Pilootproject Havenspooroperator

Opdracht voor diensten
Railport Antwerpen NV
B 10340
Pilootproject Havenspooroperator
BIJZONDERE AANNEMINGSVOORWAARDEN
Oproep tot kandidaten in het kader van een onderhandelingsprocedure met bekendmaking
op 14 september 10u, Zaal 1.3 (1e verdieping), Hofstraat 17, te 2000 ANTWERPEN.
Dan zal een afgevaardigde van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen overgaan tot het
openen van de kandidaturen.
Voor bijkomende inlichtingen kan u telefonisch terecht op navolgende nummers,
respectievelijk wat betreft:
–
-
administratieve inlichtingen m.b.t. het dossier (Havenbedrijf
overheidsopdrachten): tel. 03/205 24 29;
E-mail: [email protected]
-
technische inlichtingen (Railport Antwerpen p/a Havenbedrijf – PATR/IM_A – Koen
Cuypers ): +32.3.205.22.38
E-mail: [email protected]
-
Administratie
1 Algemene inlichtingen
1.1 Opdrachtgevend bestuur
De diensten worden uitgevoerd voor rekening van:
Railport Antwerpen NV
p/a Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
Entrepotkaai 1
2000 Antwerpen
1.2 Gunningsprocedure
Overeenkomstig de bepalingen en voorwaarden vermeld deze oproep tot kandidaatstelling
zal door middel van een onderhandelingsprocedure met bekendmaking volgende opdracht
geplaatst worden:
Pilootproject Havenspooroperator
In een eerste –huidige- fase worden geïnteresseerde bedrijven uitgenodigd hun
kandidaatstelling in te dienen. Railport zal deze kandidaatstellingen evalueren op basis van
de toegangsvereisten en kwalitatieve selectiecriteria. De geselecteerde kandidaten worden
vervolgens uitgenodigd om een definitieve offerte in te dienen.
1.3 Voorwerp van de opdracht
1.3.1 Achtergronden
Het voorliggend oproep tot kandidaatstelling wordt uitgebracht door Railport Antwerpen NV
(RPA). Tot de aandeelhouders van RPA behoren:




“Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen” (GHA);
Alfaport – Voka Kamer van Koophandel Antwerpen – Waasland hier
vertegenwoordigd door vzw HavenkoepelVZW
“Essenscia”;
“Maatschappij voor het Haven, Grond- en Industrialisatiebeleid van het
Linkerscheldeoevergebied” (MLSO);
RPA is opgericht met als doel het systeem van het verspreid spoorvervoer binnen het
havengebied Antwerpen te ondersteunen en mee verder te ontwikkelen. Daarbij
vertegenwoordigt RPA specifiek de belangen van de Antwerpse haven en de in het
havengebied gevestigde logistieke en industriële ondernemingen.
Twee algemene overwegingen liggen aan de basis van de oprichting van RPA:
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 2


Enerzijds het veiligstellen van de competitieve positie van de haven van Antwerpen,
als overslagpunt en logistiek centrum en als vestigingsplaats voor industriële
ondernemingen, waarbij er een duidelijke nood is aan een goedwerkend systeem van
verspreid spoorvervoer;
Anderzijds zijn de aandeelhouders zich ook bewust van hun maatschappelijke
verantwoordelijkheid om de transportstromen zoveel als mogelijk te verduurzamen,
onder andere door het gebruik van het verspreid spoorvervoer te stimuleren.
Op basis van een uitgebreide analyse van de behoeften van de markt en een studie naar
mogelijke operationele modellen, heeft RPA besloten tot oprichting van een
Havenspooronderneming (HSO). Deze HSO zal binnen het havengebied verspreid
spoorvervoerdiensten uitvoeren in opdracht van andere reguliere spoorwegmaatschappijen
en operatoren, terminals, logistieke en industriële ondernemingen, en dit op een neutrale en
transparante manier.
Naast het overbrengen, verzamelen en verdelen van wagons tussen bedrijven en centrale
spoorhubs (bijvoorbeeld Antwerpen-Noord), zal de HSO ook een coördinerende rol dienen
op te nemen, met het oog op een efficiënter gebruik van de spoorinfrastructuur, het beter op
elkaar afstemmen van de verschillende elementen van de logistieke keten en het creëren
van nieuwe opportuniteiten voor het spoorvervoer.
RPA wenst met deze oproep kandidaten te zoeken voor het uitvoeren van een “pilootproject”
waarbij het concept van de HSO in de praktijk zal worden uitgetest, en dit in eerste instantie
in een beperkt gedeelte van de haven. In dit pilootproject zullen onder andere de volgende
aspecten aan bod dienen te komen:






De oprichting, positionering en operationele werking van de
Havenspooroperator (HSO);
Uittesten, resp. optimeren vooropgesteld business model en bijhorend
business plan
Het ontwikkelen van een efficiënt en actief beheer van de lokale
spoorinfrastructuur en bediening van de spooraansluitingen in functie van de
behoeften van de verschillende bedrijven;
De operationele en juridische aspecten van de overdracht van wagons tussen
spoorwegondernemingen, veiligheidsbeheer en innovatie;
De voorlichting, informatie-uitwisseling en samenwerking tussen alle betrokken
actoren.
voorstel van kwaliteitscontrole en Service Level Agreement’
Om het pilootproject beheersbaar te houden, heeft de voorliggende oproep tot
kandidaatstelling enkel betrekking op de ontwikkeling van een HSO in twee havenzones:


De zone “Oosterweel”;
De zone “Kanaaldok”;
Voor een meer uitgebreide beschrijving van deze zones, wordt verwezen naar punt 1.3.2.
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 3
Op een later tijdstip en op basis van de opgedane ervaringen, zal het concept van de HSO
ook naar andere havenzones kunnen worden uitgebreid. Daarvoor zullen op dat ogenblik
afzonderlijke uitschrijvingen gebeuren.
De geselecteerde partner - HSO - zal voor eigen rekening en risico binnen de voorgestelde
zones aan competitieve prijzen diensten moeten aanbieden zoals verder beschreven in punt
1.3.3 van het bestek, en dit aan iedere partij die daarom zou verzoeken en voor zover dit
binnen het voorgestelde operationele concept past.
De partner zal gedurende de looptijd van het pilootproject van een preferentiële
ondersteuning kunnen genieten vanwege RPA en haar aandeelhouders voor wat betreft
communicatie en promotie, en dit in eerste instantie ten aanzien van de in het havengebied
gevestigde logistieke en industriële bedrijven. Specifiek voor de diensten die worden
aangeboden binnen dit pilootproject, zal de partner ook de benaming “Railport Antwerpen”
mogen gebruiken.
Er dient wel opgemerkt te worden dat de HSO op geen enkele manier aanspraak zal kunnen
maken op enige exclusiviteit bij de operaties in de twee havenzones.
1.3.2
Beschrijving van de zones
Voor het pilootproject worden twee havenzones in aanmerking genomen;
1.3.2.1 Zone Oosterweel
a) Technische beschrijving1
De zone Oosterweel wordt in het noorden begrensd door het Leopoldok, in het oosten door
het Albertdok, ten zuiden door de Scheldelaan en ten westen door het Hansadok.
De spoorverbinding naar de zone loopt vanuit Antwerpen-Noord via L.27a in zuidelijke
richting tot Y Noorderlaan om dan via L.211 en de passage van de Wilmarsdonk- of
Oosterweelbrug (de “Fordbruggen”) de zone binnen te komen. In zuidelijke richting loopt het
spoor via de Noordkasteelbruggen naar de Scheldelaan. In zuidoostelijke richting wordt het
spoor vervolgens begrenst door de Royerssluis, aan de noordwestelijke zijde door de
toegangsgeul van het Marshalldok.
Tot de belangrijkste spoorinstallaties van de zone behoren:
Benaming
Aard
UICcode
Symbolische
benaming
Beheer
Antwerpen-D.S.Groenland
Bundel
24019
GRLND
Infrabel
Antwerpen-D.S.-Alaska
Bundel
24021
ALSKA
Privaat
1
Technische detailplannen kunnen bij Infrabel worden opgevraagd
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 4
Antwerpen-D.S.-WestSiberie
Antwerpen-D.S.-AmerikaZuid
Bundel
24020
WSIB
Infrabel
Bundel
27649
AMZD
Infrabel
Antwerpen-D.S.-IJsland
Bundel
24023
JSLD
Infrabel
Antwerpen-D.S.-Petrol
bundel
24022
PETRO
Infrabel
Oosterweelbrug
Beweegbare brug
n.a.
n.a.
Havenbedrijf
Wilmarsdonkbrug
Beweegbare brug
n.a.
n.a.
Havenbedrijf
Noordkasteelbruggen
Beweegbare brug
n.a.
n.a.
Havenbedrijf
Bundel Alaska bevindt zich momenteel in een private concessie (VTTI / ATPC) en is in
principe niet toegankelijk zonder akkoord van de concessionaris.
De bundels zijn over het algemeen niet uitgerust met seinen en de wissels dienen ter plaatse
manueel bediend te worden. Het operationeel beheer over de treinbewegingen in de bundels
wordt in principe telkens overgedragen aan de actieve spoorwegonderneming volgens het
VRG2-schap. Infrabel beheert enkel de toegang tot de bundels en de hoofdsporen (L221).
Eventueel kan de operationele zone op vraag van de partner worden uitgebreid , indien daar
gegronde operationele redenen voor zijn.
2
“Verantwoordelijke Rangeringen Gesprekspartner”
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 5
Groenland
Petrol
West-Siberië
Alaka
Amerika-Zuid
IJsland
b) Bedrijven en volumes
Tot de belangrijkste bedrijven / Spoorgebruikers in de zone behoren onder andere:
Bedrijf
Adres
spoortoegang
Type producten
NoordNatieTerminals
Blauwe Weg 44
Groenland
Chemie (RID)
VTTI / ATPC
Beliweg 20
Alaska (privaat)
LPG (RID)
LBC Tank Terminals
Leon Bonnetweg 28
Groenland of Alaska
Chemie (RID)
Wijngaardnatie
Vrieskaai 98
West-Siberië
Stukgoed, staal
Polderdijkweg 3
Petrol
Petroleumproducten
(RID)
Industrieweg 16
Petrol
Chemie (RID)
ABES
Zwarteweg 6
IJsland
Stukgoed, staal
Total Polymers
Scheldelaan 4
IJsland
Chemie (RID)
Euroports Kaai 54
Boerinnestraat 5
Amerika-Zuid
Kaolin (bulk)
Exxonmobil
Antwerpen
VOPAK Terminal
Eurotank
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 6
Steinweg
Ouland 3,
West-Siberië
Stukgoed
Mexiconatie
Beliweg 301-321
Alaska
Stukgoed
Volgens een recente telling, worden er ongeveer 1200 geladen wagons per maand via het
verspreid spoorvervoer in deze zone behandeld. De aan- en afvoer van geladen wagons is
ongeveer gelijkmatig verdeeld.
c) Specifieke kenmerken
Op basis van een rondvraag bij de aanwezige bedrijven, kunnen er een aantal specifieke
aandachtspunten voor deze zone worden geformuleerd:
1. De zone bestaat uit verschillende, gescheiden bundels. Het centraliseren naar één
verdeel- en verzamelpunt wordt als een mogelijkheid beschouwd om de frequentie
van de bedieningen van de individuele bedrijven te kunnen verhogen (gekoppeld aan
een efficiënt lokaal verdeelsysteem);
2. Een aantal bedrijven hebben specifiek de wens uitgesproken om de bediening van
hun aansluiting operationeel te kunnen loskoppelen van het de rest van het
spoortransport, en dit om het tijdstip van de laad- en losoperaties zelf te kunnen
bepalen, dan wel om langere treinen te kunnen ontvangen (in het geval van te korte
sporen op hun eigen terrein). Hierbij wordt vooral gekeken naar de mogelijke inzet
van tweeweg voertuigen op de verbinding tussen publieke bundels en private
aansluitingen.
3. De bundels zijn momenteel niet uitgerust met seininstallaties. Daardoor ontbreekt ook
de centrale supervisie en wordt het operationeel beheer daarom door de
spoorwegmaatschappijen zelf waargenomen volgens het VRG-schap. Dit beperkt
evenwel de efficiëntie van de infrastructuur en worden parallelle operaties door
meerdere spoorwegondernemingen in dezelfde bundel niet toegelaten. Dit probleem
wordt nog belangrijker als er effectief operaties zullen worden uitgevoerd met
tweeweg voertuigen.
4. De spoorverbinding tussen de bundels verloopt niet altijd optimaal als gevolg van het
veelvuldig moeten kruisen van een aantal belangrijke wegen en infrastructuren. Dit
leidt tot mogelijke veiligheidsrisico’s waar rekening mee moet worden gehouden;
De opdracht van de HSO in de zone Oosterweel zal er dan ook in bestaan een oplossing te
bieden voor het verhogen van flexibiliteit bij de bedieningen, zowel voor wat betreft het
tijdstip als de frequentie, tegen een marktconforme kost. In de eerste instantie kan daarbij
gedacht worden aan het inzetten van tweeweg voertuigen (of het toelating daartoe) op
bepaalde verbindingen, rekening houdende met de veiligheidsoverwegingen. Dit vergt een
vanwege de HSO een betere supervisie en coördinatie van de spoorbewegingen.
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 7
1.3.2.2 Zone Kanaaldok
a) Technische beschrijving 3
De zone Kanaaldok bevindt zich tussen de Schelde en het Kanaaldok en wordt in het
noorden begrensd door de Zandvliet- / Berendrechtsluis en in het zuiden door de Boudewijn/ Van Cauwelaertsluizen (met een weinig / niet gebruikte aftakking voorbij de Van
Cauwelaertsluis tot de raffinaderij van TOTAL).
De hoofdspoortoegang tot de zone is de Lillobrug (L.223). Een alternatieve route is via L.11,
het complex Noordland en de passage van de noordelijke sluizen. Vanaf de splitsing voorbij
de Lillobrug loopt L.223 naar het noorden en L.211 naar het zuiden.
De belangrijkste spoorinfrastructuren in deze zone zijn:
Benaming
Aard
UICcode
Symbolische
benaming
Beheer
Antwerpen-D.S.Oudendijk
Bundel
24033
OUDYK
Infrabel
Verb. Evonik Degussa
Antwerpen
Aansluiting
24954
VEVKA
Infrabel /
privaat
Verb. Monsanto
Aansluiting
24955
VMNST
Infrabel /
privaat
Verb. Kanaaldok B1Bayer
Aansluiting
24956
VKBYR
Infrabel /
privaat
Verb. Solvay
Aansluiting
24957
VSOLV
Infrabel /
privaat
Verb. Oiltanking 1
Aansluiting
24958
VOIL1
Infrabel /
privaat
Verb. Vesta Terminal
Antwerp
Aansluiting
24961
VVTA
Infrabel /
privaat
Verb. Oiltanking 2
Aansluiting
24963
VOIL2
Infrabel /
privaat
Verb. IBR
Aansluiting
24951
VIBR
Infrabel /
3
Technische detailplannen kunnen bij Infrabel worden opgevraagd
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 8
privaat
Lillobrug
Beweegbare brug
n.a.
n.a.
Havenbedrijf
Oudendijk- / Frederik
Hendrik brug
Beweegbare
bruggen
n.a.
n.a.
Havenbedrijf
Zandvliet /
Berendrechtbrug
Beweegbare
bruggen
n.a.
n.a.
Havenbedrijf
Kenmerkend voor de zone is het grote aantal aansluitingen die direct van het hoofdspoor
aftakken en het ontbreken van sturende signalisatie. Dat zorgt ervoor dat parallelle operaties
van meerdere operatoren in de volledige zone nagenoeg onmogelijk zijn. Bijkomend element
dat de operaties in de zone potentieel bemoeilijkt, zijn de treinpassages van de Lillobrug die
ondergeschikt zijn aan het scheepvaartverkeer.
De noordelijke passage via L.11 is enkel mogelijk indien er telkens twee bruggen (OudendijkFrederik Hendrik of Zandvliet-Berendrecht) in lijn beschikbaar zijn, en wordt daarom als
onbetrouwbaar beschouwd.
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 9
Lillobrug
Bayer
L.211
Boudewijnsluis
Vopak ACS
Van Cauwelaertsluis
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 10
PSA
IBR
Solvay
Oudendijk
Vesta
Ineos
Monsanto
Evonik
L.223
Oiltanking
Bestek pilootproject HSO
Lillobrug
15/06/15
pagina 11
b) Bedrijven en volumes
Tot de belangrijkste bedrijven / Spoorgebruikers in de zone behoren onder andere:
Bedrijf
Adres
spoortoegang
Type producten
VOPAK Terminal
ACS
Bayer
Scheldelaan 410
L.211
Chemie (RID)
Scheldelaan 420
L.211
Chemie (RID)
Evonik Degussa
Tijsmanstunnel West
Chemie (RID)
Oiltanking
Scheldelaan 450
L.223 (idem
Oiltanking)
L.223 (2)
Vesta Terminals
Scheldelaan 470
L.223
Chemie (RID)
Solvic / Solvay
Scheldelaan 480
L.223
Chemie (RID)
Ineos
Scheldelaan 482
(zie Solvay)
Chemie (RID)
Monsanto
Scheldelaan 460
L.223
Chemie (RID)
Independent Belgian
Refinery (IBR)
PSA Europa
Terminal
Scheldelaan 490
L223
Chemie (RID)
Scheldelaan 495
Bundel Oudendijk
Containers
Chemie (RID)
Volgens een recente telling, worden er ongeveer 1400 geladen wagons per maand via het
verspreid spoorvervoer in deze zone behandeld. Ongeveer 40% daarvan is aanvoer.
c) Specifieke kenmerken
Op basis van een rondvraag bij de aanwezige bedrijven, kunnen er ook voor deze zone een
aantal specifieke aandachtspunten worden geformuleerd:
1. Door het ontbreken van elementaire signalisatie en detectieapparatuur is er geen
centrale aansturing van het spoorverkeer mogelijk op de lijnen en is de volledige
zone is aangeduid als VRG. Telkens mag er slechts één spoorwegonderneming
operaties uitvoeren. Er zijn afspraken gemaakt tussen de daar actieve
spoorwegondernemingen over operationele tijdsvensters;
2. De meeste spooraansluitingen takken direct af van het hoofdspoor. Rangeeroperaties
worden daarom ook op het hoofdspoor zelf uitgevoerd wat de operationele flexibiliteit
inperkt.
3. De passage van de Lillobrug is een hindernis voor de operaties, onder andere
doordat het scheepvaartverkeer steeds voorrang krijgt op treinbewegingen.
Bovendien is de planbaarheid daarvan relatief beperkt zodat treinoperatoren niet op
lang voorhand kunnen weten of een passage op een bepaald tijdstip al dan niet
mogelijk is.
4. De Lillobrug zelf is omwille van de ouderdom bovendien onderhevig aan regelmatig
onderhoud. De alternatieve route via L.11 is omwille van de brugpassages aan de
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 12
noordelijke sluizen zeer moeilijk en beschikt bovendien over minder capaciteit dan de
verbinding via de Lillobrug.
5. De opstelcapaciteit voor wagons op bundel Oudendijk is beperkt. Bovendien is het
overbrengen van wagons tussen de bundel en de bedrijven tijdrovend en complex,
onder andere door de oriëntatie van de bedrijfsaansluitingen en de te overbruggen
afstanden. Daarom worden wagons soms tijdelijk op het hoofdspoor geplaatst.
6. Een aantal bedrijven hebben aangegeven dat zij om technische, operationele of
veiligheidsreden slechts één operator op hun terrein kunnen of willen ontvangen;
De infrastructuur in de zone Kanaaldok is in feite niet geschikt om meerdere spooroperatoren
te ontvangen, laat staan op hetzelfde tijdstip. Toch is er een tendens vast te stellen dat
steeds meer spoorwegmaatschappijen in deze zone activiteiten ontplooien. Dit kan de
individuele operaties verder kan bemoeilijken. Bovendien is vormt de passage van de
Lillobrug een hindernis en is het te verwachten dat dit probleem in de nabije toekomst zal
toenemen.
De hoofdopdracht van de HSO in deze zone zal er dan ook in bestaan een neutrale
dienstverlening aan te bieden, zodat de noodzaak vermindert dat meerdere
spoorwegmaatschappijen hier zelf operaties dienen op te starten.
1.3.3
Taken van de HSO
Binnen het voorgestelde pilootproject, wordt van de partner-HSO verwacht dat hij in
samenwerking met RPA onder andere de volgende opdrachten zal uitvoeren:

Het positioneren, opstarten en uitvoeren van lokale spoordiensten, voor eigen
rekening en in opdracht van andere reguliere spoorwegondernemingen, terminals,
logistieke en industriële ondernemingen. Dit omvat alle taken verbonden aan het
verdelen en verzamelen van de wagons (inclusief RID), het triëren ter plaatse en het
overbrengen daarvan tussen de spooraansluitingen, de sporen op de terminals of
voorkaaien, de bundels en één of meerdere nader te bepalen spoorhubs (bv
Antwerpen-Noord). Dit heeft ook betrekking op de noodzakelijke administratieve en
technische procedures (documentatie, schouwing, …). In een aantal gevallen omvat
dit ook de activiteiten op het terrein van de private spooraansluiting zelf. Binnen deze
opdracht moet ook een transparant prijssysteem worden uitgewerkt en aangeboden.
Het is niet noodzakelijk de bedoeling dat de partner een volledig afzonderlijke
dienstverlening met eigen locomotieven, enz. gaat opzetten. Veeleer wordt
aangestuurd op een model waarbij – naast een eigen tractieaanbod - vrije capaciteit
op bestaande diensten tegen competitieve prijzen aan de markt wordt aangeboden.

Het uitwerken van de noodzakelijke procedures en systemen voor de vlotte
overdracht van wagons tussen spoorwegoperatoren met speciale aandacht
voor een efficiënte en performante inbinding op de internationale verbindingen.
Dit omvat de administratieve procedures, overdracht van verantwoordelijkheid en
aansprakelijkheid, … Maar ook tracking en tracing van de wagons komt hier aan bod,
elektronische data-uitwisselingssystemen, wederzijdse facturatiemodellen…
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 13
De partner zal samen met RPA onderzoeken welke systemen er beschikbaar zijn en
het meest geschikt voor de opdrachten van een HSO. Eventueel kan de aanzet
worden gegeven voor de verdere ontwikkeling daarvan (bijvoorbeeld in het kader van
het Port Community systeem).

Het uitwerken van de beheermodellen en verkeerssystemen voor de lokale
spoorinfrastructuren, vooral in de niet beseinde zones. Dit heeft vooral
betrekking op de ontwikkeling van alternatieve modellen (in afwezigheid van de
klassieke systemen zoals door Infrabel op andere locaties worden gebruikt) voor het
aansturen van het spoorverkeer in deze zones met het oog op het verhogen van de
efficiëntie van het gebruik van de infrastructuur, de transparantie en planbaarheid. Dit
omvat ook betere plannings- en real-time communicatiesystemen tussen de
spoorwegactoren en de terminals, logistieke en industriële ondernemingen over de
aan- en afvoer van wagons. Tenslotte moet dit ook leiden tot een gestandaardiseerde
methode en procedure voor het gebruik van niet-gehomologeerd spoorwegmaterieel
zoals tweeweg voertuigen in deze zones.

Het opzetten van een actief samenwerkingsverband met alle stakeholders op
het terrein (spoorwegmaatschappijen en Infrabel, terminals, logistieke en industriële
ondernemingen) met het oog op het versterken van de samenwerking, het promoten
en verbeteren van het spoorvervoer en het opstarten van nieuwe initiatieven.
Van de partner HSO wordt verwacht dat hij op tijdens het project een continue basis overleg
voert met RPA en de bevindingen (problemen / oplossingen) rapporteert. Beide laatste taken
zullen – ism RPA - de basis vormen voor een geglobaliseerde aanpak voor het ganse
havengebied.
1.3.4
Ondersteuning vanwege Railport Antwerpen
Er zijn in principe geen directe financiële middelen voorzien vanwege RPA voor het uitvoeren
van de hierboven beschreven opdrachten door de partner HSO. RPA engageert zicht echter
ten aanzien van de partner – HSO om actief samen te werken bij de ontwikkeling en de
implementatie. Verder biedt RPA de volgende actieve steun aan:

Ondersteuning vanwege de specialisten van de aandeelhouders van RPA en de
aangesloten leden/bedrijven. De partner – HSO krijgt directe toegang tot de
expertise die aanwezig is bij de haven, havengemeenschap en industrie;

Ondersteuning bij de promotie van het project. De partner – HSO zal voor de duur
van het pilootproject de benaming “Railport Antwerpen” mogen dragen. Bovendien
zal het initiatief via de beschikbare communicatiekanalen (publicaties, websites,
sociale media, overleggroepen, presentaties en vertegenwoordigingen op
evenementen, …) van de aandeelhouders in RPA wereldkundig worden gemaakt;
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 14

Eventueel kan de mogelijkheid van directe steun voor bepaalde specifieke
technische systemen of informaticaplatformen op basis van een concreet
dossier overwogen worden. Dit kan bijvoorbeeld betrekking hebben op haven
brede systemen voor de uitwisseling van informatie, planning, tracking en tracing…
1.4 Controle en toezicht op de uitvoering
De leidend ambtenaar voor deze opdracht is:
Koen Cuypers
Railport Antwerpen NV
p/a Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
Entrepotkaai 1
2000 Antwerpen
+32 (0)3 205 22 38
[email protected]
1.5 Duurtijd van de opdracht
De gunning zal worden toegestaan voor een periode van 2 jaar te tellen vanaf 1 januari
2016.
1.6 Indieningsvereisten
Van de kandidaat partner HSO wordt verwacht dat hij de activiteiten zoals beschreven onder
punt 1.3.3 in alle veiligheid kan uitvoeren. Hij moet daartoe uiterlijk op 14 september 2015
volgende schriftelijke bewijsstukken leveren:
1. Een duidelijke beschrijving van de kandidaat, met o.a:
o Huidige aandeelhouderschap en structuren;
o Portofolio Activiteiten;
o Beschikbare mensen en middelen voor het uitvoeren van de opdracht;
o Jaarrekening van de laatste 3 jaar;
2. Een verklaring dat hij, naast de vergunning spoorwegmaatschappij, minstens
beschikt over een Europees veiligheidscertificaat “A,” en indien, hij dit nog niet
in zijn bezet heeft, de mogelijkheid aantonen om binnen een redelijke termijn
het Belgische certificaat “B” te verwerven;
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 15
3. Referenties die aantonen dat de kandidaat over voldoende technische en
operationele kennis en middelen beschikt om;
o Lokale rangeeroperaties zoals beschreven in punt 1.3.3 met in achtneming
van alle veiligheidsvoorschriften (inclusief het vervoeren van RID-lading) uit te
voeren, inclusief de bediening van spooraansluitingen;
o Systemen op te zetten voor tracking en tracing van wagons, beheer en sturing
van complexe spooroperaties, informatie-uitwisseling, …
Het voorafgaandelijke opzetten van een partnerschap tussen verschillende
spoorwegondernemingen en het gemeenschappelijk indienen van een kandidaatstelling
wordt aangemoedigd.
Op basis van de ingediende stukken, zal er een eerste selectie gebeuren door RPA van de
kandidatenstellingen. Geselecteerde kandidaten zullen in een volgende fase worden
uitgenodigd om een definitieve offerte in te dienen.
De stukken dienen schriftelijk ingediend te worden op onderstaand adres:
Railport Antwerpen NV
p/a Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
Entrepotkaai 1
2000 Antwerpen
contactpersoon: Koen Cuypers
+32 (0)3 205 22 38
[email protected]
Bestek pilootproject HSO
15/06/15
pagina 16