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DOSSIER
Véhicules frigorifiques
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Les véhicules frigorifiques ou, mieux encore, les véhicules isothermes, ont le vent en poupe.
C’est assez simple à expliquer. Il y a, d’une part, la croissance du secteur des repas préparés ou congelés
et des services traiteur. D’autre part, les normes européennes en matière d’hygiène et de transport poussent
l’utilisateur à ne plus mobiliser que des véhicules homologués.
ans le segment des utilitaires
légers, trois types de véhicules
entrent en ligne de compte pour
le transport isotherme : les camionnettes fermées, les châssis-cabines
avec superstructure et les remorques.
Caractéristiques communes à tous ces
véhicules : l’espace de chargement
isolé et la présence d’un groupe frigo.
Isoler un espace de chargement peut
s’effectuer de différentes manières.
Certains constructeurs proposent
des véhicules isothermes complets.
La finition est alors assurée en collaboration avec un carrossier. Ce qui
génère pour le client final un avantage au niveau du prix grâce à l’éco-
D
nomie d’échelle. Pour les solutions
individuelles, le véhicule doit de toute
façon retourner chez un transformateur.
Camionnettes
fermées
Toute camionnette standard peut
être transformée par une société
spécialisée. Pour les camionnettes
fermées, il existe de nombreuses
possibilités, dont l’utilisation d’une
cellule isotherme : une armoire isolée placée dans l’espace de chargement. Grand avantage : la flexibilité,
l’armoire n’étant emmenée que
lorsque c’est nécessaire. La camion-
SYSTÈMES FRIGORIFIQUES EUTECTIQUES
Les systèmes eutectiques peuvent être comparés à de petits
glaçons dans les boissons ou des éléments frigorifiques dans
les frigobox. Dans un système à buses ou à dalles, le liquide
frigorifique (glycol) est congelé et ces buses ou dalles assurent
le refroidissement de l’espace de chargement. Le nombre de
buses ou de dalles est déterminé par le volume de l’espace à
réfrigérer. Avantages : pas de perte d’énergie en route, pas de
condensateurs ni groupes frigos ou générateurs. Une installation
légère donc et moins de coûts de consommation pour le
véhicule. La capacité de refroidissement est cependant limitée.
nette peut aussi être utilisée pour
d’autres transports. L’inconvénient
peut naître de la forme non optimale
de l’armoire empêchant d’utiliser
Superstructure frigo sur camion léger.
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complètement le volume de la
camionnette.
Un exemple avec VebaBox. Cette
entreprise fournit un box frigo facile
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à placer et à ôter qui fonctionne sur
12 volts et est alimenté par le système électrique du véhicule.
Eventuellement, une batterie supplémentaire peut être intégrée pour
le back-up. Les unités VebaBox peuvent passer d’un véhicule à l’autre et
même être utilisées en stationnaire
avec une prise 220 volts normale.
Pour les véhicules qui ne sont mobilisés que pour le transport isotherme,
il existe d’autres solutions comme
l’isolation manuelle. L’espace de
chargement est alors doté d’une
structure intérieure et une bonne
isolation est créée derrière ce revêtement. Ce dernier fait souvent l’objet d’une finition en polyester ou d’un
coating en matière synthétique. Les
deux méthodes donnent une finition
sans soudure et conforme aux
normes HACCP. Dans la mesure où la
finition représente un travail manuel,
il est possible de tenir compte de
façon optimale des désirs spécifiques sur le plan de l’aménagement
et des dimensions voulues de l’espace de chargement après isolation.
Le grand inconvénient, c’est le prix.
Deuxième possibilité : un kit composé de panneaux en polyester, ce
qui n’est cependant pas possible
pour tous les types de véhicules. Les
panneaux sont placés, à la manière
d’une boîte de construction, dans
l’espace de chargement, après quoi
les joints sont ébarbés conformément aux normes HACCP. Un certificat ATP est même possible. Les
dimensions nettes et la forme de
l’espace de chargement après isolation sont définies par le constructeur des panneaux et ne peuvent
être aisément adaptées.
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GROUPES FRIGORIFIQUES POUR UTILITAIRES LÉGERS
Marque
Carrier Transicold
Fourgonnette
Neos
Viento
Xarios
Frigoblock
Govers
Konvekta
Mitsubishi
Thermo King
TRS
Zanotti
Basic
NRG
ME110
XT-serie
FK
TK
HTI
HTD
B-serie
V-serie
Everest
Atlantis
Groenland
F10
FZ
Camion léger
Supra
Xarios
Vector
EK
Mach
XT
Eutectique
Vatna
TDJ
ja
V-serie
C-serie
F-2L
F-3/F-3L
F-4/F-4L
F-5/F-5L
Cool Station
EK-ER
Eutect
HD680
FZ
Transformation
d’une camionnette
en véhicule frigo
pour viande
suspendue.
Châssis-cabines
et remorques
Les camionnettes
sont dotées
d’une isolation
sur mesure.
Dans le cas d’un châssis-cabine ou
d’une remorque, on retrouve en fait
les mêmes possibilités que pour un
camion ou une semi-remorque. Les
utilitaires légers peuvent bénéficier
d’un grand nombre de kits de
construction isothermes (Aluvan,
JDK et autres). Cette superstructure
préfabriquée est moins chère et particulièrement rapide à monter par
un carrossier exercé.
Les possibilités d’adaptation de la
superstructure aux souhaits parti19 Van & Business 1
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DOSSIER
SPÉCIALISTES DES SUPERSTRUCTURES FRIGOS
Marque
Website
Aluvan
www.aluvan.be
CoolStar
DeClercq-Isotherm
Gefco
Gruau
JDK
Kerstner
Lamberet
Le Capitaine
Matthys
Plastoblok
Terberg Specials
Waeco
culiers sont un peu plus limitées,
mais la diversité est malgré tout très
grande. Les variantes de superstructures vont d’une isolation légère
à la congélation, tant pour le transport que la distribution. Toutes sortes
d’accessoires sont possibles : portes,
volets à enrouleurs, hayons, techniques multi-compartiment avec différentes températures, œilletons
d’arrimage, rails pour viande suspendue, enregistrement de la température ou divers écrans d’isola-
Isolation fourgonnettes
www.coolstar.com
www.declercq-isotherm.be
www.gefco.com
www.gruau.com
www.jdk.com
www.kerstner.de
www.lamberet.com
www.lecapitaine.com
www.matthys.biz
www.plastoblok.com
www.terberg.nl
www.frigosoft.de
tion pour maintenir la température
dans l’espace de chargement.
Une superstructure isolée est
construite au moyen de panneaux
d’isolation en mousse isolante avec
revêtement externe (matière synthétique, métal, bois) et interne
(matière synthétique ou métal).
Les panneaux sont le plus souvent
collés, soutenus ou non par des systèmes de clics dans les panneaux et
des assemblages boulonnés ou
agrafés.
JDK
Isolation superstructure
FrigoBox
PolyVan
FrostBox
FreezyBox
CoolStar
Plastoblok
Gefco
Isberg
JDK
Le Capitaine
Matthys
Plastoblok
Terberg
Frigosoft
Easy Frigo
Le Capitaine
Matthys
Plastoblok
Terberg
Frigoline
CoolStar
ColdBox
Gefco
Groupes frigos
Un groupe frigo avec moteur
ou générateur étant trop lourd
pour un utilitaire léger, on fait essentiellement appel aux systèmes
électriques. Ils sont alimentés
par les batteries du véhicule
ou, sur demande, un générateur
indépendant. En cas d’arrêt
prolongé du véhicule, ces systèmes
peuvent généralement être branchés sur le réseau électrique ordinaire.
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Les groupes frigos les plus récents
affichent une belle forme aérodynamique qui suit la ligne de la carrosserie. Ainsi, les flux d’air sont aussi
peu gênants que possible et n’entraînent pas de consommation supplémentaire.
Hendrik DE SPIEGELAERE