Les véhicules électriques - Préfecture de Seine-et

Les véhicules électriques
Le plan national pour le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables, lancé
en octobre 2009, vise un objectif de 2 millions de véhicules électriques en circulation à l’horizon
2020.
Ces véhicules comprennent :
– le véhicule tout électrique qui fonctionne uniquement à partir d’une batterie
rechargeable sur le secteur et ayant une autonomie de 100 à 150 kilomètres ;
– le véhicule hybride rechargeable qui dispose de deux énergies de propulsion : une
batterie rechargeable sur le secteur (de plus faible capacité que celle du tout électrique)
et un moteur thermique traditionnel.
Remarque : A l'inverse du véhicule hybride non rechargeable (sur le secteur), le moteur électrique
du véhicule hybride rechargeable (sur le secteur) est la source principale d'énergie, et bénéficie
d'un complément du moteur thermique lorsque cela s'avère nécessaire (c'est à dire sur longues
distances). Le véhicule hybride rechargeable peut donc circuler plus longtemps en mode tout
électrique que le véhicule hybride non rechargeable, en ville sur des trajets courts (autonomie
d'une vingtaine de kilomètres).
Les premiers modèles des véhicules de nouvelle génération ont été mis sur le marché fin 2010 pour
l’électrique et sont attendus en 2012 pour l’hybride rechargeable.
SIDDTS / MIG – Juin 2011
288, rue Georges Clemenceau - ZI Vaux-le-Pénil - BP 596 - 77005 Melun cedex - Tel : 01 60 56 71 71 - Fax :01 60 56 71 00
http://www.seine-et-marne.equipement-agriculture.gouv.fr
I. Avantages et inconvénients par rapport aux véhicules thermiques:
1. Ecologiques
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MAIS
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absence d' émissions polluantes, donc meilleure qualité de l'air
moins de CO2 (gaz à effet de serre)
moins de nuisances sonores
limitation des nuisances environnementales liées au cycle de production des hydrocarbures
recyclage globalement plus facile
impact écologique variable en fonction du mode de production de l'électricité, et donc aussi
en fonction de l'adéquation entre la demande et la disponibilité de cette énergie
– optimisation nécessaire de la fabrication et du recyclage des batteries
2. Economiques
– moins cher à l'utilisation
– dépenses d'entretien réduites
– bénéfice de soutiens financiers directs ou indirects de l'Etat pour l'acquisition (système
bonus-malus) et la possession du véhicule (Taxe annuelle sur les Véhicules de Société)
– participation à l'émergence de nouveaux modèles économiques permettant de passer de la
possession d'un véhicule à l'utilisation d'un service de mobilité (location ponctuelle,
transports en commun, auto-partage, covoiturage...), plus économe en espace
(stationnement), temps (embouteillages) et argent
MAIS
– coût total (achat + utilisation) plus élevé pour l'instant
– incertitudes sur le maintien du super bonus après 2012
– service de mobilité pas toujours existant ou adapté
3. Pratiques
– recharge possible de tous les véhicules au domicile en 5 à 8 heures, sur prise normale (type
domestique), sous réserve qu'elle soit de qualité et protégée par un disjoncteur différentiel
– recharge rapide à 80 % de la capacité en 5 à 45 minutes, sur borne spécifique
– autonomie d'environ 150 km suffisante pour un trajet quotidien moyen en France (34 km)
– facilité de conduite (absence d'embrayage)
– plus grande fiabilité (risque de panne moindre, durée de vie supérieure)
MAIS
– autonomie insuffisante pour des moyens et longs trajets
– temps de charge relativement élevé pour un usage quotidien important
– recherche et disponibilité actuelle des bornes de recharges
– absence de standardisation des prises et bornes à l'échelle européenne
4. Civiques
Amélioration de la qualité de vie et de la santé, car :
– moins de nuisances (pollution de l'air, bruit)
– conduite plus sereine et vigilante
– mutation des modes de transports
MAIS
– risque de collision avec piétons ou cyclistes en ville (absence d'alerte par le bruit)
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II. Enjeux pour la collectivité :
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géopolitique : indépendance énergétique vis-à-vis du pétrole
climatique : lutte contre le réchauffement climatique par diminution des gaz à effet de serre
environnemental : qualité de l'air en ville
technologique : recherche et développement de nouvelles solutions
économique : promotion de nouveaux métiers dans le cadre de filières innovantes
sociétal : conception et mise en oeuvre d'une nouvelle éco-mobilité
III.Plan national de développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables:
Constitué de 14 actions présentées le 1er octobre 2009 par le ministère du Développement durable :
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lancement en 2010 des expérimentations d'infrastructures de charge
intégration des véhicules décarbonés dans les nouvelles solutions de mobilité
création d'une filière batterie
achat de véhicules électriques massif d'ici 2015 par les entreprises et l'administration
confirmation du super bonus de 5 000 euros pour l'achat de véhicules jusqu'en 2012
mise en place d'une norme pour une prise standard permettant le rechargement à domicile
intégration obligatoire de prises dans les nouveaux immeubles (bureaux et habitations)
création d'un « droit à la prise » dans les copropriétés
installation de prises au travail et dans les infrastructures publiques
normalisation d'une prise commune et unique au niveau européen
soutien des communes pour déployer les infrastructures de recharge publique
organisation du déploiement opérationnel du réseau de bornes avec ERDF
production d'électricité de recharge au maximum à partir d'énergie non fossile
engagement à prendre en compte, dès la conception des batteries, leur cycle de vie complet
IV. Exemples d'expérimentations et de réalisations en cours :
Dans les collectivités :
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Antibes : véhicules électriques en libre-service
Paris : location de véhicules électriques avec mise à dispositions de points de recharge
La Rochelle : plateforme de livraison de marchandises en mode électrique
Strasbourg : expérimentation de véhicules hybrides rechargeables à grande échelle
Yvelines : expérimentation de véhicules électriques, avec bornes de recharge
et bien d'autres, dont treize agglomérations pilotes, engagées à déployer des
infrastructures de recharge
Dans les entreprises :
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EDF : déploiement d'un réseau de rechargement sur le domaine public et privé
SNCF : équipement de parkings en bornes de recharge
Fedex : livraisons électriques à paris
La Poste : utilisation de véhicules électriques
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V. Démarche d'achat groupé de « véhicules électriques » :
Dans le cadre de la mise en oeuvre de l'action portant sur l'achat de véhicules électriques massif
d'ici 2015 par les entreprises et l'administration, l'Etat a confié à La Poste la mise en place d'un
groupe de travail composé de grands établissements publics et privés.
Coordonné par l'Union des groupements d'achats publics (UGAP), ce groupe a défini trois types de
véhicules tout électriques, objets du projet d'acquisition :
– un véhicule utilitaire léger (type fourgonnette) disposant d'un volume de chargement
d'environ 3 m3 ;
– un véhicule compact deux places disposant d'un volume de chargement d'environ 1 m3 ;
– un véhicule particulier de quatre ou cinq places.
La procédure de passation des marchés devrait s'achever mi 2011, pour des livraisons à compter de
début 2012 sur passation de bons de commande. Les marchés seront conclus pour 4 ans, et les
livraisons pourront donc s'étaler jusqu'à début 2016.
Comme d'autres entités, les services de l'Etat pourront commander ces véhicules à l'UGAP, mais ils
ne bénéficient pas pour le moment du super bonus (un décret modificatif est en cours d'examen).
VI. Offre actuelle de véhicules légers tout électriques :
En 2011, certains véhicules légers tout électriques sont déjà ou seront disponibles sur le marché,
notamment dans la catégorie des véhicules utilitaires légers (type fourgonnette), ou celle des
véhicules particuliers de quatre ou cinq places.
Selon les véhicules, différentes offres financières sont proposées :
– soit l'achat du véhicule et de ses batteries pour environ 30 000 à 36 000 euros ;
– soit l'achat du véhicule seul pour environ 20 000 à 26 000 euros, accompagné de la
location des batteries à partir d'environ 80 euros par mois ;
– soit la location du véhicule et de ses batteries à partir d'environ 350 euros par mois.
Pour information, des véhicules ultra compact à une ou deux places (vitesse maximale de 45 km/h
ou 80 km/h) sont aussi commercialisés, par exemple au prix d'environ 7 000 euros, auquel il
convient d'ajouter la location des batteries à partir d'environ 50 euros par mois.
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Pour en savoir plus (sites internet) :
– MEDDTL - Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du
Logement :
Développement des véhicules propres
www.developpement-durable.gouv.fr/-Developpement-des-vehicules-.html
Plan national de développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables
www.developpement-durable.gouv.fr/Un-plan-national-pour-developper,15547.html
Le point sur une évaluation prospective des véhicules électriques
www.developpement-durable.gouv.fr/Une-evaluation-prospective-des.html
– UGAP – Union des Groupements d'Achats Publics (www.ugap.fr)
Véhicules électriques
www.ugap.fr/actualite/tous-les-dossiers/marche-public-vehicules-electriques
– ADEME – Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (www.ademe.fr)
Guide « incitations financières véhicules 2011 »
http://ecocitoyens.ademe.fr/sites/default/files/guide_ademe_incitations_financieres_vehicules.pdf
– EDF – Electricité de France (www.edf.com)
EDF et la mobilité électrique
http://innovation.edf.com/des-projets-innovants/la-mobilite-electrique/accueil-81598.html
– AVERE France – Association pour le développement du transport et de la mobilité
électriques
www.france-mobilite-electrique.org
– AVEM - Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen
www.avem.fr
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