La tendance est aux petites voitures: test TCS de deux moteurs à

Communiqué de presse
La tendance est aux petites voitures: test TCS de deux moteurs à
essence émettant moins de 130 g de CO2 par km
Berne/Emmen, 10 juin 2010. Malgré l'intérêt suscité par la mobilité électrique, les moteurs
classiques à essence ou diesel nous transporteront certainement encore pendant
plusieurs décennies. Conscients de cette réalité, les constructeurs misent désormais sur
des petites cylindrées offrant un maximum de performances pour un minimum de
consommation. Le TCS a examiné la technologie MultiAir de Fiat (Fiat Punto Evo 1,4
MultiAir TB 135 Sport) et le nouveau moteur 1,2 l TSI de Volkswagen. Résultat: les deux
moteurs sont économiques – 5,6 et 5,3 l/100 km dans le même ordre – et leurs émissions
de CO2 sont inférieures à 130 g/km. Mais en travaillant sur le poids de leurs modèles, les
constructeurs pourraient réduire encore passablement la consommation et les émissions
de CO2.
La technologie MultiAir de Fiat mise sur une commande totalement variable des soupapes
d'admission pour des moteurs à petite cylindrée. Ce système permet l'ouverture complète du
papillon même en charge partielle, d'où la réduction des pertes. La commande individuelle de
chaque soupape d'admission garantit un remplissage optimal des cylindres sur une large plage
de régime. Du coup, le constructeur tire 135 ch frétillants du moteur de la Punto Evo 1.4 TB
MultiAir avec une consommation totale de seulement 5,6 l/100 km (129 g de CO2/km). Le
moteur précédent devait se contenter de 120 ch tout en consommant 6,6 l/100 km (153 g de
CO2/km).
VW mise également sur une réduction de la cylindrée avec ses moteurs TSI (Turbocharged
Stratified Injection). Le dernier-né de la gamme est le 1.2 l TSI qui équipait notre voiture d'essai,
une VW Polo 1.2 TSI DSG Highline. Cette mécanique ne possède pas, comme le moteur Fiat,
une commande variable des soupapes, mais elle a été optimisée au niveau des pertes de
frottement. Le moteur 1.2 l TSI suralimenté n'a que 1193 cm3 contre 1598 cm3 pour son
prédécesseur, mais il développe la même puissance (77 kW) et son couple a augmenté de 22
Nm. Sa consommation est de 5,3 l/100 km (124 g de CO2/km) selon les données d'usine, soit
1,9 l/100 km de moins que le moteur précédent.
Consommation: différences entre la norme et la pratique
Les mesures de la consommation faites sur le banc d'essai homologué du TCS à Emmen ont
confirmé les données d'usine avec de légers écarts. Ainsi, les deux modèles répondent à
l'accord de déclaration conclu entre le TCS et Auto Suisse (Association des importateurs
suisses d'automobiles). La VW Polo 1.2 TSI DSG consommait 5,5 l/100 km sur le banc d'essai,
donc 0,2 l de plus que la valeur annoncée par le constructeur. Pour la Fiat Punto Evo 1.4
MultiAir 135, l'écart était 0,4 l (6.0 l/100 km mesurés).
Le test pratique du TCS a cependant révélé des différences plus importantes. La Polo a atteint
une consommation totale de 6,2 l/100 km (donnée d'usine 5,5 l/100 km) et la Fiat 7.2 l/100 km
(5,6 l/100 km). Les résultats du test pratique sont sans doute plus proches de la réalité que la
consommation normalisée, car ils tiennent compte de divers aspects influençant la
consommation tels que le mode de conduite, le trafic et la température extérieure. Un mode de
conduite réservé et des conditions extérieures optimales – terrain plat, faible proportion de trafic
urbain et température extérieure de l'ordre de 20 degrés – permettent sans doute de réaliser des
consommations nettement inférieures.
Service de Presse TCS
Porte-parole romand: Moreno Volpi
[email protected]
022 417 27 16
Mediendienst TCS
Mediensprecher Deutschschweiz: Stephan Müller
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031 380 11 44
Les écarts de consommation entre la pratique et la norme proviennent surtout du fait que la
norme (80/1268/CEE), que les constructeurs appliquent aujourd'hui aux mesures de la
consommation, a été conçue comme un pur cycle d'émission. Autre cause des différences: les
poids à vide des véhicules diffèrent parfois sensiblement des données d'usine en raison des
équipements supplémentaires installés. Or, toute augmentation du poids se répercute sur la
consommation. Enfin, les mesures sur le banc d'essai n'incluent pas certains équipements
électriques comme la climatisation, l'éclairage ou encore le dégivrage des glaces. La
consommation normalisée ne peut donc servir qu'à comparer des voitures neuves.
Millésime
Prix en francs
3
Cylindrée cm
Puissance (KW/t/min)
Consommation totale l/100km
Étiquette-énergie
Normes gaz d'échappement
Poids à vide en kg
Fiat Punto
1.4 T-Jet
Sport
Fiat Punto Evo 1.4
Mulit Air
TB 135 Sport
VW Polo
1.6 autom.
Trendline
VW Polo
1.2 TSI DSG
Trendline
2009
2010
2009
2010
26'150.-
27'990.-
23'860.-
24'120.-
1368
1368
1598
1197
88/5'000
99/5'000
77/5'600
77/5'000
6.6
5.6
7.2
5.3
C
A
C
A
Euro 4
Euro 5
Euro 4
Euro 5
1230
1245
1106
1107
Caractéristiques routières: de décontractées à sportives
Les deux voitures d'essai se distinguent par leurs caractéristiques routières. La Fiat Punto Evo
1.4 MultiAir 135 manifeste un caractère résolument sportif. Cette mécanique de seulement 1,4 l
frappe fort et offre un grand plaisir de conduite. La fermeté de la suspension et la direction
directe sont en parfaite harmonie avec les qualités motrices. Côté Polo 1.4 TSI DSG, l'ambiance
est plutôt à la décontraction. Passant rapidement au rapport supérieur, la transmission à double
embrayage impose généralement un bas régime au moteur. En cas de besoin, le 1.2 l TSI sait
aussi faire preuve de vigueur. Dans l'ensemble, la Polo encourage plus que la Punto une
conduite économique.
Le poids à vide des véhicules influence la consommation
En mesurant le poids à vide des deux véhicules, les experts ont constaté que la Punto Evo 1.4
MultiAir 135 dans l'exécution testée affichait 60 kg de plus sur la balance. La VW Polo 1.2 TSI
DSG Highline dépassait même de 98 kg le poids à vide indiqué. Compte tenu de la règle
générale que 100 kg supplémentaires augmentent la consommation de 0,5 l/100 km, la
consommation pratique s'explique déjà beaucoup mieux ainsi. C'est dire aussi qu'une réduction
du poids à vide apporte une contribution importante à l'économie de fonctionnement. Or, on ne
compte actuellement sur le marché suisse que 13 petites voitures affichant un poids à vide
inférieur à 1000 kg.
La consommation ne diminue pas de manière linéaire en fonction de la baisse du poids et de la
réduction du frottement intérieur des moteurs. On en déduira que la réduction de la
consommation de moteurs à combustion a des limites. Deux exemples récents prouvent
cependant que des voitures consommant moins de 4 l/100 km sont d'ores et déjà à portée de
main: Fiat a présenté au dernier Salon de l'automobile de Genève un moteur deux-cylindres à
essence de 900 cm3 qui ne consomme que 4 l/100 km dans la Fiat 500 grâce à la technologie
MultiAir et une suralimentation. Nissan suit la même voie avec sa petite Micra dont le moteur de
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1200 cm3 (à essence également) se contente de 4 l/100 km tout en développant 72 kW
moyennant une suralimentation.
Contacts pour les médias
Moreno Volpi, porte-parole, 022 417 27 16, [email protected]
Herbert Meier, chef de projet Technique et Economie, 041 267 18 23, [email protected]
Informations supplémentaires sur www.infotechtcs.ch
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patrouilleurs effectuent près de 300'000 dépannages par an et permettent de reprendre la route dans plus de 86% des cas. Près de 700'000
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qu'organisation à but non lucratif, le TCS dispose aujourd'hui de services reconnus comme la protection juridique Assista, l'assurance Auto TCS,
le Livret ETI et le journal Touring. En tant qu'acteur majeur dans la protection des consommateurs, le TCS effectue chaque année des tests de
référence. Interlocuteur reconnu auprès des autorités cantonales et fédérales pour la mobilité en Suisse, le TCS est composé de 24 sections
cantonales. Basé à Genève, le TCS s'engage depuis plus de cent ans pour la sécurité routière des enfants et des adultes avec des campagnes de
sensibilisation et des études sur l'infrastructure. Leader dans la formation et le perfectionnement avec 33 centres de formation, il assume
également un rôle majeur dans l'éducation routière. Le TCS dispose également de 18 centres techniques, 29 campings et 2 hôtels en Suisse. Près
d'un ménage sur deux fait confiance au plus grand Club suisse de la mobilité !