Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“
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Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“
Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. Büro Berlin Sleipnerstr. 52 D-13089 Berlin Telefon +49(0)30 47 75 56 49 Telefax +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon +49(0)171 332 69 78 e-mail [email protected] Gutachten web-site www.ce-yacht.de Schadensbesichtigung/Laminatberechnung/ Laminatbetrachtung SY Bavaria 42 Match „Kiel“ Hersteller Bavaria Yachtbau GmbH UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 Bankverbindung Ingenieurbüro Capt. Müller Sleipnerstrasse 52 · D-13089 Berlin fon +49-30-47755649 · fax +49-30-47755659 Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 < www.ce-yacht.de >< [email protected]> Seite 1 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. Auftraggeber: Bavaria Yachtbau GmbH Bavariastr. 1 97232 Giebelstadt Aufgabenstellung: Besichtigung BAVARIA 42 Match „Kiel“ in Tribunj/ CROATIEN; Feststellung der vorhanden Schäden. Ursachenanalyse und Auswertung u.a. unter dem Aspekt, ob die von Bavaria benutzte Technologie und Bauweise dem heutigen Stand der Technik und den behördlichen Anforderungen der Sportbootrichtlinie 94/25/EG entspricht. Grundlagen der Beurteilung: 1. Besichtigung der Yacht in der Marina in Tribunj am 02.06.2005 2. „LEITFADEN FÜR DIE ANWENDUNG DER SPORTBOOTRICHTLINIE MIT ANMERKUNGEN vom 18. 11. 1998; ZWEITE AUSGABE; Erste Überarbeitung LEITFADEN FÜR DIE ANWENDUNG DER RICHTLINIE 94/25/EG VOM 16. JUNI 1994 ZUR ANGLEICHUNG DER RECHTSUND VERWALTUNGSVORSCHRIFTEN DER MITGLIEDSTAATEN UND DER EWR-STAATEN ÜBER SPORTBOOTE“ (siehe Datei in der Anlage) 3. RSG (Sectorial Group) for general application of the conformity assessment procedures by Notified Bodies and manufacturers. – This supersedes the 2004 version. – (siehe Datei in der Anlage) 4. Laminatstärken- und Kielbolzenberechnung nach ISO/DIS 12215-5 und 12215-9 5. Ergebnis Materialuntersuchung SKZ – TeConA GmbH (siehe Anlage) Zu Punkt 1 Besichtigung der Yacht: Durch die Geschäftsleitung der Fa. Bavaria Yachtbau GmbH wurde ich zur Begutachtung der während der Regatta am 25. April 2005 gekenterten Yacht BAVARIA 42 Match „Kiel“ beauftragt. Gemeinsam mit dem Geschäftsführer der Axon Nelson d.o.o. (Eigner der Yacht) Herrn Mario Jankovic wurde die Besichtigung am 02.06.2005 durchgeführt. Die Yacht stand aufgepallt an Land. Der Ballastkiel war aus dem Rumpf herausgebrochen und fehlte. Im mittleren Bereich der Kielbefestigung wurde eine Materialprobe durch vorhergehende Gutachter (Aussage Herr Jankovic) entnommen. Zur eigenen Absicherung wurde ebenfalls eine Materialprobe entnommen, die im SKZ-TeConA GmbH, Würzburg untersucht wurde (Ergebnis siehe Anlage). Büro Berlin Sleipnerstr. 52 D-13089 Berlin Telefon +49(0)30 47 75 56 49 Telefax +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon +49(0)171 332 69 78 e-mail [email protected] web-site www.ce-yacht.de UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 Bankverbindung Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 2 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. Folgende Situation bot sich vor Ort: Bild 1 (erstellt vor Ort): Die Ränder der Steuerbord-Bruchseite zeigten ein ca. 15 cm breites Abreißen von Rumpflaminat (Markierung 1) und auf der Backbord-Seite ein regelrechtes „aufklappen“ des Rumpfvolllaminates auf einer Fläche von ca. 1,5 m x 0,6m (Markierung 2). Dadurch, dass bereits Materialproben entnommen wurden, war es notwendig aus dem Internet ein Bild zu suchen, welches vor der Materialentnahme gemacht wurde. Die Übereinstimmung des Bildes mit dem von mir vor Ort gemachten, sollte klar erkennbar sein. Büro Berlin Sleipnerstr. 52 D-13089 Berlin Telefon +49(0)30 47 75 56 49 Telefax +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon +49(0)171 332 69 78 e-mail [email protected] web-site www.ce-yacht.de UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 Bankverbindung Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 3 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. Bild 2. Internetrecherche: Büro Berlin Sleipnerstr. 52 D-13089 Berlin Telefon +49(0)30 47 75 56 49 Telefax +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon +49(0)171 332 69 78 e-mail Hier kann man sehr genau erkennen, dass im mittleren Bereich der Steuerbordseite ein sauberes Heraustrennen des Kieles aus dem Rumpflaminat erfolgte (Markierung 1), und zu den Enden hin ein Abschälen erfolgte. Die auf der Backbord-Seite sichtbare großflächige „Aufklappung“ ist ebenfalls gut sichtbar. Auswertung zu Punkt 1: Diese eindeutig seitlich verlaufenden Spuren lassen nur den Schluss zu, dass der Kiel schräg zu Backbord-Seite aus dem Rumpf gerissen wurde. Die klare Abscherung (Markierung 1) im mittleren Bereich und die flächige Auftrennung des Volllaminates zu den Kielenden deutet darauf hin, dass die mittlere Kielplatte der Kielbefestigung beim Segeln auf Steuerbord-Bug durch eine Kollision mit einem Unterwasserhindernis (oder Grundberührung) z.B. bei den Auf- und Niederbewegungen durch Wellengang, so stark belastet wurde, das diese sich regelrecht durch den Rumpf durchschnitt. Wann es zu dieser Kollision kam, ist nicht zu definieren, da keinerlei Aussagen der Besatzung vorliegen. In wie weit diese Yacht mit dem beschädigten Rumpf bei Wetterverhältnissen von mehr als 6 Bft. weitersegelte, und wie lange dann solch ein strapazierter Rumpf standhält, ist ebenfalls nicht kalkulierbar. Somit kann natürlich der Kielverlust später in tiefem Wasser eintreten. Ebenfalls ist unklar, ob eine derartige Kollision unbemerkt geblieben sein soll. [email protected] web-site www.ce-yacht.de UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 Bankverbindung Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 4 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Bleibt zu untersuchen, ob die verwendeten Materialstärken, der Rumpfkonstruktion der Yacht dem heutigen Stand der Technik entsprechen. Dipl. Ing. Am 08.01.2004 wurde das Baumuster des Modells BAVARIA 42 MATCH hinsichtlich Einhaltung der Anforderungen der harmonisierten Normen gemäß Richtlinie (Modul B, Annex VII RCD 94/25/EC) im Rahmen der EG-Baumusterüberprüfung durch die benannte Stelle International Marine Certification Institute (IMCI) inspiziert. Geprüft wurden auch die technischen Unterlagen laut Annex XIII der Europäischen Sportbootrichtlinie 94/25/EG. Dabei wurde die Übereinstimmung des Produkts mit den derzeit gültigen ISO Normen festgestellt. Vorhandene Abweichungen hierzu werden in einer Liste der Konformitätsabweichungen aufgeführt und durch den Hersteller behoben, bevor das Produkt auf den Markt gebracht wurde. Büro Berlin Sleipnerstr. 52 D-13089 Berlin Zu Punkt 2 Beurteilungsgrundlage: Im „LEITFADEN FÜR DIE ANWENDUNG DER SPORTBOOTRICHTLINIE MIT ANMERKUNGEN vom 18. 11. 1998; ZWEITE AUSGABE; Erste Überarbeitung LEITFADEN FÜR DIE ANWENDUNG DER RICHTLINIE 94/25/EG VOM 16. JUNI 1994 ZUR ANGLEICHUNG DER RECHTS- UND VERWALTUNGSVORSCHRIFTEN DER MITGLIEDSTAATEN UND DER EWR-STAATEN ÜBER SPORTBOOTE“ sind folgende Forderungen im Anhang I Grundlegende Sicherheitsanforderungen unter Punkt: 3. FESTIGKEIT UND DICHTIGKEIT, BAULICHE ANFORDERUNGEN 3.1. Bauweise festgelegt: „Wahl und Kombination der Werkstoffe und die Konstruktion müssen gewährleisten, dass das Boot in jeder Hinsicht eine ausreichende Festigkeit aufweist. Besonders zu berücksichtigen sind die Auslegungskategorie gemäß Nummer 1 und die vom Hersteller empfohlene Höchstlast gemäß Nummer 3.6“. Telefon +49(0)30 47 75 56 49 Telefax +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon +49(0)171 332 69 78 e-mail [email protected] web-site www.ce-yacht.de Die zutreffende Normen oder Teile dieser Normen ISO 12215-1:- Small craft – hull construction – scantlings –Parts 1-6 (prEN ISO 122151:1997 – Kleine Wasserfahrzeuge – Rumpfbauweise; Abmessungen – Teile 1-6) Zusammenfassung zu Punkt 2 Beurteilungsgrundlage: Die Europäische Sportbootrichtlinie 94/25/EG gibt vor, dass die Normen (wie angeführt) zu berücksichtigen sind. UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 Bankverbindung Zu Punkt 3 Beurteilungsgrundlage: In den jährlichen Gidelines der RSG (Sectorial Group for general application of the conformity assessment procedures by Notified Bodies and manufacturers. This supersedes the 2004 version.) gibt es in Abstimmung mit den benannten Stellen, der int. Marktaufsicht und den Boots- und Schiffbauerverbänden die Festlegungen über die Verfahrensund Prozessweise u.a. bei nicht harmonisierten Standards und bei nicht eindeutig zuordnungsfähigen Aussagen und technischen Lösungen. Hier ist festgelegt, dass zur Bewertung der strukturellen Festigkeit bei Nichtvorhandensein von harmonisierten Standards andere Methoden herangezogen werden können. Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 5 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. (ab Seite 17 Gidelines – siehe Anlage: “E.A.3 INTEGRITY AND STRUCTURAL REQUIREMENTS E.A.3.1 Structure a. Text of section 3.1 of Annex I of the Directive: The choice and combination of materials and its construction shall ensure that the craft is strong enough in all respects. Special attention shall be paid to the design category according to section 1, and the manufacturer’s maximum recommended load in accordance with section 3.6. ⇒e. To assess the structural integrity, one of the following approaches shall be considered: Büro Berlin 1. Application of appropriate parts of EN ISO12215, provided that the scantlings derived from draft parts of the standard are checked by one of the methods described below. Appropriate documentation shall be developed (see f .1 below). Sleipnerstr. 52 D-13089 Berlin Telefon 2. The structural requirements of the hull may be assessed by other acceptable scantling determination methods that are applicable to the boat type, design category and the manufacturer’s maximum recommended load. Appropriate documentation +49(0)30 47 75 56 49 Telefax +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon 3. As an alternative to acceptable scantlings determination methods or in cases where no applicable rules exist, acceptable construction calculation(s) or testing may be used. Calculations and proof of testing shall be documented (see f .2 below). +49(0)171 332 69 78 e-mail 4. In particular cases and if acceptable empirical knowledge can be demonstrated as to the structural requirements of the hull, this may be used as an alternative to the previous methods outlined. This shall include relevant documentation (see f .3 below). Zusammenfassung zu 3: Die RSG, als die Vertretung aller benannter Stellen, der int. Marktaufsicht und der Boots- und Schiffbauervereinigungen, also als die „Fachgruppe“ bei der Abstimmung zu einer einheitlichen Vorgehensweise und einheitlichen Anerkennung von technischen Lösungen lässt alternative Methoden (z.B. Vergleichsmessungen; Erfahrungen usw.) zur Bestimmung der Laminatstärken zu. Zu Punkt 4 Beurteilungsgrundlage: Laminatstärken- und Kielbolzenberechnung nach ISO/DIS 12215-5 und ISO/DIS 12215-9 Die Berechnung erfolgt mittels einer Kalkulation des auftretenden Bodendruckes bei Segelyachten. Dazu wurde der freitragende Laminatstreifen, der in der Zeichnung „Laminatplan Rumpf BAVARIA 42 Match erstellt am 01.04.2004“ sichtbar ist, allein als freitragende Platte ohne Verstärkung betrachtet. Die zusätzliche, auf den Rumpf auflaminierte Bodengruppe wird das Ergebnis positiv beeinflussen und wird darum hier um den „worste case“ zu berücksichtigen nicht herangezogen. Verwendet wird der Normenentwurf ISO/DIS 12215-5 Punkt 6.2 „Sailing craft design pressurer“: [email protected] web-site www.ce-yacht.de UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 Bankverbindung Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 6 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. 6.2.1 Limits of application for sailing craft The sailing craft design pressure equations are applicable within the following limits: Category A and B boats for which LWL is less than 5,1+ 0,08 LH ∇1 / 3 LWL = 11,14 m ∇ = 8,732 m³ LWL ∇1 / 3 = 5,41 < 5,1 + 0,08 x 12,55m = 6,1 POSITIV 6.2.2 Sailing craft bottom pressure The bottom pressure Pbs for sailing craft is the greater of Pbs = Pbs base ⋅ k s ⋅ k l ⋅ f w Büro Berlin Sleipnerstr. 52 (kN/mm²) or (18) D-13089 Berlin Telefon Pbs = 57,45 x 0,271 x 0,95 x 1 = 14,79 +49(0)30 47 75 56 49 Telefax Pb s min = 10 ⋅ Tc + 0,83 ⋅ LH ⋅ fw (kN/m2) (19) +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon +49(0)171 332 69 78 Pbsmin = 10 x 0,5 + 0,83 x 12,55 x 1 = 15,41 e-mail Where [email protected] Pbs base = 36 ⋅ Tc + 1,8 ⋅ LWL + 19,4 (kN/mm²) (20) web-site www.ce-yacht.de Pbsbase = 36 x 0,5 + 1,8 x 11,14 + 19,4 = 57,45 ⎯ Tc is the maximum draft of the canoe body, boat at rest in m LDC conditions, see Figure 6. (m) . UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 TC = 0,5 m Tc shall not be taken smaller than: ⎯ T c min = 0,062 ⋅ LWL − 0,26 (m) TCmin = 0,062 x 11,14 – 0,26 = 0,431 m < TC = 0,5 m ⎯ kL is as defined in 6.1.2, Figure 3, and equation 5, to be used with V = 10 kn; LWL = 11,14 m V = 2,996 ⇒ Fig. 3 LWL (21) Bankverbindung POSITIV V LWL = 2,36 Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 7 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. 1,00 0,90 V = 10 Lwl V =8 Lwl 0,80 V =6 Lwl 0,70 V =4 Lwl 0,60 KL V = 2,36 Lwl 0,50 0,40 0,30 Büro Berlin 0,20 Sleipnerstr. 52 0,10 D-13089 Berlin 0,25 0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 x L wl Telefon +49(0)30 47 75 56 49 Telefax Figure 1 — Longitudinal pressure distribution factor k ⎯ +49(0)30 47 75 56 50 L Mobiltelefon x is the longitudinal position of mid panel forward of aft end of LWL in m LDC conditions +49(0)171 332 69 78 (m) X = 5,91 m x = 0,531 ⇒ KL = 0,95 LWL e-mail [email protected] web-site www.ce-yacht.de ⎯ ks is the Sailing craft hull pressure reduction factor. Ks =1,14 – 0,0019 b / LWL 0.4 for plating 22) UID-DE 8132 39 121 b = Breite der Kiellaminates = 1200 mm St.Nr.: 35/449/65072 ks = 1,14 – 0,0019 x 1200 / 11,14 0,4 = 0,271 Bankverbindung Nach der Berechnung des auftretenden Bodendruckes (Pbsmin und Pbs) erfolgt nun die Kalkulation der erforderlichen Materialstärke nach ISO/DIS 12215-5 Punkt 8.1 “FRP single skin plating“ The minimum required thickness of the plating t is the greater of t1 and t2 defined below ⎯ t1 is the required thickness for the bending strength (mm) ⎯ t2 is the required thickness for the bending stiffness (mm) ⎯ b is the short dimension of the panel, = 1200 (mm) Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 8 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller ⎯ fk is the correction factor for curved panels given in Table 7. Dipl. Ing. Table 1 — Correction factor for curvature c/b fk 0 to 0,03 1,0 0,03 to 0,12 1,1 – 3,33·c/b > 0,12 0,7 where c is the crown of a curved panel, see Figure 14. b c b c Büro Berlin Sleipnerstr. 52 D-13089 Berlin Telefon +49(0)30 47 75 56 49 Telefax +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon Figure 2 — Measurement of convex curvature c = 55 mm b = 1200 mm ⇒ c/b = 0,046 ⇒ fx = 1,1 – 3,33 x 0,046 = 0,947 +49(0)171 332 69 78 e-mail [email protected] web-site www.ce-yacht.de ⎯ P is the design pressure (bottom, side, deck, etc) of the panel according to Article 6, 2 (kN/m ) Der größere Wert Pbs und Pbsmin P = Pbsmin = 15,41 UID-DE 8132 39 121 k2 is the panel aspect ratio coefficient, for bending strength given in Table 6; St.Nr.: 35/449/65072 Bankverbindung Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 9 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Table 2 — Aspect ratio coefficient for isotropic panels Panel aspect ratio l b Coefficient k2 Coefficient k3 l l 0,271 ⋅ ( ) 2 + 0,910 ⋅ ( ) − 0,554 k2 = b b l 2 l ( ) − 0,313 ⋅ ( ) + 1,351 b b l l 0,027 ⋅ ( ) 2 − 0,029 ⋅ ( ) + 0,011 b b k3 = l 2 l ( ) − 1.463 ⋅ ( ) + 1,108 b b Dipl. Ing. k2 to be taken = 0,5 for laminated wood plating > 2,0 0,500 0,028 2,0 0,497 0,028 1,9 0,493 0,027 1,8 0,487 0,027 Büro Berlin 1,7 0,479 0,026 Sleipnerstr. 52 1,6 0,468 0,025 1,5 0,454 0,024 Telefon 1,4 0,436 0,023 +49(0)30 47 75 56 49 1,3 0,412 0,021 Telefax 1,2 0,383 0,019 Mobiltelefon 1,1 0,349 0,016 +49(0)171 332 69 78 1,0 0,308 0,014 D-13089 Berlin +49(0)30 47 75 56 50 e-mail ⎯ l = 4000 mm; b = 1200 mm ⇒ l/b = 3,333 ⇒ k2 = 0,5; k3 = 0,028 [email protected] k3 is the panel aspect ratio coefficient, for bending stiffness given in Table 6; web-site www.ce-yacht.de ⎯ σd is the design stress for FRP plating given in Table 8; Table 3 — Design stresses for FRP single skin plating Material Structural element design stressσ d N/mm2 UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 FRP single skin where σuf Hull bottom and side 0,5·σuf Decks and superstructures 0,5σuf Structural and tank bulkheads 0,5·σuf Watertight bulkheads 0,625·σuf is the minimum ultimate flexural strength (N/mm2) The mechanical properties of the FRP laminate shall be determined according to Annex C. Bankverbindung Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 10 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. Table C 1 — GRP mechanical properties 2 Property Values ( N/mm ) Hand laminated Chopped strand mat (CSM), Combi mat/Woven roving, a) Woven Roving (WR) and Crossplied (CP) – 0/90 reinforcement Ultimate tensile strength, σut 1278 · ψ - 510 ψ +123 2 (37 · ψ - 4.75) ·10³ Tensile modulus, Et Ultimate flexural strength, σuf 502 · ψ² + 106,8 (33,4 · ψ² + 2,2) ·10³ Flexural modulus, Ef Ultimate compressive strength, σuc 150 · ψ + 72 Büro Berlin (40 · ψ - 6) ·10³ Compressive Modulus, Ec Sleipnerstr. 52 Ultimate intra-plane shear strength, τ u 80 ·ψ + 38 D-13089 Berlin (1,7 · ψ + 2,24) ·10³ Intra-plane shear modulus G Telefon Sprayed Chopped Strand Mat +49(0)30 47 75 56 49 Ultimate tensile strength, σut Telefax 150 · ψ + 25 +49(0)30 47 75 56 50 Tensile modulus, E t (15 · ψ + 2) ·10³ Mobiltelefon Ultimate flexural strength, σuf 300 · ψ² + 106,8 +49(0)171 332 69 78 Other properties for sprayed CSM shall be obtained from the CSM equations above e-mail Uni-directional (UD) reinforcement [email protected] Ultimate tensile strength , σut 1800 · ψ² - 1400 · ψ + 510 b) (130 · ψ² - 104 · ψ + 39) ·10³ Tensile modulus, E t a) For combi-mat or mixed CSM/WR layups, ψ shall be obtained from paragraph C.2.1. b) In the absence of better data, the ultimate compressive strength for UD may be taken as the ultimate tensile strength value web-site www.ce-yacht.de UID-DE 8132 39 121 Table C 2 — Glass content by mass St.Nr.: 35/449/65072 Glass content by mass ψ Type of ply reinforcement Open mould Vacuum bag Bankverbindung Simple surface Complex surface Chopped strand mat sprayed up 0,30 0,25 (0,36) Chopped strand mat hand lay up 0,30 0,25 (0,36) Woven roving 0,48 0,36 0,58 0,47-0,18 R 0,35-0,11 R 0,56-0,22 R Multidirectional fabric 0,50 0,38 0,60 Unidirectional fabric 0,55 0,41 0,66 Roving-mat combinationa a R= total mass of Mat (kg/m²) / total mass of glass in laminate (Mat & Woven Roving) Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 (kg/m²) Seite 11 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. σuf = 502 x 0,3² + 106,8 = 107,27 ⇒ σ d = 0,5 x 107,27 = 53,63 Ef (N/mm2). is the flexural modulus of elasticity,(see Annex C) Ef = (33,4 x 0,3² + 2,2) x 1000 = 5206 ⎯ k1= 0,047 is the bending stiffness coefficient ; t1 = b ⋅ f k ⋅ P ⋅ k2 1000 ⋅ σ d t1 = 1200 x 0,947 x t2 = b ⋅ f k ⋅ 3 (mm) (36) Büro Berlin 15,41 × 0,5 = 13,6 mm 1000 × 53,63 P ⋅ k3 1000 ⋅ k1 ⋅ E f Sleipnerstr. 52 D-13089 Berlin Telefon (mm) (37) +49(0)30 47 75 56 49 Telefax +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon t2 = 1200 x 0,947 x ⋅ 3 15,41 × 0,028 = 13,72 mm 1000 × 0,047 × 5206 . +49(0)171 332 69 78 e-mail [email protected] web-site Vor Ort wurden 15 mm Materialstärke (ohne verstärkendes Winkellaminat) gemessen: www.ce-yacht.de UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 Bankverbindung Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 12 von 13 Gutachten SY Bavaria 42 Match „Kiel“ 2005 Ingenieurbüro Capt. Müller Dipl. Ing. Zusammenfassung zu Punkt 4: – Einhaltung der Materialstärke: Diese Betrachtung zeigt, dass allein die „freitragende Platte“ ohne die dazugehörende Bodengruppe für die auftretenden Bodendrücke ausreichend dimensioniert ist. Gesamtzusammenfassung: Die an der verunfallten Yacht aufgefunden Spuren lassen eindeutig den Schluss zu, dass der Kiel nicht durch zu „dünnes Laminat aus dem Rumpf gefallen“ ist. Unabhängige Berechnungen ergaben unter Verwendung noch nicht harmonisierter Standards ein für den Hersteller positives Ergebnis. Aus diesen Gründen ist dem Hersteller Bavaria Yachtbau GmbH keinerlei Schuld an diesem Kielverlust zuzuweisen. Vielmehr stellt sich die Frage, in wie weit der Vermieter der Yachten während des laufendes Betriebes dafür Sorge getragen hat, dass eventuelle Beschädigungen, resultierend aus dem Umgang mit den Yachten, erkannt und repariert wurden und somit seiner vollen Verantwortung als Vermieter gerecht wurde. Büro Berlin Sleipnerstr. 52 D-13089 Berlin Telefon +49(0)30 47 75 56 49 Telefax Berlin, den 24. Juni 2005 +49(0)30 47 75 56 50 Mobiltelefon +49(0)171 332 69 78 e-mail [email protected] web-site Dipl. Ing. Kapt. F. Müller Dipl.-Ing. Frank Müller ist berufener Sachverständiger der Zentralen Schiffsuntersuchungskommission Mainz, Mitglied im Verband der Sportboot- und Schiffbau-Sachverständigen e.V. (VBS) – Sachverständigenvereinigung im Bundesverband Wassersportwirtschaft; Anlage: 1. Laminatplan Rumpf BAVARIA 42 Match erstellt am 01.04.2004 2. Laminatplan Bodengruppe BAVARIA 42 Match erstellt am 05.12.2003 3. RSG-Gidelines 2005 (als Datei) 4. Leitfaden für die Anwendung der Sportbootrichtlinie (als Datei) 5. Ergebnis Materialuntersuchung SKZ – TeConA GmbH (siehe Anlage) www.ce-yacht.de UID-DE 8132 39 121 St.Nr.: 35/449/65072 Bankverbindung Deutsche Kreditbank AG Konto: 15 17 01 94 BLZ: 120 300 00 s.w.i.f.t.-code: BYLADEM1001 IBAN: DE68 1203 0000 0015 1701 94 Seite 13 von 13