Hallo, kann es zu Probleme mit meinem Kat kommen, wenn ich

Hallo, kann es zu Probleme mit meinem Kat kommen, wenn ich einen Zylinderkopf vom Golf 1.8
GTI 16v (KR) ohne Kat auf meinem 2.0 16v (ACE) mit Kat einbaue? Mein Tuner sagt dass mein Kat
nach kurzer Zeit hin waere. Hat vielleicht jemand sein PL Motor auf KR umgebaut, ...? Und, gab es
einen Leistungsunterschied. Welche Problem traten ueberhaupt auf?
Der Hubraum-Unterschied resultiert aus einer anderen Kurbelwelle, die Bohrung ist beim 1,8er und
beim 2l gleich.
Der Audi-2l ist somit langhubiger als der Golf-1,8er...
Allerdings soll es Unterschiede in der Kopfdichtung geben...
Habe auch mal diesbezüglich recherchiert, ob ich mit VW-Teilen meinem 6A zu mehr Dampf
verhelfen könnte.
Die Ergebnisse sollen wie folgt sein:
Der KR (Golf 2 16V) und der PL (Scirocco 16V) sollen sich in den Nockenwellen unterscheiden, die
Köpfe wären gleich. Der KR hätte die schärfere Nocke.
Der Typ89 16V (6A) soll fast identisch mit dem PL sein, also scharfe Nockenwelle und große
Kanäle.
Der B4 16V (ACE) hätte, obwohl 3 PS mehr als der 6A, eine weniger scharfe Nocke und kleinere
Kanäle als der 6A (oder PL)
Fazit: Beim ACE ist was zu machen, beim 6A nicht...
PS: Das weiß ich von Erfahrungsberichten, ich hatte persönlich nicht die Teile da bzw. umgebaut,
ob das auch alles so stimmt, weiß ich demzufolge nicht...
Zündung und Einspritzanlage können bleiben, allerding muß das Zeug den neuen Gegebenheiten
angepaßt werden.
Der Kat kann selbstverständlich auch bleiben, bei Katalysatoren an sich handelt es sich nicht um
Spezialteile für einen speziellen Motoren, sondern um Universalteile, die nur dem zu erwartenden
Abgasvolumen bei bestimmten Hubraum angepaßt sind.
Zu speziellen Kats werden die erst durch die Anpassung an die unterschiedlichen Einbauorte.
Der Keramikkörper selbst ist in seiner Funktion immer gleich...
Ein Kat kann also normalerweise nicht durch Tuning zerstört werden, es sei denn, der Tuner hat
geschlampt (und z.B. ein 2l auf 2,2l aufgebohrt und das Ganze mit einem Kat kombiniert, der nur
für 1,8l ausgelegt ist...).
Dieser Kat wird dann das Abgasvolumen nicht bewältigen können...
Oder er hat das Motormagment so miserabel gestaltet, daß das Abgas z.B. zu heiß oder kalt ist
oder es ständig Fehlzündungen auftreten, dies kann dann sehr wohl einen Kat zerstören, bzw.
schädigen
----------------------------------------------------------Folgende Korrektur möchte ich noch ergänzen!
1.)Zitat "oben":
"Der Hubraum-Unterschied resultiert aus einer anderen Kurbelwelle, die Bohrung ist beim 1,8er
und beim 2l gleich.
Der Audi-2l ist somit langhubiger als der Golf-1,8er... "
=>Der Hubraumunterschied ist auf geändertes Bohrungsmaß zurückzuführen. Alle 1,8l Motoren
haben kolben mit 81mm Durchmesser. Und die restlichen 2,0l Motoren haben 82,5mm
Durchmesser. Und "Langhubig" bezeichnet nicht den Unterschied zwischen zwei Verschiedenen
Hubräumen, sondern die Länge der Pleuel. Und ein Langhuber baut an den Zylinderbohrungen
weniger Reibung als ein Kurzhuber auf.
2.)Zitat:
"Der KR (Golf 2 16V) und der PL (Scirocco 16V) sollen sich in den Nockenwellen unterscheiden, die
Köpfe wären gleich. Der KR hätte die schärfere Nocke.
Der Typ89 16V (6A) soll fast identisch mit dem PL sein, also scharfe Nockenwelle und große
Kanäle.
Der B4 16V (ACE) hätte, obwohl 3 PS mehr als der 6A, eine weniger scharfe Nocke und kleinere
Kanäle als der 6A (oder PL) "
=>Die Auslaßwellen folgender Motorvarianten sind identisch: KR, PL, 9A, 6A und die vom ABF mit
der ACE.
Folgende Einlaßwellen sind gleich: PL, 9A und 6A. Die Welle vom KR ist wohl die "schärfste"
Somit sind Kanäle und Nockenwellen vom PL, 9A und 6A gleich.
Inwieweit die Kanäle vom ACE nun größer oder kleiner als die vom 6A sind, kann ich nicht
beschwören. Eine Leistungssteigerung ist wenn dann wahrscheinlich nur durch die Verwendung der
KR-Einlaßwelle möglich.
Der Rest vom Bericht ist wohl korrekt.
ALLE ANGABEN SIND ZZ UNGEPRÜFT!