Special Helme

Special
Krachhüte?
Auf dem Prüfstand:
14 Helme über
300 Euro
oße
r
g
Der -Helmmrs test
Laut ist besonders bei Helmen out: Während Normen über
die Schutzwirkung wachen, sind Aerodynamik, Akustik und
Belüftung nicht behördlich geregelt. mrs ging mit der
Helmelite in den Windkanal und sammelte Fakten
mrs
1/2 2004
97
Special Helmtest
14 Helme in der Preisklasse ab 300 Euro hat
motorrad reisen & sport auf ihre akustischen,
aerodynamischen und belüftenden Eigenschaften
untersucht. Jürgen Schons (Text), Frank Ratering
und Jürgen Mainx (Fotos) förderten
überraschende Ergebnisse zu Tage
O
ffizielle Zahlen gibt es nicht:
Die Schätzungen darüber,
wie viele neue Motorradhelme jedes Jahr in Deutschland verkauft werden, gehen
weit auseinander, sie reichen von 800 000
bis 1,5 Millionen. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich irgendwo dazwischen, und in
jedem Fall wird mit den Kopfschützern
eine ordentliche Stange Geld umgesetzt.
Dabei zeichnet sich wie bei der Motorradbekleidung ein klarer Trend ab: Entweder möglichst billig oder das Beste vom
Besten mit den entsprechenden Preisen.
Unser Helmtest kümmert sich um die zweite Kategorie, wobei das Preisspektrum von
298 (BMW SportIntegral) bis 799 Euro
(Arai RX-7 Corsair) reicht. Der Schwer-
Echte Spezialisten.
Dieser Dummy-Kopf misst
die Kräfte, mit denen der
Fahrtwind am Helm zerrt.
Und das in acht
verschiedenen,
motorradtypischen
Positionen.
98 mrs
1/2 2004
punkt der Untersuchung liegt auf drei
Punkten, die allesamt aus der Motorradpraxis kommen: Akustik, Aerodynamik und
die Wirksamkeit der Belüftungen. Um vergleichbare und stets reproduzierbare Verhältnisse zu simulieren, mieteten wir uns
in einem Windkanal ein.
Aerodynamik
Erster Teil der Testprogramms: die Aerodynamikmessungen. Zu diesem Zweck sitzt
ein Dummy auf einem Motorrad, sein Kopf
ist ein hochsensibles Messgerät, das die
auftretenden Druckkräfte ermitteln kann.
Zu diesem Zweck durchläuft der Kopf inklusive Helm bei simulierten 160 km/h ein
Programm aus acht verschiedenen Po-
sitionen, die der Motorradfahrer während
einer normalen Autobahnfahrt auch einnimmt. Aus diesen verschiedenen Stellungen errechnet der Computer die Gesamtkraft, die auf Kopf und Nacken einwirken.
Tatsächlich liegt die ermittelte Gesamtkraft bei allen Kandidaten zwischen 34
und 39 Newton (ein N entspricht der Kraft,
die man braucht, um ein Masse von einem
Kilo auf eine Geschwindigkeit von einem
Meter pro Sekunde zu beschleunigen).
Gute Werte in dieser Messung erzielen
Schuberth S1 (34 N) sowie Baehr Silencer
II, BMW SportIntegral, IXS HX 600, OGK
FF4 und Shoei XR 1000 (jeweils 35 N),
während KBC AR-1, Premier Avenger sowie Uvex Supersonic mit je 39 N nach
oben ausreißen. Ein Unterschied von 15
Prozent zwischen dem besten und dem
schlechtesten Helm kling nicht nach viel,
unterm Strich muss jedoch ein Uvex-, KBCoder Premier-bewehrter Kopf ein halbes
Kilogramm mehr Druck aushalten als ein
von einem Schuberth behelmter Schädel.
Denn je geringer die Gesamtkraft, umso
weniger Kraft braucht der Nacken, um den
Kopf stabil in einer Position zu halten.
Auf drei Messergebnisen, die der Kopf
des Dummies liefert, liegt bei den Auswertungen besonderes Augenmerk:
1. Widerstand: Die Kraft, die frontal
auf den Helm wirkt.
2. Auftrieb: Die Kraft, die am Kinnriemen zieht und die den Helm vom Kopf
abheben will.
3. Querkraftdifferenz: Die Kraft, die
auf den Helm einwirkt, wenn man den Kopf
zur Seite dreht.
Im Widerstand liegen fast 20-prozentiger Unterschied zwischen dem besten
(Shoei, 27 N) und den schlechtesten Helmen (Uvex und X-Lite, jeweils 32 N). Hier
fällt auf, dass die Helme mit den stark ausgeprägten Spoilern am Hinterkopf, also
IXS, OGK und Baehr mit jeweils 28 N das
zweitbeste Resultat erzielen. Zumindest in
dieser Beziehung stellen die Flügel ihre
Wirksamkeit unter Beweis.
IXS und Baehr können auch mit ihren
niedrigen Auftriebswerten überzeugen, während der OGK in diesem Bereich nur
durchschnittlich ist. Auf der anderen Seite
gibt es Helme, die mit deutlich kleineren
Spoilern gleich gute Ergebnisse erzielen,
etwa der Shark mit 12 N. Klassenbestleistung markiert indes der BMW-Helm,
acht Newton sind in dieser Messung ein
unerreichter Wert. Nicht nur deutlich
Technik
Reise
Produkte
schlechter als der SportIntegral, sondern
mit 19 N sogar noch rund 25 Prozent
schlechter als der Durchschnitt aller getesteter Helme stehen Arai, Premier, Uvex
und Vemar da, auch Suomy (18 N) und
X-Lite (17 N) bekleckern sich hier nicht
mit Ruhm.
Die große Stunde des X-Lite X-901
schlägt bei der Messung der Querkraftdifferenz. Mit nur 38 N unterbietet er die
Konkurrenz um Längen. Doch auch der
Uvex (43 N), OGK (44 N), Premier, Schuberth und Vemar (jeweils 45 N) können
in diesem Kriterium mit guten Werten gefallen, die unter dem Durchschnitt liegen.
Schlecht schneiden hier Shoei (58 N),
Shark (60 N) und IXS (64 N) ab.
In der Summe ihrer aerodynamischen
Eigenschaften liegen am Ende Baehr Silencer II, BMW SportIntegral, OGK FF4
und Schuberth S1 vorne. Alle anderen Probanden leisten sich im einen oder anderem Kriterium einen oder zwei Schnitzer.
Doch eine durchweg schlechte Aerodynamik hat kein Knitterfreier – ein Beweis für
den hohen Entwicklungsstand, den moderne Helme in dieser Beziehung bieten.
Sport
Boulevard
Unbestechlicher Beobachter.
Der Kunstkopf von Head
Acoustics zeichnet die
Lautstärke auf, die im
Helm herrscht.
Akustik
Zweiter Teil des Testprozederes: die
Akustikmessungen. Für diesen Testdurchlauf sitzt ein Dummy mit Kunstkopf auf
einem unverkleideten Motorrad, der Windkanal simuliert Geschwindigkeiten von 100
und 130 km/h. Hier treten erstaunliche
Unterschiede auf. Der leiseste Helm, der
Schuberth S1, produziert bei diesen Geschwindigkeiten 81,6 beziehungsweise 88,1
Dezibel (A). Der lauteste Proband, der
Shoei XR 1000, haut seinem Träger bei
gleichen Geschwindigkeiten 99 und 105,2
db(A) auf die Ohren. Zum Vergleich: Ein
Presslufthammer malträtiert die Umwelt
mit 100 db(A). Laut Arbeitsschutzverordnung darf man an seinem Arbeitsplatz maximal eine Stunde in der Woche 101
dB(A) ausgesetzt sein.
Doch der Shoei ist nicht der einzige
Radaubruder in diesem Vergleich. Mit mehr
als 100 db(A) bei Autobahnrichtgeschwindigkeit malträtieren auch Arai RX-7, IXS
HX 600, KBC AR-1, OGK FF4, Suomy
SPEC 1R und X-Lite X-901 ihre Besitzer.
Dass es leiser geht, beweisen Baehr Silencer II, BMW SportIntegral und Schuberth S1. Wer jetzt wissen will, wie laut die
Helme bei 200 km/h sind, der bediene sich
der groben Regel Wert bei Tempo 100 plus
zwölf. Prinzipiell sind Helme nach dieser
Formel bei 200 etwa doppelt so laut wie
bei Tempo 100, denn eine Zunahme von
zehn Dezibel (A) ist eine Verdoppelung der
Lautstärke. Das bedeutet, dass beispielsweise der Vemar VSX bei 200 seinem
Träger fast 106 db(A) zumutet.
Der Lärm an sich ist eine Sache, die Art,
wie er sich zusammensetzt, eine andere.
Bei manchen Helmen stellt sich ein Pfeifen
ein, bei anderen wiederum heult der Wind
um die Spoiler, und wieder andere rauschen oder sirren. Das kann kein noch so
ausgefeilter Kunstkopf feststellen, da muss
das menschliche Ohr ran. Und das bemerkt dann, dass der unterdurchschnittlich laute Shark RSR mit einem deutlich
vernehmbaren Heulen am Hinterkopf nervt.
Oder dass der Arai ebenso pfeift wie der
KBC oder der Schuberth und der BMW bei
geöffneter Visierbelüftung.
Erwähnenswert ist dabei die Tatsache,
dass man bei einem leisen Helm Nebengeräusche wahrnimmt, die bei einem lauten Helm im Krach untergehen. Fachleute
sprechen hier von einem „Verdeckungseffekt“. Interessanterweise ergibt sich kaum
ein Unterschied in der dB-Messung mit geöffneter oder geschlossener Be- und Entlüftung. Die Abweichung liegt bei rund einem Dezibel, der Motorrad fahrende
Mensch nimmt diese Differenz gar nicht
wahr. In ähnlich kleinem Rahmen spielt
sich die Lautstärkenänderung durch die
Anbringung oder Demontage (falls möglich) eines Windabweisers unterm Kinn ab.
Dennoch bleibt unterm Strich die Feststellung, dass jeder Motorradfahrer, der
über einen längeren Zeitraum mit Richtgeschwindigkeit und mehr über die Autobahn pfeilt, seinen Ohren auf Dauer mit
Ohrstöpseln Gutes tut.
Lärm ist nicht gleich Lärm. So mancher
Helm nervt den Fahrer mit heulenden
oder pfeifenden Nebengeräuschen
mrs
1/2 2004
99
Special Helmtest
Neue Heimat Windkanal.
Heizlampen mit 20 000 Watt
Leistung wärmen die Testperson
ordentlich auf. Doch nur so
lässt sich die Wirksamkeit
der Be- und Entlüftungssysteme feststellen.
Belüftung
Damit zum dritten und letzten Testabschnitt, die Wirksamkeit der Be- und Entlüftungen. Nicht erst seit dem letzten Jahrtausendsommer weiß jeder Biker eine frische Brise unterm Helm zu schätzen. Für
diesen Test ist menschliche Sensibilität gefragt. Deshalb sitzt der Testfahrer erneut
auf einem unverkleideten Motorrad, während ihn der Windkanal anpustet. In die
Bewertung fließen zwei Kriterien ein: zum
einen der Luftaustausch im Bereich Mund/
Kinn, zum andern die Frischluftzufuhr sowie der Abtransport verbrauchter Luft im
Bereich von Stirn/Oberkopf/Hinterkopf.
Zunächst einmal verfügen alle Probanden über eine sehr wirkungsvolle Be- und
Entlüftung für den Mund, abgesehen von
Premier und X-Lite, bei denen eine Frisch-
luftzufuhr nicht feststellbar ist. Arai, Baehr,
OGK, Shark, Suomy und IXS verfügen
zudem über separate Öffnungen, aus denen die verbrauchte Atemluft entweichen
kann. Gleichzeitig halten bei allen Helmen
nach oben gerichtete Kanäle im Kinnbügel
das Visier beschlagfrei. Das ist besonders
wichtig bei Arai, OGK und KBC, die leider
kein Antibeschlagvisier besitzen. Weht beim
Ampelstopp oder bei langsamem Tempo
kein Fahrtwind zur Belüftung, steht der
Fahrer ruckzuck im Nebel. Alle anderen
Helme verfügen entweder über Visiere mit
einer Antibeschlagbeschichtung oder sie
sind mit einem Pinlock-Doppelvisier (Shoei,
X-Lite) ausgestattet.
Das Arbeitsprinzip der Frischluftzufuhr
funktioniert bei fast allen Helmen identisch.
Der Fahrtwind bläst in die an der Stirn oder
am Oberkopf eingelassenen Öffnungen hin-
Selbst in der obersten Preisklasse schicken
einige Hersteller ihre Produkte immer noch
ohne Antibeschlagvisier an den Start
100 mrs
1/2 2004
ein, die verbrauchte Luft wird per Unterdruck am Hinterkopf wieder ins Freie geleitet. Abgesehen von IXS und Suomy besitzen alle Helme verschließbare Belüftungskanäle, sie schützen den Kopf bei
niedrigen Temperaturen vor Zugluft.
Das Verschließen der Entlüftungsöffnungen, so wie es bei Arai, KBC, Shoei, Shark
und Vemar möglich ist, hat an kühleren
Tagen durchaus Sinn. Dann gelangt immer noch frische Luft in den Helm, zirkuliert dort und tritt schließlich im Bereich von
Hals und Nacken wieder aus. Ein ähnliches Prinzip verfolgt Schuberth beim S1,
hier können die Lüftungslöcher im Helminneren durch an verschiedenen Stellen
positionierbare Kopfpads dichtgemacht
werden.
In der Beurteilung der Wirksamkeit der
Belüftung zeigt sich ein sehr differenziertes Bild. Schuberth und Shoei überzeugen
mit einem kräftigen Luftdurchsatz und stellen in diesem Vergleich die Referenz dar.
BMW und Shark vermögen ebenfalls zu
überzeugen, ohne allerdings an die beiden Klassenbesten heranzureichen. Arai,
OGK, Suomy und X-Lite liefern einen spür-
Technik
Reise
Produkte
Sport
Boulevard
Was auch immer der
Dummy registriert
oder misst – der
Computer zeichnet es
auf und liefert eine
erste Auswertung.
baren Luftzug, während sich Luftbewegungen im IXS, im KBC und im Vemar nur
minimal bemerkbar machen.
Nichts zu spüren ist hingegen bei Baehr,
Premier und Uvex, und das aus folgenden
Gründen: Der Baehr verzichtet auf eine
Belüftungsöffnung an der Stirn oder am
Oberkopf. Statt dessen soll die durch die
Öffnung im Mundbereich einströmende Luft
am Visier vorbeistreichen und in die Kanäle gelangen, die im Stirnbereich in die
Kalotte eingelassen sind. Klingt gut, funktioniert aber nicht. Nachteil des Uvex ist
seine zu kleine Öffnung für Frischluft und
die Abwesenheit von Kanälen, der Premier
leidet unter den ebenfalls zu kleinen Eintrittsöffnungen, die zudem innen vom Futter verdeckt sind.
sind hier fehl am Platz. Nahezu jede Mütze leistet sich den einen oder anderen
Durchhänger, macht diesen aber zumeist
durch Stärken in einem anderen Bereich
wieder wett. Wie viel Wert der Käufer auf
die Urteile in den einzelnen Bereichen legt,
muss er selber entscheiden. Dem einen
ist der Lärm egal, den anderen kümmert
die mangelnde Belüftung, der Dritte legt
Wert auf wenig Gewicht und ordnet dem
alles unter. In der Summe der Eigenschaften verdienen jedoch der BMW SportIntegral und der Schuberth S1 den mrs-Tipp.
mrs
Queraussteiger.
Irgendwann wird
es auch dem
härtesten Dummy
einfach zu viel.
Fazit
Und wie lautet das Ergebnis dieses Tests?
Ganz einfach: So wie es heute kaum noch
schlechte Motorräder mehr gibt, so gibt es
zumindest in der Preisklasse ab 300 Euro
auch keine schlechten Helme. Die Prädikate nicht oder bedingt empfehlenswert
mrs
1/2 2004
101
Special Helmtest
RX-7 Corsair
Arai
Vertrieb: Held GmbH, 08321/66460,
www.held-biker-fashion.de
Preis: Uni 659 bis 679 Euro,
Dekor 799 Euro
Größen: XS bis XXL,
drei Außenschalengrößen
Gewicht: 1455 g (M)
Außenschale: Structural Net
Composite
Farben: drei Unifarben, elf Dekors
Visier: klar, kratzfest, nicht beschlagfrei; Öffnung stufenlos arretierbar
Ersatzvisiere: klar, leicht oder stark getönt 59,90 Euro; verspiegelt 99,90 Euro
Ausstattung: herausnehm- und handwaschbares Dry-Cool-Futter; fest montierter Atemabweiser; abnehmbarer
Kinnabschluss; Oberkopf-, Seitenkopfund Wangenpolster in verschiedenen
Dicken erhältlich
Kinnriemenverschluss: Doppel-D,
Riemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack, Bedienungs/Pflegeanleitung, Silikon-Schmiermittel
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Silencer II
Baehr
Vertrieb: Baehr GmbH & Co KG,
06331/1432-0, www.baehr.net
Preis: 459 Euro
Größen: XXS bis XXL, drei Außenschalengrößen
Gewicht: 1665 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Farben: drei Unifarben
Visier: klar, kratzfest, beschlagfrei;
Öffnung in acht Stellungen arretierbar
Ersatzvisiere: klar und antibeschlag
39,90 Euro; klar und superantibeschlag
49,90 Euro; getönt und antibeschlag
45,90 Euro; getönt und superantibeschlag 55,90 Euro
Ausstattung: herausnehm- und handwaschbares Ultrilure- und Klimafaser-Futter, antibakteriell; fest montierter Kinnabschluss; fest integrierte Sonnenblende,
reflektierendes Material am Hinterkopf
Kinnriemenverschluss: Steckschloss
mit Schiebetaste
Lieferumfang: Helmsack, SilikonSchmiermittel, Inbusschlüssel, Ersatzschrauben
102 mrs
1/2 2004
Stirn (im Visier eingelassen) und Oberkopf, jeweils verschließbar
Entlüftung: Hinterkopf oben (verschließbar) und unten (nicht verschließbar)
Luftzirkulation: sehr wirksam
im Kinn-/Mundbereich, dient
gleichzeitig zur Visierbelüftung. Befriedigende Wirksamkeit am Kopf. Deutlich spürbarer Luftzug am Auge
Handhabung: einfach anund auszuziehen. Straffer
Sitz, gute Passform. Druckund Schiebeknöpfe für Beund Entlüftung klein, dennoch gut bedienbar. Bedienklappen im Visier und am
Kinn zu klein, ebenso Atemabweiser und Kinnabschluss. Visier
kann mit Feststellknopf verschlossen
werden. Dieser dient zugleich zur
Visierbedienung, ist aber zu klein
Geräuschentwicklung: etwas überdurchschnittliche Lärmentwicklung bei
Tempo 100, überschreitet bei 130 schon
die 100-dB(A)-Marke (PresslufthammerNiveau). Dazu kommt ein ständiges,
deutlich hörbares Pfeifen am Oberkopf
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
verschließbar
Entlüftung: Hinterkopf oben und im
Nacken, jeweils nicht verschließbar
Luftzirkulation: Der Silencer muss
ohne Öffnung an Stirn und Oberkopf
auskommen. Stattdessen soll Luft durch
die Öffnung im Kinnbügel am Visier
vorbei zu in der oberen Helmschale
eingelassenen Kanälen strömen. Spürbar ist dieser Luftstrom allerdings nicht.
Positiv: Kein Zug an den Augen
Handhabung: sehr eng in Ein- und
Ausstieg. Sehr straffer Sitz, gute Passform. Ausreichend große Schiebetaste für Be- und Entlüftung am Mund
und Kinn, ausreichend großer Fingertab zur Visierbedienung
Geräuschentwicklung: Dass
Baehr Helme leise sind, ist bekannt, der Silencer II ist da
keine Ausnahme. Mit 90 db(A)
bei Tempo 100 und 95,3 db(A)
liegt er deutlich unter dem
Durchschnitt und etabliert sich
als drittleisester Helm im Test.
Störende Nebengeräusche treten nicht auf
Fazit: Im Windkanal überzeugt
der Silencer mit gutem Auftriebs-
Fazit: Insgesamt gerät Arai etwas in Hintertreffen.
Der RX-7 ist gewiss kein schlechter
Helm, Passform und Verarbeitung zählen immer noch zur Spitze. Aber die
Konkurrenz hat mit ähnlich perfekter
Passform und effektiveren Belüftungen
aufgeschlossen und überholt. Zudem
sollte ein beschlagfreies Visier in dieser
Preisklasse Serienausstattung sein
wert und wenig Radau. Die gute Ausstattung mit integrierter Sonnenblende
und Vorbereitung für ein Kommunikationssystem weiß zu überzeugen, doch
verlangen der äußerst beengte Einstieg
und der sehr straffe Sitz Gewöhnung
und sind nicht jedermanns Sache. Die
wirkungslose Belüftung verhindert ein
besseres Abschneiden der zweiten
Silencer-Generation
Technik
SportIntegral
BMW
Vertrieb: BMW AG, Motorrad direct,
089/9500850, www.bmw-motorrad.de
Preis: Uni 298 Euro; Uni-metallic und
-matt 315 Euro
Größen: XXS bis XXL, eine Außenschalengröße
Gewicht: 1405 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Farben: fünf Unifarben, davon eine
matt, zwei metallic
Visier: klar, kratzfest und beschlagfrei;
Öffnung in fünf Stellungen arretierbar
Ersatzvisiere: klar 43 Euro, getönt 59
Euro, jeweils kratzfest und beschlagfrei
Ausstattung: herausnehm- und handwaschbares Futter aus CoolMax, Samt,
Kunstleder; fest montierter Kinnabschluss; dieser ist wie die Nackenpolster
in unterschiedlichen Größen erhältlich
Kinnriemenverschluss: Steckschloss
mit Drucktaste, Riemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack mit Tragegurt,
Bedienungs-/Pflegeanleitung
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
verschließbar
HX 600/602
IXS
Vertrieb: Hostettler GmbH,
07631/1804-0
www.ixs.de
Preis: Uni 439 Euro, Dekor 465 Euro
Größen: XS bis XL, eine Außenschalengröße
Gewicht: 1540 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Visier: klar, kratzfest und beschlagfrei;
Öffnung in fünf Stellungen arretierbar
Ersatzvisiere: klar, leicht, stark oder
gelb getönt 47,50 Euro; verspiegelt
42,50 Euro jeweils kratzfest und
beschlagfrei
Farben: Eine Unifarbe (schwarz),
zwei Dekors
Ausstattung: Herausnehm- und
handwaschbares CoolMax-Futter;
abnehmbarer Atemabweiser; fest
montierter Kinnabschluss
Kinnriemenverschluss: Doppel-D,
Riemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack, Pflege-/
Bedienungsanleitung
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Reise
Produkte
Entlüftung: Hinterkopf oben, nicht verschließbar
Luftzirkulation: gute Wirkung am
Mund und fürs Visier. Die einströmende Luft reicht bis zur Stirn,
sorgt aber auch für starken Zug
an den Augen. Gute Wirkung
am Oberkopf
Handhabung: recht enger
Ein- und Ausstieg, dennoch
akzeptabel. Straffer Sitz, gute
Passform. Großformatiger
Schiebeknopf zum Bedienen
der Be- und Entlüftung am
Oberkopf, Bedienknopf am
Kinn hingegen zu klein. Gute
Visierbedienung durch zwei
Fingertaps links und rechts
am Visier
Geräuschentwicklung: Der
zweitleiseste Helm im Test, niedriges
Lärmniveau ohne störende Nebengeräusche, sieht man von einem
leichten Pfeifen bei geöffneter Visierbelüftung ab
Fazit: Jede Menge Stärken, aber
keine wirklichen Schwächen machen
den BMW SportIntegral auch für NichtBMW-Fahrer zu einem interessanten
verschließbar, Oberkopf, nicht verschließbar
Entlüftung: Kinn seitlich, Hinterkopf
oben und unten, nicht
verschließbar
Luftzirkulation: sowohl am Mund als
auch an Stirn und Oberkopf nur
schwach spürbar, leichter Zug
an den Augen
Handhabung: einfach auf- und abzuziehen. Straffer Sitz, sehr straff an
Oberkopf und Wangen. Akzeptable
Passform. Große Bedientaste für
die Kinnlüftung. Fingertap zur
Visieröffnung zu klein. Atemabweiser könnte weiter über
die Nase ragen
Geräuschentwicklung: der
HX 600 zählt in diesem
Vergleich klar zu den lauten Exemplaren. Zudem
stört ein permanent hörbares Heulen
Fazit: Der große Spoiler am Hinterkopf wirkt
sich positiv auf den Auftrieb aus. Nur: Andere
Helme erreichen mit kleinerem Spoiler ähnliche oder
gar bessere Resultate. In der
Sport
Boulevard
Angebot. Sehr gute Aerodynamik und Akustik-Eigenschaften, ein
günstiger Preis und die gute Passform
sind seine herausragenden Merkmale.
In der kommenden Saison wird
es einen Atemabweiser als Zubehör
geben, der auch empfindliche Augen
bei geöffneter Visierbelüftung vor Zugwind schützen soll
Querkraftdifferenz markiert er jedoch
mit 64 N den schlechtesten Wert. Auch
in der Passform vermag der IXS nicht
vollends zu überzeugen, die Belüftung
funtkioniert nur mäßig, bei schneller
Autobahnfahrt geht es eindeutig
zu laut zu
mrs
1/2 2004
103
Special Helme
AR-1
KBC
Vertrieb: JF Motorsport GmbH,
06002/91030, www.jfmotorsport.de
Preis: 399,99 Euro
Größen: XS bis XXL, zwei Außenschalengrößen
Gewicht: 1580 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Farben: drei Dekors
Visier: klar, kratzfest, nicht beschlagfrei; Öffnung in fünf Stufen arretierbar;
Halter für Abreißvisier vorhanden
Ersatzvisiere: klar 45 Euro, getönt
50 Euro, verspiegelt 55 Euro, gelb klar
60 Euro, gelb getönt 62 Euro, jeweils
kratzfest
Ausstattung: herausnehm- und handwaschbares Futter aus AguaPlus-Mikrofaser; abnehmbarer Atemabweiser
Kinnriemenverschluss: Doppel-D,
Riemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack, Bedienungs/Pflegeanleitung
Belüftung: Mund/Kinn/Visier
kombiniert, Oberkopf, jeweils
verschließbar
FF4
OGK
Vertrieb: Maxxmo GmbH,
02827/925123, www.maxxmo.com
Preis: Uni 499 Euro, Dekor 579 Euro
Größen: XS bis XL, zwei Außenschalengrößen
Gewicht: 1370 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Farben: zwei Unifarben, vier Dekors
Visier: klar, kratzfest, nicht beschlagfrei.
Öffnung in vier Stellungen arretierbar
Ersatzvisiere: klar 69,90 Euro, mittel
oder stark getönt oder verspiegelt 79,90
Euro, jeweils kratzfest und beschlagfrei;
ein Satz Sonnenschutzfolien (drei Stück,
leicht, mittel, stark getönt) 19,90 Euro
Ausstattung: herausnehm- und waschbares, antiallergisches CoolMax-Futter;
herausnehmbarer Atemabweiser; drei
Sonnenschutzfolien (leicht, mittel, stark);
verschieden dicke Wangenpolster
Kinnriemenverschluss: Doppel-D,
Kinnriemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Stirn, Oberkopf, jeweils verschließbar
104 mrs
1/2 2004
Entlüftung: Hinterkopf oben und unten,
oben verschließbar
Luftzirkulation: sehr wirksam im
Kinn-/Mundbereich. Belüftung am
Kopf hingegen nur schwach spürbar. Leichter Zug an den Augen
Handhabung: einfach auf- und
abzuziehen. Straffer Sitz, gute
Passform. Öffnen und Schließen der Be- und Entlüftungsöffnungen am Kinn über ausreichend große Schiebetaste,
am Oberkopf über kleine,
doch gut fühlbare Druckknöpfe. Visieröffnung per
ausreichend großem Fingertap. Atemabweiser ragt nur
über die Oberlippe
Geräuschentwicklung: Sowohl bei 100 als auch bei 130
km/h liegt der AR-1 etwas über
dem Durchschnitt, auf Dauer
macht sich außerdem ein ständiges leichtes Pfeifen am Oberkopf
störend bemerkbar
Fazit: Unübersehbar stand bei dem
Newcomer aus Südkorea ein Arai Pate.
Mit seinen aerodynamischen Eigenschaften platziert sich der KBC im
Entlüftung: Hinterkopf oben, nicht
verschließbar
Luftzirkulation: gute Belüftung im
Bereich Mund/Kinn. Noch befriedigende
Wirkung an Stirn und Oberkopf.
Leichter Zug an den Augen
Handhabung: strammer Ein- und Ausstieg. Straffer Sitz, gute Passform.
Noch genügend große Schiebetasten
für Be- und Entlüftung. Atemabweiser
ragt nur über die Oberlippe. Grobrastige Visieröffnung in nur vier Positionen. Visier kann mit Feststellknopf verriegelt werden, der allerdings sehr klein ist
Geräuschentwicklung: Der
FF4 gehört zweifellos zu
den lauten Vertretern in
diesem Vergleich. 95,8
dB(A) bei 100 km/h sind
schon hart an der Grenze
des Tolerablen, aber 102
dB(A) bei 130 sind zu
viel. Wenigstens stört
kein Pfeifen das Brausen des Fahrtwinds
Fazit: Ähnlich heftig
bespoilert wie der HX
600 von IXS, setzt der
OGK seine Flügel in eine
Mittelfeld,
ebenso mit seiner
Lärmentwicklung. Für den AR-1 sprechen seine Verarbeitungsqualität und
sein gute Passform, gegen ihn das
Fehlen ein beschlagfreien Visiers, die
schwächliche Belüftung und das hohe
Gewicht von fast 1600 Gramm
bessere Aerodynamik um, was sich bei
Autobahnhatz angenehm bemerkbar
macht. Besonders der Wert in der Querkraftdifferenz ist gut. Der dritte Japaner
und Neuling auf dem deutschen Markt
besticht mit durchdachten Ausstattungsdetails und exzellentem Finish. Bei der
Geräuschdämmung gibt es noch Verbesserungspotenzial, außerdem fehlt ein beschlagfreies Visier
Technik
Avenger
Premier
Vertrieb: Bewa Motorsport GmbH,
06284/920910, www.bewa-motorsport.de
Preis: A-Dekor 399 Euro,
Replica 459 Euro
Größen: XS bis XXL, zwei Außenschalengrößen
Gewicht: 1330 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Farben: sechs Dekors
Visier: klar, kratzfest und beschlagfrei;
Öffnung in drei Stellungen arretierbar
Ersatzvisiere: klar, getönt oder verspiegelt 51 Euro, jeweils kratzfest und
beschlagfrei
Ausstattung: herausnehm- und handwaschbares Futter aus CoolMax, antiallergisch; Atemabweiser; Kinnabschluss;
beides abnehmbar
Kinnriemenverschluss: Doppel-D,
Riemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Oberkopf, jeweils verschließbar
Entlüftung: Hinterkopf unten, nicht
verschließbar
S1
Schuberth
Vertrieb: Schuberth Helme GmbH,
0531/380050, www.schuberth.de
Preis: Uni 449 Euro, Uni-metallic
469 Euro, Dekor 498 Euro
Größen: XXS bis XXL, eine Außenschalengröße
Gewicht: 1585 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Farben: vier Unifarben, zwei Dekors
Visier: klar, kratzfest und beschlagfrei;
Öffnung in sechs Stellungen arretierbar.
Ersatzvisiere: klar, kratzfest und beschlagfrei, 45 Euro
Ausstattung: Kopfband, Kopfpads und
Wangenpolster herausnehm- und handwaschbar; Innenausstattung allergenfrei
und antibakteriell; gepolsterter, fest installierter Kinnabschluss; integrierte,
hochklappbare Sonnenblende, Reflektoren an Schläfen, Hinterkopf und Nacken
Kinnriemenverschluss: Wahlweise
Doppel-D oder Steckschloss mit Drucktaste, Riemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack, Pflege-/Bedienungsanleitung
Reise
Produkte
Luftzirkulation: Weder im Bereich von
Kinn und Mund noch an Stirn oder
Oberkopf macht sich Zirkulation
auch nur ansatzweise bemerkbar. Gut: keinerlei Zug an den
Augen
Handhabung: bequemer
Ein- und Ausstieg. Ausreichend straffer Sitz, gute
Passform. Einfach bedienbare Schiebetasten zum
Öffnen und Schließen
von Be- und Entlüftung.
Genügend große Taste
zur Visierbedienung.
Großer Atemabweiser.
Visieröffnung in nur drei
Stellungen zu grob
Geräuschentwicklung:
In der Lärmproduktion liegt
der Avenger über dem
Durchschnitt, wenn auch bei
Tempo 130 nur ganz knapp.
Zum Brausen des Fahrtwindes gesellen
sich jedoch zwei weitere, störende Einflüsse: Am Hinterkopf heult es, von vorn
kommt ein sirrendes Geräusch
Fazit: Der Avenger von Premier hinterlässt ein zwiespältiges Bild. Einerseits
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Oberkopf, jeweils verschließbar
Entlüftung: Oberkopf, nicht verschließbar
Luftzirkulation: gute Wirkung an Mund
und Visier. Die einströmende Luft reicht
bis zur Stirn, sorgt aber auch für leichten Zug an den Augen. Sehr gute Wirkung am Oberkopf. Bei geschlossenem
Visier bleiben die Augen
zugfrei
Handhabung: relativ enger Einstieg,
straffer Sitz, gute Passform. Großformatiger Schieber zum Öffnen und
Schließen der Belüftung im Oberkopfbereich. Taste zur Visier/Mundbelüftung ist schon mit
leicht gefütterten Handschuhen nur schwer zu bedienen.
Visierbedienung durch ausreichend großen Fingertab
Geräuschentwicklung: Der
mit Abstand leiseste Helm
im Test, niedriges Geräuschniveau ohne störende Nebengeräusche,
sieht man von einem
leichten Pfeifen bei geöffneter Visierbelüftung ab
Fazit: Die lange Entwicklungszeit im Windkanal hat
Sport
Boulevard
ist die sehr
grobe Visierrasterung in
nur drei Stellungen nicht praxisnah und die wirkungslose Belüftung ärgerlich. Andererseits ist er mit 1330
Gramm angenehm leicht, lässt sich in
allen Bereichen einfach bedienen, gefällt
mit guter Passform und einem niedrigen
Wert in der Querkraftdifferenz
sich gelohnt. Gute aerodynamische Eigenschaften und das extrem niedrige Geräuschniveau machen den S1 zu einem
wirklich guten Helm, zumal das Schuberth-Problem der mangelnden Passform
beseitigt wurde. Was fehlt, ist ein besser
bedienbarer Knopf für die Mund-/Visierbelüftung – und etwas weniger Gewicht
wäre schön
mrs
1/2 2004
105
Special Helme
RSR
Shark
Bezug: Krawehl, 040/78919450,
www.krawehl.com
Preis: Summum 489,95 Euro, Racer
499,95 Euro, Must 639,95 Euro,
Replica 579,95 Euro
Größen: XS bis XL, zwei Außenschalengrößen
Gewicht: 1325 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Visier: klar, kratzfest, beschlagfrei; Öffnung stufenlos arretierbar; Halterung
für Abreißscheiben vorhanden
Ersatzvisiere: klar, mittel oder stark
getönt 60,95 Euro; verspiegelt 76,50
Euro; jeweils kratzfest und beschlagfrei
Farben: zwei Unifarben, 17 Dekors
Ausstattung: herausnehm- und
handwaschbares Nylonfutter,
demontierbarer Kinnabschluss;
zwei demontierbare, unterschiedlich
große Atemabweiser
Kinnriemenverschluss: Doppel-D,
Riemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack, Pflege-/
Bedienungsanleitung
XR-1000
Shoei
Vertrieb: Shoei Distribution Deutschland GmbH, 0211/1754362,
www.shoei.com
Preis: uni schwarz 369 Euro,
uni metallic 399 Euro, Dekor 469 Euro
Größen: XXS bis XXL, drei Außenschalengrößen
Gewicht: 1305 g (M)
Außenschale: AIM (Advanced integrated Matrix)
Farben: fünf Unifarben, zwölf Dekors
Visier: Pinlock, klar, kratzfest beschlagfrei; Öffnung in sieben Stellungen
arretierbar
Ersatzvisiere: klar, leicht oder stark
getönt 42 Euro, verspiegelt 72 Euro,
jeweils kratzfest
Ausstattung: Futter aus BaumwollMischgewebe, außer Wangenpolster
nicht herausnehmbar; Wangenpolster in
verschiedenen Dicken lieferbar
Kinnriemenverschluss: Doppel-D,
Kinnriemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack, Bedienungsanleitung
106 mrs
1/2 2004
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Oberkopf, jeweils verschließbar
Entlüftung: Mund, nicht verschließbar, Oberkopf hinten, verschließbar
Luftzirkulation: gute Wirkung im
Bereich Kinn/Mund, befriedigend
am Oberkopf. Minimaler Zug an
den Augen
Handhabung: Ein- und Ausstieg recht eng. Straffer Sitz,
gute Passform. Atemabweiser
sitzt sehr nah an Mund und
Nase – effektiv, aber gewöhnungsbedürftig. Dem Visier
fehlt ein Fingertab zum Bedienen. Angenehm große Schiebetasten für Be- und Entlüftungsöffnungen an Kinn und Stirn, am
Hinterkopf noch ausreichend groß
Geräuschentwicklung: Wenn auch
nicht gerade ein Leisetreter, so bleibt
der Shark in seiner Geräuschentwicklung doch unter dem Durchschnitt. Das
Heulen am Hinterkopf bleibt selbst unempfindlichen Ohren nicht verborgen
Fazit: Der RSR sticht mit einem
guten Wert im Abtrieb, aber auch dem
zweitschlechtesten in der Querkraftdifferenz hervor. Dieser hohe Wert von 60
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Oberkopf, jeweils verschließbar
Entlüftung: Hinterkopf, verschließbar
Luftzirkulation: gute Wirkung im Bereich Mund/Kinn, sehr gut an Stirn und
Oberkopf. Kein Zug an den Augen
Handhabung: einfach auf- und abzusetzen; straffer Sitz, sehr gute Passform. Ausreichend große Schiebetasten
für Be- und Entlüftung an Kinn, Stirn
und Hinterkopf, an Stirn jedoch besonders bei dicken Handschuhen mäßig
zu bedienen. Ausreichend großer
Fingertab zur Visierbedienung
Geräuschentwicklung: Mit Abstand der lauteste Helm in
diesem Vergleich. Schon bei
Tempo 100 reicht er mit 99
db(A) an einen Presslufthammer heran, und auch
bei 130 ist er mit 105
db(A) immer noch drei
Dezibel lauter als der
nächste Radaubruder
Fazit: Shoei’s neueste
Entwicklung findet sich in
diesem Vergleich in drei
Kriterien an der Spitze: der
niedrigste Widerstandswert,
das geringste Gewicht – und
Newton verhindert, dass der
Shark weit vorn landet, denn ansonsten
hat er viel Positives zu bieten: Geringes Gewicht, noch akzeptables Lärmniveau, zwei verschieden große Atemabweiser, stufenlos arretierbares Visier.
In dieser Preisklasse dürfte allerdings
anstelle eines einfachen Nylonfutters
durchaus eine CoolMax- oder ähnliche
Ausstattung Verwendung finden
die höchsten Dezibel-Werte. Neben dem
hohen Wert in der Querkraftdifferenz verbietet der Lärm eine uneingeschränkte
Empfehlung. Ärgerlich, weil der XR ansonsten überzeugt: beschlagfreies
Pinlock-Visier, unerreichte Passform,
effizient arbeitende Be- und Entlüftung.
Ein CoolMax-Futter wäre
zeitgemäß
Technik
SPEC 1R
Suomy
Vertrieb: Suomy Deutschland GmbH,
07181/980881, www.suomydeutschland.de
Preis: Uni 419 Euro, Dekor 539 Euro
Größen: XS bis XXXL, drei Außenschalengrößen
Gewicht: 1420 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Farben: fünf Unifarben, 17 Dekors
Visier: klar, kratzfest und beschlagfrei;
Öffnung stufenlos arretierbar
Ersatzvisiere: klar, leicht oder stark
getönt 49 Euro, verspiegelt 59 Euro,
jeweils kratzfest und beschlagfrei;
Abreißvisier 99 Euro
Ausstattung: herausnehmund handwaschbares CoolmaxFutter; herausnehmbarer
Atemabweiser
Kinnriemenverschluss: Doppel-D,
Riemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack, Pflege-/
Bedienungsanleitung, Info-DVD
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
verschließbar, Oberkopf
Supersonic
Uvex
Vertrieb: Uvex Sport GmbH & Co. KG,
0911/97740, www.uvex-sports.de
Preis: Uni 599,95 Euro,
Dekor 629,95 Euro
Größen: XXS bis XXL, zwei Außenschalengrößen
Gewicht: 1320 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Farben: eine Unifarbe (silber),
vier Dekors
Visier: getönt, kratzfest und beschlagfrei; Öffnung in sechs Stellungen
arretierbar
Ersatzvisiere: klar, leicht, stark oder
gelb getönt 49,95 Euro; verspiegelt
59,95 ; Doppelvisier 69,95 Euro,
jeweils kratzfest und beschlagfrei
Ausstattung: herausnehm- und handwaschbares Futter aus CoolMax, antiallergisch; Reflektoren an Wangen,
Schläfen und Hinterkopf; abnehmbarer Atemabweiser; fest integrierter
Kinnabschluss
Kinnriemenverschluss: Doppel-D,
Riemen gepolstert
Reise
Produkte
Entlüftung: Kinn (nur hier verschließbar), Hinterkopf oben und unten
Luftzirkulation: befriedigender
Luftzug am Oberkopf, sehr gute
Wirkung an Mund/Kinn/Visier.
Kaum spürbarer Zug am
Auge
Handhabung: Relativ
stramm beim An- und Ausziehen. Sehr straffer Sitz,
akzeptable Passform. Visier kann per Feststelltaste fest verschlossen werden. Viel zu kleine Bedienknöpfe für Visieröffnung und Kinnbe- und entlüftung. Atemabweiser
reicht weit genug nach
oben
Geräuschentwicklung: Der
SPEC 1R nimmt in diesem
Test den unrühmlichen vorletzten
Platz in der Lautstärkenmessung ein.
102 db(A) bei Tempo 130 sind einfach
zu laut
Fazit: Trotz nur durchschnittlicher
Aerodynamikwerte schwören Rennfahrer wie Bayliss, Capirossi oder Hodgson auf den SPEC 1R, und dement-
Lieferumfang: Helmsack
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Stirn, jeweils verschließbar
Entlüftung: Hinterkopf, intern,
nicht verschließbar
Luftzirkulation: gute Wirkung im
Bereich Mund/Kinn/Visier, an Stirn und
Oberkopf ist indes kein Luftzug spürbar. Kein Zug am Auge
Handhabung: bequemes Auf- und
Absetzen, sehr straffer Sitz, akzeptable
Passform. Großformatige Schiebetasten zum Öffnen und Schließen
von Be- und Entlüftung. Wangenpolster in unterschiedlichen
Dicken erhältlich. Ausreichend
großer Fingertab zur Visierbedienung. Sehr großer Atemabweiser
Geräuschentwicklung: Auch
der Uvex gehört zu den eher
leisen Helmen, er liegt sowohl bei Tempo 100 als
auch bei 130 km/h unter
dem Durchschnitt
Fazit: Der Supersonic gefällt durch ein relativ niedriges
Geräuschniveau, geringes Gewicht, gute Ausstattung und einen ausgezeichneten Wert im
Sport
Boulevard
sprechend
rennstreckenorientiert gibt sich der Helm mit Visierverschluss und großem Atemabweiser.
Er ist prädestiniert für die Rennstrecke,
wo man ihn nach 45 Minuten Fahrt
wieder ausziehen und seinen Ohren
eine Erholung gönnen kann. Für den
Alltagsgebrauch ist der Suomy zu kompromisslos und zu laut
Querkraftdruck. Im Abtrieb bildet er
jedoch mit 19 Newton zusammen
mit Arai, Premier und Vemar das
Schlusslicht, und auch die mangelnde
Luftzirkulation verhindert eine bessere
Bewertung des Neulings aus Fürth
mrs
1/2 2004
107
Special Helmtest
Aster VSX
Vemar
Vertrieb: Team Connect
02581/941410
www.teamconnect.de
Preis: uni 279 Euro,
Dekor 299 Euro
Größen: XXS bis XXL, zwei Außenschalengröße
Gewicht: 1445 g (M)
Farben: drei Unifarben, vier Dekors
Außenschale: Tricomposite
Visier: klar, kratzfest und
beschlagfrei; Öffnung in sechs
Stellungen arretierbar
Ersatzvisiere: klar oder getönt 36,90
Euro, jeweils kratzfest
und beschlagfrei
Ausstattung: herausnehm- und
handwaschbares Futter aus CoolMax;
herausnehmbarer Atemabweiser;
demontierbarer Kinnabschluss
Kinnriemenverschluss: Steckschloss
mit Schiebetaste, Riemen gepolstert
Lieferumfang: Helmsack
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Stirn, jeweils verschließbar
X-901
X-Lite
Vertrieb: Nolangroup Deutschland
GmbH, 07159/93160,
www.nolangroup.de
Preis: Uni 439,50 Euro, Dekor 454,50
Euro oder 479,50 Euro
Größen: XS bis XXL, zwei Außenschalengrößen
Gewicht: 1695 g (M)
Außenschale: Tricomposite
Farben: drei Unifarben, zehn Dekors
Visier: Pinlock, klar, kratzfest,
beschlagfrei; Öffnung in drei
Stellungen arretierbar
Ersatzvisiere: klar, mittel oder stark
getönt 40,85 Euro, klar gelb oder
orange 48,95 Euro, verspiegelt 63,95
Euro, jeweils kratzfest
Ausstattung: herausnehm- und handwaschbares Futter aus CoolMax- und
Dri-Lex, antibakteriell; abnehmbarer
Atemabweiser; abnehmbarer Kinnabschluss
Kinnriemenverschluss: wahlweise
Doppel-D oder Rasten-Steckschloss,
Riemen gepolstert
108 mrs
1/2 2004
Entlüftung: Hinterkopf oben und unten,
oben verschließbar
Luftzirkulation: Ein Luftzug ist am
Oberkopf nur ganz schwach fühlbar. Im Bereich Kinn/Mund findet hingegen ein deutlich bemerkbarer Luftaustausch
statt. Zugluft leider auch an
den Augen
Handhabung: einfach anund auszuziehen, straffer
Sitz, gute Passform. Großformatige Schiebetasten
zum Öffnen und Schließen
von Be- und Entlüftung.
Wangenpolster in unterschiedlichen Größen erhältlich. Taste zur Visierbedienung könnte größer sein
Geräuschentwicklung:
Der Geräuschpegel des
Vemar liegt etwas über dem
Durchschnitt, ist aber noch
akzeptabel. Begleitet wird der
Fahrtwind von einem gleichmäßigen
Rauschen
Fazit: Der zusammen mit dem
SportIntegral preiswerteste Helm im
Test überzeugt im Windkanal mit einem
Lieferumfang: Helmsack, Bedienungs/Pflegeanleitung, Inbusschlüssel
Belüftung: Mund/Kinn/Visier kombiniert,
Oberkopf, jeweils verschließbar
Entlüftung: Hinterkopf oben, verschließbar
Luftzirkulation: Belüftung im Kinn/
Mund-Bereich ist ohne Wirkung, am
Oberkopf hingegen durchweg befriedigend. Deutlicher Zug an den Augen
Handhabung: Einfach an- und auszuziehen. Straffer Sitz, gute Passform.
Öffnen und Schließen der Be- und
Entlüftungsöffnungen über ausreichend
große Drucktasten. Visieröffnung per
Drucktaste. Visieröffnung zu grob
gerastert. Atemabweiser großzügig
dimensioniert
Geräuschentwicklung: Im Lärmniveau liegt der X-Lite etwas über
dem Durchschnitt. Bei voll geöffneter Belüftung stellt sich
außerdem ein leises, permanentes Rauschen ein, das
aber keine störenden Ausmaße annimmt
Fazit: Der in diesem Vergleich schwerste Helm überrascht auf der einen Seite mit
dem besten Wert im Quer-
guten Wert im Querkraftdruck, liefert jedoch gleichzeitig einen
schlechten Auftriebswert. Davon
und von der wenig wirkungsvollen
Belüftung abgesehen, bietet der
VSX ein gutes Preis-Leistungsverhältnis, zumal auch Verarbeitung und
Passform stimmen
kraftdruck von nur 38 N, setzt aber
gleichzeitig (zusammen mit dem Uvex)
den Negativ-Rekord im Widerstand.
Auch das in nur drei Stellungen rastende Visier und der nicht funktionierende Luftaustausch im Bereich von
Mund und Kinn hinterlassen einen
schlechten Eindruck. Auf der anderen
Seite verwöhnt die X-Lite Neuentwicklung mit feiner Passform, einfacher Bedienbarkeit und gehobener Ausstattung
Technik
Im Detail
Reise
Produkte
Sport
Boulevard
Arai
Baehr
Ein Blick auf die markantesten
Einzelheiten der getesteten Helme
zeigt den Aufwand, den die Hersteller
in der Helm-Oberklasse treiben.
Ins Visier eingelassene Klappe zur
Stirn-Belüftung, schlecht bedienbar.
BMW
Effektive Öffnung zur Visierbelüftung,
verursacht aber Zug an den Augen.
OGK
Drei unterschiedlich getönte Abreißfolien gehören zum Lieferumfang.
Shark
Großer Extra-Atemabweiser, der
Mund und Nase gleichzeitig abdeckt.
Uvex
Der Kinnabschluss verhindert das
Eindringen von störender Zugluft.
Schmale Sonnenblende, kann nicht
nach oben geschoben werden.
IXS
Markanter Spoiler und verhältnismäßig einfacher Visierwechsel.
Premier
Zu klein: Der Atemabweiser sollte
mindestens über die Oberlippe ragen.
KBC
Angenehm zu tragendes Futter aus
so genannter Agua-Plus-Mikrofaser.
Schuberth
Große, integrierte Sonnenblende,
wird einfach heruntergeklappt.
Shoei
Kleiner Spoiler mit guter Wirkung,
gut bedienbare Entlüftungsöffnungen.
Suomy
Feststelltaste, die das Visier
nahezu hermetisch verschließt.
Vemar
Entlüftungsöffnung oberhalb des
Nackens, nicht verschließbar.
X-Lite
Visieröffnung erfolgt ganz einfach
durch Druck auf die große Taste.
mrs
1/2 2004
109
Special Helmtest
Daten, Fakten, Bewertung
Wer jetzt die Frage stellt, warum sich
dieser Helmtest nicht schlicht mit einer
Überprüfung der Stoßdämpfung nach ECE
22.05 beschäftigt, erhält er eine simple
Antwort: Diese Tests fallen immer nach
dem Kriterium „bestanden/nicht bestanden“
aus, wer das Prüfsiegel besitzt, hat es
also bereits einmal geschafft. Auf eine
praxisorientierte Beurteilung unter den Gesichtspunkten Innengeräusch und Windwiderstand legt die Norm dagegen keinen Wert – motorrad reisen & sport dagegen umso mehr.
Selbstverständlich steht es jedem Leser
frei, die Werte in der Tabelle nach eigenen
Schwerpunkten zu interpretieren. Denn bei
aller Unbestechlichkeit der Messwerte gilt:
Das subjektive Empfinden des Helmträgers
und vor allem das hauptsächliche Einsatzgebiet bleiben die entscheidenden Faktoren beim Helmkauf.
Wer zumeist in der Stadt oder mit moderater Geschwindigkeit auf der Landstraße unterwegs ist, für den spielen Areodynamik und Geräuschentwicklung eine eher
untergeordnete Rolle. Für Motorradfahrer,
Die Kräfte im Überblick. Jeder Helm erkauft sich in der Aerodynamik
ein gutes Resultat in einem Kriterium mit einem weniger guten in
einem anderen. Doch schlecht ist keiner der Knitterfreien.
Hersteller
Modell
Arai
Baehr
BMW
IXS
KBC
OGK
Premier
RX-7
Silencer II
SportIntegral
HX 600
AR-1
FF4
Avenger
Preis (Euro)
799
459
298
439
399,99
579
399
Gewicht (g)
1455
1665
1405
1540
1580
1370
1330
dB(A) bei 100 km/h
(l/r/Ø)
94,0/94,1/94,1
92,0/88,1/90,1
87,0/85,6/86,3
96,4/96,2/96,3
94,3/94,6/94,5
95,6/95,9/95,8
94,0/92,7/93,4
dB(A) bei 130 km/h
(l/r/Ø)
99,9/100,3/100,1
95,5/95,1/95,3
93,6/91,1/92,4
101,5/102,2/101,9
99,8/100,9/100,4
102,1/102,0/102,1
99,3/98,4/98,9
Gesamtkraft (N)
37
35
35
35
39
35
39
Widerstand (N)
28
28
30
28
30
28
31
Auftrieb (N)
19
12
8
11
16
14
19
Querkraftdifferenz (N)
53
51
55
64
54
44
45
Belüftung*
3
5
2
4
4
3
5
Zugluft an Augen**
3
1
1
2
2
2
1
110 mrs
1/2 2004
Technik
Reise
Produkte
Sport
Boulevard
Helme können ganz schön teuer
sein. Allein auf diesem Wagen
liegt ein Verkaufswert von
mehr als 6700 Euro.
die sich in erster Linie auf Rennstrecken
vergnügen, stehen geringes Gewicht und
eine gut funktionierende Frischluftzufuhr
stärker im Vordergrund als die Ausstattung mit einer Sonnenblende oder ein beschlagfreies Visier. Und der Kilometerfresser, der auf der Autobahn zu Hause ist
und seinen Helm womöglich viele Stunden
trägt, freut sich über ausgefeilte aerodynamische Eigenschaften, wenig Lärm und
bequemen Sitz mehr als über den rennstreckenerprobten Visierverschluss.
Beim Helmkauf ist eine gute Passform
eines der wichtigsten Kriterien, der Helm
sollte überall am Kopf straff sitzen, ja er
kann sogar anfänglich etwas drücken. Merke: Ein guter Helm passt sich der Kopfform an. Nächster Punkt: Wie lassen sich
Verschluss und andere Bedienelemente
mit Handschuhen fassen? Am wichtigsten
aber ist die Probefahrt mit dem Wunschhelm auf dem eigenen Motorrad. Nur so
lässt sich ermitteln, ob der Helm zum Kopf,
zur Maschine (wichtig besonders bei Verkleidungen) und zum Fahrstil passt.
mrs
Schuberth
Shark
Shoei
Suomy
Uvex
Vemar
X-Lite
S1
RSR
XR 1000
SPEC 1R
Supersonic
VSX
X-901
498
489,95
469
539
629,95
299
439,50
1585
1325
1310
1430
1315
1450
1695
81,3/81,8/81,6
92,6/90,5/91,6
99,7/98,4/99,0
95,6/97,2/96,4
92,4/90,0/91,2
94,0/93,7/93,9
94,8/93,2/93,9
Ø alle Helme 92,7
87,6/88,6/88,1
98,1/96,5/97,3
105,7/104,7/105,2
100,9/103,1/102,0
99,0/96,6/97,8
99,4/99,3/99,4
100,4/100,7/100,6
Ø alle Helme 98,7
34
36
35
38
39
38
38
Ø alle Helme 36,6
29
29
27
30
32
30
32
Ø alle Helme 29,4
14
12
14
18
19
19
17
Ø alle Helme 15,0
45
60
58
53
43
45
38
Ø alle Helme 50,6
1
2
1
3
5
4
3
1
2
1
2
1
3
3
*1 = sehr gut; 2 = gut; 3 = befriedigend; 4 = schwach; 5 = ungenügend ** 1 = keine; 2 = leicht; 3 = mittel; 4 = stark
mrs
1/2 2004
111