Einsparpotenzial MAN Fuel Control. Einsparpotenzial

Einsparpotenzial
MAN Technik, die beim Sparen hilft
Einsparpotenzial
MAN Technik, die beim Sparen hilft
Einsparpotenzial
MAN Technik, die beim Sparen hilft
Einsparpotenzial
MAN ProfiDrive Economy
Einflussfaktoren
Verschwender und Einsparer
Einflussfaktor Fahrzeug
MAN wird der Aufgabe möglichst kraftstoffsparende Tech-
Höhe 3,0 statt 4,0 m
nologien zu entwickeln gerecht, indem Fahrzeugteile und
-systeme kritisch analysiert, das vorhandene Einsparpotenzial bewertet und daran anschließend optimiert werden.
0,5 l
1l
3,3 l
WYVRT
WYVRT
WYVRT
Dies bedeutet unmittelbar auch mehr Gewinn für die MAN
+ 4.350 €
+ 8.700 €
+ 28.710 €
Kunden.
…ILY1HOYL
…ILY1HOYL
…ILY1HOYL
Abschaltbarer Luftpresser
Dachpoiler mit korrekter Einstellung (rechts)
MAN Air Pressure Management (APM)
Dachspoilereinstellung
MAN ProfiDrive
Alle folgenden Angaben beziehen sich auf eine 4x2-Sattel-
Das APM zeichnet sich durch einen automatisch abschal-
Mit dem vom MAN Servicebetrieb korrekt eingestellten
Das Fahrertraining MAN ProfiDrive Economy vermittelt
zugmaschine, 40 t zGG, 440 PS, DD-Getriebe mit Einsatz-
tenden Luftpresser aus. Dadurch ergibt sich eine um bis
Dachspoiler lassen sich durchschnittlich bis zu 1 l Kraft-
wichtige Grundlagen zum Thema Kraftstoffsparen:
profil Fernverkehr und einer durchschnittlichen Nutzungs-
zu 90 % reduzierte Einschaltdauer. Das spart Kraftstoff
dauer von 4 Jahren (600.000 km Gesamt-Laufleistung).
und erhöht als weiteren wirtschaftlichen Aspekt die Le-
■■ Fahrwiderstände gering halten durch angepasstes
Fahrverhalten und Fahrzeugwartung
Die Euro-Angaben beziehen sich auf einen Kraftstoffpreis
bensdauer des Luftpressers. Beim neuen TGX EcoLion ist
das APM * serienmäßig enthalten.
■■ Fahrstil mit der Leistungscharakteristik des Motors in
Einklang bringen
von 1,45 Euro/l.
stoff pro 100 km sparen.
■■ Moderne MAN Getriebe und Bewegungsenergie des
Fahrzeugs optimal nutzen
MAN TipMatic ®
Je schwerer das Fahrzeug ist, desto
■■ Alle Möglichkeiten der Kraftstoffeinsparung
ausschöpfen
mehr Kraftstoff muss für das Bewegen
Erfahrungen haben gezeigt, dass der von MAN ProfiDrive
der Masse investiert werden. Das macht
geschulte Fahrer ca. 10 % Kraftstoff einspart.
MAN Fahrzeuggewichte
MAN Tire Pressure Monitoring (TPM)
1,5 l
0,2 l
WYVRT
ILP¶RN
+ 13.050 €
+ 1.740 €
…ILY1HOYL
…ILY1HOYL
1,3 Liter aus.
Die geringen Fahrzeuggewichte von MAN
bringen hier die entscheidenden Vorteile. Die MAN Sattelzugmaschine ist die
Fahrbereichsschalter Profi und Fleet
1,2 l *
WYVRT
+ 10.440 €
…ILY1HOYL
bei jeder Fahrt – egal ob beladen oder leer – direkt durch
Mit Hilfe des TPM kann der Fahrer den Reifendruck über
Die Tabelle rechts zeigt einige Beispiele, an denen Sie
jedem Zeitpunkt die optimale Schaltstrategie vor und hilft
einen geringeren Kraftstoffverbrauch aus. Außerdem steht
das Fahrerdisplay kontrollieren. Je geringer der Reifen-
erkennen können, wie vielschichtig die Einflussfaktoren
druck, desto mehr erhöht sich der Rollwiderstand und der
auf den Kraftstoffverbrauch sind. Weiterhin ist dargestellt,
Werden öfters unerfahrene Fahrer eingesetzt, empfiehlt
Reifenverschleiß. In Zahlen: 2 bar weniger Druck in einem
wie stark sich entsprechende Veränderungen der Einfluss-
sich die spezielle Getriebesoftware „Fleet“, die im norma-
Reifen heißt 0,2 Liter Sprit mehr auf 100 km.
faktoren auf den Durchschnittsverbrauch auswirken.
len Fahrbetrieb nur automatische Schaltungen zulässt.
Fehlbedienungen sind damit ausgeschlossen.
* Ab Q2/2009
* Beispiel berechnet für 6 Räder einer Sattelzugmaschine
+0,8
Drucklufthörner zusätzlich
+0,2
Anhänger/Auflieger mit Seitenverkleidung
–1,0
Abstand zwischen Fhs und Auflieger zu groß
+1,4
Profil: Energiesparreifen statt „normales“ Profil*
–0,2
Profiltiefe: volle Profiltiefe (Neureifen)
+2,2
Niederquerschnittreifen
–0,3
Runderneuerte Reifen statt neue Reifen
+1,8
Nachgeschnittenes Profil statt neue Reifen
–1,3
Super-Breitreifen statt Zwillingsbereifung
–0,7
Hypoid- statt Außenplanentenachse
–0,7
Antriebsachsen
1 statt 2 Antriebsachsen
–3,3
Hinterachsübersetzung
zu kurz: Drehz. bei Auslegungsgeschw. zu hoch
+1,7
Nebenverbraucher
LED-Tagfahrlicht statt Halogenlampen
–0,1
Einflussfaktor Fahrer/Einsatzbedingungen
Fahrgeschwindigkeit
90 statt 85 km/h
Fahrweise
Gleichmäßiges Fahren, Schwung nutzen, kein
unnötiges Bremsen oder Beschleunigen, ...
Topographie
+2,6
–5,0
Beheizen d. Fhs im Stand: Motor statt Standheizung
+2,2
Kühlen des Fhs mit der Klimaanlage
+3,0
Motor im Stand warmlaufen lassen
+1,3
Strom (Zusatzgeräte): 1 kW ≈ 0,6 l/100 km
+0,2
Stadtfahrt statt Autobahn
+33,0
„Schwere“ statt „leichte“ Autobahn
+6,6
Fahrbahnbelag feucht statt trocken
+0,7
Fahrbahnbelag nass statt trocken
+1,7
Windrichtung und -stärke
Starker Gegenwind
+3,3
Außentemperatur
+30°C statt +10°C
–1,7
Nebenabtriebe
Arbeiten mit Nebenabtrieb z.B. Silozug
+9,0
Einflussfaktor Wartungszustand
Displayanzeige des Reifendruckkontrollsystems
Das automatisierte Schaltsystem MAN TipMatic ® gibt zu
mehr Nutzlast zur Verfügung.
–0,4
Dachscheinwerfer zusätzlich
Hinterachstyp
Niederschlag
leichteste im ganzen Wettbewerberumfeld. Das zahlt sich
dadurch den Kraftstoffverbrauch deutlich zu reduzieren.
Reifen/Räder
Nebenverbraucher
in der Ebene für 1 Tonne 0,4 Liter und bei
einer Steigung von 1,5 % gleich mal
Fahrerhaus
–3,3
SZM mit Fahrgestellverkleidung
Druckluftanlage
Undicht: ständiges Aufpumpen (luftgefedert)
+0,6
Reifenluftdruck
2 bar zu niedrig*
+0,2
Dachspoiler
Falsch eingestellt (schlechter c w-Wert)
+1,0
Plane/Aufbau
Nicht richtig verzurrt oder offen
+5,0
Schräglauf weicht 1° vom Sollwert ab**
+1,7
Nicht parallel abgestimmte Spur
+5,9
Achsgeometrie
* Auswirkungen gelten pro Reifen,
** Auswirkungen gelten pro Achse
Kraftstoffminderverbrauch in l/100km
Kraftstoffmehrverbrauch in l/100km
Kraftstoffmehrverbrauch in l/h
MAN Fuel Control.
Weniger ist mehr.
Kraftstoff sparen
Durch übergreifendes Handeln
Kraftstoff sparen
Kraftstoff sparen
Verbrauchsreduzierung
Die MAN unternimmt als Partner der Unternehmen alle
Eine Reduzierung des Verbrauchs von Dieselkraftstoff
Die vielen Einflussfaktoren auf den Kraftstoffverbrauch
Anstrengungen, um die hohen Belastungen durch stei-
steht im unmittelbaren Zusammenhang mit einer Verrin-
erfordern ein ganzes Bündel an Maßnahmen. MAN Fuel
gende Kraftstoffpreise für die Kunden zu verringern. Denn
gerung des CO2- und Schadstoffausstoßes. Die Bemü-
Control erfasst neben der technischen Neu- und Weiter-
wesentliche Einsparungen beim Faktor Kraftstoffverbrauch
hungen der MAN beim Kraftstoffsparen schonen damit
entwicklung der Produkte immer mehr auch das Thema
stellen die Grundlage für mehr Wirtschaftlichkeit eines
nicht nur die Ressourcen der fossilen Brennstoffe sondern
Dienstleistungen rund um die Transportaufgabe des
Fuhrparks dar und steigert seine Transporteffizienz.
entlasten auch unser Klima.
Kunden.
Transporteffizienz
Schonung der Ressourcen
MAN Kompetenz
MAN als Partner
Für Unternehmer und Fahrer
Schon bei der Kaufberatung zeigt sich die Stärke der
MAN, wenn es um das Thema „Verbrauchsoptimierung“
Steigende Kraftstoffkosten: Wirtschaftsfaktor Nr. 1
Jeder Liter Kraftstoff, der nicht verbrannt wird bedeu-
geht. Zusammen mit dem Kunden werden je nach Einsatz-
in der Transport- und Logistikbranche
tet eine Reduktion des CO 2 -Ausstoßes um 2.630 g
bedingung die Anforderungen an das Fahrzeug analysiert
und daraufhin die geeignete Konfiguration aus Fahrgestell,
Steuer/
Service
Invest
Fahrerhaus und Antriebsstrang ermittelt und sinnvolle
MAN Fuel Control
Versicherung
3,5 %
14,7 %
Zusatzsysteme empfohlen.
MAN Nutzfahrzeuge begegnet als einer der führenden
11,3 %
Nach dem Kauf stehen dann professionelle MAN Trainer
internationalen Hersteller entschlossen der großen He-
zur Verfügung, um im Rahmen von Weiterbildungen eine
rausforderung, die Mobilität von Morgen durch höchste
wirtschaftliche Fahrweise zu schulen.
Transporteffizienz zu sichern und dabei gleichzeitig die
Fahrer
Kraftstoff/Jahr
Umwelt von Schadstoffen zu entlasten. MAN Fuel Control
28,3 %
30,0 %
verbrauch reduziert werden kann.
Betrieb
Da der CO2-Ausstoß unmittelbar vom Kraftstoffverbrauch
42,2 %
an den Betriebskosten eines 40-Tonnen-Lkw in Europa
beträgt mittlerweile schon rund 30%.
der Kostenbelastung in
des CO 2 -Ausstoßes
Jahreslaufleistung (km):
der Transport- und
Logistikbranche
Durchschnittl. Verbrauch (l/100 km):
Bedarfsanalyse
150.000
33
32
Kraftstoffverbrauch/Jahr (l):
49.500
48.000
Kraftstoffkosten/Jahr (€)*:
71.775
69.600
Einsparung/Nutzungsdauer 4 Jahre (€):
* gerechnet mit einem Kraftstoffpreis von 1,45 €/Liter
■■ Intelligente elektronische Systeme, die dem Fahrer
helfen, das technische Potenzial des Fahrzeugs voll
auszuschöpfen
■■ MAN Technik richtig einsetzen
■■ Erhöhte Transportsicherheit
■■ MAN Service
• Durch maßgeschneiderte Serviceverträge eine
regelmäßige Wartung der Fahrzeuge garantieren
Die Tendenz ist steigend: Der Anteil der Kraftstoffkosten
Verringerung
■■ Zusammenhänge verstehen, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen
• Fahrgeschwindigkeit
• Luftdruck im Reifen
• Fahren im wirtschaftlichsten Bereich des Motors, etc.
■■ Optimal aufeinander abgestimmte
Antriebsstrangkomponenten
■■ Professionelles Fuhrpark- und Flottenmanagement
• Durch MAN TeleMatics Leerfahrten vermeiden
der MAN Kunden sondern sorgt auch für die Entlastung
Reduzierung
■■ Leistungsstarke und verbrauchsarme Motoren
Beratung und Dienstleistungen durch Profis
Beratung
abhängt, schont MAN Fuel Control nicht nur die Bilanzen
der Umwelt.
Spezielle Fahrertrainings von MAN ProfiDrive
■■ Ergänzende Ausstattungen, die individuell zur Senkung
des Kraftstoffverbrauchs beitragen können
Technik
bündelt sämtliche Maßnahmen, durch die der Kraftstoff-
Entwicklung von effizienter Basistechnologie
–8.700
Entspricht:
1 Liter verbrannter Diesel:
2.630 g CO2-Ausstoß
Konfiguration
Verständnis
MAN FuelControl
Handling
Anwendung
September 2008 · Printed in Germany
Text und Abbildungen unverbindlich.
Änderungen, bedingt durch den
technischen Fortschritt, vorbehalten.
MAN Nutzfahrzeuge AG
CO2-Emission eines Lkw, 40 t zGG,
26 t Nutzlast:
33,48 g/t x km
Kraftstoffeinsparung 1 Liter/100 km:
3,3 Tonnen weniger
CO2-Ausstoß/Jahr
Postfach 50 06 20
D-80976 München
www.man-mn.com
Ein Unternehmen der MAN Gruppe