Gazzetta 13.pub - Lancia Classic Club

HIVER 2004
N°13
Le mot du président:
Chers amis,
J’aimerais tout d’abord, dans ce premier numéro de l’année vous remercier de
votre patience et de vos nombreux encouragements et rendre hommage à toutes les personnes qui nous aident pour que l’association vive ! En effet, sans elles, nous ne pourrions envisager de partager notre savoir et notre passion : articles, technique, améliorations, site Internet, liaison, partage de rallye, entraide, etc… Certes la Gazzetta est très en
retard mais elle est là et nous l’espérons, vous l’apprécierez ! (mea culpa de l’équipe )
Je m’aperçois qu’au fil des années, les modèles Fulvia sont toujours très prisés,
et que les modèles Beta et Delta hier souvent délaissés, arrivent en force dans notre petit
monde, ce qui , à mes yeux, est une très bonne chose, car beaucoup de jeunes sont attirés
par ces modèles, et ils feront la force vive du club dans quelques années.
J’espère que cela suscitera des vocations d’articles sur ces modèles qui sont
d’une fiabilité très grande, pour peu que l’on leur porte attention. Nous roulons, mon
épouse et moi en Beta coupé 2000ie depuis 10 années maintenant , pour son confort, ses
performances et son caractère, et toujours avec grand plaisir.
De plus en plus contactés par d’autres clubs, nous envisageons des rencontres
inter-club de plus en plus fréquentes qui seront régulièrement affichées dans la rubrique
« sorties » !
Enfin ,merci aux membres du club qui n’ont pas hésité à se déplacer en Avignon
lors de l’Assemblée générale ; celle-ci fut d’un grand intérêt et très conviviale. (voir en
page 5).
F.X. BOURIN
Vu sur le magazine RETROVISEUR:
Mois de novembre: Essai de la Beta
coupé Volumex
Mois de janvier: Article sur la nouvelle
Fulvia, avec rétrospective du succès de
l’ancien modèle.
Sommaire :
La Page technique P. 2
Impressions par S. Bolidum : P. 3
Internet « un site Beta » P. 4
Les nouvelles du club : P. 5
Rallyemania : P. 6
Petites annonces : P. 7
Compte-rendu d’A.G. et couriers : P. 8 / 9
« La Scuderia Lancia » association Loi 1901 - Siège social et rédaction : 9 Av. de Brazza– 94210 La Varenne
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La Gazzetta della LANCIA
La page technique : Silentbloc de triangle sur Flavia et Fulvia S1
Vous possédez une Flavia ou Fulvia série 1 (avec silentblocs à graisseur) et vous avez :
-la direction qui flotte lorsque la chaussée est déformée
-la voiture qui part à droite au freinage et à gauche à l’accélération
-des coups sourds lors de franchissement de trous dans la chaussée
Vous avez certainement un problème de silentbloc des triangles inférieurs.
Voici une des solutions qui va vous permettre de réparer et de vous faire changer d’avis sur le comportement de votre auto que vous avez trouvez incertain.
Changez les silentblocs de triangles inférieurs pour une solution moderne sans graisseur mais avec insert métallique. Le réglage se fait avec des rondelles d’appui de part et d’autre du silentbloc. Votre auto
retrouve ainsi une rigidité perdue sur le train avant.
ASTUCE ET CONSEIL :
Dimension du silentbloc:
Largeur: 36 mm
ATTENTION: Vous devez serrer les
Diamètre extérieur: 34 mm
écrous de fixation des triangles inférieurs
qu’au dernier moment et en respectant une
Diamètre intérieur: 18 mm
Dimension de la rondelle:
Diamètre extérieur: 31,60 mm
Diamètre intérieur: 19,20 mm
Epaisseur: 3 mm
cote précise d’assise de la voiture par rapport
au silentblocs fixés sur les bras en aluminium.
Voir au chapitre technique des fixations sur la
compilation des revues techniques Fulvia les
cotes à respecter.
Le kit se constitue de :
4 Silentblocs
16 rondelles de réglage
Vous trouverez ces pièces chez un marchand de joints spi, caoutchoucs et inserts métalliques dans caoutchouc, souvent travaillant dans le domaine d’applications industrielles.
Lorsque vous avez terminé, la direction ne doit plus flotter. Sinon, vous savez que vos rotules de direction et/ou de fusées sont usées.
L’on suspecte le jeu aux rotules lorsque vous avez resserrez les jeux aux deux boîtiers et que vous avez
toujours un flottement dans la direction (à contrôler roues droites dans l’axe de la voiture)
Nota: sur les séries 1, tous les boîtiers de renvoi de direction (placé sous la batterie) sont à graisseur
(graissage impératif tous les 15000Km) et ont donc un taux d’usure très faible. Mais ceci ne doit pas
empêcher le réglage des deux boîtiers de direction. (huile 80W90 pour le boîtier principal, graisse
pour le renvoi, et resserrage des écrous de boîtier pour le jeu)
La Gazzetta della LANCIA
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Nos Lancia a la rencontre des prestigieuses et superbes ISO !
Après le coup de fil de mon ami lanciste Thorsten, me prévenant que le club ISO Suisse se déplaçait au
musée Schlumpf le 21 juin 2003 et que nous y étions invités, mon sang ne fit qu’un tour ! Qui n’a jamais été en
admiration (ou simplement intéressé) devant une ISO Rivolta, Lele ou Grifo ? Qui n’a jamais craqué devant la
ligne de la Bizzarini 5300 GT ?
Avouons le, une petite appréhension était présente sur le chemin nous menant à Mulhouse : ma
Montecarlo pourra-t-elle tenir tête à ces icônes ? Et de part mon expérience plutôt négative du “relationnel” avec
certains propriétaires de “cavalino”, comment sera l’accueil des ISOiste ?
Et bien mes amis Lancisti, non seulement ces voitures sont encore plus belles en nature, mais de plus,
notre Montecarlo et notre Flavia 2000 ont été admiré et loué sans retenu par les propriétaires des ISO.
Arrivant à Mulhouse, au détour d’un Carrefour, il nous suffira de suivre la Bizzarini 5300 GT rouge
roulant devant nous ; de toute façon, il nous était impossible de la rater, tous les passants la suivant des yeux.
Le point d’accueil fut bien-sûr la cour d’honneur du Musée Schlumpf , crémant d’alsace et petits fours à
discrétions… l’abus d’alcool étant dangereux pour la santé, le choix fût porté sur un jus d’orange, laissant à mon
épouse le privilège de la coupe.
Mon ami ISOïste Leopolder nous présenta immédiatement ses compères. Les discutions purent
commencer. Que de styles différents dans cette marque !
Faisons un bref descriptif de la marque ISO :
Les lignes à l’américaine de la Rivolta, son intérieur cuir et son moteur V8 de 5 litres d’origine Chevrolet
représentaient au début des années 60 le premier modèle du milliardaire italien Rivolta, Industriel du
réfrigérateur, qui pour assouvir la passion automobile de son fils, lui fit construire une usine de fabrication
automobile ; « Vai, vai mi filio, fait toi plaisir » aurait pût être ses paroles. La recherche du nom de la marque fût
confié à un bureau d’étude américain. Que représentait à l’époque au niveau industriel la qualité ? La norme
« ISO » bien-sûr !
A la Rivolta succéda en 1966 la Grifo, coupé 2 places toujours à moteur avant V8 Chevrolet, concurrente
déclarée des Ferrari. Mais son prix et surtout le manque de noblesse de son moteur n’attira pas les ferraristi. En
même temps, la Grifo 5300 GT apparut, caisse alu, basse et impressionnante. Après plusieurs victoires en
courses, Rivolta décida néanmoins de ne pas mettre ce modèle en production, la société battant déjà de l’aile. Son
ingénieur Bizzarini créa donc sa propre marque en achetant les châssis et les moteurs de la Grifo chez Rivolta. La
5300 GT subira de nombreuses modifications, son moteur ayant été notamment déplacé de plusieurs centimètres
vers le centre du châssis, ce qui lui confèra presque une configuration à moteur central. Pour l’anecdote, Bizzarini
créa également une « mini » GT à la ligne en réduction proche de celle de la 5300GT mais à châssis et moteur
d’Opel GT…
Afin de concurrencer les grandes Limousines de la fin des années soixante, Rivolta lanca la Fidia, 4
portes, toujours le même V8, 5 mètres de long, velours ou cuir à profusion, mais finition à l’Italienne. La
distribution restera confidentielle, mais représente aujourd’hui le moyen le moins onéreux d’accéder au monde
ISO.
Malgré tous ces déboires, la Marque ISO continua à survivre et présenta au début des années 70 la Lele,
V8, pur produit des seventies tant par la ligne d’Opel Monza que par les accessoires à la mode, genre phares
escamotables. Ce fut également le dernier modèle de la marque au Grifon dont la production s’arrêta en 1974.
Bon, revenons en à la journée elle-même. Après la visite tant attendue du Musée, que je conseille
vivement (ce fut ma première visite !), le convoi de V8 pris la direction de la route des vins alsaciennes. L’allure
fut toute coulée et nos Lancia purent suivre sans soucis les grondements des V8 en direction de Ribeauvillé.
Après les photos de la presse régionales, les « bavardages » continuèrent sur une terrasse ombragée à l’écoute de
la fête de la musique. Invité également au repas du soir, la tarte flambée, le jarret de porc, la choucroute
alsacienne et le vin blanc permettront un débat passionné entre Lanciste et ISOiste, notamment l’essaie de
convaincre mon voisin de table suisse d’acheter une Flaminia Zagato Super Sport plutôt qu’une 5300 GT à 160
000 € ; V6 et 150 Ch SAE contre V8 et 350 Ch, les arguments n’ont pas été simple à trouver.
Minuit arriva et l’heure du retour également. En prenant la route avec ma montecarlo, je me suis dit,
qu’en fin de compte, la position de conduite était tout aussi basse que celle de la Bizzarini, la maniabilité bien
supérieure et le plaisir de conduite d’une Lancia tout aussi grand qu’une voiture valant dix fois son prix ! Mais
bon, une petite Grifo…
Serge BOLIDUM
La Gazzetta della LANCIA
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Internet: Un site BETA plus que parfait?
LE GROUPE LANCIA BETA/ GAMMA IG EST COMPOSE DE PROPRIETAIRES DE LANCIA
BETA BERLINE ,COUPE, SPIDER, HPE, TREVI, MONTECARLO, LANCIA GAMMA COUPE ET BERLINE.LA PLUPART DES MEMBRES NEANMOINS CONDUISENT DES BETA COUPE, SPIDER, HPE
et Montecarlo.
Le groupe est composé actuellement de 60 MEMBRES EN ALLEMAGNE ET SUISSE.
le membre moyen a 35ans et masculin mais cela s’étend quand même entre 20 et 60 ans!
NOUS TENONS NOTRE GRANDE REUNION EN ETE TOUS LES ANS, et sur le site
http://www.lancia-beta.de/galerie/ig2003-1/index.htm , vous pourrez voir nos dernières photos.
UNE QUINZAINE DE MEMBRES SONT TRES OCCUPES TOUTE L ANNEE MAIS GRACE AUX EMAILS
ET AUTRES COUPS DE TELEPHONE NOUS RESTONS TOUJOURS EN CONTACT.
La plupart de nos membres utilisent le forum mais le site officiel est :
http://home.t-online.de/home/a.fessler/betaig.htm
Ce site contient aussi son réseau de ventes et achats de voitures et de pièces detachées.
Lancia-beta.de a été fondé par Monsieur Andreas Köster, qui est actuellement un membre a part entière.
-“DE NOMBREUX PROPRIETAIRES DE BETA, dans le monde m' ont encouragé au travers de publications d'
articles de presse et de photos, et je suis fier de leur offrir des mises a jour constantes. (une vingtaine par an)”
DES MEMBRES TRES ACTIFS PEUVENT VOUS PROPOSER DES PIECES DETACHEES COMME PAR
EXEMPLE UN convertisseur CATALYTIQUE.
Il a été developpé par un membre, Mr Dieter ENKLER dont le site est http://www.betamot.de. (site très intéressant mais en allemand) Il est négociateur chez GUY CROFT pour les moteurs de courses.
L' équipe de courses EBS les utilisent et ces voitures sont visibles sur le site lancia-beta.de
Un autre membre Mr Franz HEILMEIER, a conçu un système de fermeture de porte plus simple et plus solide.
http://www.franzheilmeir.de
Il a également beaucoup de connections avec l' italie où il se rend régulièrement.
Le club LANCIA BETA/ GAMMA-IG a été fondé en 1987 par Alfred Greif et ses amis possesseurs de Beta.
A cette époque Alfred avait une Trevi VX. Actuellement il n'est plus membre.
Andre N. DEBRUS a été pendant longtemps le président du club et y est toujours membre (proprietaire d'une spider)
http://www.lancia-beta.de/galerie/debrus.htm
Actuellement le president du club est Ulli LORENZ. Il possède deux “beta coupé”.
email : [email protected]
IL est l' un des plus actifs propriétaires de Beta dans le monde. Très maniaque, il a apporté beaucoup de modifications aux pièces dejà existantes, comme par exemple un toit bas sur son dernier coupé.
Cet article a été possible grace au concours du membre créateur et toujours membre de l’IG: Keizer ANDREA
KÖSTER
Martin luther strasser 5b
97072 WÜRZBURG
GERMANY
email [email protected]
Merci à Richard TORBEY d’avoir été déniché un site intéressant sur les “beta”, modèles un peu déshérités… mais tellement attachants dès que…. l’on a commencé de rouler avec.
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La Gazzetta della LANCIA
Lexique des pièces d’usure de BETA difficiles à trouver:
Nous allons procéder à une enquête sur les modèles BETA, qui dans le temps d’une année, devrait nous faire
entrevoir quelles sont les pièces d’usure introuvables qui peuvent empêcher une auto de rouler. Nous essaierons
d’établir une liste des fournisseurs possibles pour ces modèles.
Merci à tous les possesseurs de BETA de nous envoyer un mot ou un e-mail concernant leur problèmes techniques. Ceci nous permettra de mieux orienter cette enquête.
Je pense d’emblée à : - bague de pivot en plastique de commande de renvoi de boîte de vitesse.
Le président
Les nouvelles du
Elargisseurs d’ailes :
Nous les attendons. L’entreprise ayant été sinistrée au début de l’année dernière juste après la première présentation des prototypes, il a fallu être très patient avant d’avoir les nouvelles réalisations.
J’attire votre attention sur le fait que ces pièces ont été réalisées à chaud, ce qui les rend beaucoup plus résistantes
(7 fois plus) que si elles avaient été réalisées au fond d’un garage sur un moule avec du Gel Coat à froid.
Disponibles en écrivant accompagné de votre chèque à l’adresse du club. Nous pourrons vous donner le coût définitif dans quelques jours.
Délai de fabrication: 6 semaines
Coupelles de freins pour série 1:
Nous avons reçu les coupelles de frein Dunlop, diamètre 22 (35,6 mm). Le coût est de 44€, port compris. A
commander au siège social accompagné de votre règlement à l’ordre du club.
Collecteur d’échappement:
Afin de pouvoir lancer la souscription, nous demandons à toutes les personnes intéressées de nous
envoyer leur premier règlement de 500€. (coût total: 1000€)
Il nous manque une personne pour lancer cette souscription. Il s’agit d’un modèle sur-mesure, démontable, en inox, qui rattrape le silencieux central, et qui permet une fluidité des gaz sans équivalence avec l’origine.
Les fabrications existantes n’étant pas bien faites (stricte copie d’époque, torsion du spaghetti mal étudié,
qualité des soudures et des finitions lamentables, pas d’étude de fluidité). Qui viennent d’Italie, de France ou
d’Angleterre.
J’insiste sur le fait qu’aujourd’hui, le travail sur ordinateur fournit à l’entreprise qui conçoit ces échappements des données que les artisans de l’époque pensait mais ne pouvaient définir. Cela permet de redéfinir la fluidité et l’accord des gaz.
Rallye annuel : Il aura lieu cette année à l’automne (voir compte-rendu A.G. )
BETA HPE: Une très bonne nouvelle
Nous venons de recevoir une très bonne information: les vérins de Lancia Beta HPE sont désormais disponibles chez un artisan qui les re-fabrique par 20 pièces. Chaque fois que le quota est atteint, une fabrication est
lancée. Livraison sous 30 jours.
Mr Laurent DELHORME, 46 Avenue Jean Jaurès, 60700 PONT Ste MAXENCE
Coût pour la paire: 61€ (27 Euros pièce + port)
La Gazzetta della LANCIA
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18 avril 2004 : Sortie régionale de l ‘antenne Lyonnaise dans le pays des oliviers (Nyons). Départ de
Lyon. Contacts: Eric Molina ou Jean andré Guillet: 04 78 73 79 00 / 04 77 73 39 63
Dimanche 16 mai 2004 : La Giornata rassemblement autos et motos italiennes
contacts: Denis 03-84-24-46-65 (heures de repas) 03-84-48-17-96 (fax)
www.arlay.com
12 et 13 Juin 2004 : 4ème montée du col de Tende
renseignements Pierre ASSO 06-88-20-87-16 / 04-93-54-70-64 (le soir )
18 septembre 2004 : sortie circuit à Abbeville en partenariat avec le club Alfa Classic
attention plateau limité à 35 voitures
Renseignements : Mr Alain ROLLAND : 06-73-68-34-72
Attention , le rallye annuel du club aura lieu cette année à l’automne 2004 !
DERNIERE MINUTE !
24 et 25 Avril 2004 : 1ère Concentration internationale Lancia Delta intégrale
Randonnée touristique sur route ouverte, réservée aux Delta intégrales
. Inscription et renseignements :06-61-91-01-69 scuderia lancia intégrale !
( Ce club vient de prendre contact avec nous afin d’échanger les différentes manifestations )
Le 20 juin 2004 : Le choix est donné au club de participer soit à la Journée des
propriétaires à Paris-Vincennes ( un village –club de voitures anciennes à l’occasion du Prix du Président de la république ), soit à la dernière réunion de
Monthléry ( les 19/20) manifestations proposées aux mêmes dates .
Faites nous connaître rapidement vos préférences car c’est le club qui doit s’inscrire au plus vite !
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La Gazzetta della LANCIA
VENTES/ ECHANGES
Fulvia: Moteur rallye 1,3S 1969, à réviser, monté sur buggy.
Mr JUNICK: 04 78 51 88 75
Fulvia 1600HF 1971, excellent état d’origine. Gris métal, capot noir.
Aucun frais à prévoir. Prix: 16000€ .
Mme Nicholson: 04 50 68 43 06 (haute Savoie)
Beta HPE VX 1983, bleue, 70 000 kms.
Roule tous les jours. Prix : 1500 €
Tél . 06-09-95-12-95 (Loire)
Beta 2 litres ( 79), bleu foncé
Contrôle techn. O.K., factures, carrosserie état neuf
Prix 2300€ (Cantal)
Tel. 06-84-35-66-69
Beta HPE VX 1984, vert bronze métallisé. Entretien Lancia.
Etat exceptionnel. 90000Km. Appartient à retraité de 94 ans.
Tél: 06-80-85-93-49 (Haute garonne). CT ok. Mr CLUZEL
Fulvia 3 1976. Bleu ciel, int. Orange. Freins entièrement refaits, berceau avant changé. 43000Km d’origine. CT ok. 28000Francs
Mr Frédéric Gastineau: 06 08 09 85 45 (Dordogne)
Flaminia coupé Touring, + un pour pièces. 80000Francs les deux.
Mr Vigne: 04 90 92 26 48
Fulvia coupé 1,3S. Mr Foucot: 04 90 32 12 49 (Le Pontet)
Fulvia coupé 1974, + une pour pièces: 18000Francs. Mr Bourret au
04 90 94 28 18 / 04 90 94 22 04 (Avignon)
RECHERCHES
Pour BETA HPE 1979: optiques SIEM, code H4
et feu de route H1.
Pour Fulvia berline S2 1971: une malle de coffre.
Mr ROIG: 06 21 48 23 48
Images de LANCIA en action filmées en vidéo
DV, HI8 ou Betacam, dans le but de réaliser un
clip vidéo pour le club.
Merci de contacter Jean-Jacques ROIG sur le 06
21 48 23 48
Mr Alberti cherche une Fulvia 1600HF ou 1,3S.
Faire offre au 04 42 45 27 44
Mr Ehmke cherche les membranes de circuit de
dépollution sur Solex PHH 35, Fulvia série 3.
Merci d’appeler au 04 75 04 08 91
Mr AMBLETOU cherche une Fulvia coupé, en
bon état avec un budget d’un maximum de 4600€.
Faire offre au 04 90 23 32 01
Mr Alessandro Robert cherche 4 jantes alu Cromodora en 6 X 14. Faire offre à Garage du Clauvier. 13360 ROQUEBRUNE
Lancia Belna berline. En état moyen. Mr Isnard: 04 90 94 05 29
Flaminia coupé Farina, 1961, bon état de marche, peinture à faire,
Mr Reynaud Richard: 04 75 93 00 34 (Ardèche)
Beta Spider 1600, 1975. Mr Goris Yves: 06 76 53 36 68 (Cannes)
Fulvia berline pour pièces. Garage Canavese: 04 91 68 09 06
Beta coupé 1300, 1980, excellent état d’origine, 57000Km, rouge. CT
ok. Prix: 3000€: 06 14 59 98 71
Beta HPE 1600, 1982, rouge, neimann cassé (suite à vol). 87000Km.
Prix: 850€. Mr Stemmelin: 06 85 32 58 74 / 03 89 40 80 20
Pièces pour Fulvia Zagato S2 et Flavia coupé:
-Boîte 820030 (pont 11/39: idem Zagato): 230€
-volant bois (coupé Flavia): 75€
-2 feux arrières Cibié TBE: 75€
-4 cornets pour Solex 35 neufs: 45€
-Optique Marshal occasion, bi-iode: 60€
-plusieurs cabochons de clignotants avant, blanc et
bi-colore: 30€
Mr Dallas: 02 43 37 41 74
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La Gazzetta della LANCIA
Compte-rendu de l’assemblée générale du 28 février 2004
- membres présents : 12 (M. Defours, Pieri, Jacques, Molina, Guillet, Turini, Hivert, Sgubbi,
Martin Ph. ,Perez, Imbert, Mme Perret et F.X. Bourin )
membres excusés et pouvoirs : 55
-Lecture du rapport des comptes préparé par Mr BERTHELOT pour l’exercice du 10/11/2002 au 31/12/
2003 :
L’exercice a débuté avec 1418,77 €, et se termine avec 2183 € ( dernier relevé bancaire ).
Détail par catégories de revenus :
Détail par catégories de dépenses :
adhésions : 3339 €
timbres : 608 €
boutique : 1212,75 €
consommables Gazzetta :367,30€
documentation : 537,31€
achat pièces : 1290,25 €
pièces et outils : 3698, 83 €
assurance Bailly : 191,54 €
rallye : 1310 €
reprographie :769,66 €
autres revenus : 678,64 €
salons : 1114,68 €
TOTAL : 10776,53 €
alimentation et champagne :954,02
frais bancaires : 75,72 €
divers (publicité, site) : 2452,92
rallye : 1837,85 €
TOTAL : 9662,22
Remarques du Trésorier : le poste adhésion était en baisse pour 2003 , donc attention aux engagements
financiers futurs (négociations pour les re-fabrications, avances de trésorerie pour les achats de pièces
ou documentation , rallye avec une trop faible participation ! )
- Le président ,François-Xavier Bourin, énonce l’ordre du jour et propose de procéder d’abord au
vote concernant l’élection des membres du bureau puisque le quorum est atteint, sachant qu’en 2003, le
nombre d’adhérents était de 105. A l’unanimité, l’assemblée a réélu les membres sortants et élu un Viceprésident : Eric MOLINA. Celui-ci se propose, suite à la demande de notre président de partager différentes tâches, de participer aux articles techniques, notamment sur les améliorations possibles et d’organiser avec l’équipe lyonnaise une ou plusieurs sorties . ( suite page 8)
Noël LAGES
au
( de Toulouse) : vous savez tous ce que coûte le non res-
pect du code de la route . Pour ceux qui veulent assouvir des sensations
volant , il ne reste, à des prix abordables, que les circuits. Pour exemple :Nogaro dans le Gers : 133 € / an comprenant 1 sortie par mois( 7
séances de 30 ’)+ assurance R C et l’ entrée gratuite aux manifestations .
Yves BRAGA ( Orleix en Haute-Pyrénées ): regrette le manque de contacts entre lancistes de sa région.
Gilles BAUDRY ( Paris ) : Comme au Lancia club de France, les Beta sont
considérées comme des Fiat, la Scuderia semble axée sur la Fulvia ! Il resterait à créer une antenne Beta ou renforcer la Beta à la Scuderia .Au moins une réunion annuelle à Paris et une autre dans le Sud .
Jean-Jacques ROIG ( Bordeaux ) : Qui réveillera la région Aquitaine plongée dans un profond sommeil ? Une région qui a pourtant des arguments pour susciter la convivialité !
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La Gazzetta della LANCIA
compte-rendu suite
Dans le même ordre d’idée, il est rappelé que chaque article pour faire connaître ses « tuyaux », ou
aventures en Lancia ( les bonnes et les autres !) est le bienvenu (par mail, courrier, disquette, CD pour
PC ) et sera d’une aide précieuse , notamment à F.Xavier et son épouse, pour qui l’édition de la Gazzetta est un énorme travail. Pour clore ce sujet, à la demande unanime, le bureau fera en sorte que le
bulletin d’hiver paraisse au plus tard mi-janvier, contre vents et marées avec l’essentiel des dates de
sorties du printemps. ( cette année l’organisation de L’A. G. a été difficile pour la date et des préoccupations personnelles chez notre président ont créer ce très gros retard !
F.X. Bourin nous parle ensuite des relations nouvellement établies avec d’autres clubs Lancia, aux
Pays-bas, en Allemagne, en Italie et aussi en France avec la Scuderia Lancia Intégrale ! La traduction
du site en anglais et éventuellement allemand apparaît alors nécessaire ce que les membres présents
approuvent.
•
E.Molina demande où en est la fabrication des élargisseurs d’ailes :
•
F.X. :« suite à des ratés avec une entreprise, le projet a dû être repris et renégocié; mais à ce
jour, le prototype est prêt, il est en fibre de verre moulée à chaud. Concernant les tiges de poussée
de servo-frein, le projet a aussi bien avancé et sera réalisé en inox marine, c.a.d. mieux qu’à l’époque ! Attention souscription et re-fabrication sont deux choses différentes :
- les souscriptions sont des fabrications achetées par avance par un nombre donné de souscripteurs qui s’engagent par l’intermédiaire du club. Quand le nombre minimum est atteint, la fabrication
est lancée et l’entreprise s’engage pour les délais.
- les fabrications sont une demande directe du club à une entreprise et sont un choix proposé et
étudié à l’assemblée générale.
A la demande générale, une liste complète des différentes re-fabrications du club ou existantes
ailleurs sera établie et mise à jour dès que possible ainsi qu’un « guide des bonnes adresses du club ».
Avis donc à tous ceux qui ont une adresse intéressante !
La réunion s’achève agrémentée d’une coupe de champagne et, comme dans Astérix, par un
très très bon repas !
S.Bourin
Je soussigné, Mme, Melle, Mr ……………………………………… reconnaît avoir pris
connaissance de l’exercice financier 2003 de l’association « La Scuderia Lancia » et donné mon
accord pour la clôture de celui-ci par Christophe Berthelot, le trésorier.
Fait à …………………………..., le ………...…...2004.
Signature du sociétaire