La croissance a besoin d`espace

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LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DE LA LOGISTIQUE
N°68
www.warehouseandlogistics.com
MMM Business Media & co - Périodique bimestriel d’information - Prix: 13 EUR - Juillet-Août-Septembre 2015 - Edition française - Bureau de dépot : Awans - P914874
AVEC
PORTS &
BUSINESS
Skechers
La croissance a
besoin d’espace
PRESTATIONS
p.14
TOP 1000 Logistics
ANALYSE
bpost marie
distribution
urbaine et
e-fulfilment
p.26
TECHNOLOGIE
p.32
VALEUR
AJOUTEE
HANDLING
GUIDE
Deutsche Post
en pole position
Lammens
Poultry exige
un service
impeccable
Log is t ics
Entrepôt avec pompe à chaleur (p.36)
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W&L068_p03-03_edisom_fr_02 - FLASH_editosommaire 1/09/15 11:26 Page3
SOMMAIRE
EDITO
PRESTATIONS
GRAND = BON ?
04 Review
06 La croissance a besoin d’espace (Skechers)
10
Colruyt et Java décrochent la palme
(Speeddocking)
14
Distribution urbaine durable (bpost)
IMMOBILIER
16
Review
19
TOP 1000 Logistics
28 Les clients veulent un chef d’orchestre
(Deutsche Post)
TECHNOLOGIE
28 Review
30 Handling Guide : À chaque magasinier son
transpalette (Wim Bosman)
32 Handling Guide : Le service est le maître mot
Pour l’instant, le monde logistique se signale surtout par une
tendance rapide à la concentration au sein des plus grands
acteurs. Les plus grands groupes internationaux se marchent
sur les pieds pour reprendre des concullègues.
Voyez les cas de XPO par rapport à Norbert Dentressangle
et de Fedex par rapport à TNT, mais chez nous, les acteurs
locaux ne sont pas moins actifs pour élargir leur offre,
élargir leur empreinte sur le marché ou gagner de nouveaux
clients. La reprise de CityDepot par Bpost ou celle de
Kammann par H.Essers en sont les deux exemples les plus
récents. Et notre TOP 1000 Logistics, revu de fond en
comble, en donne une vision très précise. Les plus grands
acteurs logistiques sont devenus des conglomérats
d’entreprises qui entretiennent l’une avec l’autre des rapports
plus ou moins étroits. La plus grande entreprise logistique
de Belgique (par la valeur ajoutée) en donne l’exemple
par excellence : Deutsche Post. Entreprise d’état à l’origine,
elle a manifesté ses ambitions commerciales et stratégiques
en rachetant DHL, Exel et d’autres groupes importants.
C’est devenu la plus grande organisation logistique au
monde, à même d’attirer des clients de taille mondiale
recherchant un seul partenaire logistique pour l’ensemble
de leur chaîne logistique. Un tel partenaire peut mobiliser
ses moyens propres ou peut fonctionner comme chef
d’orchestre d’une solution impliquant d’autres fournisseurs.
Mais même dans un business mondial, il reste des
opportunités pour les acteurs de niche. Les multinationales
de la logistique doivent miser sur les grands volumes. Plus
les quantités baissent, plus les spécialistes de niche peuvent
continuer à offrir un service sur mesures.
(Lammens Pluimveeslachterij)
34 Handling Guide : Un maillon de la consolidation
(Unicarriers)
36 Entrepôt avec pompe à chaleur (Thercon)
les quantités baissent,
“ Plus
plus les spécialistes de
niche peuvent continuer
à offrir un service sur
mesures.”
Peter Ooms, Responsable d'édition
EDITORIAL TEAM
Editorial Director: Claude Yvens ([email protected])
Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe,
Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),
Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde
SALES & MARKETING TEAM
Sales Director: Marleen Neukermans ([email protected])
Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh ([email protected])
Sales Assistant: Patricia Lavergne ([email protected])
PRODUCTION
Production Manager: Sonia Counet
EDITOR
CEO: Jean-Marie Becker
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REVIEW
NIVEAU RECORD
POUR LES PRIX
DE TRANSPORT
Selon le baromètre Transport Market
Monitor de Transporeon, les prix de
transport ont atteint un niveau record
au 2e trimestre 2015. Le constat ne vaut
cependant que pour le marché 'spot'.
Même si les chiffres du Transport Market
Monitor sont tirés des transactions
réalisées sur la place de marché
Transporeon, ils témoignent tout de
même d’une évolution positive sur le
marché du transport routier. Au
deuxième trimestre, l’indice des prix a
connu un bond de plus de 10 points
pour s’établir à 104.9, soit le niveau le
plus élevé enregistré depuis la création
du TMM en 2008. Cette évolution est
d’autant plus remarquable qu’elle va de
pair avec une légère hausse de l’indice
diesel par rapport au trimestre
précédent.
Le niveau des prix est donc assez
représentatif de l’équilibre entre l’offre
et la demande, ce qui est confirmé par
la baisse de l’indice de capacité (rapport
entre la demande et la capacité absolue
de transport proposée sur
Transporeon).
VAN DER GUCHT
SOUS-TRAITE
SON TRANSPORT
POUR MIEUX ABSORBER
LES PICS SAISONNIERS
Van der Gucht Pottery & Bamboo a confié ses
activités de distribution dans le Benelux à
Distrilog Group. La société a décidé de faire
appel à un transporteur externe en raison, surtout, du caractère très saisonnier des produits
vendus.
4 Warehouse & Logistics 68
XPO/NORBERT DENTRESSANGLE :
LE NOM CHANGE, LES ACTIVITÉS
RESTENT IDENTIQUES
Si le logo de XPO Logistics va peu à peu devenir omniprésent,
c’est le seul changement prévu pour le site de Norbert Dentressangle
Welkenraedt actuellement. « XPO n’avait pas de présence en Europe
et a racheté Norbert Dentressangle pour la qualité de ses activités.
Il n’est donc pas prévu que les sites européens soient impactés pour
l’instant par cette acquisition. De plus, XPO Logistics a la même façon
de travailler que Norbert Dentressangle. Chaque unité du groupe
dirige ses propres activités et reste maître à bord. »
Luc Slechten, business unit director Chemicals insiste sur la
complémentarité de XPO Logistics et ex Norbert Dentressangle.
« Par ce rachat, les deux groupes vont mettre leurs forces en commun.
Norbert Dentressangle n’avait qu’une petite présence sur le marché
américain, celle-ci est désormais énorme. Nous pourrons offrir à
nos clients internationaux une présence renforcée aux Etats-Unis
ainsi que l’éventail de services proposés par XPO Logistics.
Inversément, XPO Logistics acquiert par ce rachat une énorme
présence sur le continent européen et englobe, notamment, la plus
grande flotte propre européenne avec 10.000 véhicules.
Hormis le nom,
rien n’a changé, les
activités du site sont
toujours les mêmes.
AHLERS RACHÈTE
LA ‘TOUR DE CONTRÔLE’
DE TRI-VIZOR
Ahlers veut accentuer sa présence sur le terrain des services de
transport internationaux à destinations des industriels qui
organisent la distribution de leurs produits à l'échelle du
continent européen. A cet effet, la société a acheté à Tri-Vizor
sa 'Collaborative Control Tower'. La Collaborative Control Tower
est un logiciel qui permet de rendre bénéficiaires des
consolidations de flux entre différents industriels. Cet outil a été
développé par Tri-Vizor, qui poursuivra donc ses activités dans
la conception de collaborations horizontales mais n’agira donc
plus comme planificateur de ces solutions sur le plan
opérationnel. Les deux entreprises seront donc actives dans
deux formes différentes de mutualisation des flux, mais avec un
même objectif : rendre les transports plus efficaces, moins
onéreux et moins générateurs de CO2.
H. ESSERS ACHÈTE
KAMMANN THERMOLOGISTIK
Le groupe H. Essers a annoncé l'acquisition de la société
allemande Kammann Thermologistik, spécialisée dans la
logistique pharmaceutique. La société Kammann
Thermologistik est relativement jeune, puisqu’elle a été
fondée en 2009, après dix années de fonctionnement
sous le nom de Kamman Transporte. Ses fondateurs
Jens Olivier Kamman et Wolfgang Waldow, la totalité
du personnel (41 personnes) et du parc roulant
(24 tracteurs et 25 semi-remorques frigo) sont
désormais intégrés au groupe H. Essers qui y gagne de
nouveaux clients dans le domaine pharmaceutique et un
centre de cross-docking de 2250 m2, inauguré en juin
2014 et certifié GDP/AMG à Frankenthal (au sud de
Francfort).
GEODIS VA ACQUÉRIR OHL
(OZBURN-HESSEY LOGISTICS)
Geodis est spécialisé dans 5 domaines d’activités :
optimisation de la Supply Chain, Freight Forwarding,
Logistique Contractuelle, Distribution & Express et
Transport routier. Ces services sont disponibles dans plus
de 67 pays. Le chiffre d’affaires 2014 de Geodis s’élève à
6,8 milliards d’euros.
Fondée en 1951, OHL est l’une des sociétés 3PL leaders
dans le monde, exploitant plus de 120 centres de distribution à valeur ajoutée en Amérique du Nord et une
surface d’entreposage de plus de 3,4 millions de m aménageables. OHL fournit des prestations logistiques
intégrées au niveau mondial, comprenant le transport,
l’entreposage, le courtage en douane, le freight forwarding, et le conseil import/export. Le chiffre d’affaires
annuel d’OHL s’élève à 1,2 milliard d’euros.
« Nous sommes fiers de pouvoir offrir à nos clients internationaux l’expertise et le réseau d’OHL en Amérique du
Nord », a déclaré Marie-Christine Lombard, Présidente
du Directoire de Geodis. « De même, Geodis offrira aux
sociétés nord-américaines et aux clients d’OHL souhaitant se développer à l’international un accès à un réseau
d’expertise logistique inégalé. »
Kammann Thermologistik réalise un chiffre d’affaires d’environ
6 millions EUR par an.
TOP 5 DES MÉTIERS
LOGISTIQUES EN PÉNURIE
En juin 2015, TL Hub a mené une enquête sur
les métiers en pénurie au sein du secteur de
la logistique, du transport et de la chaîne
d’approvisionnement. En tête du classement :
le dispatcher (24%), suivi par les métiers liés aux
douanes (déclarant en douane, responsable
douane) (13%). À la troisième place, on retrouve
les employés en planning de production
(chaîne d’approvisionnement) (8%). Les
employés commerciaux du transport et de la
logistique et les responsables IT (WMS,
Tracking...) occupent respectivement la
quatrième et la cinquième place.
Warehouse & Logistics 68 5
REPORT
SKECHERS
La croissance a besoi n
Créée en 1992, Skechers est aujourd’hui
la 2e marque de chaussures au monde.
Cette évolution rapide pousse le centre
de distribution européen de Milmort à
s’agrandir à un rythme effréné, avec
davantage d’automatisation et une vague
supplémentaire de recrutements.
Le 3e entrepôt de Skechers à Milmort sera opérationnel en novembre 2015 et le 4e en avril de l’an prochain. A ce moment-là,
la marque de chaussures disposera de 100.000 m2 d’espace de
stockage, soit deux fois plus qu’aujourd’hui. Ceci va aussi de
pair avec un accroissement important du personnel. La société
emploie actuellement 201 collaborateurs et deux vagues de
nouvelles recrues viendront grossir les rangs. « La manière dont
nous nous développons en Europe est calquée sur l’évolution
qui s’est produite aux Etats-Unis. De la même manière, nous
veillons à appliquer une organisation logistique similaire au
Brésil, au Chili et au Japon », déclare Sophie Houtmeyers, viceprésidente Distribution Operations.
Localisation : Allemagne ou Belgique ?
Le siège a désigné Sophie Houtmeyers pour mener à bien le développement dans ces nouveaux pays. L’exemple reste l’implantation américaine de Moreno Valley dans le désert entre Los
Angeles et Las Vegas. On y trouve un centre de distribution de
Chronologie
• 1992 : Skechers est créée aux USA
• 2002 : premier DC en Europe : Milmort, 3 personnes,
entrepôt de 25.000 m2
• 2009 : extension jusqu’à 45.000 m2, 50 collaborateurs
• 2015 : 75.000 m2 + installation de tri automatique
• 2016 : espace de stockage de 100.000 m2
180.000 m2 qui se développe aussi par phases avec une automatisation progressive. « Là aussi, on a cherché dès le départ
un emplacement d’où il était possible d’approvisionner une
grande région et avec beaucoup de possibilités d’extension. Le
choix de Milmort comme centre européen suit la même logique.
Ici aussi, la disponibilité de terrains appropriés a été déterminante lors de la sélection, en plus de la présence d’une main
d’œuvre potentielle suffisante et d’une liaison au réseau routier
menant aux principaux marchés que sont l’Allemagne, le
Royaume-Uni, la France, l’Italie et le Benelux. Milmort était à ce
niveau en ballotage avec la région d’Anvers, Venlo et quelques
centres logistiques de l’est de l’Allemagne. Anvers était confrontée à des problèmes d’embouteillage. Venlo possédait de
grands atouts, mais s’est montrée moins convaincante en ce qui
concerne le marché de l’emploi. Le prix des terrains en Wallonie
et en Allemagne était très bas, mais ceci n’a finalement pas été
le facteur déterminant. Les efforts consentis par les autorités
wallonnes via l’Awex ont en fin de compte plaidé en faveur de
Milmort », explique Sophie Houtmeyers.
En ce qui concerne l’accroissement de la capacité, les décideurs
ont aussi chaque fois vérifié qu’il n’existait pas de meilleures options que Milmort. « C’est ainsi que nous étudions toujours la
question de savoir s’il ne vaut pas mieux travailler avec deux
EDC ou avec un hub supplémentaire situé plus à l’est de l’Europe.
L’importance des investissements consentis dans les installations et dans la formation des collaborateurs pèse lourd dans
ces discussions. Par ailleurs, le succès commercial est également très important : Skechers écoule un très gros volume en
i n d’espace
Le centre de
distribution de
Skechers à Milmort
s’étendra, en 2016,
sur 100.000 m2.
« Le poids lourd
reste meilleur
marché que la
péniche et cette
différence de prix
doit d’abord être
supprimée »,
déclare Sophie
Houtmeyers à
propos d’une
collaboration
éventuelle avec
Trilogiport.
Allemagne et au Royaume-Uni et cela continue à progresser rapidement là-bas. L’augmentation des ventes en Europe de l’est
est certes bonne, mais n’est pas pour l’instant de nature à prévoir
un stockage complémentaire dans une autre implantation. »
Organisation axée sur les ventes
A cet égard, la stratégie commerciale de Skechers a également
un impact sur la logistique. « La société vend via tous les canaux
possibles : détaillants, concepts store-in-the-store, distributeurs, grossistes et directement au consommateur par le biais
de magasins propres (bientôt aussi en Belgique) et de l’e-commerce. Tous ces canaux sont
desservis en Europe par ce
centre de distribution. La logistique dépend donc de cette
approche commerciale. »
Il existe par exemple des
clients qui placent des comSophie Houtmeyers
mandes par magasin. Skechers
les prépare alors en fonction
des exigences de chaque magasin individuel de ce client. Ensuite, les biens sont livrés directement au magasin, ou bien passent d’abord par un centre de
distribution après quoi le client se charge lui-même du transport
vers le magasin. « Tous ces modes de travail différents génèrent
aussi un coût différent. C’est un sacré défi que de contrôler et
gérer le tout. La vente est toujours prioritaire, mais les vendeurs
doivent quand même tenir compte de l’impact de ces coûts. »
“
Les entrepôts restent la propriété du promoteur Prologis.
Skechers et cette entreprise collaborent en bonne entente depuis des années déjà. Prologis est propriétaire de la plupart des
entrepôts et ceci depuis le premier bâtiment aux Etats-Unis il
y a plus de 20 ans. « Pour nous, utilisateurs du bâtiment, il est
pratique que le propriétaire se charge des négociations avec
l’entrepreneur. Naessens Industriebouw en l’occurrence. Cette
société est expérimentée dans les projets de construction
courts. D’autre part, nous ne pouvons pas non plus perdre la
qualité de vue et ne pouvons pas précipiter certaines étapes
dans le processus de construction. »
Automatiser ou pas ?
A l’instar de l’implantation
américaine, le traitement des
marchandises dans l’entrepôt
était à l’origine totalement man u e l . « C e n ’e s t q u ’a p r è s
quelques années que nous
avons commencé à automatiser. A Milmort, nous disposons
depuis décembre d’une installation de tri très performante capable de traiter n’importe quelle commande. Elle a été livrée
par Beumer, un spécialiste de l’automatisation de la distribution
de chaussures, et est basée sur 2,5 km de convoyeurs Inther. Ce
système constitue la base de nos activités dans la mesure où il
relie les différents entrepôts », souligne Sophie Houtmeyers.
Une consolidation comparable a également eu lieu en Californie,
Notre développement en
Europe est calqué sur
l’évolution aux Etats-Unis. ”
REPORT
L’installation de tri performante est basée sur des convoyeurs
d’une longueur totale de 2,5 km.
La direction américaine de Skechers rencontre le ministre Marcourt
lors de l’ouverture du nouvel entrepôt.
Skechers envisage de transformer un des nouveaux entrepôts
en espace de stockage totalement automatisé.
Fournisseurs
• Promoteur : Prologis
• Entrepreneur : Naessens Industriebouw
• Bureau d’étude automatisation : Wynright
• Installation de tri : Beumer
• Convoyeurs : Inther
• Bureau d’intérim : Team One
mais avec des investissements complémentaires dans des entrepôts automatiques. « En collaboration avec notre intégrateur
logistique Wynright, nous sommes maintenant en train d’étudier la manière dont nous allons aménager le 3e bâtiment. »
Cette tendance à l’automatisation a également un effet sur le
personnel. En raison de l’augmentation de volume, Skechers va
continuer à recruter dans les prochaines années malgré l’automatisation. Une équipe d’entretien spécifique doit ainsi être
mise en place pour la maintenance des installations. « 90 % des
tâches d’entretien seront effectuées par notre propre personnel.
Le fournisseur se chargera du reste. »
Valeur ajoutée
Dans la logistique des biens de consommation, le travail manuel
d’étiquetage, de traitement des retours, etc. ne cesse d’augmenter. « Dans une organisation commerciale comme la nôtre,
les vendeurs proposent des services complémentaires : autocollants ou étiquettes spécifiques pour le client, displays lors
du lancement de nouveaux modèles, etc. Nous-mêmes allons
tester toujours plus de nouveautés : vente de vêtements avec
les chaussures, introduction de sandales (suspendues dans un
magasin), composition des échantillons pour les vendeurs, etc.
En tant que responsable logistique, je connais l’impact de tout
ceci sur l’emploi du temps des collaborateurs et sur les coûts.
Les vendeurs en sont aujourd’hui bien conscients : le volume de
services à valeur ajoutée augmente encore, mais au même rythme que le chiffre d’affaires, pas davantage », précise Sophie
Houtmeyers.
Les gens
Milmort emploie actuellement 201 collaborateurs. Ils sont rejoints en périodes de pointe par 100 travailleurs temporaires
Les commandes des divers types de clients sont traitées au moyen
d’un seul système.
provenant du bureau d’intérim Team One. « Le travail s’apprend
assez facilement, et nous ne connaissons donc pas de problème
au cours de ces périodes chargées. Avec l’augmentation de capacité, nous procédons aussi à quelques recrutements. Il s’agit
en premier lieu de magasiniers, mais le management est lui aussi
renforcé à un certain nombre de postes-clés comme la gestion
du personnel et la gestion opérationnelle. »
Collaboration
Dans la chaîne de distribution, Sophie Houtmeyers entend toujours mieux harmoniser ses propres activités avec les demandes
et besoins des clients. « Au Chili, nous avons ainsi lancé un projet
dans certains magasins où nous devons tenir compte de la capacité de stockage limitée des magasins en question.
Désormais, nous y adaptons nos livraisons avec des emballages
spéciaux permettant de gérer le stock beaucoup plus facilement. En Europe aussi, nous pouvons mieux tenir compte des
besoins de nos clients et ainsi rendre l’ensemble de la chaîne
plus efficace. Un client veut par exemple des palettes de 1,2 m
de haut. Nous les chargeons maintenant sur deux niveaux dans
le camion, ce qui permet d’effectuer le transport avec des poids
lourds pleins. »
Trilogiport
L’importation de chaussures en provenance de Chine et d’autres
pays asiatiques se déroule maintenant totalement via le port
d’Anvers. Tout le stock part de là par camion pour arriver à
Milmort, soit 150 conteneurs par semaine en période de pointe.
Sophie Houtmeyers : « Nous sommes sollicités pour transférer
ces flux vers la navigation intérieure et le nouveau terminal de
Trilogiport, notamment de la part des politiciens locaux et des
porteurs du projet. L’idée me plaît parce que cela correspond
à nos efforts visant à ‘durabiliser’ nos processus. Un projet interne qui étudie la question est aussi en cours. Il existe toutefois
un certain nombre de difficultés. Tout d’abord, la construction
du terminal a pris beaucoup de temps et il n’est d’ailleurs toujours pas totalement utilisable. Autre problème : le coût. Le
poids lourd reste meilleur marché que la péniche et cette différence doit d’abord être supprimée. »
Peter Ooms
REPORT
SPEEDDOCKING
Colruyt et Java décro c
Le nouveau magasin
Colruyt d’Ollignies s’est
d’emblée imposé dans le
concours de
Speeddocking.
Comme l’année dernière, Colruyt a remporté
le concours Speeddocking parmi les distributeurs.
Cette fois, c’est le nouveau magasin d’Ollignies
qui a décroché la palme. Java a terminé à la
première place dans la catégorie des grossistes.
“Notre délai de traitement moyen d’un camion s’élève à 1 heure 28 minutes. C’est une
minute de moins que le score réalisé l’année
dernière. Il est logique, d’une part, que nous
n’ayons pas spectaculairement amélioré
notre résultat , car nous travaillons dans les grandes lignes
de la même façon que l’année
dernière. D’autre part, la comparaison avec nos confrères
néerlandais est interpellante :
ils ont besoin d’un quart d’heure de moins pour effectuer le
même travail. Nous entendons
introduire une série de mesures concrètes pour rattraper
ce retard,” déclare Fabrice Gilson, chef de
service gestion de stock chez Colruyt.
La première mesure que souhaite prendre
Colruyt est la réduction des temps d’at-
tentes des camions sur les sites. L’idée est
de parvenir à respecter dans la pratique
le planning théorique des arrivées de camions prévues dans la journée. Pour ce
faire, Colruyt entend contrôler davantage
Parallèlement, nous souhaitons aussi
améliorer la communication électronique au sujet de la livraison via l’utilisation des labels SSCC (ou étiquettes
logistiques). Fabrice Gilson: “Ceux-ci
doivent permettre d’assurer
un lien rapide entre tous les
documents en rapport avec
la livraison (commande,
note d’envoi et facture) et
les marchandises livrées.
D’abord, nous souhaitons
que davantage de fournisseurs et de transporteurs
s’approprient ces labels.
Ceci implique qu’eux aussi
utilisent une forme d’échange de données électronique ou EDI. En outre, nous
souhaitons améliorer le fonctionnement
actuel. Il arrive encore trop souvent que
La comparaison avec nos
“ collègues
néerlandais est
interpellante, ils ont besoin
d’un quart d’heure de moins
pour effectuer le même
travail.
le respect des heures de rendez-vous et
communiquer avec les fournisseurs
quand des problèmes structurels apparaissent.
o chent la palme
Speeddocking
2015
Wim Heylen, IT-manager de JAVA: “L’étiquette logistique placée sur une palette est
pratique, mais elle fait souvent défaut ou est illisible.”
des problèmes se produisent avec les
SSCC, comme une étiquette illisible qui
empêche le scanning. Autre problème :
les écarts relevés entre la livraison réelle
et la note d’envoi ; la quantité des marchandises livrées ne correspond pas à la
commande ou à la note d’envoi. Cette situation provoque en soi des retards.
Idéalement, tout doit correspondre.
Dans ce cas, les contrôles des marchandises deviennent superflus et les documents et étiquettes sont fiables. Mais
aujourd’hui, ce n’est pas le cas : nous
constatons un taux d’erreur de 2,5% au
niveau des SSCC. C’est trop pour fermer
les yeux. Nous souhaitons installer un
système de KPI par fournisseur et communiquer à ce sujet avec eux. Il n’est pas
exclu que les fournisseurs ignorent
même les problèmes que nous rencontrons avec leurs SSCC.”
Ces mesures devront s’accompagner
d’un suivi et d’un reporting pointus sur
les temps de séjour des camions et de
leur contenu sur les sites de Colruyt. En
effectuant ce suivi toute l’année, Colruyt
disposera d’une gigantesque banque de
données qui permettra de monitorer les
processus et de les améliorer. Nous
sommes convaincus que ces actions ciblées vont réduire les temps de séjour
sur les sites et permettront de nous rapprocher des résultats des Néerlandais.
JAVA: plaidoyer pour plus d’EDI
Java a décroché la timbale dans la catégorie du commerce de gros. Wim Heylen,
IT-manager: “Ce fut une très grande surprise pour nous. Nous avons participé à
cette compétition avec l’intention d’évaluer la qualité de nos prestations et de les
améliorer. Cette victoire inattendue remet
en question nos projets initiaux. Mais elle
cadre aussi avec notre stratégie à long terme: la poursuite de l’automatisation du
processus logistique grâce à un échange
intensif de données avec nos fournisseurs
via l’EDI. Pour l’heure, nous n’y arrivons
que très partiellement. Nous gérons
quatre systèmes différents pour réceptionner les marchandises : l’étiquette logistique sur la palette, une étiquette par
couche de produit sur la palette, des
codes à barres sur les emballages et, enfin,
une liste de réception avec codes à barres
pour les produits dont l’emballage ne porte pas de code à barre. Nous entendons
évoluer vers un seul système.”
Le concours était organisé cette année pour la troisième fois. L’objectif
du concours est d’organiser une
compétition ludique entre différents
centres de distribution de retailers et
de grossistes ; le vainqueur étant celui qui réalise le temps de séjour
moyen le plus court. Organisme indépendant, Tri-Vizor analyse les
données qui ont été enregistrées. Le
chronomètre est enclenché dès
qu’un camion se présente dans un
centre de distribution et est arrêté
lorsque le véhicule repart. Une grande partie du temps mesuré est souvent le temps d’attente du chauffeur
avant qu’il ne puisse se présenter à
la réception ou au quai de chargement. Le concours s’étale sur 10 semaines, chaque semaine consacre
un vainqueur. Une moyenne des résultats obtenus pendant cette période est calculée. Le concours est mis
sur pied par sept fournisseurs
(Alken-Maes, D.E.Masters Blenders
1753, FrieslandCampina, Lotus
Bakeries, Mars Belgium, Nestlé et
Unilever). Les résultats sont mesurés
par leurs transporteurs (Bevernagie,
DB Schenker, De Sloover E., DHL,
Distrilog, Eurobrokers, Hermos, Jost,
Louwyck, Luvinex, Lux, Remitrans,
Stef, Transvago) qui se sont présentés auprès de 155 centres de distribution différents.
De nombreux problèmes apparaissent
aussi avec les étiquettes et les codes à
barre. “L’étiquette logistique posée sur la
palette est pratique, mais trop souvent,
elle fait défaut ou est illisible. Entreprise
de service dans le secteur alimentaire,
nous réceptionnons énormément de produits différents (15.000 SKUs), mais en
petites quantités : habituellement
quelques boîtes, rarement une palette
complète. Nous dépendons donc des
codes à barres placés sur les réemballages et les trays. Trop souvent encore, le
code à barre est absent, ce qui nous oblige
REPORT
Projets d’avenir
“Nous nous concertons avec les
différentes parties quant à
l’avenir du concours. Il ne fait
pratiquement plus de doute
que nous travaillerons de façon
plus ciblée l’année prochaine et
que nous nous concentrerons
sur une seule catégorie de produit ou une seule action, comme l’utilisation de l’étiquette
logistique,” déclare Nele De
Flou, lead EDI et ECR manager
Alex Van Breedam:
de GS1 Belgium & Luxembourg, “L’objectif final est
l’organisation qui gère les don- d’économiser de l’argent
nées et les codes à barres dans et d’apporter de réelles
le secteur de la distribution. Elle améliorations à
e s t a u s s i re s p o n s a b l e d u l’organisation.”
concours.
Tri-Vizor a été choisie cette année pour la première fois
pour analyser les données dont les résultats désignent les
gagnants hebdomadaires et les vainqueurs finaux. Pour ce
faire, les procédures de mesure des deux années précédentes ont servi de référence. “Nous proposons de poursuivre le développement de ce système et de donner
également aux participants l’opportunité de d’identifier
leur potentiel d’amélioration et d’y travailler,” explique Alex
Van Breedam, CEO de Tri-Vizor.
A l’heure actuelle, ce n’est pas encore possible car on travaille surtout avec des moyennes. “Et ces scores occultent
souvent les meilleurs résultats. Je crois qu’il serait plus intéressant pour les responsables de magasins, les fournisseurs et les transporteurs de prendre davantage en compte
les variations de leurs prestations et de tenter ainsi de
rendre le processus plus constant. Le concours a l’avantage
de mettre la problématique en avant, mais l’objectif final
est d’économiser de l’argent et d’apporter de réelles améliorations à l’organisation. A un niveau individuel, par entreprise ou par site, sachant toutefois que nous pouvons
proposer des améliorations utiles à chacun.”
D’autre part, une quantité imposante de données ont été
collectées, qui permettent de réaliser des analyses complémentaires. Alex Van Breedam: “Nous disposons d’énormément de données qui confirmeront des liens existants
et mettront aussi en évidence d’autres relations entre les
données”.
à prévoir un système de code sur le produit et d’en déduire un
code pour l’ensemble des produits l’emballage. Enfin, nous
constatons que les codes à barres sont trop souvent erronés ou
non-valables.”
En tout cas, Java demande aux fournisseurs de confier à leurs
chauffeurs la mission de décharger eux-mêmes la marchandise
à un quai attribué. Ensuite, toute la livraison doit être contrôlée.
Il n’est pas question de valider tout un chargement uniquement
sur base de l’étiquette logistique. “Nous avons habituellement
beaucoup de produits différents par palette. Actuellement, nous
devons encore tout contrôler manuellement,” explique Wim
Heylen.
Peter Ooms
ANALYSE
BPOST
Distribution urbaine d
La durabilité occupe toujours une
place prépondérante au sein du
« nouveau » CityDepot. Les
cargobikes jouent un rôle majeur.
En prenant le contrôle de CityDepot, bpost peut déployer plus rapidement ses projets de
distribution urbaine durable. Mais l’extension des services logistiques apparentés est
également une de ses priorités.
En mai, bpost a annoncé la fusion de son
service City Logistics avec CityDepot.
L’opération consistait en une reprise effective du concept de distribution durable par
bpost (bien qu’elle ne soit plus actionnaire
majoritaire pour l’instant). Les deux initiatives étaient en effet relativement similaires, de sorte qu’un regroupement leur
donnerait plus de poids. Le développement du concept de distribution urbaine
durable peut ainsi être accéléré. Mais cette
reprise permet également à bpost de développer des activités plus logistiques, ce
qui, à l’heure de l’explosion du commerce
électronique, vaut son pesant d’or.
Des initiatives similaires
CityDepot a été lancée à Hasselt en 2012
par Marc Schepers, qui n’est autre que le
CEO du ‘nouveau’ CityDepo : « L’année
passée, le concept a été élargi à Bruxelles
et en juin, à Gand. Le principe : livrer dans
un dépôt en périphérie les marchandises
que les transporteurs ou les chargeurs
(l’entreprise les qualifie de clients ‘last
mile’) destinent au centre-ville. Elles sont
ensuite acheminées vers leur destinataire
final en ville à l’aide de moyens de transport plus petits et durables. Chaque année,
quelque 60.000 colis et 5.000 palettes
sont ainsi livrés à environ 2.000 clients. À
Hasselt, nous comptons 140 détaillants affiliés et collaborons avec une douzaine de
transporteurs. »
Le concept de City Logistics, lancé par
bpost à Anvers en 2014, est similaire. Les
transporteurs routiers qui doivent décharger dans le centre ou au port conduisent
leur chargement dans un dépôt du
Houtdok (à ’t Eilandje). Bpost groupe les
marchandises et s’occupe de la distribution finale. Quatre transporteurs font déjà
appel à ce service, ce qui équivaut à
200 palettes et colis par jour (répartis en
100 expéditions).
Dans les deux cas, le nombre de transports
urbains est limité au maximum grâce au
regroupement en périphérie. Le transporteur réalise ainsi des économies et l’environnement y gagne. Il y avait peu de
différences fondamentales entre les deux
initiatives, ce qui a certainement facilité un
rapprochement.
Regroupement des effectifs
Bien que CityDepot existe depuis trois ans
(et soit ‘financièrement viable’ à Hasselt
depuis l’année passée), les deux initiatives
n’en étaient encore qu’à un stade plus ou
moins expérimental. Le déploiement de
CityDepot à Bruxelles a d’ailleurs eu lieu
l’année passée dans le cadre du projet pilote interrégional Last Mile Logistics
durable
dans la chaîne logistique. « Le développement d’une activité d’e-fulfilment figure
parmi nos priorités, mais je ne peux pas
vous donner de détails concernant les projets concrets », confie M. Schepers. bpost
lui permet donc de passer à la vitesse supérieure.
Même après la fusion avec bpost, l’entreprise continue à utiliser
des e-trucks. Ceux-ci peuvent transporter jusqu’à 14 palettes.
(Lamilo), financé par l’Union européenne.
Et City Logistics n’est en activité que depuis novembre 2014.
CityDepot avait cependant une solide longueur d’avance sur City
Logistics : peu à peu, l’entreprise a fourni des services plus logistiques aux
commerçants affiliés : emballage et étiquetage, stockage de marchandises et
gestion en ligne des stocks,
retour des déchets d’emballage, etc.
Du fait de cette expérience
logistique, il était logique
de confier les rênes à l’équipe de Marc
Schepers, bien que le principal actionnaire
de la nouvelle CityDepot NV, qui regroupe
les deux entreprises, soit bpost.
ce nombre passera à 12 », explique
M. Schepers.
« L’aspect logistique sera en outre étoffé.
Nous effectuons déjà du stockage, ainsi
Nous effectuons déjà du
“ stockage,
ainsi que de la
Durable
Autre priorité : la durabilité des activités
de distribution urbaine. « Nous continuons
à utiliser à la fois des colis et des palettes,
ce qui demande du matériel de transport
adapté. Nous continuerons donc à nous
servir de cargobikes et de grands
e-trucks », dit-il. Ces camions électriques
peuvent transporter 12 à 14 palettes.
CityDepot n’investit d’ailleurs pas d’emblée dans les cargobikes et les e-trucks,
mais cherche d’abord à nouer des partenariats locaux.
« Même si les activités sont développées
plus haut dans la chaîne logistique, nous
continuerons à mettre l’accent sur du matériel de transport écologique », déclare
M. Schepers. « Mais nous ne nous arrêtons
pas aux camions écologiques. Les possibilités de transport des marchandises
par voie navigable jusqu’aux dépôts urbains sont également examinées. »
Schepers a mentionné le projet pilote
mené mi-août dans le cadre
du Pukkelpop. Les coulisses
ont été acheminées par
voie d’eau jusqu’au terrain
du festival à bord du Zulu,
p l u s l é g e r, e t à l ’ a i d e
d’e-trucks.
Le bateau est parti de Niel
et a été déchargé sur le quai
de CityDepot à Hasselt.
« Tous nos nouveaux dépôts permettent une distribution urbaine par voie fluviale », déclare
M. Schepers. « À Gand, nous prévoyons
une succursale supplémentaire à Eiland
Zwijnaarde, une des artères des voies navigables flamandes. Nous avons également des projets liés aux voies d’eau à
Bruxelles et à Anvers. En plus d’être beau,
le projet pilote du Pukkelpop a été instructif pour CityDepot », indique-t-il.
Philippe Van Dooren
collecte et de l’emballage dans
nos quatre succursales, mais
nous voulons étendre ces
activités.”
Le passage à la vitesse supérieure
La fusion des deux entreprises doit entre
autres leur permettre une croissance plus
rapide. « Nous sommes désormais présents dans quatre villes, mais d’ici fin 2016,
que de la collecte et de l’emballage dans
nos quatre succursales, mais nous voulons
étendre ces activités. Nos dépôts sont toutefois relativement petits (1.000 m2 et
plus). Nous faisons donc surtout de la logistique à petite échelle. Nous n’ambitionnons pas de développer des centres
logistiques comme ceux de Nike », dit-il.
Ce qu’il n’exclut en revanche pas c’est que
CityDepot et bpost travaillent plus haut
W&L068_p16-27_immo_fr_02 - FLASH_immo 1/09/15 14:20 Page16
REVIEW
MOBIS RÉALISE SON NOUVEAU CENTRE
DE DISTRIBUTION EUROPÉEN À BERINGEN
Le courtier immobilier JLL a conseillé et accompagné
Mobis Parts Europe dans l'achat d'un site de 12 ha, à
Beringen, pour la construction d'un nouveau centre de
distribution européen de +/- 55.000 m2 de surface
logistique de haute qualité, avec possibilité d’extension
de 75.000 m2 et 3.000 m2 bureaux. Le nouveau centre
de distribution sera en charge de la gestion de tous les
biens entrants pour le marché européen et de la livraison
vers six autres centres de distribution régionaux pour
Mobis Parts Europe ainsi que pour l'approvisionnement
direct des concessionnaires des marques sœurs Kia et
Hyundai dans le Benelux, en France et en Suisse.
Mobis Parts construit un CDE
de 55.000 m2 à Beringen.
JOST GROUP S’INSTALLE
À NEUFCHATEAU POUR
UN CLIENT CHINOIS
Dans le cadre de la mission économique royale
en Chine, Jost Group a signé un important contrat
avec EHL, une société chinoise d'e-commerce.
C'est une première pour Jost Group qui va y consacrer un nouveau hub européen installé dans le parc
Ardenne Logistics à Neufchateau, en louant des
entrepôts à l'intercommunale Idelux.
Jost ouvre un
nouveau site destiné
à la logistique de la
société chinoise d’ecommerce EHL.
LES BÉNÉFICES DE MONTEA
EN HAUSSE DE 25 %
Pour l’exercice 2015, Montea prévoit un résultat courant net d’au
moins 19 millions d’euros, soit une hausse de 24 % par rapport
à l’année précédente. La valeur réelle du portefeuille immobilier
s’élève à 465,7 millions d’euros. Au cours du premier semestre
2015, celle-ci a augmenté de 51,8 millions d’euros. Cette progressions est essentiellement liée à l’acquisition de 3 sites
(Saint-Priest-FR, ’s Heerenberg-NL et Apeldoorn-NL) et de
deux projet sur mesure en cours (à Erembodegem - Movianto
et à Forest - CdS), ainsi qu’à la variation de la valeur réelle des
placements immobiliers. Enfin, le site de Meer (BE) a été vendu
pour la somme de 3,8 millions d’euros.
Le taux d’occupation est passé de 96,6 % au 31 décembre 2014
à 95,8%. Cette baisse est principalement due à l’inoccupation
des sites de Malines (4.900 m2) et d’Erembodegem (2.110 m2).
La durée moyenne des contrats est de 7,1 ans.
CORDEEL REPREND IMTECH BELGIUM
L'entreprise de construction Cordeel, aussi active dans la création d’entrepôts, a repris Imtech Belgium, filiale du groupe
technique néerlandais Imtech, déclaré en faillite en août dernier. Suite à ce rachat, Cordeel devrait occuper plus de
1800 collaborateurs et réaliser un chiffre d’affaires de 580 millions d’euros. Telles sont les informations relayées par
De Standaard et De Tijd. Il semblerait également que la direction ait l’intention de proposer aux clients une offre de services plus intégrée.
E
Transport
& Logistics
Awards 2016
25 février 2016 • Tour & Taxis • Bruxelles
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of the Year 2016
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of the year 2016
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of the Year 2016
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Comment s’inscrire ?
• Sur www.transport-logistics-awards.be
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• Via ce coupon à nous retourner par mail à [email protected] ou par fax au 04 387 87 89
Deadline le 11 décembre 2015
Oui, je pose ma candidature aux Transport & Logistics Awards 2016 dans la (les) catégorie(s) :
P Transporteur de l’année
P Green Truck Award
P Truck Fleet-Owner of the Year
P Truck ICT Award
P HR Project of the Year
PLogistics Project of the Year
P Truck Safety Award
Société: .............................................................................................................................................................................................................................................................................
Adresse: ..........................................................................................................................................................................................................................................................................
Contact: ...........................................................................................................................................................................................................................................................................
Email: ........................................................................................................... Tel: .............................................................................................................................................................
Un événement organisé par
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7/08/15 09:41
Evénement organisé par
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9
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G T, 34 D
N
N NI RAA
A
QU RAIRDIJNST
T H CA
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P
OÙ JOSE
Programme de la journée :
12h00
12h30 à 18h00
> Accueil avec lunch sandwichs
> Tests de chariots en situation réelle
> Workshops permanents organisés par les exposants
> Networking sur les stands
Plus d’infos sur www.forkliftfestival.com
EVTXD009 Forklift Festival 2015 A4 frnl 04 indd 1
3/08/15 13:48
TOP 1000 Logistics
FINI LE TOP 250, PLACE AU…
L o g i s ti cs
Le Top 250 a vécu, mais il se réincarne et s’enrichit en même temps. Pour la première fois,
un magazine logistique propose à ses lecteurs un classement consolidé des plus grands
logisticiens belges. Le TOP 1000 Logistics, c’est LA référence où il faut se trouver.
Le principe même du TOP 1000 Logistics est simple à comprendre… et difficile à mettre en place : fournir un classement
consolidé des plus grands groupes logistiques actifs en
Belgique. Quand on sait qu’un groupe comme Katoen Natie
compte pas moins de…73 sociétés, on se rend compte du travail
de fourmi réalisé par la rédaction. Le résultat est édifiant :
371 groupes logistiques, regroupant plus de 1000 sociétés.
Bilans 2013
La véritable révolution de ce TOP 1000 Logistics tient à son
mode de classement : il est financier, sur base des bilans 2013.
Nous avons choisi la valeur ajoutée, car c’est le ratio qui donne
l’image la plus fidèle de l’activité réelle de l’entreprise (et il est
publié même dans les bilans abrégés…).
Parallèlement à ces données financières, le TOP 1000 Logistics
attribue à chaque groupe logistique ses surfaces d’entreposage.
Ce sont ainsi presque 14 millions de mètres carrés qui sont décrits et cartographiés (à découvrir sur www.warehouseandlogistics.com !). Cette combinaison d’information est absolument
unique et fait duTOP 1000 Logistics un outil de référence pour
les chargeurs, les prestataires logistiques et le secteur immobilier.
Claude Yvens
Méthodologie
> Toutes les données financières proviennent des bilans 2013 déposés
à la Banque Nationale. Cela implique notamment que la valeur
‘effectifs’ apparaissent parfois anormalement basse, lorsque le bilan
social ne mentionne aucun effectif.
> Les liens entre maison-mère et filiales ont été établis sur base des
informations fournies par Belfirst et des informations fournies par
les sociétés elles-mêmes.
> Pour être repris dans le TOP 1000 Logistics, un groupe doit proposer
des prestations logistiques pour compte de tiers et disposer
(en propriété ou en location) de ses propres entrepôts.
> Il est donc possible que le métier de base d’un groupe ne soit pas
uniquement l’entreposage ou la logistique contractuelle.
A découvrir ici,
à fouiller sur le site
Dans les pages qui suivent, vous découvrez
le classement des plus importants groupes
logistiques actifs en Belgique, avec leurs
trois données principales (valeur ajoutée,
effectifs et surface d’entreposage) et les
dix principales filiales qui les composent.
Pour une vue complète sur ces filiales,
ainsi que sur la localisation et les caractéristiques de tous leurs sites logistiques,
reportez-vous au (nouveau) site internet
Le TOP 1000 Logistics 2015 en trois chiffres
3.715.593.000 ¤
44.846 personnes
13.963.300 m2
Valeur ajoutée totale
Effectifs totaux
Surface totale des entrepôts
3:48
W&L068_p16-27_immo_fr_02 - REFLASH_immo 3/09/15 10:03 Page20
TOP 1000 Logistics
GROUPE
1 Deutsche Post
VA * 1000¤
EFFECTIF
SURFACE m
302377
3704
298800
2
DHL Aviation (61631), DHL International (44502), DHL Global Forwarding (38460), DHL Worldwide
Network (34974), DHL Worldwide Express Logistics (29100), DHL Parcel (Belgium) (22700), DHL
Supply Chain (Belgium) (21681), DHL Freight Belgium (21176), DHL Solutions Belgium (17171), Pharma
Logistics (10849), DHL Parcel (Speedpack) (133)
2 Katoen Natie
227047
1757
1812000
Logisport (39419), Katoen Natie Bulk Terminals (22250), Polymer Processing (11994), Seaport Terminals
(11569), Katoen Natie Terminals (11060), Sabeen (10304), Ghent Handling and Distribution (9543), Katoen
Natie (9417), Valkeniersnatie Storage (6442), Jongerius Technology (6184), ...(74 sociétés au total)
3 TNT
214294
2322
TNT Airways (85864), TNT Express Worldwide (Euro Hub) (81241), TNT Express (Belgium) (46020),
TNT Innight (1169)
4 PSA
203606
545
30000
MSC PSA European Terminal (98964), PSA Antwerp (77461), Container Handling Zeebrugge (12175),
Zeebrugge International Port (7085), Schelde Container Terminal Noord (5670), PSA Antwerp Balie
(1321), Computer, Software, Management, Operations & Services (952), Havenbedrijf Noordnatie (385),
PSA Zeebrugge (-3), PSA Finance Europe (-89), ...(12 sociétés au total)
5 Sea Invest
151663
299
467000
Sea-Tank Terminal Antwerp (37486), Sea-Tank 510 (34791), Antwerp Bulk Terminal (21575), Belgian New
Fruit Wharf (19477), C.B.M. (10599), Ghent Coal Terminal (8038), Sea-Tank Terminal (7423), Belfruco
(4488), Ghent Coal Preparation Plant (1626), Ensagent (1382), ...(19 sociétés au total)
6 H. Essers
142703
1977
605500
Essers H. Transport Company (41066), Essers H.& Zn Int. Transport (36359), Essers H. Logistics Company (35013),
Hessenatie Logistics (9267), Vittax Internationale Transporten (5846), KDL Trans (4155), Essers H. Finance
Company (3723), Steukers (2496), Hessenatie Logistics Kortrijk (1919), Geertrans (813), ...(21 sociétés au total)
7 Kuehne + Nagel
113830
1710
268500
Kuehne + Nagel (33725), Logistics Nivelles (32993), Kuehne + Nagel Logistics (24606), Logistics
Kontich (22506)
8 DSV
89461
1257
164300
DSV Solutions (50796), DSV Road (25910), DSV Road Holding (8984), DSV Air & Sea (3789), ABX
Worldwide Holdings (-18)
9 Jost Group
65258
805
215500
Jost & Cie (18624), Supertransport (14228), De Bock Gebr. Transport (12805), Jost Logistics (6173),
Jost Trucking (4680), CPL Trans (4392), Confectra (1887), GEMA (999), Maes Transport (687), Marfret
(420), ...(12 sociétés au total)
10 Euroports
50659
355
68200
Euroports Terminals Antwerp (9420), BCTN Meerhout (7372), Euroports Inland Terminals (6733),
Manuport Logistics (5459), Euroports Terminals Gent (3817), Euroports Terminal Leftbank (3511),
Westerlund Group (3453), Euroports Storage Antwerp (2756), Europort Road Transport Belgium (1514),
Euroports Containers 524 (1368), ...(20 sociétés au total)
11 UPS
48161
48086
46748
662
192000
42013
143
60000
270
97883
Antwerp Gateway (27685), DP World Antwerp Holding (4676), DP World Antwerp Terminals (3603),
Global Container Services (3185), DP World Antwerp Container Services (1912), DP World Antwerp
Custom Desk (696), Havenbedrijf Antverpia (364), Trilogiport (14), DP World Liège (-42), Antwerp East
(-80)
15 CEVA
41708
770
147000
38505
763
246829
Norbert Dentressangle Logistics Belgium (22110), Norbert Dentressangle Logistics Welkenraedt
(12809), Norbert Dentressangle Logistics Antwerp (3586)
17 ECS Corporate
37536
272
25000
DD Trans (15172), ECS European Containers (13966), ECS Corporate (5306), C2C Shipping Lines (1571),
Stelledijk (1080), ECS Technics (265), Wielingendijk (176)
18 Ziegler (réseau)
37277
609
273000
Ziegler (23197), Intertrans (5350), Universal Express (3785), Carga (3182), Ziegler Relocation (1470),
Star Freight (110), Inactrans (101), Cargo International (65), Routex (28), Alphanatie (0), ...(12)
19 Distrilog
35906
622
320000
Distrilog Group (18569), Distrilog Transport (8565), AAD Speed Colli (5609), Bex Transport Service
(1585), Blits Belgium (831), Booster Express (527), Inter Forward Logistics (192), Logistic Center Limburg
(28)
20 Gosselin
33411
371
96000
Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (8520), Gosselin Mobility (4527), GCT (3468),
Heavy GCT (3448), Crosstainer (2970), Gosselin Group (2161), Gosselin Transport Services (2028),
Gosselin Forwarding Services (1787), Gosselin Support Services (1722), Custom(s) Made Clearance
(971), ...(17 sociétés au total)
21 Royal Mail
30005
488
29710
146
18000
LBC Antwerpen (18114), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (6713), LBC Belgium Holding (4883)
23 TDL
29617
524
18200
VNW Transport (10702), Cooltrans (6376), Cardon Logistique (5915), Koeling (3200), VNW
Beheermaatschappij (2552), Coldway Express (772), Vleeschouwers Vervoer (100)
24 Tabak Natie
29488
210
804000
29086
405
94000
Tabak Natie (29488)
25 Mainfreight
Federal Express Europe Inc. (28960)
319
162758
Van Moer Transport (9274), Van Moer Distribution (6771), Van Moer Storage (4778), Van Moer Rail
(2536), Van Moer Cleaning & Repair (2261), Van Moer Group (1207), Silvertrans (853), Van Moer
Maintenance (0)
28 Dufour
28960
27368
306
16000
Dufour Transports et Manutentions (16241), Cogetrina (9252), Dufour Energy (1547), Sodemaf (328)
29 Zuid Natie
26798
138
Zuidnatie Breakbulk (10616), Zuidnatie (5541), Orienta (2538), Antreco (1784), Belgian Container
Maintenance & Repair (1676), Distri Zuid (1329), Antwerp Metal Logistics (1199), Aprojects (830), Paumar
Invest (644), European Coil Center (448), ...(12 sociétés au total)
30 UTI
26151
417
53000
23822
291
65000
UTI Belgium (18905), UTi Logistics (7246)
31 Gheys
Belgian Logistic Center (4281), Huver (3856), Limburgs Logistiek Platform (3345), Gheys Transport
(2387), Gheys Qualy Storage (2338), Kampisch Logistiek Platform (2147), Gheys Garage (1813),
Ghemotrans (1547), Gheys Beheer (1344), Belgian Cleaning Center (764), Gheys Service Center (0)
32 Herfurth
22938
353
13750
Cetraco (6915), Herfurth Logistics (4197), Handico International (3792), Macotruck (3310), K Line
(Belgium) (2448), Handico Trucking (1026), Herfurth Travel (765), Zeemar (588), John P Best & C° (45),
Bando Travel (29), ...(16 sociétés au total)
33 Rhenus
22553
246
60000
Rhenus Logistics (7660), Rhenus Ocean (7517), Rhenus Holding Belgium (2106), Rhenus Air Belgium
(1048), Rhenus Midi Data (990), Rhenus Shared Service Center (980), Transmarcom Air (835),
Transmarcom Ocean (790), Rhenus Customs (627)
34 Gefco
21676
305
6000
20803
59
12000
Gefco Benelux (21676)
35 Noord Natie
Noord Natie Terminals (18394), International Distribution Partners (1481), Noordkaai (555), Antwerp
For Storage (405), Noord Natie Holding (-32)
36 Colfridis
20658
355
87000
Colfridis Logistics (12007), Colfridis Distribution (3885), Colfridis Real Estate (2607), Colfridis Invest
(2159)
37 Van Mieghem
20536
406
95000
VTH (10743), Van Mieghem Logistics (6275), CTSI (1737), UTS (1702), Février Transports (79)
38 Yusen
19812
349
78000
18517
305
18600
Yusen Logistics Benelux (19812)
39 Stef
Stef Transport Saintes (8879), Stef Logistics Saintes (5622), Stef Logistics Courcelles (4016)
41 Eutraco
42 Ecu-Line
17439
331
17115
267
38500
441
17095
159
26500
Ecu Line (11314), Ecu International (2747), Ecu Logistics (1382), European Customs Brokers (618), HCL
Logistics (546), Ecuhold (316), Ecu Global Services (137), Ecu Tech (35)
43 GTS
16793
34
50000
Ghent Transport & Storage (10366), Ghent Warehousing Systems (3533), Kluizendok Tank Terminal
(2894)
44 Sitra
16444
178
10000
Saelens Intertransport (14500), Sitra Holding (1285), Inter Cleaning Services (659)
16242
342
22500
16233
209
136170
16134
198
144000
16009
209
32800
15609
230
14790
235
Nova-Veg Logistics (16242)
46 Neovia
Neovia Logistics Services (16233)
47 ODTH
ODTH (16134)
48 Panalpina
Panalpina World Transport (16009)
49 Geopost
DPD (Belgium) (15609)
50 Dachser
18280
Dachser Belgium (14757), Dachser Air & Sea Belgium (67), Log-Pro Services (-34)
51 De Clercq
14543
132
126000
De Clercq Gilbert Int. Transport (10074), Decebra (3205), De Clercq Logistiek (1264)
52 Nova Natie
14398
168
50000
Nova Natie (8868), Nova & Hesse Noord Natie Stevedoring (4330), Nova Cargo Services (735),
Commodoty Centre Belgium (343), Wetrex (130), Nova Fresh Logistics (-8)
53 Vanschoonbeek
54 Van Egdom
14052
257
13985
206
7500
Van Egdom-Mariën (4205), Automosane Manutention Transport (2845), Van Egdom Transport (2663),
Matton Transport (2396), Vanreck Transports (1353), Vema Trans (449), Lecomte VE Transports (36),
Lecomte (22), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (16)
55 Alders
13433
212
8000
Alders Internationaal Transport (9896), Alders Bulk Logistics (3537)
56 Ahlers
Wim Bosman Logistics Services (8445), Wim Bosman Expeditie (7632), European Freight Services
(6962), Systemplus Logistic Services (1908), Mainfreight (1827), Adika (1635), Wim Bosman
Internationaal (677)
26 Fedex
27680
2
Bessemans (4405), Trans-Europ (2779), Vanschoonbeek-Matterne Transport (1986), Odetrans (1663),
Vanschoonbeek Int. Transport (1627), Vanschoonbeek TT (1592)
GLS Belgium Distribution (18238), GLS Belgium (11767)
22 LBC
27 Van Moer
45 Univeg
Ceva Logistics Belgium (29928), Ceva Freight Belgium (6007), Ceva Deni Logistics (5773)
16 XPO Logistics
SURFACE m
Eutraco Logistics (7236), Eutraco (5466), Altra Colin (2358), Luvinex Logistics (1433), Jawa Transport
(622)
ADPO (32834), ADPO Group (6112), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (3728), CBN (2930), ADPO
Coordination Center (1144), Liefkenshoek Logistics Hub (0)
14 DP World
EFFECTIF
PostNL Cargo België (6997), G3 Worldwide Belgium (5511), PostNL Pakketten België (4931)
Schenker (47051), Anterist + Schneider Zeebrugge (1035)
13 ADPO
VA * 1000¤
40 Post NL
1063
UPS Belgium (38563), UPS (SCS) Belgium (9597), UPS Europe (1)
12 Deutsche Bahn
GROUPE
13328
226
Ahlers Belgium (7430), Ahlers International (5775), Ahlers (126), Ahlers TL (-3)
57 2XL
13055
85
12975
165
2XL (12077), A2B Trucking (978)
58 Transwest
Transwest (12281), Lambros (694)
60000
Logi s ti cs
GROUPE
VA * 1000¤
EFFECTIF
SURFACE m
59 Geodis
12800
147
34900
2
Geodis Wilson Belgium (8702), Ciblex Belgium (3729), Geodis Logistics Belgium (343), Geodis
Calberson Belgium (63), Geodis Global Solutions Belgium (-37)
60 TTS
12551
196
27470
TTS Multimodal Belgium (9138), TTS Belgium (3413), TTS International (0)
61 BDP
159
11125
118
43750
52
5500
152
144200
11030
10867
179
42500
Snel G. Transport Belgium (5748), Antrago (3259), G. Snel Services Belgium (687), Snel Logistic
Solutions (653), G. Snel Logistics Belgium (520)
105 Seabridge
9974
69 PFS
140
35000
147
9462
156
62000
9043
148
3000
173
27000
's Jegers Logistics (7656), 's Jegers Transport (1387)
8990
Van Rooijen Logistiek (5723), Van Rooijen Pharma (1972), Van Rooijen Beheer België (1295)
8842
114
3000
8583
331
8554
102
9500
8471
107
58000
8416
118
7000
KTO (4643), KTO Logistics (2727), Imvergo (922), Transa (262)
8365
130
83000
Eurobrokers (8365)
7902
84
12000
7877
151
15000
7875
124
88400
VRD Opslag & Distributie (2256), VRD Logistiek (2085), VRD Transport (1883), Walgoed (993), VRD
Management (397), Domatrans (261)
7825
137
22000
Rotra Forwarding (6290), Trabelint (1535)
83 Ewals
7790
123
77500
7731
147
85000
7720
123
20000
7609
119
27000
7602
112
85000
7539
97
3400
Bleckmann België (7602)
88 Transgem
7371
129
11000
JPH Vandergoten (3927), Your Mover Logistics (2266), Development & Coordination Services (785),
Pierre Management Consultancy (293), Nearly New Office Facilities (100)
90 Hamann
7333
108
9500
Hamann International Logistics (6294), Hamann International Services (1039)
91 Movianto
113
15000
7190
105
38750
6366
160000
81
20000
6365
66
15000
6308
82
30100
6303
16
19900
6242
97
14560
6199
89
6125
96
8000
96
31000
6010
110 Delca Transport
111 Molenbergnatie
5911
107
6000
5852
52
403000
5802
88
30000
Molenbergnatie (5852)
Alfred Talke Transport Services (2908), Alfred Talke Logistics Services (1739), Talke België (1156), Talke
Benelux (-1)
5796
68
28500
66
123000
Middlegate Europe (4056), Middlegate Europe (1740)
5783
Wijngaard Natie (2175), Wijngaard Natie Transport (1979), Atlantic (851), Wijngaard Natie Warehousing
(782), Wijngaard Natie Havenbedrijf (-4)
115 G4S
116 Sany
5667
167
5643
69
46000
Sanytrans (1918), Sanyrent (1111), Sany Logistics (919), Exsan (724), Immo Sany (706), Wilsan Group
(278), Trans Cargo Care (-13)
5614
46
4000
5603
30
126000
5562
86
4300
5532
83
Collignon Transports (4646), Progress Transports (968)
118 Mexico Natie
Mexico Natie (5603), Sallaum Terminal (0)
119 CAT
120 Collitax
121 Dandoy
122 Havi Logistics
123 Wybo
5468
49
15000
5429
80
5000
5288
6
7000
5242
73
36000
Wybo Transport (4258), Immo Wybo (1030)
124 Gobo
Gobo International (5078), Gobo Truck Company (210), Railport Lanaken (-46)
7154
87
26500
7121
103
20000
Galliker Transports (6409), Galliker Transport (745)
5165
65
5449
5151
52
25000
5108
59
63000
Roosens M. Transport (4961), Blue Star Storage (204)
126 Northfreeze
Nortraffic (3099), Northfreeze (2052)
127 Wouters-TCL
Th. Wouters Transport (2563), Trans-Continental Logistics (2305), Grey Trucks Company (98), Bel
Wheels (86), Wouters Forwarding (56)
5091
76
16000
4894
62
26500
4854
84
14200
4832
62
30000
4820
43
6500
4783
58
5000
De Vreese Logistic (3477), Clem Trans (1614)
129 Zuiderkempen
Vanguard Logistics Services (5184), VLS Belgium (1307), OTS Logistics Belgium (373), Vanguard
Insurance (326)
93 Galliker
85
Van Aerde Gebroeders (3637), Van Aerde H. & Zn Transport (1305), Van Aerde Transport (729), VTO
(310), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (38), Van Aerde Chartering (-9)
128 De Vreese
7237
Movianto Belgium (7237)
92 Vanguard Logistics Services
109 Van Aerde
125 Roosens
Tetramac (2949), Tobri (1968), Transgem Logistics (1562), JPRL Management (964), Tredesol (96)
89 Vandergoten
6568
Havi Logistics (5429)
Soditra Logistic (2569), Distribution Books & Paper (2382), Sobeltax Location (1006), Sotradis (721),
Sobeltax Distribution (631), Sotralease (212), Sprint Pack (88)
87 Bleckmann
67500
Dandoy Transport (5368), Immodan (100)
Gheeraert Int. Transport (3934), Gheeraert Garage Transport (3642), G-Force (144)
86 SD Group
144
Collitax (3528), Collitax Express (1918), Collitax Europe (86)
Fernand Michel Transports (5521), Michel Logistics (1880), Michel Management (330)
85 Gheeraert
6704
CAT Benelux (5562)
Ewals Cargo Care (7507), Ewals Cargo Care Transport (284), Henk Ewals Management (-1)
84 TFM Group
32000
Brit European Transport Belgium (4373), Eurolines (1752)
117 Collignon
Transmet Vervoer (7877)
82 Rotra
148
G4S Courier Solutions (7077), G4S Cargo Solutions (5), G4S International Logistics (Belgium) (-1415)
Van de Poel Karel & Zn (6140), Joma (1762)
81 VRD
108 Brit European
114 Wijngaard Natie
Stobart Automotive Belgium (8212), Eddie Stobart Belgium (204), Stobart Automotive Europe (0)
80 Transmet
6839
Cotac Belgium (4645), Hoyer Belgium (968), Hoyer Contract Logistics Belgium (629)
113 Middlegate
Damco (Belgium) (8471)
79 Van de Poel
106 Hoyer
112 Talke
Swissport Cargo Services Belgium (8583)
78 Eurobrokers
83000
Delcatransport (4966), Delca Logistics (945)
De Rese Transport (6111), Dim-Trans (1829), DM De Rese (701), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (201)
77 Stobart
54
GDL (3273), GDL Transport (2926)
Fiege (8653), Fiege Antwerpen (809)
76 Damco
6920
Renory (4042), Groupe Portier Industries (966), Liège Container Terminal (762), Liège Logistics
Intermodal (451), Transport Fluvial de Conteneurs (91), Rail Park Industries (-4)
107 GDL
9878
PFS Web (9878)
75 KTO
9400
Seabridge (6303)
Dockx Rental (4045), Dockx Logistics (1600), Indu-Lease (1433), LRW (1330), Dockx Movers (1012),
Dockx Industries (554)
74 Swissport
82
Haven Genk (6365)
181000
68 Dockx
ES & S (2615), Zuiderkempen Vervoer (2279)
130 Euro-Trafic
Euro-Trafic (4854)
131 Fabry
Fabry G. et H. Transports (3484), Fabry Logistics (1348)
Aertssen Transport (7121)
95 TP&H
103 Haven Genk
134
73 De Rese
6944
Transuniverse Forwarding (3405), Intercargo Logistics (2458), FCB (503)
10281
De Rijke (9664), Evet België (617)
94 Aertssen
102 Transuniverse
104 Portier
72 Van Rooijen Holding
132500
Tailormade Logistics (4228), Tailormade Transport (2340), Argus Consult (0)
135030
71 'S Jegers
96
Deufol Logistics Tienen (6014), Deufol Technics (576), Arcus Installation (114)
143
70 Fiege
6946
2
Bauwens en Zoon (5044), GMB (1795)
10499
Sedis Logistics Belgium (9819), Sedilog (680)
67 De Rijke
SURFACE m
Nippon Express Belgium (6944)
101 Tailormade Group
Magazijnen Hendrickx & Zonen (3261), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (2945), Put-Hendrickx Int.
Vervoer (2156), Hezotra (1722), Hendrickx Holding (865)
66 Sedis
97 Nippon Express
100 Deufol
Magetra International (10624), Magetra Logistics (406)
10949
EFFECTIF
VLS Group Belgium (6946)
99 GMB / Bauwens
Remitrans (8188), Deco IM (1377), Rovadis (993), RT Logistics (567)
63 Magetra
VA * 1000¤
Stockage Industriel (3705), Vincent Logistics (3218), Ardotrans (-3)
BDP International (12422)
65 G. Snel Group
96 VLS Group
98 Jean Vincent
12422
62 Remitrans
64 Frans Hendrickx
GROUPE
132 Metro
Metro (4820)
6961
85
26000
Truck Parking & Handling Company (3570), Vandijck Transport (2197), Frulleux Transport International
(705), Vedrova Transport (486), ESV Koel & Vriestransport (3)
133 Frisaye
Greg Transports (2385), Frisaye Louis Transports (1541), FM Logistics (857)
TOP 1000 Logistics
GROUPE
Logi s ti cs
VA * 1000¤
EFFECTIF
4692
97
134 Seris
SURFACE m
2
4668
45
67000
Charlier Logistics (3122), Charlier Logistics (1462), Charlier Holding (84)
136 TLI
4642
69
40000
4617
64
35000
Dematra (4617)
4556
50
20000
Stockhabo (2740), Devagel (1816)
4556
53
6000
B&C Group (4556)
4458
70
5000
Lux Transport (4122), Lux Warehousing (263), Group Lux (73)
141 Macharis
4443
142 GTS
51
20000
4437
74
8000
Geybels Transport Service (1901), TDS Logistics (1693), Dextra Distri (854), Dextra Logistiek (-11)
8950
4294
79
185 Vandenbroeck
4286
13
186 Mozer
4211
65
148 De Cock
149 Euroterminal
3153
52
30000
3139
65
22400
3121
63
9000
3109
52
45000
3100
49
150 Hospital Logistics
4600
4149
40
120000
3979
51
10000
3922
89
1800
3880
36
53000
3880
38
21800
194 Willaert - Van Boom
39
4000
195 Nabuurs
3841
36
101900
196 Centraal Boekhuis
3806
63
10000
197 Europa
56
38000
198 Fri-Agra
3857
Move Intermodal (3276), Container Trucking Intermodal (581)
157 Stukwerkers
188 Full Logistic
11000
Van De Pol Vervoer (2844), Van de Pol (975), VDP Hold (61)
156 Move Intermodal
Stukwerkers (3109), Ghent Container Terminal (732)
Geerts Corneel Transport Group (3526), CG Management (189), MCG (91)
3786
Verhelst Logistics (2519), Verhelst Port Operators (1267)
189 Reheul
190 Vanneste
191 Jacobs Holding
192 Jugetra
2990
55
8000
2940
56
2935
98
5000
2931
52
2927
53
6200
2911
48
8000
2885
53
10000
2856
52
61000
Jugetra (1493), Jugetra Logistics (1241), Jugetra Logistiek en Distributie (122)
193 Transdemo
2850
33
2848
47
13000
2802
47
5000
Transdemo (1645), Demuynck (819), TDM (386)
Willaert Van Boom (2796), Willaert (52)
Nabuurs (1299), Nabuurs Westerlo (1151), Nabuurs Bornem (352)
2793
40
2743
63
CB Vlaanderen (2793)
8192
Brussimmo (1530), Europa Belgium (972), TM Lux (252), Group Transport Services (-11)
2726
21
14030
2689
40
5000
41
63000
Fri-Pharma (2726), Fri-agra ()
61
10000
3694
60
2500
3691
40
20000
202 Adelantex
3667
53
6000
203 Verhaegen
52
4000
204 Albini & Pitigliani
76
9000
205 AJ Veurink
Yaro (1360), Benelux Logistiek (932), Benelux Trans (397)
Euro-Services (3694)
Arcese Transport (3691)
Rotrafic (2678), Verbauwhede Transport (829), Verbauwhede Logistics (160)
Patrans (1934), Rollema Patrans Belux (1688), Vacopa Holding (19)
Jennesco (1942), Iwan Dejardin Transports Internationaux (1673)
200 Verkooijen
2642
Verkooijen-Veem (1509), Verkooijen René Vervoeronderneming (777), Verkooijen Invest (356)
201 VS Logistics
2614
38
2602
37
Van Snick Evens (2105), Suntrans (509)
3200
Adelantex (1999), AD Handling (333), TSITL (213), Lifeline Critical Logistics (57)
2597
40
2554
26
2553
33
2536
32
Verhaegen Vervoer (2499), RILS (98)
Alpi Belgium (1733), Sotiaux International (821)
5500
Veurink A.J. (2553)
206 De Rocker
3587
50
3534
56
10000
207 XP Log
52
33000
208 Van Steenbergen
De Rocker Logistics (2278), DR Logistics (260), DR Warehousing (0), Nialan (-2)
Buyl Transport (3587)
L'Ecluse Transport (1915), Dossche Logistics Services (1619)
Luik Natie Transport (1702), Luiknatie Coldstore (936), Luiknatie Storage (505), Luyckx International
(360)
62
12000
68
5000
3322
34
10000
3248
50
55000
Havart (3322)
24
2481
27
11000
2475
10
21300
2426
39
2405
26
Arendonk Transport (2089), Van Steenbergen Logistics (392)
209 Vanden Avenne
Vanden Avenne Vrieshuis (2475)
Debrouwer Transport (2426)
211 Van Soest
Verstraete Transport (3143), Verstraete Handel en Vervoer (225)
2525
Challenge International Belgium (2525)
210 Debrouwer
Janssen Expeditie & Transport (JET) (3186), Jasco (197), JET Maxx (30)
3368
3000
Jacobs Logistics (1764), Jacobs Cargo (762), Willem Jacobs Transport (359)
3753
3413
33
Vanneste Transport (2911)
199 Benelux Transport
Getax (3744), Getax Pers (9)
3503
3051
Reheul A. & Fils (1501), Reheul André (1426)
25
3615
16000
Full Logistic Thuin (2931)
3764
MSE Europe (3764)
3641
69
TDS (2199), Destrijcker Transport (730), D & Si (7), Ars Longa (-1)
72
Lannutti (3880)
155 Van de Pol
187 TDS
4161
VDC (1802), Jos Plas & Cie Transport (1692), Vadesco Logistics (428)
154 Lannutti
3075
Billiet (3051)
26500
De Rudder Transport (2523), Desatrans (1456)
153 Vadesco
9000
184 Billiet
71
Vollers Belgium (4114), Legem (35)
152 De Rudder
48
PH Logistics (909), Jonas Hendrickx Logistics (817), KH Trans (754), Eraltrans (423), Hendrickx Vervoer
(172)
4168
Hospital Logistics (4161)
151 Vollers
3099
Mozer Belux (2897), Mozer Technologies (43)
Euroterminal (4168)
4000
Vandenbroeck (2789), Vandenbroeck Logistics (201)
De Cock Transport (3012), Tramaco Logistics (975), MKS Management (224)
Verbessem Vervoer (2071), Powerline (1177)
53
Somef (3099)
57
Cool Solutions (4301), New Trucking Company (-15)
173 Verbessem
182 Somef
4387
147 Cool Solutions
172 Havart
3170
Lokere Alg. Vervoeronderneming (2490), ECL Group Zeebrugge (386), Bratolo (184), Rail Road Services
(40)
183 Hendrickx
Gilleman Logistics (4294)
171 Verstraete
181 Flanders Road
20000
146 Gilleman
170 JET
180 Geunes
72
Herve Transport (3098), Fraber Logistics (1289)
169 Luik Natie
179 Steenbergen
4396
Pierre Transports (2963), Pierre Logistic (1433)
168 Dossche
178 Offergeld
7000
145 Herve
167 Buyl
177 Frigolanda
71
Weerts Supply Chain (4420)
166 Jennesco
176 Palifor
4420
144 Pierre
165 Patrans
79000
Forlog (3109), Vegetra ()
Macharis Transport (3592), Immo Macharis (732), Macharis Invest (119)
164 Rotrafic
70
Steenbergen (3121)
140 Lux
163 Arcese
3192
Rogister Logistik (3139), Rogister Expedition (0)
139 B&C Group
162 Euro-Services
175 Steinweg
Eurofrost (3153)
138 Frilo
161 Getax
36
2
Palifor Logistics (3170)
137 Dematra
160 Mitsui Soko
3199
SURFACE m
C. Steinweg Belgium (3029), Antwerp Steinweg Terminal (163)
Tyres Logistics International (4642)
159 Verhelst
EFFECTIF
Kreglinger Europe (2736), Kregspedi (465), Kreglinger Benelux (-1), Kreglife (-1)
135 Charlier
158 Corneel Geerts
VA * 1000¤
174 Kreglinger
Seris Logistics (4692)
143 Weerts
GROUPE
20000
Van Soest Coldstores (2371), Partner Logistics Belgium OG (24), Partner Logistics Holding Belgium
(10)
212 Deny
2366
Deny Logistics (1572), Immo Deny (468), Deny Invest (326)
27
10000
TOP 1000 Logistics
GROUPE
VA * 1000¤
EFFECTIF
SURFACE m
213 Reibel
2295
18
5800
2
Reibel (2295)
2274
24
1500
Cornelis Transport (2274)
2246
19
5000
Continental Cargo Carriers (2152), MTI&C (94)
2211
17
7500
Krismar (860), TSCP (763), Orotra (588)
2189
30
19000
Trans Europe Express (2189)
27
26000
1681
20
2000
1662
31
6000
1616
4
1595
25
1579
23
1573
32
4500
1547
24
3400
1541
38
2200
1535
36
33000
1521
22
1502
18
1500
1474
33
5000
1434
31
5500
1424
36
8000
1387
20
19000
1381
23
1375
18
20000
1367
22
4400
1346
18
1328
29
1304
25
2400
1301
1
10000
1298
26
3000
1292
17
9250
1274
23
10000
1269
40
2600
1248
20
1240
21
10000
1211
13
1000
1200
13
6834
1192
25
3250
1192
28
500
1170
13
5000
1152
23
6000
1128
18
254 Castel West
255 Deventer
256 Larfrost
257 MB
2000
MB Transports (1595), MB Manutention (0)
218 Fransen
2166
37
258 Luypaert
Fransen J (1610), Distri Fransen (556)
Luypaert Vervoer (1579)
219 TTC Transport
2155
48
5000
Trade & Transport Corporation (2166), Bovic Immo (-11)
220 Verachtert
2148
259 Van der Vlist
Van Der Vlist Belgium (1573)
32
260 Garsou-Angenot
Emiel Verachtert Transport (1888), CBT Trans (260)
Garsou-Angenot (1489), Centre d'Affaires et de Synergies (58)
221 Menlo
2132
47
21000
Menlo Worldwide Logistics Belgium (2132)
261 Jobé
Logistique Transport Blegny (1541)
222 MVT
2112
29
9500
MVT Michel Verscheure Transport (2112)
262 Mondia
Mondia Eupen (1536), Mondia Mosane (-1)
223 Potiez De Man
2107
59
20000
Potiez-Deman (2107)
263 Ajimex
Ajimex (1521)
224 All Freight
2107
25
264 KE Trucking
All Freight Logistics (1977), All Freight Co-Ordinators (130)
225 Sandermans
2091
Cool Traffic (811), K&E Trucking (584), De Smet Kurt (107)
43
6000
Sandermans Transports (2041), Sandermans Logistic (50)
226 Vos
2073
265 Extra
Extra Logistics (1474)
49
26000
Vos Cargo Logistics Belgium (1880), Vos Logistics België (198), Vos Logistics Holding Belgium (-2),
Vos Distri Logistics Oevel (-3)
2064
24
15000
2057
12
2046
40
1987
19
39100
1985
34
15000
1974
34
20000
1970
37
3500
1946
37
6000
1910
17
4000
1906
37
15000
1891
20
1044
1890
27
42000
Rima International (2064)
266 GTT
GTT Transport (1434)
267 Meys
Meys A. & Zn (1424)
268 Laebens
228 Magellan Logistics
Laebens Transport (1387)
Verbiest Transport (1871), Magellan Logistics (186)
269 Dissaco
Dissaco (930), Dissaco A & L (451)
Rovetra (2018), Robetra (28)
270 Coupe
230 Castelein
Castelein Vervoer (1617), Castelein Verhuizingen (370)
231 Stogema
Hoeben (1974)
25
11000
1867
36
16000
26
9000
1847
21
1820
4
234500
1779
21
3500
1771
48
12500
1759
11
26000
1754
39
1745
11
14000
1744
15
15000
1741
50
6500
1722
32
5000
1718
23
Transmec Belgium (1211)
283 Fresh Connection
Metal Terminals International (1820)
244 Mvitra
De Sauter (1152)
288 Steinacher
Oostvogels Logistics (1745)
249 Frigologix
Steinacher Logistics (830), Steinacher Customs Services (298)
289 Agility
Frigologix (1744)
250 Bruyer
Frigoway (1170)
287 De Sauter
JCP (1754)
248 Oostvogels
TKD (1192)
286 Frigoway
Food Logistics (1759)
247 JC&P
Adrien Transport Service (1033), Adrien Stockage Service (159)
285 TKD
Log-Vad Belgium (1771)
246 De Brandt
Fresh Connection (612), Fresh Warehousing (588)
284 Adrien
Mvitra (1230), Retrac Logistics (549)
245 Log-Vad
DVH Logistics (942), Total Transport Logistics (298)
282 Transmec
Wijnands Bulk Care (1847)
243 Gearbulk
Pans Vervoerbedrijf (1248)
281 Dumon
1864
Sivafrost (1864)
242 Wijnands
Transportvoiture (1269)
280 Pans
Van Peteghem-Debraekeleer (1586), Van Peteghem Debraekeleer Vervoer (281)
241 Sivafrost
Kangourou Delivery Service (1274)
279 STVA
1872
Pierret Transport (1872)
240 Van Peteghem
Bevers Transport (942), Bevers - Van Gestel (324), Bevers Invest (26)
278 Kangourou
SMIW (1625), European Food Transport (265), Bakker Logistiek België Holding (0)
239 Pierret
Coutrez & Fils (1298)
277 Bevers
Louwyck (1891)
238 Bakker
Caro Fernelmont (1301)
276 Coutrez
Red Line Service (1049), RLLS (857)
237 Louwyck
Eurosped Belgium (1304)
275 Frigo Fernelmont
Multitra (1777), Multitra Logistics (133)
236 De Wolf
Twins Vervoer (1328)
274 Eurosped
Sacotte (1587), Salatrans (359)
235 Multitra
Pinckers Erik (1105), E&L Transport & Logistics (241)
273 Twins
Hansbeeks Snelvervoer (2070), HSV Expeditie (-100)
234 Sacotte
Verzele Donald (1367)
272 Pinckers
232 Hoeben
233 HSV
Coupétrans (1119), Coupe Opslag (256)
271 Verzele
Byl Transports (1675), Stogema (310)
10000
1117
19
34000
1102
29
13000
13
15000
Bellekens Transport (894), Intrabel (200), Immo Bellekens (8)
292 Shipit
Mechelse Koelopslag (1159), Verschoren Transport (559)
14
Food Warehousing and Distribution (1117)
291 Bellekens
Iwan Wertz Transports (1722)
1121
Agility Logistics (1121)
290 FWD
Bruyer Transports (1241), Bruyer Management (500)
1716
253 Europal
2
Larfrost (1616)
217 Tack
252 Verschoren
SURFACE m
Deventer Logistics (1662)
216 Krismar
251 Iwan Wertz
EFFECTIF
Castelein W & E (1614), Castel West (67)
215 Continental Cargo Carriers
229 Rovetra
VA * 1000¤
Europal Logistics (1716)
214 Cornelis
227 Rima
GROUPE
ShipIt (898), Fluviant (186)
1084
Logi s ti cs
GROUPE
VA * 1000¤
EFFECTIF
SURFACE m
1077
21
2700
293 FB Logistics
2
FB Logistics (1077)
294 Vanelderen
1054
21
8000
1054
13
6800
1047
10
3000
1039
6
35000
1029
15
15000
1011
9
985
30
952
16
3000
951
15
5000
935
10
2000
905
16
7250
904
6
35000
885
7
12000
882
13
6000
879
11
877
16
1000
840
16
839
10
66000
813
16
9000
760
11
1200
756
16
4500
745
9
8000
729
1
3000
710
21
15000
696
11
8000
650
13
9500
644
9
3300
642
2
373
6
10000
337
6
4000
331
9
12000
323
6
14000
313
9
307
2
6500
250
3
3200
343 Apmex
344 Tiersoone
345 De Decker
346 Kennis
347 Apollo
349 Vandotrans
225
351 Transmeer
352 Storofic
353 Cometrans
354 Parts Express
355 Karaduman
356 Van Overloop
357 Braecke
358 Cement Natie
359 Maxxy
360 Sotiaux
361 Herinckx
1000
225
3
5000
222
4
5000
206
3
10000
202
0
10000
196
6
195
6
4800
186
3
21450
157
11
15410
119
1
111
2
9500
106
4
6000
106
4
3000
60
1
125000
48
1
5000
RPO (100), Jeca Trans (6)
625
9
5800
362 Bonneure
Bonneure X-G (106)
616
6
9000
363 ULP
ULP Belgium (60)
602
6
40000
593
364 Haels
Haels (48)
16
11000
365 Sumitomo* Sumitomo Warehouse Europe (0)
0
366 Security Storage* Security Storage (0)
0
0
10000
35919
367 Gondrand* Gondrand S.F.T. (0)
0
0
32500
589
15
11000
589
5
2387
368 Neele Neele Logistics (-43)
-43
568
7
5000
369 Sud Fresh Sud-Fresh (-77)
-77
11
14000
370 Verbrugge Verbrugge Terminals Zeebrugge (-697) -697
1
41000
549
6
24000
547
6
6000
538
4
11000
524
5
10000
Emextra (589)
327 Belogistiques
7
Sotiaux M. (111)
De Vos (595), Rail Distribution Operators (-2)
326 Emextra
395
342 AFL
Maxxy Global Services (119)
Eco Modal Transport & Shipping (332), Scangulf Europe (211), Bandex (59)
325 De Vos
10000
Cementnatie (157)
Zeebrugge Food Logistics (616)
324 Eco-Modal
3
Braecke Trading Company (186)
Trans RD (421), Trans RD Logistics (204)
323 Vlaamse Visveiling
402
341 Vieillevoye
Van Overloop Transport (195)
ADC Warehousing (642)
322 Trans RD
10000
Karaduman International Transport (196), Nur Express Logistics (0)
Tregnum (644)
321 ADC
4
Parts Express (202)
Vortex Logistics Genk (650)
320 Tregnum
420
Delbarre Transports (206)
Delta Warehousing (617), Trading Solutions (79)
319 Vortex Logistics
10000
Storofic (222)
Pack Center (710)
318 Delta Warehousing
6
Transmeer Logistics (225)
PB Logistics (729)
317 Pack Center
422
Partner Logistic (225)
Deny Cargo (745)
316 Pelgroms
2000
350 Habema
Van Roosbroeck J. -Maes (756)
315 Deny Cargo
7
Vandotrans (250)
Spedimex (760)
314 VR Cargo
453
338 Markatrans
Nadin Logistics (206), Nadin Messageries (101)
Deschieter Transports et Manutention (813)
313 Spedimex
7000
348 Nadin
Durme Natie (839)
312 Deschieter
8
Apollo Express Delivery (313)
Euro Connection Company (840)
311 Durme Natie
461
337 Logistra
Kennis Logistics Belgium (323)
Intermont (877)
310 ECC
4800
De Decker (331)
Van Steenkiste Transport (879)
309 Intermont
1
ABN-Transport (358), Blomme & Zn Transport (0), Tiersoone Group (-21)
Starofreight (492), Staro Trans (242), AWT (148)
308 Van Steenkiste
480
336 PACO
Apmex (373)
RCT Stevedoring (885)
307 Staro Trans
14000
Allround Forwarding & Logistics (395)
Jodifrost (904)
306 RCT Verbeke
9
MGM - Magasins Généraux Manutention (402)
Trucking (905)
305 Jogrex
481
335 Cremer
Laakdal Logistics (420)
Seynave et Fils (935)
304 Trucking
25000
340 Paganella
Simons Bulk Storage (895), FSH België (56)
303 Seynaeve
3
Lierse Warehousing & Handling (422)
Vermeulen C. Transport (897), Verico (55)
302 Gé Simons
499
334 Smet
339 Lamcoo
Plus Logistics (985)
301 Vermeulen
4000
Markatrans (395), Lanoit Logistics (58)
Meers Internationaal Transport (1011)
300 Plus Logistics
11
Logistra (461)
Multimodal Transport & Logistics (1029)
299 Meers
500
333 Euro Flanders
2
PACO (480)
Gilis Opslag (1081), Gilis East Logistic System (-42)
298 MTL
SURFACE m
Cremer René Translogistics (347), C2C (116), Cremer Rene Transport (18)
Lippens Food Express (996), Finhold (51)
297 Gilis
EFFECTIF
Smet (320), Brussels Shipping Cy (179)
Demartin (896), Stanssens (158)
296 Lippens
VA * 1000¤
Dimpack (262), Euro Flanders Logistics (238)
Vanelderen (1054)
295 Demartin
GROUPE
1000
Belogistiques (589)
328 Cordier
Cordier Transports Belgique (568)
329 Benmar
Benmar (549)
330 Paul Van Loon
Si, malgré tous nos efforts, certaines informations présentées ici
Van Loon Paul (547)
331 Besteldienst Herman
Besteldienst Herman (538)
332 Freeze & Store
étaient incorrectes ou incomplètes, merci de le faire savoir à
[email protected]
Freeze & Store (524)
* Société ne déposant pas de bilan à la Banque Nationale
POST_
REPORT
DEUTSCHE POST DHL
Les clients veulent
un chef d’orchestre
Cette première édition du TOP 1000 Logistics couronne
l’ensemble des entreprises du groupe Deutsche Post.
La valeur ajoutée qu’elles créent surpasse de loin celle
du deuxième du classement.
« Au sein du groupe Deutsche Post, une stratégie spécifique baptisée ‘famille de divisions’ a été élaborée à cette fin. Cette expression indique que les différentes business units (DHL Supply Chain,
Parcel, Express, Global Forwarding et Freight) travaillent séparément et indépendamment, mais qu’elles collaborent lorsqu’elles le
peuvent. Au sein de DHL Supply Chain par exemple, nous élaborons
souvent une solution complète pour nos clients, tant pour le transport entrant que pour le transport sortant, le stockage, la distribution, etc. L’objectif étant de
leur proposer une formule
aussi efficace que possible.
Nous faisons alors parfois
appel à nos sociétés sœurs
lorsque celles-ci sont en mesure d’offrir un service de
qualité à un prix compétitif
ou avons recours aux services
Bart Van Holsbeeke de
de partenaires externes.
Finalement, cela dépend aussi de la situation du client et des exigences propres au secteur.
Lorsqu’il s’agit d’une région ou d’un domaine très spécifique – par
exemple l’Afrique ou le secteur des pièces de rechange –, il nous
arrive régulièrement d’utiliser les services d’un acteur de niche.
D’autre part, les grandes entreprises ont de plus en plus tendance
à s’organiser par continent, voire à l’échelle mondiale. Elles veulent
alors simplifier la gestion de leur chaîne d’approvisionnement et
optent dès lors pour un acteur capable d’offrir l’ensemble du
service ou, en tout cas, de l’orchestrer. Cette tendance joue certainement en notre faveur en tant qu’acteur international et nous per-
met d’asseoir notre position de premier fournisseur logistique »,
explique Bart Van Holsbeeke, Vice President Business
Development & Innovation pour DHL Supply Chain en Belgique.
Une stratégie qui porte ses fruits. Le groupe vise clairement une
croissance supplémentaire, mais saine et rentable. Dans cette optique, il entend mettre l’accent sur un certain nombre de secteurs
qui offrent plus que des perspectives moyennes de croissance :
technology, health care, automotive, engineering, energy & chemical. Deutsche Post mise
plus particulièrement sur
l’Extrême-Orient et continue d’investir dans un service innovant. Tout ce qui a
trait au commerce électronique fait en outre l’objet
d’une attention particulière à travers le monde, mais
DHL Supply Chain
aussi dans le Benelux. Bart
Van Holsbeeke : « Nous
avons déjà adapté notre structure. Une place centrale est accordée
au consommateur dans l’organisation de la livraison à domicile ou
en point relais. C’est pourquoi nous avons davantage axé les services d’expédition sur la livraison internationale (Express) et les réseaux nationaux qui se concentrent également sur les livraisons
B2C et B2B (Parcel). Nous allons ainsi continuer à déployer en
Belgique les expériences menées en Allemagne. »
Nous asseyons de plus en plus
“ notre
position de premier
fournisseur logistique pour les
gros clients internationaux.”
Peter Ooms
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PUBLIREPORTAGE
Distribution de produits
pharmaceutiques
PostNL Pharma & Care est leader au niveau du Benelux dans la distribution de produits
pharmaceutiques vers les hôpitaux, les pharmaciens et les grossistes.
La société PostNL, qui est cotée en bourse, coopère avec pas mal d’entreprises
dans la chaîne logistique, dont Katoen Natie.
La collaboration entre PostNL Pharma & Care et Katoen Natie a
été initiée par certains clients qui ont sous-traité le stockage dans
un centre de distribution européen à Katoen Natie et choisi
PostNL pour le transport de produits pharmaceutiques au sein du
Benelux. « Dans ce contexte, nous collaborons pour atteindre
les objectifs du client, » explique An D’Hondt, manager du département Healthcare de Katoen Natie. « Rien que sur notre plateforme multi-clients de Kallo (Anvers), nous réservo n s p l u s d e 3 0.0 0 0 m 2 d e sto c ka g e a u x
médicaments et aux appareils médicaux. Notre
situation au cœur de la zone portuaire d’Anvers est
idéale pour le trafic de conteneurs (entrant et sortant). A cela s’ajoute la position centrale de la
Belgique, un atout qui nous permet de décrocher
très souvent la fonction de centre de distribution
régional ou européen (Benelux). Nous nous chargeons du stockage selon un schéma de température très strict (2-8°C, 15-25°C), mais proposons
aussi des services complémentaires, comme le réemballage, le
crossdocking, etc. Nos accords avec les clients prévoient que les
commandes soient prêtes à des moments convenus, de sorte que
les transporteurs puissent livrer le client final dans le créneau horaire approprié. Katoen Natie est neutre et laisse ses clients choisir
eux-mêmes avec quelles entreprises de transport ils souhaitent
collaborer. Pour l’heure, la majorité de nos clients healthcare
choisissent PostNL Pharma & Care pour leur distribution locale. »
Dans la collaboration entre PostNL et Katoen Natie, la communication et l’échange d’informations occupent une place centrale.
Ce processus est entièrement basé sur les liaisons EDI. « La capacité à traiter de grandes quantités de données, l’infrastructure
et une flotte de véhicules répondant aux directives européennes
GDP figurent parmi leurs points forts. Ils réagissent aussi rapidement aux imprévus. Et de mon expérience, les
collaborateurs ont un profil affirmé et font toujours
le maximum pour atteindre les objectifs du client. »
Pour le transport de médicaments, PostNL
Pharma & Care dispose d’une flotte de plus de
100 véhicules agréés GDP. « Cela signifie qu’ils sont
capables de transporter dans un seul véhicule, et
dans un environnement sûr et respectueux des
normes d’hygiène, des marchandises en deux
classes de températures différentes, 2-8°C et
15-25°C. Le parc de véhicules satisfait aux normes
modernes, avec un système GPRS, qui contrôle la température
en permanence et qui communique ensuite sur les températures
réelles à bord du véhicule. Phénomène récurrent : les pics de
volumes à la fin de chaque trimestre. Dans un entrepôt, ils sont
résolus assez facilement en engageant du personnel supplémentaire. Et PostNL Pharma & Care trouve heureusement aussi les
solutions appropriées.”
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REVIEW
MABO GROUP FABRIQUE
ÉGALEMENT DES MODULES AGV
Mabo se positionne comme un constructeur d’AGV conçus en interne sur la base
de son propre module de commande (Mabo AGV Core) et de son propre logiciel
de gestion (Mabo AGV Master). De toute évidence, cette stratégie fait mouche.
Les commandes affluent et le bâtiment récemment agrandi risque déjà de ne
plus suffire. « Les autres constructeurs d’AGV sont également de plus en plus
nombreux à nous demander d’acheter nos modules et composants afin de les
intégrer à leurs propres machines. Ils sont déjà plusieurs à se servir de nos
systèmes de commande », déclare Bram Mariën-Bouwens, project manager de
Mabo Engineering & Automation.
Son frère Maarten souligne la notoriété croissante de l’entreprise sur le marché.
« Nous avons toujours tenu compte des attentes des clients et développé nos
projets en gestion propre. Ainsi, le client peut à tout moment nous contacter et
nous pouvons intervenir personnellement en cas de problèmes. Des entreprises
nous consultent souvent pour optimiser des projets d’automatisation existants
qui ont posé problème par le passé. Chez nous, tout est centralisé : nous avons
conçu nous-mêmes le matériel et les logiciels. Ils nous permettent de construire
aussi bien des machines existantes que des véhicules sur mesure. La flexibilité
fait partie des valeurs fondamentales de Mabo E&A. Le client peut ainsi modifier
lui-même ses itinéraires et son système. Nous faisons preuve de transparence
à son égard, et cette approche porte à présent ses fruits. »
Les deux frères remarquent déjà une augmentation de la demande pour leurs
produits – y compris pour les
chariots élévateurs compacts
de Mabo-Lifting – et pensent
que cette tendance n’ira qu’en
s’accélérant. « Toutes les
entreprises, y compris les
PME, cherchent aujourd’hui à
optimiser leur logistique pour
tout ce qui touche au gain
d’espace et à l’automatisation
des processus », explique
Maarten Mariën-Bouwens.
UNICARRIERS RACHETÉ
PAR MITSUBISHI
Unicarriers annonce que ses actionnaires ont vendu l’entreprise à Mitsubishi
Heavy Industries et Mitsubishi Nichiyu Forklift. Mitsubishi Heavy Industries
acquiert 65% des actions, le reste va à Mitsubishi Nichiyu Forklift. Ce rachat s’inscrit
dans cette tendance globale de consolidation, actuellement en cours dans le
marché des chariots élévateurs et des véhicules d’entrepôts. Unicarriers était
d’ailleurs déjà le résultat des collaborations des marques Nissan, Atlet et TCM.
Via un communiqué de presse, Unicarriers déclare que cette collaboration va
permettre de « travailler ensemble sur une stratégie future.
Sur le marché des chariots
élévateurs et des véhicules
d’entrepôts, la tendance
reste à la consolidation.
EMROL CÈDE
TRINEURON
Emrol a passé un accord prévoyant la cession de sa division
Trineuron à l’entreprise suisse
Leclanché SA en échange
d’une prise de participation.
Encouragée par une forte
croissance, Emrol avait doté
son département R&D d’une
dénomination propre en 2013.
Depuis lors, Trineuron s’impose comme un acteur compétent et prospère sur le marché
des solutions de stockage destinées à diverses applications.
Ce succès n’est de toute évidence pas passé inaperçu. Afin
d’accélérer la croissance de
cette activité, Emrol a décidé
de faire équipe avec
Leclanché, n° 1 sur le marché.
Grâce à cette acquisition,
Trineuron pourra entamer une
prochaine étape importante
dans son développement.
Le module Mabo Core a été
intégré ici dans un AGV,
mais est également vendu
à d’autres fabricants.
PUBLIREPORTAGE
Passion for Logistics,
meet your community
Les 22, 23 et 24 septembre 2015, Antwerp Expo
accueillera la 10e édition du salon Transport & Logistics.
Les organisateurs entendent dépasser la barre
des 10.000 visiteurs.
L
e salon Transport & Logistics Anvers 2015 compte plus de 280 exposants.
On trouve surtout du matériel roulant, des systèmes de stockage et de
nombreux services, mais aussi des stands spécifiques, comme le pavillon PME
et celui sur la logistique en Wallonie.
La moitié des visiteurs provient généralement de secteurs liés à la logistique,
les autres de la vente au détail et de l’industrie. L’objectif cette année est d’attirer
plus de 10.000 visiteurs. Ceux-ci ne viendront pas uniquement pour le salon :
un vaste programme international de conférences, de séminaires et de débats
d’actualité est prévu.
PROGRAMME
Le mardi 22 septembre, Marc Van Peel, échevin du Port d’Anvers, donnera
comme chaque année le coup d’envoi du salon. Jean D’Amour, ministre délégué
aux Transports et à l’Implantation de la stratégie maritime (Québec), présentera
« La stratégie maritime du Québec : Choisir le Québec, un partenaire pour
l’Europe en Amérique du Nord. »
Ben Weyts, ministre flamand de la Mobilité et des Travaux publics, de la
Périphérie flamande, du Tourisme et du Bien-Être animal, décernera ensuite
pour la quatrième fois les Short Sea Shipping awards.
WDP, un des leaders de l’immobilier logistique, organisera mardi après-midi
une réunion-débat sur la technologie big data.
La soirée sera consacrée à la huitième édition des Gazelles Transport & Logistics,
qui mettent à l’honneur les transporteurs et les prestataires de services
logistiques affichant la croissance la plus rapide. Le dîner des éditions
précédentes affichant complet, 300 places ont été prévues cette année.
Le mercredi 23 septembre se tiendra le débat portuaire de NT Publishers.
Un événement payant dont le programme sera bientôt disponible en ligne.
Gunter Pauli, ancien propriétaire de l’entreprise flamande Ecover et auteur de
différents ouvrages, est également l’initiateur de ZERI (Zero Emissions
Research and Initiatives). Dans sa présentation unique « Comment le transport
et la logistique peuvent être un moteur de l’économie bleue », il dévoilera
sa vision d’une telle économie en Belgique. Participation gratuite.
Le jeudi 24 septembre
- Logistique des vélos : un maillon qui ajoute de la valeur à la chaîne logistique
- Bestfact : Co-modalité, Green Logistics, Urban Freight : a new best practices
database
- VIB summit : E-commerce – Sous-traiter ou internaliser ? (Payant)
- ESC : First CORE Supply Chain Forum
En pratique
Antwerp Expo (Hall 1, 2, 3 & 4),
Jan Van Rijswijcklaan 191,
2020 Anvers
Heures d’ouverture
- Mardi 22/09/2015 :
10h00 - 20h00
- Mercredi 23/09/2015 :
10h00 - 20h00
- Jeudi 24/09/2015 :
10h00 - 18h00
Informations et inscription
pour une visite gratuite sur :
www.transport-logistics.be
HANDLING GUIDE
WIM BOSMAN
À chaque magasinier
son transpalette
Les machines sont dotées d’une plateforme
conducteur porté, ce qui facilite et accélère
considérablement la tâche.
Dans les systèmes de transbordement de Wim Bosman Expeditie/Mainfreight à Ostende
et Genk, chaque magasinier dispose en permanence d’un nouveau transpalette électrique.
L’ergonomie et la sécurité sont les maîtres mots.
« Nous avons acheté une dizaine de transpalettes Still EXU-SF
pour nos deux succursales. Tous les travailleurs de l’entrepôt
disposent ainsi en permanence d’une machine moderne et
confortable. Les plateformes remplacent des engins sur lesquels ils ne pouvaient pas monter. Ils devaient marcher à côté.
Les machines dotées d’une plateforme leur facilitent donc
considérablement la tâche. Nous travaillons par équipes, de sorte que la machine est chaque fois transmise à l’utilisateur suivant. Pour assurer la continuité du service, nous utilisons des
batteries interchangeables avec un convoyeur à rouleaux et une
crémaillère interchangeable. C’est très facile et de surcroît plus
sûr et plus rapide qu’avec un treuil pour sortir la batterie »,
explique Wim Pyra, operations manager chez Wim Bosman
Group/Mainfreight.
L’ergonomie des travailleurs est importante, mais pour l’entreprise, c’est la sécurité qui prime. Chaque nouveau travailleur
suit au moins quelques heures de formation qui comprennent
chaque fois des tests qu’il faut réussir avant d’aller plus loin.
Mais Wim Bosman/Mainfreight entend avoir encore plus de prise sur la sécurité au sein de l’entrepôt. « Le système de gestion
électronique Fleet Manager nous permet d’adapter les paramètres des machines en fonction de l’utilisateur. Celui-ci doit
tout d’abord se connecter à l’aide de son badge. On sait ainsi
immédiatement s’il est ou non habilité à conduire l’appareil. En
fonction de l’expérience du travailleur et de son historique de
conduite, il est possible de réduire la vitesse maximale, d’allumer
automatiquement les phares, etc. », indique Wim Pyra.
Le nombre d’heures prestées par les machines est en outre scrupuleusement consigné. C’est important, car des heures de travail maximales ont également été définies avec Still dans le
cadre du contrat de leasing. En cas de risque de dépassement,
une solution doit être trouvée pour éviter des frais supplémentaires. Wim Pyra : « Des collaborateurs de Still viennent discuter
de la situation une fois par an et sont très transparents quant
aux coûts et aux possibilités permettant d’éviter un tel cas de
figure. Plus important encore, la réactivité en cas de panne pour
limiter autant que possible l’indisponibilité des machines. »
Peter Ooms
HANDLING GUIDE
ABATTOIR DE VOLAILLES LAMMENS
Le service est
le maître mot
L’abattoir de volailles
Lammens souhaite
prolonger la durée de vie de
ses engins de manutention
grâce à un entretien facile
réalisé en interne, à un
contrat d’entretien et à une
bonne collaboration avec le
fournisseur pour la
résolution des pannes.
Levi Lammens a acheté six BT (deux
Levio, le modèle le plus récent, et quatre
LPE200, son prédécesseur). Les nouvelles machines doivent permettre aux
travailleurs de parcourir les grandes distances entre les services de manière sûre
et confortable. Les convoyeurs sont également utilisés lors de l’expédition pour
charger les camions. Danny Desmedt, directeur du service d’expédition : « Le passage entre le quai de chargement et la
plateforme génère habituellement des
secousses, mais les chauffeurs bénéficient ici d’une meilleure suspension. Les
Levio sont également un peu plus petits
que les engins précédents et donc plus
faciles à manœuvrer. »
« Nous avons en outre opté pour des engins à conducteur porté, car le sol de l’entreprise devient vite glissant lorsque la
production tourne à plein régime. C’est
pourquoi nous préférons que les travailleurs soient sur le véhicule, dans les
étriers de sécurité de la
plateforme, plutôt qu’à
côté de la machine », explique Levi Lammens. Il indique également que ces
machines peuvent être
adaptées au profil de chaque chauffeur.
La vitesse est ajustée en fonction du
conducteur, mais également du lieu où la
machine est utilisée.
Lammens a préféré choisir un fournisseur
axé sur la qualité du service. « Les machines doivent bien entendu également
offrir un bon rapport qualité-prix. Mais
pour nous, une bonne communication est
encore plus importante. En cas de panne,
une solution doit nous être proposée très
rapidement. Cela ne prend habituellement pas plus d’un jour. Ce qui est utile,
c’est d’avoir souvent affaire au même
technicien de Toyota Material Handling et
de bien connaître les commerciaux.
Nous pouvons ainsi déjà fournir des
explications sur la nature de la panne par
« Nous préférons que nos travailleurs
soient sur le véhicule, dans les étriers de
sécurité de la plateforme », explique
Levi Lammens.
effectuent un certain nombre de travaux
simples sur les machines : remplacement
d’une roue, graissage, ajout d’eau dans
les batteries, etc. « Nous pouvons ainsi
nous occuper nous-mêmes de l’entretien
de base pour réaliser des économies.
Parallèlement, nous comptons sur le fournisseur pour remplacer à
temps les pièces importantes, comme le stipule le
contrat d’entretien. Enfin,
nous apprécions la rapidité d’intervention du technicien en cas de panne. »
Cet entretien doit également contribuer
à prolonger la durée de vie des plateformes. Lammens vise les 7.000 heures
de travail pour chaque machine.
Lammens vise 7.000 heures
“ de
travail par machine.”
téléphone et le technicien peut immédiatement apporter la bonne pièce de
rechange. Cela raccourcit le délai de
réparation », indique Lemi Lammens.
En concertation avec ce technicien (et
avec le fournisseur du chargeur de
batterie), les techniciens de Lammens
Peter Ooms
PUBLIREPORTAGE
Une meilleure visibilité
des flux logistiques
à la portée des PME
Tracer et localiser des biens sur une chaîne
logistique reste complexe pour nombre
d’entreprises sous-équipées en solutions
informatiques ou n’exploitant pas les
outils à leur disposition. L’objectif du
projet Ecologistics est de favoriser le
développement de systèmes de traçabilité
dans les supply-chains pour optimiser
leurs performances.
Ce projet a été financé par le programme
Interreg IVB North-West Europe et
co-financé par la Wallonie.
Les technologies de traçabilité permettent
d’établir des liens précis entre prévisions et
mouvements réels de stocks. Autres atouts :
une meilleure visibilité diminue les kilomètres à vide et améliore la vision des stocks,
ce qui a pour double conséquence d’abaisser
les coûts logistiques et de diminuer les émissions des gaz à effet de serre. L’un des bénéfices attendus par les opérateurs en zone
urbaine, par exemple, est d’optimiser les
livraisons en mutualisant les tournées pour
réduire la congestion des transports en
centre-ville.
Un standard pour permettre l'échange
et le suivi de données d'identification
Le tracing – soit l’identification d’un produit
sur la chaîne logistique – est aujourd’hui parfaitement maîtrisé grâce aux standards
internationaux. Mais le tracking – soit la possibilité de retrouver la localisation du produit
à toutes les étapes de sa supply chain – est
en revanche plus difficile à mettre en œuvre.
Ecologistics s’appuye sur des technologies
de tracing complémentaires (code à barres
1D et 2D, RFID) pour promouvoir l’usage de
standards dont la vocation est précisément
de permettre l’échange et le suivi de données d’identification. C’est le cas de l’EPCIS
(Electronic Product Code Information
Services) développé depuis 2007 par GS1.
Source : GS1 France
Traçabilité en temps réel des flux
logistiques
Comment l’EPCIS fonctionne-t-il ? À partir
du numéro d’une unité de fabrication ou de
son numéro de lot, encodé dans un code à
barres ou dans une étiquette RFID, les informations de traçabilité du produit sont
partagées via un EPCIS Network : un réseau
de serveurs dialoguant ensemble dans un
langage standardisé.
Chaque entreprise peut héberger les données dont elle est titulaire sur un serveur
EPCIS propre et partager des informations
afin de reconstituer le cheminement complet
d’un produit, d’un colis, d’une palette ou
encore d’un véhicule. La plus-value de
l’EPCIS, c’est donc :
- u n é c h a ng e d e d o nn é e s s ta n d a rd i s é
sécurisé;
- u ne i mp l é me n t a t i o n p os s i b l e q u e l q u e
soit le système d’information existant;
- une meilleure visibilité des stocks en temps
réel;
- u n e i n f o r m a t i o n p r é c is e s u r l a p o s i t i o n
exacte d’une unité ou d’un lot.
Des outils disponibles concrètement
Les partenaires wallons du projet – l’UMONS,
le centre de recherche Multitel, le pôle de
Compétitivité Logistics in Wallonia, le Forem
et l’Eurometropolitan e-Campus – mettent
à présent les résultats du projet Ecologistics
à disposition des entreprises et centres
de formation qui souhaitent se familiariser
gratuitement avec les technologies concernées.
Ces outils sont les suivants
- Des codes-sources, à l’attention des informaticiens;
- Un logiciel open source (démonstrateur),
à l’attention des entreprises, des responsables logistiques…etc. Il permet de
déployer le réseau et peut être exploité
par des logiciels applicatifs existants de
type ERP;
- Un tool-kit, à l’attention des PME ou des
organismes de formation, permettant de
visualiser les effets du réseau au travers de
scénarios, de lecteurs de codes-barres et
d’objets «‘taggés’;
- Des documents de support.
Si vous souhaitez accéder à ces outils,
contactez Logistics in Wallonia : Emilie Parthoens
International Project Manager – 04/225.50.67
www.ecologistics-project.eu
HANDLING GUIDE
UNICARRIERS
Un maillon
de la consolidation
La structure juridique de Unicarriers Belgium a été mise sur pied le 1er juillet dernier.
La reprise par Mitsubishi Heavy Industries va dès à présent entraîner d’autres
changements. Cette transaction s’inscrit dans une nette tendance à la consolidation.
“Le marché des chariots élévateurs et des appareils de magasinage subit un agrandissement d’échelle. Nos clients - les entreprises des secteurs de l’industrie, du retail et de la logistique donnent la priorité au total life cycle cost de ces appareils et
attendent dès lors un prix compétitif tant pour l’achat, l’entretien que la revente. Une grande organisation est la plus apte à
répondre à ces besoins, et cette nouvelle tendance me passionne. Le business model a radicalement changé. Importateur indépendant de chariots élévateurs (Crepa) dans le passé, nous
sommes dorénavant une filiale à 100% du groupe international
Unicarriers qui mène une stratégie commerciale axée sur la
croissance de la part de marché. Un objectif qui sera soutenu
par une offre d’appareils qualitatifs (des anciennes marques
Nissan et Atlet) et le déploiement d’un bon service, deux critères
que réclament les clients internationaux exigeants. Dès que cette décision a été prise, nous avons immédiatement lancé des
Une seule grande organisation
“ capable
de proposer toute
la panoplie des services.”
Frank Hallemans
procédures pour recruter des vendeurs supplémentaires.
Cette stratégie est payante : nous avons déjà pu conclure des
contrats avec des filiales belges de grands groupes internationaux, ” explique Frank Hallemans, directeur de Unicarriers
Belgium.
Un succès qui n’aurait pas été possible dans le schéma précédent. Ces contrats internationaux sont gérés à un niveau international et les volumes sont répartis sur différents pays. Le prix
d’un appareil à l’unité baisse grâce à la hausse des volumes.
“Dans une structure où les importateurs indépendants de
chaque pays tentent d’enlever de tels contrats, c’est évidemment très compliqué. Le prix est tellement bas qu’il annihile tout
bénéfice pour une organisation locale. Désormais, c’est l’organisation internationale qui prend la décision et prend en compte
tous les coûts. Lorsque nous étions dans une structure d’importateur indépendant, nous donnions la priorité à notre chiffre
d’affaires et à notre bénéfice. Désormais, nous sommes un
maillon de la chaîne. Et cette chaîne doit être huilée efficacement avec une organisation commerciale performante et un ser34 Warehouse & Logistics 68
Reprise par Mitsubishi
Au moment de boucler cette édition, Unicarriers a annoncé
que ses actionnaires ont vendu l’entreprise à Mitsubishi
Heavy Industries et à Mitsubishi Nichiyu Forklift. Mitsubishi
Heavy Industries reprend 65% des actions, le portefeuille
restant a été racheté par Mitsubishi Nichiyu Forklift.
vice après-vente de haut vol. La barre a été placée haut, car une
organisation similaire existe déjà chez nos concurrents,” dit
Frank Hallemans.
Peter Ooms
R
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PUBLIREPORTAGE
Projet estival
En été, Randstad part à la recherche de travailleurs temporaires pour renforcer
l’équipe de Scania pendant la période estivale. Dans ce cadre, le spécialiste du
travail intérimaire accorde beaucoup d’attention aux candidats susceptibles
d’accéder à un poste de manager au terme d’une formation.
« Nous suivons de près tous nos collaborateurs tant en été que le reste de l’année
afin d’identifier ceux qui ont l’envie et les
capacités d’évoluer. Verticalement, vers
une fonction managériale, mais aussi
horizontalement, de manière à pouvoir
exercer toute une série de fonctions différentes. En été, le nombre d’intérimaires
augmente énormément, car il faut remplacer les personnes qui sont en vacances.
Nous passons en revue ce personnel temporaire en nous concentrant sur certains
points bien précis. À nos yeux, il n’y a
rien de plus important que l’attitude.
Comment se comportent-ils vis-à-vis de
leurs collègues ? Respectent-ils le matériel ? Pensent-ils aux besoins des clients ?
Cela dit, la manière de travailler et la qualité ont également une grande importance », explique Kristien Devrindt, superviseuse chez Scania.
Le suivi s’effectue en collaboration avec
Randstad. Chaque année, plusieurs personnes à haut potentiel ont la possibilité
de rejoindre un programme de formation
d’un an principalement axé sur le développement de leurs capacités managériales.
Actuellement une série de collaborateurs
ayant rejoint Scania Opglabbeek en 2014
pour une mission temporaire sont toujours en poste. Joke de Greef, senior
account specialist chez Randstad : « Nous
soumettons d’abord nos intérimaires à
une série de tests d’aptitudes pour nous
assurer qu’ils répondent aux exigences de
Scania. Nous commençons à recruter pour
l’été dès le mois de mars. Pour cela, nous
nous basons sur les informations des
superviseurs, qui nous transmettent les
chiffres et les fonctions. Nous tenons bien
sûr aussi compte des compétences de
base exigées par Scania. Plus précisément, nous cherchons à savoir quelle
machine les intérimaires devront manipuler et dans quelle zone ils travailleront.
Nous mettons alors les compétences et
les postes de travail en corrélation. »
Scania et Randstad collaborent de maniè-
Randstad cherche
des intérimaires en
fonction de leur
future zone de
travail.
re très poussée. Quatre collaborateurs de
Randstad travaillent en permanence dans
le centre de distribution de pièces détachées pour camion d’Opglabbeek. Ce
sont eux qui accueillent les candidats sur
place. Les screenings préliminaires, les
premiers entretiens et la visite du lieu de
travail se font également via le bureau
d’intérim. « Scania nous demande aussi
d’effectuer une sélection très ciblée, en
fonction de ses souhaits. Nous nous en
sortons plutôt bien : Scania approuve 80 %
des candidats que nous lui présentons »,
explique Joke de Greef.
Mais la collaboration est loin de s’arrêter
là. Les entretiens de suivi et les évaluations
se font en principe en présence des collaborateurs de Scania et de Randstad.
Kristien Devrindt : « Le résultat est là. Nous
proposons régulièrement un contrat fixe
aux intérimaires dont nous sommes satisfaits. Certains accèdent ensuite à des
fonctions managériales. »
INSTALLATIONS TECHNIQUES
THERCON
Pompes à chaleur et énergie
produite par les panneaux solaires :
c’est ainsi que Thercon chauffe ses
bureaux et son entrepôt.
Entrepôt avec
pompe à chaleur
Aux Pays-Bas, Thercon a équipé ses bureaux et son entrepôt d’une pompe à chaleur
qui produit le chauffage et le refroidissement. L’entreprise surveille en permanence sa
consommation d’énergie et n’hésite pas à en dévoiler les chiffres.
“Nous promouvons un concept qui vise
à rendre la consommation d’énergie dans
les bâtiments aussi durable que possible.
Il repose systématiquement sur un produit : les pompes à chaleur. L’énergie nécessaire à leur fonctionnement, nous la
puisons de préférence à partir des panneaux solaires, que ce soit pour des maisons, des bureaux ou des
entrepôts. C’est ce que nous
appelons le Green Igloo
concept : notre mission est
de procurer à tous les bâtiments du monde un climat
intérieur confortable, faiDanny
sant exclusivement appel à
l’énergie renouvelable.
Nous avons aménagé notre bâtiment à
l’identique : les bureaux qui abritent les
sociétés Orcon (ventilation) et Thercon
(chauffage et refroidissement) et aussi
un entrepôt de 1600 m2 où nous stockons
les appareils et les accessoires,” explique
le product manager Danny Wisselo.
De cette manière, notre bâtiment fait aussi office de projet-témoin pour les clients,
y compris dans le secteur logistique. Aux
Pays Bas, une vingtaine d’entrepôts sont
équipés de ce système. “Notre magasin,
avec ses 1600 m2, est pour l’instant le plus
grand à en bénéficier, mais il est très facile
d’équiper des bâtiments plus vastes avec
des pompes à chaleur d’une plus grande
puissance ou avec plusieurs appareils en
cascade. Dans notre bâtiment, nous uti-
entrepôt, les canalisations sont donc installées dans le sol et la chaleur est libérée
dans l’espace par le bas. Cette solution
est la plus confortable pour les travailleurs. De cette façon, la chaleur ne va
pas se concentrer contre le toit, comme
c’est souvent le cas avec des systèmes de
chauffage classiques, tels que les brûleurs à gaz. Ce concept
évite aussi la formation
de courants d’air qui sont,
dans les autres cas, nécessaires pour diffuser la
chaleur,” précise Danny
Wisselo.
Autre avantage du système: sa faible consommation d’énergie. L’entrepôt représente à
peine 8,5% de la consommation totale
des bâtiments. L’année dernière, le montant de la facture n’avait pas excédé les
5000 euros. “Première économie: le raccordement au réseau du gaz et les coûts
fixes qui y sont liés. Dans notre concept,
nous comptons exclusivement sur le réseau d’électricité : un raccordement auquel on ne peut de toute façon pas
Il est préférable que nous
“ soyons
impliqués dans un projet
dès sa phase de conception.”
Wisselo
lisons 2 petites pompes à chaleur d’une
puissance totale de 30 kW. Si un approvisionnement en chaleur s’avère nécessaire, le premier appareil va d’abord
s’enclencher et le second n’entrera en action que si c’est indispensable. Ces appareils puisent l’énergie dans l’air extérieur
et la transforment en chaleur. Cette chaleur est diffusée via un réseau de canalisations placées dans le sol. Dans notre
Le magasin affiche 1600 m2 et dispose d’un
chauffage par le sol.
Les canalisations dans le sol doivent être installées en fonction de l’emplacement des
rayonnages.
échapper. Nous essayons aussi de combiner cela avec la production d’électricité
via des panneaux solaires.”
tenir compte de certaines contraintes.
Tout d’abord, le design de l’entrepôt doit
être clairement défini en amont. Les canalisations dans le sol doivent être de préférence prévues autour des rayonnages
et les ancrages des rayonnages doivent
être exécutés correctement.”
Ce chauffage par le sol est tout indiqué
pour les centres de distribution qui stockent des denrées alimentaires. Il est en effet conseillé d’éviter la formation de
condensation sur le sol, ce qu’un système
de chauffage par le sol réalisera facilement.
Les bureaux sont également chauffés
avec des pompes à chaleur, à la différence
Un début d’acceptation
L’impopularité de la pompe à chaleur
dans les entrepôts s’explique par sa nécessaire combinaison avec le chauffage
par le sol. Bien sûr, il est toujours envisageable d’installer les canalisations dans
un bâtiment existant en taillant des rainures dans la dalle de sol. Sur un plan économique, ce n’est souvent pas jouable.
Danny Wisselo: “C’est pourquoi, il est préférable que nous soyons impliqués dès la
phase de conception du bâtiment afin de
qu’on fait appel à l’air chaud pour diffuser
la chaleur. “Dans les bureaux, l’air chaud
est plus efficace, parce qu’il permet
d’amener un espace plus rapidement à la
bonne température. Cette flexibilité est
nécessaire dans un bureau, mais pas dans
un magasin,” dit Danny Wisselo.
“Le système est opérationnel depuis près
de 2 ans et nous nous félicitons d’avoir
opté pour la pompe à chaleur. Le personnel se sent bien et la consommation
d’énergie est très basse. En bref, un climat
confortable basé sur l’énergie renouvelable!” conclut Danny Wisselo.
Peter Ooms

La croissance a besoin d`espace

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