COMITE DE LIGNE TER NORD - PAS DE CALAIS n° 6 « Lille

COMITE DE LIGNE TER NORD - PAS DE CALAIS n° 6
« Lille – Lens via Libercourt et via Don-Sainghin »
Mardi 26 novembre 2013
Cette 18ème réunion du Comité de Ligne n°6 s'est tenue le mardi 26 novembre de 18h à 20h à Lens
sous la présidence de Mr PILCH, Conseiller Régional.
Ont également animé la réunion,
Les intervenants régionaux :
- Alain WACHEUX, Vice-Président en charge des Transports.
- Loïc LEMANCEL, Chef de Pôle Exploitation – Service TER.
- Bénédicte CRESPEL, Chargée des Relations avec le Public
Les représentants de la SNCF :
- Jérôme FONTAINE, Directeur Délégué TER.
- Laurence LOOR, Responsable de Ligne.
Le représentant de RFF :
- Jean-Christophe GOBERT.
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1) Synthèse de l’expression des participants
Régularité
- Lens - Lille via Don-Sainghin : 93,46% de régularité en octobre, soit 91,28% en cumul 2013.
- Lens - Lille via Libercourt : 83,95% de régularité, soit 89,64% en cumul 2013.
- Causes de la mauvaise régularité via Libercourt : le patinage/enrayage ; les travaux des voies de la
gare annexe à Lille Flandres qui ont fortement gêné l’entrée de Lille pendant plusieurs semaines, de
même, les travaux de nuit entre Hazebrouck et Armentières qui ont gêné les entrées de Lille pour tous
les trains de la pointe du matin.
Capacité du matériel
Le TER partant de Lens à 7h06 arrive pratiquement vide à Bauvin-Provin ; toutefois, pour rejoindre
Lille, les usagers de ce TER doivent prendre une correspondance à 7h39 à Don-Sainghin à bord du
TER provenant de Béthune. Ce TER est en sur-occupation et il arrive très souvent que des usagers
restent sur le quai de Don Sainghin. Les usagers demandent à ce que le trajet du TER partant de
Lens à 7h06 se poursuive jusqu‘à Lille ou à ce que la capacité du TER provenant de Béthune soit
revue.
La SNCF reconnait que l’offre Béthune-Lille connait de forts pics de fréquentation. Cinq trains
devraient voir leur composition modifiée prochainement.
Travaux en gare de Lens
- Travaux de mise en accessibilité de 2 voies : travaux très lourds, 2 voies seront simultanément
neutralisées pendant deux périodes (voies 1 et 3 de mars à août et voies 2 et 5 d’août à décembre).
Les impacts sur l’offre seront limités pour la 1ère période ; pour la période post-été, des modifications
de l’offre de base encore inconnues à ce jour devront être effectuées (suppression de quelques trains
et modifications d’horaires).
- Un représentant de l’association Droit au Vélos (ADAV) demande à ce que l’accessibilité vélo soit
prise en compte dans le cadre de ces travaux (des gouttières à vélo adaptées plutôt que les grilles
posées actuellement).
Offre
- Une usagère fait remarquer que des TER Lille – Lens en 19 minutes avaient été annoncés dans la
presse pour l’ouverture du Louvre. Cela n’a pas été tenu.
- Les usagers ont l’impression que l’offre Lille-Lens se dégrade : la suppression du TER partant de
Lille 17h56 est gênante car elle impose une demie heure d’attente entre 17h42 et 18h15. Par ailleurs,
les usagers pensent que l’offre Lille – Douai est meilleure que l’offre Lille – Lens.
La SNCF répond que l’offre est tributaire du potentiel des études faites ; Lille - Douai étant la 1ère
relation de la région, il est normal que l’offre soit plus importante que celle vers Lens puisque le besoin
est plus important. ll existe ensuite d’autre part une raison technique : le réticulaire de RFF, qui
organise le passage des circulations dans les gares à des horaires pré-déterminés depuis le
cadencement de 2012 ; ainsi les mêmes dessertes sont systématiques aux mêmes heures (les directs
à 56, les semi directs à 15 et une autre desserte à 42 et à 19). L’offre Lille – Lens ne se dégrade pas
et les comptages montrent que la ligne est de plus en plus fréquentée.
- Le direct Lille (16h56) - Lens n’est pas approprié aux horaires de travail.
La Région fait savoir que des comptages avaient été réalisés sur le 17h56 ; ce train était rempli à 30%
de sa capacité ; plus de potentiel avait été détecté à 16h56. Le train est un transport de masse, on ne
peut pas faire circuler des trains à moitié vides.
- un usager regrette que l’optimisation du réseau de transport ne soit pas faite en synergie avec
TADAO et TRANSPOLE ; l’utilisation de l’arrêt à Porte de Douai est-il pertinent alors qu’il existe le
réseau TRANSPOLE sur la métropole Lilloise ? De même pour l’arrêt à Coron de Méricourt ou à Pont
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de Sallaumines sur le territoire de TADAO. Les usagers aimeraient connaitre les résultats des
comptages des trains toutes gares pour juger la pertinence de certains arrêts.
La SNCF indique qu’ils pourront être donnés lors de la prochaine réunion.
- Il serait souhaitable d’ajouter des TER Lille-Lens en heure de pointe, un TER toutes les demi heures.
Alain WACHEUX répond que le cadencement a été proposé par RFF pour optimiser l’utilisation des
sillons. Ces sillons sont utilisés pour les directs, les semi directs et les omnibus dans le but de
n’oublier aucune gare. Les observations faites en comités de ligne ne peuvent être prises en compte
que dans la limite du possible ; c’est un exercice très complexe.
Information voyageurs
Un usager se plaint ne plus recevoir de SMS depuis quelques temps ; la SNCF lui répond que
l’abonnement à Flash Trafic a une durée de vie de un an et qu’il est nécessaire de le renouveler. Par
ailleurs, il est possible depuis un SMARTPHONE, d’accéder à l’application TERSNCFMOBILE qui
permet d’avoir le tableau d’affichage des retards ou encore d’obtenir des justificatifs de retard.
Passages à niveau
Le représentant de RFF fait savoir qu’il y a en région Nord – Pas de Calais 1042 passages à niveau ;
ceux-ci représentent 6% des incidents, soit un retard sur 20.
Quatre passages à niveau ont été identifiés comme critiques dont celui de Wattignies. Des travaux
ont été réalisés. Par ailleurs, une étude de criticité, une étude très poussée au niveau de la
signalisation, des caténaires et des voies doit être effectuée.
Il existe 18 projets de suppression de passages à niveau en Nord – Pas de Calais.
Parking de la gare de Lens
Pourquoi le parking de la gare de Lens est-il payant ? Ce parking est vide, l’abonnement de ce
parking est plus cher que ceux des autres parkings de la ville, les usagers du TER ne prennent donc
plus le train à Lens.
La Région répond que même si le foncier est propriété de SNCF, ce parking appartient à la ville qui a
la compétence et a décidé de faire payer le stationnement.
Les usagers regrettent l’absence de représentants de la ville de Lens au Comité de Ligne.
Service Clientèle
Une usagère fait savoir que les réponses courrier du Service Clientèle de la SNCF ne sont pas
personnalisées et ne répondent pas toujours à la demande.
2) Les questions retenues pour instruction
1) Demande des résultats de comptage pour valider la pertinence des arrêts, notamment pour les
missions « toutes gares » (omnibus).
2) Demande de prise en compte de l’accessibilité Vélo sur les travaux d’accessibilité à Lens (des
gouttières à vélo adaptées plutôt que les grilles posées actuellement).
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