Comparatif GIR`S G-Star Equipe contre B`Twin 9.5

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Comparatif GIR`S G-Star Equipe contre B`Twin 9.5
Gadre et tubes
p b'TWin 9.5
nousavonsâpPréciéla
Trèsclassique,
sobriétééléSantedu 9 5.Ele nesera4idemmentpasdu goût descyclistesqui prélè
reDt se faire remarquerPa| I'exubérânc€de
leur monture etdeLeurtenue.Cequi sùrPrend
entrele
c estcecontrâste
dansle cadredu9.5,
classjcismede sesLigneset les nonbreux
détailsracing qui habillenr son cadre Ainsi'
d'un colliefanti saut
la présence
on apprécie
d'un plot desupportde Plaqued€
de cÀâîne,
câdre,d'un colier de maintien du ré8lasede
la direction,en casde démontagede la potence,etd'un plot desùpportdechanresurle
haubandroit.Pourle reste,letriangleavânt
entitaneiouitd'unefinilioneFnp)aireetde
On not€raque la direc
souduresrégulières.
un
tion n'estDasintéeréeà la douille EDcore
détailouiiémois; du cldsicismedecevélo.
et iadécodu ùàne fondusdans
re marquage
la matièresontdu plusbel €ff€t Le triangl€
constiadère est,quantà lui, exclusivement
tùé detubesiin cârbone.lls haubaùsson!ainsi
aPlatissur
doublementcintréset lÂrgement
lescôtésenérieùrs.Mêmedros€pour lesbas€s
Comportement
niveau
Le9.5estun véloaccueillantau
mêmesil on peut
des€spériphériqu€s,
âuniveaudeséléments
lacunes
notefquelques
Lr formeducintredânssaPartie
deDosition.
basseobligele poi8netà s€t€nirtrèsà la verticalelorsauel'on pédalelesmainsenbasdu
guidon.Célarnduitun legermnquede Prèinsiqu un manque
ci!iondanslesrrrjedoncs,0
destabilitédesmains.h selleestquantà elle
pluiô t sp o rtiv e,t nah s on be c trè sfe rme
trèsprécisdesonassiett€
réclameun réglase
et deson recul.Pourle reste,levélo semo.tre
MCmelesroues
plutôtrolerinrdfaibleallure.
et lesp n e ul si ?és c ounenepé n tl rs e pn àt sl e
confort,bi€npés€ntenusâgetranqùineQuand
dégradée,
surunechaussé€
l'âllureaugmente
on éprouveune doublesensationassezdé
D'unepârt,le vélosembleloufconcertaDte.
dementinstallésuflafouteettrèsstableetde
d évoL'autre,
on éprouvela tenâc€sensâtion
lùersùruncoussind'airetd'amortirsansdiË
6cultétousleschaosdela rout€sur ùn chancette
sem€ntde rflrme brulal en dâns€use,
imDressionde srande stâbilitéest confirmé€
pai un" i-puùu;lite a" lu rourche,qui aberbe sanstrembleftousleschaDsenentsd'al
rageùses
accélératiôns
lure.Én revanche,les
ne kouventpâsde répondaDtd€ la Partdu
de leur côté,
vélo.Lesroues.très n€rveuses
asurent à ellesseulesle dynamisne du vélo
Il faut toutefois veiller à effectuerun rodage
sirieuxdespneusa!antdeprendreduPLàisir
tr càdrepÉRre,
danslesdeccenresstnueus€s.
quantà lui, êtreemmenédemanièreré8ulière
et l'on 6nit par !égocier lesbossesav€cn€tte'
ment plus de braquetqu'à l'habitude, en raisond'ûe cefiaineinertiedù vélo.En revdche,
un petit secteùrpavénégociérapidementreplàcele 9.5danssotrëlement:là srabilitéva
desch o c q u i p e r
d e pài ra \e cune6lt r at ion
mett€nt de @nserer longtemPsun coup oe
40
L E CY CLE . N' 36 7
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3/2,5,afdà€
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Gir's G-Star
Equipe
Caclre et tubes
l'âssiette
et du r€cul.C€ qui D'estpaschos€
airec,puisqu'eDmontanr5urleG 5mr Equrpe,
LeG-StarEquipeestla fépliqu€écono- rl nerrutqùequelquesminutespour
serendre
miquede songrmd ffèrele G-Stai I-e
à I'évidenc€
qucI'on roulesurun câdrequi a
kiangl€avâDtdu G-StarEquipereçoitainsi
beaucoupde recùI,ce qui n'estplussi coul'âppuide denxNbessupérieur€t inférieur rantâujourd'hui.Uneloisenplac€,I'Aliante
trèstravâillés.
En formcdc trianglesimple,Ie
nedispensesonconfortqu'à
conditiondene
tubesupérieurestlégèrenentsurdimensionné,
pâsbougerd'uDnillimètre etde pédâlereD
tandkqueletubeinférieu.est
nettement
plus
force,cequi correspond
à laphilosophie
cirt.
complexe.roujôursd'une
formeglobalemeDt Poùrautant,ceuxqui aimentbougersouvent
ronde,cctubediâgonâlrcçoitunelongu€n€r
surl€urselleen
foDctiondu terrainetdel'âlvuredanssâp.rtie supérieure.
Un grosrenlure ne seseDtirontpasà leur ahe sur cette
flementintervientsur l'ensenbledu tubeâu
kle. Pôurler€ste,le
cintreergononiquepro,
niveaude l, fixâriondu porte-bi.lon.Surles poseune b€llcposition,mainsen bas.Une
côtésde ce renflement,
plusieurscreur sont
fois eD place,le vélo donne une bonne
dessinés
dansle tubediagonalcompliquant impression
defl uiditéducoupdepédale,
noencoreI aspectde cederniei lf, tùbe de selle
tamm€nten râisondù bon travâitde 6ltrâsecontented'êtresimplementrond€t surdi- tion du cadre.Seulslespneùset lesrouestamensionné.Ilse
prolongeau-dessus
du tube
pentù peusurleschauss€es
lesplusdégudæ$
de sellepour intégrerla tigede sele.Il prend maissansetracerI'imprcssiondecoussind'âir
sabâseau niveâudubollierdepédali€rov€r'
procuréeparlevélo.Celapermetd'enrculer
size.Letdângleardèrec$ composédebases ùn bràquetcôdséquentsanss€soucierdel'érat
trèsaplâties.
ks haùbâlssont€u beaucoup delâroute,ni delafatiguehabitùelement
inplùsfinset cintrésvenicalement.
fensemble duite par lesvibrations.Mais la palettedu
du tdangl€ aùière est relié au restedu câdre
G StaiEquipeneserésumepâsà cela. I'oc
aux noyeDsde raccordsen cârbone.
casiond un€ longueascension
et d'un passâgeen danseuse,le
Giri lâisseplaceà un
d)nâmisme agréableet séduisantpour æu
qui ne sont pâs desspécialistesdu pédalage
recùlé.En rflanche, sùr leplat,un démarrage
LepremiercontactavecleG-StarEquipe
seceûapide met cettefois en évidencela sta
sefait pàr le biaisd€ saselle.La Â'zi:k bilité dela lartie arrièredu vé]oqùi s'acqui$e
AlianteesteneÉetun modèledeconfort sporde satâchesansdériverÀù final,le c-Star
til mais ele poseùn véritâble réglageà son
Equjpefait preuved'un€ grandepo\aalence
utilisàt€ur
qui élargitla gamne de son chânp d'action,
aumomentdemonierdessus.
Son
plalau courl et creusé,son bec de sellehaut
toùt en cons€n'antùn bon niveaudeconfort
ettrès fermené[email protected]
entoutescirconstances,
Crdra
r C.Star
Equip€
caôone.
ft!rchaiSupef
Gtout
caùone.
Clitrco!potonco
rGir's
au. Gloupa
i Shmano
Ultegra.
nor$| Shmano
W8.R600.
Pnaur
i Hutchinson
. Soll.
Fusion
Comp
I lili:kAiânte
Gamma.Polù
|
pédales).Pdr:2
i,8kgenlaile54(sans
750€envircn
. Conlac,t
ouI 450€ensemb
ecadrc
etfourche
I Grc,
té. | 0134666946ou*'|vl,girc,fr
50 !.5 $ 54 5ô $,5 5EJô0
$5 fl5 $5 $5 flo 590
t?"5t' ll" tP ll" tf ll'l 7lï
I 56 !r
c
û
p0ûûaolôûùdlaI thûriorùlô,
Les
loBùeuB
sortdoûars
Comportement
S E P TE M BFE 2O O 7
ZI I
Bienqùe
moinschei
le(]écalhlon
9.5lernine
derrière
leGir's
dans
ceduel.
lln'empêchequenousav
parleconfod
général
procud
charmés
parle9.5.Cequiluiafaitpefdre
leduel
esllinalemenlui
manquedeneûosi
unpojds
endynanique
unpeuélevé.
En
revanche,
àallurc
régulière,
lesperlormancesdu
9.5sont
bluffanles
entemes
deconlorl
etdeperformance.
Entoute
0bjectivité,
et puisque
laplupart
des
cyclosroulentde
ûanjèrerégulièrc,j
propose
ùne
allenative
économiqùe
àde
nonbreux
vélos
moins
adaplés
aucoup
depédaleducycl0.
llpossèdedeplus
une
durée
qui
devhquisalisfera
tousceux
pasdevélosouvent.
neciangent
Seuls
lescyclisies
lesplus
slortifs
atteindonl
fnalementles
linites
delaneryositédu
b'Twin,
Pourtous
lesaulres,
c€!élo€st
àutilisertelqùel,sansrienchan
lllaut
jùste
veiller
orcdeI'achatà
bien
choisir
,,
Il me-strt
estlevélodes
compétiteurs
mais
I1|tll|Î[ilfnTTilGir's G-Star Equipe
passeulement
tt
salargeurdecjntreelsalongue
manivelles.
Quantau
G-Star
Equipe,
ilestte
passeuvélo
idéal
d€scompéliteub.
ll/lais
.; (r.' , | ,Iri t1 l ri ,p,^, Jf,,t,,.' hl ,\,i , rr,i nr(Lr ,,,!.
puisque
polyvalenCe
lement
sa
le
destine
fi n i r,,, r,,l .' 1,.' ur.1' ,.,
$r [,r.rù,,11,r.:rF,t),,,t," ((
aulanlà
uncoureurqu'à
rl n rr., ,r' l ,rt,t t,r l .i tl i rrrn(ù(rrLrrt(Ll nrr r,rt,
uncyclo
occa'
cn pr.orier licu, où lc (lirt liit v.1,,irI'enscnrH.dcs t' .n r,turl nf
sionnel.Leta
f alléchanldesonense
tri \ r^\i rd(s.' D r.t r,,!!.ti.l i vL,, rr
J i\ p ,\'ri ,ù , t , , , k l, { '{ , r ' , ' r ' p ,,ty rrtL ,r"(ri rr,,,,,r.. trotrvequc peudc cboscsi rcdir. i cc vab. p.ul ôlrc
cadre
etlourche
estd€plusunatoulde
\, , rl , t'1 .1 .i lf nu, , r . r ilr ! r , r ( n ,rc ,,,,$ i ,,,tr,,.,1 i u ! \r \!,u l t1,r
un 1,,1,
r, i n(. nrrtÉ ,.t.,f,^.i bi ti r,.,t,..t,,,i taille
LeG-Star
Eqùipe
eslaussipropos
.c dcDr.ùd. de!rr.tuir (lu'i en..issL.lcsi..iltutio;\
{ r L n ûr t' h,,i ,1,h(l n n' ,,,,ri ' .i ,l l .rnrs
quidhpose
,,u ,,N !.,ù.
avec
un
ûontage
d'une
aulre
l (. P l u ' Lr,l d r r û. I ' , n, rl( . Ë ' , \ L U I(u r\.. (n b n r \.F L rl \' ,l c .l l (. I rnË | , i ,ntr,fl .,rl .tt,, l ul ,(.,t\ri .,ti r(
paire
de
roues
prir
et
abaisse
encore
son
l i' 'ur l { \'l l c it u ih. û. , 1,r , r , r i l s k .l n ,' ,ù r' ..,,\(, (
(lni, estd'îiU.ursissczdéco..cri ni. Ijr bicnqucCù\
au
niveaudub'Îwin9.5.
Cependanl,
noùs
br.qucl s.ns trop sesùciùdcs doùtcursdù.a art. fr
Jf,ri rn
tro p ô \( un. ,;ru(i (po\' ,,r.,1(
J(l ,,l ,rdt, .
péféré
avons
conseryer
lesroues
Shi'
u F , k ,,,u ,crp. " l, r ( û. , i, ' .D, ,n .l L . L ô -r, (ti ,r p ..,- tt.In r$ . r.(rr!
t)ô\i ' i ,, .rt(\(t t i .i drr,tl Lcdr,ri r,,tH .
pourcel
plusàmême
mano
lJltegm
essai,
!, ", '\(i * ,u ,r l{ Lû- . \ m r ' I r rc l o i ,,u h p r.1 ,,,h .,n trtu i i l , D ( po r nrrr.c l .' i ' ,,r1.,s!on,cr' i ,.i t! \r,,r
c
deconseruer
l'homogénéité
duvélo.
lJn
Ëf r r l c.yrh n, ù.f our pd, ! t UcI o D ,.nl ,( .. ,,,,.1 rR
c ,, | .tu i p (.( (,, \ !1,,,ùrr dc, 1,...\!{' d(, l (,' ,rh ,rr p,..
puisque
choixjùdicieux,
la
dillércnce
daDseuse
et péd.le. t(tr,rcD.ervdsita.A.ct,lc c Slr. (o ,,!r, r(.,,n,,' r(ur,tt,,tn,
de
J((tt,.,,i ,,.i rtu(tc\,,,,,,r
prixsejuslilie
estle!ab idérldu compétitcurMais1àou itsù.p.eDd b ,,,,\ c v,l ^rr. di ' p,' ,.,rrd ,rrf pui ,,,,D cc
vraimenl
sû
le
terrain
el
m,,yL,,r,u
pas
en(re, c estIù$ue l'.lhc di'nnru..cîr Ievtlo nc se r$ (/ l .' i l ' l (,,,,' ,,' rtu,rj ou,,,,,' p(Ui l f,ti ;!utre .
pénalisé
n'a
vélo
ce
au
moûent
de
.,
rru! rtree n ri (n e\ iÊ f , I c r t on . rv ( u n i ô k ,,x re ,rb rr rc rrô u \LrÛ fr r(rIl e\ rur l ùrùl o.te| ' ,
déparlager
que
nosd€ux
machines.
Notez
d,i rncei np,,,e t . ô n f,û ri b l equi , ' e r endpr , ta rrg ,rn rc
te,.,o rri ,. r
L ,Ir( c { ; I,rendrrl JrÉ ernert
donne
aussi
lechoix
delalongueur
.I \ùrnureru Inùnrenl Gir's
hible allue. Sur un plânstrictenrent
tarifai..,lc Cirt
d c c h o i si r,c.rd.D sl ecrsd' unci N oùpdti bi ti téde,:éodesmanivelles,
desbnqueh,
ainsiqle
ftu ..h e ,,l u e te b t- In c rri f.l e,u,rtorlp,,\urep,,rl ( \,tu.d,, di \i a,ute
'q'en.o
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