hEFtaRchiv - Ralliart by Gassner RalliSports

kurztest Gassner lancer evolution
Mit dem bei
Rallyes erprobten Öhlins/Eibach-Fahrwerk
fräst der Gassner-Lancer noch
schärfer und agiler um die Kurven
Weißsporn
‡ Von der Rennstrecke auf die Stras- unterscheidet. Schwarze 18-Zoller mit
Pirelli-Semislicks sichern den Kontakt
se - wie oft haben wir diesen Satz
zur Fahrbahn, Frontspoiler und Spieschon gehört. Bisher in den meisten
gelkappen aus Carbon krönen die
Fällen leider nur leere Versprechunschon ab Werk athletische Figur.
gen. Bei Gassner Motorsport ist das
Fahrfreude/Antrieb 390 PS leistet
anders. Seit Jahren dominiert Hermann Gassner die deutsche Rallyesze- der Gassner-Evo. Um die zusätzlichen
Pferde in Wallung zu bringen, musste
ne, was diverse Meistertitel bestätigen. Das Rallye-Know-How haben die dem Turbo-Aggregat mehr Ladedruck, durchlässigere Ansaugwege
Bayern nun auf den neuen Lancer
Evolution adaptiert. Mit Rennfahrwerk und eine neue Elektronik spendiert
werden. Nicht zu vergessen und zu
und 390 PS will man den Evo wieder
überhören ist die Sportauspuffanlage.
zum Evo machen. Wie bei den Rallye-Evos verbaut GassKarosserie/Qualität Neben der
ner eine Anlage ab Turboausgang mit
Kraftkur gönnten die Rallye-Profis
HJS-Metallkat. So tritt der Lancer
dem Evo auch noch ein Beauty-Prodeutlich brutaler an.
gramm, das ihn von seinen Brüdern
62 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 3 ∧ März 2009
Fahrleistungen Mit Hilfe nasser Pisten und genügend Schlupf reisst der
Evo in 4,6 Sekunden die 100er
Schranke nieder - das Basisauto
braucht über eine Sekunde mehr. Umso schneller desto deutlicher der Vorsprung. Bis 160 sind es fast drei, bis
200 km/h sogar fünf Sekunden. Und
bei der Höchstgeschwindigkeit legt
der Gassner-Mitsubishi auch noch satte 14 km/h drauf. Für optimale Verzögerungen waren die Strassen zu
feucht für die Semislicks.
Fahrwerk/Komfort Der Federungskomfort ist kein Kritikpunkt, denn
Evo-Fahrer wollen es so. Die ultradirekte Art rührt vom Öhlins-Eibach-
Fahrwerk samt Sport-Stabis. Der Ritt
im Grenzbereich ist eine Freude. Kein
Unter- und Übersteuern, Drifts nur
wenn man den Evo provoziert.
Preis/Kosten Das sehr effektvolle
Motortuning ist mit 2400 Euro relativ
preiswert. 15,5 Liter/100km, wird echte Evo-Piloten nicht zurückschrecken.
Kontakt Gassner Motorsport,  
Tel. 0 86 54 - 65 19 7, www.gassnermotorsport.de
[gn]
Mehr Infos zum Mitsubishi Lancer Evolution:
heftarchiv
≥200901045sc
Geben Sie die Nummer beim autobild.de-Heftarchiv ein
Die Gassner-Auspuffanlage klingt
deutlich kerniger
als Serie. Rundinstrumente zeigen
den Stand der
Dinge bei Ladedruck und Öl
Fotos: Wolfgang Groegermeier
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390 statt 295 PS
TECHNISCHE DATEN
Motor
R4, Turbolader, vorne quer
Hubraum
1998 cm3
Leistung
286 kW (390 PS) bei 6600/min
Literleistung
195 PS/ l
Drehmoment
460 Nm bei 4000/min
Antriebsart
Allrad
Getriebe
5-Gang manuell
Bremsen vorn Scheiben, 350mm innenbelüftet
Bremsen hinten Scheiben, 330mm innenbelüftet
Räder vorn/hinten
8 x 18 Zoll
Reifen vorn/hinten
225/40R18
Leistungsgewicht
4,0 kg/PS
Wenn Rallye-Profis an einem Mitsubishi Evo
Hand anlegen, kann nur Gutes rauskommen.
Der 390 PS starke Gassner-Lancer
Evolution zeigt, wie so ein Auto gehen muss
Messwerte
  0–100 km/h
4,6 s
0–200 km/h
18,4 s
60–100 km/h im 4. Gang
3,5 s
80–120 km/h im 5./6. Gang
5,4/- s
Bremsweg aus 100 km/h (k./w.) nicht ermittelt
Höchstgeschwindigkeit
259 km/h
Testverbrauch auf 100 km
15,5 l SuperPlus
Leergewicht/Zuladung
1565/475 kg
Ausstattung Tuning
Motortuning
Auspuffanlage mit HJS-Metallkat
Radsatz komplett
Öhlins/Eibach-Fahrwerk
Carbon-Spoiler/Zusatzanzeige
Preis Testwagen
2400 Euro
1963 Euro
2180 Euro
3600 Euro
710/832 Euro
60 321 EURO
FAZIT
Gassner hat es geschafft, die gesunde Basis des neuen Mitsubishi Lancer Evolution an den richtigen Stellen nachzuschärfen. Der EVO ist
deutlich schneller und bietet zusammen mit dem Rallye-Fahrwerk
noch mehr Spaß.
Die feuchten, winterlichen Bedingungen spendierten genügend Schlupf
und 4,6 Sekunden auf 100
NOTE 1März 2009 ∧ Nr. 3 | AUTO BILD SPORTSCARS 63