Bremssysteme - honda

Fortschrittliche Bremssysteme
von Honda
CBS / DUAL-CBS / CBS-ABS
Fahrspaß gesichert:
Gekonnt bremsen in jeder Situation.
Die fortschrittliche Art zu
bremsen: Honda war schon
1996 als Erster mit CBSABS-Bremssystemen auf
dem Markt.
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Die weltmeisterliche Art zu
bremsen: Auch in extremen
Fahrsituationen beherrscht
Honda-Weltmeister Valentino
Rossi die Rennstrecke.
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Honda: Sicherheitstechnologie
für den Menschen.
Honda ist Weltmarktführer bei Motorrädern, einer der größten Automobilhersteller, Qualitätsmarke für Garten- und Industriegeräte und Spitzenanbieter von
Außenbordmotoren für Boote. In all diesen Bereichen hat Honda von Anfang an
eine Philosophie verankert, die weltweit die Basis ist für jedes Honda-Produkt.
Sie lautet: „Technik so nahe wie möglich am Menschen orientieren.“ Aus diesem Motiv heraus ist leicht abzuleiten, warum das Thema Sicherheit bei Honda
eine so wichtige Rolle spielt. Die weitere Verbesserung der Sicherheit ist für
Honda ein Thema mit hoher Priorität.
Schlauer Dummy: 1998 entwickelte Honda einen
Dummy für Crashtests mit Fußgängern.
In einem der modernsten Crashtest-Center der Welt testet Honda im Namen der Sicherheit.
Nicht nur beim Insassenschutz – auch beim Fußgängerschutz nimmt Honda eine weltweit führende Rolle ein.
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Motorradsicherheit
beginnt mit der aktiven Sicherheit.
Da sich das Einspurfahrzeug in grundlegenden Eigenschaften vom Auto unterscheidet, liegt das wesentliche Potenzial im Bereich der aktiven Sicherheit, also
der Unfallvermeidung. Gerade das Bremsen als komplexes Thema an der
Schnittstelle Mensch/Maschine ist hier von besonderer Wichtigkeit. Darüber
hinaus untersucht Honda in aufwändigen Forschungsprojekten mögliche Verbesserungen im Bereich der passiven Sicherheit.
GRUNDLEGENDE EIGENSCHAFTEN
EINES ZWEIRADFAHRZEUGS
· geringe Größe
· niedriges Gewicht
· keine Karosserie wie PKW
· Einspurfahrzeug
Motorradspaß
UNFALLVERMEIDUNG
Mensch:
· Fahrerausbildung und -erfahrung
· körperliche Leistungsfähigkeit
Fahrzeug:
· Fahrverhalten (Fahren, Lenken, Bremsen)
· Sichtbarkeit, Erkennbarkeit
Honda Fahrsimulator
BREMSEN
Mensch/Maschine-Schnittstelle
Fortschrittliches Bremssystem
PASSIVE SICHERHEIT
Verminderung der Unfallfolgen
Forschungsprojekt Airbag
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Bremsen –
ein entscheidender Faktor für Sicherheit.
Richtiges Bremsen ist eine der Grundbedingungen für die sichere
Beherrschung eines Zweiradfahrzeuges. Je nach Bedingungen (Beladung, Straßenzustand) und der Stärke der Abbremsung ist die optimale Bremskraftverteilung aber unterschiedlich. Optimales Bremsen
erfordert also eine angepasste Bremskraftverteilung zwischen Vorderund Hinterrad.
Bremskraft hinten
Unterschiedliche Fahrbahnbeschaffenheit
und unterschiedliche Beladung erfordern
unterschiedliche Bremskraftverteilung
während des Bremsens.
Bereich der optimalen
Bremskraft vorne
Mit zunehmendem Reibwert (Grip) zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche nimmt die Bre
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Was muss ein Motorradfahrer beherrschen?
Geradeausfahrt
Kurvenfahrt
Bremsen
Bremsmanöver stellen die höchsten Anforderungen an
den Motorradfahrer. Moderne Bremssysteme unterstützen situationsgerecht und sind wesentlicher Faktor der
aktiven Sicherheit.
Bremskraftverteilung
Die untere Kurve zeigt die ideale Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad bei einer Solofahrt.
Die obere Kurve gilt für Fahrten mit Sozius.
emsleistung zu.
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Hightech-Bremssysteme im Überblick.
Zielsetzung:
leichtes, effizientes Bremsen
Bessere Kontrolle
Bequeme, einfache
Handhabung
Blockierschutz
CBS
ABS
Perfektionierung
konventioneller
Bremstechnik
„Standardbremse“
CBS-ABS
Fortschrittliche Bremssysteme
FORTSCHRITTLICHE BREMSSYSTEME
CBS-ABS
die optimale Kombination der Vorteile beider Systeme
Zweikreismodulator CBS-ABS
CBS
ABS
Kombinierte
Bremssysteme
Antiblockiersysteme
· effiziente, permanente
· Blockierschutz bei einer
Unterstützung durch leichte
Bedienung, hohe Bremsleistung
und verbesserte Fahrstabilität
· aufgrund eines guten Kostenverhältnisses im Vergleich zu ABS können
CBS-Systeme bei einer Reihe von
Honda-Modellen als Serienausrüstung angeboten werden
Panikbremsung im „Notfall“
· durch den relativ hohen
Aufpreis ist die Kundenakzeptanz noch gering
CBS-Hauptbremszylinder
STANDARDBREMSE
Konventionelle Bremse mit
getrennter Vorder- und
Hinterradbetätigung
· hohes technisches Niveau durch kontinuierliche Weiterentwicklung
und Verbesserung von Bremsleistung und Dosierung
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Standardbremse auf
höchstem Niveau
Technik und Funktion der
Honda-CBS-Systeme.
Beim CBS werden durch einen Bremshebel beide
Bei beiden Systemen kann der Fahrer kurze Brems-
Radbremsen gleichzeitig betätigt, wobei sich die
wege erreichen, auch wenn er nur einen Bremshebel
Bremskraftverteilung der idealen Verteilungskurve
bedient. Optimales Bremsen wird leichter und eine
annähert. Beim Dual-CBS gilt das sowohl für die
grobe Fehlbedienung, wie zum Beispiel die alleinige
Hand- als auch für die Fußbremse. Das gewohnte
Betätigung der Hinterradbremse mit entsprechend lan-
Bremsverhalten eines Motorrades ändert sich dadurch
gen Bremswegen, ist ausgeschlossen. Es ist kein Um-
nicht, egal ob der Fahrer nur einen Bremshebel
lernen nötig, und die Vorteile einer höheren Verzöge-
betätigt oder beide zusammen. Beim Single-CBS kann
rung und besserer Fahrstabilität sind immer gegeben.
zwar die Vorderradbremse unabhängig betätigt werden, aber die Hinterradbremse ist immer mit der Vorderradbremse verbunden.
Übersicht der fortschrittlichen
Bremssysteme von Honda
CBS-ABS
Die Dual-CBS-Funktion mit
der gleichzeitigen Betätigung von
Vorder- und Hinterradbremse ist mit
einem motorgesteuerten ABS
kombiniert.
Dual-CBS
Sowohl mit der Hand- als
Single-CBS
Gleichzeitige Betätigung der
auch mit der Fußbremse werden
Vorder- und Hinterradbremse mit
immer beide Räder abgebremst,
dem linken Bremshebel bei Rollern
wobei durch einen zweiten
und mit dem Fußpedal bei VTX und
Hauptbremszylinder und ein
Druckkontrollventil (PCV) die optimale
Deauville; der rechte Bremshebel bedient
unabhängig die Vorderradbremse.
Bremskraftverteilung gewährleistet wird.
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Honda Bremssysteme
dreimal fortschrittlicher.
CBS-ABS
Dual-CBS
Erstens: Honda Single-CBS.
Seit 1983 permanent weiterentwickelt.
Single-CBS
Honda Single-CBS (VTX)
Honda Single-CBS
EINFACHE, LEICHTE BEDIENUNG
• deutlich höhere Wirkung der „schwächeren“
• Fußbremse
• reduzierte Möglichkeit einer „falschen Bedienung“
• einfachere Bedienung durch einen einzigen Hebel
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„mopped“ 1/2002
„Scooter“ 2/2001
Honda VTX im Vergleichstest
Honda FES125 Pantheon im Vergleichstest
„Die CBS-Verbundbremse
lässt sich prima dosieren
und liefert überzeugende
Verzögerung.“
„Die besten Bremsanlagen im Test
baut Honda. Als einziger hier mit
CBS-Kombibremse ausgerüstet, was
notorisch Vorsichtigen kürzere
Bremswege beschert.“
CBS-ABS
Dual-CBS
Zweitens: Honda Dual-CBS.
Seit 1993 erprobt und erfolgreich.
Single-CBS
Honda Dual-CBS
Honda Dual-CBS
LEICHTE, EFFEKTIVE BEDIENUNG
• exzellente Bremsleistung (Verzögerung) mit
• jedem Bremshebel
• fast optimale Bremskraftverteilung bei jeder
• Betätigung
• keine ABS-Funktion ..., aber die Möglichkeit des
• Überbremsens ist deutlich reduziert
„Motorrad“ 22/2000
„Motorrad“ 24/2000
Honda CBR1100XX im Vergleichstest
Honda X-11 im Vergleichstest
„Fast schon erschreckend,
wie viel bissiger und trotzdem einfacher zu dosieren
die Doppel-X-Bremsen sind.“
„Das Verbundbremssystem der
Honda packt gnadenlos zu,
zwingt die Fuhre rekordverdächtig zum Stillstand, ist
gut dosierbar.“
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CBS-ABS
Drittens: Honda CBS-ABS.
Seit 1996 das Nonplusultra der Bremsentechnologie.
Dual-CBS
Single-CBS
Honda CBS-ABS
Honda CBS-ABS
DAS OPTIMALE BREMSSYSTEM FÜR ALLE FÄLLE
• exzellente Bremsleistung (Verzögerung) mit jedem
• Bremshebel
• optimale Bremskraftverteilung bei jeder Betätigung
• ABS-Funktion vermeidet Überbremsen
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„Tourenfahrer“ 12/2001
„Motorrad“ 19/2000
Fahrbericht Honda VFR-ABS
Honda ST1100 im Vergleichstest
„Insgesamt stellt auch die neu ausgelegte Kombibremse einen hohen Sicherheitszugewinn dar, an dem selbst sehr
sportlich orientierte Fahrer wenig
auszusetzen haben dürften.“
„Das System der ST1100 setzt sowohl
in Wirkung als auch in Dosierbarkeit
Maßstäbe. Exakter Druckpunkt, sofortiger Biss. Dazu noch mit ABS. Angstfrei verzögern im High-End-Bereich.“
CBS –
Marktakzeptanz und Verbreitung.
Das CBS/CBS-ABS aus der Sicht der Fahrer.
Gesamtbeurteilung:*
keine Antwort 2,1 %
sehr gut
gut
55 %
32,5 %
zufriedenstellend
6,2 %
akzeptabel 1,96 %
muß verbessert werden 2,9 %
*Befragung von 1.200 Fahrern der Modelle
ST1100, CBR1100XX, CBR1000F, FES 250 Foresight
· Bremsen mit CBS ist leichter und der Bremsvorgang ist effizienter.
· Eigene Fahrerfahrung führt zu einer besseren Beurteilung von CBS
und CBS-ABS.
· Fast 90 % der Befragten beurteilen CBS oder CBS-ABS positiv.
· Das CBS-ABS wird noch besser beurteilt als das CBS und bestätigt seine Stellung
als das beste verfügbare Bremssystem für Motorräder.
Verbreitung der fortschrittlichen Honda-Bremssysteme in Europa.
· Heute fahren bereits über 350.000 CBS- oder ABS-ausgestattete Honda Modelle in Europa.
· Jede zweite Honda besitzt 2002 ein fortschrittliches Bremssystem.
· Honda wird zukünftig noch mehr Modelle mit CBS und auch ABS ausstatten.
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Honda-Modelle
mit modernster Bremsentechnologie.
Honda bietet in jeder Kategorie fortschrittliche Bremsanlagen.
CBS-ABS
Gold Wing
Pan-European ABS
87 kW (118 PS) bei 5.500 min-1,
geregelter Katalysator, Sitzhöhe
740 mm, 25 l Tankinhalt,
Trockengewicht 363 kg
93 kW (126 PS) bei 8.000 min-1,
geregelter Katalysator,
Sitzhöhe 790 mm, 29 l Tankinhalt,
Trockengewicht 283 kg
VFR-ABS
80 kW (109 PS) bei 10.500 min-1,
geregelter Katalysator, Sitzhöhe
805 mm, 22 l Tankinhalt,
Trockengewicht 218 kg
Dual-CBS
CBR1100XX
Super Blackbird
112 kW (152 PS) bei 9.500 min-1,
geregelter Katalysator, Sitzhöhe
810 mm, 23 l Tankinhalt,
Trockengewicht 223 kg
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X-11
100 kW (136 PS) bei 9.000 min-1,
geregelter Katalysator, Sitzhöhe
795 mm, 22 l Tankinhalt,
Trockengewicht 222 kg
Varadero 1000
VFR
69 kW (94 PS) bei 8.000 min-1,
Sitzhöhe 845 mm, 25 l Tankinhalt, Trockengewicht 220 kg
80 kW (109 PS) bei 10.500 min-1,
geregelter Katalysator, Sitzhöhe
805 mm, 22 Ltr. Tankinhalt, Trockengewicht 213 kg
Single-CBS
VTX
Deauville
71 kW (97 PS) bei 5.000 min-1,
geregelter Katalysator, Sitzhöhe
693 mm, 17 l Tankinhalt,
Trockengewicht 320 kg
41 kW (56 PS) bei 7.750 min-1,
Katalysator, Sitzhöhe 814 mm,
19 l Tankinhalt, Trockengewicht
228 kg
Silver Wing
37 kW (50 PS) bei 7.000 min-1, Katalysator, Sitzhöhe 740 mm,
16 l Tankinhalt,
Trockengewicht 218 kg
FES125 Pantheon
SH 125
11 kW (15 PS) bei 7.000 min-1,
Katalysator, Sitzhöhe 745 mm,
12 l Tankinhalt, Trockengewicht
145 kg
10 kW (13,6 PS) bei 9.000 min-1,
Katalysator, Sitzhöhe 780 mm,
8 l Tankinhalt, Trockengewicht
122 kg
Dylan 125
@125
10,1 kW (13,6 PS) bei 9.000 min-1,
Katalysator, Sitzhöhe 795 mm,
9 l Tankinhalt, Trockengewicht
120 kg
10 kW (13,6 PS) bei 8.000 min-1,
Katalysator, Sitzhöhe 800 mm,
9 l Tankinhalt, Trockengewicht
120 kg
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