990.
La 911 actuelle dispose d’une POSIP,
Porsche Side Impact Protection – un
concept Porsche. Il s’agit d’airbags
conçus de manière à avoir également
un effet protecteur dans un cabriolet
ouvert.
Beaucoup de choses évoluèrent également au fil du temps en matière de
châssis. De nombreuses améliorations
rendirent la 911, année après année,
de plus en plus sûre et de plus en plus
maîtrisable. Depuis l’automne 1998,
le PSM, Porsche Stability Management, est utilisé. Il stabilise le véhicule dans le domaine limite en intervenant
dans le management du moteur et sur
le système de freinage.
Une Porsche n’est pas seulement
garante de performances et de caractéristiques exceptionnelles. Des freins
particulièrement efficaces font également partie de ces qualités. La Turbo
de 3,3 litres de 1978, par exemple,
se vit équiper d’un système de freinage dérivé de celui de la voiture de
course 917, avec disques perforés et
étriers fixes à quatre pistons en aluminium.
L’ABS fit son entrée à l’automne 1988
avec la Carrera 4 Coupé. Porsche
présenta dans ce domaine d’autres
nouveautés avec le frein à étrier à six
pistons à l’avant de l’actuelle GT3 et
les disques de frein en céramique
disponibles sur demande.
Aérodynamisme
arrière furent toujours considérés
comme des sources de dangers lors
d’accidents avec des piétons et des
conducteurs de deux-roues. Le spoiler
arrière escamotable, intégré avec la
911 fabriquée en 1988, qui n’entrait
en fonction qu’à partir de vitesses élevées en dehors de la ville fut donc révolutionnaire.
Longévité
Sur le plan aérodynamique, le coefficient de pénétration dans l’air, qui n’est
plus aujourd’hui que de cx = 0,30 pour
la 911 Carrera actuelle contre cx =
0,38 pour la toute première 911, n’est
pas la seule caractéristique à s’être
améliorée. Les ingénieurs Porsche ont
très tôt compris comment améliorer
les propriétés des véhicules grâce à
l’utilisation ciblée de vecteurs aérodynamiques – ce qui n’est pas sans être
en relation avec leurs expériences
acquises dans le domaine du sport
automobile. Ainsi, la 911 S de l’année
de fabrication 1972 offrait déjà un spoiler avant et le spoiler arrière de la
Carrera RS de 1973, qui diminuait la
résistance de l’air et augmentait la force d’appui des roues, devint même
l’emblème de la marque pour ce type.
La Carrera RS 3.0 qui suivit et le modèle Turbo jouirent quant à eux d’un spoiler arrière dont les arêtes avaient
été atténuées avec du caoutchouc.
Malgré leur grande utilité, les spoilers
Ce n’est pas un hasard si la durée de
vie de la Porsche 911 est particulièrement longue. Les ingénieurs Porsche
ont été de véritables pionniers dans
ce domaine. Les modèles de 1970
offrait déjà un dessous de caisse en
tôle galvanisée. Le dispositif d’échappement fut fabriqué en acier inoxydable
à partir de 1972. Mais les promesses
de garantie devinrent carrément sensationnelles à partir de 1976 : une
garantie de six ans sur les pièces de
la carrosserie porteuses et une garantie d’un an sur l’ensemble de la voiture, sans limitation de kilométrage,
furent alors offertes.
Porsche fut le premier fabricant de toute l’industrie automobile à utiliser de la
tôle galvanisée à chaud pour fabriquer
les carrosseries. Une garantie de sept
ans antirouille fut même accordée sur
la carrosserie pour les modèles de 81.
Notons à ce propos que, en 1967, sur
l’initiative du groupe de travail Acier
surfin-Inoxydable, trois 911 furent produites en acier surfin à des fins de
démonstration.
Légèreté
Un faible poids contribue à améliorer
les performances du véhicule et réduit la consommation de carburant. Cet
aspect a, bien entendu, été pris en
compte dans la Porsche 911 actuelle.
Le Carrera Coupé est constitué à 20%
de métal léger et roule sur des roues
en métal léger dont le poids a été optimisé. La minimisation du poids était
déjà un objectif il y a plus de 30 ans et
fut l’une des raisons pour lesquelles le
carter du moteur de 2,2 litres de la
911 de 1970 fut coulé dans un alliage
de magnésium. A l’époque, même le
capot-moteur et la lame centrale du
pare-chocs arrière de la 911 E et S
étaient en aluminium.
Chaque gramme économisé avait son
importance, en particulier pour la
légendaire Carrera RS présentée fin
1972 et conçue comme véhicule de
base pour le sport automobile. Porsche
réduisit le poids du modèle en utilisant
des pièces en tôle fine et des vitres en
verre mince.
Certes, le besoin croissant en accessoires de luxe des clients exigea son
tribut pour les générations suivantes
de la 911, mais l’on s’efforça sans ces-
25
se de maintenir le poids du véhicule
aussi faible que possible et, pour les
conducteurs particulièrement sportifs,
les versions légères, la plupart du
temps proposées avec une plus forte
puissance d’accélération, demeurèrent toujours au programme.
La conduite sous sa plus belle forme
Le fait que le moteur actuel de la 911
produise non seulement moins de substances polluantes, mais consomme
également moins de carburant que son
aînée, témoigne des progrès techniques qui ont été accomplis entre ces
deux versions. D’après les mesures du
magazine professionnel auto motor
und sport, la 911 version 1964 consommait 14,5 litres/100 km tandis
que la version actuelle, même équipée
du kit de puissance livrable départ
usine (345 ch), ne concède que 14,1
litres.
De quoi se réjouir à l’idée des versions
futures de la 911.
Des performances de conduite souveraines furent et sont l’emblème
d’une Porsche. Cela s’applique au 911
Carrera Coupé de 320 ch de l’année
2003, qui abat le 0 à 100 km/h en
exactement 5 s et qui atteint les 285
km/h, comme à la 911 d’origine. Dans
les années 60, ses 130 ch suffisaient
à la faire compter parmi les véhicules
les plus rapides du pays avec un temps
d’accélération de neuf secondes jusqu’à 100 km/h et une vitesse de pointe
de 210 km/h.
26
Nous vous proposerons l’épisode 3 de
l’histoire de la 911 dans notre prochaine édition des Porsche Club News.
www.porsche.com.
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6. Reportages
Club Porsche d’Argentine
Présentation du Cayenne en Argentine
Après une année Porsche 2002 à challenges en raison de la situation économique, la tendance avec le lancement
du Cayenne en Argentine est à la réussite. La troisième série Porsche fut
présentée à la presse quotidienne et
automobile argentine à l’ambassade
d’Allemagne le 10 mars.
Buenos Aires. D’autres activités de
conduite sont prévues, comme par
exemple celles qui se dérouleront à
l’occasion du « Rally de las Bodegas »
annuel du Club Porsche. Le Cayenne
et l’Argentine forment un beau couple :
les caves à vin Pulenta créèrent un vin
Cayenne limité dans la région viticole
de Mendoza pour le lancement sur le
Hugo Pulenta, président directeur
général de l’entreprise importatrice
Porsche Nordenwagen S.A., ainsi que
Thomas Staertzel et Santiago Mulas
(Porsche Latin America, Inc.) répondirent aux questions des 50 journalistes
après la présentation officielle du produit et du concept.
L’exposition de photographies parallèle « Porsche Rallye Historie 1952 –
1986 », présentée par le Musée
Porsche de Zuffenhausen, fournit
un aperçu intéressant de la longue
tradition tout terrain chez Porsche,
tradition qui se poursuit à présent avec
le Cayenne.
Plus de 250 invités, dont de nombreux
membres du Club Porsche d’Argentine,
furent ensuite conviés à la soirée de
célébration de la première du Cayenne
organisée sous le thème « El tercer
Porsche ». Les frères Hugo et Eduardo
Pulenta donnèrent le coup d’envoi des
premières livraisons dans l’atmosphère distinguée du restaurant « Sucre ».
La voiture de sport tout-terrain convainquit à sa manière souveraine habituelle, même si elle s’est déjà établi
comme le véhicule Porsche de l’Amérique Latine sur d’autres marchés
latino- américains comme le Brésil, le
Chili ou la République Dominicaine.
marché international du véhicule.
Ragnar Schulte
Regional Sales Manager
Porsche Latin America, Inc.
Tél. : +1 786 425 243-0/-14
Fax : +1 786 425 2212
Dans les semaines et les mois à venir,
les Cayenne S et Turbo pourront être
essayés chez le concessionnaire de
35
Club Porsche de Suède
Voyage en Allemagne du Club Porsche de Suède
Dimanche 23 mars 2003
Nous commençâmes à petit-déjeuner
peu de temps avant notre arrivée à Kiel
tandis que notre guide, Jonny Lachmann, membre numéro 155 du Club
Porsche de Suède, nous informait des
détails du voyage. Nous comprîmes
vite que ce voyage ne serait pas de
tout repos.
Samedi 22 mars 2003
J’étais confortablement assis en robe
de chambre sur mon canapé et prenais mon petit-déjeuner lorsque le téléphone retentit. Mes collègues du Club
étaient au bout du fil : ils se tenaient
sur le viaduc de Klaraberg et m’attendaient. C’était aujourd’hui que nous
devions partir pour l’Allemagne où
nous avions l’intention de visiter les
usines Porsche de Leipzig et Stuttgart.
Aujourd’hui ? J’avais complètement
oublié ce rendez-vous.
Tandis que le bus poursuivait sa route
afin de rassembler les autres membres du Club, je me sentis soudain en
pleine forme. J’abandonnai ma femme
à l’organisation de la fête qui devait
avoir lieu le jour même avec 10 enfants
âgés de six ans et me préparai en un
temps record pour le voyage. Je comptais rattraper les autres au plus tard
au Centre Porsche de Borås, pendant
la pause café.
Je fus en un tour de main au volant de
ma voiture et dois avouer qu’il ne me
fut pas toujours possible de respecter
à 100% le code de la route. Tandis
que, d’un œil, je scrutais l’horizon par
36
crainte d’y voir la police d’Östgöta,
j’étudiais de l’autre, brièvement, l’itinéraire prévu au programme et constatai qu’une pause déjeuner devait
avoir lieu à Ödeshög. C’est là que je
rattrapai enfin le bus. Je garai ma voiture sur le parking et changeai de monture.
Tous se réjouirent de cet exploit et me
nommèrent, après quelques mots
sympathiques de bienvenue, auteur
de l’histoire du jour. Nous faisions à
présent route vers Borås. Nous longeâmes le lac de Vätternsee et rejoignîmes bientôt Ulf Larsson et son fils au
Centre Porsche. Nous visitâmes les
ateliers après une brève pause café,
puis entreprîmes les derniers 70 kilomètres qui nous séparaient du Terminal de Stena.
Sur le ferry, nous nous regroupâmes
au bar et goûtâmes au buffet. Je ne
saurais vous raconter ce qui se passa
ensuite. Je regagnai ma cabine et
m’affaissai sur ma couchette, cette
journée m’ayant éreinté.
Åke Walther
Notre bus appartenait également à l’un
des membres du Club, Matts Roll, d’ailleurs au volant. Il nous énuméra les
qualités techniques de son bus dont le
moteur développait 433 ch – en bref,
un Porsche Turbo grand format. Lors
de la pause sur une aire d’autoroute,
nous vîmes une Mercedes avec une
caravane prendre feu. Le premier à
réagir fut Per Alveskär qui courut chercher un extincteur à la station essence. Certes, nous sauvâmes par cet
acte une Mercedes pour la postérité,
mais rapportées à la production totale, beaucoup plus de Porsche que de
Mercedes demeurent conservées en
pourcentage. On parle de 80%.
Notre destination du jour était la ville
de Wolfsburg où nous marchâmes naturellement sur les traces de Ferdinand
Porsche. N’oublions pas que nous lui
devons la coccinelle VW. Un délicieux
menu nous attendait le soir. Tout ce
que nous n’avons pas dû supporter…
Eva Britt et Björn Larsson
Lundi 24 mars 2003
Le programme du jour comportait la
visite de l’usine Porsche de Leipzig où
nous arrivâmes à 10h30. Nous remarquâmes immédiatement le fantastique
édifice décrit chez Porsche comme
ayant la forme d’un diamant, mais
fûmes d’avis qu’il ressemblait plutôt à
un vaisseau spatial.
comment les portiè- res et les roues
venaient s’additionner avant que tous
les liquides nécessaires ne soient
ajoutés. La Carrera GT sera bientôt
produite à cet endroit.
Coordination Volker Spannagel, du
département Porsche Club, s’était
spécialement déplacé de Zuffenhausen
pour nous accueillir. Deux dames,
Alexandra et Christina, nous guidèrent
à travers l’usine. Elles nous parlèrent
du Service Clientèle Porsche, nous
montrèrent l’endroit où les voitures
pouvaient être réceptionnées et les
produits Selection achetés. Un film
nous fut présenté à l’intérieur de la
salle de cinéma et nous visitâmes une
exposition de véhicules Porsche de
différentes époques.
Ici, à Leipzig, le client peut venir réceptionner son nouveau Cayenne lui-même.
Auparavant, il peut effectuer une visite
de l’usine, déguster un repas et tester
pendant quelques heures un véhicule
sur la piste d’essai et la piste tout
terrain, le tout pour 600,00 euros.
huit heures par jour, du lundi au vendredi, chaque équipe comptant 72 personnes. Un poste est également actif
le samedi matin. Au total travaillent ici
300 personnes dont 80% sont originaires des proches environs, ce qui
réduisit considérablement le taux de
chômage dans la région.
En ce qui concerne la production, on
mise ici sur des livraisons en justin-time. La carrosserie vient de
Bratislava, le moteur de Zuffenhausen
et la boîte de vitesses du Japon. Il fut
intéressant de voir comment l’on
transportait le châssis avec ses axes,
son moteur et sa boîte de vitesses
pour le marier avec la carrosserie, puis
Après cette captivante visite, un grand
buffet nous fut servi à l’intérieur du
restaurant. Nous comprîmes plus tard
pourquoi la seule boisson proposée
était de l’eau minérale. Nous eûmes
en effet l’autorisation d’emprunter
avec le Cayenne la piste d’essai qui
est reliée via de nombreuses caméras
au poste de contrôle. Nous eûmes de
plus la possibilité d’accomplir quelques tours à toute allure à bord du
Cayenne et de la Carrera 4 en compagnie de pilotes d’essai. Un moment
inoubliable !
Le soir, Volker Spannagel nous entraîna au Auerbachs Keller, un restaurant
de réputation mondiale aménagé dans
une ancienne cave du 15è siècle, où
la journée s’acheva élégamment.
Anita et Lasse Kjellin
Mercredi et jeudi 26 et 27 mars
2003
De nouveau une journée sans grasse
matinée. Un programme chargé nous
Nous visitâmes l’usine dans laquelle
est réalisé le montage du Cayenne.
Celle-ci était aussi propre qu’un bureau, les monteurs portaient un pantalon
rouge, une chemise blanche et des
chaussures blanches. Nulle part, une
trace d’huile ou de poussière. 120
Cayenne sont fabriqués ici par jour. Le
travail s’effectue en trois postes de
37
Selection Shop, nous fûmes répartis
en trois groupes avant de visiter les
lieux. Nous vîmes comment moteurs,
tableaux de bord, suspensions et carrosseries donnaient naissance à de
nouvelles Porsche, parfois une 911,
parfois une Boxster.
attendait. Nous commençâmes par
visiter le Motormuseum de Öhringen.
Ce fut très instructif même si, à mon
goût, on y voyait un peu trop de deuxroues.
Après le déjeuner, nous prîmes la direction de Zuffenhausen où nous nous
installâmes au Golden Leaf Hotel.
L’occasion m’avait déjà été donnée de
passer une nuit dans cet hôtel lorsque
j’étais venu chercher ma Boxster avec
Maja en 1997. Nous passâmes l’aprèsmidi au Musée Mercedes et la soirée
à déguster des vins tout en dînant.
Les rendez-vous de la journée suivante étaient plus limités. Le plus important fut celui du soir : un dîner
moyenâgeux traditionnel. Nous bûmes
et mangeâmes comme dans l’ancien
temps et je me demande encore comment nous fîmes cette nuit-là pour
rentrer à l’hôtel.
Lars
Vendredi 28 mars 2003
Le réveil fut quelque peu douloureux
après la charmante soirée de la veille,
mais tous prirent néanmoins place à
l’intérieur du bus ce matin-là. Nous
nous rendîmes à l’usine Porsche de
Zuffenhausen. Après avoir dévalisé le
Après le déjeuner que nous prîmes à
l’intérieur du Casino, nous regagnâmes notre bus et suivîmes Volker
Spannagel qui nous guida jusqu’à
Weissach dans sa 911 rouge. Là, nous
fûmes pilotés sur la piste d’essai à une
vitesse époustouflante dans une 911
Turbo et une Boxster par deux pilotes
d’essai. Nous espérions tous apercevoir dans un coin une Carrera GT. Quelques-uns d’entre nous finirent par en
découvrir une, mais au loin. On ne pouvait distinguer que sa couleur, elle était
jaune.
Après cet après-midi palpitant, nous
prîmes congé de Volker Spannagel,
qui nous avait raconté de nombreuses
choses passionnantes sur Porsche, et
prîmes le chemin du retour.
Christer Törnefall
Porsche Club Sverige
Président : John-Eric Myhrgren
Tél. : +46 (0) 8 630 09 59
Porsche Club Sverige
Präsident: John-Eric Myhrgren
Tél. : +46 (0) 8 630 09 59
Fax : +46 (0) 8 630 09 59
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Club Porsche de France, Région Méditerranée
Critérium Cévenol
35 Porsche se réunirent dans les
Cévennes en ce premier week-end du
printemps afin de participer au troisième Critérium Cévenol – le premier
rallye du Club de l’année avec épreuve
de régularité. Cette manifestation
éveille toujours les souvenirs de la
légendaire et fascinante victoire de
Béguin et Alméras sur Porsche à l’occasion du Critérium des Cévennes,
sans oublier les 911 et les pilotes Vic
Elford et Gérard Larousse.
de Lasalle à Saint-Jean-du-Gard (12,1
km) et de là jusqu’au Col du Mercou
(11,8 km). Au retour, sur le parking de
Lasalle, tous les participants et les
commissaires furent accueillis par un
apéritif offert par le maire de la ville.
Le maire, grand amateur de Porsche,
espère que nous reviendrons dans sa
ville en 2004. Les participants se rendirent ensuite à Anduze à l’hôtel « La
Porte des Cévennes » où ils dînèrent
et passèrent une bonne nuit.
A 11 heures débuta la remise des roadbooks et des numéros de départ, suivie du briefing des pilotes et de la pause déjeuner sur le Domaine de
Blancardy. A 14 heures, la championne de l’année 2002, une Targa 993,
s’attaqua aux deux premières épreuves de régularité sur les célèbres parcours La Cadière – Sumène (13,5 km)
et Saint Roman – L’Eglise de Cros (14
km).
Le dimanche, la première Porsche à
accomplir les distances Thoiras –
Barafort (6,5 km) et le Col de Bane –
Pailhès (10,6 km) fut sur la route dès
9 heures du matin. Toutes les Porsche
atteignirent sans panne Lasalle où un
rafraîchissement attendait les pilotes
et les co-pilotes.
De nombreux spectateurs se rassemblèrent sur le parking de Lasalle qui
servait de point de rencontre afin d’admirer les 911, 964, 930, 965, 993,
996 Coupés, Cabriolets et Targa. Tous
les modèles étaient représentés de la
911 S de 1969 jusqu’à la Boxster
actuelle, même une 996 GT3.
A 17 heures démarrèrent deux autres
épreuves spéciales sur les parcours
sèrent à la seconde place avec leur
993 C4, suivis de l’équipe Deloffre à
bord d’une 930. Notons que les quatre premières places ont été remportées par des « vieux renards ».
Nous remercions les commissaires
techniques de Lasalle et les bénévoles
des rangs du Club pour cette manifestation qui s’acheva par un repas de
clôture.
Nous prîmes congé les uns des autres
en fin d’après-midi. Nous avons l’intention de nous retrouver à nouveau
dans les Cévennes le 6 avril – pour
participer à une épreuve de régularité
sur un circuit, le Pôle Mécanique
d’Alès, avec les Clubs Porsche de
France Rhône-Alpes et Midi-Pyrénées.
Mario Pages
A 11 heures fut donné le coup d’envoi
de l’étape Lasalle – Le Col du Rédarès
(10,2 km). La dernière étape conduisait de Pompignan au Domaine de
Baumes (10,1 km) où les participants
patientèrent, un verre d’apéritif à la
main, jusqu’à la remise des prix qui se
tint comme prévu à 13h30.
Club Porsche de France
Région Méditerranée
Président : Jean-Paul Viala
Tél. : +33 (0) 467 69 48 92
Fax : +33 (0) 467 69 48 92
L’équipe Fortunier (996 GT3) remporta la coupe offerte par « Alliance Auto »,
le concessionnaire Porsche de Montpellier. Anne et Bob Linwood se clas-
39
Nederlandse Porsche Club
Un service de transfert pour les enfants handicapés
breux membres du Club Porsche de
Hollande. Le voyage en Porsche, qui
constitue alors un autre moment fort
de cette soirée, eut un retentissement
positif en 2002. 50 véhicules se tenaient prêts et, cette année, ils seront
encore certainement plus nombreux
à ne pas vouloir manquer ce rendezvous.
Quiconque souhaite obtenir de plus
amples informations sur cette action
et sur les zoos participants est invité
à consulter via Internet le site web suivant : www.dreamnightatthezoo.nl
Hugo Abrahamse
40
L’action « Une nuit de rêve au zoo » se
tient chaque année le premier vendredi
du mois de juin et est consacrée aux
enfants handicapés et atteints de
maladies chroniques ainsi qu’à leurs
familles. Ces hôtes particuliers ont
alors entrée libre au zoo de 18 heures
à 22 heures et sont encadrés individuellement.
ne action. Les parcs animaliers de
Belgique, du Danemark, de la France,
de la Nouvelle-Zélande et du Canada
organisèrent en 2003 une nuit de rêve
au zoo et d’autres viendront encore se
joindre à eux en 2004.
Les origines de cette manifestation
remontent à 1996, année au cours de
laquelle le zoo de Rotterdam lança
avec succès une action similaire. En
l’an 2000, ce fut au tour du zoo d’Amsterdam de s’engager dans l’entreprise
et, entre-temps, ce sont tous les zoos
hollandais qui participent à cette bon-
Tous les employés du zoo participent
bénévolement à cette soirée. De nombreuses entreprises externes et des
particuliers soutiennent cette action
en faisant don de sommes d’argent ou
d’objets ou prennent en charge le
transport des enfants de l’hôpital au
zoo – comme par exemple de nom-
Chaque zoo organise cette manifestation à sa manière, mais dans tous ces
zoos, les enfants sont les bienvenus
et traités comme des VIP. Ils sont
accueillis en musique, par des clowns
et des figures fantastiques amusantes, sont autorisés à approcher les
animaux de plus près que les autres
visiteurs et à poser des questions aux
gardiens. Il est fantastique de voir les
visages rayonnants de bonheur de
tous ces enfants et de constater à quel
point leurs parents, qui ont souvent un
lourd fardeau à porter, se réjouissent.
Nederlandse Porsche Club
Président : Eric Vreeken
Tél. : +31 (0) 10 434 14 02
Fax : +31 (0) 6 533 381 66
Porsche Club Baden
Première saison de courses avec la voiture de sport du Club
leurs de Baden – c’est-à-dire les couleurs que l’on retrouve sur le logo du
Club – fut exhibée devant les membres, les sponsors et les invités à la
manifestation. Le châssis de sport
M030, la caisse abaissée de 40 mm,
les jantes forgées 3 parties de chez
Ronal, les pneumatiques 17 pouces
de Michelin, le volant en daim Momo et
les deux sièges sportifs Sparco promettent des sensations fortes.
Le 4 avril 2003 fut un jour important
dans l’histoire du Club Porsche de
Baden fondé il y a maintenant 19 ans.
Ce jour-là, un rêve devint réalité lorsque
la voiture de sport du Club financée
par les membres du Club fut présentée au Centre Porsche de Karlsruhe.
Une Porsche 944 S2 remaniée sur le
plan technique et sportif, noire avec
des rayures de rallye arborant les cou-
Le Club Porsche de Baden remercie
tous les sponsors ayant participé à
cette création : le Centre Porsche de
Karlsruhe pour son soutien dans l’acquisition de la 944 S2 et à l’occasion
des mesures de remaniement ainsi que
pour sa contribution aux préparatifs
de la présentation du véhicule le 4 avril
2003, l’entreprise Schilder Meinzer
pour les inscriptions sur le véhicule, le
spécialiste en jantes Ronal, les usines
de pneumatiques Michelin, Mobil Oil et
les sponsors issus des rangs du Club.
Responsable de la réalisation fut le
directeur sportif du Porsche Club
Baden, Kurt Schaber, qui coordonna
et s’investit dans le projet « Club Sport
Auto » avec enthousiasme et compétence, soutenu par Jürgen Schultz et
Klaus Christl.
Nombreux furent les visiteurs qui
répondirent présents à l’invitation du
Centre Porsche de Karlsruhe à l’occasion de la première du véhicule. HansPeter Dörschel, directeur du Centre
Porsche de Karlsruhe, ouvrit la cérémonie avec un discours. La transmission officielle des clés par Hans-Peter
Dörschel et le dévoilement de la 944
s’effectuèrent après les allocutions de
Wolfgang Rampf (président PCB) et de
Kurt Schaber. Le véhicule fut inspecté
avec admiration et une joie anticipée à
l’idée de la saison de courses à venir.
Des délices italiens vinrent parfaire
cette soirée réussie.
La voiture de sport du Club sera dorénavant mise à disposition des membres et de leurs invités pour des
slaloms (parcours chronométrés ou
épreuves de régularité). La participation à ces manifestations s’effectuera
contre un montant nominal et en considération du règlement imposé par
l’organisateur. Les dates des manifestations de slalom peuvent être consultées via Internet sur
www.pcbaden.de
ou transmises par téléphone par
Kurt Schaber.
Tél.: +49 (0) 72 198 79 80
Nous souhaitons un grand plaisir et
une belle réussite à tous les participants de la saison 2003 !
Marita Kunzmann, vice-présidente
Porsche Club Baden
Porsche Club Baden
Président : Herr Wolfgang Rampf
Tél. : +49 (0) 0721 402 977
Fax : +49 (0) 0721 941 57 36
41
7. Reportages Classic
Porsche Classic
Techno Classica
qu’occupe ce salon aujourd’hui. Les
fabricants automobiles allemands, français et suédois profitèrent de l’occasion pour manifester leur attachement
aux traditions et aux propriétaires de
oldtimers.
La 15è Techno Classica, le plus noble
salon d’exposition de oldtimers qui
soit, se tint du 10 au 13 avril 2003
à Essen et se distingua de nouveau
par de nombreux superlatifs. A commencer par le nombre de visiteurs :
109,000 amoureux d’automobiles et
de motocyclettes de collection du
monde entier furent enregistrés cette
année, ce qui est un nouveau record
pour l’organisateur.
Tous parcoururent enthousiastes les
allées des 19 halls d’exposition et
admirèrent l’offre des plus de 800
exposants, prestataires de services et
clubs nationaux et étrangers. Cette
manifestation fut, une fois de plus, en
mesure de satisfaire tous les souhaits
ou presque, qu’il se soit agi de prospectus, de pièces de rechange extrêmement rares ou même d’une
automobile entière – il y avait absolument tout.
Le fait que la présence de l’industrie
automobile n’ait jamais été aussi imposante et diversifiée que cette année
témoigne de l’importance de la place
42
Le stand Porsche, qui se situait dans
le hall 7, fit sans aucun doute partie
des stands les plus remarqués. La
société Porsche AG, qui jusque-là
avait apporté son soutien aux Clubs
Porsche à l’occasion du salon, comptait pour la première fois parmi les
exposants officiels. Le stand, aménagé en collaboration avec les Clubs, s’étendait sur une superficie de 560 à
600 mètres carrés et offrait un style
nouveau, loué en tous lieux, qui lui valut
même une coupe de l’organisateur.
L’apparence du stand ne fut pas la seule à convaincre, son offre également.
Comme par exemple le comptoir consultatif de Porsche Classic où l’on
pouvait recueillir d’importantes informations et d’utiles conseils sur le thème
des pièces de rechange pour Porsche
de collection. Helge Falk Chladek,
Commerce après ventes et ses collègues, eurent fort à faire pour clarifier
la disponibilité de certaines pièces
à l’aide de l’ordinateur. « Les gens
recherchent des petites pièces bien
précises », déclara-t-il et en conclut
que la plupart des visiteurs connaissaient très bien leur Porsche.
A quelques mètres à peine de lui, une
Porsche 911 couleur argent de 1969
attiraient tous les regards – l’enseigne
idéale pour le jubilé « Les 40 ans de la
Porsche 911 ». Le mérite de sa parfaite restauration revient aux collaborateurs du Centre d’Accueil de la
Clientèle de Zuffenhausen qui s’efforcèrent également de répondre à toutes les questions des nombreux amis
Porschistes.
Beaucoup s’informèrent, à l’appui d’un
dossier complet de photographies, du
déroulement complexe de la restauration de la 911 exhibée ou examinèrent
sur le masque frontal exposé d’une
356 les différentes étapes de travail
de la carrosserie brute au finissage
avec peinture. Depuis la Techno Classica de l’année dernière, qui attira de
nombreux clients jusqu’à Zuffenhausen, les collaborateurs du Centre
d’Accueil de la Clientèle savent que ce
type de présentation est fortement
apprécié.
Les Clubs ne récoltèrent le fruit de
leurs efforts que plus tard – par exem-
ple lorsque les bulletins d’adhésion
distribués revinrent remplis. La notion
de « club » joua toujours un rôle important à l’occasion de la Techno Classica.
C’est pourquoi la majeure partie du
stand Porsche était réservée aux
Clubs. Etaient représentés : le Porsche
356 Club Deutschland, le Club für den
klassischen Porsche 911, le Carrera
RS Owners Club, le Porsche 914-6
Club, le VW-Porsche 914 Deutschland
Club, le Porsche Club 928, le 924/944
Club Deutschland et le Porsche Club
968 Deutschland. Tous managèrent
leur apparition sur le salon de main de
maître et présentèrent de véritables
joyaux en provenance de leurs stock
de véhicules.
Le Club für den klassischen 911 exhiba
à l’occasion du jubilé de la 911 deux
véhicules de 1965 apparemment identiques mais qui, en y regardant de plus
près, s’avérèrent être une 912 et une
911. Le Porsche Club 968 Deutschland exposa une 968 CS jaune. « Je
l’ai acheté en 1993, il s’agissait
d’une ancienne voiture d’essai pour la
presse », raconte, non sans éprouver
quelque fierté, le membre du Club,
Bernhard Gryschek, tout en présentant un article de l’époque du magazine « Rallye Racing » dans lequel figurait
sa voiture.
A certaines heures, seul le toit de ces
magnifiques voitures pouvait être entraperçu, tellement la foule de visiteurs
genre de découvertes provoque des
palpitations. Puis il y eut ce monsieur
qui, enfant, avait le droit de s’asseoir
sur l’accoudoir central alors existant
d’une VW-Porsche jaune et cherche
depuis une voiture exactement identique.
etait dense sur le stand. L’espace
entourant l’exceptionnelle 914 VWPorsche bleu gemini fut à peine suffisant pour admirer le véhicule comme
il le méritait. Depuis 1972, cette 914
est la possession de Ortwin Herrmann
qui, pendant le salon, se faufila régulièrement jusqu’à sa pièce de collection
pour lui retirer quelques grains de
poussière.
Axel Giershausen est le propriétaire de
la 944 qui fut exposée. Il enregistra,
par rapport au salon de 2002, un
« intérêt accru pour les modèles 924
et 944 ». Comme lui, les autres membres des Clubs Porsche présents sur
place n’eurent guère le temps de
savourer une tasse de café. Tous étaient bénévoles, mais tous s’afféraient
avec enthousiasme – le salon donnant
sans cesse lieu à d’intéressantes
discussions.
« Hier, quelqu’un me parla d’une VWPorsche qui, depuis 1975, stationne
non immatriculée quelque part dans la
Eifel », rapporta Udo Breuer avec allégresse. Chez un ami Porschiste, ce
La rencontre avec le Club 356 d’un
autre fan Porschiste s’acheva sur une
mauvaise surprise. Il vint en pensant
avoir acheté une Speedster. Mais partout où est écrit Speedster ne signifie
pas obligatoirement qu’il s’agisse
d’une Speedster. « Il avait en réalité
acheté une Roadster », raconta Jürgen
Eisenkopf. Comme le chiffre 7 du
numéro du châssis ne comportait pas
de barre transversale, le propriétaire
précédent l’avait confondu avec un 1,
répertoriant ainsi le véhicule dans le
cercle des numéros de châssis des
Speedster. C’est pourquoi l’appellation
Speedster fut apposée par erreur.
Les représentants des Clubs ne purent
donc pas se plaindre de s’ennuyer.
Il en fut de même pour les collaborateurs de Porsche Selection qui vendirent sur place avec un stand de vente
mobile de nombreux accessoires
Porsche. Les collaborateurs du département Porsche Club Coordination,
Jutta Aldenhoff et Franz Steinbeck,
furent également des interlocuteurs
recherchés pendant toute la durée du
salon. Ils accueillirent sur le stand des
membres de Clubs Porsche de toute
43
l’Europe. Isabella Alexa, de Porsche
Deutschland, interlocutrice pour les
Clubs allemands, était pour la première
fois de la partie.
L’atelier dit « vivant » généra également de nouvelles impulsions sur le
stand Porsche. Nuno Santos, du Centre de Formation Porsche, et Wilhelm
Wagner, du service de fabrication des
pièces de rechange intérieures, montrèrent comment l’on revêtait manuellement de cuir les volants et les
poignées intérieures. Les visiteurs
regardèrent avec grand intérêt pardessus les épaules de Wilhelm Wagner
tandis qu’il collait sur la pièce support
de la poignée intérieure un morceau
de cuir prédécoupé dont la piqûre d’ornementation avait déjà été effectuée
par une machine. Malgré les regards
curieux, il pré-exécuta les trous sans
la moindre hésitation en vue de la piqûre en points croisés, puis cousit le cuir.
Les vide-poches pour les portières de
l’ancienne Porsche 911 suscitèrent un
vif intérêt. « Beaucoup ne savaient pas
que Porsche fabriquait encore cette
pièce », fit remarquer Wilhelm Wagner.
Les visiteurs apprirent également d’importantes nouveautés en matière de
reproduction de pièces de rechange à
l’occasion des interviews qui se déroulèrent sur le stand et furent diffusées
via des haut-parleurs. Susanne Franke,
de la chaîne de radio Bayerischer
Rundfunk, mena les conversations qui
44
eurent lieu le samedi et le dimanche.
Parmi ses invités, Thomas Weidner
qu’elle interrogea au sujet des dernières nouveautés en matière de reproduction de pièces détachées.
Cet expert en technique de formage
chez Porsche expliqua la méthode consistant à numériser un outil en vue de
la fabrication de pièces de tôle. Pourquoi ce procédé : si la demande concernant une pièce déterminée diminue
fortement, seule la mise à la ferraille
de l’outil demeurera rentable étant donné que le stockage et l’entretien de ce
dernier engloutissent trop d’argent. La
numérisation permet de sauvegarder
la forme de l’outil sous forme de données. Celui-ci pourra par conséquent
être de nouveau fabriqué sans grandes difficultés si besoin est, même
dans un avenir lointain, et est prêt à
être réédité. Les spectateurs attentifs
purent immédiatement se convaincre
de l’applicabilité de ce procédé avec
le pare-chocs arrière de la Porsche
356.
centre du moyeu de chaque roue, et
remontant jusqu’au Cayenne. Jürgen
Barth sut comment amuser les auditeurs en entremêlant de nombreuses
anecdotes à ses réponses. C’est ainsi
que de gigantesques grappes humaines se formèrent pendant les interviews.
Il y eut donc beaucoup à voir et à entendre chez Porsche pendant ces quatre
journées du salon d’exposition. Ce fut
une apparition pleinement réussie ou
pour reprendre les termes utilisés par
un jeune garçon à la vue de la Porsche
959 Paris-Dakar du Musée Porsche :
« Tout simplement génial !»
Bernd Woytal
Par ordre de Porsche Classic
Le deuxième interlocuteur de Susanne
Franke fut Jürgen Barth, autrefois vainqueur du Mans et aujourd’hui coordinateur pour le sport clients chez
Porsche. Ils présentèrent ensemble
d’intéressantes constructions Porsche
toutes roues motrices, partant de la
Lohner-Porsche de 1900, munie d’un
moteur électrique par roue placé au
Certaines pièces ne tiennent
pas toujours leur promesse.
Les nôtres promettent de tenir.
Porsche Service.
Echange standard d’origine.

PC-News 3/03

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