Saint-Gobain Sekurit : l?avenir lumineux du vitrage automobile

Saint-Gobain Sekurit : l?avenir lumineux du vitrage automobile - 09-03-2007
par Rédaction - Apres-Vente-Auto.com - http://apres-vente-auto.com
Saint-Gobain Sekurit : l?avenir lumineux du vitrage automobile
lundi, 03 septembre 2007
Elément de différenciation en termes de design, le vitrage automobile prend une part prépondérante dans
la conception des véhicules modernes. Les angles plus prononcés des pare-brise comme la généralisation
des toits en verre ont entraîné une augmentation sensible de la surface vitrée des véhicules. D’une
moyenne de 3 m² en 1980, une automobile actuelle comprend 4,5 m² de surface vitrée. Ce qui n’est pas
sans conséquence sur l’habitacle : plus lumineux, il est aussi plus exposé à la chaleur… et aux regards des
passants. Le verre doit donc remplir diverses fonctions de sécurité et de confort ; aujourd’hui, les vitrages
dits à «valeur ajoutée» représentent en effet en moyenne 42% de la surface vitrée totale des véhicules
actuels, selon Saint-Gobain Sekurit.
Un verre «à valeur ajoutée»
Si les premiers pare-brise feuilletés datent de 1983, le véhicule ayant été le premier à bénéficier de vitres
latérales en verre feuilleté est l’Audi A8, il y a plus de 10 ans. Ce type de vitrage constitue une réelle
avancée en termes de sécurité car il protège mieux les occupants (en cas de choc violent, moins de risques
d’éjection hors de l’habitacle). En outre, les intrusions sont plus difficiles, le vitrage restant en place
grâce à son intercalaire qui empêche la vitre de voler en éclats.
Côté confort, le vitrage automobile peut aujourd’hui être chauffant, anti-chaleur, acoustique… Le vitrage
chauffant a connu ces dernières années une avancée technologique importante : à la traditionnelle
technologie filaire se substitue actuellement un traitement du pare-brise avec une très fine couche
d’argent. Un faible courant électrique passe dans ce conducteur pour une chauffe plus efficace du vitrage
l’hiver et réfléchit les rayons de soleil pour une température moindre dans l’habitacle l’été. Avec
l’augmentation des surfaces vitrées, la fonction anti-chaleur revêt une importance de plus en plus grande,
car elle permet indirectement de réduire la consommation du véhicule en utilisant moins son système de
climatisation. Des simulations menées par Saint-Gobain Sekurit ont ainsi démontré que sur 100 000 km,
les émissions de CO2 pouvaient être réduites de 200 kg. En termes de confort acoustique, grâce à son
intercalaire en PVC amortissant les ondes sonores, le verre feuilleté permet de réduire de 5 dB le bruit
dans l’habitacle par rapport à du verre trempé. Parmi les dernières innovations du groupe figurent le toit
électrochrome équipant la Ferrari Superamerica 575 ou les pare-brise hydrophobes équipant notamment
les modèles Volvo (voir encadré «A suivre»). En rechange, de telles innovations se paient encore au prix
fort : un pare-brise hydrophobe se facture à plus de 750 €, pose comprise. Les franchises «bris de glace»
risquent encore de croître et embellir...
Communication nécessaire vers la deuxième monte et le grand public
Jusqu’ici, la politique de Saint-Gobain Sekurit a été de se rapprocher au maximum des constructeurs.
Résultat : le CA pour l’activité automobile du groupe est composé à 80% des contrats noués avec les
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constructeurs, et seulement 10% pour la deuxième monte…
Très présent en première monte, Saint-Gobain Sekurit souffre donc d’un manque d’image sur le terrain
du post-équipement. Auprès des automobilistes, mais aussi des professionnels. Une récente étude menée
par le fabricant de vitrage auprès de plusieurs réseaux constructeur met clairement en évidence son
manque d’image. En clair : si les clients ne le demandent pas, les vendeurs ne proposent pas
systématiquement le vitrage latéral feuilleté durant les négociations de vente. Bruno Pouillart, responsable
marketing opérationnel chez Saint-Gobain Sekurit, avoue qu’il est plus aisé de communiquer «lorsque les
portes des réseaux sont ouvertes». La société n’a pas toute latitude pour informer les vendeurs de
véhicules, les constructeurs préférant relayer eux-mêmes les infos produits au sein de leur réseau.
Concernant la deuxième monte, le groupe n’est pas plus «visible» pour les automobilistes. Interrogé sur
le fait de savoir si les avantages du verre feuilleté par rapport au vitrage traditionnel ne poussaient pas les
compagnies d’assurance à orienter leurs clients vers ce type d’équipement, B. Pouillart réplique que,
malgré les avantages indéniables en termes de sécurité des occupants ou des biens dans l’habitacle, les
assureurs optent traditionnellement pour le remplacement à l’identique. Et les clients ne sont pas
forcément (encore) prêts à mettre de leur poche le surcoût d’équipement estimé entre 2 et 400 € selon le
modèle de véhicule…
C’est donc par une présence toujours plus importante en première monte que le vitrage latéral en verre
feuilleté, en descendant progressivement en gamme, devrait accéder au rôle de standard que Saint-Gobain
souhaite lui voir jouer.
Jérémie Morvan
A suivre...
Si la tendance est aux surfaces vitrées toujours plus importantes, le verre devrait également se faire plus
«intelligent». Pour le moment produit en (toute) petite série, le toit panoramique de la Ferrari
Superamerica devrait à terme descendre en gamme. Baptisé verre électrochrome, il permet de faire
varier de 4 à 40% la transmission lumineuse et de 2 à 20% la transmission d’énergie solaire dans
l’habitacle.
Par ailleurs, Saint-Gobain a créé une joint-venture avec l’industriel allemand Schefenacker. La coentreprise, baptisée Freeglass, a notamment conçu le toit en polycarbonate de la Smart ForTwo. Le
plastique combine d’importants avantages : les formes «complexes» sont plus faciles à réaliser et le
matériau est plus léger que le verre tout en répondant aux mêmes normes de sécurité. La fonction
«support d’informations» du vitrage, déjà initiée avec les premiers systèmes d’affichage tête haute
(HUD–Head Up Display), devrait également se développer.
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Côté réparation
La réparabilité des vitrages feuilletés est un autre avantage par rapport à un verre trempé traditionnel. Si
les pare-brise peuvent en effet voir un (petit) impact réparé avec de la résine, le vitrage latéral peut l’être
tout autant avec le même matériel. Toutefois ce type de réparation ne restera que marginal dans la
mesure où les impacts de gravier et autres cailloux interviennent sur la zone du capot et du pare-brise,
pas sur les côtés du véhicule. Techniquement possible donc, mais dans les faits….
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