PA-28-181/1611 - Flugschule Nethegau

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Flughandbuch
Piper P A -28-181
T he N ew Piper Aircraft, Inc.
V ero Beach, Florida
Seite: 2-1
A usgabe 1995
ABSC H N ITT
2
BE TR IEBSG R E N ZE N
2. 1
A LL G E M E IN E S
D ieser Abschnitt enthält die amtlich g e n e h m ig t« Betriebsgrenzen, die Instrum entenmarkierungen, die F arbcodes und die w ichtigsten Hinweisschilder, die für den Betrieb des
F lugzeugs und seiner A nlagen erforderlich sind.
ef
D ieses Flugzeug muß als N orm alflugzeug o d er N utzflugzeug u nter E inhaltung der Betriebs
grenzen betrieben werden, die in Form von Hinw eisschildern und M arkierungen sow ie im
Flughandbuch angegeben sind.
Betriebsgrenzen für Sonderanlagen und -ausrüstungen, für die H andbuchnachträge erforder
lich sind, sind in Abschnitt 9 N A C H T R Ä G E zu fiiHiin.
2 .3
CK
F L U G G E SC H W IN D IG K E IT SG R E N Z E N
\
FL U G G E SC H W IN D IG K E IT
^
.
KIAS
K CA S
Zulässige Höchstgesr.hwindjf lta jt ( V t |p D iese Geschwindigkeit d a rf in
keinem Falle überschritten i
154
148
H öchstzulässige R eisyescH W indiakeit ( V ^ o ) :
Diese G eschw m digkem nicht i
schreiten, außer in ruhiger Lufi
und auch dann nur m it^ o r s ic h t’
125
121
113
89
111
89
M anövereeschw indiekeit (V a ):
Bei höherer Geschwindigkeit keine
vollen oder abrupten Steuerbe
tätigungen ausfuhren
Bei 1157 kg Flugm asse
Bei 741 kg Flugm asse
ACH TUNG
Die M anövergeschw indigkeit nimmt mit der M asse ab, da die
W irkung der aerodynam ischen K räfte ausgeprägter wird. Für
Flugm assen, die zw ischen den o.g. W erten liegen, kann linear
interpoliert w erden. B ei Betrieb in turbulenter L uft d a rf die
M anövergeschw indigkeit nicht überschritten werden.
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F L U G G E S C H W IN D IG K E IT
H öchstzulässige G eschw indigkeit
bei ausgefahrenen K lappen (V p g ):
Diese G eschw indigkeit bei ausge
fahrenen K lappen nicht überschreiten.
2.5
T he N ew P iper A ircraft, Inc.
V ero B each, F lorida
KIAS
KCAS
102
100
F A H R T M E SS E R M A R K IE R U N G E N
M A R K IER U N G
R oter Strich (Zulässige
H öchstgeschw indigkeit)
G elber B o g en (V orsichts
bereich - In diesem Bereich
nur bei ruhiger Luft fliegen)
G rüner B ogen (N orm aler
B etriebsbereich)
W eißer B ogen (B etriebs
bereich ''Flügelklappen
ausgefahren'')
2.7
T R IE B W E R K B E T R I K.
(a)
Anzahl der T riebw erk
(b)
Triebwerkhersteller . ........Ihm lt ..................................................................... Lycoming
(c)
(d)
T rieb w erk b au n fcsterS j............................................................................................. 0-360-A 4M
T rieb w erk b etn etteg ren itn t
(1) S ta rt-u n d höchstzulässige D auerleistung ...................................... 134 kW (180 HP)
(2) Start- und häfchstzulässige D auerdrehzahl ..................................................... 2700/m in
(3) H ochstzulässige Ö ltem peratur ................................................................. 2 4 5 °F (1 1 8 °C )
(4) Öldruck
M indestöldruck (ro te r Strich) .................................................................................. 25 psi
H öchstzulässiger Ö ldruck (ro te r S tr ic h ) ............................................................. 115 psi
(5) K raftstoffdruck
M indestdruck (ro ter Strich) .................................................................................... 0,5 psi
H öchstzulässiger D ruck (ro te r S tric h ) ...................................................................... 8 psi
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(6) K raftstoffsorte (N U R F L U G K R A F T ST O F F )
(M in d estfo rd eru n g )................................................................................ 100 o d er 100 LL
F lu g k raftsto ff
(7) Anzahl der Propeller ............................................................................................................ 1
(8) P ro p e lle rh ersteller................................................................................................. Sensenich
(9) P ro p e lle rb au m u ster.................................... £ ........................................ 76E M 8S 14-0-62
(10) Propellerdurchm esser
M indestdurchm esser .................. ............................................................ 1,930 m (76 in.)
H ö ch std u rch m esse r................................................................................. 1,930 m (76 in.)
(11) Standdrehzahl bei hochstzulässiger Stärtleistung
(in M eereshöhe und bei N d rm a lftin a ro ä re ) ....................................... max. 2340/m in
min. 2240/m in
a n m eE R K U N G
P rüfverfahren zum B estim m en d er zulässigen Standdrehzahl
unter von der N orm alatm osphäre abw eichenden Bedingungen
siehe A ircraft M aintenance M anual.
2.9
.
J
M A R K IE R U N G E N D E R TR IE B W F .R K IN ST R U M E N T E
(a) D rehzahlm esser
G rüner B ogen ( f
R o ter Strich (S ta
triebsbereich) .................................................. 500 - 2700/m in
...................... ..................................................................... 2700/m in
(b) Ö ltem peratur«nzeiger
G rüner B qgen f o r m a l e r B etriebsbereich) ................................................... 100°F - 245°F
R o ter S triä ^ (H ö c * tz u tts s ig e r W ert) ............................................................................... 245°F
(c) Ö ldruckm esser
G rüner B o g » (N orm aler Betriebsbereich) ....................................................55 psi - 95
Gelber B o g fn (V orsichtsbereich) (Leerlauf) ................................................. 25 psi - 55
G elber B ogen (W armlaufen) ............................................................................95 psi - 115
R oter Strich (M indestw ert) .................................................................................................. 25
R o ter Strich (H öchstzulässiger W e r t ) .......................... .................................................. 115
psi
psi
psi
psi
psi
(d ) K raftstoffdruckm esser
G rüner B ogen (N orm aler B etriebsbereich) ...................................................... 0,5 psi - 8 psi
R o ter Strich (M indestw ert) ................................................................................................. 0,5 psi
R o ter S trich (H öchstzulässiger W e r t ) .................................................................................. 8 psi
(e) U nterdruckm esser
R o ter Strich (M indestw ert) ............................................................................................4,8 in. H g
G rüner B ogen (N orm aler B etriebsbereich) ..................................... 4,8 in. H g - 5,2 in.Hg
R o ter Strich (H ö c h stw e rt).............................................................................................. 5,2 in.H g
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2.11 H O C H ST Z U L Ä SSIG E M A SSE N
N orm alflugzeug
1160 kg
1157 kg
91kg
(a) H öchstzulässige Rollm asse
(b) H öchstzulässige S tartm asse
(c) H öchstzulässige M asse im G epäckraum
N utzflugzeug
970 kg
966 kg
0 kg
ANM ERKUNG
Höchstzulässige M asse in A bhängigkeit von der Leistung sie
he A bschnitt 5 L E IS T U N G E N .
2.13 SC H W E R P U N K T G R E N Z L A G E N
(a) N orm alflugzeug
M asse
!
V ordere G renzlage
(m hinter B ezugsebenaL
...
1157
9 3 0 (und
darunter)
2.25
2,08
\
\
T
(b) N utzflugzeug
M asse
kg
V ordere G renzlage
(m hinter B ezugsebene)
''
966
9 3 0 (und
darunter)
%
f
~
Hintere Grenzlage
(m hinter B ezugsebene)
n
2,08
2,36
f
H intere Grenzlage
(m hinter Bezugsebene)
2,36
2,36
ANM ERKUNGEN
Die V eränderung zw ischen den angegebenen P unkten ist line
ar.
Die Schw erpunktbezugsebene liegt 1,99 m vo r der Flügel
vorderkante am S chnittpunkt von R echteck- und innerem
Trapezflügelteil.
Flugzeughalter und Pilot sind dafür verantw ortlich, daß das
Flugzeug einwandfrei beladen ist. A nw eisungen für richtiges
Beladen siehe Abschnitt 6 M A S S E - U N D SC H W E R PU N K T
BE STIM M U N G .
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2.1 5 Z U L Ä SSIG E F L U G M A N Ö V E R
(a) Norm alflugzeug: Alle K unstflugm anöver einschließlich T rudeln sind verboten.
(b) Nutzflugzeug: Z ugelassen für die folgenden Flugm anöver, bei denen eine Q uem eigung
von 60° überschritten wird:
Steilkurven
Lazy Eights
Chandelles
V
Geschwindigkeit für Ein
leitung des M anövers
113 KIAS
113 KIAS
113 KIA S
2.1 7 H Ö C H ST Z U L Ä SSIG E F L U G L A ST V IE L FA C H E
c
^
(a) Positives Lastvielfaches (H ö cfetw ert)
Norm alflugzeug
3,8 g
(b) N egatives L astvielfaches (H öchstw ert)
N utzflugzeug
4,4 g
M anöver mit negativem L ast
vielfachen sind nicht zulässig.
2.1 9 ZU L Ä SSIG E F L U G A R T E N
Dieses Flugzeug ist für VFR- und IFR -Flüge bei Tag und N acht zugelassen, w enn die ent
sprechende amtlich vorgeschriebene A usrüstung eingebaut und betriebsbereit ist.
Flüge in bekannte V ereisungsbedingungen sind verboten.
2.21 M A X IM A LE K R A F T ST O F FM E N G E N
(a) G esam tfassungsj^rm ögen ............................................................................. 50 US gal = 190 1
(b) N icht ausfliegbare M e n g e .................................................................................. 2 U S gal =
Als nicht ausfliegbare K raftstoffinenge
w urden bei diesem F lugzeug 1,0 gal (4 1)
je Flügel bei kritischen Fluglagen ermittelt.
81
(c) Ausfliegbare M enge ........................................................................................ 48 U S gal = 182 I
Als ausfliegbare K raftstoffinenge w urden
bei diesem Flugzeug 24,0 gal (91 1)
je Flügel erm ittelt.
PA -28-181/1611
Flughandbuch
P iper P A -28-181
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2.23
H IN W E IS S C H IL D E R
Im vollen Blickfeld des Piloten:
D IESE S F L U G Z E U G M U SS ALS N O R M A L F L U G Z E U G O D E R N U T ZFL U G ZE U G
U N T E R E IN H A L T U N G D E R B E T R IE B S G R E N Z E N B E T R IE B E N W ERD EN , DIE
IN F O R M V O N H IN W E IS S C H IL D E R N U N D M A R K IE R U N G E N SOW IE IM
F L U G H A N D B U C H A N G E G E B E N SIN D.
A LLE M A R K IE R U N G E N UND H IN W E IS S C H IL D E R IN D IE S E M FLU G ZEU G
G E L T E N F Ü R D E N B E TR IE B ALS N U T Z F L U « Z E U G . FÜ R D E N B E TR IE B ALS
N O R M A L - U N D N U T Z F L U G Z E U G IS T D A S F L U G H A N D B U C H Z U G R U N D E ZU
LEG E N .
^ 4
F Ü R D E N B E T R IE B ALS N O R M A L F L U G Z E U G S IN D K U N ST FLU G M A N Ö V E R
N IC H T G E ST A T T E T . T R U D E LN IST F Ü R N O R M A L - U N D N U T ZFL U G ZE U G
VERBOTEN.
^
Im vollen Blickfeld des Piloten im Bereich d er K lim aanlage-Bedientafel, w enn eine Klimaanlage
eingebaut ist:
\
'V v %
\
V O R S IC H T : Z U |T l5 R R E I C H E N D E R N O R M A L EN
S T E IG L E IS T U N G -BEIM S T A R T M U S S D IE K L IM A
A N L A G E A U S G E S C H A L T E T S E IN .
N eben d er oberen T ürverriegelung:
V O R D E M F L l l b V E R R IE G E L U N G E IN R A S T E N .
A u f der Innenseite der G epäckraum tür:
H Ö C H S T Z U L Ä S S IG E G E PÄ C K M A S SE 90 kg. B E I B E
T R IE B ALS N U T Z F L U G Z E U G SIN D F L U G G Ä S T E AUF
D E N R Ü C K S IT Z E N U N D G E PÄ C K V E R B O T E N . BEI
B E T R IE B ALS N O R M A L F L U G Z E U G M A SS E - UND
S C H W E R P U N K T G R E N Z E N F Ü R G E P Ä C K U N D H IN
T E R E FLU G G Ä STE B E A C H T E N (S IE H E FLU G H A N D
BU C H , A B SC H N ITT 6).
P A -2 8 -I8 1 /1 6 1 1
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V A 113 KIAS bei 1157 kg (siehe Flughandbuch)
N A C H G E W IE S E N E R S E IT E N W IN D 17 kn
N U R B E I B E T R IE B ALS N U T ZFL U G ZE U C
(1 ) F L U G G Ä S T E A U F R Ü C K S IT Z E N V E R B O T E N .
(2 ) N U R F O L G E N D E K U N S T F L U G M A N Ö V E R SIN ?) E R LA U B T :
EINLEIT
iIT G E S C H W IN D IG K E IT
TRUDELN VERBOTEN
S T E IL K U R V E N .......................... .................. .'1 ............ 113 KIAS
LA ZY E IG H T S ....................y ...................................... 113 KIAS
C H A N D E L L E S ..................... .......................................... 113 KIAS
Im vollen Blickfeld des Piloten
V O R S IC H T : IN B O D E N N Ä H E O D E R BEIM FLU G
IN W O L K E N „N E B E L O D E R D U N S T B L ITZ W A R N
L E U C H T E N AUS SCH A LTEN .
/
Neben den K raftstofftankverschlüssen
NUR FLUGKRAFTSTOFF
\
SORTE
100LL.
SORTE
100
1
1
1
P A -28-181/1611
Flughandbuch
P iper PA-28-181
Seite: 3-2
A usgabe 1995
3 .3
F L U G G E S C H W IN D IG K E IT E N F Ü R SIC H E R E N BE T R IE B
Ü berziehgeschw indigkeiten
1157 kg (0°-K lappenstellung) .................................................................................................50 K IA S
1157 kg (K lappen voll a u sg e fa h re n )..................................................................................... 45 KIAS
*
M anövergeschw indigkeiten
1157 k g ....................................................................V .............................................................. 113 KIAS
89 KIAS
741 kg
Zulässige H öchstgeschw indigkeit
154 KIAS
Z ulässige H öchstgeschw indigkeit....
K
r
B este G leitfluggeschw indigkeit bei ausgefallenem Triebw erk
%
1157 kg (0°-K lappenstellung)............................ J.................................................................. 76 KIAS
3 .5
JT
N O T V E R FA H R E N - PRÜFL1STEN
m .; .
T R IE B W E R K B R A N D BEIM A N L A SSE N
T riebw erk durchdrehen
A nlasser
................... Schnellstopp
Gemischhebel
............................... Öffnen
Gashebel
E lektrische K raftstoffpum pe .......................................................................................................... AUS
T ankw ahlventil „ ...........
B ei F ortbestehen des Br;
/
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Flugzeug verlassen.
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L E IS T U N G SV E R L U ST DES T R IE B W E R K S BEIM S T A R T
Bei noch für eine norm ale L andung ausreichender Startbahnlänge sofort landen.
W enn d ie S tartb ah n län ge nicht m ehr ausreicht:
Sichere Fluggeschw indigkeit beibehalten.
N ur flache K urven fliegen, um Hindernissen auszuweichen.
Flügelklappen der Situation entsprechend einstellen.
W enn die erreichte H öhe ausreicht, um ein W iederanlassen zu versuchen:
Sichere F luggeschw indigkeit beibehalten
Tankwahlventil ...................................................... ................ fö * fts to ff enthaltenden T ank wählen
E lektrische K raftsto ffp u m p e........................... ........... ............................................. Prüfen, daß E IN
G em ischhebel................................................^ .......*!......................................Prüfen, daß a u f R E IC H
V ergaservorw ärm ung ................................ , V ................................................................................E IN
Läßt sich die T riebw erkleistung nicht wiederhersteflen, Landung mit stehendem Triebwerk
durchführen.
L E IST U N G SV E R L U ST DES TR IE B W E R K S IM FLUG
In niedriger Höhe:
F lu g g esch w in d ig k eit................................................................... M indestens 76 KIAS beibehalten
v
-T N
In ausreichender Höhe:
Tankwahlventil ..............!*. '’ fe,............................................. K raftsto ff enthaltenden Tank wählen
Elektrische K raftstoffpum pe
...... m .............................................,..............................................E IN
G em isch h ebel.................................................................................................................................R E IC H
V ergaservorw ärm ung ...m.............. ................... ..............................................................................E IN
T riebw erkÜ
if berw achungsinstrum ente ........................................................ Prüfen, ob U rsache des
Leistungsverlusts angezeigt wird.
Wird kein K raftstoffdruck angezeigt, prüfen, daß das Tankwahlventil a u f einen Tank ge
schaltet ist, der K raftstoff enthält.
W enn L eistung w ied er vorhanden:
V ergaservorw ärm ung ..................................................................................................................... AUS
Elektrische K raftsto ffp u m p e.......................................................................................................... AUS
Läßt sich die T riebw erkleistung nicht wiederherstellen, V orbereitungen für Landung mit
stehendem T riebw erk treffen.
PA-28-181/1611
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P iper PA -28-181
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Ausgabe 1995
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LA N D U N G M IT S T E H E N D E M T R IE B W E R K
F lugzeug fü r 76 KIA S austrim m en.
G eeigneten L andeplatz suchen.
In V ollkreisen sinken.
1000 ft ü b er dem Platz in G egenanflugposition für norm alen Landeanflug übergehen.
W enn der L andeplatz sicher erreichbar ist, G eschw indigkeit a u t 66 KIA S verringern, um
die kürzestm ögliche L andung durchführen zu können.
D as A ufsetzen sollte norm alerw eise mit der geringstm öglichen G eschw indigkeit bei voll
ausgefahrenen F lügelklappen erfolgen.
*(L
K u rz v o r dem Aufsetzen:
Flügelklappen ....................................... ..... ^ .......... f . .......
.........................W ie gew ünscht
G a s h e b e l...........................................................................L ........... .................................... G eschlossen
G em isch h eb el........................................................................ ............ ..J. ........................... Schnellstopp
B eide Z ü n d m a g n e tsc h a lte r................................ ............................................................................AUS
B a tte rie s c h a lte r.................................................................................................................................. AUS
G e n e ra to rsc h a lte r.............................................................................................................................. AUS
T ankw ahlventil .............................................. ......................................................................................
B auch- und S chultergurte .............................. ............................................................. S traff angelegt
B R A N D IM F L U G
B r a n d h e r d ............................................................. ................................................................... Feststellen
K a b e lb r a n d (R a u c h in d e r K a b in e );
B a tte rie s c h a lte r...............................................................................................................................AUS
G e n e ra to rsc h a lte r..................... .........................................................................................................AUS
F risch lu ftd ü sen ........................... - ..... ........................................................................................ Öffnen
Kabinenheizung ......................................... -%-i................................................................................ AUS
So bald w ie möglich landen.
T rie b w e rk b ra n d :
Tankw ahlventil .................................................................................................................................... ZU
G a s h e b e l...................................................................................................................... G E SC H LO SSE N
G em isch h eb el....................................................................................................................... Schnellstopp
E lektrische K ra ftsto ffp u m p e ................................................................................... Prüfen, daß AUS
Kabinenheizung und S ch eib en en tfro stu n g ................................................................................. AUS
Anschließend L andung mit stehendem T riebw erk durchführen.
A N M ER K U N G
Die M öglichkeit eines T riebw erkbrandes im Flug ist äußerst gering.
Das angegebene V erfahren ist allgemeiner Art, d.h. es liegt in einem
solchen N otfall letztlich im Erm essen des Piloten, w as zu tun ist.
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O L D R U C K V E R L U ST
So bald w ie m öglich landen und U rsache feststellen. V orbereitungen für L andung mit ste
hendem T riebw erk treffen.
,
ABFALL DES K RAFTSTO FFDRUC K S
Elektrische K raftsto ffp u m p e............................................................................................................ E IN
Tankwahlventil ........................................... ................. lg. Prüfen, daß a u f vollen T ank geschaltet
ZU H O H E O L T E M P E R A T U R
A uf dem nächsten F lugplatz landen und S törung untersuchen. V orbereitungen für Landung
mit stehendem T riebw erk treffen.
p V ,-x
STÖ R U N G E N IN D E R S T R O M V E R S O R G U N G S A N L A G E
ANM ERKUNG
Sooft die Schienenspannung unter 25 V sinkt, leuchtet die W arn
leuchte L O W B U 5-V O L T A G E (zu niedrige Schienenspannung) auf.
G en erator-W arn leuchte leuchtet:
A m p e re m e te r..........
...................k...........................................Z ur Bestätigung des G eneratorV
ausfalls prüfen
Bei N ullanzeige des A m perem eters:
G e n erato rsch alter............................................................................................................................... AUS
Belastung des B ordnetzes a u f ein M indestm aß verringern.
G enerator-Schutzschalter ( A L T ) ........................................................ Prüfen und wie erforderlich
w ieder eindrücken
G en erato rsch alter................................................................................................................................ E IN
Falls die G eneratorausgangsleistung nicht zurückkehrt:
G en erato rsch alter............................................................................................................................... AUS
Läßt sich die G eneratorausgangsleistung nicht w iederherstellen, Belastung des B ordnetzes
verringern und so bald w ie möglich landen. M it vollständigem Stromausfall rechnen. Die
D auer der Strom versorgung durch die B atterie hängt vom Strom verbrauch und vom Z u
stand der B atterie v o r der Störung ab.
A N M ER K U N G
Die W arnleuchte LO W BUS V O L T A G E (zu niedrige Schie
nenspannung) leuchtet auf.
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E L E K T R ISC H E Ü B E R L A ST (G en erator m ehr als 20 A über d er bekannten Ver
braucherlast)
G e n e ra to rsc h a lte r............................................................................................................................... EIN
B a tte rie s c h a lte r..................................................................................................... , .......................... AUS
W en n die A m perem eteranzeige zurückgeht:
S trom verbrauch ....................................................... ....................... A u f ein M indestm aß verringern
So bald w ie m öglich landen.
A N M ER K U N G
W egen der erhöhten Spannung im B ordnetz und der v erstärk
ten Funkstörungen ist ein Betrieb mit eingeschaltetem G enera
torschalter und ausgeschaltetem B atterieschalter nur zulässig,
wenn dies durch eine Störung in der S trom versorgungsanlage
unum gänglich ist.
W enn d ie A m p erem eteran zeige nicht zuröckgeht:
G e n e ra to rsc h a ite r.............................................................................................................................. AUS
B a tte rie s c h a lte r................................................!...’...................................................... Wie erforderlich
•%
s
So bald w ie möglich landen. M it vollständigem Strom ausfall rechnen.
___________________ES
B E E N D IG U N G DES TR U D ELN S
Seitenruder .............................. ................................................................ E ntgegen der Drehrichtung
voll ausschlagen
S te u e r h o m ..................... m........................................................................ Bei Q uerrudern in N eutral
stellung voll drücken
G ashebel ........................................................................................................................................L eerlauf
Seitenruder ............................................................ N eutralstellung (nach A ufhören der Drehung)
S teuerhom .................................................................. W ie erforderlich, um Flugzeug w eich in die
horizontale Fluglage zurückzubringen.
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A usgabe 1995
O FFENE K A B IN E N T Ü R
Sind sow ohl die obere als auch die seitliche V erriegelung offen, wird die T ü r etw as auf
klappen, w odurch sich die Fluggeschw indigkeit geringfügig verringert.
Um d ie T ü r im F lug zu schließen:
Fluggeschw indigkeit a u f 87 KIA S verringern.
Frischluftdüsen ..........................................
S ch lech tw etterfe n ster...............................
O bere V erriegelung offen ....
Seitliche V erriegelung offen
Beide V erriegelungen offen
V
Schließen
.....Öffnen
.............................................. Verriegeln
u r an A rm lehne heranziehen und Hebel
in verriegelte Stellung bringen.
. E rst seitlich, dann oben verriegeln.
V E R G A SE R V E R E ISU N G
V ergaservorw ärm ung
G em isch h ebel...............
....................................................................EIN
A u f ruhigsten T riebw erklauf nachstellen.
R A U H E R T R IE B W
Vergaservorw;
E IN
Läuft das T riebw erk nach ein er M in u te im m er noch rauh:
V ergaservorw ärm ung ....... . **......................................................................................................... AUS
G em isch h ebel....................................................................A u f ruhigsten T riebw erklauf nachstellen
Elektrische K raftsto ffp u m p e............................................................................................................ E IN
Tankw ahlventil ....................................................................................... A u f anderen Tank schalten
Triebw erkÜberwachungsinstrum ente ....................................................................................... Prüfen
Z ü n d m a g n etsch alter....................................................... E rst a u f LEFT, dann a u f RIG H T prüfen
Läuft das T riebw erk a u f einem der Zündm agnete zufriedenstellend, Flug a u f diesem M agne
ten bei verringerter Leistung und voll reichem G em isch fortsetzen und au f dem nächsten
Flugplatz landen.
V orbereitungen für Landung mit stehendem Triebw erk treffen.
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Flughandbuch
Piper PA -28-181
3.7
Seite: 3-9
A usgabe 1995
N O T V E R F A H R E N - A U S F Ü H R L IC H E D A R ST E L L U N G (A L L G E M E IN E S)
Die nachfolgenden A bsätze enthalten zusätzliche Inform ationen fiir den Piloten, die ihm ein
um fassendes V erständnis de
der em pfohlenen M aßnahm en und de# m öglichen U rsachen einer
N otsitu atio n geben können.
3.9
T R tE B W E R K B R A N D BE IM A N L A SSE N
T riebw erkbrände beim Anlassen sind meist die F olg ejrffB sü b en n äß ig en Einspritzens. In ei
nem solchen Fall ist als erstes zu versuchen, das Triebwerk anzulassen und den überschüs
sigen K raftsto ff in die A nsauganlage zu ruckzusaugen.
W enn es zum B rand kom m t, bevor das T riebw erk aagesprungen ist, Gemischhebel a u f
Schnellstopp legen, G ashebel in die geöffnete Stellung» vorschieben und T riebw erk durch
drehen. Damit soll versucht w erden, die Flam m en in das T riebw erk zurückzusaugen.
W enn das T riebw erk angesprungen ist,*T riet)w erE w eiterlaufen lassen und versuchen, die
Flam m en in das T riebw erk zu zieheiv
W enn d er B rand in den beiden o.g. Fällen länger als einige Sekunden dauert, ist das F euer
mit den besten verfügbaren externen M itteln zu löschen.
Bei E insatz eines externen L öschverfahrens ist das Tankw ahiventil a u f ZU zu legen und der
Gem ischhebel a u f Schnellstopp zuriickzunehm en.
3.11
L E IS T U N G SV E R L U ST PF.S T M F .8 W E R K S BE IM S T A R T
W elche M aßnahm en bei L eistungsverlust w ährend des S tarts zu ergreifen sind, hängt von
den einzelnen Um ständen d ir jew eiligen S ituation ab.
W enn die Startbahnlänge noch zur A usführung einer norm alen L andung ausreicht, sofort
w ieder landen.
W enn die Startbahnlänge für eine norm ale Landung nicht m ehr ausreicht, sichere Flugge
schw indigkeit beibehalten und nur flache K urven fliegen, um eventuellen Hindernissen aus
zuw eichen. Die Flügelklappen können den E rfordernissen entsprechend ausgefahren w er
den, sollten jed o ch beim A ufsetzen ganz ausgefahren sein.
W enn die erreichte H öhe für einen W iederanlaßversuch ausreicht, sichere F lugge
schw indigkeit beibehalten und Tankw ahiventil a u f den K raftsto ff enthaltenden T ank schal
ten. Prüfen, daß die elektrische K raftstoffpum pe a u f E IN geschaltet ist und daß der G e
m ischhebel a u f R E IC H steht. Die V ergaservorw ärm ung m uß eingeschaltet sein.
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Seite: 3 -1 0
A usgabe 1995
W enn d er Triebw erkausfall durch K raftstoffm angel verursacht w urde, kehrt die Leistung
nach dem Um schalten a u f den anderen K raftstofftank erst zuruck, wenn die leeren K raft
stoffleitungen w ieder gefüllt sind. Dies kann bis zu 10 Sekunden dauern.
W ird die T riebw erkleistung nicht w iederhergestellt, "Landung m ip stehendem tr ie b werk"
durchfuhren (siehe N otverfahren-Prüfliste und A bsatz 3.15).
f
3.1 3
L E IS T U N G SV E R L U ST DES T R IE B W E R K S IM F L U O ^
^
V ollständiger Leistungsverlust des T riebw erks beruht in d e r Regel au f einer U nterbrechung
des K raftstoffdurchflusses, und die Leistung kehrt in diesem Fall kurz nach der W iederher
stellung des K raftstoffdurchflusses zurück. T ritt d e r Leistungsverlust in geringer H öhe auf,
sind als erstes die V orbereitungen für eine L andung mit stehendem T riebw erk zu treffen
(siehe A bsatz 3.15). E s ist eine Fluggeschw indigkeit von m indestens 76 KIAS beizubehal
ten.
V
Bei ausreichender Flughöhe Tankwahlventii a u f den K raftstoff enthaltenden T ank stellen
und elektrische K raftstoffpum pe einschalten. G em ischhebel a u f R E IC H stellen und V ergaservorw ärm ung einschalten. T riebw erkinstrum ente d arau f überprüfen, ob die U rsache des
L eistungsverlustes angezeigt wird. W ird kein K raftstoffdruck angezeigt, prüfen, daß das
T ankw ahlventii au f einen T ank geschaltet ist, der K raftsto ff enthält.
S obald die Triebw erkleistung w tederhergestcllt ist, V ergaservorw ärm ung und elektrische
K raftstoffpum pe ausschalten.
Vw*
W enn die obigen Schritte nicht zur W iederherstellung der Leistung führen, V orbereitungen
fü r eine L andung mit stehendem T riebw erk treffen.
W enn es die Zeit erlaubt, beide ZünSpjagnetschalter ausschalten und einzeln w ieder ein
schalten. Gashebel und G em iscthebel in verschiedene Stellungen bringen. D adurch kann die
L eistung zuruckkehren, w ennjßas Problem in einem zu reichen oder zu arm en G em isch be
steh t o der d er K raftstoffdurchfluß nur in einem Teil der Anlage behindert ist. A u f den ande
ren T ank schalten. W enn sich W asser im K raftsto ff befindet, kann es eine Weile dauern, bis
es beseitigt ist. In diesem Fall kann M itdrehenlassen des Triebw erks im Fahrtwind zur W ie
dererlangung der Triebw erkleistung führen. W enn der Leistungsverlust a u f W asser zurückzufuhren ist, ist die K raftstoffdruckanzeige normal.
W en n der Triebw erkausfall a u f K raftstoffm angel zurückzuführen ist, wird die Leistung nach
dem U m schalten der K raftstofftanks erst hergestellt, w enn die leeren Kraftstoffleitungen
w ied er gefüllt sind. Dies kann bis zu 10 S ekunden dauern.
W en n die Triebw erkleistung nicht w iederhergestellt w ird, "Landung mit stehendem T rieb
w erk " durchführen (siehe N otverfahren-Prüfliste und A bsatz 3.15).
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3 .1 5
Seite: 3-11
Ausgabe 1995
L A N D U N G M IT S T E H E N D E M T R IE B W E R K
W enn in ausreichender H öhe L eistungsverlust eintritt, F lugzeug a u f besten Gleitwinkel
trim m en (76 KIAS bei ausgeschalteter K lim aanlage) und nach einem geeigneten L andeplatz
A usschau halten. W enn alle M aßnahm en zur W iederherstellung der Leistung unwirksam
geblieben sind und noch genügend Zeit verbleibt, die K arten a u f F lugplätze in unm ittelbarer
N ähe prüfen; bei ausreichender H öhe ist m öglicherweise einer von ihnen erreichbar. Falls
möglich, Flugsicherung o d er eine andere Stelle über Funk überÄ hre Schwierigkeiten und
A bsichten informieren. Falls ein w eiterer Pilot oder ein Passagier an Bord ist, diesen zur
Mithilfe heranziehen.
W enn Sie einen geeigneten L andeplatz ausgem acht haben, um diesen herum in Vollkreisen
sinken. V ersuchen, 1000 ft über dem Platz in Gegenanflugjtesition zu kommen, um einen
norm alen Landeanflug durchführen zu können. W enn d o j ’latz gut erreichbar ist, mit aus
gefahrenen Flügelklappen a u f 66 KIA S gehen, um die kürzestm ögliche Landung durchfüh
ren zu können. Z u große H öhe kann durch V ergrößern der Vbllkreise, B enutzung der Flü
gelklappen o d er Slippen o d er eine K om bination dieser V erfahren verringert werden.
D as A ufsetzen sollte norm alerw eise mit der geringstm öglichen Geschwindigkeit erfolgen.
K urz vor dem A ufsetzen Flügelklappen w ie gew ünsÄ it ausfahren. Gashebel schließen,
G em ischhebel a u f Schnellstopp zurücknehm en und beide Z ündm agnetschalter ausschalten.
B atterie- und G eneratorschaiter ausschalten. T ank wählventil a u f Z U legen und B auch- und
Schultergurte festziehen.
3 .1 7 BR A N D IM FLUG
Ein B rand m acht sich durch R aach, G eruch und H itze in der Kabine bem erkbar. Es ist
wichtig, unverzüglich den B randherd a i identifizieren, sei es anhand der Instrum enten
anzeigen, der A rt des R auch» oder anderer Anzeichen, da in jedem einzelnen Fall etw as an
dere M aßnahm en e rfo rd e rlid ^ in d .
Z unächst feststellen, w oher das F euer hem m t.
W enn alles a u f einen Kabelbfand hindeutet (Rauch in der Kabine), B atterieschalter und
Kabinenheizung ausschalten. Frischluftdüsen öffnen und so bald wie möglich landen.
Bei einem Triebw erkbrand Tankw ahlventil in Stellung ZU bringen und Gashebel schließen.
Gem ischhebel a u f Schnellstopp stellen und elektrische K raftstoffpum pe ausschalten, ln allen
Fällen m üssen H eizung und E ntfrostung ausgeschaltet sein. W enn keine Funkverbindung
erforderlich ist, B atterie- und G eneratorschalter ausschalten Prüfliste "Landung mit ste
hendem T riebw erk" durchführen.
A N M ER K U N G
D ie M öglichkeit eines Triebw erkbrands im Flug ist äußerst
gering. D as angegebene V erfahren ist allgem einer Art, d.h. es
liegt in einem solchen N otfall letztlich im Erm essen des Pilo
ten, w as zu tun ist.
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3.19 O L D R U C K V E R L U S T
Ein Ö ldruckverlust kann entw eder teilw eise oder vollständig eintreten. Ein teilw eiser Öl
druckverlust w eist norm alerw eise a u f eine S törung in der Ö ldruckregelanlage hin. In diesem
Fall ist so bald w ie möglich zu landen, um die U rsache zu klären und einen T riebw erkscha
den zu verm eiden.
Ein vollständiger Abfall der Ö ldruckanzeige kann a u f totalen Ö lverlust oder a u f ein fehler
haftes A nzeigeinstrum ent zurückzuführen sein. In beiden Fällen den nächsten Flugplatz an
fliegen und mit der N otw endigkeit einer N otlandung rechnen. W enn der Fehler nicht in ei
ner Funktionsstörung des Ö ldruckm essers liegt, kann es zu einem plötzlichen Stillstand des
T riebw erks kom m en. F lughöhe bis zu diesem Z eitpunkt halten, zu dem eine L andung mit
stehendem T riebw erk durchgeführt w erden kann. Leistungseinstellung nicht unnötig än
dern, da dies den völligen L eistungsverlust b e s c h leu n ig et kann.
Je nach den U m ständen kann es ratsam sein, außerhalb eines F lugplatzes zu landen, solange
noch T riebw erkleistung verfügbar ist, insbesondere dann, w enn es noch andere Anzeichen
für einen Ö ldruckverlust gibt, wie z.B . ¡plötzlicher T em peraturanstieg oder A uftreten von
Ölrauch, und kein Flugplatz in der N ähe ist
W enn das T riebw erk stehenbleibt, Prüfliste 1 .andung mit stehendem Triebwerk" durch
führen.
3.21
A B F A L L DES K R A F T S T O F F D R U C K S
D ie w ahrscheinlichsten U rsachen für den Abfall des K raftstoffdrucks sind E rschöpfüng des
K raftstoflV orrats im g ew ällten T ank o d er Ausfall der triebw erkgetriebenen K raft
stoffpum pe. Bei Abfall des K raftstoffdruckes elektrische K raftstoffpum pe einschalten und
prüfen, daß das Tankw ahlventil a u f einen K raftsto ff enthaltenden T ank gestellt ist.
Ist d er fehlende K raftstoffdruck a u f einen Ausfall der triebw erkgetriebenen K raftstoffpum pe
zurückzuführen, so kann die elektrische K raftstoffpum pe einen ausreichenden K raftstoff
druck aufrechterhalten.
%
W enn K raftstoffdruck und T riebw erkleistung zurückgekehrt sind, elektrische K raftstoff
pum pe ausschalten. Bei erneut einsetzendem Abfall des K raftstoffdrucks elektrische K raft
stoffpum pe einschalten und so bald w ie m öglich a u f dem nächsten geeigneten Flugplatz lan
den, um die U rsache zu klären.
A CH TUNG
Falls norm aler T riebw erklauf und K raftstoffdruck nicht sofort
zurückkehren, ist die elektrische K raftstoffpum pe auszu
schalten. Fehlende K raftstoffdruckanzeige kann a u f ein Leck
in der K raftstoffanlage oder a u f E rschöpfung des K raftstoff
v o rrats hinweisen.
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3.23
Seite: 3-13
A usgabe 1995
ZU H OHE O L T E M P E R A T U R
Eine zu hohe Ö ltem peraturanzeige kann a u f zu niedrigen Ö lstand, eine V erstopfung im Öl
kühler, beschädigte oder ungeeignete Leitblechdichtungen, ein schadhaftes Anzeige
instrum ent oder andere U rsachen zurückzuführen sein. So bald w ie möglich au f einem ge
eigneten F lugplatz landen und U rsache untersuchen lasseiv
Eine stetige, rasche Zunahm e der Ö ltem peratur ist ein /w e ic h e n für eine Störung. A u f dem
nächsten F lugplatz landen und das Problem vom ginern M echaniker untersuchen lassen. Öl
druckm esser beobachten, ob gleichzeitig Ö l d r u c k \ ^ ^ ^ t verzeichnen ist.
3.25
STÖ R U N G E N IN DER S T R O M V E R S Q R ^ Ü n ^ S A N L A G E
A N M ER K U N G
Sooft die Schienenspannung unt«r jS V sinkt, leuchtet die
W arnleuchte LO W
V O L T A Q E (zu niedrige Schienen
spannung) auf.
1f
'
x
Ein Ausfall der G eneratorleistung wird durch N ullanzeige des A m perem eters festgestellt.
V or D urchführung des fo lg e n d st V erfahrens sich durch E inschalten eines V erbrauchers wie
z.B. des Landescheinw erfers vergew issern, daß die A nzeige tatsächlich Null ist und nicht
nur vorübergehend a u f einen niedrigen W ert abgesunken ist. W enn keine Zunahm e der
A m perem eteranzeige festgestellt w ird, kann von einem Ausfall des G enerators ausgegangen
w erden.
}
B elastung des B or€netzSs a u f ein M indestm aß verringern. Prüfen, ob ein G enerator
Schutzschalter heraiÄ gesprungeit-ist.
Als nächstes versuchen, das U berspannungsreiais rückzustellen. H ierzu G eneratorschalter
eine Sekunde ausschrften und dann w ieder einschalten W enn die Störung durch eine kurz
zeitige Ü berspannung (30,5 V und höher) verursacht w urde, m üßte durch diese M aßnahm e
das A m perem eter zu einer norm alen Anzeige zurückkehren.
A N M ER K U N G
Die W arnleuchte L O W BUS V O L T A G E (zu niedrige Schie
nenspannung) leuchtet auf.
W enn das A m perem eter w eiterhin S trom stärke "0" anzeigt o d er w enn der G enerator nicht
eingeschaltet bleibt, den G eneratorschalter ausschalten, die B elastung des B ordnetzes a u f
das absolut notw endige M indestm aß verringern und so bald wie m öglich landen. M it voll
ständigem Strom ausfail rechnen. Die D auer der S trom versorgung durch die B atterie hängt
vom Strom verbrauch und vom Z ustand der B atterie vor der S törung ab.
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Seite: 3-1 4
A usgabe 1995
3.27 E L E K T R ISC H E Ü B E R L A S T (G enerator m ehr als 20 A ü b er der bekannten V er
braucherlast)
W enn eine abnorm hohe Strom abgabe des G enerators festgestellt wird (m ehr als 20 A üHer
d er bekannten V erbraucherlast für die B etriebsbedingungen), kann die U rsache eine teil
w eise entladene B atterie, ein B atteriefehler oder andere abnorm e Elektrische Belastung sein.
W enn die U rsache eine teilweise entladene B atterie ist, m uß die Anzeige innerhalb von 5
M inuten au f einen norm alen W ert zurückgehen. W enn die Überlast bestehenbleibt, die B e
lastung des B ordnetzes durch A usschalten der nicht unbedingt erfoniferlichen G eräte ver
ringern.
§
__
s
/
\
Batterieschalter a u f A U S stellen, w oraufhin sich die Anzeige des A m perem eters verringern
sollte. B atterieschalter w ieder a u f E IN stellen und A m perem eter w eiter überw achen. W enn
sich die A usgangsleistung des G enerators nicht innerhalb von 5 M inuten verringert, B atte
rieschalter a u f AUS stellen und so bald w ie m öglich landen. A ll» elektrischen V erbraucher
w erden vom G en erator gespeist.
A N M ER K U N G
W egen der erhöhten Spannung im B ordnetz und der verstärk
ten F unkstörungen ist ein Betrieb mit eingeschaltetem G enera
torsch alter und ausgeschaltetem B atterieschalter nur zulässig,
w enn dies durch eine StönliftgT^ der Strom versorgungsanlage
unum gänglich ist.
^
3.29 B E E N D IG U N G D ES T R U D E LNS
---------------------------------------------- "W—
Absichtliches T rudeln ist mit diesem Flugzeug verboten. Bei unabsichtlichem Eintritt in eine
T rudelbew egung ist sofort das S eitenruder'entgegen der D rehrichtung voll auszuschlagen.
S teuerhorn voll nach v o m drücken und Q uerruder in N eutralstellung bringen. Gashebel in
Leerlaufstellung zurücknehm en. Bei A ufhören der D rehung Seitenruder in N eutralstellung
bringen und das D rücken des S teuerhom s wie erforderlich verringern, um w ieder w eich in
die horizontale Fluglage überzugehen.
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Piper PA -28-181
Seite: 3-15
A usgabe 1995
3.31 O FFEN E K A B IN E N T U R
Die Kabinentür ist doppelt verriegelt; daher ist die W ahrscheinlichkeit, daß beide V errie
gelungen w ährend des Fluges aufspringen, gering. Sollte jed o ch vergessen w orden sein, die
obere V erriegelung zu schließen, o d er sollte die seitliche V erriegelung nicht richtig einge
rastet sein, kann die T ür teilweise aufspringen. Dies g ^ c h ie h t meistens w ährend des Starts
oder kurz danach. Eine teilweise offene T ür hgt keinen'Einfluß a u f die norm alen Flugeigen
schaften, und es kann eine norm ale Landung durchgeführt w erden.
Sind beide Verriegelungen offen, wird d i^ T ü r e tw a f aufklappen, w odurch sich die Flugge
schwindigkeit geringfügig verringert.
Um die T ür w ährend des Fluges zu schließen, ist die Fluggeschw indigkeit a u f 87 KIAS zu
verringern. Alle Frischluftdüsen schließen und das Schlechtw etterfenster öffnen. Ist die obe
re V em egelung offen, kann sie je tz t geschlossen w erden. Ist die seitliche Verriegelung nicht
eingerastet, die T ür an der Armlehne heranziehen und die Verriegelung schließen. Sind bei
de V erriegelungen offen, zuerst die seitliche, dann die obere Verriegelung schließen.
3.33
V E R G A SE R V E R E ISU N G
----------------------------
Bei bestim m ten atm osphärischen ’B edingungen und T em peraturen zwischen -5°C und
+20°C kann sich - auch im Soqjjner - Eis in der A nsauganlage bilden, und zw ar bedingt
durch die hohe Luftgeschwindigkeit im V ergaser und der A bsorption von W ärm e durch die
V erdam pfüng von Kraftstoff.
Um V e rg a se rv e re is^ > ^ u "W m e )d e n , ist eine V ergaservorw ärm einrichtung vorhanden, die
den W ärm everlust durch K raftstoffverdam pfüng ausgleicht. Bei einsetzender V ergaser
vereisung ist die V erâservoiw ärm ung voll einzuschalten. Gem ischhebel a u f ruhigsten
T riebw erklauf nachstellen.
P A -28-181/1611
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Seite: 3-16
A usgabe 1995
3.35
R A U H E R T R IE B W E R K L A U F
R auher T riebw erklauf ist norm alerw eise a u f V ergaservereisung, angezeigt durch einen
Drehzahlabfall, zurückzuführen und kann mit einem geringfügigen G eschw indigkeits- oder
H öhenverlust verbunden sein. L äßt m an den E isansatz zu stark w erden, ist die W iederer
langung der vollen T riebw erkleistung eventuell nicht m ehr möglich; daher ist sofortiges
H andeln notw endig.
^
V ergaservorw ärm ung voll einschalten (siehe A nm erkung). Die D rehzahl fällt daraufhin
leicht ab, und das T riebw erk läuft noch etw as unruhiger. W arteiv bis das T riebw erk w eni
g er unruhig läuft und die D rehzahl ansteigt, w as ein Z eichen fü tid ie B eseitigung des E isan
satzes ist. Stellt sich in ungefähr einer M inute keine Ä nderung ein, V ergaservorw ärm ung
w ieder ausschalten.
Läuft das T riebw erk im m er noch rauh, G em isch a u f ruhigsten T riebw erklauf nachstellen.
Das T riebw erk läuft rauh, w enn das G em isch zu reich o d er zu arm eingestellt ist. E lektri
sche K raftstoffpum pe einschalten und Tankw ahlventil a u f den anderen T ank stellen, um
festzustellen, ob K raftstoffverschm utzung die U rsache’*«fcr den rauhen T riebw erklauf ist.
Triebw erkÜ berw achungsinstrum ente a u f abnorm e A nzeigen überprüfen. W eicht die A nzei
ge eines Instrum entes von d e r N orm ab, ¡» e n tsp re c h e n d vorzugehen. Anschließend linken
Zündm agnetschalter aus- und w ieder einschalten u a d rechten Z ündm agnetschalter ebenfalls
aus- und w ieder einschalten. Läuft das T riebw erk a u f einem der beiden Z ündm agnete zu
friedenstellend, den Flug a u f diesem M agneten bei verringerter Leistung und voll reichem
Gem isch fortsetzen und a u f dem nächsten Flugplatz landen.
W enn das T riebw erk w eiterhin unruhig läuft, liegt es im Erm essen des Piloten, eine vor
sorgliche L andung durchzuführe
jhren.
ANM ERKUNG
Eine nur teilw eise
se eingeschaltete V
Verge
ergaservorw ärm ung kann
sich ungünstiger ausw irken als gar keine V orw ärm ung, da das
E is nur teilw eise schm ilzt und dann in der A nsauganlage w ie
der festfriert. D aher ist bei B enutzung der V ergaservorw ärm einrichtung stets die volle V orw ärm ung anzuw enden und nach
Beseitigung der V ereisung w ieder ganz auszuschalten.
PA -28-181/1611
Flughandbuch
Piper PA-28-181
Seite: 4-2
A usgabe 1995
4.3
F L U G G E S C H W IN D IG K E IT E N F Ü R SIC H E R E N BE T R IE B
Die nachstehend aufgeführten Fluggeschw indigkeiten sind w ichtig für den sicheren Betrieb
des Flugzeugs. Diese W erte gelten für ein S tandardflugzeug bei höchstzulässiger Flugm asse
und N orm albedingungen in M eereshöhe.
Die Leistung eines bestim m ten F lugzeugs kann von den genannten W erten abweichen, w as
von der eingebauten A usrüstung, dem Z ustand des T riebw erks, des Flugzeugs und der G e
räte, den atm osphärischen B edingungen und der F lugzeugführungstechnik abhängt.
(a)
G eschw indigkeit für bestes S te ig e n ........................................................................... 76 KLAS
(b)
G eschwindigkeit für besten S te ig w in k e l......................... ........................................ 64 KIAS
(c)
G eschw indigkeit bei T urbulenz (siehe A bsatz 2.3)
(d)
H öchstzulässige G eschw indigkeit mit ausgefahrenen K la p p e n ........................ 102 KIAS
(e)
Endanfluggeschw indigkeit (K lappen 40°) ...............................................................66 KIAS
(f)
M aximale nachgew iesene Seiten';windgeschwindi
digkeit ..................................... 17 K noten
V O R FLU G PRÜ FU N G
A b b . 4-1
PA -28-181/1611
...taJr................................
113 KIAS
Flughandbuch
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T h e N ew Piper Aircraft, Inc.
4 .5
Seite: 4-3
A usgabe 1995
N O R M A L E B E T R IE B S V E R F A H R E N - P R Ü F U S T E N
V O R F L U G P R Ü F 1 IN G
C O C K P IT
S te u e r h o m ................................................................................................... Sicherungsgurte entfernen
P a rk b re m s e ........................................................................................................... L äsen und neu setzen
F u n k g e rä te ............................................................................................................ ............................AUS
Alle S c h a lte r....................................................................................... ^ ............* ............................. AUS
G em isch h ebel......................................................................................... ..............................Schnellstopp
B eide Z ü n d m a g n e tsc h a lte r........................................................................ 3 » ^ ............................AUS
B a tte rie sc h a lte r....................................................................... i .................w ...................................EIN
K raftstoffvorratsanzeiger ..................................................K raftstoffvorrat prüfen
W araleu ch ttafel........................................................................ ....................................................... Prüfen
B a tte rie sc h a lte r.................................................................................... .............................................. AUS
Flügelklappen ............................................................................................................................Ausfahren
H a u p tste u e ro rg a n e .............................................................................. ............ Einw andfreie Funktion
T rim m u n g .................................................................... ...................................................................Neutral
Staudruckanlage ........................................................................................................................Entleeren
F e n s te r................................................................... .............................................. A u f Sauberkeit prüfen
............................. Prüfen, daß an Bord
E rforderliche P apiere und F lu g h a n d b u c h .................
Schleppstange und G epäck ........................\ . ................... O rdnungsgem äß verstauen - sichern
G epäckraum tür ............................... ...... ............................................................ Schließen und sichern
R E C H T E R FL Ü G E L
O b erfläch en zu stan d........... „ .......V ........................................................ Frei von Eis, Reif, Schnee
Flügelklappe und L a g e r ...... ■:............ ........ ................................................................................... Prüfen
Q uerruder und L ager .................................................................................................................... Prüfen
Statische A b le ite r..............................................................................A u f sichere B efestigung prüfen
F lü g elsp itzûnd L eu ch ten d .......................................................................................................... Prüfen
K raftstofftank ...................................................................... Tankinhalt sichtprüfen, Tankverschluß
ordnungsgem äß verschließen
K raftsto fftan k en tlü ftu n g .................................................................................................................... Frei
ACH TUNG
Beim Ablassen von K raftsto ff sicherstellen, daß vo r dem An
lassen des T riebw erks keine B randgefahr besteht.
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Flughandbuch
Piper PA-28-181
Seite: 4 -4
A usgabe 1995
K ra ftsto ffta n k su m p f............................................................ Entleeren und a u f W asser, Sinkstoffe
und richtigen K raftstoff prüfen
V erankerung und B re m s k lo tz ...............................................................................................Entfernen
H auptfahrw erkfederbein..........................................Richtige Füllung (114 + 6 mm ausgefedert)
Reifen ............................................................................................................................................... Prüfen
B rem sbelag und -sc h e ib e ............................................................................................................ Prüfen
Frischlufteinlaß ....................................................................................................................................Frei
BU G
Allgem einer Zustand .........................................................................?.......*»«*.......................... Prüfen
V erkleidung ........................................................................... ............ T.iJ?....'........ Sicher befestigt
W in d sch u tzsch eib e............................................................ M........................................................ Sauber
P ropeller und Propellerhaube ................................................ ............% .................................. Prüfen
L u fte in lä sse ................................................................" ........................................................................ Frei
T riebw erkleitblechdichtungen................................' ...... ?......................................................... Prüfen
B rem sklotz ................................................................:........................ ......................................E ntfernen
B u g fah rw erk fed erb ein .............................................. R ic h tig Füllung (83 + 6 mm ausgefedert)
Bugfahrw erkreifen ........................................ ............................................................................... Prüfen
Öl ....................................................................... ................................................................ Ölstand prüfen
Ö lm eßstab ..........................................................................................................................R ichtiger Sitz
Fest verschlossen
Ö lfüllverschluß
...... ............ V ...... rr............. ...
AC
:h
H tTU
un
NgG
Beim A blassen von K raftstoff sicherstellen, daß vor dem A n
lassen des T riebw erks keine B randgefahr besteht.
K raftstoffsieb ....................... ¿L .............................................................................. K raftstoff ablassen
L IN K E R FLÜ G EL
/
O b erflä ch en zu stan d.................................................................................. Frei von Eis, Reif, Schnee
Frischlufteinlaß ....................................................................................................................................Frei
A CH TU N G
Beim Ablassen von K raftstoff sicherstellen, daß vor dem An
lassen des Triebw erks keine B randgefahr besteht.
K raftsto fftan k su m p f.............................................................. E ntleeren und a u f W asser, Sinkstoffe
und richtigen K raftstoff prüfen
K ra ftsto fftan k en tlü ftu n g ....................................................................................................................Frei
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V ero B each, F lorida
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H a u p tfah rw erk fed erb ein ......................................... Richtige Füllung (114 + 6 mm ausgefedert)
Reifen ..................................................................................../ ......................................................... Prüfen
Brem sbelag und -scheibe ............................................................................................................. Prüfen
V erankerung und B rem sklotz .............................................................................................. Entfernen
K ra fts to ffta n k ..................................................................... Tankinhalt sichtprüfen, Tankverschluß
ordnungsgem äß verschließen
S tau ro h r ..............................................................................................ff. ........... Schutzhülle entfernen,
a u f freie Öffnungen prüfen
Flügelspitze und L e u c h te n ................................................. \ ..... ................................................ Prüfen
Q uerruder und L ager .................................................................................................................... Prüfen
Flügelklappe und L a g e r ........................................... ..................................................................... Prüfen
Statische A b le ite r................................................. A u f sichere Befestigung prüfen
RUM PF
A ntennen ....................................................................... \ ................................................................ Prüfen
L e itw e rk ...................................................................................................... Frei v o n Eis, Reif, Schnee
Stabilator und T rim m k la p p e ...................... .¿.............................................................................. Prüfen
V e ra n k e ru n g ............................................................................................................................. Entfernen
V E R S C H IE D E N E S
V
B a tte rie sc h a lte r................. t ........ ...................................................................................................... EIN
Flügelklappen ........................................ % ............................................................................. Einfahren
In n en b eleu ch tu n g ...... ...................................................................................... Einschalten und prüfen
S t a u r o h r i ie i z u n g s s c h r a r V ............................................................................................................EIN
W arnleuchte PIT O T N E A T O F F /^ J O P ........................................................................... Erloschen
V O R S IC H T
Bei der Fdhktionsprufiing der H eizung des S taurohrs ist V or
sicht geboten. D as S taurohr w ird sehr heiß. Z ur Verm eidung
von Beschädigungen der H eizelem ente Betrieb am Boden a u f
höchstens drei M inuten begrenzen.
A N M ER K U N G
Alle Bauch- und Schultergurte der nicht besetzten Sitze straff
ziehen und verriegeln, damit sie bei Flügen in T urbulenz nicht
mit den Steuerorganen in B erührung kom m en o d er die Flug
gäste verletzen.
Alle Schalter der A ußenleuchten ................................................................ Einschalten u n d prüfen
Staurohr ...................................................................................................................... Prüfen, daß warm
Ü berziehw am hom ......................................................................................................................... Prüfen
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F lughandbuch
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Seite: 4-6
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Alle Schalter fü r B eleuchtung ........................................................................................................ AUS
S tau ro h rh eizu n g ssch alter................................................................................................................ AUS
W arnleuchte P IT O T H E A T O F F /IN O P .............................................................................. L euchtet
B atterieschalter ................................................................................................................................ AUS
F lu g g ä s te ....................................................................................................................................... An B ord
Kabinentür ..................................................................................................... Schließen und veitiegeln
S i t z e .................................................................................................................A ngepaßt und eingerastet
B auch- und S c h u lte rg u rte ........................................... Anlegen/afjpassen, spanntrom m el prüfen
A N L A SSE N DES T R IE B W E R K S - A L L G E M E IN E S
A CH TUNG
Nicht zu fliegen versuchen, w enn keine G eneratorleistung angezeigt
wird.
X
2
I
A C H T U N fr- ^
V
E rfolgt innerhalb von 30 Sekunden nach dem Anspringen des
T riebw erks keine eindeutige Ö ldruckanzeige, T riebw erk abstellen
und U rsache klären. Bei kalter W itterung kann es einige Sekunden
länger dauern, bis eine eindeutige Ö ldruckanzeige erfolgt.
VO R D EM A N L A S SE N D ES T R IE B W E R K S
Parkbrem se .............................................................................................................................. Feststellen
Alle S c h u tz s c h a lte r...................................... . t ........................................... Prüfen, daß eingedrückt
Notlufthebel ...................................................... .................................................................................... Z U
V ergaservorw ärm ung .......................................... w ........................................................ G anz a u f kalt
Funkgeräte ........................................... 1 ........................................................................................... AUS
T an k w ah lv en til................................................................................................. A u f gew ünschten T ank
NO R M A L E S A N L A SSE N B E I K A L T E M T R IE B W E R K
Gashebel ............................................................................................................................... 6 mm öffnen
B atterieschalter ................................................................................................................................... E IN
Z u sam m en sto ß w am leu ch te.............................................................................................................. E IN
G eneratorschalter ............................................................................................................................... E IN
Beide Z ü n d m a g n etsch alter............................................................................................................... EIN
Elektrische K raftstoffpum pe ........................................................................................................... E IN
Gemisch ................................................................................................................................ Voll R E IC H
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A usgabe 1995
P ro p e lle rb e re ic h ................................................................................................................................... Frei
A n la s s e r....................................................................................................... f............................Einschalten
G a s h e b e l.................................................................................................................................. Nachstellen
Ö ldruck ............................................................................................................................................. Prüfen
ANM ERKUNG
Springt das T riebw erk nicht innerhalb von 10 Sekunden Sn,
K raftsto ff einspritzen und A nlaßvorgang wiederholen.
N O R M A L E S A N L A S S E N B E I H E IS S E M T R I E B W E R K
G a s h e b e l..................................................................................................... ^
............... 13 mm öffnen
B a tte rie s c h a lte r................................................................% .......i .................................................... E IN
Z u sam m en sto ß w am le u ch te........................................................\ .................................................EIN
G e n e ra to rsc h a lte r.................................................... ........................\ ................................................EIN
B eide Z ündm agnetschalter ..................................* .................,........................................................ EIN
E lektrische K raftsto ffp u m p e............................................................................................................. EIN
G e m isc h .............................................................. .........................
.................................... Voll REICH
P ro p e lle rb e re ic h ...................................................i............................................................................... Frei
A n la s se r.................................................................................................................................... Einschalten
Jr.
G a s h e b e l....................................................................... ..................................................... Nachstellen
Ö ldruck ............................................................................................................................................. Prüfen
A N L A S SE N D ES T R IE B W E R K S N A C H ZU R E IC H L IC H E M EIN SPRITZEN
Gashebel ........................................... ................. ......................................................... G anz vorschieben
B a tte rie sc h a lte r.....................................................................................................................................EIN
Z u sa m m e n sto ß w a m le u c h te .............................................................................................................. EIN
G e n e ra to rsc h a lte r.................................................................................................................................EIN
B eide Z ündm agnetschalter ............................................................................................................... EIN
E lektrische K raftsto ffp u m p e............................................................................................................AUS
G e m isc h .................................................................................................................................. Schnellstopp
P ro p e lle rb e re ic h ................................................................................................................................... Frei
A n la s se r.....................................................................................................................................Einschalten
G e m isc h .................................................................................................................................. Vorschieben
G a s h e b e l............................................................................................................................ Zurücknehm en
Ö ldruck ............................................................................................................................................. Prüfen
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Seite: 4-8
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A N L A S S E N D E S T R IE B W E R K S M IT F R E M D S T R O M
ACHTLING
Die B ordbatterie kann durch E inschalten des B atterieschalters
parallelgeschaltet werden. Dies erm öglicht einen längeren A n
laßvorgang, erhöht jedoch die S trom stärke nicht. Es ist zu be
achten, daß bei E rschöpfung der B ordbatterie die L eistung der
externen Strom quelle a u f diejenige der B ordbatterie absinken
kann. Z u r Ü berprüfung nur B atterieschalter bei laufendem
A nlasser kurzzeitig einschalten. W enn die A nlaßdrehzahl zu
nimmt, hat die B ordbatterie einen besseren L adezustand als
die externe Strom quelle. W enn die B atterie einen schlechteren
L adezustand aufweist als die externe Strom quelle, S tart
vorgang bei ausgeschaltetem B atterieschalter fortsetzen.
N f
•
i
........... mfi--....................................... AUS
B atterieschalter ...................................................... .
G eneratorschalter .............................................................................................................................. AUS
B eid e Z ü n d m a g n etsch alter............................................................................................................... E IN
A lle elektrischen G e r ä te ................................. . ............... .......................................................... AUS
P ole der F re m d stro m q u e lle ............................................................................................... Anschließen
Stecker des Starthilfekabels ................................................................. In R um pfsteckdose stecken
N orm ales Anlaßverfahren durchfuhren.
v r *
G ashebel .................................................................. ................................N iedrigstm ögliche Drehzahl
S teck er des Starthilfekabels ............................................................... Aus R um pfsteckdose ziehen
B atterieschalter ........................................... 1........ \ .......................................................................... EIN
G eneratorschalter .......................... ....................................................... E IN - A m perem eter prüfen
Ö ld r u c k ............................................................................................................................................. Prüfen
W ARM LAUFEN
G ashebel ....................................................................................................................... 800 bis 1200/min
ROLLEN
R o llb e re ic h ............................................................................................................................................. Frei
Parkbrem se ....................................................................................................................................... L ösen
G ashebel .................................................................................................................. L angsam G as geben
B r e m s e n ............................................................................................................................................ Prüfen
L e n k u n g ............................................................................................................................................ Prüfen
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Seite: 4-9
A usgabe 1995
PRÜ FU N G AM BODEN
P a rk b re m s e .............................................................................................................................. Feststellen
G a s h e b e l...................................................................................................................................... 2000/m in
Z ü n d m a g n e te .................................................................. Höchstzulässiger Drehzahlabfall 175/min
H öchstzulässige Differenz 50/min
U nterdrück ................................................................................................................... 4,8 bis 5,2 in.Hg
Ö ltem peratur .................................................................................................................................. Prüfen
Öldruck ............................................................................................................................................ Prüfen
Klimaanlage (falls eingebaut) .................................................................................................... Prüfen
A m perem Ä fPv................................................................................................................................. Prüfen
W a m le u c h tta ^ ........................................................................................................ P rüftaster drücken
V ergj£8i*'0i% ä rrp u n § ................................................................... U ngefähr 75/min Drehzahlabfall
Das Trifebweflc ist w arm genug, wenn es ohne zu stottern G as annimmt.
E lektrische K rkftstq|3J)um pe.......................................................................................................... AUS
K raftstoffdruck ..... ^ ..J.............................................................................................................. Prüfen
G a s h e b e l............................ ......... .......................... .................................................. G as zurücknehm en
O
o
VO R DEM STA RT
B atterieschalier .................................. \ ................................................................... Prüfen, daß E IN
G e n e ra to rsc h a lte r........................................ ?....... J ................................................ Prüfen, daß EIN
Z ü n d m a g n e te ............................................................................................................... Prüfen, daß EIN
Flugüberw achungsinstrum ente .............................. ................................................................... Prüfen
Tankwahlventil ...................................................................................................... A u f richtigen T ank
Elektrische K raftsto ffp u m p e............................................................................................................E IN
Triebw erküberw achungsinstrum ente ....................................................................................... Prüfen
V ergaservorw ärm ung ..................................................................................................................... AUS
G e m isc h ...................................................................................................................................... Einstellen
S itz le h n e n ............................................................................................................................. Aufgerichtet
Sitze ............................................................................................................... A ngepaßt und eingerastet
B a u c h -/S c h u lte rg u rte ................................................................................................. A ngelegt/Prüfen
L eere S itze ............................................................................................................ G urte straff gezogen
Flügelklappen ........................................................................................................................... Einstellen
T rim m u n g .................................................................................................................................. Einstellen
S teuerorgane und R uder ..................................................................................................... Freigängig
T ü r .............................................................................................................................................. V erriegelt
Klim aanlage (falls eingebaut) ............................. ..........................................................................AUS
P A -2 8 -1 8 I/I6 U
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Seite: 4-10
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Ä nderung 4, Jan. 1999
ST A R T
N O R M A L E R STA R T
Flügelklappen ......................................................................................................................... E ingefahren
T rim m u n g .................................................................................................................................... Einstellen
A u f 60 K IA S beschleunigen
S te u e r h o m .......................................................................................... Ziehen, um das Flugzeug w eich
in Steigfluglage zu bringen
STA R T A U F K U R Z E R P IS T E M IT Ü B E R F L IE G E N V O N H IN D E R N IS S E N
Flügelklappen .................. ......................................................., ................................ 25° (zw eite R aste)
T rim m u n g ................................................................................................................ L eicht schw anzlastig
G a s h e b e l................. "i.»........ ............................................................... Vollgas v o r L ösen der B rem se
A u f 55 K IA S (je nach Flugm asse) beschleunigen
S te u e rh o rn ................................................................................................. Ziehen, um das F lugzeug in
Steigfluglage zu bringen
N ach dem Abheben a u f 60 K IA S (je nach Flugm asse) beschleunigen
A u f 64 K IA S (G eschw indigkeit für besten Steigw inkel bei eingefahrenen Klappen) be
schleunigen.
*
Flügelklappen ............................................................................................................ Langsam einfahren
(nach dem Überfliegen der Hindernisse und
Erreichen einer sicheren Flughöhe)
A u f 76 KIAS (G eschw indigkeit für bestes Steigen bei eingefahrenen Klappen) beschleu
nigen.
ST E IG F L U G
G eschw indigkeit für bestes Steigen (K lappen eingefahren) ........................................... 76 KIAS
G eschwindigkeit für besten Steigw inkel (K lappen eingefahren) ...................................64 KIAS
R eisesteigfluggeschw indigkeit.................................................................................................87 K IA S
Elektrische K raftstoffpum pe ................................................................. AUS in gew ünschter H öhe
R E ISE F L U G
L eistung ..........................................................................................G em äß L eistungstabelle einstellen
Gem isch ...................................................................................................................................... Einstellen
P A -2 8 -1 8 1 /1 6 U
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Piper PA -28-181
Seite: 4-11
A usgabe 1995
S IN K F L U G
N O R M A L E R S IN K FL U G
/
G a s h e b e l....................................................................................................................................... 2500/m in
Fluggeschw indigkeit ................................................................................................................122 KIA S
G em isch h ebel.................................................................................................................................. R E IC H
V ergaservorw ärm ung ....................................................................................» EIN , falls erforderlich
/
SIN K FLU G M IT L E E R L A U F L E IS T U N G
V ergaservorw ärm ung .......................................................................................EIN , falls erforderlich
G a s h e b e l............................................................................................... ............ ...................... Schließen
Fluggeschw indigkeit ......................................................f ...... ..................................... W ie erforderlich
G em isch h ebel................................................................ .
.......\ ...................... W ie erforderlich
L e istu n g ................................................................ ........................... AWb 30 s durch G asgeben prüfen
A N F L U G UND L A N D U N G
\ /
Tankwahlventil ............................................................................................................... Richtiger Tank
Rückenlehnen der S i t z e .......................................... .............................................................. A ufrichten
Sitze .......................................................... L .................................................. A ngepaßt und eingerastet
B a u c h -/S c h u lte rg u rte .............................................................................................. A nlegen/A npassen
E lektrische K r a f t s t o f l j ) u m p r f ^ \ _ . . . „ ! ......................................................................................E IN
G em isch h ebel............................................................................................................................. Einstellen
Flügelklappen ................................. .................................................A usfahren - bei max. 102 KIAS
K limaanlage (falls e in Ä b a u t^ ..........................................................................................................A U S
A n fa n g s a n flu g g e s c h w m ig k e \.....a ...................................................................................... 75 KIAS
Endanfluggeschw indigkeit (Klä|>p*n 4 0 ° ) .......................................................................... 66 KIAS
/
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P iper P A -2 8 -181
Seite: 4 -1 2
A usgabe 1995
A B S T E L L E N D E S T R IE B W E R K S
ACH TUNG
/
Die Flügelklappen m üssen sich in der voll eingefahrenen Stel
lung befinden, w enn die rechte K lappe als T rittfläche benutzt
w erden soll. D ie F luggäste sind au f vorsichtige B enutzung
hinzuw eisen.
4
>
Flügelklappen ............................................................................................................................. Einfahren
Elektrische K raftstoffpum pe .............................................................\ .........................................AUS
Klim aanlage (falls e in g e b a u t) ............................................................... ......................................... AUS
F u n k g eräteh au p tsch a lte r................................................................................................................. AUS
Alle Schalter für B eleuchtung .............................................. I ..... r.:»** ................................. AUS
Gashebel ............................................. ..................................... ................... ......................... Geschlossen
Gem ischhebel ............................................................................................«n < £ ................. Schnellstopp
B eid e Z ü n d m a g n etsch alter..................................................... \ ................................................... AUS
G eneratorschalter ...........................................................................'.___ ?........................................ AUS
B atterieschalter .............................................................................. ................................................... AUS
A B ST E L L E N D ES F L U G Z E U G S
Parkbrem se .............................................................................................................................. Feststellen
F lü g e lk la p p e n .......................................... ................... *-■............................................ Voll eingefahren
S teuerhorn .............................................JL .............................................................. M it G urten sichern
B rem sklötze .............................................. | .................%.......................................................... Vorlegen
V e ra n k e ru n g e n ......................................................................................................................... Anbringen
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Flughandbuch
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4.7
Seite: 4-13
Ausgabe 1995
VO RFLUG PRUFUNG
/
D as F lugzeug ist durch eine Vorflugprüfiing und einen R undgang gründlich zu überprüfen.
D azu g ehört u.a. eine Ü berprüfung des betriebsbereiten Z ustands des Flugzeugs, eine M as
se- und Schw erpunktberechnung, die B erechnung der S tartstrecke und die Festlegung der
Flugleistung. A ußerdem sind vor dem S tart W etterinform ationen für die geplante Flugstrekke einzuholen und alle sonstigen F aktoren zu überprüfen, die A ir einen sicheren Flug wichtig
sind.
A CHTUNG
V o r dem Einsteigen in das F lugzeug ist die Stellung der Flügel
klappen zu beachten. Die K lappen m üssen sich in der voll einge
fahrenen Stellung befinden, dam it sie verriegelt sind und die rechte
K lappe als T rittstufe benutzt w erden kann.
V
C O C K P IT
v V -v
N ach dem E insteigen in das C ockpit die S itzgurte lösen, mit denen das S teuerhom gesichert
ist, und Parkbranse feststellen. H ierzu zunächst Parkbrem se lösen, Bremspedale kräftig nieder
treten, in dieser Stellung halten und Parkbrem sgrifFbei gedrücktem F eststeilknopf ziehen.
V O R SIC H T
D as L ösen und erneute Setzen der P arkbrem se ist erforder
lich, um sicherzustellen, daß ausreichender H ydraulikdruck im
Brem ssystem-vorham ien io.
Sich vergew issern, daß alle elektrischen S chalter ausgeschaltet sind. Alle Avionikgeräte
ausschalten (um S trom zu sparen und die G eräte zu schonen). D er Gemischhebel muß sich
in der ScMnellstopp-Stellung befinden und die Z ündm agnetschalter müssen ausgeschaltet
sein. B atterieschalter einschalten, die K raftstoffvorratsanzeiger a u f ausreichenden K raft
stoffvorrat prüfen und kontrollieren, ob die W am leuchttafel aufleuchtet. B atterieschalter
w ieder ausschalten. H auptsteuerorgane und R uder a u f einwandfreie Funktion prüfen, Flü
gelklappen ausfahren und Trim m ung in neutrale Stellung bringen. Ablaßventile der G esam tund Statikdruckleitungen öffnen, um eventuelle Flüssigkeitsansam m lungen zu entfernen.
Prüfen, daß die F enster sauber und die erforderlichen Papiere an Bord sind. Schleppstange
und G epäck ordnungsgem äß verstauen und sichern. G epäckraum tür schließen und sichern.
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Flughandbuch
Piper PA-28-181
Seite: 4-1 4
A usgabe 1995
The N ew P iper A ircraft, Inc.
RECHTER FLÜGEL
Den R undgang an der H interkante des rechten Flügels beginnen und prüfen, daß die Flügel
und Steuerflächen frei sind vo n Eis, Reif, S chnee und sonstigen Frem dstoffen. Flügelklappe,
Q uerruder und L ager a u f B eschädigungen und B ehinderungen der F reigängigkeit prüfen.
Die statischen Ableiter m üssen sicher befestigt sein und sich in g u te tjr Z ustand befinden.
Flügelspitze und L euchten a u f Schäden prüfen.
T ankverschluß öffnen und Farbe des K raftstoffs prüfen. Tankverschluß w ieder sicher an
bringen. D ie K raftstoiftankentlüftung d a rf nicht verstopft sein.
ACHTUNG
Beim A blassen von K raftsto ff d a ra u f
lassen des T riebw erks keine Brandgel
A n-
Eine K raftstoffprobe aus dem T an k su m p f über das Schnellablaßventil in einen P robe
nahm ebecher ablassen; dabei so viel K raftsto ff ablassm , daß alles W asser und alle
Sinkstoffe entfernt w erden. A u f richtige K raftstoffsorte prüfen. T anksum pf täglich v o r dem
ersten Flug und nach jed em A uftanken entleeren.
V erankerung und B rem sklotz entfernen.
A nschließend Fahrw erk prüfen. Fi
m aler statischer B elastung m uß di
V erschleiß und richtigen D ruck p
erkfederbein a u f richtigen Fülldruck prüfen. Bei nor114 + 6 mm freiliegen. Reifen a u f Schnitte,
belag un d -scheibe sichtprüfen.
Prüfen, daß d er Frischlufteil
BU G
Allgem einen Z ustand des B ugs prüfen; a u f Ö l- und F lüssigkeitslecks achten und prüfen, daß
die V erkleidung sicher befestigt ist. W indschutzscheibe prüfen und ggf. reinigen. Propeller
und P ropellerhaube a u f gefährliche K erben, Risse o d er sonstige Schäden prüfen. Die
Lufteinlässe dürfen nicht verstopft sein. T riebw erkleitblechdichtungen prüfen.
B rem sklotz entfernen und B ugfahrw erk-F ederbein a u f richtigen D ruck prüfen. Bei norm aler
statischer B elastung m uß das Federbein 8 3 + 6 m m freiliegen. Reifen a u f Schnitte, V er
schleiß und richtigen D ruck prüfen. Ö lstand kontrollieren; darauf achten, daß der M eßstab
richtig sitzt und der Ölfullverschluß fest verschlossen ist.
ACHTUNG
Beim A blassen von K raftsto ff d arau f achten, daß vor dem
Anlassen des T riebw erks keine B randgefahr besteht.
K raftstoffsiebablaßventil a u f der unteren linken T riebw erkseite entleeren.
PA -28-181/1611
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The N ew Piper Aircraft, Inc.
Vero Beach, F lorida
Seite: 4-15
A usgabe 1995
LIN K E R F L Ü G E L
Die Flügelfläche m uß frei von Eis, Reif, Schnee o d er sonstigen Frem dstoffen sein. Prüfen,
daß d er Frischlufteinlaß frei von Frem dstoffen ist, und V erankerung und B rem sklotz entfer
nen. H auptfahrw erkfederbein a u f richtigen D ruck prüfen: Bei norm aler statischer B elastung
m üssen 114 + 6 mm des Federbeins freiliegen. Reifen, B rem sbelag und -scheibe prüfen.
T ankverschluß öffnen und Farbe des K raftstoffs prüfen, TankvdiCchluß w ieder sicher an
bringen. D ie K raftstofftankentlüftung d a rf nicht verstopft i
A C H TU N G
0**
Beim Ablassen von K raftstoff d arau f achten, d aß vo r dem
A nlassen des T riebw erks keine B randgefahr beste!
Eine K raftstoffprobe aus dem T anksum pf ü b er das Schnellablaßventil in einen P robe
nahm ebecher ablassen; dabei so viel K raftsto ff ablassen, daß alles W asser und alle
Sinkstoffe entfernt w erden. A u f richtige K raftstoffsorte prüfen.
\
r - v
Schutzhülle vom S taurohr an der Flügelunterseite entfernen. Prüfen, daß die Ö ffnungen des
S taurohrs nicht verstopft sind. Flügelspitze und L euchten a u f Schäden prüfen. Q uerruder,
Flügelklappe und L ager a u f Beschädigungen und B ehinderungen der Freigängigkeit prüfen.
Die statischen A bleiter m üssen
en sjcher
sicher befestigt
betestn sfein und sich in gutem Z ustand befinden.
R U M PF
A ntennen a u f allgem einen Z ustand und
u n d sic
sich
h e re B efestigung prüfen. Alle Flächen des L eit
w erks m üssen a u f Schäden und Freigängigkeit geprüft w erden; sie m üssen frei von Eis,
Reif, Schnee o d er sonstigen Frem dstoffen sein. V erkleidungen und Zugangsdeckel m üssen
einwandfrei befestigt sein^Sich vergewissern, daß das G epäck vorschriftsm äßig verstaut ist.
Prüfen, d^ß die H eckleuchten sauber und unbeschädigt sind. Stabilator und Seitenruder
m üssen einwandfrei funktionieren und dürfen keine B ehinderung der Freigängigkeit auf
weisen. Z ustand der Trim m klappe prüfen und d a ra u f achten, daß alle L ager und Steuer
stangen in O rdnung und funktionsfähig sind. W enn das H eck verankert ist, V erankerungs
seil entfernen.
PA-28-181/1611
Flughandbuch
P iper P A -28-181
Seite: 4 -1 6
A usgabe 1995
V E R SC H IE D E N E S
B atteneschaiter a u f E IN stellen und Innenbeleuchtung durch Einschalten der entspre
chenden Schalter prüfen. N ach Prüfung der Innenbeleuchtung Staurohrheizung und A ußen
beleuchtung einschalten Beim anschließenden R undgang Funktion der A ußenieuchten prü
fen. Bei eingeschalteter Staurohrheizung erlischt die W arnleuchte PIT O T H EA T
O FF/INO P, um dem Piloten anzuzeigen, daß die S taurohrheizung eingeschaltet ist.
V O R S IC H T
Bei d er Funktionsprüfung der H eizung des Staurohre ist V or
sicht geboten. D as S taurohr w ird sehr heiß. Z ur V erm eidung
von B eschädigungen der H eizelem ente B etrieb am Boden a u f
höchstens drei M inuten begrenzen.
Staurokrheizung a u f einwandfreie Funktion prüfen. Alle elektrischen Schalter ausschalten
u nd B ateriesch alter a u f AUS legen. Prüfen, daß die W arnleuchte PITO T H EA T
OFF/INO P aufleuchtet, sobald die Staurohrheizung ausgeschaltet wird.
Sobald alle Fluggäste an B ord sind, m uß d er P ilot prüfen, daß die Kabinentür vorschrifts
m äßig geschlossen und verriegelt wird. K abinentür behutsam in die geschlossene Stellung
ziehen, T ürg riff fest in die verriegelte Stellung drücken und den oberen V erriegelungsknopf
in die Steilung L O C K (V erriegelt) d r e h e r t Alle F luggäste m üssen die B auch- und Schulter
g u rte atfegen. Sitze anpassen und jjg ra sten lassen.
N ach dem Anlegen/
artiges Z iehen ptüfi
wandfrei funktioi
P A -2 8 -1 8 1 /IH 1
«ffir S chultergurte durch ruck
ie V erriegeiungsautom atik ein
Flughandbuch
Piper P A -28-181
4.9
Seite: 4-17
Ausgabe 1995
A N L A SSE N D ES T R IE B W E R K S - A L L G E M E IN E S
A C H TU N G
N icht zu fliegen versuchen, w enn keine G eneratorleistung an
gezeigt wird.
A CH TUNG
/
E rfolgt innerhalb von 30 Sekunden nach dem Anspringen des
T riebw erks keine eindeutige Ö ldruckanzeige, T riebw erk ab
stellen und U rsache klären. Bei kalter W itterung kann es eini
ge Sekunden länger dauern, bis eine eindeutige Ö ldruckan
zeige erfolgt.
A nlasserhersteller em pfehlen eine Begrenzung der A nlaßdauer
a u f 30 Sekunden mit 2 M inuten P ause zw ischen den Anlaß
vorgängen. L ängere A nlaßvorgänge verkürzen die Lebens
dauer des Anlassers.
4.11 V O R D EM A N L A S SE N D ES TF
V or dem Anlassen des T riebw erks Parkbrem se feststellen. Prüfen, daß alle Schutzschalter
eingedrückt und V ergaservorw arm ung und Funkgeräte-H auptschalter ausgeschaltet sind.
Sich vergew issern, d aß das T ankw a Mventil a u f den gew ünschten T ank gestellt ist.
4 .13 A N L A SSE N DES
(a)
A N L A SSEN BEI K A L T E M T R IE B W E R K
G ashebel ungefähr 6 mm vorschieben. Batterieschalter, G eneratorschalter, beide
Zündm agnetschalter und elektrischen K raftstoffpum penschalter a u f E IN legen und
Z usam m enstoßw am leuchte einschalten.
Gem ischhebel a u f voll R E IC H legen. Prüfen, daß der Propellerbereich frei ist, und
A nlasser einschalten. Sobald das T riebw erk zündet, A nlasserschalter loslassen und
Gashebel in die gew ünschte Stellung bringen.
Springt das T riebw erk nicht innerhalb von 5 bis 10 Sekunden an, A nlasser ausschal
ten, K raftsto ff einspritzen und A nlaßvorgang wiederholen.
PA-28-181/1611
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Piper PA -28-181
Seite: 4-18
A usgabe 1995
(b)
T he N ew Piper A ircraft. Inc.
A N L A S S E N B E I H E IS S E M T R IE B W E R K
Gashebel ungefähr 13 mm vorschieben. B atterieschaiter, G eneratorschalter und elek
trische K raftstoffpum penschalter a u f E IN legen und Z usam m enstoßw am leuchte ein
schalten. G em ischhebel a u f voll R E IC H legen. Prüfen, daß der Propellerbereich frei
ist, und A nlasser einschalten. Sobald das T riebw erk zündet, A nlasserschalter loslassen
u nd G ashebel in die gew ünschte Stellung bringen.
(c)
A N L A S S E N D E S T R IE B W E R K S N A C H Z U R E IC H L IC H E M E IN S P R IT Z E N
G ashebel ganz vorschieben. B atterie und G en erato r soine beide Z ündm agnete ein
schalten und elektrische K raftstoffpum pe ausschalten. Z usam m enstoßw am leuchte ein
schalten und Gem ischhebel a u f Schnellstopp zurücknehm en. Prüfen, daß der Propel
lerbereich frei ist, und Anlasser einschalten. Sobald das T riebw erk zündet, A nlasser
schalter loslassen, Gem ischhebel vorschieben und G ashebel zurücknehm en.
(d)
A N L A S S E N D E S T R IE B W E R K S
¡»M
M IT
IT FREM
FR E MDST1
DSTROM
A C: hH tTU
un
Ng
G
Die B ordbatterie kann durch E inschalten des B atterieschalters paral
lelgeschaltet w erden. Dies erm öglicht einen längeren A nlaßvorgang,
erhöht jed o ch die S trom starke nicht. E s ist zu beachten, daß bei E r
schöpfung der BordhatterjpJ die L eistung der externen Strom quelle
a u f diejenige der B ordbatterie absinken kann. Z ur Ü berprüfung nur
B atterieschalter bei laufendem A nlasser kurzzeitig einschalten.
W enn die A nlaßdrehzahl zunim m t, hat die B ordbatterie einen besse
ren L adezustand als die externe Strom quelle. W enn die B atterie ei
nen schlechteren L adezustand aufw eist als die externe Strom quelle,
S tartvorgang bei ausgeschaltetem B atterieschalter fortsetzen.
Prüfen, daß B atterie- und G eneratorschalter a u f A U S gelegt, beide Zündm agnetschalter eingeschaltet und alle Strom verbraucher ausgeschaltet sind. ROTE Leitung
des Starthilfekabels der PEP-F rem dstrom versorgungseinrichtung an den PLU S(+)Pol
und SC H W A R ZE L eitung an den M IN U S (-)P ol einer externen 24-V -B atterie legen.
S tecker des Starthilfekabels in die Steckdose am R um pf stecken. Beachten, daß das
B o rd n etz nach E instecken des Steckers eingeschaltet ist. D ann normales A nlaßver
fahren durchfuhren.
W enn das T riebw erk angesprungen ist, L eistung zur V erm inderung von Funken
bildung a u f niedrigstm ögliche Drehzahl herabsetzen und Starthilfekabel vom Flugzeug
abziehen. B atterie- und G eneratorschalter a u f E IN legen und Z usam m enstoßw am
leuchte einschalten. Prüfen, daß das A m perem eter G eneratorleistung anzeigt. NICHT
V E R S U C H E N Z U FLIE G EN , W E N N K E IN E G E N E R A T O R L E IS T U N G ANGE
Z E IG T W IR D
PA-28-181/1611
Flughandbuch
Piper PA-28-181
Seite: 4-19
A usgabe 1995
4.15 W A R M L A U FE N
T riebw erk bei w arm em W etter höchstens zw ei M inuten und bei kaltem W etter höchstens
vier M inuten bei 800 bis 1200/m in W armlaufen lassen. L ängeres Laufenlassen des Trieb
w erks bei niedriger D rehzahl ist zu verm eiden, da dies zu einer V erschm utzung d e r Zünd
kerzen führen kann.
E s kann g estartet w erden, sobald die B odenprüfung abgeschlossen ist und das T n ebw erk
ohne Fehlzündungen oder A ussetzer und ohne Abfall des Ö ldrucks Vollgas annimmt.
T riebw erk beim S tandlauf oder Rollen a u f U ntergrund m it losen Steinen, Kies o d er sonsti
gem losem M aterial, das die P ropellerblätter beschädigen könnte, nicht mit hohen D rehzah
len laufen lassen.
4.17
R O LL EN
( A
Soll das R ollen des Flugzeugs vom B odenpersonal durchgeführt werden, so ist dieses zu
erst von einer vom Flugzeughalter bevollm ächtigten qualifizierten Person zu unterw eisen
und zuzulassen. Sicherstellen, daß der B ereich dek-Propellerstrahls und die Rollflächen frei
sind.
. .
\
Zum Em leiten des Rollens Leistung langsam erhöhen. E inige M eter rollen und Brem sen
betätigen, um ihre W irksam keit zu prüfen. L eichte K urven rollen, um die W irksam keit der
L enkung zu prüfen.
Beim V orbeirollen an G ebäuden oder anderen ortsfesten O bjekten a u f Abstand zu den Flü
geln achten. Ggf. außerhalb des F lugzeugs einen E inw eiser einsetzen.
Beim Rollen a u f unebenen Flächen L öchern und Fahrrinnen ausweichen.
T riebw erk beim S tandlauf o d er Rollen aull U ntergrund mit losen Steinen, Kies o d er sonsti
gem losem M aterial, das die P ropellerblätter beschädigen könnte, nicht mit hohen D rehzah
len laufen lassen.
4.19
ÜBERPR ÜFUNG AM BO DEN
Parkbrem se feststellen.
Z ündm agnete bei 2000/m in prüfen. D er D rehzahlabfall d a rf bei keinem der beiden M agnete
m ehr als 175/min und der D rehzahlunterschied zw ischen beiden M agneten nicht m ehr als
50/m in betragen. D er B etrieb au f nur einem Z ündm agneten d a rf nicht länger als 10 Sekun
den dauern.
U nterdruckm esser prüfen; die Anzeige m uß bei 2000/m in zw ischen 4,8 bis 5,2 in H g liegen.
P A -28-181/1611
Flughandbuch
P iper P A -28-181
Seite: 4 -2 0
A usg ab e 1995
L euchten d er W am leuchttafel mit P riiftaster prüfen. Funktion der Klimaanlage ebenfalls
prüfen.
D ie V ergaservorw ärm ung ist v o r dem S tart ebenfalls zu prüfen, um sicherzustellen, daß sie
einw andfrei arbeitet und daß Eis, das sich eventuell beim Rollen gebildet hat, entfernt wird.
Längeren Betrieb am B oden mit eingeschalteter V ergaservorw ärm ung verm eiden, da die
L u ft ungefiltert ist. Beim E inschalten d e r V ergaservorw ärm ung d arf die T riebw erkdrehzahl
um nicht m ehr als 75/m in abfallen. W ird kein o d er ein zu hoher Drehzahlabfall festgestellt,
U rsach e klären und v o r dem Flug beseitigen lassen.
D ie elektrische K raftstoffpum pe ist nach dem Anlassen bzw. beim W arm laufen des Trieb
w erk s auszuschalten, um sicherzustellen, daß die tnebw erkgetriebene Pum pe ordnungs
g em äß arbeitet. V o r dem S tart die elektrische Pum pe w ieder einschalten, um einen Lei
stungsverlust bei Ausfall der triebw erkgetriebenen Pum pe w ährend des S tarts zu vermeiden.
4.21 V O R DEM ST A R T
---------------------
V o r dem S tart sind grundsätzlich alle näheren B egleitum stände des betreffenden S tarts zu
berücksichtigen.
Sich vergew issern, daß B atterie, G en erato r und beide Z ündm agnete eingeschaltete sind.
A lle F lugüberw achungsinstrum ente w ie erforderlich überprüfen und einstellen. Tankw ahlventil prüfen und sich vergew issern, daß es a u f den richtigen (volleren) T ank gestellt ist. Die
elektrische K raftstoffpum pe einschalten und alle T riebw erkÜ berw achungsinstrum ente über
prüfen. Die V ergaservorw ärm ung m uß ausgeschaltet sein.
D ie R ückenlehnen der Sitze m üssen aufgerichtet, die Sitze angepaßt und eingerastet sein.
D as G em isch ist entsprechend einzustellen. B auch- und Schultergurte m üssen angelegt und
angepaßt sein. S itzgurte an nicht besetzten P lätzen straff festziehen.
/
A N M ERKUNG
N ach dem A nlegen/A npassen der S chultergurte durch ruckar
tiges Z iehen prüfen, daß die V erriegelungsautom atik ein
wandfrei funktioniert.
F lügelkiappen und Trim m klappe betätigen und einstellen. Freigängigkeit und sinngem äßen
A usschlag d er R uder sicherstellen.
A lle T üren m üssen ordnungsgem äß gesichert und verriegelt sein.
Bei Flugzeugen mit K lim aanlage m uß diese ausgeschaltet sein, um eine norm ale S tart
leistung zu gew ährleisten.
P A -2 8 -1 8 1 /1 6 1 1
Flughandbuch
Piper PA -28-181
T he New Piper A ircraft, Inc.
Seite: 4-21
A usgabe 1995
Ä nderung 4, Jan. 1999
4.23 S T A R T
N O R M A L E R S T A R T (siehe D iagram m in A bschnitt 5)
W enn die verfügbare S tartbahnlänge erheblich länger als die erforderliche ist und keine Hin
dernisse zu überfliegen sind, kann das norm ale S tart verfahren angew andt w erden. Die Flügelklappen m üssen eingefahren sein, und die T rim m klappe m uß a u f leicht schw anzlastig ge
stellt w erden. F lugzeug z u r Startbahn ausrichten, V ollgas geben und a u f 60 KIAS (je nach
Flugm asse) beschleunigen. Z um Abheben S teuerhom ziehen, dann H öhensteuer so betäti
gen, daß die gew ünschte S teigfluggeschw indigkeit erreicht wird.
K U R Z S l W r (sieh e D iagram m in A bschnitt 5)
F ür S tarts a u f kurzen P isten m it vorausliegenden H indernissen ist das K urzstartverfahren
mit a u f 25° ausgefahrenen K lappen gem äß den in A bschnitt 5 enthaltenen D iagram m en
"S tartlaufstrecke bei 25°-K lappenstellung " bzw . "S tartstrecke bei 25°-K lappenstellung an
zuw enden. V o r dem L ö sen der B rem sen V ollgas geben und das Flugzeug a u f eine A bhebe
geschw indigkeit von 55 K IA S (je nach Flugm asse) beschleunigen. N ach dem A bheben |
Steu erh o m so betätigen, daß beim D urchfliegen der 15-m -H indem isüberflughöhe das Flug
zeug a u f 60 K IA S (je nach Flugm asse) beschleunigt hat. N ach Überfliegen des H indernisses
Flugzeug a u f 64 K IA S (G eschw indigkeit für besten Steigw inkel bei eingefahrenen K lappen)
beschleunigen, w ährend die K lappen eingefahren w erden. D anach a u f 76 KIAS (G eschw in
digkeit für b estes S teigen bei eingefahrenen K lappen) beschleunigen
4.25 ST E IG F L U G
Die beste Steiggeschw indigkeit bei höchstzulässiger Flugm asse erreicht man bei 76 KIAS.
Den besten S teigw inkei erhält m an bei 64 KIAS. Bei geringerer Flugm asse liegen diese G e
schw indigkeiten etw as niedriger. F ür den Reisesteigflug w ird eine G eschw indigkeit von 87
KIA S em pfohlen, w odurch eine günstigere V orw ärtsgeschw indigkeit und eine bessere Sicht
nach v o m erzielt wird.
Bei E rreichen der Reiseflughöhe kann die elektrische K raftstoffpum pe ausgeschaltet w er
den.
P A -28 -1 8 1 /1 6 U
Flughandbuch
Piper PA -28-181
Seite: 4-22
A usgabe 1995
T he New Piper Aircraft, Inc.
4.27 R E ISE F L U G
D ie R eisegeschw indigkeit der PA -28-181 hängt von vielen F aktoren ab, u.a. von L eistungs
einstellung, Flughöhe, T em peratur, B eladung und Flugzeugausrüstung.
D ie norm ale maximale Reiseleistung beträgt 75% d e r N ennleistung des Triebwerks. Die bei
verschiedenen Leistungseinstellungen und in unterschiedlichen H öhen erreichbaren G e
schw indigkeiten können den L eistungsdiagram m en in A bschnitt 5 entnom m en werden.
D urch richtige G em ischeinstellung im Reiseflug kann der K raftstoffverbrauch bedeutend
verm indert w erden, insbesondere in großen Flughöhen. Das Gem isch ist beim Reiseflug
ü b er einer Flughöhe von 5000/ft arm einzustellen und nach dem E rm essen des P iloten auch
bei geringeren Höhen, w enn die,. T riebw erkleistung 75% oder w eniger beträgt. W enn
Zw eifel hinsichtlich der Benutzten L eistung bestehen, ist das G em isch bei jedem Betrieb
u n ter 5000 ft voll R E IC H em zustellen.
Z um Armeinstellen des Gem isches S perre lösen und Gem ischhebel ziehen. Das Flugzeug ist
mit einem EG T-A nzeiger (A bgastem peraturanzeiger) ausgerüstet, mit dessen Hilfe der Pilot
eine genauere Armeinstellung vornehm en kann. Das Gem isch für sparsam sten K raftstoff
verbrauch w ird erzielt, indem man den Gem ischhebel zurücknim m t, bis die S pitzen-EG T
vorliegt. D as Gem isch für beste Triebw erkieistung erhält m an ,in d em man das Gem isch zu
nächst au f Spitzen-EG T verarm t und dann w ieder anreichert, biS der E G T-W ert 100°F a u f
d er reichen Seite der S pitzen-EG T liegt. Bei einigen Kom binationen von Flughöhe und
G ashebelstellung kann rauher T riebw erklauf auftreten, beybr die S pitzen-EG T erreicht ist.
In diesen Fällen ist der E G T-W ert, bei dem rauher Triebw ertclauf einsetzt, als Spitzen
bezugsw ert zu benutzen.
B eim U m schalten von einem T ank a u f den anderen und für ki.
nach ist stets die
elektrische K raftstoffpum pe einzuschalten. Um das F lugzeug w ährend des Reisefluges in
bester Q uertrim m lage zu halten, ist der K raftstoff abw echselnd aus dem einen T ank und
dann aus dem anderen zu entnehm en. Es wird em pfohlen, den einen T ank nach dem Start
für eine Stunde zu benutzen und dann für zwei Stunden a u f den anderen T ank um zuschal
ten; danach a u f den ersten T ank zurückschalten, der nun noch K raftsto ff für etw a 1 1/2 h
enthält, falls die Tanks beim Start voll waren. D er zw eite T ank enthält jetzt K raftsto ff für
e tw a 1/2 h. Die T anks nicht völlig leerfliegen. Die elektrische K raftstoffpum pe sollte norm a
lerweise ausgeschaltet sein, so daß man eine S törung der triebw erkgetriebenen K raftstoff
pum pe sofort erkennt. W enn w ährend des Fluges A nzeichen für K raftstoffm angel auftreten,
ist verm utlich der K raftstoffvorrat verbraucht, und das Tankw ahlventil m uß sofort a u f den
anderen T ank gelegt und die elektrische K raftstoffpum pe eingeschaltet werden.
PA-28-181/1611
Flughandbuch
P iper PA -28-181
4.29
Seite: 4-23
A usgabe 1995
S IN K F L U G
N O R M A L E R SIN K F L U G
U m die in Abb. 5-31 angegebenen W erte zu erreichen, ist die L eid u n g für den Sinkflug zu
benutzen, d.h. der Gashebel ist a u f 2500/m in und der GemiscHhebel au f voll R E IC H zu
steilen, und es ist eine G eschw indigkeit von 122 KIA S einzuhalten Bei V ergaservereisung
ist die V ergaservorw ärm ung voll einzuschalten.
S IN K FL U G M IT L E E R L A U F L E IS T U N G
W enn ein längerer Sinkflug m it Leerlaufleistung durchgeführt'Werden soll, ist vo r H erabset
zung der T riebw erkleistung die V ergaservorw ärm ung voll einzuschalten, falls mit Verei
sungsbedingungen gerechnet wird. D e r G ashebel ist zurückzunehm en und das Gem isch wie
erforderlich zu verarm en. Alle 30 Sekunden solliüf zur Leistungskontrolle und zum
Freibrennen des T riebw erks kurz G as gegeben werden. Bei R ückkehr in den H orizontalflug
Gem isch anreichem , L eistung w ie erforderlich e rs te lle n und V ergaservorw ärm ung aus
schalten, sofern nicht m it V ereisungsbedingungen zu rechnen ist.
4.31 A N F L U G U N D LAN D U N
Prüfen, daß das Tank wähl vi
kenlehnen der angepaßten i
terg u rte anlegen und r ie s ig
len richtigen (volleren) T ank geschaltet und die Rük(rasteten Sitze aufgerichtet sind. Bauch- und Schul
und Schultergurt-Spanntrom m el prüfen.
RKUNG
>
N ach dem A nlegen/A npassen der Schultergurte ist durch
ruckartiges Ziehen am S chultergurt zu prüfen, daß die Ver
riegelungsautom atik einw andfrei funktioniert.
Die elektrische K raftstoffpum pe ist einzuschalten und die Klim aanlage auszuschalten. Das
Gem isch ist a u f voll R E IC H zu stellen.
D as Flugzeug ist zunächst a u f eine A nfluggeschw indigkeit von etw a 75 KIAS und dann a u f
eine Endanfluggeschw indigkeit von 66 KIAS bei ausgefahrenen Klappen auszutrim men. Die
Klappen können bei einer G eschw indigkeit von 102 KIAS o d er w eniger ausgefahren w er
den.
D er G em ischhebel ist a u f voll R E IC H zu belassen, damit maximale Beschleunigung gew ähr
leistet ist, falls w ieder G as gegeben w erden muß. Sofern nicht Anzeichen für eine V ergaser
vereisung gegeben sind, sollte die V ergaservorw ärm ung nicht eingeschaltet sein, da sie die
T riebw erkleistung verringert, w as im Falle eines D urchstartens kritisch sein kann. Betrieb
mit V ollgas bei eingeschalteter V ergaservorw ärm ung kann zum Klopfen des T riebw erks
führen.
PA-28-181/1611
F lughandbuch
Piper P A -2 8 -181
The N ew Piper Aircraft, Inc.
Seite: 4-24
A usgabe 1995
Die K lappenstellung w ährend des Anflugs und der L andung und die A ufsetzgeschw indigkeit sind entsprechend der L andebahnbeschaffenheit, den W indbedingungen und der
B eladung des F lugzeugs zu wählen. G rundsätzlich ist zu empfehlen, unter Berücksichtigung
d er gegebenen B edingungen mit der geringsten sicheren Geschwindigkeit aufzusetzen.
K urzlandungen w erden norm alerw eise am besten mit voll ausgefahrenen K lappen und ent
sprechender L eistung durchgefuhrt, um A nfluggeschw indigkeit und Flugw gg wie ge
w ünscht zu halten. D as Gem isch ist a u f voll R E IC H , das Tankwahlventil a u f den volleren
T an k zu stellen, und die elektrische K raftstoffpum pe ist einzuschalten. Die G eschw indigkeit
w ährend des Abfangens verringern und nahe der Überziehgeschw indigkeit aufsetzen. N ach
der B odenberührung das B ugrad so lange wie m öglich Hochhalten. Sow ie das F lugzeug
langsam er w ird, B ugrad vorsichtig absenken und Brem sen betätigen. D ie g rö ß te B rem s
w irkung w ird bei eingefahrenen F lügelklappen und gezogenem H öhensteuer erzielt, weil die
M asse dabei vorw iegend a u f den H aupträdem liegt. Bei starkem Wind, insbesondere Sei
tenw ind, kann es erforderlich sein, eine höhere Anfluggeschwindigkeit zu w ählen und die
Flügelklappen nur teilw eise oder gar nicht auszufahren.
4 .33 A B S T E L L E N D E S T R IE B W E R K S
E s liegt im E rm essen des Piloten, die Flügelklappen einzufahren und die elektrische K raft
stoffpum pe auszuschalten.
A N M ERKUNG
D ie Flügelklappen m üssen sich in der voll eingefahrenen Stel
lung befinden, w enn die rech te K lappe als Trittfläche benutzt
w erden soll. D ie J ^ u g g ä s te sind a u f vorsichtige Benutzung
hinzuweisen.
^
\
/
D ie K lim aanlage (falls eingebaut) und die F unkgeräte sind auszuschalten. D ann das T rieb
w e rk dadurch abstellen, daß der Gem ischhebel nach L ösen seiner Sperre in die Stellung
S chnellstopp zurückgezogen wird. D er G ashebel ist in der ganz zurückgezogenen Stellung
zu belassen, um ein Vibrieren des T riebw erks beim A uslaufen zu verm eiden. A nschließend
b eide Z ündschalter, G enerator- und B atterieschalter ausschalten.
4.3 5 A B S T E L L E N D ES FL U G Z E U G S
F alls erforderlich, ist das F lugzeug am B oden mit der B ugrad-Schleppstange zu bewegen,
die hinter den R ücksitzen verstaut ist. Q uer- und H öhensteuer sind durch L egen des Sicher
heitsgurts um das Steuerhorn und anschließendes Festziehen zu sichern. Die Flügelklappen
sind in der eingefahrenen Stellung verriegelt und sollten deshalb in dieser Stellung belassen
w erden.
PA -28-181/1611
Flughandbuch
Piper P A -28-181
Seite: 4-25
A usgabe 1995
Verankerungen können an Ringen u nter jedem Flügel und am Sporn befestigt w erden. Das
Seitenruder wird aufgrund seiner mechanischen Verbindung mit der B ugradlenkung in sei
ner Stellung gehalten und braucht norm alenveise nicht gesichert zu w erden.
4 .37
Ü BERZIEH EN
M
Die Überzieheigenschaften der PA -28-181 sind normal. B evorstehendes Ü berziehen wird
durch ein Ü berziehw am hom angekündigt, das zwischen $ und 10 kn über der Ü berzieh
geschwindigkeit ausgelöst wird. A ußerdem kann sich d e r überzogene Flugzustand durch
leichtes Schütteln der Zelle und schw ache Nickbewegungen des F lugzeugs ankündigen.
Die Überziehgeschwindigkeit der PA-28-181 ohne Triebw erkleistung bei höchstzulässiger
Flugm asse und voll ausgefahrenen K lappen betragt ^ KIAS. Bei eingefahrenen Klappen
liegt diese Geschwindigkeit um 5 kn höher. D er H öhenverlust bei überzogenen Flugzu
ständen kann je nach K onfiguration und Leistungseinstellung 100 bis 350 ft betragen.
Die Ü berziehw am anlage arbeitet bei ausgeschaltetem B a tte
rieschalter nicht.
W ährend der V orflugpriifiing ist die Ü berziehw am anlage durch Einschalten des B atterie
schalters und Anheben des Ü berziehw am fiihlers darauf zu prüfen, ob das W am h o m ausge
löst wird. Danach ist der B atterieschalter w ieder auszuschalten.
4 .39 BE
TR IEB BEI TURE
__________________
1BULENZ
V
Im Einklang mit den üblichen B etriebsverfahren, die bei allen F lugzeugen zu beachten sind,
empfiehlt es sich, bei voraussichtlichem oder tatsächlichem Einfliegen in T urbulenzen die
Fluggeschw indigkeit au f M anövergeschw indigkeit zu verringern. D adurch w erden die Zei
lenbelastungen durch W indböen verm indert und unbeabsichtigte G eschw indigkeits
zunahm en aufgrund der Turbulenzen oder einer situationsbedingten U naufm erksam keit ent
sprechend berücksichtigt (M anövergeschw indigkeiten siehe A bsatz 2.3).
4.41
M A SSE - UND S C H W E R P U N K T B E S T IM M U N G
H alter und Pilot des Flugzeugs haben dafür zu sorgen, daß das F lugzeug im Fluge innerhalb
der zulässigen M asse- und Schw erpunktgrenzen bleibt.
M asse- und Schw erpunktdaten siehe Abschnitt 6 M A SSE- U N D S C H W E R P U N K T B E
STIM M U N G .
P A -28-181/1611
Flughandbuch
Piper PA-28-181
Seite: 5-9
Ausgabe 1995
GRAD
GRAD
CELSIUS
FAHRENHEIT
/
TEM PERATUR UM RECH NU NG
Abb. 5-1
PA -28-181/1611
Flughandbuch
Piper PA-28-181
Seite: 5-10
Ausgabe 1995
KIAS - Instrum entenfehler null
F L U G G E S C H W IN D IG K E IT S K O R R E K T U R
Abb. 5-3
P A -2 8 -1 8 I/1 6 U
Flughandbuch
Piper PA -28-181
T h e New Piper Aircraft, Inc.
Seite: 5-11
A usgabe 1995
Änderung 4, Jan. 1999
Ü berzieh g esch w in dig k eit K IAS
O
C
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U B E R Z IE H G E S C H W IN D IG K E IT E N
Abb 5-5
in
CO
x
P A -28-181/16U
S T A R T S T R E C K E FÜ R 15 in IIIN D E K N IS F R E IIIE IT BEI 0°-K L A P PE N ST E L L U N G
STARTSTRECKE FÜR 15 m H IN D E R N ISFR E IH E IT
BEI r-K L A P P E N S T E L L U N G
Abb. 5-7
Bedinm innen:
Leistung: V ollgas vor L ösen der Brem sen
K lim aanlage:
AUS
Startbahn:
B efestigt, eben und trocken
G eschw indigk.: siehe T abelle rechts
Flügelklappen: E ingefahren
M asse
>14
1157
1111
1066
1021
S tartgeschw indigkeit in KIAS
beim A bheben in 15 111 H öhe
60
65
58
64
57
63
56
61
Beispiel:
S tartplatz-D ruckhölie:
A ußenlufttem peratur.
Flugm asse:
G egenw ind:
Startstrecke:
'£■>
%
3 C 2.
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2000 ft
23°C
1089 kg
8 kn
581 m
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13
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2,500
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500
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1,000
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30
A u ß en lufltem peratur in °C
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kg
1200
1100
300
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11111 j 1111111 IT]
1000
900
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S T A R T S T R E C K E F Ü R 15 m H IN D E R N IS F R E IIIE IT BEI 2 5°-K L A P P E N S T E L L U N G
STARTSTRECKE FÜR 15 m H IN D E R N IS F R E IH E IT
BEI 25°-K L A P P E N S T E L L U N G
Abb. 5-9
Bediim unnen:
Leistung: V ollgas vo r L ösen der Brem sen
Klim aanlage:
AUS
Startbahn:
Befestigt, eben und trocken
G eschw indigk : siehe T abelle rechts
Flügelklappen: 25°
M asse
kg
1157
1111
1066
1021
S tartgeschw indigkeit in KIAS
beim Abheben in 15 j n H öhe
/6 0
55
58
55 A
56
5 3 / \
50
' ...... H
Beispiel:
S tartplatz-D ruckhöhe:
A ußenlufltem pei atur:
Flugm asse:
G egenw ind:
S tartstrecke:
< 3
2 n
^
3
2000 ft
23°C
1089 kg
8 kn
510 m
° 2:
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5
A ußenlufttem peratur in °C
10
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kg
1200
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ST A U I L A U F S T R E C K E BEI 0°-K L A P P E N S T E L L U N G
>
A bhebegeschw indig
keit in KIAS
M asse
ST A R T L A U F S T R E C K E
Bedinüum ten:
Klim aanlage:
AUS
Startbahn:
G eschw indigk : siehe T abelle rechts
Flügelklappen: Eingefahren
kg
1157
1111
1066
1021
60
58
57
56
Beispiel:
S tartplatz D ruckhöhe:
A ußenluftlem peratur:
Flugm asse:
Gegenw ind:
Startlaufstrecke:
in
b c 2.
2000 ft
23°C
1089 kg
8 kn
327 m
Q- Cn
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900
m
800
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BEI 0 °-K L A P P E N S T E L L U N G
Abb. 5-11
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A ußenlufitem peratur in °C
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kg
1200
1100
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P -o3
S T A R I L A U F S T R E C K E B E I 2 5 ° -K L A P P E N S T E L L U N G
STARTLAUFSTRECKE
Bedingungen:
Klim aanlage:
AUS
Startbahn:
G eschw indigk siehe Tabelle rechts
Flügelklappen: 25°
M asse
hü
1157
1111
1066
1021
A bhebegeschw indig
keit in K1AS
55
55
53
50
Ji
Beispiel:
A ußenluft lem peratur:
Flugm asse:
G egenw ind:
Startlaufstrecke:
2000 ft
23°C
1089 kg
8 kn
326 m
CD
n
2 *
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BEI 25°-K L A P P E N ST E L L U N G
Abb. 5-13
13
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kg
1200
1100
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10
W ind in kn
3 .
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C
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B edingungen:
Flugm asse:
1157 kg
Leistung:
V ollgas
G eschw indigkeit: 76 K1AS
K lappen
0°
Klim aanlage:______ A U S
STEIGGESCHW INDIGKEIT
>• cn
Beispiel:
Steigflug-D ruck höhe:
A ußenlufttem peratur:
S teiggeschw indigkeit:
b
c
Q. C/i
4 000 ft
19 °C
487 ft/min
2.
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Dienstgipfelhöhe:
Absolute Gipfelhöhe:
!f reshöhi
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,ruckhöh,
S T E IG G E S C H W IN D IG K E IT
Abb. 5-15
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G em isch
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I00°F auf der
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A u ß en lu fW ein p eratu r in ° C
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F Ü R DEN S T E IG F L U G E R F O R D E R L IC H E Z E IT , K R A F T S T O F F M E N G E UND S T R E C K E
B edingungen:
1157 kg
K lappen:
V ollgas
G eschw indigk.:
Flugm asse:
Leistung:
0°
76 KIAS
FÜR DEN STEIGFLUG ERFORDERLICHE ZEIT,
KRAFTSTOFFMENGE UND STR E C K E
Abb. 5-17
Anm.: K raftstoffm engen für A nlassen, Rollen und Start
sind im D iagram m berücksichtigt.
Beispiel:
R eiseflug-D ruckhöhe:
S teigzeit:
K raftstoffm enge
S teigstrecke
< 3
g ST
2000 ft T em p 23°C
6000 ft T em p 15°C
12 min - 3 min = 9 min
4 gal - 2 gal = 2 gal
17 N M - 5 N M = 12 NM
03 re
CD <
pa
<
n
p o
QCD
Jr.
Ca . > s
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H
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-25
-15
-5
5
15
25
35
45
0 10 20 30 40 50 60 70 0
Zeit in min
3
6
9 12 15 18 0
K raftsto ff in gal
20
40
60
80
S trecke in NM
100 120
Beispiel:
- D ruckhöhe:
7375 ft
-T e m p e ra tu r:
ISA
- T w k-D rehzahl
bei 65% Leistung: 2487/m in
T R I E B W E R K L E IS T U N G
T w k-D rehzahl in A bhängigkeit
von der L eistung bei ISA -T em peraturen
10,000
\
9 .0 0 0
\
\
8.000
1
7 .0 0 0
Druckhöhe in ft
/
/
A nm erkungen:
1. L eistungsangaben in % von 180 BHP.
2 Die D rehzahlen gelten sow ohl für G em isch
für beste L eistung als auch für G em isch für
sparsam sten K raftstoffverbrauch
\
/
/
QJ
\
5 .0 0 0
\
4 .0 0 0
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10
15
2300
2400
* S
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2500
2600
2700
I
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3-
A ußen lu fttem p eratu r in °C
(
J
T rieb w erk d reh zah l/m in
3
g- p
C
T riebw erkdrehzah l und R eisegeschw indigkeit bei von IS A -W erten abw eichenden
A ußenlufttem p eratu ren * - D rehzahlen fü r konstante 55 % L eistung.
K raftstoffdurchfluß: G em isch fü r sp arsam sten K raftsto ffv erb rau ch : 8,2 gal/h
Druck
höhe
Angezeigte Außenlufttemperatur
ft
Meereshöhe
2000
4000
6000
8000
9000
10000
Anm.:
°C
°C
°F
IS A -15
ISA
I S A +10
ISA +20
ISA +30
ISA -15
ISA
ISA +10
ISA +20
ISA +30
ISA -15
ISA
ISA +10
ISA +20
ISA +30
ISA -15
ISA
ISA +10
ISA +20
ISA +30
I S A -15
ISA
I S A +10
I S A +17.5
ISA -15
ISA
ISA +8.5
ISA - 15
ISA
0
15
25
35
45
-4
11
21
31
41
-8
7
17
27
37
-12
'3
13
23
33
-16
32
59
77
95
113
25
52
70
88
106
IS
45
63
81
99
10
37
55
73
91
3
30
48
62
0
27
42
-4
23
-1
9
16.5
-18
-3
5.5
-20
-5
Twkdrehzahl
min'1
2245
2265
2275
22S5
2295
2265
22S0
2295
2305
2315
22S5
2300
2315
2325
2335
2305
2320
2330
2345
2355
2320
2340
2350
2360
2330
2350
2360
2340
2360
Wahre Fluggeschwindigk.
KTAS**
105
106
106
107
106
10S
107
10S
107
108
107
108
107
108
*Flugmasse 1157 kg. Rad- und Federbeinverkleidungen angebracht
**3 KTAS abztehen, wenn Rad- und Federbeinverkleidungen entfernt.
T R IE B W E R K D R E H Z A H L U N D R E IS E G E S C H W IN D IG K E IT (L E IST U N G 55% )
Abb. 5-20
PA -28-181/1611
Flughandbuch
Piper PA-28-181
Seite: 5-20 g
Ausgabe 1995
i
1
/
X
B
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I
3
1
The New Piper Aircraft, Inc.
ß ero ®eac^' Florida
I------------------------— indigkeit--------------------------^-------- 1
T rieb w erk d reh zah l und -------R eisegeschw
bei von ISA -W erten abw eichenden
A u ß enlufttem p eratu ren * - D rehzahlen fü r konstante 65 % Leistung.
K raftstoffdurchflu ß : G em isch fü r sp arsam sten K raftsto ffv erb rau ch : 9,5 gal/h
Druck
höhe
ft
°C
Meereshöhe
2000
4000
6000
8000
9000
10000
Anm.:
IS A -15
ISA
I S A +10
ISA +20
ISA +30
I S A -15
ISA
I S A +10
ISA +20
ISA +30
I S A -15
ISA
I S A +10
ISA +20
ISA +30
I S A -15
ISA
I S A +10
ISA +20
ISA +30
I S A -15
ISA
ISA +10
I S A +17.5
I S A -15
ISA
ISA +8.5
I S A -15
ISA
°C
0
15
25
35
45
-4
11
21
31
41
-8
7
17
27
37
-12
3
13
23
33
-16
-1
9
16.5
-18
-3
5.5
-20
-5
°F
32
59
77
95
113
25
52
70
88
106
18
45
63
81
99
10
37
55
73
91
3
30
48
62
0
27
42
-4
23
Twkdrehzahl
min-1
2385
2405
2415
2430
2440
2405
2425
2440
2450
2465
2430
2450
2460
2475
2485
2450
2470
2485
2495
2510
2475
2495
2505
2515
2.485
2505
2515
2495
2515
Wahre Flugêschwindigk.
KTAS**
113
116
114
117
115
118
116
119
117
119
117
119
118
119
*Flugmasse 1157 kg. Rad- und Federbeinverkleidungen angebracht
**3 KTAS abziehen, wenn Rad- und Federbeinverkleidungen entfernt.
T R IE B W E R K D R E H Z A H L U N D R E IS E G E S C H W IN D IG K E IT (L E IS T U N G 65% )
Abb. 5-20a
PA -28-181/1611
Flughandbuch
Piper PA-28-181
T he N ew Pi|
V ero Beacl
Seite: 5-21
A usgabe 1995
T rieb w erk d reh zah l und Reisegeschwindigkeit bei von ISA-W'erten abw eichenden
A ußenlufttem peraturen* - D rehzahlen fü r konstante 75 % Leistung.
K raftstoffdurchfluß: Gemisch fü r beste Leistung: 13,5 gal/h
Druck
höhe
ft
Meereshöhe
2(X)()
3000
4000
5000
6000
7000
Anm.:
°C
IS A -15
ISA
IS A +10
ISA +20
ISA +30
ISA -15
ISA
IS A +10
ISA +20
ISA +30
IS A -15
ISA
IS A +10
ISA +20
ISA +30
IS A -15
ISA
IS A +10
ISA +20
ISA +30
IS A -15
ISA
IS A +10
ISA +20
ISA +25
ISA -15
ISA
IS A +10
IS A +15
ISA -15
ISA
ISA +7.5
°C
0
15
25
35
45
-4
11
21
31
41
-6
9
19
29
39
-8
7
17
27
37
-10
5
15
25
30
-12
3
13
18
-14
1
8.5
°F
32
59
77
95
113
25
52
70
88
106
21
48
66
84
102
18
45
63
81
99
14
41
59
77
86
10
37
55
64
6.8
34
47
Twk-
drehzahl
min’1
2485
2515
2535
2550
2565
2520
2545
2565
25S0
2600
2535
2560
2580
2595
2615
2550
2575
2595
2610
2630
2565
2590
2610
2625
2635
2580
2605
2625
2635
2595
2625
2635
Wahre Fluggeschwindigk.
KTAS**
119
.
124
121
126
122
127
123
128
124
12S
125
128
126
128
*Flugmasse 1157 kg. Rad- und Federbeinverkleidungen angebracht.
**3 KTAS abziehen, wenn Rad- und Federbeinverkleidungen entfernt.
T R IE B W E R K D R E H Z A H L UND R E IS E G E S C H W IN D IG K E IT (L EISTU N G 75% )
Abb. 5-20b
P A -2 8 -1 8 I/1 6 U
(
1 00 00
Kraftstoffdurchfluß
gal/h
Lcistunßsecinisch:
75% Beste Leistung 13,5
65% Spargemisch
9,5
55% Spargemisch
8,2
Leistung in % von 180 BHP
C/>
PI
O
9000
Pi
<yi
O
L E IS T U N G SE IN S T E L L U N G
Abb 5-21
B
8000
£■
3
o
o
K
7000 r
Beispiel:
R eisedruckhöhe
T em peratur
R eisegeschw bei 65%
ps
H
3
>
03
B
>=
Z
o
o
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H
H
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PS
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7375 ft
ISA
117 kn
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Reisegeschwindigkeit in Abhängigkeit von der
Leistungseinstclliing
A ußenlufttem p. = ISA ; Flugm asse 1157 kg
00
4
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K)
00
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1 10
1 20
130
Fluggeschw indigkeit in KTAS
140
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Reichweite ohne Kraftstoffreserve
48 gal ausfliegb. K raftsto ff - Flugm asse 1157 kg.
Schließt die S trecken für Steig- und
_______________ Sinkflug mit ein.___________
10000
REICHWEITE
9000
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8000
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7000
(ohne Kraftstoflreserve)
Abb. 5-27
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R e ic h w e ite in N M
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5
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43
A nm erkung:
Bei ausgebauten R ad v er
kleidungen R eichw eite
um 3 % verringern
Beispiel:
R eisedruckhöhe
6000 ft
L eistung 65% , S pargem isch
R eichw eite ohne R eserve 547 N M
610
(
Reichweite mit KraftstofTreserve für 45 min
48 gal ausfliegbarer K raftsto ff - Flugm asse 1157 kg
S chließt Strecken für Steig- und Sinkflug mit ein.
K raftstoffreserve für 45 min bei 55 % L eistung
Beispiel:
R eisedm ckhöhe
6000 ft
L eistung 65% , Spargem isch
R eichw eite mit R eserve
472 N M
A nm erkung:
Bei ausgebauten R adver
kleidungen R eichw eite
um 3 % verringern
REICHWEITE
Abb. 5-27a
( mit KraftstofTreserve für 45 min)
"0
>
R e ic h w e ite in N M
VO 'O 1
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OS Ul LA
-8
>
Höchstflugdauer mit Kraftstoffreserve für 45 min
48 gal ausfliegbarer K raftsto ff - Flugm asse 1157 kg.
Schließt Z eiten für Steig- und Sinkflug mit ein.
K raftsto flieserv e für 45 min bei 55 % L eistung
HÖCHSTFLUGDAUER
10000
9000
8000
7000
(mit Kraftstoffreserve für 45 min)
Abb. 5-29
43
£
6000
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J3
£
5000
4000
3000
2000
1000
Flugdauer in h
c
Beispiel:
R eisedruckhöhe
6000 ft
L eistung 65% , S pargem isch
F lugdauer mit R eserve
4,1 Std
SP
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(
Beispiel:
Höchstflugdauer ohne KraftstofTreserve
48 gal ausfliegbarer K raftsto ff - Flugm asse 1157 kg
Schließt die Z eiten fiir Steig-und
_________ Sinkflug m it ein._________________
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( ohne KraftstofTreserve)
Abb. 5-29a
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HÖCHSTFLUGDAUER
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4.5
5.0
Flugdauer in h
L
10000
R eisedruckhöhe
6000 ft
Leistung 65% , Spargem isch
F lugdauer ohne R eserve
4,7 Std
5.5
Q . c/1
B edingungen:
Flugm asse
T w k-D rehzahl:
G eschw indigkeit:
Klappen:
FÜR
DEN
P A -2 8 -1 8 1 /1 6 U
F Ü R DEN S IN K F L U G E R F O R D E R L IC H E Z E IT , K R A F T S T O F F M E N G E UND S T R E C K E
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SINKFLUG
Beispiel:
Z ielplatz-D ruckhöhe
R eiseflug-D ruckhöhe
Sinkzeit:
K raftstoffm enge
S inkstrecke
1157 kg
2500/m in
122 K1AS
0°
S
2 500 ft
T em p 21 °C
6 000 ft
T em p. 15°C
16 min - 6 min = 10 min
3,2 gal - 1,3 gal = 1,9 gal
33 N M - 13 N M = 20 NM
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P
CT*
i
ERFORDERLICHE ZEIT, K R A F T ST O F F M E N G E
UND S T R E C K E
Abb. 5-31
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Z eit in min
20
0
1
2
3
4
5
0
K raftsto ff in gal
10
20
30
40
S trecke in NM
I
50
60
(
G lc itfliig -K e ic h w e ite
Leerlauf, Klappen 0°, 76 KIAS
Flugm asse 1021 kg, W indstille
Beispiel:
- G leitflug-R eichw eite aus einer ReiseflugD ruckhöhe von 6000 ft
11,2 N M
- G leitflug-R eichw eite aus ej|K r G elände
D ruckhöhe von 2$00 fl über N N
4,8 NM
- Gleitflug-Reiclwveit% aus ReiseflugD ruckhöhe bis G eländedruckhöhe
$
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Abb. 5-33
GLEITFLUG-REICHW EITE
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G leitflug-R eichw eite in N M
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Beispiel:
Landeplatz-Druckhöhe:
Außenlufttempcratur:
Flugmasse:
Gegenwind:
Landcstrecke:
LANDESTRECKE FÜR 15 in HINDERNISFREHIE1T
Bedingungen:
A ntlug im L eerlauf - K lappen 40° - A nfluggeschw indigkeit 66 KI AS.
A ufsetzen bei voller Ü berziehgeschw indigkeit - M öglichst stark brem sen
B efestigte, ebene, trockene L an d eb ah n ________________
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2500 ft
21°C
1016 kg
5 kn
393 m
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1 ,8 0 0
Abb. 5-35
LANDESTRECKE FÜR 15 m HINDERNISFREIHEIT
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1 ,7 0 0
m
520
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21
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1200
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1100
1000
5
900
440
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K
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420
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1.300
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10
400
380
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1 ,5 0 0
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LANDELAUFSTRECKE
Bcdliiüuüüen
Anflug im L eerlauf - K lappen 40° - A ufsetzen bei voller Ü berzieh
geschw indigkeit - M öglichst stark brem sen
B efestigte, ebene, trockene L andebahn.
Beispiel:
Landeplatz-D ruekhöhe:
A ußenlufttem peratur:
Flugm asse:
Gegenwind:
Landelaufstrecke:
2500 ft
21°C
1016 kg
5 kn
250 m
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LA N D ELA U FSTRECK E
Abb. 5-37
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Flugservice Willy A der LTB, LBA-Nr.: I I - A 1 2 0
Flughafen PB-Lippstadt, 33142 Büren-Ahden
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1. B e z u g s p u n k t
2. B « z u g s s b « n fl
(BP),
3. B e z u g s lin io h o riz .
(BL)
(BL).
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4. L e e rg e w ic h t:
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Flughandbuch
Piper” PA-28-181
6.7
MASSE- UND SCHWERPUNKTBESTIMMUNG FÜR DEN FLUG
(a)
D ie M asse aller m itzuführenden Lasten zur L eerm asse addieren.
(b)
Mit Hilfe des Beladungsdiagram m s (Abb. 6-13) das M om ent für jed e m itzuführende
Last bestimm en.
(c)
Die M om ente aller m itzufuhrenden L asten zum L eerm assem om ent addieren
(d)
D as G esam tm om ent durch die G esam tm asse dividieren, um die Schw erpunktlage zu
erhalten.
(e)
Die u n ter (a) und (d) erm ittelten W erte im D iagram m "S chw erpunktgrenzlagen und
M asse" (Abb. 6-15) auftragen. Liegt ihr S chnittpunkt im zulässigen Bereich, so ist der
B eladungszustand zulässig.
M asse
(kg)
H ebelarm
hinter
Bezugslinie
(m )
M om ent
(kgm )
- L eerm asse (Beispiel)
721
2,22
1600
- Pilot und v o rd erer Fluggast
154
2,04
314
- H intere F luggäste *
154
3,00
462
- K raftsto ff (max. 182 1 ausfliegbar)
131
2,41
315
- G epäck * (max. 90 kg)
- R ollm asse (max. 1160 kg als N orm al
flugzeug, 970 kg als N utzflugzeug)
3.63
1160
- K raftstoffm enge für Anlassen.
Rollen und S tandlauf
- Startm asse (max. 1157 kg als N orm al
1157
2,32
2691
2,41
-7
2,32
2684
D er S chw erpunkt für die Startm asse liegt bei diesem B eladungsbeispiel 2,32 m hinter der Be
zugslinie. D iesen P unkt (2,32 m ) au f dem Diagram m "S chw erpunktgrenzlagen und Masse"
(Abb. 6-15) suchen D a er im zulässigen Bereich liegt, ist der B eladungszustand zulässig.
PIL O T U N D F L U G Z E U G E IG E N T Ü M E R SIN D D A F Ü R V E R A N T W O R T L IC H , D A SS DAS
F L U G Z E U G ST E T S V O R SC H R IF T S M Ä S SIG B E L A D E N IST.
* Bei V erw endung als N utzflugzeug sind F luggäste a u f R ücksitzen und G epäck verboten.
BERECHNUNG DES BELADUNGSZUSTANDES (MUSTER)
(NORMALFLUGZEUG)
Abb. 6-9
P A -28-181/161I
Flughandbuch
P iper P A -28-181
Seite: 6-10
A usgabe 1995
M asse
(kg)
Hebelarm
hinter
Bezugslinie
(m)
M om ent
(kgm )
- L eerm asse
- Pilot u n d v o rd erer F luggast
2,04
- H intere F luggäste *
3,00
- K raftsto ff (m ax. 182 1 ausfliegbar)
2,41
- G ep äck * (max. 90 kg)
3,63
- R ollm asse (m ax. 1160 kg als N orm al
flugzeug, 9 70 kg als N utzflugzeug)
- K raftstoffm enge für Anlassen,
Rollen und S tandlauf
-3
2,41
-7
- S tartm asse (m ax. 1157 kg als N orm al
Die G esam tw erte fiir Startm asse und S chw erpunktlage m üssen innerhalb der zulässigen M as
se* und S chw erpunktgrenzen liegen. Pilot und Flugzeugeigentüm er sind dafür verantw ortlich,
daß das Flugzeug vorschriftsm äßig beladen ist. D er L eerm asseschw erpunkt ist au f dem Form
blatt fü r M asse- und S chw erpunktbestim m ung (Abb. 6-5) verm erkt. W enn das Flugzeug geän
dert w o rd en ist, sind die entsprechenden Angaben aus dem M asse- und Schw erpunktnachw eis
ersichtlich.
* Bei V erw endung als N utzflugzeug sind Fluggäste a u f R ücksitzen und G epäck verboten.
BERECHNUNG DES BELADUNGSZUSTANDES (FORMBLATT)
Abb. 6-11
P A -2 8 -1 8 1 /1 6 U
F lughandbuch
Piper PA-28-181
Seite: 6-11
A usgabe 1995
V ero
B eladungsm om ent (kgm )
50
100
150
200
250
300
350
400
500
550
18 0
350
160
300
14 0
120
250
100
200
80
Beladungsmasse (kg)
Beladungsmasse (Ib)
400
450
150
60
100
40
SO
20
B eladungsm om ent/1000 (in.-lb)
B E L A D U N G S D IA G R A M M
Abb. 6-13
P A -2 8 -181/1611
Flughandbuch
Piper PA -28-181
Seite: 6-12
A usgabe 1995
-
The N ew P iper A ircraft. Inc.
2 8 4 3 2 .5 4 -
H öchstm asse 1157 kg
als N orm alflugzeug
Flugmasse (k g )
Schw erpunktlage hinter B ezugsebene (m)
Schw erpunktlage hinter B ezugsebene (in.)
S C H W E R P U N K T G R E N Z L A G E N U N D M A SSE
Abb. 6-15
P A -28-181/1611
Flughandbuch
Piper PA-28-181
Seite: 7-26
Ausgabe 1995
Änderung 2, M ai 1997
A N M ER K U N G
D rei N F -N otsignale und eine aufleuchtende W arnleuchte zei
gen an, daß der N otsender einw andfrei funktioniert. Die
W arnleuchte m uß w ährend der ersten drei S ekunden einer
T estperiode aufleuchten. W enn sie nicht aufleuchtet, liegt eine
Störung (z.B. Ausfall des G -Schalters)!vor
Bei jed er N achflugprüfung ist zu prüfen, ob der N o tsen d er nicht aktiviert w urde. H ierzu ei
nen E m pfänger einschalten und a u f 121,50 M H z einstellen. Ist ein abschwellendes
NF-Signal zu hören, so ist der N otsender u.U. aktiviert. Fem bedienschalter auf O N stellen.
V erändert sich die T onstärke nicht, so stam m t das Signal w ahrscheinlich vom N otsender
des Flugzeugs. D urch Stellen des Fem bedienschalters a u f A R M w ird der N otsender au to
m atisch rückgestellt, so daß das a u f 1^1,50 M H z em pfangene Signal nicht m ehr gehört
w erden dürfte.
7.39
V E R G A S E R V E R E IS U N G S W A R N A N L A G E «
Als S onderausrüstung ist eine V ergaservereisungsw am anlage erhältlich.
Die A nlage besteht aus einem am Instrum entenbrett angebrachten B ediengerät, einem im
V ergaser eingebauten M eßfühler und einer roten W arnleuchte zur Anzeige von E isansatz
im V ergaser. W enn die W arnleuchte aufleuchtet und som it V ergaservereisung anzeigt, ist
die volle V ergaservorw ärm ung anzuwenden. Siehe V ergaservereisung, Abschnitt 3 N O T
V E R FA H R E N . Z u iry iin ste lle n der Anlage a u f A nzeige gefährlicher Vereisung zuerst den
B atterieschalter des F lugzeugs und dann die V ereisungsw am anlage einschalten. D en Em pfm dlichkeitseinstellknopf voll entgegen dem U hrzeigersinndrehen, dam it die W arnleuchte
für V ergaservereisung aufleuchtet; danach den K n o p f (im U hrzeigersinn) zurückdrehen, bis
die W arnleuchte gerade erlischt. D am it ist die A nlage a u f A nzeige gefährlicher V ergaser
vereisung eingestellt.
V O R S IC H T
D iese A nlage ist nur als S onderausrüstung zugelassen; der
Flugbetrieb d a rf nicht von ihrer B enutzung abhängig gem acht
w erden.
Sonderausrüstung
P A -28-181/1611

PA-28-181/1611 - Flugschule Nethegau

Transcription

Documents pareils

aktualisiert am Sonntag, 24. Juli 2016 Produkt: Piper J3 Cub 1/4

Pfeffer

Aufnahmeantrag der Reitsportgemeinschaft Asse e.V., Gross Denkte

Protokoll Donnerstag 26.4.16 Anbau

Charmed, die Macht der dreien

Isa Vermehren. Von der Kabarettistin zur Ordensschwester

PIPER Filmstoffliste Herbst 2015