mensuel gratuit pour tous les loisirs aériens

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mensuel gratuit pour tous les loisirs aériens
N°82
SEPTEMBRE 2011
MENSUEL GRATUIT POUR TOUS LES LOISIRS AÉRIENS
Sommaire
N° 82 - SEPTEMBRE 2011
2-5 VENTE & LOCATION
6-7 BONNES AFFAIRES
DE CHAPEAU
8-9 COUP
I.F.AIR : créateurs amateurs
de simulateurs Dassault Falcon
DU MOIS
10-11 PORTRAIT
Du parachute de pente
au parapente…
12 BON À SAVOIR
13-16 EMPLOI - FORMATION
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AIR CONTACT - SEPTEMBRE 2011 7
COUP DE CHAPEAU
I.F.AIR : créateurs amateurs
de simulateurs Dassault Falcon
Après avoir construit un simulateur de vol de Falcon 2000 (en 2008),
l’association I.F.AIR se lance dans la transformation d’une vraie cabine
de Falcon 10/100. Plongeon dans le monde du vol à terre…
I.F.AIR pour un vol
aux instruments
« Des passionnés et moi-même avions
envie, pour notre usage personnel, de
posséder notre propre simulateur de
vol. L’association I.F.AIR a été créée en
1999 sur un jeu de mot I.F.R. (vol aux
instruments). Plusieurs années de travail
nous ont permis de recréer une cabine
de Falcon 2000 fonctionnelle sur la base
d’un ancien simulateur professionnel
destiné à la destruction… » explique Dan
Guimbert, le président de l’association.
Une approche ludique
ou pédagogique
I.F.AIR a pour vocation la découverte
pédagogique auprès d’un large publique jeune et moins jeune. Des étudiants en fin de formation ATPL (Licence
8 AIR CONTACT - SEPTEMBRE 2011
Européenne de pilotage d'avion de plus
haut niveau et MCC (formation au travail
en équipage) IR (qualification aux instruments) s’entraînent également seuls ou
en binômes (cependant ces heures ne
sont pas loggables car ce simulateur n’a
reçu aucune certification). « Notre but
est de rester ludique. Souvent ce type de
réalisation est inaccessible et c’est frustrant. Le nôtre est robuste et réaliste : ceci
nous permet d’effectuer des démonstrations, mais également de permettre à tous
de piloter. Le simulateur est connecté à
un réseau mondial, avec des contrôleurs
aériens, des procédures réelles (phraséologie, respect des check-lists, du plan de
vol…), le tout en temps réel. Il faut ainsi
tenir compte du trafic, de la météo, des
contraintes techniques… mais aussi du
stress et de jouir d’un plaisir très réaliste ! »
« Sur le marché amateur, il n’existe aucun
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produit pour simuler le Falcon 2000 (instrumentation, modèle de vol…), nous avons
dû développer les systèmes (par exemple
les différents BUS électriques et leurs dépendances). Nous nous sommes appuyés
sur Flight Simulator 2004 pour assurer
l’affichage et avons programmé tout le
reste (comportement, instruments…). Cela
nous a permis d’être au plus proche du
pilotage de cet avion d’affaire. Un instructeur a contrôlé le résultat ».
Dan Guimbert a développé un poste
instructeur (FS Instructor) gérant l’avion.
« Nous pouvons ainsi suivre l’appareil,
générer des pannes, contrôler la météo,
l’équilibrage du poids, enregistrer les
paramètres de vol... » L’enregistrement
donnera suite à un débriefing complet…
Un simulateur mobile
« Aujourd’hui une dizaine d’adhérents
œuvre afin de faire vivre notre cabine de
Falcon 2000 : Nous invitons nos visiteurs
à prendre les commandes d’un avion
d’affaire lors de salons, animations, dans
des écoles… Il s’agit de faire connaître à
des néophytes les plaisirs du vol sur simulateur, à tarifs très accessibles. La cabine
est à disposition de nos adhérents mais
peut aussi être louée en extérieur, à la
journée. Ces activités nous permettent le
financement de nos projets… » explique
le passionné.
Le projet Falcon 10/100
Ce simulateur verra le jour dans une
vraie cabine de Falcon 10/100 acquise
récemment. La majeure partie des éléments est réelle : les sièges, les palonniers, les commandes de vol et de gaz,
le plafonnier jusqu’à la machine à café
d’origine !
« Nous avons rapatrié l’épave en avril.
Elle a été vidée pour le transport et
nous stockerons précieusement chaque
élément. Ainsi, nous pourrons recréer
l’ambiance vintage du cockpit du Falcon
10/100 pour un vrai plaisir de pilotage.
L’intérieur est exigu et nous assurerons
une vue à 180°. Une fois installés aux
commandes nous n’aurons plus de repère sur l’extérieur et l’immersion sera
totale ! »
L’association est actuellement à la recherche d’un lieu au-dessus de Melun
afin d’entreposer et restaurer cette cabine. Le budget estimé est conséquent,
et bien que détenteurs d’un apport, les
membres de l’association sont à la recherche de financements et de bénévoles. Ils souhaiteraient aussi récolter un
maximum d’information sur le Falcon
10/100 et pouvoir accéder à un vrai
avion pour réaliser photos et vidéos.
« Le site internet de l’association raconte
nos expériences et présente nos projets.
Nous y détaillons chaque étape de la
construction. Pourquoi pas donner envie
à d’autres de se lancer dans cette aventure ? » conclut Dan.
www.air-contact.com
Sandrine Vadrot-Morel
Contact
Dan GUIMBERT
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AIR CONTACT - SEPTEMBRE 2011 9
Le parapente est aujourd’hui un sport de loisir, activité rattachée au
vol libre. Mais qu’en était-il à sa création ? Jean-Claude Bétemps,
l'un des inventeurs de la discipline, nous raconte comment du "parachute de pente" et du "vol de pente" est né le parapente…
Gérard le regarde alors, et répond « Tu
feras ça tout seul ».
« Avec mes équipiers Marc Baruch,
Michel Barnoud, Bernard Basquin et
Gérard Bosson nous décidons d’essayer ».
Durant six mois, les parachutistes calculent et étudient. Nombreux passionnés
découragent les aventuriers. Mais JeanClaude reste optimiste : « Une fois le
lieu adapté découvert, je me disais qu’au
pire je risquais de me prendre une bonne
gamelle… comme un gamin qui sauterait
d’un balcon à l’aide d’un parapluie ! »
Du premier vol de pente…
Des parachutistes
à la recherche de pente
En janvier 1978, Jean-Claude Bétemps
est un parachutiste de haut niveau. Accompagné de son ami Gérard Bosson,
lors d’une compétition de para ski à
Montana en Suisse, il aperçoit un parachutiste descendre le long d’une montagne : « Tu vois, il suffirait de gonfler la
voile dans une forte pente et de courir :
si l'angle de plané est supérieur au degré de pente, on vole » remarque-t-il.
10 AIR CONTACT - SEPTEMBRE 2011
Un soir de juin 1978, André Bohn lance
à son ami Jean-Claude : « Je sais où il y
a un décollage assez raide avec un beau
vol : à Mieussy, au Perthuiset. Si tu veux
essayer ton truc, on y va dimanche ! » Le
dimanche 25 juin 1978 au matin, JeanClaude découvre une pente très impressionnante, mais l'occasion est trop belle :
« La voile se gonfle très bien et je décolle !
Je me repose cent mètres plus bas dans la
pente. Je la remonte à toute allure. André
me dit : C'est super et ça marche ! Je sais où
on peut atterrir en bas, dans la vallée. Je
www.air-contact.com
pars et tu me suis… Dix minutes plus tard,
nous sommes au village de Mieussy ! »
La semaine suivante, tous les parachutistes du club d'Annemasse viennent
essayer la pente. Le plus important est
de décoller, puisque chacun connaît le
maniement de la voile en l'air : la folie
du parapente est née !
… Au boom mondial
du parapente !
« Très vite, il a fallu protéger et régenter
l’activité, gérer tous ceux qui voulaient
tenter l’expérience "vol de pente" » raconte Jean-Claude. La Fédération de
Parachutisme prend de suite en charge
cette nouvelle activité et les sportifs, les
aide à s’assurer, nomme des moniteurs
fédéraux, régionaux…
« Le boom mondial est impressionnant
et de nombreux parachutistes viennent
du monde entier pour tester l’activité en
France et en Suisse. Mais la capitale du
parapente est restée Mieussy » tient à
ajouter l’inventeur. Aujourd’hui, 25 000
licenciés sont rattachés à la Fédération
Française de Vol Libre.
La première voile spécialement conçue
pour l’activité pente, "La Randonneuse",
est commercialisée début 1986 par
LDK. La voile de parachute est copiée,
dans des toiles de bateau. Des labels
*Fédération Aéronautique Internationale
PORTRAIT DU MOIS
Du parachute de pente au parapente…
sont rapidement élaborés, des catégories
créées. Le développement des performances reste alors la principale source
de recherche, mais la fiabilité et la sécurité sont abordées à leur plus haut
niveau. Jean-Claude a été l'un des premiers instructeurs parapente en 1984.
La première compétition internationale
a lieu en 1987 à Verbier suivi par les
premiers Championnats du monde de
parapente (non validés FAI* par manque
de manches) qui ont eu lieu en 1989 à
Kössen en Autriche.
« Ma mission était d’essayer le matériel et
d’apprendre aux autres à voler. A chacun
son métier… » affirme Jean-Claude.
Évolution de l’activité sportive
« Nous n’aurions jamais imaginé, mes amis
et moi, un tel engouement pour cette pratique sportive. Pour nous, l’économie était
notre priorité dans la recherche : sauter
en avion coûtait cher, et nous entraîner en
sautant de la montagne nous permettait un
gain de temps et d’argent. Nous faisions
de très nombreux sauts, pour une durée de
vol très limitée… Tous nos efforts étaient
axés sur la précision de l’atterrissage » explique l’ancien parachutiste. « Puis le sport
a changé d’axe : l’objectif des parapentistes est de se maintenir le plus longtemps
possible dans les airs, de voler loin. La tendance évolue de nouveau, comme avec le
Speed Riding : les voiles sont plus petites
et les sportifs courent maintenant après la
vitesse… » décrit l’instructeur, qui a crée 3
écoles en Haute Savoie.
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