EnduRoMania - Magus Consulting

Transcription

EnduRoMania ’96
Participants Reports jRecommendation
From
Christopher Stegmann
Sudetenstraße 25, 63846 Laufach,
GERMANY
Tel. (from Europe): 0049/(0)6093/8673
Fax (from Europe): 0049(0)6021/770353
1st prize for solo riders including all categories
1st prize among all the foreign participants
1st prize in the team evaluation 2nd stage ’96 together with Adrian Dumitrescu
and Mihai Lupu, with whom I begin a beautiful relationship at the start of
EnduRoMania.
The following descriptions of the stretches among the checkpoints of
EnduRoMania correspond to the routes that I drove on in July and August
1996.
Route-descriptions (the numbers correspond to the numbers of checkpoints)
1) GHIOROC 15 ----Siria-fortress 32 ---2) Casoaia 7 ----Taut 35:
Starting from the Ghioroc lake towards Siria you can see Covasint and you
can reach it through the fields.You can get to Siria village by a small, curvy
road. In the village you follow a stony road up where you can rapidly gain
height. Up there you find a little, dense forest that is almost like a tunnel to the
Siria fortress. From there you have a view of the field towards the Hungarian
border. On small paths and little streams you get to a field where sheep grass
- don’t jump to conclusions: for a field full of sheep shit there has to be
developed a Barum Shit King or a Michelin Shepherd. The advantage of this
field is that you can almost always meet one of the three kinds of the
Romanian nature people: the shepherd (I’ll introduce the other two later on).
As he lies in the shadow all day snoring happily, in the evenings he has to
gather all his flock, so he knows every bush and little path of his district.
In order to get information you don’t
need any knowledge of the Romanian
language. Even to my Romanian
companions the shepherd speechlessly
pointed out the direction we were
looking for, only by hearing the names
of the places.
After you cross the field having inquired
with the word „Casoaia“ the right
direction, you reach the Casoaia hut by
a forester road.
This road is quite dusty and zigzags
along a mountain. Because it is a
bumpy road you need to check your
speed.
Trucks also use this road; the drivers
may think of meeting flocks of sheep,
carriages and dead Dacias (Romanian
car make / modelled after Renault
R-12) but never leaping motorcycles.
In Tarnova you reach a concrete road
that leads to Taut.
It is also interesting to drive from
Casoaia to Nadas on mountain paths
and from there along a stream towards
the North to the Taut lake and after that
on the left side you can find a vacation
camp.
2) Taut 35 ---- Moneasa 18:
From the camp in Taut you drive on
concrete towards Sebis and then on a
curvy country road through the forest to
Moneasa, a resort in the Codrului
mountains.
3) Gurahont 14 ---- Muntele Gaina 19:
From Gurahont to Halmagiu you drive on
concrete. To Halmangel you can get on
a road for horse carriages and tractors.
Behind Halmangel follows one of the
most beautiful stretches that I’ve ever
seen up to the Gaina Mountain. It starts
with an easy forest road which shares
the narrow valley with a stream that
floods the road depending on the rain.
The road gets steeper until it crosses the
border of trees. Then you move forward
on coarse gravel and climb on a slate
road where you can reach the peak
following switch backs of 180 degrees.
You will find here a stony statue from
where you can enjoy the beautiful view
of the mountains. We covered the
distance from the bottom to the top at
full speed in second gear, as the
climbing reduces even a 600 motorcycle
to the correct speed, which is enough
for the switch backs.
4) Oasa Lake 23 ----Ranca 29 ---Groapa Seaca 13
These distances around the three
checkpoints in the Parang, Lotrului and
Sebes mountains represent through
their 2000 m long passes another
highlight of EnduRoMania. They should
be explored although they are not
included in the programme. As to the
overnight stay in the cosy and romantic
huts of Groapa Seaca, this is something
that may bring tears to the eyes of any
motorized mountain conqueror
The road leads from Oasa through a
forest that people say it is bewitched,
across the Tartaraul pass along an old
stone mill and up to the settlement
Obirsia Lotrului on the Vidra lake.
On a fast gravel road along the lake,
after you cross an old wooden
footbridge you reach the Papusa pass
(2136 m). This is the highest Romanian
pass that can be used by cars. Hats off
to the Romanian drivers and their jalopy
Dacias - I’ve seen horses that had
difficulties in climbing that mountain.
First you drift along a forest road up to
the end of the forest where you can find
a lonely wooden house.
Here is where the second type of the
Romanian nature man lives: the
mountain peasant. They live apart from
any civilization and are pleased to have
guests, especially if they appear from
behind a curve with a running motor.
I spoke there with a toothless old lady
around 70 , who was busy boiling some
clothes in a vat on an open fire. I spoke
German to her and she answered in a
Romanian dialect. She invited me in and
I thanked her by taking a photo of her
and her family; after that my
companions and I continued climbing.
The road across the pass is very stony
, but you are rewarded by wonderful views of the valleys.
From Ranca you follow the same stretch
back up to Obirsia Lotrului. A fast track
takes you up to the third pass and then
down to the Groapa Seaca hut.
5) Groapa Seaca 13 ----- Cernisoara 8 6) --- Baile Herculane 3:
From Groapa you get on a tar road to
Campu lui Neag through Petrosani and
Lupeni. A forest road begins here which
can be easily driven on. I also offers
different views of many caves.
This stretch reminds you of some
German mountains, so that I almost had
the impression of driving with my
Enduro on forest roads in Germany.
Those who reach Cernisoara, can take a
bath in a very clear spring.
It rises from different places in the stone
and it forms the Cerna river that flows
up to Baile Heculane, a resort built by
the Romans.
You can reach Herculane by a forest
road that winds along the edge of the
mountain above the Cerna lake.
6) Portile de Fier 26 ---- Moldova Veche
7) 17:
Portile de Fier is in the narrowest part of the Danube, and still, it is over 500 m
across.
You can find here the impressive
construction of the largest power station
in Europe.
I’m not the only one who has been
enchanted by the Danube and the view
of the opposite stony bank, even my
Romanian companions admired this part
of their country which they hadn’t seen
before.
It was wonderful for us to drive down a
broad, extremely fast gravel track
starting from Orsova while we were
admiring the beautiful sunset. We kept
driving past flooded fortifications of the
bygone centuries.
The culmination of the evening was the
overnight stay in a small pension with a
terrace situated on a hill which has a
view of the Danube.
7) Caransebes 6 ----Lindenfeld 16 ---8) Semenic 31:
From Caransebes you drive the E70
down to Buchin where you turn right on
a track that leads to Poiana.
This track is bordered by trees on both
sides which means that after a heavy
rain you have to wind around deep
puddles on a narrow ridge. Sometimes
you get entangled in the undergrowth
and end up in the water.
That is why this stretch seemed to me as
a miniature version of the link between
Tambacounda/Senegal and Kayes/Mali
after the rainy season. I drove on this
stretch in Africa in September 1995.
And this year it is included in the Rally
Dakar - Agadez - Dakar ’97.
So that I’m not falsely accused, I must
say that I’ve never fallen in a puddle
neither in Africa nor in Romania, I’ve
only seen other people do it. I chose
one of three possibilities: sweeping
through the middle; my trousers and my
boots were wet anyway.
Afterwards you turn left where two roads
lead to Lindenfeld, the „haunted village“
which lies between two mountain
pastures.
Turning to the right you get to the village
on a rutted track through the fields.
Straight ahead you come to the forest
where you can find the third kind of the
Romanian nature man: the forestry
worker.
He lives in a heated van together with
his family, exactly where he works.
Therefore he knows the surroundings
like the back of his hand and loves to
give detailed information.
Close to the forestry worker’s home
there is a steep stretch on the right
sharing the area with a stream.
At this slope 2/3 of the riders were
usually dropping out.. In order to climb it
you have to start with a swing and keep
up your speed.
Then you find another track winding up
on a mountain ridge that hasn’t been
used neither by horse carriages nor by
cars for more than 50 years.
It is surrounded by branches and trunks
of trees that fell over and crossed by
streams which flattened the wood.
Finally you find yourself above
Lindenfeld where you get by a steep
and stony path.
The Transylvania Saxons (Siebenbürger
Sachsen) lived in this village which has
been deserted since they emigrated.
Then the nature took its course here.
Still, the buildings are incredibly well
preserved, only the little Evangelical
church has no roof.
During the summer the two houses next
to the church are occupied, one by an
old man and the other one by an old
lady. Both of them take care of a small
garden which provides them with food.
I had the opportunity to visit the old
man’s house - a journey back to the 19th
century.
You leave Lindenfeld on a stony track
upwards which reaches a higher placed
field.
From there you have to find yourself a
path through the wood downwards to
Garana and then, after a few kilometres
on concrete you get to Semenic.
8) Ruschita pass 30 ---- Caprioru hut 5 9) --- Surduc lake 33:
Starting from Ruschita you get by
a stony track to the Ruschita pass (1130
m). The pass forms a clearing where
you can enjoy yourself lying in the sun.
The man working at the checkpoint of
EnduRoMania introduces himself as
„mountain rescue“. He is the synthesis
of the natural forester and the foreign
legionary. As long as the rally lasts, he
will be living in a tiny wooden shelter
and a bivouac tent together with his
wife. He himself drew some of the
EnduRoMania maps and his weather
predictions are infallible.
He pointed out the possibility of getting
to the Caprioru hut over Pades (1374
m), the neighbouring mountain, on a
direct route instead of driving around
forest roads.
Turning to the right you’ll find yourself on
a forest road to the foot of Pades and
then go straight through the woods up
to the peak. But, if you go too slow, you
might have to start all over again.
Up there you get to a forest road again
which leads to the Caprioru hut that lies
in the middle of the forest.
From here you take the path marked by
an upright beam (which is actually quite
difficult to recognize) and after three
other mountains you arrive at the
Surduc lake.
The lake is approximately 4 km big and
lies in the middle of the forest-covered
mountains. On its flat Western side
people built some weekend huts which
in the long run became houses because
the lake is ideal for bathing and water
sports.
9) Raul Alb 27 ---- Plopu bridge 24 ---10) Tarcu peak 34 ---- Cuntu weather
station 11 ---- Muntele Mic 20/21:
This route is the masterpiece of
EnduRoMania.
It starts with a fast gravel stretch from
Raul Alb up to Muntele Mic. Then you
go over hills down to the Fenes river
valley. Behind the Plopu bridge you
cross the river on stones to the left and
get to a narrow forest track. This is
where you realize that you are travelling
on the cutting of an old narrow-gauge
railway. The track that has the river on
one side and the slope on the other is
never broader than 2 m. You constantly
have to cross the Fenes river using the
old wooden bridges (if you can find and
trust them).
Some conquerors of this stretch have
ended up in the water together with their
motorcycle next to one of the overgrown
bridges.
Later on you reach the high mountain
pastures by a very stony road on which
you rapidly ascend height.
You follow this track towards Tarcu
directly above the Cuntu weather station.
You are now above the border of trees
and drive your motorcycle bucking like a
goat towards the 2190 m high peak.
Between Cuntu and Tarcu you can enjoy
the overwhelming view of the valleys
below the road. The streams on the
opposite side seem to flow down the
steep mountain slopes like melted
silver.
When you reach Tarcu you will find
yourself at the highest weather station
in Europe which is often veiled by
clouds. From here they send their
observations every hour to Bucharest
and from there to the weather stations
all over Europe.
From Tarcu you get down to the Cuntu
weather station. The meteorologist
offered me a delicious blackberry syrup
which he made himself from the berries
gathered in the woods. As I found some
tools in Cuntu I used the opportunity to
true the steering wheel and the
footbrake which were damaged.
From the weather station you go through
a fir forest down to the Dacia hut and
on a gravel track, up again to the 1525
m high tourist resort called Muntele Mic.
Starting from here it is a great joy to
discover your own way to the peak
(1802 m) across high mountain
pastures.
Enjoy yourselves!
EnduRoMania ’96 - Reports of the participants
Hi, Sergio!
It has taken quite a long time until I could
get in touch with you, but the school and
my existence assuring job took most of
my time. But this is nothing compared to
the disastrous vacations of the past few
years. That is why I would like to thank
Otmar for transporting the XT from
Austria and also for his 24-hour
-readiness in the garage where I spent a
lot of time during August. No matter
WHAT, HOW and WHEN, Otmar
always manages to repair the wreacks.
Sometimes I have the impression that
Otmar’s garage is the actual centre of
EnduRoMania, because it is here you
meet all the people, not out there in the
darkness where you can easily run
somebody down or in the hotel when
you bump into people coming out of the
shower.
Well, back to the subject: half asleep,
interested in sightseeing or rambling
about with rucksack and sleeping bag,
there was something for everybody.
Actually, everybody measures out his
energy quota; those who consume it in
order to sleep like logs can do it, it’s
their problem, for others, the prop goes
on when they see the power station on
the Danube; finally, the way back to the
hotel, a good meal and a wine - great!
Speaking about comfort we’ve been
damned to it because of certain
handicaps rather than wanting to enjoy
it - thank God that Susi didn’t get bored
- but this made us interested in nature
which you usually don’t see when you
drive by. You can take your time to get
off and gather some berries or to have a
chat even though you only wanted to
ask the way.
It was great that you had to get your
bearings, not only to follow a track.
Even if it happens that you get lost in
the woods because you take an old
woodcutter path as if it had been your
track, you’re never alone as everybody
travelled in groups of three; moreover,
Christopher was a specialist in tracking
down people in the darkest forest in no
time. He always found people able to
describe us the way to the closest
garage. Unfortunately, we saw neither
wolves nor bears, but we often took a
bath in the mud and flew over outgrown
roots, drove up steep slopes or crossed
deep streams until the water steam
came out of the airfilter - 3 times short, 3
times long, 3 times short ....
But the struggle (so to speak, as nobody
forced us) was worth it, on the one hand
because the Romanian Enduro tracks
offer the best, on the other hand it was
June and you could win some cups
(although you had to shorten the stay
because of the caravan). The fact that
you found people who dared to come to
„dark“ Romania and didn’t keep thinking
of the Garda lake and the Western Alps,
but on the possibility of coming back
again - this speaks for itself. Once
started, you cannot stop this project.
EnduRoMania is something in between
a sports event, Enduro driver meeting
and advertising for a region which is
worth the longest journey.
Better spend more money and enjoy it
than sit at home and get bored shitless.
No matter how crude my language,
greetings from Robert, Nicola, Susi and
Christopher who really hope to come
back next year. (I’ll certainly be there!)
Greetings to your family as well, to
Otmar, Nelu, Jon, Dan and everyone
else.
Bye, until next year!
Andreas Staudt, Schillerstr. 18, 63814 Mainaschaff, den 25.09.1996
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Hi, Sergio!
You finally got our EnduRoMania report!
You’ve probably waited long enough for
it!
Where shall I begin?
EnduRoMania: fantastic! Starting with
the wonderfully chosen stretches, the
landscapes culminated with Tarcu
(although by day veiled by clouds), the
Cerna valley, wonderful fresh air, fresh
water that we could drink directly from
the spring, the Danube stretch (although
the road was more difficult to drive on
than some tracks), the stretch with the
sheep from Raul Alb to Plopu (that we
found after the shepherd’s instructions).
By the way, did you drive on it?
We liked the stretch over Lindenfeld and
Wolfsberg to Semenic most. You could
find here everything: narrow tracks, up
and down, forest roads, the view of
Garana from the plateau - wonderful to
admire and to drive on.
The people we met were all nice and
willing to help. We had no problems at
all, not even with the language. You
taught us how to ask for the Romanian
sheep cheese; for the rest we used
body language or spoke English. We
also got help from German speaking
Romanians who interpreted for us when
we entered a shop in order to buy bread
or something.
To cut a long story short: it was superb!
We had fun! We met a lot of people at
this event. It was a pity that some of
them had to leave on Saturday already.
One minute they were there, next minute
they were gone. Yes, and I would like to
ask you something: please send me a
list with the addresses. We have people
on
photos but we don’t know whom to write
to. It all ended too fast.
A big thankyou to Otmar, the ‘technical
service’! No puncture could make him
get worked up, he had the necessary
equipment (just think of the BMW with
the broken cylinder which he repaired
with cold metal, etc.) We got from him
some tyres that cannot be found in the
whole of Romania. As we stayed in the
country for a vacation he took those
tyres to Germany for us and we had less
luggage to carry. Simply fantastic! We
have already told him that.
It’s good that EnduRoMania is a small
event you can quickly get a view of. You
meet people immediately and don’t get
lost in the crowd. The prices are
affordable for students like us (and for
Romanian, Hungarian or Bulgarian
students as well) which is fair as we
ramble about in your country. Better to
go on like this, Sergio! Remember: less
is more!
We will also advertise for EnduRoMania,
a secret tip for friendly people, isn’t it? If
everything works fine we’ll be back next
year with the whole FRABO team (five
people at any rate!) We are looking
forward to it!
Sergio, we wish you and EnduRoMania
all the best! Bye until next year. But
send us the address list, please!
With best wishes from
Christoph Bohnert & Heike Erbar,
Friedrichstr. 26, D - 77654 OG
(Oggersheim-City)
P.S. This week only we ate the last crumbs of Romanian ‘cash’ (we invested
all our leis in the cheese and put it in a
bottle of oil - in order to keep it as long
as possible and to be easy
transportable).
Delicious!
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Good morning, Sergio!
Comment on EnduRoMania Resita
There are actually no words that can
describe my impression of this
wonderful event. Landscapes of any
kind, the greatest tracks with different
degrees of difficulty for everybody,
super organisation and a garage always
at our disposal with tips, spare pieces
and helping hands. The fact that we
could decide whether to choose the
tracks or to enjoy the country roads was
great. The international participants got
the opportunity to have an insight into
the Romanian national team that drove
parallel with us on the same stretches,
some with quite weird motorcycles,
some with modern ones. They must
have been very enthusiastic to go by
these vehicles more than 100 m off the
camp. Strange enough that exactly
these ‘pieces‘ didn’t need any help of
the garage and survived safely the most
difficult stretches. Hats off! The closing
awards ceremony was also
characterized by the joy of driving rather
than the desire to win. The organizer did
good work and I hope that we all will
come back next year together with more
other participants.
I only want to say that I’ll certainly be
back next year together some other
people. As I also live in Romania, in
Bistrita, I’ll be happy to welcome
anybody who would like to visit this
region too. There is enough room in the
smallest hut...
Greetings,
Walter Born ([email protected])
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AN ALTERNATIVE VACATION
Endu-Ro-Mania ’96 was an event that
took place three times in the heart of
Europe, in Romania. In a country where
there are no limits for motorcyclists on
fields and farmlands. You can drive up
to the highest mountains of the country.
I participated at the last event of this
year and was enthusiastic about it from
the very beginning.
Everything started with the border
crossing-point to Romania. With the help
of the participants forms sent to the
Society of Economic Development ADETIM - from Timisoara we
automatically got a visa for Romania, so
that we had no problems at all at the
frontier and could start a wonderful
vacation stressfree. Everything began at
Semenic, a beautifully placed skiing
region.
Even the start (apart from the official
roads) was a real joy for the endurists.
Arriving at Semenic we enjoyed a lovely
welcome; our overnight stay had
already been looked after. We had a
parking place for our motorcycles and
we didn’t need to worry about them
because the police were taking care of
them. With the help of the maps every
participant could decide upon the route
he wanted to take and which tracks to
use. You could reach almost all
destinations in different ways. But as
some of them were quite far away it was
sensible to travel with three or more
people. There was also more fun in
finding isolated places and to enjoy the
sights of the country together.
We travelled with a very clear purpose:
to find out about the country and ist
people. That is why we made use of the
checkpoints and route descriptions in
discovering isolated stretches and
tracks. We were mostly interested in
nature; we wanted to enjoy it and also to
meet and understand the people living
here.
To get acquainted with the country by
motorcycle. To stop and admire the
sights. It was wonderful thus to meet
untouched nature and the people. And
everybody was free to choose his own
way of doing it. Some decided to do it in
the hard, others in the soft way. It was
also a great opportunity to discover your
own limits and those of your motorcycle.
By which you are passing through
rivers, fight until you end up in the mud
or climb bucking like a goat the peak of
the Tarcu mountain. You can do all this
at EnduRoMania.
The main point of interest was nature.
And as a change it was always great fun
to arrive at certain checkpoints in the
cities. The people were very
enthusiastic about the bunch of muddy
drivers on their motorcycles.
At any checkpoint, in villages or cities
you were greeted warmly. However,
each of us should have been concerned
with the security of the people. We all
know that after splashing mud over
everyone or after a mountain tour,
„speed“ can mean a lot of fun.
One evening we arrived wet and muddy
at a petrol station; we wanted to get
some petrol and to have refreshments in
the cafe nearby. One of our group took
off his moto-cross boots and poured out
almost two litres of water from each of
them -which drove away some of the
people sitting there. Then we left after a
little chat but not without showing off a
bit with a few wheelies.
Dear Sergio, you translated your idea
into reality and earned thus a complete
success. The entire event was from the
start until the end perfectly organized
and co-ordinated. Besides the medical
care there was also an excellent garage
team present that you could appeal to
whenever you had health problems or
problems with your motorcycle. It was
an effort for each person involved in the
organisation of this event. The majority
of the participants being interested in
experiencing a beautiful country, there
was no problem whatsoever in gathering
about 20 people in order to do some
rescue work for those who needed help.
It’s certain that I will be asking for the
participants forms for EnduRoMania ’97
as well.
Cornelius Blanche,
Lindenstraße 24,
65632 Schiesheim
Tel. 0049 - (0)6430 - 7166
- 63052
Fax. 06432
*****************************************************************************************
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Hi, Sergiu!
I arrived back home safely, only at the
border did we have to wait long. I would
have liked to stay until the farewell party
but, you know, the „time“. There is a lot
of work to do at home. I’d like to come
back to Romania in September or
October and I hope we can meet at your
place or in Brasov - Zainesti, but I’ll call
you anyway. You may call the event a
success as there was something
interesting for everyone and I had the
opportunity to participate as a
handicapped motorcyclist. The
landscape is very beautiful and it was
worth it being there. Many thanks for the
„Tite“ prize (the wooden sculpture by
the sculptor C. Grangure). I admit I
would have liked to have received the
actual sculpture, but this may still
happen one day. Your kindness and
calmness was appreciated at the event;
as a matter of fact we have always been
surrounded by nice people.
If the landlord had earned more money
he would probably have cooked for us
everyday. I think he should have given
the names of the dishes in German, as
few people could understand the
Romanian menus. The prices were also
confusing, but maybe he’ll learn.
Anyhow, I’ll be there again in ’97. I wish
you and your team all the best. You are
welcome to visit me anytime.
Many greetings,
Ottmar Königsdorfer, Donauwörterstr.
10, 86653 Monheim, Tel.: 09091 2055/56, FAX: 09091 - 3990
Comment: Otmar ist a past european
champion for Sidcar Motocross. He
suffered four years ago an ugly accident
during his last professional race. He is
weel chair bound since that event.
Nevertheless he is mastering his
Yamaha Wariour Quad 350 cc better
than the most Enduro riders I know.
Otmar will be again with us for
EnduRoMania 97.
Hi!
Die G´schicht is im Kasten, Fotos passen im großen und ganzen Auch
Kirchen-Innenaufnahmen, sowie die Skelette von unserem Rundtrip sind
verwendbar. Wenn Du heute noch Zeit findest, ersuche ich Dich, die
Info-Seite, welche ich Dir unterhalb reinkopiere ein wenig unter die
Lupe zu nehmen. Ich bring morgen nämlich alles zum Verlag.
Gruß Gerald
p.s.: schätze, daß wir uns demnächst sehen werden
Reiseinformation
Allgemein:
Die Region Banat/Siebenbürgen, gilt als altes Kulturland. Bereits die
Römer hinterließen in ihrer Provinz Dakien zahlreiche Spuren, auch die
älteste christliche Kirche nördlich der Donau (stammt aus dem 5. Jhdt
und wurde auf den Fundamenten eines römischen Tempels errichtet) ist
hier zu finden. Geografisch wechseln Gebirgs- und Hochlandartige
Kalkhügellandschaften, die zum Donautal hin abfallen. Die Region
Eisernes Tor zählt mit Sicherheit zu den schönsten Wegstrecken des
internationalen Donauradweges. Wirtschaftlich ist das Land 10 Jahre nach
dem Ende der Geaucescu-Diktatur auf einem dornigen Entwicklungsweg. Das
Ende der Donau-Blockade erscheint Vielen als wirtschaftlicher
Silberstreifen am Horizont.
Tourismus:
Projekte mit gut strukturierten Netzwerken auf Familienbetriebsbasis,
zeitigen vielversprechende Erfolge. Besonders erwähneneswert ist die
unermüdliche und oft spontane Unterstützung die uns durch
Projektkoordinator Sergio Morariu zuteil wurde. Somanches Klienod harrt
seiner (Wieder-) Entdeckung. Die Kurstadt Baile Herkulanum
(Herkulesbad), mit ihrem rostroten Altösterreich - Charme wird
voraussichtlich in den nächsten Jahren wachgeküßt werden. Wo einst
Staatstourismus draufstand herrschen allerdings jämmerliche Zustände:
Verwilderte Wanderwege, lebensgefährliche Hängebrücken,
abgewirtschaftete Hotels geben ein Bild der Verwüstung.
Menschen:
Die Begegnungen mit der rumänischen Bevölkerung erwiesen sich
ausnahmslos als sehr positiv und führten bisweilen zu erheblichen
Verzögerungen - dank der ausgiebigen rumänischen Gastfreundschaft. Nach
kurzer Zeit wußte Jeder, daß Tzuika ein wohlbekömmlicher Pflaumenschnaps
ist, der auch den Radlerpausen bekömmliche Stimmungen verleihen kann.
Klima und Reisezeit
Der Mediterane Klimaeinfluß ist im Sommer deutlich spürbar, jedoch sind
die Winter in den Gebirgen und Hochländern erheblich kälter als am
Mittelmeer. Die beste Reisezeit für Radtouren beginnt im Mai und endet
im Oktober.
Formal:
Um der Wegelagerei beim Zoll zu entgehen, unbedingt das Visum im
vorhinein besorgen und erfragen, welche zollrechtlichen Bestimmungen
bezüglich der Fahrradmitnahme erfüllt werden müssen, diese schriftlich
bestätigen lassen. Empfehlungsschreiben sind Goldes wert. Kleine
Geschenke an Zollbeamte erhalten die Freundschaft. Ein reichhaltiges
Sortiment von Erstatzteilen nicht vergessen.
Anreise:
Per Bahn ab Wien Direktzüge
Wien Meidling ab 4:44h
Wien West ab 20:05h (Fahrradmitnahmegelegenheiten rechtzeitig
erfragen),
Flugzeug (AuA) tägl. ab 11. ´99 nach Temeschwar.
Preis ab öS 4940.- retour.
Das Ticket muß 7 Tage im vorhinein gelöst werden und man muß übers
Wochenende bleiben. Max. 21 Tage Gültigkeit
Fahrradmitnahme: öS 600/Strecke Pedale abmontieren. Lenker querstellen,
beim Großgepäckschalter aufgeben.
Essen + Unterkunft:
Wer in Rumänien einmal vom Schwein gekostet hat, der wird merken, wie
positiv sich die Art der Tierhaltung auf den Geschmack niederschlägt.
Auch Rind und Schaf kommen häufig am Mittagstisch. Aufgrund ähnlicher
kultureller Wurzeln unterscheidet sich sich unser Speiseplan nicht
allzusehr von der gutbürgerlichen Hausmannskost, allerdings ist der
Gemüseanteil deutlich höher, als bei uns daham. Je nach Qualität bezahlt
man für einen Tag Vollpension zwischen 50 und 250 Schilling.
Literatur:
Klaus Koch, Martin Haidinger: Siebenbürgen; ISBN 3-85447-644-2
Dumont/Richtig reisen: Hagenberg-Milliu; Rumänien; ISBN 3-7701-44481
Rainer Kunze/Jutta Waler: Rumänien; ISBN 3-89550-034-8
Ronny Müller: Rumänien, Reiseanleitung; ISBN 3-89392-244-1
Das Rumänsiche Banat: Reiseführer für Südwestrumänien; ISBN
3-85333-038-8
Karten: Freytag & Berndt Autokarte Siebenbürgen ISBN 963 028 262 3
(Für MTB-Touren nur sehr begrenzt einsetzbar)
Informationen:
Rumänisches Tourismusamt: Währingerstr. 6-8, 1090 Wien;
Tel.:01/ 3173157-0
BikeRomania Hotline: 0676/3361195, Fax: 01/9824507
www.bikeromania.de
www.dnttm.ro/enduro/index1.htm
EnduRoMania 96/97 - Teilnehmerberichte
Grüß Dich Sergio! Es hat ja eine ziemliche Zeit gedauert, bis ich mich melden konnte, aber die Schule und meine
existenssichernde Nebenbeschäftigung nehmen mich halt doch gewaltig in Anspruch. Aber gut, im direkten
Vergleich mit den Desastern meiner in den letzten Jahren versuchten "Urlauben" mutet das noch wie
Sanatoriumscharakter an. Daher gleich mal im direkten Anschluß ein Dankeschön an Otmar, für den Rücktransport
der XT aus Österreich. Außerdem natürlich für seinen quasi 24 Stunden Einsatz in der Werkstatt, wo ich ja im
August viel Zeit verbracht habe: Egal Was oder Wie und Wann, Otmar kriegts irgendwie hin, am nächsten Tag läuft
die Karre wieder, und ab und zu hatte ich das Gefühl, Otmars Werkstatt ist das eigentliche Zentrum der
EnduRomania, denn hier trifft sich ja echt Alles, während man sich im Outback bestenfalls mal im Finstern über'n
Haufen mäht, oder im Hotel sich schlaftrunken die Klinke der Duschtüre in die Hand gibt.
Tja, zum Thema: Schlaftrunken, egal 100%iger Sportstip, Interesse in Sightseeing oder schlicht Endurowandern mit
Rucksack und Schlafsack: Es war wieder für alle was dabei, und letztendlich teilt man sich sein Pensum ja selbst
ein, wer sich also gern leerpumpt, um tiefer zu schlafen, gut, kann er ja, wenn beim Anblick des Schiffshebewerkes
an der Donau der Propeller angeht, paßt schon, anschließend gemütlich ins Hotel zurück, gut essen, noch'n Wein erste Sahne!
Apropos Gemütlichkeit: Wir waren ja durch verschiedenen Handikaps eher dazu verdammt als freiwillig bereit Susi hat sich gottlob nicht totgelangweilt - aber das schärft auch wieder die Sinne für die Natur, durch die man sonst
so brettert, man nimmt sich doch mal die Zeit, abzusteigen, ein paar Beeren zu pflücken und sich die Beine zu
vertreten oder ein Schwätzchen zu halten, wo man nur nach dem Weg fragen wollte.
Klasse auch in dieser Hinsicht, daß man sich schon mal orientieren muß und nicht blind einer abgesteckten Piste
folgt. Auch wenn man sich mal ins Unterholz verirrt, weil man die steinalte Holzrückerspur für den Weg hält, man
ist dank der Forderung nach Gruppen zu mindestens 3 Mann nicht alleine, und Christopher ist ja ob seiner
Kapriolen, mittlerweile ein großer Spezialist dafür, auch im finsteren Tann innerhalb kürzester Zeit jemanden
aufzutreiben, der den Weg in die nächstgelegene Schlosserwerkstatt kennt und gestenreich beschreiben kann. Wölfe
oder Bären haben wir dabei enttäuschenderweise mal wieder nicht gehört oder gesehen, dafür aber ausgiebig in
Matschlöchern gebadet, wir sind andauernd übers Wurzelholz geflogen, haben die Geräte astreine Steilhänge
hochgewuchtet und wenn's sein mußte auch mal in hüfttiefen Bachdurchquerungen porentief reingewaschen bis der
Wasserdampf senkrecht aus'm Luftfilter stieg: 3 x kurz, 3 x lang, 3 x kurz.....
Aber die Schinderei (wieso eigentlich, es hat uns ja niemand gezwungen...) hat sich gelohnt, erstmal weil Rumänien
Endurogelände vom Feinsten bietet, zum Anderen, weil's ja wenigstens im Juni, trotz drastisch verkürztem
Aufenthalt wegen des blöden Wohnmobils, für ein paar schöne Pokale gereicht hat, und wenn man jemanden
geradosooo dazu bewegen kann, mal mitzufahren, ins "finstere" Rumänien, und dieser dann nicht mehr an Gardasee
und Westalpen denkt, sondern eher daran, wie er schnellstmöglich wieder die Zeit finden kann, um privat nochmal
wiederzukommen, dann spricht das schon für sich. Ich glaube, wenn der Stein erstmal rollt, hält man ihn nicht mehr
auf, und so gesehen, ist die EnduRomania ein Spitzenprojekt irgendwo zwischen Sportveranstaltung, Enduro- und
Tourenfahrertreffen und Werbeträger für eine Gegend, wohin sich auch die weiteste Anreise lohnt, und wer sich nur
ansatzweise fürs Endurofahren interessiert, der bescheißt sich selbst, wenn er für die paar Mark nicht teilnimmt!
Diesem doch etwas derben Ausdruck schließen sich Robert, Nicola, Susi und Christpher nix desto trotz an und
lassen grüßen, in der Hoffnung, auch nächstes Jahr wieder dabei sein zu können, von mir mal vorsichtshalber
garnicht zu reden.....
In diesem Sinne, Grüße an die Familie, Otmar, Nelu, Jon und Dan und wie sie alle heißen.
bis hoffentlich nächstes Jahr!
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Hallo, Sergio - Endlich ist es soweit, Du bekommst unseren ultimativen EnduRoMania - Bericht! Hast ja auch lange
genug gewartet!
Also, wo soll ich anfangen?
EnduRoMania: super! Angefangen bei den Strecken, wunderbar rausgesucht, allesamt. Landschaftliche Höhepunkte
waren für uns der Ţarcu, obwohl an dem Tag in Wolken gehüllt; das Cerna - Tal, herrlich klare Luft, frisches
Wasser, das wir direkt aus der Quelle trinken konnten; die Donaustrecke, obwohl die Straße schlechter zu fahren
war als manches Gelände; und die Schäferstrecke von Râul Alb nach Plopu, die wir gefunden haben (bzw. wo uns
die Schäfer den Weg beschrieben haben). Bist du diese Strecke eigentlich nachgefahren?
Die Strecke über Lindenfeld und Wolfsberg nach Semenic hat uns fast am besten gefallen. Hier war alles geboten:
Hohlgassen, bergauf und bergab, Waldstrecken, die Aussicht vom Plateau vor Gărâna, einfach superschön zum
Fahren und Schauen.
Die Menschen, die wir getroffen haben, waren allesamt nett und hilfsbereit. Wir hatten keinerlei Probleme, auch
sprachlich kaum. Bei Dir haben wir ja gelernt, wie man auf rumänisch nach dem guten Schafskäse fragt, den Rest
haben wir dann entweder gestikulierend oder auf englisch verständlich gemacht. Oft haben wir auch, wenn wir zum
Beispiel in einem Laden Brot wollten und noch nach rgendwas fragen, Hilfe angeboten bekommen von
deutschstämmigen Rumänen, die dann für uns übersetzten.
Kurz und gut: Klasse! Es hat Spaß gemacht! Wir haben auf dem Treffen viele netteLeute getroffen und
kennengelernt. Schade fand ich ein bischen, daß viele schon am Samstag abgereist sind. Ruck-zuck war "der Markt
verlaufen". Ja, da hätt ich auch gleich noch die Bitte an Dich, uns die Adressenliste zu schicken! Wir haben viele
Leute auf unseren Bildern ohne deren Adresse. Wie gesagt, am Ende ging doch alles ziemlich schnell.
Auch noch ein Super-Lob an den "technischen Dienst" Otmar!! Manic mechanic, einfch klasse, was er an Verstand
und Material alles dabeihatte! Keine Panne konnte ihn aus der Ruhe bringen, für alles hatte er die passende
Reparaturapparat (denk nur an die BMW mit kaputten Zylinder, den er dann mit Kaltmetall geflickt hat, etc.). Für
uns hieß dies daß wir bei ihm Stollenreifen bekamen, de wahrscheinlich in ganz Rumänien nicht aufzutreiben sind.
Weil wir nach dem Treffen noch urlaubsmäßig im Land blieben, hat er uns diese Reifen nach Deutschland
mitgenommen, und wir hatten dieses Gepäck weniger zu transportieren. Wirklich super! Wir haben es ihm selber
auch schon gesagt.
Gut auch, daß die Enduromania eine kleine und damit übersichtliche Veranstalltung ist. Man lernt schnell Leute
kennen und verliert sich nicht in der Masse. Der Preis ist für Studenten wie uns, wie auch für rumänische
(ungarische, bulgarische, usw.) Motorradfahrer erschwinglich, was doch nur fair ist, da wir schon in ihrem Land
rumfahren. Mach weiter so, Sergio, lieber klein und fein statt Masse ohne Klasse!
Trotz daß ich Dir schreibe, laß es klein, machen wir Werbung für Enduromania, es ist ja auch mehr oder weniger
ein Geheimtip für offene Leute, oder?! Wenn alles klappt, kommen wir im nächsten Jahr mit dem gesamten FRABO
- Team (immerhin fünf Leute!). Wir freuen uns auf jeden Fall schon drauf!
Sergio, wir wünschen für Dich und die Enduromania alles Gute! Hoffentlich bis nächstes Jahr. Schick uns aber bitte
vorher die Adressenliste, gell?
Liebe Grüße von
Christoph Bohnert & Heike Erbar, Friedrichstr. 26, D - 77654 OG (Oggersheim- City)
P.S. Erst diese Woche haben wir den letzten rumänischen kash (wir hatten unsere letzten Lei in Schafkäse investiert
und diesen in einer Flasche Öl eingelegt, so daß er transportable ist und uns möglichst lange erhalten bleibt)
gegessen.
Leckelecker!!
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Guten Morgen Sergio, Kommentar zur Enduromania Resita
Eigentlich gibt es keine Worte, die den Eindruck von dieser wundervollen Veranstaltung wiedergeben können.
Landschaft jeder Gattung bis zum Anschlag, Gelände vom feinsten und in allen Schwierigkeitsgraden für jedermann
zur Auswahl. Organisation super und der Werkstattservice rund um die Uhr immer zur Verfgung mit Tips, Teilen
und mehreren helfenden Händen. Am Besten war der lockere Rahmen, der jedem freistellte, sich mehr oder weniger
im Gelände "zu betätigen" oder auch die Touren durch die ursprüngliche Landschaft auf den Schotterstrassen durch
die Dörfer zu geniessen. Nebenbei bekamen die internationalen Teilnehmer noch einen Einblick in die rumänische
nationale Meisterschaft, die paralell auf gleichen Strecken mit teils skurilen Einzelstücken, teils mit moderen
Maschinen ausgetragen wurde. Es gehörte zuweilen sehr viel Enthusiasmus dazu, sich mit diesen Konstruktionen
weiter als 100m vom Fahrerlager weg zu entfernen. Komischerweise haben aber gerade diese "Dinger" die Strecken
am Besten und ohne Hilfe der Werkstatt überlebt. Respekt. Auch die abschließende Siegerehrung war weniger vom
Geist des Wettkampfes als von der puren Freude am Fahren geprägt. Der Veranstalter hat ganze Arbeit geleistet und
es bleibt zu hoffen, das alle wiederkommen werden und im nächsten Jahr noch mehr Teilnehmer mitbringen.
Es beibt nur noch zu sagen, das ich bestimmt wiederkomme und noch ein paar Menschen mitbringen werde.
Nachdem ich selber hier in Bistrita, Rumänien lebe, freue ich mich natürlich über jeden, der evtl.
auch einmal in unsere Gegend kommt. Platz ist auch in der kleinsten Hütte...
Grüße: Walter Born ([email protected])
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Urlaub auf eine andere Weise
Die Endu-Ro-Mania `96 war eine Veranstaltung, die mitten in Europa drei Mal in diesen Sommer in Rumänien
stattfand. In einem Land in dem es für Motorradfahrer auf Feld und Flur noch keine Grenzen und Einschränkungen
gibt. Es geht von den ewigen Weiten bis zu einem der höchsten Berge Rumäniens. Ich habe an der letzten
Veranstaltung für dieses Jahr teilgenommen und war direkt vom ersten Tag an voll begeistert.
Es fing mit dem Grenzübergang nach Rumänien an. Durch die Teilnahmeformulare, die man zur Gesellscahft für
Wirtschaftsförderung - ADETIM - nach Timisoara schickte, erhielt man automatisch ein kostenloses Visum für
Rumänien. Dadurch hatte man beim Grenzübergang keinerlei Probleme und konnte ohne Stress einen schönen
Urlaub beginnen. Die Veranstaltung ging vom Semenic, einem landschaftlich wunderschönen Skigebiet aus.
Allein die Anfahrt, die wir schon abseits der öffentlichen Strasse fuhren, war die reinste Freude für Enduristen.
Beim Eintreffen auf dem Semenic wurden wir sehr herzlich empfangen und für unsere Unterkunft war auch schon
gesorgt. Eine Abstellmöglichkeit für unsere Motorräder gab es auch, diese wurden von der Polizei auch die Nächte
über bewacht und deshalb brauchten wir uns darüber keinerlei Gedanken zu machen. Mit den beigefügten
Unterlagen, aus denen man schöne Routen zusammenstellen konnte, konnte jeder Teilnehmer für sich selbst
entscheiden, welche Ziele er anfahren will und auf welchen für ihn am besten geeignetsten Wegstrecken. Man
konnte eigentlich so gut wie alle Ziele auf verschiedene Weise erreichen. Da es aber sehr viele Ziele gab die weit
vom Schuss lagen, war es immer besser mit mindestens drei oder mehr Leuten zusammen zufahren. Es machte auch
viel mehr Spass, gemeinsam abgelegene Orte zu finden und die Sehenswürdigkeiten des Landes zu geniesen.
Hierbei waren wir nach einem ganz einfachen Motto unterwegs. Uns ging es ganz besonders darum, das Land und
die Leute kennenzulernen. Darum benutzten wir die Kontrollpunkte und Wegbeschreibungen zur Entdeckung
abgelegener Strecken und Pisten. Denn uns kam es in erster Linie auf diese extreme Natur an. Sie zu geniesen und
auch die Menschen die da leben kennenzulernen und zu verstehen.
Ein Land mit dem Motorrad kennenlernen. Und immer dort anzuhalten, um diese vielen Sehenswürdigkeiten direkt
in das eigene Blickfeld zu richten. Es ist schon ein wunderbares Erlebnis, so einer unberührten Natur und deren
Tierwelt und deren Menschen zu begegnen. Dabei war es jedem freigestellt wie er das machte. Der Eine extrem, der
Andere auf die softe Weise. Es ist auch ein riesiges Vergnügen, seine eigenen Grenzen kennenzulernen und diese
seiner Maschine. Mit der man Flussdurchfahrten bestreitet; Schlachten führt, bei denen man bis zum Tank im
Schlamm versinkt; oder wie eine Bergziege die Spitze des Tzarcu erklimmt. All dies kann man bei der
EnduRoMania, sich frei auswählen.
Bei dieser Veranstaltung war Natur pur angesagt. Und zur Abwechselung war es immer wieder ein höllisches
Vergnügen, irgendwelche Check-Points in den Städten anzufahren. Den die Menschen waren einfach begeistert,
wenn da ein Pulk von schlammüberhäuften Maschinen eingelaufen kam.
Es waren immer wieder freundliche Empfänge an Kontrollpunkten und bei Orts- oder Stadtdurchfahrten. Dabei
sollte man aber immer an die Sicherheit auch der Menschen gegenüber denken. Jeder von uns weiss, dass das Wort
“Geschwindigkeit “ nach einer Schlammschlacht oder einer Bergtour, die wie beschrieben, einer Bergziege glich,
immer wieder ein Vergnügen bereitet.
So hat es uns z.B. einen riesigen Spass bereitet, als wir eines Abends Nass und Schlammüberhäuft an einer
Tankstelle einliefen, um die Motorräder zu tanken und uns nebenan in einem Cafe mit etwas zu Trinken von innen
zu erfrischen. Als dann einer von uns seine Motocross-Stiefel auszog und ca. zwei Liter Wasser aus jedem Schuh
ausschütete, sind die Leute die da gesessen haben und die herbeikamen bald abgebrochen. Nach einem
gemeinsamen beieinandersitzen verabschiedeten wir uns dann noch mit ein bischen Show auf dem Hinterreifen.
Lieber Sergio, Du hast diese Idee in die Wirklichkeit umgesetzt und damit einen vollen Erfolg erzielt. Die ganze
Veranstaltung war von Anfang bis Ende wirklich gut organisiert und koordiniert. Es war ausser der ärztlichen
Versorgung ebenso ein sehr gutes Werkstatt-Team vorhanden. Zu dem man immer kommen konnte, wenn es
Probleme mit der Gesundheit oder der Maschine gab. Weiterhin war es eine wirkliche Leistung die von allen zur
Erstellung der ganzen Veranstaltung aufgebracht wurde. Da es den meisten Teilnehmern nicht um irgendeinen Sieg
ging, sondern um das Erleben eines wunderschönen Landes, war es z.B. auch kein Problem, so einfach
zwischendurch mal, so ganz nebenbei, fast zwanzig Leute zusammen zubekommen um anderen bei der Bergung
ihrer Maschinen zu helfen. Ich werde auch im nächsten Jahr zur EnduRoMania 97 meine Teilnehmerunterlagen
anfordern.
Cornelius Blanche,
Lindenstraße 24,
65632 Schiesheim
Tel. 0049 - (0)6430 - 7166 Fax. 06432 - 63052
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Hallo Sergiu, Bin wieder gut zu Hause angekommen, an der Grenze mußten wir lange warten. Gerne wäre ich noch
bis zur Abschlußpartie geblieben aber die liebe "Zeit"! Zu Hause ist viel Arbeit. Im Sep. Okt. möchte ich wieder
nach Rumänien kommen und hoffe wir sehen uns bei Dir oder in Kronstadt - Zãineºti, aber ich rufe Dich noch an.
Die Veranstaltung kann man als gelungen bezeichnen da für jeden Fahrer etwas dabei war und für mich als
Rollstuhlfahrer auch die Gelegenheit war dabei zu sein. Die Landschaft ist sehr schön und es hat sich gelohnt dabei
zu sein. Auch noch vielen Dank für den Preis der "Tite" (die Holzbüste vom Bildhauer C.Grangure) wenn ich sie
auch lieber in natura gehabt hätte, aber das kann ja noch kommen. Deine sympatische und ruhige Art tat der
Veranstaltung gut, auch sonst war man immer von netten Menschen umgeben. Der Wirt hätte bestimmt ein besseres
Geld verdienen können so hätte er jeden Tag eine Tafel aufstellen können und seine Speisen dort in Deutsch
anzubieten aber vielleicht lernt er noch dazu, auch seine Preisgestaltung war nicht immer eindeutig. Nun soweit so
gut, ich bin 97 wieder dabei, wünsche Dir und Deiner Mannschaft alles gute. Du bist bei mir jeder Zeit herzlich
willkommen.
Mit besten freundlichen Grüßen
Ottmar Königsdorfer, Donauwörterstr. 10, 86653 Monheim, Tel.: 09091-2055/56, FAX: 09091-3990
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EnduRoMania'96
Empfehlung landschaftlich und fahrerisch besonders schöner Strecken
von
Sudetenstraße 25, 63846 Laufach, GERMANY
Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673
Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353
1. Platz der Einzelfahrer in der Gesamtwertung aller Klassen,
1. Platz aller ausländischen Teilnehmer und
1. Platz in der Mannschaftswertung II. Etappe '96 zusammen mit
Adrian Dumitrescu und Mihai Lupu, mit denen mich seit der
EnduRoMania eine herzliche Freundschaft verbindet.
Die folgenden Schilderungen der Strecken zwischen den Kontrollpunkten der EnduRoMania entsprechen den von
mir im Juli und August 1996 gefahrenen Routen.
Routenbeschreibungen (die Zahlen entsprechen der Nummer der Kontrollpunkte):
1.) Ghioroc 15 -> Siria-Burg 32 -> Casoaia 7 -> Taut 35:
Vom Ghioroc-See aus liegt in Richtung Siria der Ort Covasint direkt in Sicht, so daß man ihn Luftlinie über
Feldwege erreichen kann.
Nach Siria-Dorf führt eine kleine, kurvige Landstraße. Im Dorf geht es dann rechts einen steinigen Weg hoch, auf
dem man schnell an Höhe gewinnt. Oben wird man von einem kleinen, sehr dichten Waldstückchen empfangen,
durch welches man wie durch einen Tunnel zur Ruine der Siria-Burg gelangt. Von dort hat man Sicht auf die Ebene
bis über die Grenze nach Ungarn hinaus.
Auf schmalen Hohlwegen geht es durch den Wald über kleine Bäche hinab auf eine Wiesenebene, auf der Schafe
grasen - jetzt aber keine übereilte Beschaulichkeit: Für eine mit Schafscheiße getränkte Wiese muß noch ein Barum
Shit King oder ein Michelin Shepherd entwickelt werden.
Diese Wiesen haben im Übrigen den Vorteil, daß man in ihrer Nähe regelmäßig auf eine der drei zur erfolgreichen
Bestreitung der EnduRoMania notwendigen Arten des rumänischen Naturmenschen trifft - den Hirten, (Die anderen
beiden werde ich später vorstellen).
Da er den ganzen Tag fröhlich schnarchend im Schatten liegt, muß er abends die ganze Schafherde einzeln
zusammenklauben, wodurch er in seinem Revier jeden Strauch und jeden noch so kleinen Pfad kennt.
Um eine Auskunft zu erhalten, sind bei diesen Gesellen keine Rumänischkenntnisse erforderlich. Sie zeigten selbst
meinen beiden rumänischen Begleitern allein bei Vernehmen eines bestimmten Ortsnamens wortlos die gewünschte
Richtung.
Nachdem man die Wiesenebene überquert und sich mit dem Wort "Casoaia" die Richtung erfragt hat, gelangt man
auf einem Forstweg zur Casoaia-Hütte.
Dieser Forstweg ist recht staubig und schlängelt sich an einem Berg entlang. Da er teils Hügelchen hat kann man bei
der flotten Fahrweise, die hier allemal möglich ist, Sprünge veranstalten.
Der Weg wird jedoch auch von PKW befahren, deren Fahrer mit Schafherden, Pferdegespannen und
liegengebliebenen Dacias (rumänische Automarke/ Renault R12-Nachbau) rechnen, nur nicht mit springenden
Motorrädern.
Bei Tarnova trifft man in der Ebene auf Asphalt, der bis nach Taut führt.
Interessant ist es auch, auf Bergwegen von Casoaia aus nach Nadas und von dort an einem Bach entlang Richtung
Norden zum Taut-See zu fahren, um sich dann den Weg links um den See zum Feriendorf zu suchen.
2.) Taut 35 -> Moneasa 18:
Vom Feriendorf in Taut aus geht es auf Asphalt zunächst nach Sebis und dann auf einer kurvenreichen Landstraße
durch den Wald bergauf nach Moneasa, einem Bade- und Luftkurort in den Codrului-Bergen.
3.) Gurahont 14 -> Muntele Gaina 19:
Von Gurahont bis Halmagiu fährt man auf Asphalt. Nach Halmagel gelangt man über einen Fahrweg für
Pferdefuhrwerke und Traktoren.
Hinter Halmagel kommt eine der schönsten, von mir befahrenen Strecken auf den Muntele Gaina hinauf.
Es beginnt mit einem flott zu befahrenden Waldweg, der sich das enge Tal mit einem Bach teilt, der je nach
Regenverhältnissen den Weg über- oder wegschwemmt.
Der Weg wird zunehmend steiler, bis er die Baumgrenze überquert. Danach bewegt man sich zunächst auf grobem
Geröll und mit zunehmender Höhe auf einem mit einer Raupe durch den Schiefer gezogenen Weg, auf dem es sich
in 180 Grad-Kehren driftend den Gipfel erklimmen läßt.
Hier befindet sich ein gemauertes Denkmal, von dem man den Blick in die umliegende Bergwelt genießt.
Die Strecke haben wir von Unten bis Oben mit Vollgas im zweiten Gang bewältigt, denn die Steigung reduziert
auch eine kräftige
600er auf die angemessene Geschwindigkeit; für slighty turns in den Kehren reichts aber allemal.
4.) Oasa-See 23 -> Ranca 29 -> Groapa Seaca 13:
Die Strecken um diese drei Punkte im Parang-, Lotrului- und Sebesgebirge bilden allein schon aufgrund der drei
Gebirgspässe um jeweils 2000 m ein weiteres Highlight der EnduRoMania und sollten trotz ihrer Abgelegenheit
vom restlichen Programm auf jeden Fall erkundet werden. Ganz zu schweigen von der urigen Hüttenromantik einer
Übernachtung in Groapa Seaca, die jedem motorisierten Alpenbezwinger der 50er und frühen 60er Jahre im
Gedenken an die gute alte Zeit der echten Windgesichter die Tränen in die Augen treiben würde.
Die Strecke führt zunächst von Oasa durch einen verwunschen geglaubten Wald über den Tartaraul-Pass an einer
alten Gesteinsmühle vorbei bis zur Siedlung Obirsia Lotrului am Vidra-See.
Auf einer schnellen Schotterpiste am See entlang erreicht man über eine alte Holzbrücke, die den Zufluß zum See
überquert, den Aufstieg zum Papusa-Pass (2136 m).
Hierbei soll es sich um den höchsten per PKW befahrbaren Pass Rumäniens handeln. Bei allem Respekt vor den
rumänischen Fahrern und ihren Dacia-Kisten - ich sah dort Pferde, die Schwierigkeiten hatten, den Berg zu
erklimmen.
Zunächst driftet man einen Waldweg in immer schneller aufeinanderfolgenden Kehren hoch bis zu einem am Ende
des Waldes einsam gelegenen Holzhaus.
Hier wohnt die zweite Spezie des sympathischen Naturmenschen: Die Bergbauern. Sie leben abseits jedweder
Zivilisation und freuen sich über Besuch, besonders wenn er mit ballerndem Motor hinter einer Kehre erscheint.
Dort hatte ich es einer alten zahnlosen Dame von etwa 70 Jahren angetan, die bei meiner Ankunft gerade dabei war,
auf dem Hof der Familie in einem Bottich auf offenem Feuer ihre Wäsche auszukochen.
Sie unterhielt sich mit mir in rumänischem Dialekt und ich mich mit ihr in Deutsch.
Nach ihrer Einladung in das Haus und nachdem ich mich durch ein Foto von ihr und der Familie revanchiert hatte,
setzten ich und meine Begleiter den Aufstieg fort.
Der Weg über den Pass besteht aus gröbstem Geröll, wofür man aber an jeder Stelle durch einen sagenhaften
Ausblick in die alpinen Bergtäler belohnt wird.
In Ranca angekommen, geht es die gleiche Strecke wieder zurück bis kurz vor Obirsia Lotrului. Hier führt links eine
schnelle Schotterpiste zunächst hoch auf den dritten Pass und dann hinunter zur Groapa Seaca-Hütte.
5.) Groapa Seaca 13 -> Cernisoara 8 -> Baile Herculane 3:
Von Groapa aus geht es auf Teer über Petrosani und Lupeni zunächst bis Campu lui Neag. Hier beginnt ein
Forstweg, der durchgehend sehr flott befahren werden kann und an seinen höchsten Punkten Ausblicke in eine
Vielzahl von Berghöhlen bietet.
Die Strecke erinnert stark an ein deutsches Mittelgebirge, sodaß ich bei dem Gedanken aufschreckte, mit meiner
Enduro auf Waldwegen in Deutschland entlangzuheizen.
Wer nach diesem Ritt an den Ort gelangt, der Cernisoara genannt wird, den lädt glasklares Quellwasser zum Baden
ein.
Es entspringt hier direkt aus mehreren Stellen im Karstgestein und bildet den Cerna-Fluß, der bis zu dem von
Römern gegründeten Badekurort Baile Herculane fließt.
Herculesbad erreicht man auf einem Waldweg, der sich oberhalb des Cerna-Sees am Gebirgshang entlangschlängelt.
6.) Portile de Fier 26 -> Moldova Veche 17:
Portile de Fier ist auf diesem Abschnitt der Donau zwar die engste Stelle, aber trotzdem noch über 500 m breit.
Hier befindet sich das beeindruckende Bauwerk des größten Wasserkraftwerks Europas.
Die Strecke immer direkt an der Donau entlang mit Blick auf die gegenüberliegende Steilküste begeisterte nicht nur
mich, sondern auch meine rumänischen Freunde, die diesen Teil ihrer Heimat noch nicht kannten.
Es war für uns traumhaft aus den Bergen kommend ab Orsova auf einer breiten, extrem schnellen Schotterpiste
nebeneinander dem Sonnenuntergang entgegenzublasen. Wir fuhren hierbei immer wieder an vom Fluß
überschwemmten Befestigungsanlagen aus vorigen Jahrhunderten vorbei.
Gekrönt wurde dieser Abend durch eine Übernachtung in einer kleinen Pension mit Dachterasse auf einem Hügel
mit Blick auf die Donau.
7.) Caransebes 6 -> Lindenfeld 16 -> Semenic 31:
Ab Caransebes fährt man die E 70 herunter bis zur Ortschaft Buchin, wo man rechts auf einen Feldweg abbiegt, der
nach Poiana führt.
Der Feldweg ist hinter der Ortschaft beidseitig durch Bäume begrenzt, was nach Regenfällen dazu führt, daß man
um halbmeter- tiefe Pfützen auf einem schmalen Grat am Rande des Weges fröhlich Schlangenlinien fährt, dabei
aber unverhofft in das Gestrüpp der Bäume gerät und im Wasser landet.
Die Strecke erschien mir deshalb wie eine Miniaturausgabe der Verbindung zwischen Tambacounda/Senegal und
Kayes/Mali nach der Regenzeit. Diese Strecke in Afrika befuhr ich im September 1995.
Sie ist dieses Jahr Teil der Rallye Dakar-Agadez-Dakar'97.
Um nicht falsche Vermutungen heraufzubeschwören, weder bin ich in Afrika noch in Rumänien je in eine Pfütze
gefallen, ich habe nur zugesehen. Ich wählte vielmehr die "mittlere" von drei Möglichkeiten: Mit Schwung durch
die Mitte, Stiefel und Hose waren eh' schon Nass.
Danach geht es links ab und kurz darauf trifft man auf zwei Wege, die beide auf das etwas höher zwischen
Bergwiesen gelegene "Geisterdorf" Lindenfeld führen.
Nach rechts gelangt man auf einem tiefen und zerfurchten Hohlweg durch die Wiesen in den Ort.
Geradeaus gerät man in einen Wald, in dem man auf den Waldarbeiter, den dritten Typ des Naturmenschen, trifft.
Er lebt in einem beheizten Bauwagen mit seiner Familie gerade dort, wo die Arbeit anfällt. Somit kennt er den Wald
als seine natürliche Umgebung wie seine Westentasche und gibt gerne detaillierte Auskünfte.
Kurz hinter der Heimstatt des Waldmenschen folgt nach rechts ein steiler Abschnitt, der sich seine lehmige Fläche
mit einem Bach
teilt.
An diesem Hang hatten wir regelmäßig eine Ausfall von 2/3 der Mannschaft. Um ihn zu erklimmen, heißt es mit
Anlauf draufhalten und bloß nicht vom Gas gehen!
Danach schlängelt sich durch dichten Wald ein Weg am Berghang entlang, den seit 50 Jahren weder ein
Pferdefuhwerk noch ein anderes Fahrzeug benutzt hat.
Er ist gesäumt von Ästen und umgefallenen Baumstämmen und wird durchkreuzt von Bächen, die das darin
liegende Holz aalglatt machen.
An Ende befindet man sich oberhalb von Lindenfeld, wohin ein steiler und steiniger Hohlweg führt.
Lindenfeld war ein Dorf der Siebenbürger Sachsen, das seit deren Abwanderung verlassen ist. Danach hat die Natur
Besitz von der Ortschaft ergriffen. Jedoch sind die Gebäude erstaunlich gut erhalten; nur der kleinen evangelischen
Kirche fehlt das Dach.
Im Sommer sind zwei benachbarte Häuser in der Nähe der Kirche bewohnt, das vordere von einem alten Mann und
das daneben von einer alten Dame. Beide bewirtschaften dort einen Garten, aus dem sie sich selbst versorgen.
Ich hatte Gelegenheit das Haus des alten Mannes zu besuchen - eine Reise zurück ins 19. Jahrhundert.
Man verläßt Lindenfeld auf dem steinigen Hohlweg nach oben, der sich bis auf eine Wiesenhöhe fortsetzt. Von dort
sucht man sich einen Weg durch den rechter Hand liegenden Laubwald hinab nach Garana, von wo aus man nach
wenige Asphaltkilometern Semenic erreicht.
8.) Ruschita-Pass 30 -> Caprioru-Hütte 5 -> Surduc-See 33:
Von Ruschita aus gelangt man auf einem steinigen Weg zum
1130m-hoch gelegenen Ruschita-Pass. Den Pass bildet eine Waldlichtung, auf der es sich genüßlich in der Sonne
liegen läßt.
Der Mann, der den Kontrollpunkt der EnduRoMania bedient, stellt sich mit "Bergwachter" vor. Er ist eine Synthese
aus uriger Waldmensch und Fremdenlegionär. Er bezieht dort für die Dauer der Rallye zusammen mit seiner Frau
einen kleinen Holzunterstand und ein Biwak-Zelt. Einen Teil der EnduRoMania-Karten hat er selbst gezeichnet und
seine Wettervorhersage ist unfehlbar.
Er machte uns auf die Möglichkeit aufmerksam, geradewegs über den Nachbarberg Pades (1374 m) zur CaprioruHütte zu gelangen, anstatt den Berg auf Forstwegen zu umfahren.
Vom Pass biegt man zunächst rechs auf einen Forstweg bis zum Fuße des Pades ab, dort sucht man sich eine Stelle
von der aus der Weg verlassen werden kann und schlägt sich geradewegs den Wald rechts hoch bis knapp unterhalb
der Spitze des Berges. Falls man dabei vom Gas geht, darf man allerdings von unten wieder anfangen.
Oben gelangt man wieder auf einen Forstweg, der zu der mitten im Wald gelegenen Caprioru-Hütte führt.
Ab hier führt ein mit einem senkrechten Balken gekennzeichneter Wanderpfad, der in seinem Verlauf jedoch schwer
zu erkennen ist, über drei weitere Berge dieses Mittelgebirges nach Firdea am Surduc-See.
Der ca. 4 km˛ große See liegt inmitten der bewaldeten Berge. An seiner flachen Westseite hat sich eine Siedlung mit
Freizeithütten entwickelt, die mit der Zeit zu Häusern ausgebaut wurden, denn der See eignet sich hervorragend zum
Baden und zum Wassersport.
9.) Raul Alb 27 -> Plopu-Brücke 24 -> Tarcu-Gipfel 34 -> Cuntu-Wetterstation 11 -> Muntele Mic 20/21:
Diese Route ist das MASTERPIECE der EnduRoMania.
Sie beginnt mit einer schnellen Schotterstrecke von Raul Alb bis zum Einstieg in die alpine Bergwelt um den
Muntele Mic, indem man den Bergbach Raul Alb durchquert. Danach gelangt man auf Wiesenhügeln hinunter ins
bewaldete Tal des Fenes-Flusses. Man überquert kurz hinter der Plopu-Brücke auf Steinen den Fluß nach links und
gelangt auf einen schmalen Waldweg. Hier realisiert man nach und nach, daß man sich auf den übriggebliebenen
Schwellen einer Schmalspurbahn bewegt. Der vom Hang und vom Fluß eingefaßte Weg ist deshalb auch nie breiter
als zwei Meter.
Ständig wird der Fenes durch- oder gar überquert, falls noch eine der alten hölzernen Bahnbrücken steht und man
Vertrauen hat, daß sie halten.
Mancher Bezwinger dieser Strecke hat sich mit seinem Motorrad direkt neben einer der zugewucherten Brücken im
Gebirgsbach bis zum Helm versenkt.
Später gelangt man auf die Hochgebirgsweiden und auf einen grobsteinigen Weg, auf dem man schnell an Höhe
gewinnt.
Auf diesem fährt man direkt oberhalb der Cuntu-Wetterstation weiter in Richtung Tarcu.
Man ist jetzt schon oberhalb der Baumgrenze und bewegt seine Maschine steinbockartig auf den 2190 m-hohen
Gipfel zu.
Zwischen Cuntu und Tarcu bieten sich überwältigende Einblicke in die steil unter dem Weg liegenden Bergtäler.
Die Bergbäche der gegenüberliegenden Seite scheinen wie geschmolzenes Silber die Steilhänge hinabzufließen.
Erreicht man den Tarcu, befindet man sich auf der höchstgelegensten Wetterstation Europas, die sich oft in
Wolkenschwaden verhüllt. Von hier sendet man stündlich die Beobachtungen in die Hauptstadt Bukarest, von wo
aus sie zu Wetterämtern in ganz Europa weitergeleitet werden.
Vom Tarcu geht es wieder runter, diesmal zur Cuntu-Wetterstation. Der Meteorologe bot mir einen köstlichen
Blaubeersirup an, den er selbst aus in den hiesigen Bergen gesammelten Früchten gewonnen hatte. Da Cuntu über
etwas Werkzeug verfügt, nutzte ich dabei die Gelegenheit, Lenker, Fußbremshebel und alles zu richten, was sich auf
dem bisherigen Abschnitt deformiert hatte.
Ab der Wetterstation geht es durch einen Tannenwald auf einem Forstweg hinab bis zur Dacia Hütte und auf einem
Schotterweg wieder nach oben ins 1525 m-hoch gelegene Muntele Mic-Tourismuszentrum.
Von hier aus macht es am meisten Spaß, sich selbst den Weg auf den Gipfel (1802 m) quer über Hochgebirgswiesen
zu suchen.
Viel Spaß,
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Hallo Sergio !
Anbei schicke ich Dir die (sehenswerten) Fotos vom Juli-Termin der EnduRoMania 96 und dazu den Bericht, der in
unserer Clubzeitung vom SSRT (Swiss Safari Rallye Team) abgedruckt wurde - die Episode mit den Norddeutschen
hätte ich vielleicht weglassen sollen, aber den Bericht habe ich kurz nach unserer Rückkehr geschrieben und da war
ich eben noch sauer deswegen - hoffentlich hast Du Spaß beim Rest des Berichtes !
Wir freuen uns schon auf die nächste EnduRoMania, wir nehmen wohl den 2. (oder 3.) Termin und bleiben länger
(oder kommen früher ).
Ich schicke auch Dan einige Bilder.
Kannst Du mir auch ein paar von den Prospekten (für’s SSRT u.andere Clubs hier) schicken ? Wäre super !
Vielen Dank und viele Grüße.
H.Joachim Krebs
P.S. :Was ist die Endurorallye Budapest -Muntele Mic -Budapest? Interessiert mich auch sehr !
EnduRoMania, Juli 1996
Es ist Sonntagmorgen und nachdem alles aufgeladen ist, starten wir zu dritt in das uns bisher unbekannte Rumänien.
Rund 1500 km durch Deutschland, Östereich und Ungarn liegen vor uns und genau diese weite Strecke hat uns
bisher davon abgehalten, in diesen Teil Europas vorzustossen. Aber, um es gleich vorweg zu nehmen, es sollte sich
lohnen und wir werden mit Sicherheit nicht das letzte Mal an der EnduRoMania teilgenommen haben. Eine vage
Vorstellung von dem, was uns dort erwartet, haben wir Dank der Unterlagen, die wir nach bezahlen der Startgebühr
von nur DM 100.-- bereits erhalten haben. Es gibt etliche, zumeist kopierte Karten, dazu eine Liste der 36 Check
Points. Diese sind unterteilt in Touring-, Reiseenduro und Offroad-Kategorie, was nachher in der Praxis aber
unbeachtet bleiben sollte. Ziel ist es, möglichst viele der Kontrollpunkte, die während der 3-tägigen Veranstaltung
täglich von 9.00 bis 20.00 Uhr besetzt sind, anzufahren. Dafür gibt es je nach Schwierigkeitsgrad der Anfahrstrecke
zwischen 200 und 1500 Punkte pro Check Point, die gefahrenen Kilometer und die Fahrzeit bleiben dabei
unberücksichtigt. Wir erreichen die ungarisch-rumänische Grenze am Montagnachmittag und hoffen durch die
angekündigte „vereinfachte Einreise „auf rasche Abfertigung. Es sollten dann aber doch fast 2 Stunden werden,
allerdings nicht, weil die Zöllner Probleme bereiten, sondern weil unser Wagen nach der Dokumentenkontrolle
einfach nicht mehr anspringen will. Glücklicherweise bekommen wir ganz "offizielle" Schiebehilfe und da eine
Liste der Teilnehmer am Zoll hinterlegt wurde, folgt eine problemlose Zollabfertigung. Natürlich fragt man uns über
die Motorräder aus, alllerdings nur aus Neugier, denn Motorräder dieser Art kennt man hier kaum. Auf den
restlichen Kilometern nach Las Vegas, unserem Treffpunkt an einem (Bagger-) See, wird uns klar, daß auf den
rumänischen Straßen auch für`s Touring-Programm lange Federwege nicht überflüßig sind. Am Treffpunkt selbst
beschließen wir nach dem Abendessen und ersten Kontakten mit anderen Teilnehmern am Sandstrand zu schlafen.
Am nächsten Morgen trifft dann das Gros der Teilnehmer ein, darunter auch einige Belgier und Dänen mit
Straßenmotorrädern. Am interessantesten sind aber ganz klar die vielen Rumänen, die auf allem angefahren
kommen, was zwei Räder hat; meistens Marke Eigenbau mit Motoren zwischen 50 und 150 ccm und aufgepackt bis
obenhin. Von Schutzbekleidung wollen wir erst gar nicht reden. Alle Achtung, die Jungs haben schön gebastelt,
manch einer von uns wäre unter diesen Umständen wahrscheinlich nie auf die Idee gekommen, Motorrad zu fahren.
Importierte Motorräder sind praktisch unerschwinglich, denn zu dem horrenden Preis kommmen noch unbezahlbare
Einfuhrzölle. Da bekommt mann fast ein schlechtes Gewissen mit der eigenen guten Ausrüstung.
Für die Rumänen ist die Teilnahme an der EnduRoMania kostenlos und wer bei den drei Veranstaltungen im Juni,
Juli und August jeden Jahres insgesamt am besten abschneidet wird rumänischer Enduromeister. Sergio, der die
ganze Sache angekurbelt hat, begrüsst jeden Einzelnen grandios, wie er sich um alles kümmert, was übrigens für die
ganze Truppe gilt. In einem Container ist alles untergebracht, was auch nur irgendwie dazu beitragen könnte, ein
Motorrad wieder flott zu machen und die Mannschaft ist Meister ihres Fachs, wenn's sein muss, auch noch spät
nachts.
Da wir natürlich möglichst bald fahren wollen, fragen wir Sergio gleich nach den Möglichkeiten vor Ort, denn die
Check-Points sind in einem Umkreis von ca. 250 km verteilt, allerdings ist heute noch kein Wertungstag, aber das
ist uns ziemlich egal, Hauptsache Gelände satt. Er verspricht uns Dan seinen besten Mann mitzugeben. Er hat die
EnduRoMania schon mehrfach gewonnen und kennt die Gegend bestens, in diesem Jahr hilft er bei der
Durchführung der Organisation. Hoffentlich werden wir da nicht überschätzt. Nachdem wie uns bekannt gemacht
haben, starten wir als Sechsergruppe zusammen mit zwei Norddeutschen auf ihren KTMs. Dan fährt mit einer
älteren LC 4 von der Organisation. Kurz durch den nächsten Ort und schon geht's auf kleinen Wegen in die Berge.
Dan fliegt durch die Hohlwege und es ist ein Hochgenuss, hinterherzufliegen, kein Roadbook, keine Pfeile,
Endurofahren pur!!! Leider sollte sich aber wieder einmal bewahrheiten, daß KTM sehr treffend mit "Kick Twenty
Minutes" übersetzt ist. Außer Dans alter LC 4 will keine der beiden Österreicherinnen so richtig in Fahrt kommen.
Dazu steigt dann einer der beiden Kollegen direkt vor unseren Augen aus voller Fahrt über den Lenker ab,
gottseidank nichts Schlimmes passiert, die KTM ist allerdings ziemlich verbogen, wir kommen aber noch nach
Hause.
Wir beschließen, am nächsten Tag noch in dieser Gegend zu bleiben und die nötigen Kontrollstempel abzuholen.
Wieder fährt Dan mit uns und heute ist es ein Traum, sagenhafte Landschaft, Wege wie im Bilderbuch. Wir
beschließen nach den ersten Offroad-CPs einen noch weiter entfernten CP anzufahren, zuvor aber muß getankt
werden und das kann hier zu einem Problem werden, denn es hat nicht gerade viele Tankstellen und davon haben
auch nicht alle Treibstoff. Gegen Abend treffen wir noch mehr Fahrer ebenflls mit Spritproblemen. Wir tun uns
zusammen und mit gleichmässiger Verteilung des noch vorhandenen Benzins und einer Tankstelle unterwegs,
erreichen wir gegen 23.00 Uhr den See. So kommt es, daß wir von ca.350 Kilometer 250 Straßenkilometer gefahren
sind. Vielleicht hätten wir trotz unserer Begeisterung mal auf die Karte schauen sollen -aber, der Tag bleibt dennoch
unvergessen. Am Donnerstag brechen wir früh auf, denn wir wollen in die Karpaten, wo sich die meisten OffroadPunkte befinden. Das sind ca.300 Km mit Auto und Anhänger und bei den meisten dieser Straßen fährt es sich wie
auf einer Wellblechpiste; Entweder sehr langsam oder mindestens mit 80 Sachen. Da wir ankommen wollen,
entscheiden wir uns für die zweite Möglichkeit und sind auch relativ rasch am Ziel, beim Bürgermeister eines
kleines Dörfchens, dessen Adresse wir von Sergio bekommen haben. Er ist zwar nicht zu Hause, aber die Nachbarn
winken uns gleich in den Hof: "Kein Problem", die Leute sind überall hilfsbereit und immer sehr freundlich. In
diesen Dörfern scheint die Zeit stehengeblieben zu sein, jede Menge Gänse und anderes Getier läuft auf den Straßen
herum, Pferdefuhrwerke sind ein ganz gewöhnliches Bild, Hektik ist ein Fremdwort. Dan wäre gern mit uns
gekommen, aber leider wird er am See gebracht und so starten wir zu dritt in die Berge. An einem steilen
Schotterweg winken uns die Holzfäller zu. In kürester Zeit befinden wir uns auf rund 2000 m Höhe und finden auch
gleich den CP. Weiter geht`s in Richtung Gipfelkreuz, vorbei an halbwilden Pferden zu einer Ruine, wo wieder
gestempelt wird. Die Aussicht ist grandios und wir können von hier aus zum Gipfel Ţarcu blicken, der sich auf der
anderen Seite des Tales auf über 2500 m erhebt. Ca.2 Stunden und viele Enduropfade später haben wir die
Wetterstation dort erreicht. Man verwöhnt uns mit Omlette und Tee in einem kleinen Zimmerchen, wo die Familie
mit Nachwuchs wohnt. Es gibt sogar Sprit in Colaflaschen zu kaufen, den man eigens für die Teilnehmer mit einem
speziellen Hochgebirgspferdefuhrwerk zusammen mit den anderen Vorräten hier hochgekarrt! An diesem Punkt
waren bisher nur fünf Belgier, die uns auch am folgenden Tag stets eine Nasenlänge voraus sein sollten. Kein
Wunder! Nach einem Blick auf die Karte nahmen sie stets den direkten Weg geradeaus nach Kompaß: "Ja, das ist
ENDUROFAHREN" erklärt uns einer von ihnen später bei der Siegerhrung..... Beim Abstieg treffen wir zwei
rumänische Teilnehmer. Sie fahren die ganzen Strecken quer durch`s Programm, egal ob Straße oder Gelände mit
ihren kleinen Maschinchen und immer schön aufgepackt. Dazu ist noch bei einem der beiden der zweite Gang
ausgefallen und das gerade hier auf groben Geröllpisten! Wir können nur gute Fahrt wünschen und begeben uns auf
den Weg zum nächsten Punkt, einer Holzbrücke im Tal. Bald haben wir den Weg gefunden, der in vergangener Zeit
einmal die Schienen einer Schmalspureisenbahn getragen hat, jetzt sind nur noch viele Kilometer der runden und
rutschigen Schwellenhölzer vorhanden. Es geht durch dichten, dunklen Wald, über Wiesen und immer wieder kann
man sich im Flüschen "erfrischen", denn von den Brücken existiert keine mehr, nur die eine am Check-Point noch,
ganz unten, am Ende des Tales. Doch wir sind schon zu spät, keiner mehr da, dazu bemerken wir, daß eines der
Hinterräder Luft verliert, möglichst schnell nach Hause. Wir verfahren uns in der Dunkelheit noch, aber nach
etlichem Schlam(m)assel treffen wir in unserem Quartier ein. Dort erwartet uns schon das Bürgermeisterehepaar mit
heisser Nudelsuppe und danach geht`s direkt ins Bett. Am Freitag wollen wir nach einem unglaubigen guten
Frühstück noch einige Punkte in dieser Gegend abfahren. Da wir nicht wissen, wann die nächste Tankstelle kommt,
nehmen wir heute Sprit im Rucksack mit, unterwegs lassen wir die Motorräder immer wieder bergab rollen, das hat
sich während der letzten Tage schon als hilfreich erwiesen, seinen Aktionsradius um einiges zu vergrössern. Der
erste Punkt liegt in einem Geisterdorf, Familienangehörige des einzigen dort lebenden Einwohners haben die
Aufgabe des Kontrollpostens übernommen. Sie beschreiben uns auch den weiteren Weg, der zunächst mit Farbe
markiert ist. Bald aber enden die Markierungen und dann auch alle Wege. Wir halten es wie die Belgier und
schlagen uns bei nun einsetzendem Regen weiter durch. Wir erreichen eine Tankstelle, wo wir beschließen, nun
doch einen anderen als den geplanten CP anzufahren, der von hier aus mehr Gelände verspricht. Gesagt, getan - aber
irgendwo hat wieder ein Stein zugebissen. Am Kontrollpunkt wird schnell geflickt und trotz der bereits
hereinbrechenden Dämmerung
beschließen wir, noch einmal unsere neue Lieblingsstrecke (die
Schmalspureisenbahn!!!) bergauf in umgekehrter Richtung zu fahren, liegt ja auch irgendwie auf dem Heimweg.....
ein Traum - unbeschreiblich.Kurz vor Mitternacht sind wir wieder am Auto: Aufladen und die 300 km zurück nach
Las Vegas - die Party ist gelaufen, aber Dan ist noch wach und macht einen Luftsprung, als wir eintreffen: Er ist
heute zum zweiten Male Vater geworden. Sergio sitzt in einem Hüttchen bei der Auswertung, unermüdlich und
nimmt gerne noch unsere Stempelkarten entgegen (wir sollten nicht die Letzten sein), Abgabeschluß war eigentlich
gestern abend, aber hier wird alles nicht so eng gesehen, der Spaß steht im Vordergrund. Zur Siegerehung am
Samstag wird alles aufgeboten, was manch einer größeren Veranstaltung gut zu Gesicht stehen würde, da wir
wirklich keine Mühe gescheut. Zu einem grandiosen Buffet gibt es Pokale und "Diploma" für die Teilnehmer und
das alles in familiärer Herzlichkeit - Rumänien, wir kommen wieder !
H.J.Krebs
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Benno Cramer
Altstadtstraße 12
59846 Sundern
18.März 1997
Hallo Sergio,
endlich habe ich eine freie Minute, um Dir zu schreiben.
Bei der letzten EnduRoMania `96 haben wir zusammen am Feuer gesessen und uns über die Veranstaltung und
Verbesserungsvorschläge unterhalten. Dieser Abend am Feuer war einer der schönsten Abende, weil man dort auch
mal Kontakt mit allen Teilnehmern hatte. Dies solltest Du, je nach Witterung, ruhig öfter machen.
Aber mal weg von Verbesserungsvorschlägen, die EnduRoMania kann man kaum noch verbessern. Diese
traumhafte Landschaft und dei netten und hilfsbereiten Menschen in diesem Land sprechen einfach für sich. Wenn
ich ein Beispiel bringen sollte, fallen mir sofort viele ein, wie z.B. EnduRoMania `95: wir ( Uli K., Reinhold O.,
Gerd K., Günter T., Armin W.,und ich ) kommen nach lagen Irrwegen von einem Feldweg in ein kleines Dorf und
stehen auf einmal mit unseren Motorrädern inmitten einer Hochzeitgesellschaft. Der Bräutigam lädt uns herzlich zur
Feier ein und seine Gäste versorgen uns sofort mit Slibovitz und allen möglichem Getränken. Aber auch in den
Wäldern trifft man immer nur freundlich Leute.
In Rumänien ist die Zeit vor 100 Jahre stehen geblieben und gerade das macht das Land für mich persönlich so
interessant. Die Strecken, die Du vorbereitet hast, sind einfach traumhaft schön und anspruchsvoll (ich sage nur
Plopu ). Bei dieser und anderen Strecken fällt mir immer ein kleiner Spruch ein, den ich mir dort in mein Tagebuch
gechrieben haben: “Jeder Augenblick ist schön, wenn man ihn genießen versteht!„
Mit diesem Spruch möchte ich Schluß machen. Ich wünsche Dir alles Gute und hoffe, daß Du die EnduRoMania
noch viele Jahre organisierst.
Viele Grüße, auch an Otmar, der einfach alles wieder ans Laufen bekommt!
P.S. Dieses Jahr (09.97) kommen wir, Reinhold O., Uli K., Gerd T., Benno C., wieder und bringen noch 3
Teilnehmer mit. Ich habe Dir auch noch ein paar Dias für die Werbung beigelegt.
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Hallo Sergiu, ich sende dir ein e-mail aus Johannesburg/Suedafrika, wo ich vom 12.06.97 bis 11.08.97 eine
Auslandsstation bei der Truth and Reconciliation Commission mache. Ich bewohne dort zusammen mit zwei Frauen
und einem Mann ein Haus. Eine der Damen, Hyreath, hat einen e-mail-Anschluss, den ich benutzen kann.
Ich habe einen Artikel ueber gemeinsames Erleben waehrend der EnduRoMania geschrieben und eine weiterer zum
Thema "Frauen und Enduro" ist in Vorbereitung. Ziel desselben ist es, motorradfahrende Frauen fuer Enduro und
insbesondere die EnduRoMania zu interessieren.
-> Mein Artikel:
Die EnduRoMania steht fuer drei wertvolle Erfahrungen:
das Kennenlernen von Land und Leuten,
den Fahrspass und
Das gemeinsame Erleben
Aus der Notwendigkeit heraus, zur Sicherheit Gruppen von Fahrern zu bilden, starten vier Induvidualisten in den
ersten Tag. Versprochen haben wir uns natuerlich, ganz human zu fahren, wir haben es ja nicht eilig. Jedoch hat
jeder seinen eigenen Stil; der eine hat sich vorgenommen, es langsam angehen zu lassen, der andere hat schon
Erfahrung im Gelaende und traut sich etwas zu. Es fuehlt sich ein Teil der Gruppe gebremst, ein Teil
gehetzt.
Doch nach und nach stellt sich ein Rythmus ein; wir warten aufeinander, helfen uns gegenseitig aus Morast und
ueber Geroell, biegen die Motorraeder wieder gerade.
Ist der erste schwierige Gelaendeabschnitt gemeistert, macht sich Zufriedenheit und Freude, aber auch etwas Stolz,
breit, dass wir es geschafft haben. Am Abend beim Bierchen ist die Mannschaft zusammengeschweisst wie eine
Sturmkompanie in Stalingrad. Es hat sich durch die EnduRoMania eine Gruppe von Menschen geformt, die im
alltaeglichen Leben nie zusammenkommen wuerde. Meine Partner sind Autoelektriker, Aerzte, Baggermechaniker
oder Computerspezialisten; sie fahren nagelneue KTM "Full Competition" und abgenudelte XT 600.
Die Unterhaltung ueber die Motorraeder -ein schier unerschoepfliches Thema- fuehrt zu Gespraechen ueber zu
Hause, den Job, die Zukunft mit der Freundin, wie ich sie selten in einer Runde von Maennern erlebt habe. Wobei
die Damen uebrigens keiner ernsthaft vermisst zu haben scheint.
Die Fragen des Tages sind, ob wir die Tour morgen schaffen und ob die Kiste das wohl durchhaelt. Mit jedem
Kilometer auf Gipfel und durch Flusslaeufe ist der Druck des Alltags wie weggeblasen. Am letzten Rallyetag fuhren
wir mit dem Sonnenuntergang um die Wette zum Treffpunkt, um gemeinsam mit der restlichen EnduRoManiaFamily die Abschiedsfete zu feiern. Wir feierten bis zum Morgen und versprachen uns, das naechste Mal, auf jeden
Fall, und mit viel besserer Ausruestung, wieder dabei zu sein, um Freunde zu treffen und gemeinsam zu erleben.
Johannesburg/ South Africa, 06. Juli 1997
-----Ursprüngliche Nachricht----Von: [email protected] <[email protected]>
An: [email protected] <[email protected]>
Datum: 03 September 1999 14:41
Betreff: Traumhaft !
Hallo Sergio,
Rumaenien war wieder mal ein wunderbarer Traum ! Nochmals ganz ganz
herzlichen Dank an Dich und das ganze Team und auch nochmal ganz besonders an
den "Wittmann-Clan" vom Black Forest Team !!!! Wenn wir zu den Wittmanns
kommen, kommt man sich vor, als sei man zuhause. Nur schade, daß man nicht
einfach mal auf dem Weg dort, bei Dir oder auch bei Dan reinschauen kann.
Ein paar Bildchen schicke ich Dir mit, Papierabzuege sind aber auch in
Arbeit. Ich will sie dann zu Brigitte schicken und denke, so habt ihr alle
was davon.
Viele liebe Gruesse und eine schoene und unfallfreie E. 4/99 !
Joe &&&
Servus Sergio,
hier noch mal die gesammelten Transiterlebnisse.
Die Bilder der Enduromania 08/99 sind noch nicht ganz fertig, werden aber dann
umgehend geschickt.
immer eine saubere Schräglage wünscht
Michael Kraus
- Einreise Rumänien (Grenzübergang Battonya)
Bei der Austellung der Visa an der Grenze wurden uns Kosten von 62.-DM pro
Person abverlangt. Da wir schon von kostenlosen Visas für Enduromaniateilnehmer
hörten, reklamierten wir und der Preis sank prompt auf 43.-DM p.P. . Daraufhin
bezahlten wir den geforderten Betrag und erhielten seltsamer Weise aber nur eine
statt zwei Quittungen, am anderen Schalter aber anstandslos zwei Visastempel.
Fazit: 43.-DM für den Witwen und Waisenfond. Darum immer auf Quittungen
bestehen, angeblich sollen die Grenzbeamten dann auch vorsichtiger
werden.
- Ausreise Rumänien-Ungarn (Grenzübergang Nadlac)
Rumänien schnell und unbürokratisch; dagegen sollte in Ungarn plötzlich für die
Durchreise eine Sicherheitsgebühr von der Hälfte des aktuellen Verkehrswertes
der Motorräder gezahlt werden. Die Motorräder befanden sich wohlgemerkt in
angemeldetem Zustand auf einem Anhänger. Der Chef des dortigen Zolls begründete
dieses mit angeblich neuen Vorschriften. Da wir nicht einige tausend Mark in bar
mit uns führten, versuchten wir den Betrag mit verschiedenen Kreditkarten zu
begleichen, was aber nicht akzeptiert wurde. Mittlerweilen befanden sich
insgesamt zehn Motorräder incl. Fahrer in der selben Situation wie wir. Nach
unendlichen Diskussionen kamen uns schließlich erhebliche Zweifel, ob wir, wenn
wir diese Sicherheitsgebühr bezahlen würden, unser Geld jemals wieder
zurückerstattet bekommen würden. Als wir nach zwei Stunden unsere Ausrüstung
demonstrativ zum Übernachten auspackten, ließ man uns ohne Sicherheiten mit dem
Kommentar "dies sei das allerletzten Mal gewesen" passieren und nur unter der
Vorraussetzung, wir würden bei Polizeikontrollen behaupten, die Motorräder durch
die Grenze gefahren und danach aufgeladen zu haben.
- Durchreise Ungarn
an der ersten (rechter Hand) ARAL-Tankstelle nach der Grenze (von Nadlac nach
Mako) wollten wir unsere Tankrechnung mit den dort akzeptierten Kreditkarten
bezahlen, nur wie durch ein Wunder wurden plötzlich unsere Karten durch das
Lesegerät als defekt gemeldet. Da uns der Umtauschkurs seltsam vorkam und uns
einige Autofahrer in der Tankstelle warnten, beschlossen wir die Polizei zu
rufen, welche die Rechnung auch um 15,- DM nach unten korrigierte.
Mit freundlichen Grüßen
Michael Kraus
[email protected]
Großkarolinenfeld
Hallo Sergio !
25.01.99
Hier nun endlich die versprochenen Fotos und der Bericht zu Umweltschäden und der zweiten
Woche in Rumänien.
Da die erste Woche wie im Flug verging, beschloß ich noch weitere der vorgeschlagenen
Checkpunkte zu erkunden.
Mein Weg führte mich dabei zunächst über Deva, an der E 68 zur Rotunda Hütte.
Eine Stunde nach Dunkelheit hatte ich fast die Hoffnung aufgegeben und schon viele Leute
nach dem Weg gefragt. Auf der Staumauer am L.Gura Apei hätte ich fast völlig die
Orientierung verloren. Die Arbeiter sahen mich aus ihrem Wohnblock an wie ein Schellfische
als ich das Ende der Staumauer erreicht hatte.
In Deva hatte man mir auf meine Frage nach der Rotunda-Hütte gesagt :
Mit dem Motorrad bist du in 30 Minuten dort.
Offensichtlich glaubten sie so eine bunte Kuh müßte auch fliegen können.
Gegen 23 Uhr erreichte ich Rotunda dann doch noch. Außer einigen Forstarbeitern war ich
der einzige Gast, durfte gleich meinen Reisepaß abgeben und 40 DM für eine Übernachtung
bezahlen. Preis und Leistung standen dabei in keinem Verhältnis.
Irgendwie kam ich mir vor, wie ein Statist in einem historischen Film aus dem letzten
Jahrhundert.
Gut ausgeruht sollte es dann am nächsten Morgen zum Gletschersee Bucura gehen.
Leider fing es schon morgens an zu regnen. Je höher ich kam desto schlechter wurde die
Sicht. Nachdem ich die Honda am Ende des Forstweges zurückgelassen hatte, begab ich mich
auf den 2 stündigen Aufstieg, wobei sich mir gleich ein offensichtlich herrenloser
Schäferhund in den Weg stellte. Er beanspruchte den Berggipfel anscheinend als sein
Territorium und war nicht gewillt eine Gestalt die einer Mumie mit einem Eierbecher auf dem
Kopf glich, passieren zu lassen. Er verschwand dann allerdings so plötzlich im Nebel wie er
aufgetaucht war.
Glücklicherweise gab es ausreichend Wegmarkierungen in weiß blau so daß ich keine Mühe
hatte den Aufstieg zu finden.
Aus den kleinen Gebirgsbächen waren teilweise schon reißende Ströme geworden
die bereits nach kurzer Zeit ihren Weg in meine Stiefel gefunden hatten.
Obwohl ich mich in guter Kondition wähnte, schnappte ich doch gehörig nach Luft und
erreichte erst nach 2 Stunden den See.
Endlich am See angekommen, war auch wieder der Hund zur Stelle. (Dog Nicu)
Offensichtlich war er doch nicht so herrenlos. Aus der Hütte traten 4 Gestalten heraus die
mich zunächst an Pappa Bär, Herkules und Poppey errinnerten. Sie ließen es sich nicht
nehmen mich zu Gulaschsuppe und Tee einzuladen.
Nachdem ich mich nach Wassertemperatur des Sees erkundigt hatte (6 ° C), beschloß ich
baden zu gehen. Alle erklärten mich für verrückt und fragten nur :
" Are you kidding ?". (Ein guter deutscher Ingenieur ist eben zu allem fähig und leider oft zu
nichts zu gebrauchen).
Da ich ohnehin völlig durchnäßt war, konnte mir auch das kalte Wasser nichts mehr anhaben.
Ich paddelte dann etwas hilflos wie eine angeschossene Stockente im kühlen Naß herum.
Nachdem ich versprochen hatte das Gruppenfoto zu schicken, machte ich mich auf den
Rückweg.
Da ich nicht vor hatte noch eine Nacht in Rotunda zu bleiben, beeilte ich mich Groapa Seaca
zu erreichen. Unterwegs geriet ich in eine Radarfalle und sollte 400 000 Lei Strafe bezahlen
(geblitzt mit 83 soll 40 km/h).
Nach langem verhandeln zahlte ich 120 000 Lei. In weiser Voraussicht hatte ich eben diese
Summe separat in den Geldbeutel abgezählt und schwor nun Stein und Bein auf dem Weg zu
einer deutschen Firma in Bukarest mit armseligen 120 000 Lei zu sein. (Friede meiner
Tasche)
Groapa Seaca liegt wunderschön und das Wetter zeigte sich plötzlich auch von seiner
schönsten Seite.
So blieb ich 2 Nächte und lernte noch einen deutschstämmigen Mauer, Martin Böhm, der
auch noch Geburtstag hatte, Bujor Bogdan und ein Ingenieurehepaar aus Craiova kennen.
Ab 22 Uhr war Nachtruhe verordnet und der Generator zur Stromerzeugung wurde
abgeschaltet.
Am nächsten Tag sollte es über die DN 67 c, den höchsten per PKW befahrbaren Pass gehen.
Was dann auf mich zukam war alles andere als die Route 66.
Der Nebel wurde immer dichter, die Temperatur fiel auf 4 ° C, ich kam mir vor wie in der
Waschküche und im Eisschrank zugleich.
Den Weg konnte ich bei einer Sichtweite unter 10 m nur erahnen. Jedesmal wenn ich glaubte
jetzt über den Paß und auf dem Weg ins Tal zu sein, stieg der Weg wieder an und der Nebel
kam wieder wie eine Wand hinter mir hergezogen, um mich kurz darauf wieder zu
verschlingen.
Der Tank war fast leergefahren und die Batterie sowieso schon lange am Ende. Die
Lichtmaschine hatte ihre Ladefunktion verweigert.
Endlich kurz vor dem Dunkelwerden lichtete sich der Nebel und es ging talwärts.
Ein Schäfer mit seiner Herde sah mich an wie ein Gespenst, das soeben aus dem Nebel
erschienen war. Hätte ich ihn angesprochen und nach dem Weg gefragt, wäre er sicher
schreiend davongelaufen und hätte überall erzählt er habe den Teufel gesehen.
Da auch seine 2 Hunde nicht sonderlich gut auf Geister mit Motorrädern zu sprechen waren,
suchte ich schleunigst das Weite und fand es auch. Fast wäre ich noch in einen Bach gefallen.
Irgendjemand hatte die Bretter der Brücke gestohlen was ich gerade noch rechtzeitig merkte.
(Wem nicht zu helfen ist, dem ist vielleicht zu schaden ?)
So blieb mir nichts anderes übrig als durch den Bach zu fahren.
In der Berghütte angekommen nahm ich noch einen guten Schluck aus der Weinflasche,
(Cotnari für 2,50 DM) und schaffte es gerade noch in mein Bett.
Am darauffolgenden Tag gab es das obligatorische Abschiedsfoto und weiter ging es ins
Fagarasgebirge. Unterwegs besuchte ich noch die sehenswerte Kirchenburg von Cisnadie.
Ich fuhr das Gebirge aus südlicher Richtung an, da sich auf dieser Seite laute Reiseführer
direkt an der Hochstraße Draculas Burg Poienarie befinden sollte.
Bereits auf der Hochstraße angekommen warf ich einen Blick zurück und entdeckte
tatsächlich eine Burgruine.
Die Zeit war knapp und ich wollte mir auch noch die Perle der Karpaten Sinaia ansehen.
Weit und breit war kein Weg hinauf zu sehen und es wurde bereits dunkel.
Schnell noch einmal zurück und die Armisten die ich unten an der Straße entdeckt hatte nach
dem Weg gefragt.
Sie bestätigten mir, daß es sich um Draculas Burg handelte und sprachen davon das es nur
einen Fußweg hinauf gab.
Nachem ich das Gepäck im nächsten Gebüsch versteckt hatte, schulterte ich Zelt und
Schlafsack und begab mich auf die Burg.
Obenangekommen genoß ich völlig durchgeschwitzt erstmal den herrlichen Ausblick.
Das Zelt war schnell aufgeschlagen und die ersten Fledermäuse schwirrten durch die Ruine.
Da ich weder eine Knoblauchwurst noch ein Kreuz dabei hatte wurde es eine recht unruhige
Nacht. (das kommt davon wenn man zuviel Fantasie hat)
Glücklicherweise hielt das Wetter und so erreichte ich am nächsten Tag trocken den Balea
See.
Nach einem herrlichen Tag in Herrmannstadt mußte ich mich schweren Herzens auf den
Rückweg machen.
Ich besuchte noch einen Bauern- und Zigeunermarkt und ließ ungeschickter Weise meinen
Fotoapparat auch an einem morgentlichen Bad unterm Wasserfall teilnehmen, was er mir bis
heute nicht verziehen hat. Letztlich konnte ich es ihm auch nicht verdenken denn es war ein
heißer Spätsommertag und er sollte auf dem Stativ abgestellt zusehen, wie ich ein kühles Bad
unter dem Wasserfall nahm.. So entschloß er sich es mir gleichzutun und fiel objektivüber ins
Wasser.
Da das Wetter umschlug verbrachte ich die 2 letzten Nächte im nassen Schlafsack.
Endlich bekam ich in der Slowakei auch mal etwas reichlich geschenkt, nämlich Mitleid.
Ich hatte nur noch eines im Sinn, so schnell wie möglich nach Hause zu kommen.
Das Einzige was mich noch im Moppedsattel hielt war die Erdanziehung.
Im Ergebnis mußte ich am Sonntagabend einen unfreiwilligen Zwischenstop im ersten
Motorradcamp Erzgebirgsstübel in Cämmerswalde einlegen.
Meinen Urlaub überzog ich so um 3 Stunden und erschien bärtig und ungewaschen am
Montag Mittag im Büro.
Soviel von den Geschichten aus tausend und einer Nacht.
Jetzt erstmal zu den Anregungen für die EndRoMania:
Bei bestimmten Passagen wie der 67 c sollte man darauf hinweisen, daß dieser Weg nicht bei
schlechtem Wetter befahren werden sollte. Die Länge des Weges wird zu leicht unterschätzt
und die Dunkelheit bricht besonders im September sehr schnell herein.
Zum Gesamtkonzept:
Bei der zunehmenden Verbreitung der e-Mail Anschlüsse könnte man von der Möglichkeit
gebrauch machen, vorab Kontakte zwischen Personen zu fördern die allein mit dem Motorrad
anreisen. So könnte man evtl. auch gemeinsame Aktivitäten für die Zeit nach der
EnduRoMania abstimmen.
Die Treffpunkte sollten möglichst so gelegt werden, daß Leute die ausschließlich im
September teilnehmen wollen oder können auch die Gelegenheit bekommen andere
Treffpunkte kennenzulernen.
Dauer der Veranstaltung
Diese sollte entweder auf 7 bis 10 Tage verlängert oder die Entfernung der Checkpunkte
reduziert werden.
Zeitspanne der Veranstaltungen
Es wäre anzuraten bereits im Mai zu beginnen (je nach der Nachfrage) um den heißesten
Tagen der Saison aus dem Weg zu gehen. Ich bevorzuge für meine Motorradtouren den Mai
oder September.
Zwar kam es mir bei meiner ersten Teilnahme nicht auf die Platzierung an. Trotzdem möchte
ich aber meinen Endpunktestand nachträglich korrigieren:
Nach meinen Berechnungen ergeben sich:
Anfahrtspunkte gesamt bei 1250 km von Potsdam bis Las Vegas
1250 Punkte
angefahrene Checkpunkte Borlova
800 P
Canicea
800 P
Minis / Geza
800 P
Witttmann
800 P
Casoaia
1000 P
Feredeu Kloster
1000 P
Luncavita
1000 P
Muntele Mic
1000 P
Siria Burg
1000 P
Groapa Seaca und Rotunda außer Wertung.______________________________
9450 P
+ 1 Sonderpunkt für letzter Kunde und allein auf Draculas Burg übernachtet, sowie im 6 °C
kalten Gletschersee gebadet.
zu den Umweltschäden :
Der mit Abstand gravierenste Umweltschaden ist mir in der Stadt Zlatna in Form der
Metallhütte "Ampellum Zlatna" begegnet.
Ich war zunächst auf der Suche nach einem Platz für mein Zelt und auf der Straße 74 von
Alba Iulia unterwegs Richtung Oradea. Flußaufwärts fahrend bemerkte ich das milchig trübe
Wasser und wollte der Ursache auf den Grund gehen. Dieser begegnete ich in Gestalt besagter
Metallhütte die hier seit 1747 Metallerze verhüttet.
Obwohl es ein herrlicher Spätsommerabend war, wurde die Sonne von einem dichten
übelriechenden Dunstschleier verdeckt
Auch ohne eine Wasserprobe genommen zu haben gehe ich davon aus, daß sich im Fluß
Schwefel, Schwermetalle und deren Derivate befinden.
Oberhalb des Werkes besserte sich die Wasserqualität schlagartig.
Auch der Vegetation um den Ort waren deutliche Schäden anzusehen.
weitere Umweltschäden:
Zunächst ist zu bemerken, daß im Gegensatz zu Deutschland weniger Flächen versiegelt
(sprich zubetoniert sind) was sich positiv auf die Grundwasserneubildungsrate auswirkt.
Nachteilig wirkt sich das Fehlen von asphaltierten Straßen jedoch oft dort aus, wo
ungehindert Altöl und ausgelaufenes Benzin im Untergrund versickern kann.
Trotz geringeren Motorisierungsgrades und der Bildung von Fahrgemeinschaften, stoßen
insbesondere die Dieselfahrzeuge schätzungsweise 30 bis 50 mal mehr Ruß und Schadstoffe
aus wie in Deutschland zugelassene Fahrzeuge.
Es war mir nicht möglich auch nur 2 Minuten hinter so einem LKW herzufahren.
Bodenerosionen sind vielerorts feststellbar:
Einige ausgewählte Orte:
- nördlich von Novaci Nahe der 67. Straße starke Erosion an den Hängen
- an der 7 A östlich von Malaia Richtung Brezoi hinter der Brücke über den Stausee
Abrustschen eines ganzen Hanges
- ebenso auf dem Weg zum Pasul Urdele aus südlicher Richtung deutlich erkennbar.
- Betrieb von Holztänken in vielen Orten so auch nahe Malaia (Eindringen von Teer, PCB
und Phenol in den Boden)
Die alten Chemieanlagen von Petrosani sind ein trauriges Kapitel für sich.
Das Umweltbewußtsein scheint sehr unterentwickelt zu sein. Anders kann ich es mir nicht
erklären, daß an den Straßen bei Schutzhütten und auch um Sehenswürdigkeiten, wie der
Burgruine Poienari, der Wohlstandsmüll überall bedenkenlos in den Wald geworfen wird.
Allerdings fehlt es auch an den nötigen Abfallbehältern.
Autoreifen werden zusammen mit dem Hausmüll vielerorts verbrannt..
Es ist zu hoffen, daß diesen Umweltzerstörungen auch im Hinblick auf den Tourismus Einhalt
geboten wird. Die Politik der "Hohen Schornsteine" ist kurzsichtig und mit unabsehbaren
Folgen verbunden.
Soviel zu meinem Fazit über die Umweltsituation in Rumänien. Sollte es meine Zeit erlauben,
werde ich auch im nächsten Jahr im September wieder vor Ort sein.
Die neue Honda Varadero scheidet nach ersten Fahrberichten für die EnduRoMania aus
(Motorschutz aus Kunststoff, keine Sturzbügel) so daß ich nochmals die alte Africa Twin
bemühen werde.
Mit besten Bikergrüßen
Andreas aus Potsdam
Enduromania – script project
Minis
Tudor: Salut, sunt Tudor. Astazi despre motociclete, distractie, pasiune si calatorii
intr-un cuvant EnduRoMania.
Voice over:
Imagini peisaj zona
Ne aflam la Minis, la treizeci de Km de Arad. Zona pitoreasca, aflata in apropierea
raului Mures, Minisul este un sat in care timpul are o alta dimensiune, orele, minutele,
secundele trec mai incet aici. Chiar si pentru ruinele cetatii de la Siria ieri este azi,
prezentul este permanent sfidand parca legile fizicii.
Tudor: Nu adormiti am vrut sa facem o mica introducere. Dar mai bine renuntam la
ea, asa ca Action.
Voice over:
Imagini Gheza
Minis. Pensiunea … aici este cartierul general al EnduRoMania. Ce este
EnduRoMania? Unii spun ca este o competitie, altii cred ca este o intalnire de
motociclistii. Personal cred este un fenomen generat de virusul Enduro si care
produce puternice mutatii in societatea in care se manifesta.
Motociclete tari, oameni dornici sa descopere locuri noi, sa cunoasca oameni nöi?,
nationalitati diferite, germani, romani, finlandezi, mai exact calatori, acestea sunt
primele lucruri pe care le observi aici. Enduromania este o competitie de enduro
realizata pentru motociclisti si biciclisti dar care o latura turistica la fel de importante
ca si componenta sportiva.
Regulamentul ei este simplu: cei inscrisi in concurs trebuie sa atinga punctele de
control dispuse de catre organizatori in diferite zone. Aria teritoriala este foarte larga
endurestii avand posibilitatea sa ajunga pana la Dunare, sau pe varful Tarcu sau
Godeanu. In total sunt 60 de puncte de control, răspândite pe o suprafaţă de 40.000
km2, care acoperă judeţele Arad, Timiş, Caraş-Severin, Hunedoara şi parţial Alba,
Gorj şi Mehedinţi. "Regulile jocului" sunt lejere: nu există puncte de control
obligatorii, timpi impuşi, "roadbook", cronometru, luarea timpului prin bariere de
lumină etc. Există însă o regulă foarte serioasă: participanţii sunt obligaţi să circule în
grupuri de minimum 3, altfel sunt penalizaţi. Scopul acestei reglementări este
posibilitatea acordării de ajutor reciproc în caz de nevoie. Limită superioară în ceea ce
priveşte numărul de sportivi ai unui grup nu există, este însă recomandat să nu
depăşească 10, iar componenţa se poate modifica pe parcursul competiţiei.
La sfarsit cine are mai multe puncte este declarat castigator. Se acordă puncte
suplimentare pentru descoperirea de noi trasee, pentru semnalarea de daune ecologice,
pentru cei care circulă cu un partener pe motocicletă şi pentru motocicletele de
capacitate mică (50, 80 şi 125 cc). Deplasarea se face pe motocicleta sau mountain
bike.
Astazi ne vom ocupa de motociclete. Marci prezente: KTM; Honda, Yamaha,
Husaberg si Suzuki. Majoritatea au motoare in patru timpi, capabile sa te propulseze
cu peste o suta la ora pe un drum de tara. Pentru enduristi prezenta asfaltului este
optionala, importante fiind peisajul, posibilitatea de a ajunge in locuri inaccesibile cu
masina si descoperirea de noi peisaje.
Imagini echipa pregatiri
Ajunge cu atata vorbareala si sa va aratam concret ce insemna concret EnduRoMania.
Primul pas este sa ne cautam o echipa pe care sa o insotim.
Echipa noastra este multinationala, o adevarate expeditie. Cei pe care ii vom insoti
sunt Bruno (Made in Swiss), austriacul Werner, si Ronald, Michael si Edi care au
venit din Germania pentru aceasta a patra etapa din acest an al EnduRoMania. Edi
Hau este fara indoiala cel mai „greu“ motociclist. El a castigat raliul Paris-Dakkar in
19… si multe alte competitii de enduro. In Romania a venit, vorba englezului, „just
for fun“.
Era sa uit mai sunt cu noi Sergiu Morariu si Simina Kowacs organizatorii competitiei.
Si mai e si o Toyota Land Crusier fara de care … am fi ramas undeva blocati in
padure.
Imagini plecare
Plecare. Nu stim unde vom merge. Cei care cunosc regiunea sunt organizatorii si
Weornneer care mai stie un pic zona. deoarece a mai fost in iunie aici, la a doua etapa
EnduRoMania.
Vrem sa adunam si puncte, dar in acelasi timp dorim sa vedem si ce este mai „fain“
aici. Asa ca ne lasam pe mana lui Sergiu care ne-a promis ca avem ce vedea. Totul
este sa putem ajunge pentru ca traseul nu este foarte usor.
Imagini drum
Prima parte a drumului este pe asfalt. Asa ca viteza de deplasare este destul de mare,
dar in limite legale. Noi respectam LEGEA.
Imagine sosea imagini BMW
Primul punct de control. … pe malul lacului…Pauza de …o baie. A aparut si echipa
lui Thomas care vrea sa isi vada prima data foia de parcurs stampilata.
Imagini babuta +Thomas
Intre timp echipa noastra s-a apucat de inotat. Pentru ei nu punctele sunt importante ci
distractia. Daca iei prea in serios concursul risti sa pierzi tot farmecul cursei si sa te
intrebi la sfarsit ce ai facut daca ai stat lipit de motocicleta preocupat sa castigi. Asa
ca distreaza-te.
Imagini de la pauza plus drum
Am ajuns in satul …De aici vom merge pe un drum, pardon poteca, pana la …
Imagini masina, imagini motoare poteca.
Din nou pauza. Roland a dat un pic cu BMW de pamant asa ca adio semnalizare. Nici
pentru noi nu este usor sa parcurgem zona care seamana cu un pöligon de trial.
Imagini Roland, imagini Toyota
Punct de control. Satul se numeste…Este izolat in munte si are o populatie de 25 de
locuitori. Cea care ne intampina aici este …Vrem, nu vrem, facem o pauza de masa.
Meniul zilei: slanina, branza, ceapa si castraveti. Si am mai primit si ardei grasi.
Imagini casa, masa, gazda, oameni
Intram din nou in padure spre
.Aici ne intalnim cu Thomas care s-a ratacit.
Cararile te inseala foarte usor si drumul pe care il crezi bun de duce nicaieri. Si daca
ajungi in fundatura nicaieri nu iei nici un punct si daca ai bafta iti strici si jucaria cu
care te deplasezi.
Drum
Cariera de marmura de la ,,,. Marmura extrasa de aici este taiata si transportata cu
camioanele in vale iar praful este folosit pentru mozaic.
Imagini cariera
Imagini drum
Urmatorul popas este la barajul…Date tehnice.
Mai vrem sa adunam ceva puncte asa ca trecem pe la punctul de control ….
Imagini vaci
Plecam si pentru a gasi drumul apelam la ajutoare care sunt deosebit de destoinice. Sa innoptat si drumul pana casa lui Zarie unde vom dormi este tot mai greu de gasit.
Parcugem drumuri si sate fara sa vedem tipenie de om.
Imagini sosire Zarie
Ziua a doua
Pregatiri, verificari, alimentare cu benzina de la GAS Station Toyota. Astazi ne
asteapta o zi grea. Vrem sa ajungem pe Muntele Mic si de aici la statia meteo de pe
varful Tarcu. Tot pe Tarcu pleaca si Magda si Peter. Magda are o Honda modificata
pentru a putea ajunge cu picioarele la pamant. Enduro este un sport pentru aproape
toate varstele si inaltimile.
Plecare, Imagini drum.
Si iata-ne si pe vaful Muntelui Mic. E soare si e bine, dar contrar lozincii pauzele
lungi si dese, cheia marilor succese plecam din nou la drum
Imagini drum, turn,
Trecem rapid pe langa statia meteo de la Cuntu si acceleram spre Tarcu dar…din nou
pauza Bruno vrea sa zboare. Asa ca asteptam ca Bruno sa zboare. Si…asteptam.
Edi a plecat sa il recupereze si in curand vom putea pleca.
Imagini drum
Ne indreptam spre Tarcu. Toyota noastra este aruncata dintr-o parte in alta. Dar avem
un sofer de exceptie Sergiu Morariu a organizat acest gen de drumetii timp de 20 de
ani in Peru, America de Sud .
Statia meteo. Varful Tarcu. Altitudine 2200 de metri. Locuitori: meteorologul de
serviciu si familia sa. Ei stau aici tot timpul si sunt alimentati cu apa, mancare si
lemne de jos, din vale. Totul este carat aici cu teleaga (o caruta cu doua roti) sau cu
spatele.
Edi si Werner iau coordonateele GPS ale locului, dupa care incepem coborarea
pentru a ajunge la casa familiei Witman unde vom innopta.
Dimineata incepe devreme. Azi trebuie sa ne intoarcem la tabara de baza si mai vreau
sa facem o vizita impreuna cu echipa finlandeza la cetatea de la Siria.
Imagini Siria
Si iata-ne si la final. Urmeaza mult asteptatul moment al premierii. Pentru majoritea
de aici importanta a fost distractia de pana acum si nu locul pe care il obtin in cadrul
competiei.
EnduRoMania 99
Drumeţiile - Enduro, un instrument al promovării economice şi al integrării
europene
EnduRoMania este parte integranta a unui concept de dezvoltare regionala prin turism
alternativ si de aventura. Sistemul este simplu: întâlnire turistică pentru pasionatii
drumetiilor Enduro, nefiind importantă călătoria pană la punctul de întâlnire, ci
drumeţia pe traseele recomandate de catre organizatori in ţară. Ideea iniţiala a fost
transformarea unui mare deficit - lipsa infrastructurii, într-o atracţie turistica. Succesul
de care s-a bucurat EnduRoMania a validat conceptul. Mulţumită sprijinului iniţial
acordat de landul german Nordrhein-Westfalen (NRW), land care de nouă ani este
implicat activ în România (ajutor umanitar şi economic), această iniţiativă s-a putut
transpune în practică, fiind transformată într-un proiect de dezvoltare a turismului în
vestul României. Anul 1999 în care s-au realizat patru întâlniri de acest gen, este al
cincilea an al existenţei EnduRoManiei, din 1995 până în 1999 desfasurandu-se 17
etape. Conceptul EnduRoMania a fost initiat de catre Dr. Ing. Sergiu Morariu, care a
organizat in perioada 1978-1988 drumetii Enduro in America de Sud, respectiv Peru.
Pornind din cele patru puncte de întâlnire fixate pentru această vară, a fost posibilă
atingerea a 60 de puncte de control, răspândite pe o suprafaţă de 40.000 km2, care
acoperă judeţele Arad, Timiş, Caraş-Severin, Hunedoara şi parţial Alba, Gorj şi
Mehedinţi. Datorită suprafeţei întinse, rareori se întâlnesc două grupuri de sportivi.
Gradul de dificultate şi distanţele pâna la punctele de control sunt diferite şi pot fi
alese de sportivi în funcţie de experienta, condiţia fizică şi dexteritatea fiecăruia.
Pentru o buna orientare in atingerea punctelor de control, participanţilor li s-au pus la
dispozitie hărţi, realizate de către organizatori, deoarece în ţară există puţine hărţi
topografice şi turistice detaliate. Zona oferă atat drumuri pietruite, bine întreţinute cît
şi drumeaguri de munte abrupte care duc pană la staţiile meteo din vârf de munte
(max. 2.200m - staţia Ţarcu). Reţeaua de drumuri asfaltate este slab dezvoltată, se pot
găsi suprafeţe de pînă la 4.000 km2 fără un cm2 de asfalt. În mod paradoxal, din unele
din aceste zone "uitate", se pot efectua comunicaţii internaţionale prin telefonul
mobil. In dezvoltarea conceptului EnduRoMania s-au avut în vedere si o serie de
aspecte pozitive ale drumeţiilor de Enduro din SUA care se organizează pe piste
naturale, existand mii de mile de asemenea piste în parcurile naţionale americane.
Organizatorii fac doar recomandări, în sensul atingerii punctelor de control. "Regulile
jocului" sunt lejere: nu există puncte de control obligatorii, timpi impuşi, "roadbook",
cronometru, luarea timpului prin bariere de lumină etc. Există însă o regulă foarte
serioasă: participanţii sunt obligaţi să circule în grupuri de minimum 3, altfel sunt
penalizaţi. Scopul acestei reglementări este posibilitatea acordării de ajutor reciproc în
caz de nevoie. Limită superioară în ceea ce priveşte numărul de sportivi ai unui grup
nu există, este însă recomandat să nu depăşească 10, iar componenţa se poate
modifica pe parcursul competiţiei.
Clasamentele se elaborează individual şi se cumulează pentru cele patru etape.
Punctajul de bonificaţie corespunzător punctelor de control este, funcţie de gradul de
dificultate, împărţit în patru categorii. Se acordă puncte suplimentare pentru
descoperirea de noi trasee, pentru semnalarea de daune ecologice, pentru cei care
circulă cu un partener pe motocicletă şi pentru motocicletele de capacitate mică (50,
80 şi 125 cc). Rezultatele finale au demonstrat că sportivii români, cu toate că au un
echipament învechit, reusesc constant sa se claseze printre primii, datorita unei
prezenţe repetate, a bunei cunoaşteri a terenului şi nu în ultimul rând a cunoştinţelor
de limbă. De asemenea, sportivii straini care au circulat insotiti de motociclişti români
au obtinut rezultate foarte bune.
În România există puţini posesori de motociclete, in special de Enduro, astfel că
majoritatea participanţilor vin dinafara graniţelor ţării, in general din Germania dar si
din Austria, Olanda, Danemarca, Suedia, Finlanda si Cehia. EnduRoMania 1999 a
reunit 480 de participanţi, din care 350 de străini (majoritatea din Germania – 230
participanti). De asemenea, in acest an, EnduRoMania s-a bucurat, in premiera, de
prezenta unor sportivi din Marea Britanie si Polonia. Pentru anul 2000 sunt prevazute
un minim de 4 intalniri a caror data de desfasurare si loc de intalnire urmeaza sa se
stabileasca pana la sfarsitul acestui an.
În 1998 si 1999 au participat şi "mountainbikişti" la EnduRoMania. În total s-au
prezentat peste 80 de biciclişti, obtinand rezultate meritorii, comparabile cu cele ale
motocicliştilor. Din partea ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club - Clubul
bicicliştilor din Germania) au participat Thomas Froitzheim insotit de o echipa de
biciclisti germani din Bielefeld, ajungând la concluzia că EnduRoMania se pretează,
cu mici modificări, acestui gen sportiv. Entuziastul Froitzheim a organizat în această
vara un aşa numit "Scout Camp" biciclistic în Banat, menit să descopere şi să
documenteze (pentru realizarea ulterioară a hărţilor turistice) oferta de trasee specifice
din regiune. Informaţii despre "Scout Camp" se pot obţine de pe Internet la adresa
www.bikeromania.de.
În acest an este preconizată actualizarea Ghidului Turistic al Banatului, finanţat în
cadrul cooperării cu landul Nordrhein-Westfalen (NRW), cu introducerea prezentarii
judetului Hunedoara. Acest ghid a fost de mare folos participanţilor la EnduRoMania
în descoperirea frumuseţilor din vestul Romaniei. De asemenea se intenţionează
realizarea unei hărţi turistice moderne şi detaliate a Regiunii de Vest (Arad, CaraşSeverin, Hunedoara şi Timiş).
Prin EnduRoMania s-a dezvoltat si o reţea de pensiuni rurale, in cele 4 judete ale
Regiunii de Vest, care prezintă atat enduriştilor, biciclistilor cat şi turiştilor ocazionali,
ospitalitatea şi arta culinară românească şi care demonstrează că turismul rural poate
fi o afacere lucrativă. Noul mod de practicare a motociclismului de tip Enduro, de
dragul drumetiei in sine, se afla intr-o continua evolutie, atat pentru a oferi mai mult
sportivilor cat si pentru a impulsiona si promova turismul in zona. O mare parte dintre
aceste pensiuni sunt in atentia Autoritatii Nationale pentru Turism in vederea
clasificarii conform standardelor internationale. De asemenea exista o cerere concreta
de scolarizare pe subiecte de turism rural sau alternativ din partea proprietarilor de
pensiuni.
Şi în acest an participanţii si-au exprimat aprecierile la adresa EnduRoManiei, prin
articole publicate în presa germană de specialitate, precum si prin prezentarea pe siteului Inernet www.enduromania.de, a intalnirilor si a unui „Jurnal de calatorie“ insotit
de poze, al echipei Fahrt Wind, participanta pentru al 3-lea an consecutiv la
EnduRoMania. Toate aceste relatari au contribuit la aparitia unor semnale pozitive din
partea motocicliştilor straini la adresa României.
Name: Jörg Barthel
Website:
Referred by: Just Surfed On In!
From: Illegalen Enduroparadis
Time: 1998-02-07 16:04:23
Comments: Hallo Jens, habe deinen Reisebericht aus
Rumänien gelesen, hast'e toll jeschrieben. Ich habe an
der Enduromania auch 5x teilgenommen. Viele
Passagen kamen mir bekannt vor. Ich kann nur
bestätigen, Verpflegung und Hygiene sind Fremdworte
in Rumanien. Wir hatten 1996 in einem First Class
Hotel während der Enduromania übernachtet, so
zerstochen wie wir danach waren, wären wir nicht
gewesen, wenn wir im Freien geschlafen hätten. Abere
trotz alledem wenn etwa 12 Monate vergangen waren
kribbelte es wieder in der rechten Hand und wir sind
wieder los. Auch bei uns wer jeder Grenzübertritt nach
Rumänien ein Erlebnis. Tschüß der Endurofreak
Hallo Sergio,
habe jetzt auch E-Mail, zwar dienstlich, aber verwendbar.
EnduRomania ist SPITZE!!! Wir kommen '99 wieder ( zu Wittmanns, weil die
Leute so nett
sind und wir auch privat den Kontakt halten wollen ) und werden dann
auch noch richtig
Urlaub in den Karpaten machen. Bekomme Adresse in Brasov etc. und
schauen uns Land
und Leute ohne Motorrad an.
TschÝss und Danke fÝr die schÆne Zeit ...
Detlef und Waltraud
Hallo Sergio!
Stefanie und ich waren im September zwei Wochen in Rumänien.
Die ersten zwei Tage bei den Wittmanns und dann meist mit dem Zelt unterwegs.
Es ging kreuz und quer Richtung Motzenland. Die Landschaftenen sind einfach atenberaubend und
die Leute in den Dörfern ausserordentlich nett und gastfreundlich. Wo wir auch waren, wurde uns
herzlich weiter geholfen. Stefanie war noch nie in Rumänien und schon gar nicht mit dem Motorrad.
Sie war einfach hingerissen von den Leuten, Landschaft einfach vom ganzen Land, obwohl es
die Hälfte der zwei Wochen nur geregnet hat. Wir haben mehr in den zwei Wochen erlebt, als in
dem letzten Urlaub in Libyen.
Es war einfach unkompliziert und wunderschön!
(Unserem Bekannten, Tobias, hat es übrigens auch sehr gut gefallen, vor allem, dass sich so
um ihn gekümmert wurde. Schöne Grüße von ihm auch an den Bürgermeister.)
Schöne Grüße
Stefanie & Benno
EnduRoMania
Teilnehmerberichte 1995, 96, 98 und 99
Teilnehmerberichte zu EnduRoMania 95
"Eine Reise in die Vergangenheit! Wer einmal erleben will, wie seine Großeltern vor vielleicht
70 - 80 Jahren gelebt haben, wie das einfache Leben auf dem Land ohne riesige Maschinen
abläuft, wer ein Land erleben will wo Pferde, Ochsenkarren und Störche das Straßenbild
bestimmen, der ist hier richtig. Wer sich abseits der Hauptstraßen bewegt, wird Dörfer und
Landschaften sehen und erleben, wie sie im westlichen Europa selten geworden sind.
4 Tage lang sind wir auf unseren Enduros durch herrliche Wälder und Berglandschaften
gefahren. Vorbei an Schäfer mit Ihren nicht immer freundlichen Hunden und großen, fast
wildlebenden Pferdeherden. Wer wollte, konnte sich auf schlammigen Pfaden MOTO CROSS
mäßig bewegen, oder über steinige Pfade auf höchste Gipfel fahren. Für manchen war es eine
Herausforderung zum ersten mal mit seiner Enduro einen richtigen Fluß zu durchqueren.
Geboten wurde ein Streckenprogramm für alle Schwierigkeitsgrade. Der Crosspilot kam genauso
zu seinem Vergnügen, wie die Fahrer schwerer Reiseenduros. Bei Sergio, dem Organisator fand
jeder ein offenes Ohr, und wann die Technik versagte, zauberte der Unermüdliche irgend ein
passendes Teil hervor.
Also Fazit: Keine Angst vor dem fremden, unheimlichen Rumänien. Dank der guten
Organisation ist der Grenzübertritt problemlos gewesen. Die Infrastruktur mit Essen, Benzin,
Hotels und allem was man braucht, ist für alle Endurofahrer mit ein bißchen Abenteuergeist
absolut ausreichend. Dafür erwartet Euch freies Endurofahren, viel Schotter, keine Autobahn
und keine Verbotsschilder.
Vielen Dank an Sergio und all die vielen rumänischen Helfer die zum reibungslosen Gelingen
beigetragen haben. Wir werden am 2. Termin Ende August mi 7 Freunden wiederkommen."
Peter Meisel, Frankfurt/M, Tel: 069-4909300 /
426767
*****************************************************************************
********
"Ich bin mit etwas gemischten Gefühlen nach Rumänien aufgebrochen, da ich vor neun Jahren in
diesem Land geschäftlich zu tun hatte, und von den Schwierigkeiten hörte, die einen dort
erwarten konnten. Jedoch gestaltete sich dies viel einfacher und unkomplizierter, die
Organisation hat sich als sehr gut vorgestellt. Für Fahrer und Motorräder war sehr gut gesorgt.
Durch ein großes Programm gab es nämlich gewisse Unsicherheiten was die Abwicklung betraf.
Wir wußten zu Anfang nicht, wo es hingehen sollte. Nach dem Durchlesen des Programms, das
jeder erhielt, war die Sache klar.
Sergio hatte für jeden ein offenes Ohr! Ottmar hat sich herzlichst und aufopfernd um
Motorradprobleme gekümmert. Wir wollen im Herbst gerne mit einigen Bekannten
wiederkommen."
Johannes Kalle, München, 089-7232343
*****************************************************************************
******
"Durch einen Zufall habe ich über die "EnduRoMania" über Umwege erfahren. Die Begeisterung
war groß, da sich dadurch eine Gelegenheit bot, Rumänien durch die Endurobrille näher zu
betrachten. So kam es, daß ich in Begleitung anderer 2 Enduristen aus Deutschland und einem
aus Österreich am 29.6. 1995 mein Geburtsland wieder betreten habe.
Schon bei der Grenze wurde uns klar, daß der Veranstalter Dr. Sergiu Morariu (abgekürzt Zulu)
alles erdenkliche getan hat und unzählige freiwillige mobilisiert hat, um eine Veranstaltung
erster Güte zu organisieren. Unter anderem war die Grenzpolizei über unsere Ankunft informiert
worden, Jungs warteten an der Staatsgrenze um uns Stadtpläne auszuhändigen, in den Städten
waren Empfangskomitees bemüht um uns die Reise so schön wie möglich zu gestalten,
Polizisten wurden allerort abgestellt um unsere Maschinen zu bewachen, am Stützpunkt war
ärztliche Versorgung rund um die Uhr gewährleistet, Reparaturmöglichkeit und Reservereifen
standen ständig bereit., u. v. a. m.. Leider haben nur wenige Enduristen aus dem asphaltierten
Westen den Weg ins Enduro-Eldorado Rumänien gefunden. Wir sind uns aber sicher, daß die
nächste EnduRoMania in 1996 dieses Manko nicht erfahren wird.
Und nun zur Sache: die Erwartungen meiner Teilnehmergruppe waren groß und ich hatte
(eigentlich unbegründet) Angst, daß sich Enttäuschung breitmachen könnte. Dies änderte sich
bereits nach den ersten 10 m hinter dem Schlagbaum als die besagten Jungs auf uns zukamen.
Als uns in Arad die Polizei aufhielt, dachten wir gleich an roten Ampeln und blaue Geldscheine.
Das Aha-Erlebnis war perfekt als der Polizist fragte ob wir Rallyteilnehmer wären. Danach
durften wir mitten in der Stadt die Maschinen unter Mircea`s (der Polizist) Aufsicht abstellen
und uns dem Empfangskomitee widmen. Ähnliches passierte dann eine Stunde später in
Timişoara.
Nach einer kurzen Nacht (da bekannterweise in den warmen Länder die sogenannten Kürbisse
erst nachts blühen, stand erst Casino und Disco auf dem Lastenheft) ging es am nächsten Tag
hinauf ins Gebirge. Auf cca. 1600 m erwartete uns die erste und auch letzte Enttäuschung: nur
cca. 60 Teilnehmer, von denen nicht mehr als 1/5 aus dem Westen, bzw. Ausland kamen.
Die folgenden 4 Tage vergingen im Eiltempo. Wir waren zwar bemüht die von Dr. Sergiu
Morariu ausgewählten Ziele zu erreichen, die Vielzahl der Erlebnisse (durchwegs positive)
dieser Tage hinderte uns aber in unserer täglichen Tourplanung. Es ist fast nicht mehr nötig zu
erwähnen, daß sämtliche Ziele über märchenhaft schönen Sträßchen und Pisten zu erreichen
waren. Dies war für diese Veranstaltung selbstverständlich. Unbedingt erwähnenswert ist jedoch,
daß wir unentwegt neue Eindrücke gewonnen haben, über ein Land der Endurosuperlative und
dessen überschwenglich gastfreundlichen Bevölkerung. Das geht sogar soweit, daß wir ohne
Sehen zu viert um halb 3 nachts einen Bauern baten, uns in seine Scheune schlafen zu lassen.
Nach einigen Tagen war allen klar, daß dies keine übertriebene Aktion war, sondern sich im
"Normalleben" bestens einfügt.
Bei der anschließenden Preisverleihung sahen wir uns müde, aber durch die Bank zufriedene
Gesichter. Alle Teilnehmer waren sich einig, die Tour wurde von Meisterhand geplant und
profesionell durchgeführt, eine Steigerung ist somit fast nicht mehr möglich, aber auch nicht
erforderlich. All die mit denen wir darüber sprachen versicherten 1996 wieder dabei zu sein.
Mit Pokalen und Urkunden im Gepäck verabschiedeten wir uns von den neu gewonnenen
Freunden auf dem Muntele Mic (kleiner Berg). Da ich, wie auch mein Enduropartner noch
einige Tage Urlaub hatten, haben wir dieser geplanten Tour eine einwöchige ungeplante
angelegt. Beim morgendlichen Kaffee beschlossen wir binnen zwei Minuten welche
Gebirgsstraße, Piste, Waldweg, oder ähnliche unter unseren Räder kommen sollte.
Selbstverständlich hielten wir uns nur an öffentlichen Straßen. Selbst Pässe wie Tremalzo am
Gardasee sind in Rumänien öffentlichen Straßen die von jeden (vorausgesetzt Schlepper,
Unimog, oder Endurobesitzer) befahren werden dürfen. Die Stichwörter für diesen
Reiseabschnitt: schönste Berglandschaften, Blumenwiesen wie im Märchenbuch, unberührte
Natur so weit das Auge reicht, stundenlang alleine auf den Straßen, vielfältige Tier- und
Pflanzenwelt, Schlaglöcher die das Enduristenherz höher schlagen läßt und über all diesen das
schönste überhaupt: die Menschen.
Wir konnten uns drehen und wenden nach Herzenslust, die Antwort war immer freundlich.
Mürrische Gesichter konnten wir nicht finden. Die Gastfreundlichkeit war manchmal so intensiv,
daß wir Schwierigkeiten hatten, dies zu verstehen. So z.B. wurden wir nach einer erfolgreichen
Hotelsuche (lese Scheune) von der Landwirtschaftsfamilie zum eilig, aber reichlich gedeckten
Abendessen eingeladen, wobei auch Hochprozentiges nicht fehlen durfte. Erst nach
stundenlangen Gesprächen und zahlreichen Gruppenfotos, Einladungen beiderseits und einigen
Schnäpsen konnten wir die Scheune belagern.
All diese wunderschönen Erlebnisse enden nach einer Woche mit der Überschreitung der
Staatsgrenze gegen den Westen .
Die Zeit des Nachdenkens und Gedankenordnens ist angebrochen und scheinbar erinnern nur
noch Fotos oder kleine Kratzer an den Traumurlaub. Ich hoffe aber und wage zu behaupten, daß
dieser Trip tiefe Spuren in den Seelen der Teilnehmer hinterlassen hat. Ich wünschte mir, daß die
Leute die das Lebensgefühl der Rumänen erfahren haben die neuen Erfahrungen im eigenen
Leben umsetzen werden. Diese Lebensfreude und insbesondere Gastfreundlichkeit ist ein
Unikat, das aber nachahmungswürdig ist. Es wäre doch wunderbar wenn man spontan auch beim
Bauer Max im bayerischen Großgockelfelden einkehren könnte, ohne eine Anzeige zu riskieren.
Ich bin sicher, daß die EnduRoMania 1995 die Angst und Scheu der westlichen Teilnehmer vor
einem europäischen (fast) Nachbarland zerstreut hat und durch eine solche Veranstaltung das
Ziel von Dr. Sergiu Morariu, den Tourismus und durch ihm vielleicht auch anderes mehr in
Bewegung gesetzt werden. Daß wir unseren Beitrag dazu leisten werden und 1996
selbstverständlich wieder auf der Teilnehmerliste auftauchen, ist doch selbstverständlich,
oder...?"
Marius
08341-12421
Folberth,
Kaufbeuren,
Jörg und Björn Barthel
Markt 14
14 913 Jüterbog
Tel. 03372 / 401476
Fax. 03372 / 401614
Jüterbog, den 17.07.1995
Dr. Ing. Sergio Morariu
Fax. 069 / 676017
Werter Sportfreund - Hallo Sergio,
nachdem wir wieder gut zu Hause angekommen sind, und wir unsere Eindrücke verarbeitet
haben, möchten wir uns für die gut organisierte Veranstaltung bedanken und unsere Eindrücke
zusammenfassen.
Ein kleines Inserat in der DMV Zeitung war der Beginn für unsere Teilnahme.
Größte Bedenken hatten wir zu den Punkten Sicherheit, medizinische Betreuung und
Kleinreparaturen für die Motorräder. - Alle Punkte überdurchschnittlich gut abgesichert. Daß wir
noch alle persönlich von der rumänischen Grenze abgeholt wurden war super, es hätte sonst
eventuell Visa-Probleme geben können.
Die Landschaft von Arad bis Caransebeş und der Muntele Mic ist traumhaft schön. Von der
Straße aus konnte man sich kein Endurogelände vorstellen. Die Auffahrt von Borlova zum
Muntele Mic hat uns sehr schnell eingestimmt, was wir zu erwarten hatten.
Das Enduroprogramm war anspruchsvoll, abwechslungsreich und zugleich landschaftlich in
traumhaften Erlebnistouren zusammengestellt.
Ich persönlich möchte hinzufügen, daß man zu keinem Zeitpunkt den Eindruck hatte, der Natur
etwas zu zerstören, weil das Gelände grob, urwüchsig und felsig war und 99 % der Touren auf
Forstwegen absolviert wurden.
Die Tour zum Ţarcu (2190 m) und Cuntu war eine Herausforderung für Mensch und Motorrad.
Im Taal waren 40 Grad C und auf dem Gipfel etwa 4 Grad Celsius. - Die Gastfreundschaft der
Familien in der Wetterstation war unbeschreiblich herzlich und der Tee war Spitze !
Traumhaft war auch die Tour nach Plopu und zur Râul Alb. Über tief ausgespülte Forst- und
Waldwege, vorbei an weidenden Schafherden, parallel zu einer alten Eisenbahnstrecke und einer
verlassenen Bahnstation, an rauschenden Bergflüssen vorbei, steile Auf- und Abfahrten, einige
Flußdurchfahrten und super schlammige Waldwege. Danach haben wir uns mit einem kühlen
Bad in einem Bergfluß belohnt.
Die Tour zum L. Poiana Mărului führte uns zuerst zu einer super steilen Abfahrt, dann
verwinkelten Forstwegen entlang zu einem wunderbar im Wald gelegenen Bergsee. Dort nahm
ein kleines Mädchen unseren Checklisten in Empfang, zur Belohnung hatte ich ein kleines
Kuscheltier mit. Als sie Ihre Schwester holte hatte ich leider nur noch einen Kasper in meinem
Rucksack. Von dort aus suchten wir den Punkt -Corclova-. Die Tour ging durch feuchte Wälder,
entlang von Bergflüssen über Brücken aus Baumstämmen und Wegen aus Fels. Danach die
ganze Tour genauso zurück, weil eine Straße so verschüttert war, daß auch unsere Enduros
umdrehen mußten. Zum Schluß der Tour mußten wir nun noch die super steile Abfahrt, ca. 1,0
Km hochfahren. Einmal Gas weglassen hätte bedeutet umdrehen und die ganze Auffahrt noch
einmal.- Anfahren auf dieser Straße war nicht möglich.
Sehr gut klappte auch alles mit der eingerichteten Werkstatt an unserer Unterkunft. Für alle
Probleme wurde eine Lösung gefunden. Das sehr gute fachliche Wissen und die praktische
Erfahrung des Werkstattmeisters standen alle zur Verfügung. Ständig herrschte eine gute und
freundschaftliche Atmosphäre.
Ich habe Freundschaften mit einigen rumänischen Sportfreunden geschlossen und habe die
Herrlichkeit und Gastfreundschaft schätzen gelernt. Mein Freund Johann hat dazu noch goldene
Hände bewiesen, als er Teile, die wir ausgetauscht hätten sorgsam repariert hat. Danach haben
wir Original Borlova Pflaumenschnaps verkostet.
Unterkunft und Bewirtung war wie wir sie erwartet hatten, ein Urlaub in einem first Class Hotel
war nicht geplant. Wenn man jedoch berücksichtigt von welchem Ausgangspunkt aus diese
Unterkunft geschaffen wurde, dann findet auch diese Leistung Anerkennung.
Der gesellschaftliche Rahmen der Veranstaltung war passend gewählt. Der deutsche Konsul und
weitere Botschaftsangehörige sowie Sponsoren haben der Veranstaltung entsprechenden
Nachdruck verliehen.
Zusammenfassend möchten wir sagen, unsere anfänglichen Bedenken waren unbegründet, die
Veranstaltung war im vollen Umfang gelungen und gleichzeitig der beste Auftakt für folgende
Veranstaltungen dieser Art. Wenn ich persönlich es zeitlich einrichten kann werde ich an der
zweiten Veranstaltung wieder gern teilnehmen, ansonsten habe ich in meinem Enduro-FahrerUmfeld die besten Eindrücke geschildert.
Jörg Barthel
DMV Jüterbog
Auszüge aus dem Bericht von:
Dr. Regina Herbst
Bahnhofstr. 10
D- 34537 Bad Wildungen
"Durch bewundernswerte Organisation und der Vermittlung von Kontaktadressen war es
möglich [...], anzureisen."
"... , dann war die Grenze endlich da. Und sofort umfing mich Wohlvertrautes: anders als in
Ungarn, hügelige, wohlgeformte Landschaft, überschaubare Dörfer, unkompliziertes
Alltagsleben, was auch den frei laufenden Gänsen, Enten, Pferden, Ziegen, Schweinen und
vielem anderen Getier freien Lauf ließ. Niemand störte sich an ihrer Teilhabe am
Straßenverkehr.[...]So dauerte das Reisen zwar ein wenig länger, doch die Zeit verfloß anders,
denn ich nahm teil an dauernd neuen Begebenheiten."
" Die Teilnehmer trudelten im Laufe des Nachmittags ein, der Parkplatz vor dem Hotel füllte
sich mit Bikes und eine durch gute Organisation geförderte gegenseitige Beschnupperung nahm
ihren Lauf. [...]ausgestückt mit Karten, Informationen und einer gehörigen Lust nun bald in die
nahen Berge der Karpaten aufzubrechen, gingen wir fröhlich zu Bett, wobei die Zimmer nichts
zu wünschen übrig ließen - auch heißes Wasser kam aus der Dusche."
"So wurde aus dem Rennen eine Art Abenteuerspiel, gewappnet mit den Wegkarten, eroberten
wir uns eine Welt, die ein Hauch archaischer Sensibilität ausströmte. Reinliche Dörfer ließen
die Reste der monströs-gigantisch-häßlichen Ceausescu-Arhitektur, die auch noch wie
Wahrzeichen einen immer wieder schockierten, teilweise vergessen."
"Es stellte sich ein Gefühl ein, als ob alles sich nur um die Sternfahrt drehte. [...]überall waren
Menschen die zu warten schienen. Dabei konnten wir an ihren unterschiedlichen
Alltagsgewohnheiten, ihrem Lebensstil, ihren Gepflogenheiten teilnehmen und erlebten eine
Gastfreundscahft die mitunter bei all der unübersehbaren Einfachheit und Kargheit schon fast
beschämend war."
"Für Off-Roader gibt es kein besseres Land als Rumänien - alles was das Herz erfreut ist da:
Trials, Höhenwege, griffiges Karstgestein, weiche Matten, Wälder, Weiden, Schlamm, keine
Beschränkungen, nur ab und zu ein paar grimmige Hirtenhunde, ansonsten hilfreiche Hirten,
deren Ortskenntnis trotz guten Kartenmaterials von Nutzen war. [...] in herrlichem Herbstlicht
auf den Höhen eines Karpatenberges zu sitzen, nur noch die in den Abend reichenden Abfahrt
vor sich, sich den weichen Linien der Gebirgszüge im Abendlicht hinzugeben, läßt begreifen
was der Rumäne meint, wenn er so geheimnisvoll das Wort "dor" gebraucht."
Gelobtes Land
24.05.1996
EnduRoMania heißt die von Sergio Morariu ins Leben gerufene Veranstaltung, die
eigentlich zur Wirtschaftsförderung in Rumänien dienen soll, aber viel mehr - Spaß pur für Motorradfahrer bietet.
Ein zu beherzter Dreh am Gasgriff und die BMW bohrt sich mit dem Zylinder in den Schlamm.
Nur mit aller Kraft kann ich den Brocken am Steilhang wieder aufrichten. Es macht sich langsam
der Gedanke breit, das falsche Motorrad für diese Art von Gelände zu haben.
´
Der Weg wird trockener, die Reifen bekommen wieder etwas Gripp - es geht voran. Endlose
Windungen, zum Glück mit Schotter versehen, führt uns die Strecke den Berg hinauf. Immer
wieder werden wir mit grandiosen Ausblicken auf die Bergwelt der Karpaten für die Schinderei
belohnt.
Sergio und sein Team sind gerade mitendrin in den Vorbereitungen für die diesjährige
EnduRoMania, ich bin sozusagen als Versuchskaninchen für die Gattung der Reiseenduros mit
dabei. Je weiter wir fahren, desto mehr stellt sich die im Reglement vorgeschlagene Strecke für
die jeweilige Motorradart als die richtige heraus. Nicht zuletzt sind wir ja zum Spaß hier und
nicht zur Plagerei.
Doch weg von denen in der Ausschreibung erwähnten Dingen und hin zu dem was euch niemand
erzählt, was Ihr selber erfahren sollt. Egal welchen Motorradtyp Ihr letztendlich besitzt,
Rumänien bietet für jeden etwas, klar sind die Endurofahrer durch die schlechten Straßen leicht
im Vorteil.
Im Gegegensatz zu den Gebieten in Norditalien, Sierra Nevada oder den Seealpen gibt es hier in
Rumänien noch etwas was überall sonst schon verlorengegangen ist: Die Freude und das
Verständnis seitens der Bevölkerung für diese Art Motorrad zu fahren. Wer kennt ihn nicht den
Tremalzo und das Volksfest der Endurogemeinde an jedem Wochenende dort. Oder wen regen
die Verbote nicht auf, die immer mehr und mehr im kommen sind? Wer schon einmal mit seiner
Enduro in Rumänien war wird sich nicht mehr mit den paar noch erlaubten Strecken in Italien
zufrieden geben sondern immer wieder hierher zurückkommen.
Das unüberschaubare Netz von Wegen und Pfaden durch Wälder, Wiesen und Berge nimmt
einen vollkommen gefangen. Wieder und wieder schlägt man einen weiteren Weg bergauf ein,
bis die Sonne langsam am Horizont versinkt. Vom Trialfahrer über die Hardenduristen bis hin
zum Tourenfahrer, hier kann jeder ohne Probleme wochenlang hin und her fahren ohne zweimal
denselben Weg einzuschlagen.
Abends beim gemütlichen Beisammensein lernt man die überweltigenden Gastfreundschaft der
Einheimischen kennen, die einen fast schon beschämt, wenn man betrachtet wie Fremde bei uns
in Deutschland aufgenommen werden.
Ich hoffe ich habe euch etwas auf den Geschmack gebracht dieses wilde und zugleich schöne
Land zu erkunden vielleicht bei der nächsten EnduRoMania?
Matthias Hepper, Glasäckerstr. 15, 71573 Allmersbach, Tel.: 07191-44973 bzw. 54566
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Grüß Dich Sergio! Es hat ja eine ziemliche Zeit gedauert, bis ich mich melden konnte, aber die
Schule und meine existenssichernde Nebenbeschäftigung nehmen mich halt doch gewaltig in
Anspruch. Aber gut, im direkten Vergleich mit den Desastern meiner in den letzten Jahren
versuchten "Urlauben" mutet das noch wie Sanatoriumscharakter an. Daher gleich mal im
direkten Anschluß ein Dankeschön an Otmar, für den Rücktransport der XT aus Österreich.
Außerdem natürlich für seinen quasi 24 Stunden Einsatz in der Werkstatt, wo ich ja im August
viel Zeit verbracht habe: Egal Was oder Wie und Wann, Otmar kriegts irgendwie hin, am
nächsten Tag läuft die Karre wieder, und ab und zu hatte ich das Gefühl, Otmars Werkstatt ist
das eigentliche Zentrum der EnduRoMania, denn hier trifft sich ja echt Alles, während man sich
im Outback bestenfalls mal im Finstern über'n Haufen mäht, oder im Hotel sich schlaftrunken
die Klinke der Duschtüre in die Hand gibt.
Tja, zum Thema: Schlaftrunken, egal 100%iger Sportstip, Interesse in Sightseeing oder schlicht
Endurowandern mit Rucksack und Schlafsack: Es war wieder für alle was dabei, und letztendlich
teilt man sich sein Pensum ja selbst ein, wer sich also gern leerpumpt, um tiefer zu schlafen, gut,
kann er ja, wenn beim Anblick des Schiffshebewerkes an der Donau der Propeller angeht, paßt
schon, anschließend gemütlich ins Hotel zurück, gut essen, noch'n Wein - erste Sahne!
Apropos Gemütlichkeit: Wir waren ja durch verschiedenen Handikaps eher dazu verdammt als
freiwillig bereit - Susi hat sich gottlob nicht totgelangweilt - aber das schärft auch wieder die
Sinne für die Natur, durch die man sonst so brettert, man nimmt sich doch mal die Zeit,
abzusteigen, ein paar Beeren zu pflücken und sich die Beine zu vertreten oder ein Schwätzchen
zu halten, wo man nur nach dem Weg fragen wollte.
Klasse auch in dieser Hinsicht, daß man sich schon mal orientieren muß und nicht blind einer
abgesteckten Piste folgt. Auch wenn man sich mal ins Unterholz verirrt, weil man die steinalte
Holzrückerspur für den Weg hält, man ist dank der Forderung nach Gruppen zu mindestens 3
Mann nicht alleine, und Christopher ist ja ob seiner Kapriolen, mittlerweile ein großer Spezialist
dafür, auch im finsteren Tann innerhalb kürzester Zeit jemanden aufzutreiben, der den Weg in
die nächstgelegene Schlosserwerkstatt kennt und gestenreich beschreiben kann. Wölfe oder
Bären haben wir dabei enttäuschenderweise mal wieder nicht gehört oder gesehen, dafür aber
ausgiebig in Matschlöchern gebadet, wir sind andauernd übers Wurzelholz geflogen, haben die
Geräte astreine Steilhänge hochgewuchtet und wenn's sein mußte auch mal in hüfttiefen
Bachdurchquerungen porentief reingewaschen bis der Wasserdampf senkrecht aus'm Luftfilter
stieg: 3 x kurz, 3 x lang, 3 x kurz.....
Aber die Schinderei (wieso eigentlich, es hat uns ja niemand gezwungen...) hat sich gelohnt,
erstmal weil Rumänien Endurogelände vom Feinsten bietet, zum Anderen, weil's ja wenigstens
im Juni, trotz drastisch verkürztem Aufenthalt wegen des blöden Wohnmobils, für ein paar
schöne Pokale gereicht hat, und wenn man jemanden geradosooo dazu bewegen kann, mal
mitzufahren, ins "finstere" Rumänien, und dieser dann nicht mehr an Gardasee und Westalpen
denkt, sondern eher daran, wie er schnellstmöglich wieder die Zeit finden kann, um privat
nochmal wiederzukommen, dann spricht das schon für sich. Ich glaube, wenn der Stein erstmal
rollt, hält man ihn nicht mehr auf, und so gesehen, ist die EnduRoMania ein Spitzenprojekt
irgendwo zwischen Sportveranstaltung, Enduro- und Tourenfahrertreffen und Werbeträger für
eine Gegend, wohin sich auch die weiteste Anreise lohnt, und wer sich nur ansatzweise fürs
Endurofahren interessiert, der bescheißt sich selbst, wenn er für die paar Mark nicht teilnimmt!
Diesem doch etwas derben Ausdruck schließen sich Robert, Nicola, Susi und Christpher nix
desto trotz an und lassen grüßen, in der Hoffnung, auch nächstes Jahr wieder dabei sein zu
können, von mir mal vorsichtshalber garnicht zu reden.....
In diesem Sinne, Grüße an die Familie, Otmar, Nelu, Jon und Dan und wie sie alle heißen.
bis hoffentlich nächstes Jahr!
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Hallo, Sergio - Endlich ist es soweit, Du bekommst unseren ultimativen EnduRoMania - Bericht!
Hast ja auch lange genug gewartet!
Also, wo soll ich anfangen?
EnduRoMania: super! Angefangen bei den Strecken, wunderbar rausgesucht, allesamt.
Landschaftliche Höhepunkte waren für uns der Ţarcu, obwohl an dem Tag in Wolken gehüllt;
das Cerna - Tal, herrlich klare Luft, frisches Wasser, das wir direkt aus der Quelle trinken
konnten; die Donaustrecke, obwohl die Straße schlechter zu fahren war als manches Gelände;
und die Schäferstrecke von Râul Alb nach Plopu, die wir gefunden haben (bzw. wo uns die
Schäfer den Weg beschrieben haben). Bist du diese Strecke eigentlich nachgefahren?
Die Strecke über Lindenfeld und Wolfsberg nach Semenic hat uns fast am besten gefallen. Hier
war alles geboten: Hohlgassen, bergauf und bergab, Waldstrecken, die Aussicht vom Plateau vor
Gărâna, einfach superschön zum Fahren und Schauen.
Die Menschen, die wir getroffen haben, waren allesamt nett und hilfsbereit. Wir hatten
keinerlei Probleme, auch sprachlich kaum. Bei Dir haben wir ja gelernt, wie man auf rumänisch
nach dem guten Schafskäse fragt, den Rest haben wir dann entweder gestikulierend oder auf
englisch verständlich gemacht. Oft haben wir auch, wenn wir zum Beispiel in einem Laden Brot
wollten und noch nach rgendwas fragen, Hilfe angeboten bekommen von deutschstämmigen
Rumänen, die dann für uns übersetzten.
Kurz und gut: Klasse! Es hat Spaß gemacht! Wir haben auf dem Treffen viele netteLeute
getroffen und kennengelernt. Schade fand ich ein bischen, daß viele schon am Samstag abgereist
sind. Ruck-zuck war "der Markt verlaufen". Ja, da hätt ich auch gleich noch die Bitte an Dich,
uns die Adressenliste zu schicken! Wir haben viele Leute auf unseren Bildern ohne deren
Adresse. Wie gesagt, am Ende ging doch alles ziemlich schnell.
Auch noch ein Super-Lob an den "technischen Dienst" Otmar!! Manic mechanic, einfch klasse,
was er an Verstand und Material alles dabeihatte! Keine Panne konnte ihn aus der Ruhe bringen,
für alles hatte er die passende Reparaturapparat (denk nur an die BMW mit kaputten Zylinder,
den er dann mit Kaltmetall geflickt hat, etc.). Für uns hieß dies daß wir bei ihm Stollenreifen
bekamen, de wahrscheinlich in ganz Rumänien nicht aufzutreiben sind. Weil wir nach dem
Treffen noch urlaubsmäßig im Land blieben, hat er uns diese Reifen nach Deutschland
mitgenommen, und wir hatten dieses Gepäck weniger zu transportieren. Wirklich super! Wir
haben es ihm selber auch schon gesagt.
Gut auch, daß die EnduRoMania eine kleine und damit übersichtliche Veranstalltung ist. Man
lernt schnell Leute kennen und verliert sich nicht in der Masse. Der Preis ist für Studenten wie
uns, wie auch für rumänische (ungarische, bulgarische, usw.) Motorradfahrer erschwinglich, was
doch nur fair ist, da wir schon in ihrem Land rumfahren. Mach weiter so, Sergio, lieber klein und
fein statt Masse ohne Klasse!
Trotz daß ich Dir schreibe, laß es klein, machen wir Werbung für EnduRoMania, es ist ja auch
mehr oder weniger ein Geheimtip für offene Leute, oder?! Wenn alles klappt, kommen wir im
nächsten Jahr mit dem gesamten FRABO - Team (immerhin fünf Leute!). Wir freuen uns auf
jeden Fall schon drauf!
Sergio, wir wünschen für Dich und die EnduRoMania alles Gute! Hoffentlich bis nächstes Jahr.
Schick uns aber bitte vorher die Adressenliste, gell? Liebe Grüße von
Christoph Bohnert & Heike Erbar, Friedrichstr. 26, D - 77654 OG (Oggersheim- City)
P.S. Erst diese Woche haben wir den letzten rumänischen kash (wir hatten unsere letzten Lei in
Schafkäse investiert und diesen in einer Flasche Öl eingelegt, so daß er transportable ist und uns
möglichst lange erhalten bleibt) gegessen.
Leckelecker!!
Guten Morgen Sergio, Kommentar zur EnduRoMania 96, Resita
Eigentlich gibt es keine Worte, die den Eindruck von dieser wundervollen Veranstaltung
wiedergeben können. Landschaft jeder Gattung bis zum Anschlag, Gelände vom feinsten und in
allen Schwierigkeitsgraden für jedermann zur Auswahl. Organisation super und der
Werkstattservice rund um die Uhr immer zur Verfgung mit Tips, Teilen und mehreren helfenden
Händen. Am Besten war der lockere Rahmen, der jedem freistellte, sich mehr oder weniger im
Gelände "zu betätigen" oder auch die Touren durch die ursprüngliche Landschaft auf den
Schotterstrassen durch die Dörfer zu geniessen. Nebenbei bekamen die internationalen
Teilnehmer noch einen Einblick in die rumänische nationale Meisterschaft, die paralell auf
gleichen Strecken mit teils skurilen Einzelstücken, teils mit moderen Maschinen ausgetragen
wurde. Es gehörte zuweilen sehr viel Enthusiasmus dazu, sich mit diesen Konstruktionen weiter
als 100m vom Fahrerlager weg zu entfernen. Komischerweise haben aber gerade diese "Dinger"
die Strecken am Besten und ohne Hilfe der Werkstatt überlebt. Respekt. Auch die abschließende
Siegerehrung war weniger vom Geist des Wettkampfes als von der puren Freude am Fahren
geprägt. Der Veranstalter hat ganze Arbeit geleistet und es bleibt zu hoffen, das alle
wiederkommen werden und im nächsten Jahr noch mehr Teilnehmer mitbringen.
Es beibt nur noch zu sagen, das ich bestimmt wiederkomme und noch ein paar Menschen
mitbringen werde. Nachdem ich selber hier in Bistrita, Rumänien lebe, freue ich mich natürlich
über jeden, der evtl.
auch einmal in unsere Gegend kommt. Platz ist auch in der kleinsten Hütte...
Grüße: Walter Born ([email protected])
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Urlaub auf eine andere Weise
Die Endu-Ro-Mania `96 war eine Veranstaltung, die mitten in Europa drei Mal in diesen
Sommer in Rumänien stattfand. In einem Land in dem es für Motorradfahrer auf Feld und Flur
noch keine Grenzen und Einschränkungen gibt. Es geht von den ewigen Weiten bis zu einem
der höchsten Berge Rumäniens. Ich habe an der letzten Veranstaltung für dieses Jahr
teilgenommen und war direkt vom ersten Tag an voll begeistert.
Es fing mit dem Grenzübergang nach Rumänien an. Durch die Teilnahmeformulare, die man zur
Gesellscahft für Wirtschaftsförderung - ADETIM - nach Timisoara schickte, erhielt man
automatisch ein kostenloses Visum für Rumänien. Dadurch hatte man beim Grenzübergang
keinerlei Probleme und konnte ohne Stress einen schönen Urlaub beginnen. Die Veranstaltung
ging vom Semenic, einem landschaftlich wunderschönen Skigebiet aus.
Allein die Anfahrt, die wir schon abseits der öffentlichen Strasse fuhren, war die reinste Freude
für Enduristen. Beim Eintreffen auf dem Semenic wurden wir sehr herzlich empfangen und für
unsere Unterkunft war auch schon gesorgt. Eine Abstellmöglichkeit für unsere Motorräder gab
es auch, diese wurden von der Polizei auch die Nächte über bewacht und deshalb brauchten wir
uns darüber keinerlei Gedanken zu machen. Mit den beigefügten Unterlagen, aus denen man
schöne Routen zusammenstellen konnte, konnte jeder Teilnehmer für sich selbst entscheiden,
welche Ziele er anfahren will und auf welchen für ihn am besten geeignetsten Wegstrecken.
Man konnte eigentlich so gut wie alle Ziele auf verschiedene Weise erreichen. Da es aber sehr
viele Ziele gab die weit vom Schuss lagen, war es immer besser mit mindestens drei oder mehr
Leuten zusammen zufahren. Es machte auch viel mehr Spass, gemeinsam abgelegene Orte zu
finden und die Sehenswürdigkeiten des Landes zu geniesen.
Hierbei waren wir nach einem ganz einfachen Motto unterwegs. Uns ging es ganz besonders
darum, das Land und die Leute kennenzulernen. Darum benutzten wir die Kontrollpunkte und
Wegbeschreibungen zur Entdeckung abgelegener Strecken und Pisten. Denn uns kam es in
erster Linie auf diese extreme Natur an. Sie zu geniesen und auch die Menschen die da leben
kennenzulernen und zu verstehen.
Ein Land mit dem Motorrad kennenlernen. Und immer dort anzuhalten, um diese vielen
Sehenswürdigkeiten direkt in das eigene Blickfeld zu richten. Es ist schon ein wunderbares
Erlebnis, so einer unberührten Natur und deren Tierwelt und deren Menschen zu begegnen.
Dabei war es jedem freigestellt wie er das machte. Der Eine extrem, der Andere auf die softe
Weise. Es ist auch ein riesiges Vergnügen, seine eigenen Grenzen kennenzulernen und diese
seiner Maschine. Mit der man Flussdurchfahrten bestreitet; Schlachten führt, bei denen man bis
zum Tank im Schlamm versinkt; oder wie eine Bergziege die Spitze des Tzarcu erklimmt. All
dies kann man bei der EnduRoMania, sich frei auswählen.
Bei dieser Veranstaltung war Natur pur angesagt. Und zur Abwechselung war es immer wieder
ein höllisches Vergnügen, irgendwelche Check-Points in den Städten anzufahren. Den die
Menschen waren einfach begeistert, wenn da ein Pulk von schlammüberhäuften Maschinen
eingelaufen kam.
Es waren immer wieder freundliche Empfänge an Kontrollpunkten und bei Orts- oder
Stadtdurchfahrten. Dabei sollte man aber immer an die Sicherheit auch der Menschen gegenüber
denken. Jeder von uns weiss, dass das Wort “Geschwindigkeit “ nach einer Schlammschlacht
oder einer Bergtour, die wie beschrieben, einer Bergziege glich, immer wieder ein Vergnügen
bereitet.
So hat es uns z.B. einen riesigen Spass bereitet, als wir eines Abends Nass und
Schlammüberhäuft an einer Tankstelle einliefen, um die Motorräder zu tanken und uns nebenan
in einem Cafe mit etwas zu Trinken von innen zu erfrischen. Als dann einer von uns seine
Motocross-Stiefel auszog und ca. zwei Liter Wasser aus jedem Schuh ausschütete, sind die Leute
die da gesessen haben und die herbeikamen bald abgebrochen. Nach einem gemeinsamen
beieinandersitzen verabschiedeten wir uns dann noch mit ein bischen
Show auf dem
Hinterreifen.
Lieber Sergio, Du hast diese Idee in die Wirklichkeit umgesetzt und damit einen vollen Erfolg
erzielt. Die ganze Veranstaltung war von Anfang bis Ende wirklich gut organisiert und
koordiniert. Es war ausser der ärztlichen Versorgung ebenso ein sehr gutes Werkstatt-Team
vorhanden. Zu dem man immer kommen konnte, wenn es Probleme mit der Gesundheit oder der
Maschine gab. Weiterhin war es eine wirkliche Leistung die von allen zur Erstellung der ganzen
Veranstaltung aufgebracht wurde. Da es den meisten Teilnehmern nicht um irgendeinen Sieg
ging, sondern um das Erleben eines wunderschönen Landes, war es z.B. auch kein Problem, so
einfach zwischendurch mal, so ganz nebenbei, fast zwanzig Leute zusammen zubekommen um
anderen bei der Bergung ihrer Maschinen zu helfen. Ich werde auch im nächsten Jahr zur
EnduRoMania 97 meine Teilnehmerunterlagen anfordern.
Cornelius Blanche,
Lindenstraße 24,
65632 Schiesheim
Tel. 0049 - (0)6430 - 7166 Fax. 06432 - 63052
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Hallo Sergiu, Bin wieder gut zu Hause angekommen, an der Grenze mußten wir lange warten.
Gerne wäre ich noch bis zur Abschlußpartie geblieben aber die liebe "Zeit"! Zu Hause ist viel
Arbeit. Im Sep. Okt. möchte ich wieder nach Rumänien kommen und hoffe wir sehen uns bei Dir
oder in Kronstadt - Zãineºti, aber ich rufe Dich noch an. Die Veranstaltung kann man als
gelungen bezeichnen da für jeden Fahrer etwas dabei war und für mich als Rollstuhlfahrer auch
die Gelegenheit war dabei zu sein. Die Landschaft ist sehr schön und es hat sich gelohnt dabei zu
sein. Auch noch vielen Dank für den Preis der "Tite" (die Holzbüste vom Bildhauer C.Grangure)
wenn ich sie auch lieber in natura gehabt hätte, aber das kann ja noch kommen. Deine
sympatische und ruhige Art tat der Veranstaltung gut, auch sonst war man immer von netten
Menschen umgeben. Der Wirt hätte bestimmt ein besseres Geld verdienen können so hätte er
jeden Tag eine Tafel aufstellen können und seine Speisen dort in Deutsch anzubieten aber
vielleicht lernt er noch dazu, auch seine Preisgestaltung war nicht immer eindeutig. Nun soweit
so gut, ich bin 97 wieder dabei, wünsche Dir und Deiner Mannschaft alles gute. Du bist bei mir
jeder Zeit herzlich willkommen.
Mit besten freundlichen Grüßen
Ottmar Königsdorfer, Donauwörterstr. 10, 86653 Monheim, Tel.: 09091-2055/56, FAX:
09091-3990
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Empfehlung landschaftlich und fahrerisch
besonders schöner Strecken
von
Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673
Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353
1. Platz der Einzelfahrer in der Gesamtwertung aller Klassen,
1. Platz aller ausländischen Teilnehmer und
1. Platz in der Mannschaftswertung II. Etappe '96 zusammen mit
Adrian Dumitrescu und Mihai Lupu, mit denen mich seit der
EnduRoMania eine herzliche Freundschaft verbindet.
Die folgenden Schilderungen der Strecken zwischen den Kontrollpunkten der EnduRoMania
entsprechen den von mir im Juli und August 1996 gefahrenen Routen.
Routenbeschreibungen (die Zahlen entsprechen der Nummer der Kontrollpunkte):
1.) Ghioroc 15 -> Siria-Burg 32 -> Casoaia 7 -> Taut 35:
Vom Ghioroc-See aus liegt in Richtung Siria der Ort Covasint direkt in Sicht, so daß man ihn
Luftlinie über Feldwege erreichen kann.
Nach Siria-Dorf führt eine kleine, kurvige Landstraße. Im Dorf geht es dann rechts einen
steinigen Weg hoch, auf dem man schnell an Höhe gewinnt. Oben wird man von einem kleinen,
sehr dichten Waldstückchen empfangen, durch welches man wie durch einen Tunnel zur Ruine
der Siria-Burg gelangt. Von dort hat man Sicht auf die Ebene bis über die Grenze nach Ungarn
hinaus.
Auf schmalen Hohlwegen geht es durch den Wald über kleine Bäche hinab auf eine
Wiesenebene, auf der Schafe grasen - jetzt aber keine übereilte Beschaulichkeit: Für eine mit
Schafscheiße getränkte Wiese muß noch ein Barum Shit King oder ein Michelin Shepherd
entwickelt werden.
Diese Wiesen haben im Übrigen den Vorteil, daß man in ihrer Nähe regelmäßig auf eine der
drei zur erfolgreichen Bestreitung der EnduRoMania notwendigen Arten des rumänischen
Naturmenschen trifft - den Hirten, (Die anderen beiden werde ich später vorstellen).
Da er den ganzen Tag fröhlich schnarchend im Schatten liegt, muß er abends die ganze
Schafherde einzeln zusammenklauben, wodurch er in seinem Revier jeden Strauch und jeden
noch so kleinen Pfad kennt.
Um eine Auskunft zu erhalten, sind bei diesen Gesellen keine Rumänischkenntnisse erforderlich.
Sie zeigten selbst meinen beiden rumänischen Begleitern allein bei Vernehmen eines bestimmten
Ortsnamens wortlos die gewünschte Richtung.
Nachdem man die Wiesenebene überquert und sich mit dem Wort "Casoaia" die Richtung erfragt
hat, gelangt man auf einem Forstweg zur Casoaia-Hütte.
Dieser Forstweg ist recht staubig und schlängelt sich an einem Berg entlang. Da er teils
Hügelchen hat kann man bei der flotten Fahrweise, die hier allemal möglich ist, Sprünge
veranstalten.
Der Weg wird jedoch auch von PKW befahren, deren Fahrer mit Schafherden, Pferdegespannen
und liegengebliebenen Dacias (rumänische Automarke/ Renault R12-Nachbau) rechnen, nur
nicht mit springenden Motorrädern.
Bei Tarnova trifft man in der Ebene auf Asphalt, der bis nach Taut führt.
Interessant ist es auch, auf Bergwegen von Casoaia aus nach Nadas und von dort an einem Bach
entlang Richtung Norden zum Taut-See zu fahren, um sich dann den Weg links um den See zum
Feriendorf zu suchen.
2.) Taut 35 -> Moneasa 18:
Vom Feriendorf in Taut aus geht es auf Asphalt zunächst nach Sebis und dann auf einer
kurvenreichen Landstraße durch den Wald bergauf nach Moneasa, einem Bade- und Luftkurort
in den Codrului-Bergen.
3.) Gurahont 14 -> Muntele Gaina 19:
Von Gurahont bis Halmagiu fährt man auf Asphalt. Nach Halmagel gelangt man über einen
Fahrweg für Pferdefuhrwerke und Traktoren.
Hinter Halmagel kommt eine der schönsten, von mir befahrenen Strecken auf den Muntele Gaina
hinauf.
Es beginnt mit einem flott zu befahrenden Waldweg, der sich das enge Tal mit einem Bach teilt,
der je nach Regenverhältnissen den Weg über- oder wegschwemmt.
Der Weg wird zunehmend steiler, bis er die Baumgrenze überquert. Danach bewegt man sich
zunächst auf grobem Geröll und mit zunehmender Höhe auf einem mit einer Raupe durch den
Schiefer gezogenen Weg, auf dem es sich in 180 Grad-Kehren driftend den Gipfel erklimmen
läßt.
Hier befindet sich ein gemauertes Denkmal, von dem man den Blick in die umliegende Bergwelt
genießt.
Die Strecke haben wir von Unten bis Oben mit Vollgas im zweiten Gang bewältigt, denn die
Steigung reduziert auch eine kräftige
600er auf die angemessene Geschwindigkeit; für slighty turns in den Kehren reichts aber
allemal.
4.) Oasa-See 23 -> Ranca 29 -> Groapa Seaca 13:
Die Strecken um diese drei Punkte im Parang-, Lotrului- und Sebesgebirge bilden allein schon
aufgrund der drei Gebirgspässe um jeweils 2000 m ein weiteres Highlight der EnduRoMania und
sollten trotz ihrer Abgelegenheit vom restlichen Programm auf jeden Fall erkundet werden. Ganz
zu schweigen von der urigen Hüttenromantik einer Übernachtung in Groapa Seaca, die jedem
motorisierten Alpenbezwinger der 50er und frühen 60er Jahre im Gedenken an die gute alte Zeit
der echten Windgesichter die Tränen in die Augen treiben würde.
Die Strecke führt zunächst von Oasa durch einen verwunschen geglaubten Wald über den
Tartaraul-Pass an einer alten Gesteinsmühle vorbei bis zur Siedlung Obirsia Lotrului am VidraSee.
Auf einer schnellen Schotterpiste am See entlang erreicht man über eine alte Holzbrücke, die den
Zufluß zum See überquert, den Aufstieg zum Papusa-Pass (2136 m).
Hierbei soll es sich um den höchsten per PKW befahrbaren Pass Rumäniens handeln. Bei allem
Respekt vor den rumänischen Fahrern und ihren Dacia-Kisten - ich sah dort Pferde, die
Schwierigkeiten hatten, den Berg zu erklimmen.
Zunächst driftet man einen Waldweg in immer schneller aufeinanderfolgenden Kehren hoch bis
zu einem am Ende des Waldes einsam gelegenen Holzhaus.
Hier wohnt die zweite Spezie des sympathischen Naturmenschen: Die Bergbauern. Sie leben
abseits jedweder Zivilisation und freuen sich über Besuch, besonders wenn er mit ballerndem
Motor hinter einer Kehre erscheint.
Dort hatte ich es einer alten zahnlosen Dame von etwa 70 Jahren angetan, die bei meiner
Ankunft gerade dabei war, auf dem Hof der Familie in einem Bottich auf offenem Feuer ihre
Wäsche auszukochen.
Sie unterhielt sich mit mir in rumänischem Dialekt und ich mich mit ihr in Deutsch.
Nach ihrer Einladung in das Haus und nachdem ich mich durch ein Foto von ihr und der Familie
revanchiert hatte, setzten ich und meine Begleiter den Aufstieg fort.
Der Weg über den Pass besteht aus gröbstem Geröll, wofür man aber an jeder Stelle durch einen
sagenhaften Ausblick in die alpinen Bergtäler belohnt wird.
In Ranca angekommen, geht es die gleiche Strecke wieder zurück bis kurz vor Obirsia Lotrului.
Hier führt links eine schnelle Schotterpiste zunächst hoch auf den dritten Pass und dann hinunter
zur Groapa Seaca-Hütte.
5.) Groapa Seaca 13 -> Cernisoara 8 -> Baile Herculane 3:
Von Groapa aus geht es auf Teer über Petrosani und Lupeni zunächst bis Campu lui Neag. Hier
beginnt ein Forstweg, der durchgehend sehr flott befahren werden kann und an seinen höchsten
Punkten Ausblicke in eine Vielzahl von Berghöhlen bietet.
Die Strecke erinnert stark an ein deutsches Mittelgebirge, sodaß ich bei dem Gedanken
aufschreckte, mit meiner Enduro auf Waldwegen in Deutschland entlangzuheizen.
Wer nach diesem Ritt an den Ort gelangt, der Cernisoara genannt wird, den lädt glasklares
Quellwasser zum Baden ein.
Es entspringt hier direkt aus mehreren Stellen im Karstgestein und bildet den Cerna-Fluß, der bis
zu dem von Römern gegründeten Badekurort Baile Herculane fließt.
Herculesbad erreicht man auf einem Waldweg, der sich oberhalb des Cerna-Sees am
Gebirgshang entlangschlängelt.
6.) Portile de Fier 26 -> Moldova Veche 17:
Portile de Fier ist auf diesem Abschnitt der Donau zwar die engste Stelle, aber trotzdem noch
über 500 m breit.
Hier befindet sich das beeindruckende Bauwerk des größten Wasserkraftwerks Europas.
Die Strecke immer direkt an der Donau entlang mit Blick auf die gegenüberliegende Steilküste
begeisterte nicht nur mich, sondern auch meine rumänischen Freunde, die diesen Teil ihrer
Heimat noch nicht kannten.
Es war für uns traumhaft aus den Bergen kommend ab Orsova auf einer breiten, extrem
schnellen Schotterpiste nebeneinander dem Sonnenuntergang entgegenzublasen. Wir fuhren
hierbei immer wieder an vom Fluß überschwemmten Befestigungsanlagen aus vorigen
Jahrhunderten vorbei.
Gekrönt wurde dieser Abend durch eine Übernachtung in einer kleinen Pension mit Dachterasse
auf einem Hügel mit Blick auf die Donau.
7.) Caransebes 6 -> Lindenfeld 16 -> Semenic 31:
Ab Caransebes fährt man die E 70 herunter bis zur Ortschaft Buchin, wo man rechts auf einen
Feldweg abbiegt, der nach Poiana führt.
Der Feldweg ist hinter der Ortschaft beidseitig durch Bäume begrenzt, was nach Regenfällen
dazu führt, daß man um halbmeter- tiefe Pfützen auf einem schmalen Grat am Rande des Weges
fröhlich Schlangenlinien fährt, dabei aber unverhofft in das Gestrüpp der Bäume gerät und im
Wasser landet.
Die Strecke erschien mir deshalb wie eine Miniaturausgabe der Verbindung zwischen
Tambacounda/Senegal und Kayes/Mali nach der Regenzeit. Diese Strecke in Afrika befuhr ich
im September 1995.
Sie ist dieses Jahr Teil der Rallye Dakar-Agadez-Dakar'97.
Um nicht falsche Vermutungen heraufzubeschwören, weder bin ich in Afrika noch in Rumänien
je in eine Pfütze gefallen, ich habe nur zugesehen. Ich wählte vielmehr die "mittlere" von drei
Möglichkeiten: Mit Schwung durch die Mitte, Stiefel und Hose waren eh' schon Nass.
Danach geht es links ab und kurz darauf trifft man auf zwei Wege, die beide auf das etwas höher
zwischen Bergwiesen gelegene "Geisterdorf" Lindenfeld führen.
Nach rechts gelangt man auf einem tiefen und zerfurchten Hohlweg durch die Wiesen in den Ort.
Geradeaus gerät man in einen Wald, in dem man auf den Waldarbeiter, den dritten Typ des
Naturmenschen, trifft.
Er lebt in einem beheizten Bauwagen mit seiner Familie gerade dort, wo die Arbeit anfällt. Somit
kennt er den Wald als seine natürliche Umgebung wie seine Westentasche und gibt gerne
detaillierte Auskünfte.
Kurz hinter der Heimstatt des Waldmenschen folgt nach rechts ein steiler Abschnitt, der sich
seine lehmige Fläche mit einem Bach
teilt.
An diesem Hang hatten wir regelmäßig eine Ausfall von 2/3 der Mannschaft. Um ihn zu
erklimmen, heißt es mit Anlauf draufhalten und bloß nicht vom Gas gehen!
Danach schlängelt sich durch dichten Wald ein Weg am Berghang entlang, den seit 50 Jahren
weder ein Pferdefuhwerk noch ein anderes Fahrzeug benutzt hat.
Er ist gesäumt von Ästen und umgefallenen Baumstämmen und wird durchkreuzt von Bächen,
die das darin liegende Holz aalglatt machen.
An Ende befindet man sich oberhalb von Lindenfeld, wohin ein steiler und steiniger Hohlweg
führt.
Lindenfeld war ein Dorf der Siebenbürger Sachsen, das seit deren Abwanderung verlassen ist.
Danach hat die Natur Besitz von der Ortschaft ergriffen. Jedoch sind die Gebäude erstaunlich gut
erhalten; nur der kleinen evangelischen Kirche fehlt das Dach.
Im Sommer sind zwei benachbarte Häuser in der Nähe der Kirche bewohnt, das vordere von
einem alten Mann und das daneben von einer alten Dame. Beide bewirtschaften dort einen
Garten, aus dem sie sich selbst versorgen.
Ich hatte Gelegenheit das Haus des alten Mannes zu besuchen - eine Reise zurück ins 19.
Jahrhundert.
Man verläßt Lindenfeld auf dem steinigen Hohlweg nach oben, der sich bis auf eine Wiesenhöhe
fortsetzt. Von dort sucht man sich einen Weg durch den rechter Hand liegenden Laubwald hinab
nach Garana, von wo aus man nach wenige Asphaltkilometern Semenic erreicht.
8.) Ruschita-Pass 30 -> Caprioru-Hütte 5 -> Surduc-See 33:
Von Ruschita aus gelangt man auf einem steinigen Weg zum
1130m-hoch gelegenen Ruschita-Pass. Den Pass bildet eine Waldlichtung, auf der es sich
genüßlich in der Sonne liegen läßt.
Der Mann, der den Kontrollpunkt der EnduRoMania bedient, stellt sich mit "Bergwachter" vor.
Er ist eine Synthese aus uriger Waldmensch und Fremdenlegionär. Er bezieht dort für die Dauer
der Rallye zusammen mit seiner Frau einen kleinen Holzunterstand und ein Biwak-Zelt. Einen
Teil der EnduRoMania-Karten hat er selbst gezeichnet und seine Wettervorhersage ist unfehlbar.
Er machte uns auf die Möglichkeit aufmerksam, geradewegs über den Nachbarberg Pades (1374
m) zur Caprioru-Hütte zu gelangen, anstatt den Berg auf Forstwegen zu umfahren.
Vom Pass biegt man zunächst rechs auf einen Forstweg bis zum Fuße des Pades ab, dort sucht
man sich eine Stelle von der aus der Weg verlassen werden kann und schlägt sich geradewegs
den Wald rechts hoch bis knapp unterhalb der Spitze des Berges. Falls man dabei vom Gas geht,
darf man allerdings von unten wieder anfangen.
Oben gelangt man wieder auf einen Forstweg, der zu der mitten im Wald gelegenen CaprioruHütte führt.
Ab hier führt ein mit einem senkrechten Balken gekennzeichneter Wanderpfad, der in seinem
Verlauf jedoch schwer zu erkennen ist, über drei weitere Berge dieses Mittelgebirges nach
Firdea am Surduc-See.
Der ca. 4 km˛ große See liegt inmitten der bewaldeten Berge. An seiner flachen Westseite hat
sich eine Siedlung mit Freizeithütten entwickelt, die mit der Zeit zu Häusern ausgebaut wurden,
denn der See eignet sich hervorragend zum Baden und zum Wassersport.
9.) Raul Alb 27 -> Plopu-Brücke 24 -> Tarcu-Gipfel 34 -> Cuntu-Wetterstation 11 ->
Muntele Mic 20/21:
Diese Route ist das MASTERPIECE der EnduRoMania.
Sie beginnt mit einer schnellen Schotterstrecke von Raul Alb bis zum Einstieg in die alpine
Bergwelt um den Muntele Mic, indem man den Bergbach Raul Alb durchquert. Danach gelangt
man auf Wiesenhügeln hinunter ins bewaldete Tal des Fenes-Flusses. Man überquert kurz hinter
der Plopu-Brücke auf Steinen den Fluß nach links und gelangt auf einen schmalen Waldweg.
Hier realisiert man nach und nach, daß man sich auf den übriggebliebenen Schwellen einer
Schmalspurbahn bewegt. Der vom Hang und vom Fluß eingefaßte Weg ist deshalb auch nie
breiter als zwei Meter.
Ständig wird der Fenes durch- oder gar überquert, falls noch eine der alten hölzernen
Bahnbrücken steht und man Vertrauen hat, daß sie halten.
Mancher Bezwinger dieser Strecke hat sich mit seinem Motorrad direkt neben einer der
zugewucherten Brücken im Gebirgsbach bis zum Helm versenkt.
Später gelangt man auf die Hochgebirgsweiden und auf einen grobsteinigen Weg, auf dem man
schnell an Höhe gewinnt.
Auf diesem fährt man direkt oberhalb der Cuntu-Wetterstation weiter in Richtung Tarcu.
Man ist jetzt schon oberhalb der Baumgrenze und bewegt seine Maschine steinbockartig auf den
2190 m-hohen Gipfel zu.
Zwischen Cuntu und Tarcu bieten sich überwältigende Einblicke in die steil unter dem Weg
liegenden Bergtäler. Die Bergbäche der gegenüberliegenden Seite scheinen wie geschmolzenes
Silber die Steilhänge hinabzufließen.
Erreicht man den Tarcu, befindet man sich auf der höchstgelegensten Wetterstation Europas, die
sich oft in Wolkenschwaden verhüllt. Von hier sendet man stündlich die Beobachtungen in die
Hauptstadt Bukarest, von wo aus sie zu Wetterämtern in ganz Europa weitergeleitet werden.
Vom Tarcu geht es wieder runter, diesmal zur Cuntu-Wetterstation. Der Meteorologe bot mir
einen köstlichen Blaubeersirup an, den er selbst aus in den hiesigen Bergen gesammelten
Früchten gewonnen hatte. Da Cuntu über etwas Werkzeug verfügt, nutzte ich dabei die
Gelegenheit, Lenker, Fußbremshebel und alles zu richten, was sich auf dem bisherigen Abschnitt
deformiert hatte.
Ab der Wetterstation geht es durch einen Tannenwald auf einem Forstweg hinab bis zur Dacia
Hütte und auf einem Schotterweg wieder nach oben ins 1525 m-hoch gelegene Muntele MicTourismuszentrum.
Von hier aus macht es am meisten Spaß, sich selbst den Weg auf den Gipfel (1802 m) quer über
Hochgebirgswiesen zu suchen.
Viel Spaß,
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Hallo Sergio !
Anbei schicke ich Dir die (sehenswerten) Fotos vom Juli-Termin der EnduRoMania 96 und
dazu den Bericht, der in unserer Clubzeitung vom SSRT (Swiss Safari Rallye Team) abgedruckt
wurde - die Episode mit den Norddeutschen hätte ich vielleicht weglassen sollen, aber den
Bericht habe ich kurz nach unserer Rückkehr geschrieben und da war ich eben noch sauer
deswegen - hoffentlich hast Du Spaß beim Rest des Berichtes !
Wir freuen uns schon auf die nächste EnduRoMania, wir nehmen wohl den 2. (oder 3.) Termin
und bleiben länger (oder kommen früher ).
Ich schicke auch Dan einige Bilder.
Kannst Du mir auch ein paar von den Prospekten (für’s SSRT u.andere Clubs hier) schicken ?
Wäre super !
Vielen Dank und viele Grüße.
H.Joachim Krebs
P.S. :Was ist die Endurorallye Budapest -Muntele Mic -Budapest? Interessiert mich auch sehr !
EnduRoMania, Juli 1996
Es ist Sonntagmorgen und nachdem alles aufgeladen ist, starten wir zu dritt in das uns bisher
unbekannte Rumänien. Rund 1500 km durch Deutschland, Östereich und Ungarn liegen vor uns
und genau diese weite Strecke hat uns bisher davon abgehalten, in diesen Teil Europas
vorzustossen. Aber, um es gleich vorweg zu nehmen, es sollte sich lohnen und wir werden mit
Sicherheit nicht das letzte Mal an der EnduRoMania teilgenommen haben. Eine vage
Vorstellung von dem, was uns dort erwartet, haben wir Dank der Unterlagen, die wir nach
bezahlen der Startgebühr von nur DM 100.-- bereits erhalten haben. Es gibt etliche, zumeist
kopierte Karten, dazu eine Liste der 36 Check Points. Diese sind unterteilt in Touring-,
Reiseenduro und Offroad-Kategorie, was nachher in der Praxis aber unbeachtet bleiben sollte.
Ziel ist es, möglichst viele der Kontrollpunkte, die während der 3-tägigen Veranstaltung täglich
von 9.00 bis 20.00 Uhr besetzt sind, anzufahren. Dafür gibt es je nach Schwierigkeitsgrad der
Anfahrstrecke zwischen 200 und 1500 Punkte pro Check Point, die gefahrenen Kilometer und
die Fahrzeit bleiben dabei unberücksichtigt. Wir erreichen die ungarisch-rumänische Grenze am
Montagnachmittag und hoffen durch die angekündigte „vereinfachte Einreise „auf rasche
Abfertigung. Es sollten dann aber doch fast 2 Stunden werden, allerdings nicht, weil die Zöllner
Probleme bereiten, sondern weil unser Wagen nach der Dokumentenkontrolle einfach nicht mehr
anspringen will. Glücklicherweise bekommen wir ganz "offizielle" Schiebehilfe und da eine
Liste der Teilnehmer am Zoll hinterlegt wurde, folgt eine problemlose Zollabfertigung. Natürlich
fragt man uns über die Motorräder aus, alllerdings nur aus Neugier, denn Motorräder dieser Art
kennt man hier kaum. Auf den restlichen Kilometern nach Las Vegas, unserem Treffpunkt an
einem (Bagger-) See, wird uns klar, daß auf den rumänischen Straßen auch für`s TouringProgramm lange Federwege nicht überflüßig sind. Am Treffpunkt selbst beschließen wir nach
dem Abendessen und ersten Kontakten mit anderen Teilnehmern am Sandstrand zu schlafen. Am
nächsten Morgen trifft dann das Gros der Teilnehmer ein, darunter auch einige Belgier und
Dänen mit Straßenmotorrädern. Am interessantesten sind aber ganz klar die vielen Rumänen, die
auf allem angefahren kommen, was zwei Räder hat; meistens Marke Eigenbau mit Motoren
zwischen 50 und 150 ccm und aufgepackt bis obenhin. Von Schutzbekleidung wollen wir erst
gar nicht reden. Alle Achtung, die Jungs haben schön gebastelt, manch einer von uns wäre unter
diesen Umständen wahrscheinlich nie auf die Idee gekommen, Motorrad zu fahren. Importierte
Motorräder sind praktisch unerschwinglich, denn zu dem horrenden Preis kommmen noch
unbezahlbare Einfuhrzölle. Da bekommt mann fast ein schlechtes Gewissen mit der eigenen
guten Ausrüstung.
Für die Rumänen ist die Teilnahme an der EnduRoMania kostenlos und wer bei den drei
Veranstaltungen im Juni, Juli und August jeden Jahres insgesamt am besten abschneidet wird
rumänischer Enduromeister. Sergio, der die ganze Sache angekurbelt hat, begrüsst jeden
Einzelnen grandios, wie er sich um alles kümmert, was übrigens für die ganze Truppe gilt. In
einem Container ist alles untergebracht, was auch nur irgendwie dazu beitragen könnte, ein
Motorrad wieder flott zu machen und die Mannschaft ist Meister ihres Fachs, wenn's sein muss,
auch noch spät nachts.
Da wir natürlich möglichst bald fahren wollen, fragen wir Sergio gleich nach den Möglichkeiten
vor Ort, denn die Check-Points sind in einem Umkreis von ca. 250 km verteilt, allerdings ist
heute noch kein Wertungstag, aber das ist uns ziemlich egal, Hauptsache Gelände satt. Er
verspricht uns Dan seinen besten Mann mitzugeben. Er hat die EnduRoMania schon mehrfach
gewonnen und kennt die Gegend bestens, in diesem Jahr hilft er bei der Durchführung der
Organisation. Hoffentlich werden wir da nicht überschätzt. Nachdem wie uns bekannt gemacht
haben, starten wir als Sechsergruppe zusammen mit zwei Norddeutschen auf ihren KTMs. Dan
fährt mit einer älteren LC 4 von der Organisation. Kurz durch den nächsten Ort und schon geht's
auf kleinen Wegen in die Berge. Dan fliegt durch die Hohlwege und es ist ein Hochgenuss,
hinterherzufliegen, kein Roadbook, keine Pfeile, Endurofahren pur!!! Leider sollte sich aber
wieder einmal bewahrheiten, daß KTM sehr treffend mit "Kick Twenty Minutes" übersetzt ist.
Außer Dans alter LC 4 will keine der beiden Österreicherinnen so richtig in Fahrt kommen. Dazu
steigt dann einer der beiden Kollegen direkt vor unseren Augen aus voller Fahrt über den Lenker
ab, gottseidank nichts Schlimmes passiert, die KTM ist allerdings ziemlich verbogen, wir
kommen aber noch nach Hause.
Wir beschließen, am nächsten Tag noch in dieser Gegend zu bleiben und die nötigen
Kontrollstempel abzuholen. Wieder fährt Dan mit uns und heute ist es ein Traum, sagenhafte
Landschaft, Wege wie im Bilderbuch. Wir beschließen nach den ersten Offroad-CPs einen noch
weiter entfernten CP anzufahren, zuvor aber muß getankt werden und das kann hier zu einem
Problem werden, denn es hat nicht gerade viele Tankstellen und davon haben auch nicht alle
Treibstoff. Gegen Abend treffen wir noch mehr Fahrer ebenflls mit Spritproblemen. Wir tun uns
zusammen und mit gleichmässiger Verteilung des noch vorhandenen Benzins und einer
Tankstelle unterwegs, erreichen wir gegen 23.00 Uhr den See. So kommt es, daß wir von ca.350
Kilometer 250 Straßenkilometer gefahren sind. Vielleicht hätten wir trotz unserer Begeisterung
mal auf die Karte schauen sollen -aber, der Tag bleibt dennoch unvergessen. Am Donnerstag
brechen wir früh auf, denn wir wollen in die Karpaten, wo sich die meisten Offroad-Punkte
befinden. Das sind ca.300 Km mit Auto und Anhänger und bei den meisten dieser Straßen fährt
es sich wie auf einer Wellblechpiste; Entweder sehr langsam oder mindestens mit 80 Sachen. Da
wir ankommen wollen, entscheiden wir uns für die zweite Möglichkeit und sind auch relativ
rasch am Ziel, beim Bürgermeister eines kleines Dörfchens, dessen Adresse wir von Sergio
bekommen haben. Er ist zwar nicht zu Hause, aber die Nachbarn winken uns gleich in den Hof:
"Kein Problem", die Leute sind überall hilfsbereit und immer sehr freundlich. In diesen Dörfern
scheint die Zeit stehengeblieben zu sein, jede Menge Gänse und anderes Getier läuft auf den
Straßen herum, Pferdefuhrwerke sind ein ganz gewöhnliches Bild, Hektik ist ein Fremdwort.
Dan wäre gern mit uns gekommen, aber leider wird er am See gebracht und so starten wir zu
dritt in die Berge. An einem steilen Schotterweg winken uns die Holzfäller zu. In kürester Zeit
befinden wir uns auf rund 2000 m Höhe und finden auch gleich den CP. Weiter geht`s in
Richtung Gipfelkreuz, vorbei an halbwilden Pferden zu einer Ruine, wo wieder gestempelt wird.
Die Aussicht ist grandios und wir können von hier aus zum Gipfel Ţarcu blicken, der sich auf
der anderen Seite des Tales auf über 2500 m erhebt. Ca.2 Stunden und viele Enduropfade später
haben wir die Wetterstation dort erreicht. Man verwöhnt uns mit Omlette und Tee in einem
kleinen Zimmerchen, wo die Familie mit Nachwuchs wohnt. Es gibt sogar Sprit in Colaflaschen
zu kaufen, den man eigens für die Teilnehmer mit einem speziellen Hochgebirgspferdefuhrwerk
zusammen mit den anderen Vorräten hier hochgekarrt! An diesem Punkt waren bisher nur fünf
Belgier, die uns auch am folgenden Tag stets eine Nasenlänge voraus sein sollten. Kein Wunder!
Nach einem Blick auf die Karte nahmen sie stets den direkten Weg geradeaus nach Kompaß: "Ja,
das ist ENDUROFAHREN" erklärt uns einer von ihnen später bei der Siegerhrung..... Beim
Abstieg treffen wir zwei rumänische Teilnehmer. Sie fahren die ganzen Strecken quer durch`s
Programm, egal ob Straße oder Gelände mit ihren kleinen Maschinchen und immer schön
aufgepackt. Dazu ist noch bei einem der beiden der zweite Gang ausgefallen und das gerade hier
auf groben Geröllpisten! Wir können nur gute Fahrt wünschen und begeben uns auf den Weg
zum nächsten Punkt, einer Holzbrücke im Tal. Bald haben wir den Weg gefunden, der in
vergangener Zeit einmal die Schienen einer Schmalspureisenbahn getragen hat, jetzt sind nur
noch viele Kilometer der runden und rutschigen Schwellenhölzer vorhanden. Es geht durch
dichten, dunklen Wald, über Wiesen und immer wieder kann man sich im Flüschen "erfrischen",
denn von den Brücken existiert keine mehr, nur die eine am Check-Point noch, ganz unten, am
Ende des Tales. Doch wir sind schon zu spät, keiner mehr da, dazu bemerken wir, daß eines der
Hinterräder Luft verliert, möglichst schnell nach Hause. Wir verfahren uns in der Dunkelheit
noch, aber nach etlichem Schlam(m)assel treffen wir in unserem Quartier ein. Dort erwartet uns
schon das Bürgermeisterehepaar mit heisser Nudelsuppe und danach geht`s direkt ins Bett. Am
Freitag wollen wir nach einem unglaubigen guten Frühstück noch einige Punkte in dieser
Gegend abfahren. Da wir nicht wissen, wann die nächste Tankstelle kommt, nehmen wir heute
Sprit im Rucksack mit, unterwegs lassen wir die Motorräder immer wieder bergab rollen, das hat
sich während der letzten Tage schon als hilfreich erwiesen, seinen Aktionsradius um einiges zu
vergrössern. Der erste Punkt liegt in einem Geisterdorf, Familienangehörige des einzigen dort
lebenden Einwohners haben die Aufgabe des Kontrollpostens übernommen. Sie beschreiben uns
auch den weiteren Weg, der zunächst mit Farbe markiert ist. Bald aber enden die Markierungen
und dann auch alle Wege. Wir halten es wie die Belgier und schlagen uns bei nun einsetzendem
Regen weiter durch. Wir erreichen eine Tankstelle, wo wir beschließen, nun doch einen anderen
als den geplanten CP anzufahren, der von hier aus mehr Gelände verspricht. Gesagt, getan - aber
irgendwo hat wieder ein Stein zugebissen. Am Kontrollpunkt wird schnell geflickt und trotz der
bereits hereinbrechenden Dämmerung
beschließen wir, noch einmal unsere neue
Lieblingsstrecke (die Schmalspureisenbahn!!!) bergauf in umgekehrter Richtung zu fahren, liegt
ja auch irgendwie auf dem Heimweg..... ein Traum - unbeschreiblich.Kurz vor Mitternacht sind
wir wieder am Auto: Aufladen und die 300 km zurück nach Las Vegas - die Party ist gelaufen,
aber Dan ist noch wach und macht einen Luftsprung, als wir eintreffen: Er ist heute zum zweiten
Male Vater geworden. Sergio sitzt in einem Hüttchen bei der Auswertung, unermüdlich und
nimmt gerne noch unsere Stempelkarten entgegen (wir sollten nicht die Letzten sein),
Abgabeschluß war eigentlich gestern abend, aber hier wird alles nicht so eng gesehen, der Spaß
steht im Vordergrund. Zur Siegerehung am Samstag wird alles aufgeboten, was manch einer
größeren Veranstaltung gut zu Gesicht stehen würde, da wir wirklich keine Mühe gescheut. Zu
einem grandiosen Buffet gibt es Pokale und "Diploma" für die Teilnehmer und das alles in
familiärer Herzlichkeit - Rumänien, wir kommen wieder !
H.J.Krebs
Benno Cramer
Altstadtstraße 12
59846 Sundern
18.März 1997
Hallo Sergio,
endlich habe ich eine freie Minute, um Dir zu schreiben.
Bei der letzten EnduRoMania `96 haben wir zusammen am Feuer gesessen und uns über die
Veranstaltung und Verbesserungsvorschläge unterhalten. Dieser Abend am Feuer war einer der
schönsten Abende, weil man dort auch mal Kontakt mit allen Teilnehmern hatte. Dies solltest
Du, je nach Witterung, ruhig öfter machen.
Aber mal weg von Verbesserungsvorschlägen, die EnduRoMania kann man kaum noch
verbessern. Diese traumhafte Landschaft und dei netten und hilfsbereiten Menschen in diesem
Land sprechen einfach für sich. Wenn ich ein Beispiel bringen sollte, fallen mir sofort viele ein,
wie z.B. EnduRoMania `95: wir ( Uli K., Reinhold O., Gerd K., Günter T., Armin W.,und ich )
kommen nach lagen Irrwegen von einem Feldweg in ein kleines Dorf und stehen auf einmal mit
unseren Motorrädern inmitten einer Hochzeitgesellschaft. Der Bräutigam lädt uns herzlich zur
Feier ein und seine Gäste versorgen uns sofort mit Slibovitz und allen möglichem Getränken.
Aber auch in den Wäldern trifft man immer nur freundlich Leute.
In Rumänien ist die Zeit vor 100 Jahre stehen geblieben und gerade das macht das Land für mich
persönlich so interessant. Die Strecken, die Du vorbereitet hast, sind einfach traumhaft schön
und anspruchsvoll (ich sage nur Plopu ). Bei dieser und anderen Strecken fällt mir immer ein
kleiner Spruch ein, den ich mir dort in mein Tagebuch gechrieben haben: “Jeder Augenblick ist
schön, wenn man ihn genießen versteht!„
Mit diesem Spruch möchte ich Schluß machen. Ich wünsche Dir alles Gute und hoffe, daß Du
die EnduRoMania noch viele Jahre organisierst.
Viele Grüße, auch an Otmar, der einfach alles wieder ans Laufen bekommt!
P.S. Dieses Jahr (09.97) kommen wir, Reinhold O., Uli K., Gerd T., Benno C., wieder und
bringen noch 3 Teilnehmer mit. Ich habe Dir auch noch ein paar Dias für die Werbung beigelegt.
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Bad Homburg, den 20.10.1996
Moin, Sergio,
hier, wie am Telefon versprochen, unsere Eindrücke der EnduRoMania
Ghioroc/Arad.
Juli ´96 in
Angeregt durch einige Artikel in Motorradzeitschriften beschlossen wir, vier begeisterte
Motorradfahrer aus dem Kreis Bad Homburg, teilzunehmen. Mit PKW und Anhänger erwies
sich unsere Anreise aufgrund einer Strecke von 1.300 km als außerordentlich praktisch, da
unsere Enduros lediglich zwischen 125 und 600 ccm besitzen.
Bei der Einreise nach Rumänien sollte man sich an die vereinbarten Termine halten, da es
ansonsten an der Grenze zu Schwierigkeiten kommen kann.
Die Unterkunft in Ghioroc war hervorragend. Bei einer Familie untergekommen, wurden wir
sehr herzlich aufgenommen und die Verpflegung war klasse, egal zu welcher Uhrzeit wir
zurückkamen.
Nach erhaltenem Kartenmaterial und Streckenbeschreibung machten wir uns 5 Tage auf den
Weg durch die kleinen Karpaten. Durch die Wahl der verschiedenen Strecken konnte man den
Schwierigkeitsgrad selbst bestimmen. An den Kontrollpunkten endlich angelangt, wurden wir
immer sehr freundlich empfangen.
Von breiten Schotterwegen bis hin zu schmalen, ausgewaschenen Bachläufen oder Querfeldein
wird alles geboten.
Aufgrund häufiger technischer Schwierigkeiten wurden wir zu "Stammgästen" bei Ottmar, der
sich aufopfernd um ale Probleme kümmerte. Als vorteilhaft erwies sich auch, Werkzeug,
Flickzeug und ausreichende Benzinreserven mitzuführen.
Wärend unseres Aufenthaltes schien fast durchweg die Sonne und bei Temperaturen zwischen
15 und 32C stand uns mächtig der saft im Stiefel, was uns aber nicht davon abhielt, ohne Ende
Spaß zu haben.
Alles im allem ein schönes Land, allerdings mit erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten,
aber sehr freundlicher Bevölkerung.
Dank dieser durchweg positiven Eindrücke, nicht zuletzt wegen der guten Organisation und den
großen Einsatzes von Sergio, werden wir auf jeden Fall an der EnduRoMania 97 wieder
teilnehmen.
Vielen dank bis ´97
Achim Herzberger (61381 Friedrichsdorf, Tel: 06172-78088), Stefan & Cristof Graf (61440
Oberursel, Tel: 06172-31400), Thomas Mohr (61384 Bad Homburg, Tel: 06172-35508)
Hallo Sergiu, ich sende dir ein e-mail aus Johannesburg/Suedafrika, wo ich vom 12.06.97 bis
11.08.97 eine Auslandsstation bei der Truth and Reconciliation Commission mache. Ich
bewohne dort zusammen mit zwei Frauen und einem Mann ein Haus. Eine der Damen, Hyreath,
hat einen e-mail-Anschluss, den ich benutzen kann.
Ich habe einen Artikel ueber gemeinsames Erleben waehrend der EnduRoMania geschrieben und
eine weiterer zum Thema "Frauen und Enduro" ist in Vorbereitung. Ziel desselben ist es,
motorradfahrende Frauen fuer Enduro und insbesondere die EnduRoMania zu interessieren.
-> Mein Artikel:
das Kennenlernen von Land und Leuten,
den Fahrspass und
Das gemeinsame Erleben
Aus der Notwendigkeit heraus, zur Sicherheit Gruppen von Fahrern zu bilden, starten vier
Induvidualisten in den ersten Tag. Versprochen haben wir uns natuerlich, ganz human zu fahren,
wir haben es ja nicht eilig. Jedoch hat jeder seinen eigenen Stil; der eine hat sich vorgenommen,
es langsam angehen zu lassen, der andere hat schon Erfahrung im Gelaende und traut sich etwas
zu. Es fuehlt sich ein Teil der Gruppe gebremst, ein Teil gehetzt.
Doch nach und nach stellt sich ein Rythmus ein; wir warten aufeinander, helfen uns gegenseitig
aus Morast und ueber Geroell, biegen die Motorraeder wieder gerade.
Ist der erste schwierige Gelaendeabschnitt gemeistert, macht sich Zufriedenheit und Freude, aber
auch etwas Stolz, breit, dass wir es geschafft haben. Am Abend beim Bierchen ist die
Mannschaft zusammengeschweisst wie eine Sturmkompanie in Stalingrad. Es hat sich durch die
EnduRoMania eine Gruppe von Menschen geformt, die im alltaeglichen Leben nie
zusammenkommen wuerde. Meine Partner sind Autoelektriker, Aerzte, Baggermechaniker oder
Computerspezialisten; sie fahren nagelneue KTM "Full Competition" und abgenudelte XT 600.
Die Unterhaltung ueber die Motorraeder -ein schier unerschoepfliches Thema- fuehrt zu
Gespraechen ueber zu Hause, den Job, die Zukunft mit der Freundin, wie ich sie selten in einer
Runde von Maennern erlebt habe. Wobei die Damen uebrigens keiner ernsthaft vermisst zu
haben scheint.
Die Fragen des Tages sind, ob wir die Tour morgen schaffen und ob die Kiste das wohl
durchhaelt. Mit jedem Kilometer auf Gipfel und durch Flusslaeufe ist der Druck des Alltags wie
weggeblasen. Am letzten Rallyetag fuhren wir mit dem Sonnenuntergang um die Wette zum
Treffpunkt, um gemeinsam mit der restlichen EnduRoMania-Family die Abschiedsfete zu feiern.
Wir feierten bis zum Morgen und versprachen uns, das naechste Mal, auf jeden Fall, und mit viel
besserer Ausruestung, wieder dabei zu sein, um Freunde zu treffen und gemeinsam zu erleben.
Christofer Stegmann
Johannesburg/ South Africa, 06. Juli 1997
„Endurofahren ist Männersache !„
Vergeßt‘ Andrea Mayer und Jutta Kleinschmidt!
Damit eine Frau eine Enduroveranstaltung erfolgreich bestreiten kann, braucht es kein
manngleiches Auftreten. Eine Frau, die unter alltäglichen Umständen mit ihrer Enduro gut
zurechtkommt, wird sich damit auch im Gelände wohlfühlen.
Es ist hierfür nicht erforderlich, „hard„ zu sein oder eine solche Enduro zu besitzen.
Dieses Adjektiv steht dem männlichen Geschlecht am besten und zwar als T-Shirt Aufdruck auf
der gestählten Brust.
Eben diese sollten die weiblichen Enduristinnen aber tunlichst vermeiden.
Um eine Enduroveranstaltung mit viel Spaß durchzustehen, haben Frauen nämlich auch ohne
Muskeltraining die besten Voraussetzungen: Sie sind vorsichtig und beständig.
Wer über mehrere Tage eine vorgegebene Strecke zu bewältigen hat , sollte stetig oder wie
„Enduro„ übersetzt bedeutet -ausdauernd- fahren.
Jedenfalls nicht schlecht ausgeschlafen wegen des allabendlichen überrmäßigen Bierkonsums
auf das Motorrad, dann auf der ersten noch taufrischen Wiese dasselbe hingelegt, um gleich die
erste Reperaturpause einzulegen. Weiter Vollgas durch die Wälder und weil es gerade so schön
war leider die Abzweigung 10 km vorher verpaßt. Abends immer noch nicht am hochgesteckten
Tagesziel und deshalb Rumgurkerei bis in die tiefen Nachtstunden.
Am Ziel angekommen müssen , weil‘s ja so „hard„ war, gleich ein paar Bier in die Birne, damit
der nächste Tag so schön wird wie der vergangene.
Ein solcher Tagesablauf fordert den ganzen Mann - weswegen eine Frau sich so etwas ja auch
nicht zumuten würde. Von den wegen Überschätzung der bei diesem Tagesplan ausgebrannten
Kräfte verursachten Stürze ganz abgesehen.
Die effektivere Vorgehensweise der Frauen ist meist noch mit hervorragender
Motorradbeherrschung gepaart.
Frauen haben ein gutes Körpergefühl; sie meistern viele Lebenssituationen mit Geschick statt
Kraft. Das trainiert fürs Endurofahren.
Auch fällt mir immer wieder die enge, fast persönliche Bindung der Frau zu ihrem Motaorrad
auf.
Selten hört man sie über ihr Gefährt schimpfen. Sie trennen sich auch nicht gleich davon, wenn
auf der IFMA die Neueste, Beste, Schnellste, Härteste vorgestellt wird.
Sie haben sich an ihr Motorrad gewöhnt, kennen seine Vorzüge, seine Macken.
Die Enduro paßt ihr, wie ihr Lieblingsschuh, deshalb kommt sie damit auch überall durch.
Endurofahren ist auch Frauensache!
Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673
Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353
Endurotour nach Rumänien
Ein Reisebericht von
Jens Meyer - [email protected]
August 96
EnduRoMania 96 Bericht und Fotos (T-online spendiert leider nur 1MB, deshalb nur wenige
Bilder - Die Fotos sind sichtbar unter: http://home.t-online.de/home/081024752/tour1.htm).
Organisiert wurde die Tour über die Wirtschaftsförderung Nordrhein-Westfalen, zur
Unterstützung der Wirtschaft in Rumänien. Für uns war es eine Chance, das Land und die Leute
genauer kennenzulernen. Wir, das waren Jürgen, Rich und ich, starteten zu dieser
außergewöhnlichen Tour zwar mit gemischten Gefühlen, aber auch mit freudiger Spannung.
Jürgen kümmerte sich um die Formalitäten und ich stellte das Auto. Auf besonderen Wunsch
von Jürgen sind wir mit dem Cabrio gefahren, was sich als ziemlich beengt herausstellte, obwohl
wir alle mit dem Gepäck geizten. Jürgen kümmerte sich um die Formalitäten und ich stellte das
Auto. Auf besonderen Wunsch von Jürgen sind wir mit dem Cabrio gefahren, was sich als
ziemlich beengt herausstellte, obwohl wir alle mit dem Gepäck geizten. Nachdem Jürgen am
Montag dem 20.8.96 ca. 2 Stunden verspätet bei mir ankam, ihn hatte ein Motorradbulle mit 120
km/h mit Hänger auf der Autobahn geschnappt (Sausäcke), kamen wir ca. um 13:30 Uhr los. Es
lief auf der Autobahn problemlos bis wir um 23:00 Uhr 50 km hinter Budapest in ein bewachtes
Motel einkehrten. 50.- DM fürs Zimmer mit Frühstück war o.k.
Am nächstem Morgen fuhren wir um 8:00 Uhr los und hatten 430 km Landstraße vor uns. Wir
waren alle sehr froh, daß wir nicht die Nacht durchgefahren waren, weil die Straßen in Rumänien
so schlecht waren, das man teilweise nur mit 20 -30 km/h fahren konnte. Auch die
Bahnübergänge waren abenteuerlich. Schritt-geschwindigkeit oder Mopeds weg. Auf dem
Hinweg verbrachten wir 45 Minuten an der Ungarisch/Rumänischen Grenze, was uns sehr lang
vor kam (wenn wir gewußt hätten). Den Polen neben uns haben sie das ganze Auto zerlegt.
Kofferraum ausräumen, Gepäck aufmachen, Rücksitzbank raus, Dichtungen weg-geklappt.
Woran erkannt man, daß ein Rumäne in ein Mietshaus eingezogen ist? Wenn die Polen eine
Hausratversicherung ab-schließen. Häb wie gelacht! Die Fahrt zog sich jetzt ohne Ende. Um
15:00 Uhr waren wir dann endlich auf dem Paß bei Seminic angekommen. Kurz vor der Ankunft
ist uns noch ein Gurt zur Befestigung der Husky gerissen, weil die Straßen dermaßen buckelig
waren. Seis drum, endlich da, Mopeds vom Hänger, in die Crossklamotten und die Umgebung
erforschen. Zuvor haben wir vom Veranstalter Sergio die Unterlagen ausgehändigt bekommen
mit dem Freifahrtsschein. So aus-gerüstet stachen wir sofort in die Prärie und an Schafherden
vorbei. Die waren von Hunden gut bewacht, die uns sofort hinterhersprinteten. Da haben wir uns
noch einen Spaß daraus gemacht,
den Ernst der Lage bekamen wir erst später mit. Danach ab in den Wald. Herrliche Abfahrten
brachten uns ins schwärmen. Nur Rich hatte Probleme mit seinen Soft-Enduroreifen die Anstiege
zu meistern. Also nix wie zu Ottmar unserem Chefmechaniker am Hotel. Der hatte, Gott sei
Dank, noch die guten Barum „Stoneking„ in der Werkstatt liegen. Also die Yamaha 550 auf neue
Schlappen gestellt. Ich ging derweil zum duschen. Das „Bad„ war dermaßen siffig, daß der Pils
schon die Wände rauflief. Aber was bleibt einem übrig, wenn man total verschwitzt und dreckig
ist. Shit, das Wasser ist auch noch kalt. Was sagt Anita immer: Dusch nicht so lange. Heute
sicherlich nicht. Frisch geduscht, die XT mit neuen Reifen, ergo alle zufrieden gingen wir zum
Essen. Das „Restaurant„ (Gelächter) war in angenehmen sozialistischen Barock gehalten, mit
dicken roten Stores an den Wänden. Am ersten Tag war das Essen genießbar, was wohl darauf
zurückzuführen war, daß man wochenlang gehamstert hatte. Die folgenden Tage sollte es aber an
der Essensfront ziemlich düster aussehen. Hauptsache paniert, damit man nicht sieht was drin ist.
War auch besser so. Sind wir etwa wegen der kulinarischen Köstlichkeiten darunter gefahren
oder zum Biken. Also was stellen wir uns denn so an. Nun kam so eine Typ mit Rasna-Frisur mit
seiner Freundin auf uns zu und wollte mit uns Hard-Endurofahren. Seine Freundin fährt nicht so
gut und er wollte Spaß haben. Wir verabredeten uns um 8:00 Uhr im Park-Fermeé. Dann kam
auch noch Andi mit seiner Perle und sabbelte uns die Tasche voll. Schüssel steht in Ösiland,
Tank gerissen, Gepäck auf XT umgepackt, Perle auf den Sozia und 700 km Landstraße nach
Semenic. Wir hätten ihn dann für die Rückfahrt die XR geben sollen und seine Kröte aus Ösiland
auf dem Hänger mitnehmen sollen. Sonst noch Fragen? Laber, Sabbel, Sülz. Wir konnten es
nicht mehr hören und wanden uns unserer Tourplanung für den nächsten Tag zu. Auf den
gestellten Karten, die am PC mit Corel Draw überarbeitet waren, wählte wir uns natürlich nur die
harten Off-Road-Strecken aus, die am meisten Punkte brachten. Später waren dann Satzfetzen zu
hören wie: Wenn wir erst nach Lindenfeld und dann und dann, könnten wir, Tausende Punkte am
ersten Tag, die nächsten Tage in die anderen Gebiete, Mega Punkte, für uns nur ein Klacks,
Sieger und so ging es dann bis gegen Mitternacht. Wir bezahlten unsere 3 Schnitzel und 10 Bier
und gingen in unsere Sweet. 15 qm, 3 Pritschen, man kann auch mit wenig glücklich sein. Voller
Elan wachten wir am nächsten Morgen um 7:00 Uhr auf. Frühstück mit dieser komisch gelben
Orangenmarmelade. Ich frag mich immer, ob irgend jemand auf der Welt das Zeug runter kriegt.
Egal, heute O-Marmelade, die nächsten Tage gab es dann Rührei. Jetzt wollten wir aber abbiken.
Im Fahrerlager herrschte zu dieser Stunde noch ziemliche Ruhe, auch Rasna-Locke war noch
nicht aufgetaucht.
Also heute nur den kleinen Pflegedienst um ab nach Lindenfeld, unserer ersten Etappe. Zunächst
die Holperstrecke runter zur Kreuzung. Dort waren deutschsprechende Rumänen und zeigten uns
den Einstieg. Es war eine herrlich Schotterstrecke auf einem Bergrücken, der direkt am
Waldrand verlief. Wir freuten uns des Lebens und hatten gedanklich schon die ersten 600 Punkte
in der Tasche. Bis es irgendwie nicht weiterging. Keine Spur mehr zu sehen. Die Paar Köter die
hinter uns her waren, störten uns zwar nicht besonders, aber wo war der verdammte Weg. Ich
fand einen ca. 3 m breiten Einstieg in den Wald. Endlich konnten wir nach 20 Minuten
weiterfahren. Der Weg ging steil den Berg hinunter, wurde immer schmäler und steiler. Ich hielt
und Jürgen meinte, wir sind schon richtig, da unten ist eine Querweg. Also weiter. War doch
kein Weg. Irgendwie standen wir voll im Wald und wir hatten keinen Plan mehr. Rich und ich
wollten umkehren, Jürgen wollte weiter. Nach einem kurzen gruppendynamischen Gespräch
drehten wir um und schraubten wir uns wieder zur Ausgangsstelle zurück. Nach vielen
vergeblichen Versuchen den Weg doch noch zu finden (waren auch ganz schöne Strecken, mit
tiefen Matschlöchern, gell Jürgen), beschlossen wir den Paß auf der Straße runterzufahren, damit
wir wenigstens auf der anderen Seite die hohen Berge befahren konnten. Gesagt getan, Paß
runter brennen, tanken (50 Pfennig für den Liter, ich liebe den Sozialismus) und mit einem
beherzten Wheelie aus der Ortschaft beschleunigen. Jetzt ging es zur Plopu-Brücke. Off-Road
Anfahrt für zweimal 500 Punkte. 20 Minuten später standen wir am Zelt vor dem ein
Transparent mit der Aufschrift Enduromania aufgehängt war. Sie waren erst am Aufbauen und
wir waren die Ersten, die diesen Punkt anliefen. Der Typ sprach gutes Englisch, gab uns den
ersten Stempel und erzählte uns, wie wir zum nächsten Punkt kommen. Es soll nicht leicht sein,
aber mit euren Maschinen, wohl kein Problem. Also Helm auf und weiter. 1000 Meter und die
erste Flußdurchfahrt wartete auf uns. Erst Wasser, dann drei nasse Betonröhren. Tricky. Ich weiß
was es heißt sein Moped absaufen zu lassen. Jürgen als Erster, er sollte unser Flußkönig werden.
Souverän gemeistert, wir hatten auch keine Probleme. Die Strecke ging weiter auf einem alten
Eisenbahndamm ohne Schienen; aber mit Schwellen. Es rüttelte einen die Hämorrhoiden vom
Hintern. Mehrere kleine Flußdurchfahrten, abenteuerliche Holzbrücken (matschige Bäume in
Fahrrichtung) versüßten uns die Fahrt. Nach 3 km eine kleine rotweiße Markierung, wir waren
noch richtig. Nach einer beherzten Flußüberquerung mit darauf folgender steiler matschiger
Auffahrt machten wir Pause. Müsli-Riegel und Hanuta, na ja das Übliche. Ein alter Bauer
(vielleicht 38 Jahre , die sehn alle so alt hier aus), bot uns seine Hilfe an, um auf den Cuntu
Gipfel zu kommen. Er sprach perfekt unsere Sprache. Cuntu, ich Cuntu, wild gestikulierend
deutete er auf die Bergspitze. Nach 10 Minuten ging mir sein scheiß Cuntu, ich Cuntu auf den
Sack und wir wollten aufbrechen. Aber Jürgen ging mit ihm ein kurzes Stück mit. Jetzt gab er
auch noch einen seiner Müsli-Riegel ab. Wovon sollten wir uns heute noch ernähren?
(Eingeweihte wissen es jetzt schon, und ich könnte, nur im Gedanken daran, heute noch speien.)
Auf jeden Fall war das hinterherlaufen hinter Cuntu auch nichts für Jürgen und er setzte
kurzerhand seinen neuen Freund hinten auf die XR. Bei den Flußdurchquerungen mußte Cuntu
absteigen, aber sonst hielt er sich wacker. Jürgen nahm nach kurzer Zeit die XT von Rich, weil
die hinten Fußrasten hatte. Jetzt fühlte sich Cuntu deutlich besser und hupfte behende auf dem
Sozius. Es war eine geröööllige Auffahrt, was Jürgen nicht davon abhielt, herzhaft Gas zu geben.
Aber die Idee Cuntu mitzunehmen, erwies sich als goldrichtig. Ohne Guide hätten wir uns x-mal
verfahren. So kamen wir 30 Minuten später an der meteorologischen Station an. 1000 Punkte in
unser Roadbook, eine Schachtel Zigaretten für Cuntu und Tschüs.
Die anderen Endurofahren die rumstanden waren über die Alternativstrecke gekommen, aber alle
wollten noch für 1500 Punkte auf die Spitze des Berges. Vergleichbar mit dem Sommerei-Paß in
Frankreich ging die Strecke grob schottrig und in Serpentinen den Berg rauf. Im 2. oder 3. Gang
fanden wir die optimale Geschwindigkeit und ballerten zum nächsten Checkpunkt, der leider in
Wolken lag. Beschreibung aus dem Roadbook. „Nr. 34 Tarcu-Gipfel, Map No. 12. Der
Kontrollpunkt befindet sich im Gebäude der Wetterstation Tarcu, knapp unter dem Tarcu-Gipfel.
Einfache Übernachtungsmöglichkeit im Notfall. Gastfreundliche Meteorologen können bei
Bedarf helfen„. So groß kann die Not gar nicht werden, das wir dort übernachtet hätten. Aber der
Hunger schon. Also fragten wir, ob wir etwas zu essen bekommen könnten. Selbstverständlich
konnten wir. Man bat uns in den Salon. Ob wir Fleisch oder Fisch essen wollten? Nachdem ich
eingetreten war, hatte ich gar keinen Hunger mehr. Jürgen beruhigte mich, es hätte schlimmer
kommen können. Und es kam schlimmer. Unser Meteorologe machte eine Büchse deutsches
Schweinefleisch (aus dem zweiten Weltkrieg?) auf, auf dem das weiße Fett 1 cm dick stand.
Mahlzeit. Wir wollten unsere Gastgeber nicht enttäuschen, kratzten das Fett beiseite und aßen
etwas vom dieser köstlichen Speise. Anschließend kauften wir noch zwei Plastikflaschen voll
Sprit (2.50 DM pro Liter, Höhenbenzin ist nunmal etwas teurer, das ist Angebot und
Nachfrage ), und machten uns an den Abstieg. Jürgen und ich fuhren total Off-Road, Rich nahm
den Schotterweg. Zurück am Cuntu ging es rüber zum Muntele Mic. Eine traumhafte waldige
Strecke mit Anstiegen und steilen Abfahrten. Als wir wieder auf den Schotterweg stießen der aus
dem Tal kam, wurde unser Rennfieber wach. Wir sind dann mit 70 -80 km/h und wilden Drifts
auf den Paß gedroschen. Man sollte allerdings diese gemeinen Löcher meiden, die am Rand des
Weges die Fahrt abrupt hätten stoppen können. Im linken Augenwinkel wischte ein, wegen des
unseres Speeds, nicht näher zu identifizierendes Moped vorbei. Später stellte sich heraus, daß es
ein Mädchen mit einer MZ war. Genau, die Freundin von Rasna Locke. Ihr Typ lag mit 39o
Fieber im Hotel und sie war himmelssehlen allein mit diesem Misthaufen unterwegs. „Man muß
das Motorradfahren schon hassen, wenn man eine MZ fährt„. Sie fuhr aber recht akzeptabel, weil
sie auch nur Straßenreifen auf der Maschine hatte. Oben auf dem Muntele-Mic stand ein
verfallener Betonbunker, der sozialistischen Schifahrern wohl mal Unterkunft bot. Heute auch
noch? Nee , daß glaub ich nicht. Wir suchten dann den nächsten Checkpunkt. Es war eine kleine
gemütliche Berghütte, die warm war und wo wir uns einen Kaffee gönnten. Nebenher rauschte
ein Funkgerät, daß einem die Trommelfelle vibrierten. Sei’s drum, es ist warm und trocken.
Draußen schüttete es, was vom Himmel ging. Neben dem Pladdern der Tropfen vernahmen wir
Motorengeräusche. Es waren 4 Soft-Enduros. Zwei Typen und zwei Mädels schälten sich kurze
Zeit später aus Ihren Klamotten. Nach ausführlichen Berichten über das Erlebte, wollten Jürgen
und ich noch die 400 Punkte für die alte Ruine am Muntele-Mic ergattern. Also in die
Regenkombi, die guten Gore-Tex-Fahrradhandschuhe an und U-Boot spielen. Der Weg über den
Bergrücken zog sich elend. Meine Hände waren klamm, weil die trotz Gore-Tex durchgeweicht
waren, in den Stiefel tummelten sich auch schon die Fischchen. Nach kurzem Gespräch im
totalen Nebel (10 m Sicht) beschloß ich, nur noch 500 m mitzufahren und wenn dann nicht zu
sehen war, umzukehren. 500 m später verschwand Jürgen im Nebel und ich fuhr zurück zur
Hütte, wo Rich auf uns wartete. Der pflegte seine wiederaufgelebte Sehnen-scheidenentzündung.
Ich trocknete so gut es ging meine Sachen und wir warteten auf Jürgen. Der kam dann 10 min
später, total naß und glücklich. Keine 300 m nach dem ich umgekehrt war, stand diese
verdammte Ruine. Was mich am meisten wurmte war, daß Rich einen Stempel hatte, weil Jürgen
seine Karte mitgenommen hatte. Meine war wie immer fest am Mann. Kurze Zeit später brachen
wir alle gemeinsam auf. Ich verlieh dann noch meine Regenhose. They never come back! Oder
wie sagt man unter Regenhosenverleihern? Wir zeigten den Vieren dann noch den Weg zum
Cuntu. Beim Runterfahren vom Muntele Mic bemerkten wir zwar, daß die Mädels das
Mopedfahren nicht erfunden hatten, vergaßen aber, sie über die Folgen aufzuklären, die das
Befahren der Plopu-Brücke mit sich bringen würde. Das sollte uns noch ein ziemlich schlechtes
Gewissen einbringen. Zwischendurch trafen wir auch noch die kleine MZ-Fahrerin die unter
einem Baum den Regen abwartete. Dann endlich wurde es Trocken, wir verabschiedeten uns von
den Anderen und fuhren in Richtung Plopu-Brücke. Wie war das im Road-Book. Zweimaliges
Befahren bringt doppelte Punkte? 500 Punkte sind 500 Punkte, also los. Navigationsmäßig
hatten wir keine Probleme mehr. Jürgen wunderte sich nur, welch grobe Geröllstrecke er mit
Cuntu hochgefahren war. An einem Abzweig, wo der Weg geradeaus weiterging, übrigens steil
matschig bergauf, mußte man links in ein unscheinbares Waldloch abbiegen. Mein doch kräftig
ausgeprägtes Verantwortungsgefühl für schlecht fahrende Frauen, zwang mich zusammen mit
Jürgen und Rich ein Wegweiser aus Baumstämmen zusammen-zubasteln. Mehrere Burnouts im
Gras sollten zusätzlich Orientierung geben. Stolz auf unsere Fairneß fuhren wir weiter den Berg
hinunter und hinterließen an jeder weiteren Abzweigung Markierungen auf den Wegen. Was, die
sieht man nicht im Dunkeln? Wer fährt hier auch schon im Dunkeln. Wir jedenfalls nicht. Die
Fahrt ging für die Verhältnisse relativ flott voran. Gott sei Dank ist auf diesen matschigen
Baumstämmen nichts passiert, weil wir für diese Art von Brücken viel zu schnell dran waren.
Zurück an der Plopu-Brücke wunderte sich unser rumänischer Freund über unser erneutes
Auftauchen. Für die harte Tour wollten wir von ihm einen 500 Punkte Stempel haben. Mit einem
Lächeln auf dem Lippen machte er uns klar:„ Ihr habt schon zwei Stempel„. Völlig verdutzt
schauten wir unsere Karten an und verstauten sie wieder. Na gut, man kann sich auch mal
täuschen. Kisten ankicken und ab nach „Hause„. Von dort aus ging ein mit Pfützen übersäter
Weg vor zur Hauptstraße und bis dahin ließen wir es nochmals richten krachen. An der nächsten
Tankstelle säugten wir unsere Pferde und wheelten unter den Augen der einheimischen „möchte
auch gern„ Endurofahrer vondannen. Der Paß nach Semenic war wie zuvor ziemlich langweilig
und wir freuten uns schon aufs Hotel. Um 20:00 Uhr kamen wir dort erschöpft an und wollten
nur noch duschen. Soll es nicht ziemlich ungesund für den Säureschutzmantel der Haut sein,
wenn man zu häufig duscht? Genau; und das Wasser ist eh kalt. Also nur ein trockenes T-Shirt
überstreifen und Mahlzeit. Heute gab es leider nicht mehr das Schweinefilet von gestern, also
nahmen wir alle Schnitzel. Es war fingerdick paniert, was wohl auch besser war, sonst hätte man
auch noch gesehen, was die Geschmacksnerven nur andeuteten. So gesättigt machten wir uns
über die zehn Bier her. Bei der Planung für den nächsten Tag waren die etwas weiteren Ziele im
Visier. Rich wollte nicht mitfahren, weil seine Sehnenscheidenentzündung kräftig vor sich hin
knarzte. Wir ließen uns dann noch den Weg nach Lindenfeld erklären und machten einen Gang
durchs nächtliche Fahrerlager. Ottmar, unser Chefmechanics, schlich um die Bikes und hielt
Ausschau nach Kundschaft. An einer neuen BMW 1100 GS blieben wir stehen und Ottmar sah
in seiner Kristallkugel, daß dieser Reiter ihn noch aufsuchen werde. Er sollte recht behalten. Es
war nun schon 23:00 Uhr und wir fanden die Enduros von unseren vier Freunden leider immer
noch nicht. Ganz allmählich beschlich uns ein unbeschreibliches Gefühl. Sollten sie jetzt noch
unterwegs sein, im dunkeln, auf dieser Strecke? Irgendwie versuchten wir diesen Gedanken zu
verdrängen und mit dem nächsten Bier gelang dies auch. Um Mitternacht überkam uns die
Müdigkeit und wir trollten uns in die Himmelbetten. Guten Morgen Rumänien, wo liegt der
Schotter? Nachdem wir aufgewacht waren, vernahmen wir einen etwas strengen Geruch in
unserem Zimmer. Aber wir konnten es uns nicht erklären wo der herkam. Egal, frühstücken und
in die Karpaten stechen. Orangenmarmelade? Nee, Rühreier. Schmeckten ziemlich neutral, gibt
aber ordentlich Tinte auf’n Füller. Zuvor brachten wir unsere Stiefel noch ins Freie, damit sie
trocknen konnten. Das sollte ein Fehler sein, weil die Stiefel von Rich von irgendeinem
Saubären in seine Höhle gebracht wurden. Im Fahrerlager herrschte heute morgen emsiges
Treiben. Verkleidungen wurden getapt, Halter gerade gebogen und Blinkergläser ersetzt. Na ja
das Übliche. Jürgen und ich machten uns vom Acker, Rich wollte ja heute etwas shoppen gehen .
Wie wär’s mit ein Paar neuen Stiefeln? Also wieder runter zur Kreuzung und Richtung
Lindenfeld abbiegen. Wir fuhren bis zu der Stelle, wo wir gestern nicht weiterkamen und fanden
auf Anhieb den Einstieg in den Wald. Jede Menge Endurospuren erzählten vom regen Betrieb.
Es war phantastisch, wo hat man mal die Möglichkeit, zehn Kilometer durch einen Blätterwald
aus Birken und Buchen zu fahren. Es war ein weicher Waldboden der, weil er naß war, zu
vorsichtiger Fahrweise mahnte. Na ja, ein bißchen Glück gehört immer dazu. An den Bäumen
waren alle paar Meter grüne Punkte aufgesprüht, so daß ein Verirren ausgeschlossen war. Nach
dem Waldstück kamen wir über Bergrücken, die an eine Mittelgebirgslandschaft erinnerten.
Nach einer Weile kamen wir in einem Ruinendorf an. Sollte das etwa Lindenfeld sein? Als wir
ein Enduromaniaplakat sahen, wußten wir das wir richtig waren. In einer alten Hütte hauste das
letzte Ehepaar dieses Dorfes. Der 75 jährige Bürgermeister und seine Frau. Bereitwillig bemalte
er mit einem Buntstift seinen Stempel und drückte ihn auf unsere Unterlage. Wir dachten noch
lange darüber nach, wie man hier leben konnte. Kein Strom, kein fließend Wasser, scheinbar
geht’s auch ohne. Wir fuhren den Berg über steile ausgewaschene Wege hinunter. An den
schrägen Abfahrten freuten wir uns, daß die Barum einen idealen Seitenhalt boten. Im Tal
mußten wir dann noch mehrere Kilometer bis zur Hauptstraße vorfahren. Wir kamen durch
Ortschaften die vor 50 Jahren stehengeblieben schienen. Löchrige Schotterwege, verfallenen
Häuser und Pferdekarren prägten das Bild. Als wir anhielten um einige Aufnahmen zu machen,
lief die Dorfgemeinschaft sofort zusammen. Frauen setzten ihre Kinder auf die Motorräder und
Jugendlichen staunten über soviel Technik. Von dort aus fuhren wir über Caransebes hinauf zum
Muntele Mic und zur alten Ruine, die zuvor einmal ein Gebäude der Geheimpolizei Securitate
war. Ich wollte nun doch noch den Stempel abholen, den ich einen Tag zuvor so frevelhaft
ausließ. Heute schien aber die Sonne und wir hatten auch keinen Nebel. Ohne große Pausen
kamen wir gegen Mittag an der Ruine an. Aus einem kleinen Zelt kam ein junges Pärchen. Ich
frage mich was man hier oben drei Tage lang macht. Ja, ich weiß es doch, aber rund um die Uhr
ist’s ziemlich anstrengend. Ich bekam meinen ersehnten Stempel der 450 Punkte brachte. So,
nun waren wir alle wieder auf einem Stand. Wir ließen uns von dem Pärchen noch den Weg zu
unserem nächsten Zeit erklären und wollten gerade losfahren, als eine Schafherde an uns
vorbeikam. Schafherden sind nicht schlimm, aber die Hunde vielleicht? Die schlichen aus
mehreren Richtungen kommend, knurrend an uns vorbei. Solange man keine Anstalten macht
die Schafe zu bedrohen, sind sie scheinbar harmlos.
Endurotour nach Rumänien Teil 2
Wir verhielten uns ruhig und nach einer Viertelstunde konnten wir unseren Weg fortsetzen.
Zunächst den Muntele Mic hinunter, dann rüber zum Cuntu und den Einstieg zum Poiana
Marului suchen, ein im Bau befindlicher Stausee. Wir benötigten mehrere Anläufe, bis wir einen
unscheinbaren Abzweig fanden. Der führte uns zu einer steilen, matschigen Abfahrt, von der wir
innerhalb kürzester Zeit wußten, daß wir die nicht mehr hinauffahren konnten. Wie oft hatte ich
mir schon geschworen nicht Wege hinunterzufahren, die ich nicht auch wieder raufkommen
würde. Aber wir wollten ja auch einen anderen Weg zurückfahren. Auch ne gute Ausrede. Also
weiter. Jürgen durchpflügte das Matschinferno als gäbe es kein Morgen. Ich ließ es etwas
vorsichtiger angehen, weil ich es nicht riskieren wollte, in dieser menschenleeren Gegend eine
Panne oder Verletzung zu erleiden. Der Vorteil der etwas gemütlicheren Fahrweise war die
Entdeckung eines traumhaft schönen Wasserfalls.
Nach einer halben Ewigkeit kamen wir am unserem nächsten Checkpunkt an. Es war wieder
einer dieser sozialistischen Betonbunker, die vermutlich unter Cuauchesko für seine
Speichellecker gebaut wurde. Vor dem runtergekommenen Hotel dröhnte völlig übersteuerte
südländische „Musik„. Wir gingen in die Bar um uns unseren Stempel abzuholen. Ich hätte
wetten können, daß es nicht bewirtschaftet ist, aber es standen zwei Rumänen freundlich
lächelnd hinter der Theke. Nachdem wir unserer Pflicht genüge getan hatten, wollten wir uns
noch die Bäuche vollschlagen. Eigentlich vergeht mir immer der Appetit wenn mir die
Umgebung nicht gefällt, aber wenn man diese Einstellung hier längerfristig beibehält verhungert
man ganz elendig. Obs Jürgen auch so ging? Der schmatzte schon eine ganze Weile wohlgelaunt
neben mir. Obbs m nic schme. Ab einem halben Pfund wirds undeutlich. Ich würgte das gut
gewürzte Schnitzel zur Hälfte runter, Jürgen noch den Rest. So gestärkt schwangen wir uns auf
zu unserem nächsten Ziel. Corciova war 700 Höhenmeter über unserer jetzigen Position. Aus
dem Roadbook: Es geht vom Poinana Marului aus, den Marul Fluß entlang, bis man wegen einer
weg-geschwemmten Brücke nicht mehr weiter kann. Kühne Off-roader mit Trial-Maschinen
haben es während der Enduromania 95 geschafft, von diesem Kontrollpunkt aus über Seaua Iepii
(Stutensattel) die Tarcu-Kammwanderung durchzuführen und über die Strecke Tarcugipfel (2190
m), Cuntu Wetterstation, Mutele-Mic eine 68 km lange HardEnduro Schleife zu schließen„. Wär
das nichts für uns? Es wäre. Doch gleich bei der Einfahrt ins das Gebiet, stoppte uns eine
Schranke. Die erste die wir im Gelände bisher gesehen haben. Auf dem Schild stand, daß die
Durchfahrt verboten ist, weil dahinter sich ein Bärenschutzgebiet befindet. Na toll!
Wolln wir was erleben, oder in die Hose scheißen? Also Gas. Der Weg zog sich endlos entlang
des Flusses und war ziemlich grobschottrig. Nach ca. 30 Minuten erreichten wir die
eingebrochene Brücke, aber es war kein Posten da, der uns einen Stempel hätte geben können.
Wird wohl von den Bären gefressen worden sein. Wir fanden von anderen Enduristen einen
Hinweis am Baum. Klaus und Bernd mit BMWs waren da, sonst kein Aas zu sehen. Auch wir
verewigten uns an dem Baum und überlegten wie es weitergehen sollte. Die Höhentour zum
Tarcu reizte uns dermaßen, daß wir es wagen wollten. Es war 15:00 Uhr, also Zeit genug und
Benzin bekommt man bei den freundlichen Uro- äh Meteorologen am Tarcu. Ein paar
Wasserdurchfahrten fürs Album? Klar, ich war eh so selten photographiert worden. Also Jürgen
auf die andere Seite des Flusses und ich auf die Husky durch den Bach. OH NO! Man muß
vorher die Klappe vom Photoapparat aufmachen bevor man abdrückt. Also ich zurück, auf die
Honda, Jürgen in Schußposition und Klick. Ist doch nicht schlecht geworden oder?
Ab jetzt war der Weg ein einziger Geröllhaufen. Über kleinere Bäche, trialmäßig schraubten wir
uns Richtung Gipfel. In einem Waldstück wurde es immer steiler. Bei dem nassen Untergrund
und den vielen Steinen hatten wir größte Mühe. Jürgen half mir über einige Passagen hinweg,
konnte aber auch nicht verhindern, daß es mich bei einer Auffahrt, elegant über den Lenker
drehte. Ich flog kopfüber einen Abhang hinunter, konnte mich aber nach ein paar Metern wieder
fangen. Wer hatte gesagt, daß es einfach sein sollte? Jürgen eierte auf 50 cm breiten Wegen
weiter, bis eine mit Baumwurzeln übersäte, nasse Steilauffahrt seinen Vorwärtsdrang stoppte. Er
hatte etwa die Hälfte geschafft und wartete auf mich.
Ich war zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich geschafft und wollte diese Schinderei nicht mehr
auf mich nehmen.
Eigendlich schade drum. Wir rechneten schon aus, daß wir im Roadbook Enduromania 97
aufgeführt werden als: „Zwei wahnsinnge Deutsche haben die Höhenwanderung auch mit
Enduros geschafft„. War wohl nix. Auch gut. Also diese wahnsinns Rüttelstrecke zurück.
Unterwegs begegnete uns kein Bär, wie man im Bärenschutzgebiet hätte annehmen sollen, nur
eine bärige Holzbrücke lehnte sich über einen reißenden Bach. Ich war heilfroh als wir die
Hauptstraße erreichten, weil mir in diesen Ländern immer die Düse geht, wenn man die
Vorschriften umgeht. Ja ich weiß, wir hatten einen Freifahrtsschein, aber wissen das auch die
strengen Staatsdiener? Wir fuhren jetzt Richtung Caransebes auf asphaltierten Straßen, der
Rückweg zum Muntele Mic war einfach zu steil und matschig. Wir kamen an einem im Bau
befindlichen riesigen Staudamm vorbei, an dessen Fuß sich eine Arbeitersiedlung befand. Das
Lager erinnerte mich an ein Gefangenenlager aus dem zweiten Weltkrieg (weiß ich aus dem
Fernsehen, sonst noch Fragen?). Kurze Zeit später überfiel uns ein Gewitter, so daß wir unter
einem Baum Pause machten. Es war ein Zwetschgenbaum mit lauter reifen Früchten. Hier
schlugen wir uns die Bäuche voll. Es kam nichts nach, wie der amüsierte Leser jetzt vermuten
hätte können. Wir stopften uns noch einige Pflaumen in den Rucksack, Rich sollte auch was
davon haben. Nachdem es aufgehört hatte zu regnen, fuhren wir zur nächsten Tankstelle. Leider
hatten wir keine einheimische Währung mehr, weshalb wir auch beim Umtauschen beschissen
wurden. So kostete uns der Liter Super nicht 50 sondern 60 Pfennige. Sozialhilfe. Es war erst
17.00 Uhr als wir Caransebes erreichten und wir wollten heute noch was erleben. Also
beschlossen wir über Lindenfeld zurückzufahren. Kurz nachdem wir von der Hauptstraße
abgebogen waren, trafen wir in einer kleinen Ortschaft vier andere Endurofahrer. Zwei Yamaha
600, eine 600er KTM und ein Quadfahrer. Er war früher Geländeeuropameister im
Gespannfahren und heute leider querschnittsgelähmt. Was ihn nicht daran hinderte dermaßen
Gas zu geben, daß es einem die Schuppen aus den Haaren jagte. Jetzt wollte es jeder jedem
zeigen. Ich fand mich in einer Steinfontäne wieder. Birnengroße Apparate flogen mir gegen den
Helm, Arm und zerschossen mir die Verkleidungsscheibe. Schit, nichts wie weg hier. Ich
schrubbte meine Husky an der Meute vorbei, ohne an Morgen zu denken. Wenn einen das Fieber
mal gepackt hat, dann geht’s aber ab hier. An der Spitze ließ es sich leben, keine Steine, kein
Staub. Im Rückspiegel sah ich von dem Yamahafahrer wilde Drifts. Die ließen sich auch nicht
zweimal bitten. Unsere wilde jagt endete an einer lehmigen Auffahrt. Ich bremste und wartete
auf den Rest. Wenige Sekunden später waren wir komplett. Jürgen sah etwas lädiert aus. Bei
meinem Überholmanöver habe ich ihm einen Stein an die Unterlippe katapultiert, was diese vor
Wut zum Platzen brachten. Jürgen selber fand das aber gar nicht witzig. Das Blut lief ihm durch
den Bart und verkrustete gemischt mit Sand und Staub. Auch ein nettes Bild. Aber was fährt man
auch mit Jet-Helm? Jetzt machten wir uns an den Steilhang. Der Quadfahrer meisterte ihn, ohne
mit der Wimper zu zucken. Zunächst dachte ich, daß er mit Allrad unterwegs wäre, später stelle
sich heraus, daß er auf abgefahrenen Zweiradantrieb fuhr. Er hatte noch einen Überrollbügel an
seinen Gerät damit er, wenn’s mal schiefgeht, nicht unter dem Quad begraben wird. An diesem
Bügel fixierte er auch seinen Oberkörper mit Hilfe eines Neoprennierengurtes. Die Füße standen
in einem Blechkasten und waren mit Klettschlaufen befestigt, damit sie nicht herunterfielen. Wir
zogen den Hut, vor so viel Selbstdisziplin. Als wir oben am Steilhang ankamen, stellten wir fest,
daß wir uns verfahren hatten. Meine Orientierung ist einfach miserabel, wenn ich im Renntempo
unterwegs bin. Also zurück. Jetzt fing es auch noch an zu regnen. Also wieder in den
Ganzkörperpräser schlüpfen. Lange überlegten wir, ob wir es noch vor Einbruch der Dunkelheit
schaffen würden, über Lindenfeld zu unserem Hotel zu gelangen. Vor uns lag noch das 10 km
lange Waldgebiet. Wir teilten uns vernünftigerweise in zwei Gruppen auf. Der Quadfahrer und
ein 600er Yamahafahrer fuhren auf der Straße, wir wollten es uns doch noch geben. Nach
einigen Versuchen fanden wir dann auch den Einstieg nach Lindenfeld. Unser neuer KTMFreund ließ es ganz schön krachen. Er fuhr alles im Stehen. Vielleicht hat er Hämorrhoiden, wer
weiß? Der alte Bauer in Lindenfeld freute sich jedesmal, wenn er von den Enduristen besucht
wurde und zückte bereitwillig seinen Stempel. Nachdem abgestampt war, wir waren ja unter
Zeitdruck, gings Richtung Heimat. Jetzt kannte Jürgen keine Gnade mehr. Er drosch durch das
Gelände, als waren Wölfe hinter ihm her. So verfuhren wir uns einige Male. Das Waldgebiet
durch das wir zum Schluß mußten, war schon ziemlich dunkel. Jetzt hieß es Nerven behalten.
Die Lichter von dem KTM Fahrer und Jürgen entfernten sich immer mehr. Ich fuhr absolut an
meiner persönlichen Grenze. Wenn ich sie jetzt verliere und das Licht ausfällt, (es ist eh ein
Wunder das es noch geht) kann ich im Wald nächtigen. Bei dem Gedanken wurde es mir ganz
anders. Also dran bleiben und die Rosette zusammenkneifen. Gott sei Dank, stoppten die Beiden
kurz, so daß ich wieder aufholen konnten. Puh, da ist der Wald zu ende, von da aus gibt es keine
Orientierungsproblem mehr. Auf dem freien Feld verbesserte sich die Sicht auch ganz erheblich.
Das nutzten unsere Heizer auch gnadenlos aus. Um dranzubleiben fuhr ich auf den Feldwegen
teilweise über 100 km/h. Jammer, Schnotter, was soll denn dieses Gezeter. Bis du etwa hier um
Sightseeing zu machen und deine Reifen und Seele zu schonen, oder um mal wieder richtig Gas
zu geben. Also riß ich mich zusammen. Oben am Hotel war mir dann aber doch wohler, als
unterwegs. Stolz präsentierte Rich seine Shopping Errungenschaft. Ein Paar niegelnagelneue
weiße Motocrossstiefel, mit dem Charm der 60er. Ja ja, die Dinger mit den Lederschnallen auf
der Seite. Aber für 140 Eier kannst nichts sagen. All wir ins Foyer kamen, trafen wir unsere vier
Freunde von gestern. Die beiden Mädels und Typen die hinter uns die Plopubrücke befahren
wollten und abends nicht mehr auftauchten. Mein schlechtes Gewissen steigerte sich in
unermeßliche. Äh, wie seid ihr gestern heimgekommen? Mit ziemlich versteinerten Miene kam
die Antwort. „Gestern gar nicht, heute morgen um 1:00 Uhr„. Wie, ihr seid in der Nacht an der
Plopubrücke gewesen? Sie waren. Jürgen und ich standen noch in unseren Enduroklamotten und
hörten gespannt zu. Zunächst waren sie an der markierten Abzweigung vorbeigefahren.
Kurzzeitig später kamen sie nicht weiter und drehten um. Auf dem Rückweg entdeckten sie
unsere Markierung, nur der Zettel von Jürgen war weg. Es goß um diese Zeit dort in strömen.
Den Zettel hatte es kurzerhand weggespült. Von der Abzweigung aus ging es steil und wegen
des Regens ziemlich glitschig den Berg hinunter. Die Mädels legten sich alle naselang auf den
Hintern. An den schwierigen Stellen fuhren die Jungs dann zunächst ihr eigenes Motorrad,
danach die von den Girls. Auch ne Art um abzunehmen. Irgendwann kamen sie an die Stelle, an
der der Weg direkt auf den Fluß zugeht. Eine Spur führt dann durch das ziemlich tiefe Gewässer
(Auspuffhöhe). Also glaubten die vier, daß die einzige Möglichkeit darin bestehen würde,
diesen zu durchqueren. Was sie dann auch taten. Aber zuvor ließen sie ihre Mopeds abkühlen,
damit das Motorgehäuse nicht reißt. Das ist der Mist, wenn man Maschinenbau studiert hat. Kein
so vorgebildete Mensch kann sich vorstellen, daß das Gehäuse nicht reißt, wenn man durch
eiskaltes Wasser fährt. Jürgen sollte uns morgen eines Besseren belehren. So verbrachten sie eine
lauschige Stunde (22:00- 23:00 Uhr, ca. 8 Grad und strömender Regen) an dem Fluß. Jetzt waren
die Maschinen auf Badetemperatur abgekühlt. Der erste Versuch, mit viel Gas das Bike auf die
andere Seite zu bringen, endete mit einem unfreiwilligen Bad. Durch die starke Strömung
rutschte das Hinterrad weg und die Kiste versank im Fluß. Zum Glück konnte er noch schnell
den Killschalter betätigen, damit kein Wasser in den Vergaser strömt und von dort aus
unkomprimierbar sein Unheil anrichtet. Patschnaß holten sie zum zweiten Versuch aus. Einer
Stand bis zum Oberschenkel in der Mitte der Flusses und drückte das Heck der Enduro runter, so
daß das Hinterrad Traktion fand. Mit diesem Trick schafften sie dann auch alle anderen
Maschinen. Nach dieser Aktion tat es uns richtig leid, das sie die Brücke nicht sahen, die sich 20
Meter weiter rechts über den Fluß spannte. Nach ja, es war eben dunkel und der Weg führte
direkt auf den Fluß zu. Auch wenn es hell gewesen wäre, hätte man sie eventuell verfehlen
können. Oder nicht Jürgen? Von dort aus waren dann immer noch erhebliche Probleme zu
meistern und eines der Mädels verletzte sich ziemlich an der Gelenkkapsel des Daumens. Puh,
wir hätte sie nicht alleine fahren lassen sollen. Jetzt hatte ich ein noch schlechteres Gewissen, als
vorher. Aber in Zukunft wird mir das eine Lehre sein.
Ihre Erzählungen waren so interessant, daß wir gar nicht bemerkten, daß wir noch in unseren
matschigen Cross Klamotten dastanden. Nach einer Stunde und vier Bier entschieden wir uns
eine Duschung zu nehmen und zum Dinner zu wanken. Leider gingen unsere Duschen heute
auch nicht und so trapten wir zu Conny ins „Hotel„. Das Bad sahh zwar nicht besser aus, dafür
waren aber die Duschen warm. So gereinigt trafen wir uns in der Mangaria. „Wiener Schnitze
mit Pommes„ war gerade gut genug. Was dann allerdings kam, sprengte die Vorstellungskraft
des Autoren. Mit dem Öl in den Pommes hätte Chefmechanics Ottmar mindestens 10
Großenduros abschmieren können. Also zurück das Zeug und einen zweiten Versuch wagen.
Diesmal hielt sich der Einsatz des braunen Goldes in Grenzen und bis spät in den Abend gingen
die Erzählungen weiter. Die Mädels hatten dann auch ihren Bedarf an Abenteuer gedeckt und
verzichteten am nächsten Tag aufs Moppedfahren. Kurz bevor wir ins Bett gingen, kam das
Gerücht nach ein paar verschollenen Großwildenduros auf. Beim näheren Nachfragen stellte sich
heraus, daß mehrere Enduristen ein Waldgebiet runtergefahren sind, wo es für die Dickschiffe
nicht mehr möglich war, mit eigener Kraft herauszukommen (böse Falle). So wurde eine
Rettungsaktion für den morgigen Tag organisiert. Das war ja ganz nach unserem Geschmack.
Wir trollten uns in unsere Sweet Am nächsten Morgen um 8:00 Uhr trafen wir uns zur
Lagebesprechung mit Sergio im Foyer. Dort wurde erklärt, wo die Enduros lagen und wie man in
etwa dort hinfährt. Rich, Jürgen, Connie und ich stachen in Richtung der Havarierten. Unten in
der Ortschaft fragten wir Kinder nach dem Weg.
Ein Mädel mit guten Deutschkenntnissen erklärte uns, wie wir weiterkommen. Sie ging in
Österreich zur Schule und beklagte sich über die total verdreckten Ortschaften in Rumänien.
Man kommt sich ehrlich vor, wie im Mittelalter. Nun gut, soviel zu unseren sozialkritischen
Aktivitäten. Wir aber hatten eine Mission zu erledigen. Ausgerüstet mit den richtigen
Streckenkenntnissen brannten wir nun eine zwei Kilometer lange Steilauffahrt hoch. Eine der
längsten unserer doch schon alten Endurokarriere. Im zweiten und dritten Gang, zehn Minuten
nach Herzens Lust den Hahn offenzuhalten erfreute uns immens; leider nicht den Bauern der mit
zwei Pferden, einigen Bäume aus dem Wald ziehen wollte. Die Pferde meinten, die Hunnen
kommen und versuchten sich in Sicherheit zu bringen. Der alte Bauer wollte aber auch noch ein
Wörtchen mitreden. HOO, HOO, HOO schallte es aus seinem Mund. Aber wenn die Hunnen
kommen, helfen aber nur Taten. Also umklammerte er den Hals seines Kleppers um ihn im
Zaum zu halten. Well done; oder lieber „Der mit dem Pferd tanzt?. Zu unserer Entschuldigung
muß an dieser Stelle gesagt werden, daß wir vorher den Bauern nicht gesehen hatten und wir
auch eine Mission hatten. Schon wieder dachten wir über unser Verhalten nach, was auf unser
doch stark ausgeprägtes Verantwortungsgefühl schließen läßt. Wir entschuldigten uns deshalb
förmlich und setzten unsere Fahrt mit gebremsten Schaum fort. Oben auf dem Berg
angekommen, spannte sich eine herrliche Landschaft vor uns auf. Weite Hügel mit steilen
Auffahrten. Aber wir waren ja nicht zum Spaß hier, wir hatten eine Mission. Rettet die
Großwildenduristen. Nach 20 Minuten kamen wir am Basiscamp an, wo ein Teil der Retter sich
versammelt hatte. Bis hier hin konnte man ohne Probleme fahren, weiter nur noch mit leichten
Sportenduros und viel Herz. Wir warteten bis Helfer versammelt waren und machten uns an den
Abstieg. Nach ca. 20 Minuten fanden wird die Havarierten. Der Weg war durch den nächtlichen
Regen aufgeweicht und selbst für unsere leichten Maschinen mit groben Sohlen kaum befahrbar.
Ich bezweifelte, daß jemand die Gurken hier wieder raus fahren könnte. Zu allem Unglück haben
sich zwei der Großwildenduristen bei dem Versuch verlaufen, eine Strecke zu finden, die nach
unten aus dem Wald führt. Ich waren mit den Jungs zwar auf Rufweite, wir sahen uns aber nicht.
Deshalb versuchte ich mit meiner Husky soweit wie möglich zu ihnen in den Wald zu fahren.
Aber schon nach ca. 200 Metern wurde der so dicht, daß es kein Vorankommen mehr gab.
Außerdem ging mir langsam die Muffe, daß einer der Hausherren wach werden würde und mir
einen guten Tag wünschen wollte. Ich brach deshalb nach einer halben Stunde den Versuch ab
und kehrte mit einigen Mühen wieder zum Basiscamp zurück. Oben warteten die, die keine Lust
hatten ihre Kisten auch noch bergen zu lassen. Zu allem Überfluß fehlten von den havarierten
Maschinen noch die Zündschlüssel, so blieb uns nichts anderes übrig, als zu warten. Mich fragte
in der Wartezeit ein Teilnehmer ob ich gerne Lakritze esse? Klar sagte ich, steh ich drauf. Er
warf mir einige schwarze Brocken zu, die so aussahen als ob es Katzenpfötchen von Haribo
wären. Doch Gott sei Dank war meine Gier nicht zu groß und ich untersuchte die Teile vorher.
Riecht wie Schafscheiße, sieht aus wie Schafscheiße und schmec...., ne, ne, es war Schafscheiße.
Meine Abneigung gegen sein großzügiges Angebot quittierte unser Freund aus Bayreut damit,
daß er die Dinger jetzt als Wurfgeschosse hernahm. Auch so kann man meine Geduld auf die
Probe stellen. Aber wir beruhigten uns wieder, als die Zündschlüssel samt weiterer Helfer
ankamen. Nun stiefelten wir wieder den Weg runter und unser Bayreuter Unternehmensberater
stellte sich als tollkühner Fahrer heraus. Er schaffte es zwei BMWs den Weg raufzudreschen,
obwohl eine falsche Lenkbewegung das völlige Aus für die Kisten bedeutet hätte. Alle Achtung.
Die andere Maschine wurde vom Besitzer und Jürgens Hilfe nach oben bugsiert. Für die beiden
letzten Maschinen fehlten immer noch die Zündschlüssel, weshalb die wohl immer noch da
untern liegen, wenn sie keiner geklaut hat. A Pro Pro klauen. Die havarierten
Großwildenduristen hatten über Nacht ihre Helme an den Maschinen liegen lassen. War wohl
keine gute Idee. Obwohl wir ja fast in der Vallachhei waren und wir gewettet hätten, daß hier
wohl nie ein Mensch vorbei kommen würde, waren ihre Knitterfreien weg. Schlimm daran war,
daß sie zu den Teilnehmern gehörten, die mit dem Bike aus Deutschland angereist waren. Nun
gut. Wir hatten getan was wir konnten und wollten heute noch etwas erleben. Deshalb machten
wir uns mit dem Bayreuter Scheißeschmeißer und seinem Freund in Richtung Plopu Brücke auf.
Auch der Bayreuter fuhr eine BMW, ging damit aber sehr behende um. Trotzdem trennten wir
uns nach 30 Minuten, weil sein Kumpel auf der 600er XT uns zu sehr aufhielt. Also fuhr das
Trio Infernale was die Kisten hielten auf den nassen matschigen Wegen. Jürgen fuhr vorweg,
Rich und ich ließen uns etwas mehr Zeit. An der Stelle, wo zwei Tage vorher unsere anderen
Freunde am Fluß nächtigten, wollte Jürgen ohne zu bremsen sein Flußdurchquerungskönnen
demonstrieren. Aber schon wie bei den anderen, war die Strömung zu groß und sein Hinterrad
rutschte im Fluß weg. Er knallte mit seiner Hüfte unglücklich auf einen Stein und seine Honda
wäre fast den Wassertod gestorben. Aber er hatte noch mal Glück. Der Motor ging aus, ohne
vorher Wasser durch den Vergaser zu saugen. Er zerrte nun unter ziemlichen Schmerzen seine
Kiste ans andere Ufer und war nun klatschnass. Als Rich und ich ankamen, nahmen wir die
Brücke, die sich zwanzig Meter weiter über den Fluß spannte. Nun Pech, wenn man zu schnell
dran ist und man meint, daß es nur einen Weg nach Rom geben würde. Wir konnten uns das
Lächeln nicht verkneifen, weil wir die Stellen, aus den Erzählungen unsere anderen Freunde, ja
schon kannten. JJürgen fand das zwar gar nicht witzig, weil es leider nur so 10-12 Grad hatte
und seine Hüfte eine deutliche Blutquese ausbildete. Nach diesem kleinen Stunt, war allen die
Lust an weiteren Abenteuern vergangen und wir versuchte so schnell wie möglich heim zu
fahren. Auf der Hauptstraße fing es dann auch noch an, junge Hunde zu regnen. Rich und ich
stellten uns an einer Tankstelle unter, Jürgen war schon wieder weg. Der hatte eine Gaststätte
entdeckt und wärmte sich dort erst einmal auf. Der Besitzer sprach deutsch und als wir
dazukamen, wurde es eine ganz gemütliche Kaffeerunde. Jürgen wrang dann noch seine Socken
aus und eine Stunde später ging es dann wirklich zurück zum Hotel. In der letzten Ortschaft am
Fuße des Berges wurden wir noch Zeitzeugen wie in dieser Gegend die Wäsche gewaschen wird.
Oben am Hotel machten wir uns landfein für unsere letzte Abendveranstaltung. Leider wurde
erst am nächsten Tag die Siegerehrung durchgeführt, aber wir wollten schon am nächsten
Morgen zurück nach Deutschland fahren. Deshalb hatten wir uns auch vorgenommen nicht
soviel zu trinken. Aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Alle hatten soviel
erlebt, daß wir bis morgens um drei zusammensaßen und es uns so richtig gaben. Die zehn Bier
wären ja noch gegangen, wenn da nicht auch noch einige Schnäpse über den Tisch gegangen
wären. Wir verliehen dann noch den unglücklichen Großwildenduristen unsere Helme. Ja ja, wir
bekamen sie wieder, aber erst nach 6 Wochen. Das war nicht die feine Art. Sturzbesoffen trollten
wir uns in unsere Kojen um am nächsten Morgen ohne Frühstüch und Kaffee, die Heimreise
anzutreten. Weil die Straßen hier oben so schlecht waren beschlossen wir, daß Jürgen sein
Moped auf den Hänger schnallt, Rich und ich mit den Bikes nebenher fahren. Umgekehrt wäre
es eh nicht gegangen, weil Jürgens Hüfte sich schmerzhaft in schillernden Farben präsentierte.
Restalkohol, leicht gesagt, schwer gefahren. Leider konnte ich nicht mal richtig geradeaus
gucken, geschweige denn geradeaus fahren. Mit der Fahne, die Rich und ich hinter uns herzogen,
hätte man noch ein paar Rumänen abfüllen können. Nun gut, wir schafften es trotzdem bis zur
Ortschaft am Fuße des Gebirges. Dort schnallten wir die Husky und XT auf den Hänger und ab
gings zur Grenze. Was uns dort erwartete, sprengte die Grenze unserer Vorstellungskraft. Nicht
die Länge des Staus war es, die Wartezeit die uns die Umstehende verrieten. Na ja, ca. so 4 bis 6
Stunden. Das ist ganz normal hier. Wir wollten das nicht glauben und wollten schon an dem Stau
vorbei zur Grenze fahren. Davon riet man uns denn doch ganz energisch ab. Es sei denn, Beulen
in der Karosserie meines BMWs würden mir nichts ausmachen. Also Strategie ändern. Jürgen
und Rich gingen zu Fuß zur Grenze und kehrten nach ca. 1 Stunde zurück. Womit? Mit einer
Durchfahrgenehmigung vom Grenzer persönlich. Was ich bisher auch nicht wußte war, daß wir
mit Werksrennmaschinen von einem staatlich geförderten Endurorennen kamen und wir gerade
zum nächsten Rennen in Ungarn unterwegs waren. Abends war dort die Einschreibefrist und
wenn wir noch länger an der Grenze stehen würden, dann könnten wir nicht mehr daran
teilnehmen. Der Grenzer hatte die Story geschluckt und so fuhren wir an dem Stau vorbei bis
zum Schlagbaum. Die Leute waren alle sehr aufgebracht, aber wir hielten unseren
Freifahrtschein aus dem Fenster und wurden nicht mit Steinen beworfen. Puh, geschafft.
Insgesamt hat es zwar 3 Stunden gedauert, bis wir endlich in Ungarn waren, aber dann gings
relativ flott Richtung Autobahn. Bis um 20:00 Uhr hatten wir, bis auf ein paar Mars und Hanuta,
nichts gegessen. Deshalb kam uns das Mc-Donalds Schild vor, wie eine Fata Morgana. Die
Ladies staunten nicht schlecht als wir zu dritt 15 Hamburger und Cheesburger, Cola Pommes
usw. bestellten. Endlich richtig satt essen. So gestärkt fuhren wir die ganze Nacht durch bis nach
München. Morgens um sechs Uhr waren wir zuhause. Total am Ende, aber mit einem ganzen
Sack voller Erlebnisse, schliefen wir zufrieden ein. Und 98. Die Ausschreibung liegt gerade
neben mir. Wir freuen uns schon drauf.
Euch auch viel Spaß, and have fun
Eine Eintragung im Guestbook des Jens Meyer (http://home.t-online.de/home/081024752)
Name: Jörg Barthel
Website:
Referred by: Just Surfed On In!
From: Illegalen Enduroparadis
Time: 1998-02-07 16:04:23
Comments: Hallo Jens, habe deinen Reisebericht aus Rumänien gelesen, hast'e toll
jeschrieben. Ich habe an der Enduromania auch 5x teilgenommen. Viele Passagen
kamen mir bekannt vor. Ich kann nur bestätigen, Verpflegung und Hygiene sind
Fremdworte in Rumanien. Wir hatten 1996 in einem First Class Hotel während der
Enduromania übernachtet, so zerstochen wie wir danach waren, wären wir nicht
gewesen, wenn wir im Freien geschlafen hätten. Abere trotz alledem wenn etwa 12
Monate vergangen waren kribbelte es wieder in der rechten Hand und wir sind wieder
los. Auch bei uns wer jeder Grenzübertritt nach Rumänien ein Erlebnis. Tschüß der
Endurofreak
Rumänien 1997
EnduRoMania
"Also gut, fahren wir nach Rumänien". Nach diesem Telefongespräch war es also beschlossene
Sache, mein Freund Stephan und ich hatten uns sehr kurzfristig entschlossen an der
EnduRoMania in Rumänien teilzunehmen. Anmeldeschluß war am 15.08., aber weil wir uns
auch schon am 17. 08. entschlossen hatten, wählte ich die angegebene Telefonnummer in
Frankfurt, um zu fragen, ob da noch was zu machen ist. Frau Morariu bat uns nur, den
Anmeldebogen möglichst bald an die Nummer nach Frankfurt zu faxen, es würde dann schon
alles glattgehen. Wenige Tage später klingelte bei mir das Telefon. Am anderen Ende der
Leitung meldete sich Sergio, der Organisator der EnduRoMania. Er wollte mir nur kurz
bestätigen, daß unsere Nennung eingegangen ist und wir uns dann in Stâna de Vale treffen. Alles
weitere würden wir dann vor Ort erfahren, so einfach geht das!
Wenige Tage später starteten Stephan und ich dann nach Rumänien, ein für uns völlig neues
Abenteuer, da keiner von uns vorher schon einmal da war. Aufgrund der schwierigen
Vorbereitung- gute Landkarten und Reiseinformationen sind kaum und dann auch noch sehr
dürftig erhältlich - und des in Westeuropa nicht gerade guten Images Rumäniens, haben wir uns
entschlossen, Verpflegung und Werkzeug mitzunehmen - man kann ja nie wissen.
Die ca. 1800 km lange Anreise durch Tschechien, Slowakei und Ungarn gestaltete sich relativ
streßfrei, denn die Fernverkehrstraßen sind gut ausgebaut und die Spritversorgung ist
gewährleistet, außerdem gehören etwaige Schikanierungen an den diversen Grenzen nun schon
seit langem der Vergangenheit an. Lediglich, die letzten 200 km von Budapest zum
Grenzübergang nach Rumänien sind anstrengend, denn hier führt nur eine Bundesstraße mit
entsprechendem Verkehr entlang.
In Rumänien angekommen war dann erst mal Ernüchterung angesagt. Wir wurden bei grautristem Regenwetter von einer Stadt (Oradea) begrüßt, die die schlimmsten Erwartungen einer
osteuropäischen Stadt übersteigt, zur Krönung des ersten Eindrucks war dann an der ersten
Tankstelle auch kein Diesel erhältlich, so daß wir erst einmal ziemlich dumm aus der Wäsche
geschaut haben - hast Du kein Diesel, guckst Du nur.
Schließlich erreichten wir dann Stâna de Vale und alles sollte gut werden (auch das Wetter).
Sergio begrüßte alle, als ob er sie seit Jahren kennen würde (war z.T. auch so) und kümmerte
sich sehr engagiert darum, daß keiner bei dem Sauwetter zelten mußte, wenn er nicht unbedingt
wollte. Wir kamen in einer kleinen Skihütte, die alles hatte was ein Endurofahrer braucht - ein
Dach überm Kopf - ein Bett - etwas Platz für den Kocher und fließendes Wasser vor der Tür.
Als wir am nächsten Morgen aus dem Fenster schauten, schien dann auch die Sonne und wir
beschlossen diesen Tag zu nutzen, um uns die Gegend ein wenig anzuschauen und uns mit den
Fahrtunterlagen vertraut zu machen. Noch ein Wort zu den Fahrtunterlagen: es handelt sich
dabei um einem Stapel fotokopierter Karten, die auf den ersten Blick wenig hilfreich erscheinen,
verfügt man aber über einigermaßen Orientierungssinn, läßt sich damit ganz gut fahren.
Außerdem besteht ja gerade für die ausländischen Teilnehmer ein Teil des Reizes der
EnduRoMania darin, die zurückgelegten Strecken zu dokumentieren, um sie so späteren
Generationen von "EnduRoManics" zukommen zu lassen. Diese Discoveries werden vom
Veranstalter mit guten Punkten belohnt.
Stephan und ich machten an diesem "Trainingstag" zwei sehr unterschiedliche Erfahrungen. Zu
einem waren wir von der Hilfsbereitschaft der Rumänen überrascht. Im Gegensatz zu Nordafrika
kann man sich auf ihre Aussagen tatsächlich verlassen und Endurofahrer werden hier genau wie
in Afrika mit purer Freundlichkeit und Begeisterung empfangen. Außerdem waren wir von der
Verschiedenartigkeit des Geländes begeistert, denn die Fahranforderungen reichten von
skandinawischen Vollgaspisten durch den Wald bis zu Klettereinlagen über kopfgroße
Schotterbrocken und ausgewaschene Auffahrten.
Völlig neu war uns allerdings, daß man einen Angestellten des Naturparks am Wegesrand stehen
läßt, obwohl dieser eindeutige Zeichen macht, daß man bitte mal anhalten möchte. Hier sollte
sich das Team um den Sportkollegen Barthel mal fragen, ob das der richtige Weg ist,
Endurofahren in Rumänien auf lange Sicht populär zu machen. Außerdem stellten Stephan und
ich in dem folgenden Gespräch mit dem Ranger fest, daß er uns nur darum bitten wollte, die
eindeutig erkennbaren Wege zu befahren (das waren z.T. Wege mit der Breite eines
Wanderstiefels!) und uns mit sehr gutem Kartenmaterial für die Rundtour am nächsten Tag
ausstattete.
Am nächsten Tag sollte es dann also losgehen. Wir starteten zu dritt (beim abendlichen Bier
hatte sich Christian zu uns gesellt) unseren ersten Wertungstag und gingen auf Punktejagd und
wie das nun mal so ist, ging erst einmal alles schief! Bis zu Mittag hatten wir zwar sehr viele
traumhafte Endurostrecken gefunden, es führte uns allerdings keine an das von uns angepeilte
Ziel.
Etwas entnervt standen wir dann nach ca. 150 km Umweg an einer Tankstelle, die "völlig vom
Schuß war" und waren einhellig der Meinung, daß das mit der Punktejagd ohne rumänische
Ortskenntnis nichts werden würde. Also beschlossen wir ab hier nur "just for fun" zu fahren und
die Punkte einzusammeln, die wir halt finden und die anderen eben nicht (wie sich später
herausstellte, garantiert diese Einstellung ein Höchstmaß an Endurofun).
Als wir am frühen Nachmittag unseren ersten Stempel einsammelten, mußten Stephan und ich
feststellen, daß Christian die perfekte Ergänzung zu uns darstellte, denn er sprach nahezu
fließendes Rumänisch, was sich im weiteren Verlauf der gemeinsamen Rundfahrt als
ausgesprochen hilfreich erweisen sollte. An diesem Tag grasten wir auch noch die anderen zwei
Kontrollpunkte dieser Region ab, so daß wir um halb elf abends im Kamp ca. 400 km auf dem
Tripmaster hatten, von denen wir etwa 100 auf der Straße zurücklegten. Außerdem hatten wir
pro Motorrad noch ca. 1-2 Liter Sprit in den Tanks. Auch das ist Endurofahren in Rumänien.
Nicht nur einfach drauflos und wird schon klappen, eine gute Planung der angepeilten Strecke
und ein wachsames Auge auf den Spritverbrauch schützen vor unliebsamen Überraschungen.
Aber auch das haben wir erst an diesem Tag gelernt, so daß wir einfach nur froh waren, mit
unseren vorhandenen Reserven den "Heimathafen" erreicht zu haben.
Da es in Stâna de Vale für uns nichts mehr zu holen gab, beschlossen wir am nächsten Tag in das
ca. 150 km entfernte Bergdörfchen Borlova, am Fuße des Muntele Mic, zu fahren. Laut
Fahrtunterlagen gab es da die meisten Anfahrtspunkte - es sollte sich um ein ausgedehntes
Endurowandergebiet handeln. Als wir Sergio fragten, wo man denn in Borlova bleiben könnte,
kam er nach 10 Minuten mit der Antwort: "Ich hab gerade mit dem Bürgermeister, einem Freund
von mir, telefoniert. Er erwartet Euch !" Die Anfahrt zog sich dann doch länger hin als erwartet,
so daß wir mit unseren Autos fast den ganzen Tag brauchten. In Borlova angekommen, wurden
wir aufs herzlichste empfangen. Auf unsere Bitte, nach einem geeigneten Plätzchen, um noch
etwas an den Motorrädern schrauben zu können, wurde uns ein großes Tor geöffnet und wir
konnten in einen herrlich angelegten Innenhof fahren, der mit jedem Hof Frankreichs
konkurrieren kann. Daß für uns sämtliche Einrichtungen sofort zur Verfügung gestellt wurden,
ist für uns Westeuropäer sehr ungewohnt - in Rumänien ist es Teil der großen Gastfreundschaft.
Im Laufe des Abends trafen weitere Motorradgruppen in Borlova ein und die Frau des Hauses
wurde nicht müde, alle abgekämpften Fahrer mit einem herrlichen Abendessen bis spät in die
Nacht zu empfangen - keine Andeutung von wegen Küchenschluß!
Am dritten Tag machten wir uns wieder auf, die Gegend zu erkunden - und was für eine Gegend!
Sie lapidar mit den Alpen zu vergleichen, würde ihr nicht gerecht werden, denn hier galt es steile
Auffahrten zu meistern, die mit großen Steinen übersät waren. Unsere Strecken führten uns
durch Wälder in denen es zum großen Teil aufgrund der vorangegangenen Regenschauer sehr
schlammig war und die Wasserdurchfahrten reichten von einer kleinen Furt durch ein Rinnsal,
bis zu kniehohen Schiebeansätzen durch einen breiten Gebirgsbach. Immer wieder orientierten
wir uns mit Karte und Kompaß oder fragten ganz einfach die Menschen am Wegesrand. Am
Abend, als wir in Borlova den Tag bei dem schon gewohnt guten Essen revue passieren ließen,
waren wir froh, die Pirelli MT 21 Rallyecross montiert zu haben, die uns auf jedem Untergrund
ein sicheres Fahrverhalten garantierte und uns bis zum Ende der Tour von Plattfüßen
verschonten.
Es sollten zwei herrliche Tage Endurofahren werden, die alles hatten was ein Endurofahrerherz
braucht, um glücklich zu sein. Lediglich ein Kettenriß an Christians Motorrad, der ihm ein Loch
in seinem Motorgehäuse bescherte, wollte nicht so recht ins Bild passen. Da wir aber im
Verlaufe unserer gemeinsamen Rundfahrt zu einem echten Team zusammengewachsen waren,
wurde die TT mit vereintem Improvisationstalent wieder fahrtauglich gemacht, so daß wir ohne
Ausfall das Ziel in Stâna de Vale erreichen konnten.
Auch die nächtliche Rückfahrt von Borlova nach Stâna de Vale, dem Zielort, sollte ereignisreich
werden. Wir trafen unterwegs auf einen einsamen Endurofahrer, der unter dem kargen Schein
einer Straßenlaterne versuchte, seine gerissene Kette zu reparieren, was ihm offensichtlich
aufgrund fehlenden Werkzeuges und Kettenglieder schwerfiel. Natürlich haben wir unsere Hilfe
angeboten und das Fahrzeug wieder flott gekriegt. Sehr überrascht waren wir allerdings über die
Aussage des Sportkollegen, daß seine Kumpels ihn schon seit über einer Stunde haben stehen
lassen. Als sie dann endlich eintrafen, wurde nicht gerade eine Wiedersehensfeier veranstaltet.
Anschließend setzten wir unsere Fahrt Richtung Ziel fort und hatten in dieser Nacht irgendwie
die Rolle des Lumpensammlers gebucht. Etwa 2 km vor dem Zielort treffen wir auf den
rumänischen Begleiter der Endurofahrer, die sich auch im Dunkeln mit gerissener Kette stehen
lassen. Da die Kupplung des Motorrades kaputt war, konnten wir das Moped nur sichern und den
völlig außer Atem pustenden Rumänen mit ins Ziel nehmen. Als wir im Ziel unsere
Stempelkarten abgaben, schauten wir uns etwas verwundert an, denn das "10 kleine Negerlein
Spiel" war uns in diesem Zusammenhang neu. Wir kennen es in Endurokreisen so, daß man
immer mit der Anzahl Leute ankommt, mit der man losfährt.
Bei der abschließenden Siegerehrung wurden wir dann ziemlich überrascht. Wir belegten in der
Gesamtwertung die Plätze 6, 7 und 8, von knapp 80 gestarteten, womit wir niemals gerechnet
haben. Da wir uns auch in der Mannschaftswertung als Team Motorrad - Technik - Wunstorf
genannt hatten, wurde unsere Überraschung noch größer, als wir uns als dritte dieser Wertung
auf der Liste wiederfanden. Leider wurde diese Wertung von der nicht gerade homogenen
Mannschaft der letzten Nacht gewonnen. Fairnesspunkte konnte sich das Team Barthel wirklich
nicht auf die Fahnen schreiben.
Als Fazit bleibt uns Rumänien in bester Erinnerung. Sicherlich, es handelt sich um ein armes
Land, in dem noch nicht alles so läuft wie man es in Westeuropa gewohnt ist, aber wir fahren ja
weg um etwas Neues kennenzulernen. Die touristischen Einrichtungen, die wir auf unserer
Rundfahrt kennenlernten sind sehr empfehlenswert, da sie alle in privater Initiative, mit viel
Engagement aufgebaut wurden. Man sollte sie gerade jetzt, in ihren Anfängen unterstützen und
genau das tun wir, wenn wir dahin fahren! Rumänien hat uns mit seinen traumhaften
Endurostrecken und mit seiner sehr herzlichen Gastfreundschaft begeistert. Und wer wie wir
glaubt, man müsse alles mitbringen, weil es sonst nichts gibt, der irrt genau wie wir. An
technischer Ausrüstung hat der Veranstalter alles Wünschenswerte dabei und wenn man ein
wenig die Augen offen hält, kann man fast alles bekommen. Wir haben von unserer Ausstattung
den größten Teil unbenutzt wieder mit nach Hause gefahren. Die 1800 km Anfahrt lohnen sich Rumänien, wir kommen wieder!
Michael Jung,
Kronenstr. 36
D-30161 Hannover
0511-3883310
0717-8405314
30.08.1997
EnduRoMania
Ein findiger Motorradspezialist rückt der rumänischen Wirtschaftsflaute mit einem
brandaktuellen Tourismusmarktetingkonzept zu Leibe.
Bisweilen ist die Berufung auf dunkle Jahrhunderte nichts weiter als die Vereinfachung von uns
Heutigen. Und besonders im Falle Rumäniens hat es oftmals den Anschein als würden diese
dunklen Jahrhunderte bis zum heutigen Tag fortdauern. Umso größer die Überraschung, wenn
man beim surfen durchs World Wide Web auf die mehr als mustergültig gestaltete Homepage
(http://www.sorostm.ro/enduro/) EnduRoMania, Plattform für Enduroreisen stößt. Per
Mausklick bekommt der engagierte Enduristen sämtliche Informationen, die für eine Reise von
Relevanz sind. Aus der Telefonleitung, erhält man Links zu vernetzten Motorradvereinen, sowie
ein überkomplettes Informationsangebot zum aktuellen politischen- und kulturellen Geschehen
im Karpatenland - heimische Reiseveranstalter könnten sich ein Beispiel nehmen.
„Tatsache ist doch, daß das bis 1989 vom Ceauşescu-Clan ausgezuzelte Land, nach wie vor zu
den Schlußlichtern im Kreis der Transformationsökonomien zählt“, wundert sich der angenehm
überraschte User hinter seinem Bildschirm. Tatsache ist auch, daß erst die neue, seit November
´96 im Amt befindliche Regierung sich anschickt den vorörtlichen Beharrungskräften den
sprichwörtlichen Holzpflock ins untote Herz zu rammen. Wird die transsylvanische Starre nun
auch per Mausklick zu Asche und Staub ? Ein email an die vorgesehene Adresse
„[email protected]“ soll Aufklärung verschaffen.
„Begonnen hat eigentlich alles in Peru, erzählt der Wasserbauingenieur und Systemanalytiker
Sergio Morariu beim Kaffeeplausch am Wiener Flughafen. Der Ex- Exilrumäne war viele Jahre
für einen deutschen Konzern in Südamerika tätig. „Durch meine berufliche Tätigkeit hatte ich
die Gelegenheit festzustellen, daß Peru das extremste Land der Erde ist. Meine Aktivität als
Enduroreiseveranstalter war mit Sicherheit kein kommerzieller Erfolg, dafür aber ein großer
Erfolg auf idealistischer Ebene“, erzählt der großgewachsene Mitfünfziger von den Anfängen.
Nachträglich freut er sich natürlich auch darüber, Pionier der Enduroreiseszene gewesen zu sein.
Vom Zusammenbruch der Ostblockregimes erfreut und sehr beeindruckt, zog der in Peru
heimisch Gewordene zurück in seine alte Heimat. „Ich wußte von Anfang an, daß es keine
leichte Aufgabe sein wird, hier „Hands On - Arbeit“ zu verrichten, man kann die Mentalität der
Menschen nicht von heute auf morgen verändern“, erzählt Morariu; fügt aber hinzu, daß er
länger nachgedacht hätte, hätte er gewußt wie lange es dauern würde bis sich tatsächliche
Veränderungen einstellten.
Die mangelhafte Ausstattung seiner einheimischen Helfer war in den ersten Tagen mehr als
dramatisch. „Mittlerweile hat sich die Situation verbessert, da durch die Kontakte mit dem
Westen besseres Enduromaterial in den Besitz meiner einheimischen Endurofreunde gekommen
ist. “Die Ziele, Wirtschaftsförderung mittels Tourismus und internationale Imageverbesserung
Rumäniens, von Anfang an mehr als bescheiden definiert wurden jedenfalls erreicht. Heute steht
für die ganze Palette der Endurofahrer, vom Hard-Offroader bis zum Endurotourer ein Angebot
daß das Herz höher schlagen läßt.
„Mit viel Arbeit und Ausdauer ist gelungen, ein Projekt auf die Beine zu stellen, das
infrastrukturelle Schwachpunkte wie Benzienknappheit, mangelhaften Servicedienst oder
Probleme bei der Unterbringung elegant umschifft.“ Ob Hotel oder Bauernhof, EnduRoMania
macht´s möglich. Unter dem Wahlspruch geneißen statt rasen werden Sternfahrten für
Enduristen mit Zusatzprogrammen in den westrumänischen Karpaten geboten. Für Alpine
Offroadfahrer stehen Gipfelfahrten zwischen 1.500 und 2.200 Meter Seehöhe auf dem
Programm.
„Die Idee wurde letztendlich bis in die Ministerien positiv aufgenommen. Man hat eingesehen,
daß Rumänien eine „WARE“ anbieten kann, die im Westen nur mehr von alten Filmen her
bekannt ist,“ erzählt der geistige Vater: Urtümlichkeit, Bewegungsfreiheit, echte
Gastfreundschaft und während Endurofahren als Freizeitsport anderswo auf immer härtere
Ablehnung stößt findet man in Rumänien noch natürliche Bedingungen vor - und tolerante
Behörden.
Finanzhilfe aus dem Ausland wird es für EnduRoMania ´97 erstmals keine gegeben. Während in
den Jahren ´95 und ´96 noch das Land Nordrhein-Westfalen und die EU für die notwendige
Abfederung sorgten, rechnet die Organisation für heuer mit keiner internationalen Unterstützung
und hofft daß sich die Veranstaltung selbst tragen wird. „Fünfmal wurde EnduRoMania bis jetzt
durchgeführt und viele Teilnehmer sind Wiederholungstäter“. Für dieses Jahr sind gleich 4
Termine vorgesehen. Die Teilnehmergebühr für die 4-Tagesveranstaltung beträgt öS 1050.-, für
eine Begleitperson öS 525.-. Bei Gruppen ab 10 Personen reduziert sich die Teilnehmergebühr
auf öS öS 950.-.
„Die Hoffnung daß andere Reiseveranstalter auf den Zug aufspringen haben sich bis jetzt leider
noch nicht verwirklicht, beklagt Morariu mangelndes Interesse von ausländischen Veranstaltern.
„Es hat sich leider noch nicht herumgesprochen, daß EnduRoMania keine Konkurenz darstellt.
Jeder Veranstalter hat die Möglichkeit, sein maßgeschneidertes Angebot auf die vorhandene
Plattform aufzusetzen.“ Gerade in Zeiten schwindenden Wohlstandes eine Alternative zu teuren
Offroadevents in Übersee, Australien oder sonstwo.
Daß Sergio die Idee einst geboren hat um nicht länger alleine Enduro fahren zu müssen, hält er
mittlerweile für eine Ironie des Schicksals. Jetzt hat er zwar mehrere hundert Endurofreunde,
kommt aber kaum noch zu seinem geliebten Hobby. „Irgendwer muß die Bürokratie, die mit der
Organisation und Druchführung von EnduRoMania zusammenhängt ja auch erledigen,“ seufzt
der großgewachsene Heimkehrer. Und macht sich auf den Weg weiter nach Frankfurt.
Gerald Kofler, Meiselstr. 78/42, A-1140 Wien
Ottmar Königsdorfer: EnduRoMania 1997 aus meiner Sicht
Zur Person:
Ottmar Königsdorfer, geb. 30.04.53, geschieden, 2 Kinder, Anschrift: Donauwörterstr. 10,
D-86653 Monheim/Schwab, Tel.: 09091-2055,56, FAX: 09091-3990.
Sportlicher Weg:
Von 1971 - 1979 Solo Moto Cross auf Maico, Deutscher Meister
Von 1980 – 1993 Seitenwagen Moto Cross , immer unter den Besten plaziert.
Erfolge in Deutschland, Österreich, Jugoslawien, Ungarn, Polen, Tschechai, Rußland, Schweiz,
Frankreich, Belgien, Holland, Australien, Italien.
Mehrfacher Karparten Sieger, Rumänien
1993 schwerer Sturz mit Folge Querschnittslähmung, 2. Brustwirbel, seither Rollstuhlfahrer
Beruf:
Kraftfahrzeug Meister,
Opel- und Yamahavertragshändler in Monheim, Bayern
Teilhaber Fa. Vectra B.K Spedition Zarnesti
Fremdsprachen: Englisch, Rumänisch
Soziales:
Verschiedene Hilfsfahrten in rumänische Kinderheime, Hilfe für sozial schwache Kinder
Hobbies:
Motorradfahren, Berge, Natur, schöne Mädchen, Feste
Nach Unfall sportlich und beruflich weiter im Einsatz. Umbau einer Quad auf Handbetrieb und
durch festschnallen Möglichkeit gefunden sämtliche Endurostrecken zu fahren. Über RO
Motorsportföderation wurde ich 1996 auf EnduRoMania aufmerksam und meldete mich mit 4
Freunden an. Seither war ich 3 mal dabei und jedesmal begeistert.
Bei unserem 1. Meeting waren wir in einem fast verlassenen Dorf Brebu Nou (Weidental)
untergebracht. Der ASB-NRW hat dort die alte Schule und das Gemeindehaus als Ferienheim für
Kinder renoviert, dort war für 5 Tage unser Standort. Die Unterbringung war einfach, aber
sauber, das Essen sehr gut, auch am Abend war es stets sehr gesellig, wenn die Enduristen aus
allen Himmelsrichtungen zurückkamen. Sofort fand man gute Unterhaltung im Speisesaal oder
später am Lagerfeuer. Auch fürs Service rund ums Motorrad war bestens gesorgt, es wurden
auch extra Wünsche erledigt und überall unbürokratisch geholfen. Ein Auspuffschaden an
meinem PKW oder ein Rahmenbruch an meiner Warrior wurden von Nelu Ruge und Laci
Ferenczi schnell und ordentlich behoben.
Beim 2. Meeting waren wir in Wittmann‘s Hütte untergebracht. Ein pensioniertes Sportlehrer
Ehepaar aus Schwabach, deren Sohn Johann als Heilpraktiker arbeitet, hat dort inmitten einer
wunderschönen Landschaft ein großzügiges Ferienhaus errichtet. Wir hatten das Vergnügen eine
Woche Gast bei den Wittmanns zu sein. Bestes Essen, schöne Zimmer, nette Leute.
Das Rumänien ein Paradies für Enfurofahrer ist, weiß ich schon aus meiner aktiven Moto Cross
Fahrerzeit. Jetzt unter Sergiu Morariu, der die EndRoMania organisiert, hat auch das
Endurofahren einen Stellenwert in Rumänien bekommen. Sergiu, ein sehr liebenswerter 50er,
der immer ansprechbar und guter Laune ist, hat sternförmig die schönsten Ziele für die
Enduristen ausgesucht und ein einfaches Raodbook mit ca. 35 Anfahrtspunkten erstellt, wobei
bei jedem Meeting wieder neue Punkte dazu kommen. So sind die verschiedenen
Schwierigkeitsgrade vermerkt und jeder kann frei entscheiden , wie es seine EnduRoMania fährt.
Die Gegend total natürlich, kann als Alpenland mit Gebirge bis 2400 m Höhe beschrieben
werden. Nur auf einzelnen Verbindungsetappen störte uns der Asphalt, der Rest waren
Schotterpisten-Gebirgspfade oder ausgewaschenen Wege, sowie alte Militär- und Forstwege.
In meiner Gruppe waren der 24jährige Alwin. Er versuchte sich auch schon als
Straßenrennfahrer, Ludwig, 42 jähriger Flugzeugmechaniker und Ex Moto Crosser, Werner, 32
jähriger Motorradmechaniker, mit Rennerfahrung, unser rumänischer Freund Marcel, 30 jährig,
aktiver Moto Crosser, also eine flotte Truppe, die bei jedem Anlaß den Spaß an der Freund
suchte und in keiner Weise etwas anbrennen ließ, so auch auf den Enduros XT – TT‘s von
Yamaha sowie ich mit der Quad auf denen wir flott unterwegs waren. Nur mit dem Nötigsten
unterwegs, etwas Werkzeugteile, Rucksack und Bekleidung, kamen wir jeden Abend zu unserem
Stützpunkt zurück, andere Teilnehmer übernachteten auch schon an verschiedenen Punkten in
Berghütten oder in privaten Unterkünften, die auch schön beschrieben waren. Alle
Anfahrtspunkte waren innerhalb eines Durchmessers von ca. 150 Km verteilt.
Ein Tag EnduRoMania!
Nach einem ausgiebigen Frühstück und dem Studium von den Karten, begaben wir uns auf
unsere Enduros, ca. 20 Km bergab auf kurviger bester Schotterpiste kam die erste Freunde auf,
dann eine Verbindungsetappe auf Asphalt nach Caransebes, rechts Richtung Muntele Mic, in
Borlova 1ter Punkt beim Dorfbürgermeister Stopp, kurze Pause (gute Bewirtung und
Übernachtungsmöglichkeit), dann ging es bergauf, zuerst Schotter, dann steiler Miltärweg, 2.
Teil im Wald, viele Steine, oben angekommen, das Ski Centrum Muntele Mic mit Hotel und
Liften, aber alles in sehr schlechtem Zustand, sowie ein paar funktionierende Berghütten. Am
Kontrollpunkt 2 Iepure (der Hase) empfing uns „Iepure„ mit Fichtennadelsaft, der sehr
erfrischend ist. Nach verschiedenen Diskussionen über Situation und Zukunft und vieles mehr,
brachen wir auf zur Cuntu Wetterstation Punkt 3, ca 20 Km Entfernung auf einer Höhe von 1500
m mit steilem bergauf und bergab, Waldwege, Forstwege – Geröll. Wir heizten richtig und es
machte Spaß, die Wetterstation erreicht, wurden wir von freundlichen Meteorologen empfangen
und mit Schafskäse und Getränken versorgt. Nach kurzer Pause wollten wir weiter zum TarcuGipfel, 2200 m, auf dem auch eine Wetterstation steht, Punkt 4. Ein sehr schwer zu fahrender
Gebirgspfad – steinig – eng – steil – felsig – Abgründe (nicht alle erreichten das Ziel). Oben
angekommen genossen wir einen wunderschönen Panoramablick in alle Richtungen. Wieder
bergab trafen wir uns an der Cuntu Hütte. Unser nächstes Ziel war der Punkt „Lindenfeld„.
Zuerst mußten wir aber bergab, ausgewaschene Wege, den Bergkämmen entlang, über Steine,
Gräben und andere Hindernisse erreichten wir das Tal. Gut beschrieben, aber doch schwer zu
finden. Zuerst auf Schotter, dann Waldweg mit Morast, fanden wir den richtigen Abzweig, ein
tief ausgewaschener Sandsteinweg, immer schwieriger zu fahren, zum Teil fast kein
weiterkommen) noch heute denke ich gerne daran und begreife nicht, wie ich mit meiner Quad
dort hoch kam). Wir erreichten Lindenfeld, ein zerfallenes Geisterdorf mit Kirche und 2 alten
Einwohnern, weit ab von jeder Zivilisation, in mitten einer hügeligen Landschaft. Die 2
Einwohner erzählten freimütig, Marcel übersetzte uns, so war zu erfahren, daß die Einwohner
nach und nach wegen der schweren Lebenssituation das Dorf verlassen haben.
Es war schon spät und wir brachen auf Richtung Brebu Nou. Müde, glücklich und zufrieden
erreichten wir unseren Stützpunkt. Auch die anderen Teilnehmer kamen zurück. Nach einer
Dusche, bei ausgezeichnetem Abendessen, wurde erzählt und der Plan für die Tour des nächsten
tages besprochen.
Jeden Tag konnten wir neue Erlebnisse mitnehmen, lernten nette Menschen kennen, konnten uns
immer frei bewegen, sahen eine wunderschöne Natur, hatten besten Service und das zu einem
äußerst günstigen Preis.
Für uns steht fest, wenn Sergiu nächstes Jahr ruft, nehmen wir die 1200 Km Anreise in Kauf und
sind wieder dabei.
EnduRoMania, die etwas andere Enduroveranstaltung
Ein Bericht von:
Ulrich Leardi
Weidenstr. 40
CH-4106 Therwill
Tel/FAX: ßß41-61-721-6530
E-Mail: [email protected]
Lang ist die Anfahrt nach Rumänien und wir sind müde. Nun stehen wir an der Grenze in der
langen Kolonne und warten, ein bisschen gelangweilt, in unser Schicksal ergeben, aber auch
neugierig was die nächsten Tage so bringen werden. So beiläufig zeigt Mirco unseren
Einladungsbrief einem der Uniformierten und auf einmal geht alles sehr schnell. An allen
Wartenden vorbei lotsen uns die Beamten an die Spitze der Schlange. Innert Minuten ist das für
uns kostenlose Visum im Pass und nach dem Wechsel von 100 Schweizerfranken bin ich mit
einem Stapel Lei-Noten in der Tasche zumindest ein halber Millionär.
Früh am nächsten Morgen, nach einer abenteuerlichen Fahrt durch das nächtliche Rumänien,
treffen wir in Stena de Vale ein und legen uns erst Mal ein paar Stunden aufs Ohr. Der Ferienund Skiort ist unsere Basis während den nächsten Tagen und wir lassen es uns nicht nehmen am
Nachmittag eine kurze Erkundungsfahrt zu starten. Nach einigen Sackgassen in der bewaldeten
und damit entsprechend unübersichtlichen Landschaft treffen wir auf einen schmalen
Wanderweg der uns steil bergan führt. Und dann gerät der flotte Rythmus ins stocken, die ersten
beiden Fahrer sind in einem steinigen Hohlweg hängen geblieben. Gemeinsam schieben und
reissen wir ein Motorrad nach dem anderen hoch. Ein Gipfel hoch über dem Tal belohnt mit
einer schönen Aufffahrt über steiles Weideland und einer herrlichen Aussicht. Der Auftakt lässt
unser Enduroherz höher schlagen, Gelände scheint es hier schon zu haben !!
Ab Montag ist die Jagd nach Punkten eröffnet. Aber halt, worum geht hier eigentlich. Nun,
einfach ausgedrückt ist die Enduromania ein Orientierungslauf mit Motorrad bei welchem die
Checkpoints, 36 an der Zahl, über eine Fläche so gross wie die Schweiz verteilt sind. Je nach
dem wie schwierig sie zu finden oder anzufahren sind gibt es bis 1500 Punkte. Einige
Checkpoints sind nur mit Geländemaschinen zu erreichen, andere findet man in einem Hotel
mitten in einer Stadt. Zusätzliche Wertungspunkte gewinnt man indem neue, auch dem
Veranstalter unbekannte, Routen und Hochpunkte dokumentiert werden.
Wir haben uns eher dem Spass am Fahren und dem Entdecken von unbekannten Regionen
verschrieben. Die verbissene Jagd nach Punkten zieht nämlich fast automatisch eine akribische
Routenplanung und auch stundenlanges Asphaltfressen nach sich.
Auf herrlichen Bergpisten und steilen Wanderwegen suchen wir uns einen Weg zur Padis
Berghütte. Kaum sind wir im Trockenen, bricht ein Gewitter los welches die umliegenden
Zeltlager innert Minuten unter Wasser setzt, ja sogar zum Teil mit den Fluten mitreisst. Keine
halbe Stunde später ist der Spuk vorbei.
Quer über die Alpweiden fahrend suchen wir den Einstieg in ein Tal welches uns nach Süden
führen soll. Erst einem Bachbett folgend gelangen wir auf einen ausgebauten Fahrweg. Zügig
gehts Talwärts. Nur einige Kilometer Teerstrasse und schon biegen wir wieder auf eine Piste ab.
1000 Höhenmeter später holen wir uns den Stempel bei der bemannten Antennenanlage
Cucubata. Kalt ist es und neblig auf immerhin 1900 m.ü.M. Zudem droht schon wieder ein
Regenguss, also schnell weg von hier. Auf dem Rückweg Richtung Padis Hütte kommen wir
wieder an das Bachbett. Die Situation hat sich in den zwei Stunden dramatisch verändert. Wo
beim Runterfahren haupsächlich Steinblöcke und Felsstufen zu überwinden waren, kommt uns
nun noch eine kaffeebraune Flut entgegen. Ohne nasse Füsse und hochrote Köpfe gehts nicht
weiter. Aber auch hier zählt vor allem Teamgeist. Nun ja ein bisschen verückt muss man
vielleicht auch sein um an solchem Treiben Spass zu haben. Unterdessen regnet es wieder wie
aus Kübeln. Das Vorhaben noch einen weiteren Checkpoint anzufahren lassen wir für Heute
fallen und geniessen statt dessen die flotte Fahrt zurück ins Camp.
Bei strahlendem Sonnenschein geniessen wir ein ausgiebiges Frühstück und auch unsere zum
Trocknen ausgelegte Ausrüstung dampft vor sich hin. Der normale Weg zur Vladeasa
Wetterstation schien uns zu langweilig. Daher haben wir uns eine direktere Route vorgenommen.
Innert zwei Stunden sind wir bis auf einige Kilometer an der Checkpoint herangefahren. Mit
Kompass, GPS aber vor allem der Nase nach haben wir uns dem Berg genähert. Nun gehts aus
einem Bachbett heraus steil bergan. Bäume liegen quer über den Weg, mehr und mehr ist der
Weg zugewachsen aber nichts kann uns aufhalten. Oder doch, der Weg ist zu Ende, das Ganze
zurück. Nach rund 3 Stunden sind wir genausoviele Kilometer weiter und treffen auf eine
ausgebaute Piste. Die Luft ist so zeimlich draussen bei uns, aber jetzt wo wir wieder flott
vorankommen, erholen wir uns und geniessen die letzten Kilometer zur Wetterstation hoch. Dort
angekommen lassen wir uns eine Abkürzung über einen Wanderweg erklären. Extrem steil gehts
hinunter über fussballgrosse Steine und um enge Serpentinen. Auf einer Wiese scheint der Weg
zu Ende zu sein. Ein Schrecken durchzuckt mich: Da wo wir gerade hergekommen sind, komme
ich nie mehr hoch. Nach einigem suchen finden wir jedoch die Wegmaken wieder und weiter
gehts bergab. An diesem Abend war Einschlafen sicher kein Problem.
Am nächsten Tag erforschten wir die weitere Umgebung von Stena de Vale. In der Ebene bei
Beius treffen wir auf einen breiten Fluss. Der ist nicht zu bewältigen und so folgen wir seinem
Ufer bis wir auf eine schmale Hängebrücke treffen. Eigentlich ist diese ja für Fussgänger gebaut,
aber sie wird sicher auch uns tragen. Kurzentschlossen fährt der Erste auf den wackeligen Steg
um im selben Moment wie ein Betrunkener zu torkeln. Keine Chance zu fahren. Neben dem
Motorrad gehend erreichen wir mit respektvollem Abstand zwischen den einzelnen Fahrern das
andere Ufer.
Irgenwie findet sich in dieser Gegend immer wieder ein Weg und sei er noch so schmal.
Vollkommen unberührte Wälder und einsame, strohgedeckte Bauerhöfe entlang der Route
bringen uns zum Schwärmen. Kilometerweit folgen wir einer Bergkette. Man kommt sich
machmal vor wie in einem Flugzeug. Überraschend treffen wir auf eine lebhafte Ortschaft mit
Hotels, Strassenkaffeees und Souvenirshops. Man bestaunt uns wie ausserirdische in unseren
durchgeschwitzten, grellfarbigen Klamotten. Nach einem kurzen Kaffeestop geht zurück in die
Wälder, immer Richtung Camp, immer der Nase nach.
Am Mittwochabend tauchen immer mehr Motorradfahrer in Stena de Vale auf, um ihre
Kontrollkarten beim Veranstalter abzugeben. Einige haben fast alle Punkte geschafft und haben
gute Chance die Wertung zu gewinnen. Dabei ist auch eine Gruppe Rumänen welche auf alten
Jawas unterwegs waren. Täglich sechzehn Stunden seien sie unterwegs gewesen und haben
fleissig Punkte gesammelt, erzählen sie uns. Auch die Checkpoints die wir angefahren sind
haben sie geholt. Wie die das schaffen mit diesen schwachen Strassenmaschinen bleibt mir ein
Rätsel. Ich, mit meiner fast neuen 400er KTM, kam mir auf jeden Fall eher klein vor neben
diesen Jungs. Mit ein bisschen mehr als nichts schaffen es die Rumänen in fast jeder Situation
eine Lösung zu finden, eine Eigenschaft die in unseren Breitengraden nur noch schwer zu finden
ist.
Einige Tage verbringen wir noch im Süden Rumäniens. Bis 2500 m erheben sich die Karpaten
dort und laden ein, erkundet zu werden. Aber noch einmal holt uns das schlechte Wetter ein und
hindert zumindest mich an grösseren Taten. Erst am Tag unseres Abschieds zeigt sich das Wetter
von seiner besten Seite. Während der ganzen Heimfahrt herrschen sommerliche Temperaturen.
Lang ist auch der Rückweg. Aber nun kann ich sagen: es hat sich gelohnt, solche Möglichkeiten
Enduro zu fahren findet man im Mitteleuropa nicht mehr. Zudem üben Land und Leute eine
exotische Faszination aus. Manchmal kommt man sich ins Mittelalter versetzt vor, dann wieder
wird man von den typischen Begleiterscheinungen unserer Gesellschaft eingeholt.
INFOBOX:
Die Enduromania wird jährlich an vier Terminen im Sommer durchgeführt. Unterkunft und
Verpflegung sind einfach und der Veranstalter unterstützt die Teilnehmer bei der Suche und
Organisation tatkräftig. Es herrscht eine familiäre, lockere Stimmung. Im Camp steht eine gut
ausgerüstete Werkstattmannschaft zur Verfügung welche für ein Trinkgeld mit Rat und Tat zur
Seite steht. Eine Lizenz wird nicht benötigt.Die Einschreibegebühr beträgt 190 DM. Die
Veranstaltung wird vom rumänischen Motorradfahrerverband FRM und vom Aussenministerium
unterstützt.
Kontakt:
ADAR - ADECS - ADETIM
Arbeitsgemeinschaft für Wirtschaftsförderung
Str. Lucien Blaga 3
1900 Timisoara
Rumänien
Tel. 0040 56 194131 FAX/Tel 0040 56 194596
E-mail: [email protected]
Internet: http//www.ccctm.ro/enduro/
Text aus Possi's Rumänien-Bilderalbum
Auszug aus Klaus Possbergs Motorradseiten (http://www.zebra.fhweingarten.de/~possi/bike_links.html)
Possis E-Mail: [email protected]
V 1.1.0 vom 31.01.97 updated 24.08.97 ©1997
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bei guter ISDN-Verbindung
etwa 8-20 Sekunden.
Enduro-Reise Pfingsten 97. Hier zunächst die Reiseroute. Ich habe die alte Yamaha TT ein
bischen verkleinert (Vorderrad und Fußrasten abgebaut) und in meinen Audi-Kombi hinten
reingeladen - das geht problemlos, die Klappe ging auch wieder ganz zu. Damit sind wir dann
über die österreichische und ungarische Autobahn in weniger als 10 Stunden von Passau nach
Rumänien gefahren, wo uns Geza in Minis, mit dem wir über Sergio verabredet waren, schon
wartete. Sergio ist der Erfinder und Organisator der Enduromania, eine eher touristisch
ausgerichteten Endurorally, die in der Art einer Schnitzeljagd abläuft. Wir hatten vereinbart,
vielleicht für die bevorstehende Veranstaltung noch ein paar Strecken auszukundschaften. Die
wenige Zeit, die uns mit Sergio verblieb, nutzen wir auch dafür, und es gab von
Schlammstrecken über Steilauffahrten bis zu Querfeldein-Waldfahrten alles, was das
Enduristenherz begehrt - in jeder Schwierigkeitsstufe. Die Bevölkerung ist sehr nett und noch
unverdorben, ganz anders als in anderen Ostblockländern, die ich kenne (wie Polen, Tschechien,
Slowakei, Ungarn). Als wir dann auf uns selbst gestellt waren, hatten wir noch ein paar Einlagen
wie Bergfahrten auf den Muntele Mic oder den Schmugglerpfad an die Donau. Sergio hat uns
mit mühevoll am Computer selbstgezeichneten Karten ausgestattet. Es gab aber auch viel
Kulturelles zu sehen, die alten deutschen Städte Siebenbürgens oder die Wehrkirchen. Sehr
interessant war auch das Motzenland mit seinen urtümlichen Bergbauern und ihren
Strohhäusern. Nach gut einer Woche liefen wir wieder bei Geza und seiner freundlichen,
exzellent bekochten Herberge ein und es ging im Kombi nach Hause. Fazit: absolut lohnendes
Reiseziel. Man sollte aber umbedingt vorher sich in den wenigen Reiseführer über die
interessantesten Ecken informieren - oder wer Sportambitionen hat, sollte sich für die Teilnahme
an der Enduromania an Sergio wenden.
Noch ein Auszug aus Possi's WWW-Seiten:
25.05.97 Zurück aus Rumänien
Eine äußerst interessante einwöchige Hard-Endurotour mit vielen Eindrücken aus einem
vergessenem Land. Die ganzen Horrorgeschichten von Bandendiebereien, Gefahren und nix-zuEssen stimmen wie vermutet nicht. Wunderbare, teilweise fast hochalpine Karpartenlandschaft,
reichlich Endurowege (fast alle Nebenstrassn sind ungeteert) bieten reichlich Platz zum Fahren.
Dazu allerdings auch Kultur (z.B. die alten Städte Siebenbürgens wie Kronstadt oder
Hermannstadt oder die Wehrkirchenanlagen) und faszinierende Eindrücke aus einem Landleben,
wie es bei uns seit 100 Jahren nicht mehr existiert - Gänse schnattern überall herum, die
Schweine laufen durchs Dorf und es wird die Familie auf Pferdewagen aufs Feld gebracht. Die
Leute sind unglaublich freundlich und hilfsbereit, ohne aufdringlich zu sein. Ich habe auch
einiges fotografiert, wenn ich mal Zeit habe, werde ich auch eine Seite reinsetzen. Wer
organsiert in Rumänien Endurofahren will, sollte sich die Enduromania-Seite von Sergio,
gestaltet von Dan (die ich auch persönlich dort kennenlernen konnte) ansehen. Mir wäre
allerdings die Veranstaltung zu groß. Wir sind privat 2 Tage mit Sergio und seinen Freunden
gefahren, den Rest haben wir alleine gestaltet.
Pressemitteilung
EnduRoMania
Enduro Wandern, Bonuspunkte sammeln und etwas Gutes tun für die
Tourismusentwicklung Rumäniens
1997 war das dritte Jahr, in dem EnduRoMania ausgeführt wurde. In den drei Jahren fanden
neun und im letzten Jahr vier EnduRoMania Veranstaltungen statt. Der Urgedanke war, einen
Nachteil Rumäniens - die fehlende Infrastruktur - in eine Attraktion umzuwandeln. Dieses wurde
mit Erfolg durchgeführt und bestätigt. Dank der anfänglichen Unterstützung des Landes
Nordrhein-Westfalen, welches schon seit acht Jahren sehr aktiv humanitäre und Wirtschaftshilfe
in Rumänien leistet, konnte dieser Urgedanke umgesetzt werden, indem man ein
Wirtschaftsförderungsprojekt daraus machte. Dieses Projekt hat Endurofahren als Anlaß für die
Entwicklung des Tourismus in Westrumänien benutzt.
Das System ist denkbar einfach: Eine Sternfahrt für Endurofahrer, bei der aber nicht die Fahrt
zum Treffpunkt das Wichtigste ist, sondern das Enduro-Wandern und Land und Leute
kennenlernen. Die Endurofahrer fahren nicht immer, aber immer öfter per Auto mit den
Motorrädern auf den Hängern zu dem Treffpunkt in Westrumänien. Viele der Teilnehmer, die
am Anfang mit ihren Enduros die lange Anfahrtsstrecke heruntergebrettert sind, haben
eingesehen, daß es viel besser ist, sich die Kräfte fürs Endurofahren in Rumänien zu sparen. Von
dort aus kann man bis zu 36 Kontrollpunkte, die sich auf einer Fläche von ca. 40000 qKm
befinden, anfahren.
Die Schwierigkeitsgrade und Entfernungen der Strecken, die benutzt werden können, um zu den
Kontrollpunkten zu gelangen, ist unterschiedlich und können von den Teilnehmern nach Lust,
Laune, Fahrkönnen und Kondition frei ausgewählt werden. Es gibt alles, von gut erhaltenen
Schotterstraßen bis zu sehr steilen und steinigen Bergpfaden, die bis zu den Wetterstationen auf
den Berggipfeln (max. 2200 m) führen. Der Veranstalter macht lediglich Empfehlungen, wie
man zu den verschiedenen Kontrollpunkten gelangen kann. Die Spielregeln sind recht locker:
keine Muß-Kontrollpunkte, keine vorgeschriebenen Zeiten, keine Stoppuhr und Lichtschranken.
Und noch etwas sehr wichtiges: der übliche Wettbewerbstreß wird nach dem Motto "Genießen
statt Rasen" vermieden. Bei der riesen Fläche kommt es nur selten vor, daß sich zwei Gruppen
irgendwo mal treffen. Es gibt allerdings eine ernst zu nehmende Vorschrift: die Teilnehmer
müssen in Gruppen von mindesten drei fahren, um keine Strafpunkte zu sammeln. Der Zweck
dieser Vorschrift ist, daß die Gruppe sich selbst helfen kann im Falle eines Falles. Die Gruppen
haben kein oberes Limit, sollten aus praktischen Gründen nicht zehn überschreiten und die
Zusammensetzung kann im Laufe einer Verasntaltung geändert werden.
Das geteerte Straßennetz ist noch spärlich ausgebaut: so kann man Flächen bis zu 4000 qKm
finden, auf welchen kein Quadratzentimeter Teerstraße zu finden ist. Als Navigationshilfe wurde
den Teilnehmern Kartenmaterial ausgehändigt, welches aus den wenigen vom Lande
existierenden topographischen und touristischen Karten vorbereitet wurde.
Dadurch, daß es in Rumänien kaum Motorräder gibt, kommen die meisten Teilnehmer aus dem
westlichen Ausland. Von den ausländischen Teilnehmern kommen natürlich die meisten (91%)
aus dem "Tourismus Powerhouse" Deutschland. 1997 gab es insgesamt 300 Teilnehmer, 169
kamen aus dem Ausland und davon waren 154 Deutsche. Somit ist EnduRoMania zweifelsohne
eine "Deutsche Affaire" geworden.
Die Wertungspunkte wurden für das Erreichen der Kontrollpunkte, die nach sechs verschiedenen
Schwierigkeitsgrade eingestuft wurden, vergeben. Zusätzlich gab es noch Disco-Bonuspunkte
für das Entdecken und Dokumentieren von neuen Endurostrecken, Eco-Bonuspunkte für die
Meldung von Umweltschäden, Sozius-Bonuspunkte für das Endurofahren zu zweit und
Hubraum-Bonuspunkte für das fahren mit Kleinstmotorrädern (50, 80 und 125 cc). Die
Punktewertung wurde individuell und kumulativ für die vier Veranstaltungen gemacht. Natürlich
wurden diejenigen, die fleißig 4 Mal mitgefahren sind, bevorzugt. Mit anderen Worten,
diejenigen, die als WiederholungsEnduroTätert Rumänien besucht haben, hatten die Nase vorn.
Die Gesamtergebnisse für 1997 haben gezeigt daß die rumänischen Fahrer trotz veraltetem und
inadequatem Material, sehr gute Plazierung erreicht haben, auf grund der wiederholten
Teilnahme und der guten Geländekenntnisses. Die deutschen Fahrer, die gemeinsam mit
Rumänen gefahren sind, haben allgemein sehr gut abgeschnitten, trotz der schwächeren
Maschinen der Nationals. Die ersten drei Plätze der Gesamtwertung wurden von Iustin KatoTebenszki aus Reschitza auf Jawa 350, Sorin Popescu aus Reschitza auf Jawa 350 California und
Adrian Dumitrescu aus Bukarest auf Honda XR600 belegt. Beste Ausländer wurden drei
Deutsche: Kai-Uwe Schulze aus Rheda-Wiedenbrück, Peter Elsesser aus Hösbach und Jörg
Barthel aus Jüterbog, alle drei auf KTM LC4 620.
EnduRoMania hat seine Wurzel in Peru, wo Sergio Morariu Ende der 70er und Anfang der 80er
Endurowandern in der Wüste, im Urwald und in den Anden für Deutsche Gruppen organisiert
hat. Es werden auch die positiven Erfahrungen, die im Westen der USA mit Endurowandern auf
spezial eingerichtetet Trails - wo es mehrere Tausend Meilen davon gibt - in den National Parks,
eingesetzt. Diese neue Art locker Enduro zu fahren, um des Fahrens wegen, befindet sich in
einer permanenten Evolution zur Perfektion, um einerseits den Teilnehmern mehr zu bieten und
andererseits der wirtschaftsfördernden Komponente - die Tourismusförderung - nachkommen zu
können. Auch dieses Jahr haben die Teilnehmer ihr Feed-Back geleistet, indem sie Lob und
Tadel zu Papier gebracht haben. Durch EnduRoMania ist eine Mehrzahl von Pensionen im
Lande entstanden, welches nicht nur den Endurofahrern die rumänische traditionelle
Gastfreundschaft und Kochkünste bekannt macht, sondern auch anderen
Nischentourismusliebhaber und zeigt der Bevölkerung, daß die Beherbergung von Touristen eine
lukrative Angelegenheit sein kann. Außerdem haben die Beiträge, die in den deutschen
Fachzeitschriften erschienen sind, dazu beigetragen, daß es jetzt wenigstens von den
Motorradfahrern positive Signale aus dem sonst verpönten Rumänien gibt. Der Arbeiter
Samariter Bund Nordrhein-Westfalen (ASB-NRW), der in Westrumänien schon seit acht
Jahren humanitäre Hilfe leistet, hat aktiv bei der Organisation und Durchführung von
EnduRoMania mitgewirkt.
Über die Jahre ist eine große EnduRoManiacs Familie entstanden, zu der viele Leute gehören,
die sonst nie zusammengekommen wären. Viele Gruppen haben sich schon bei der ersten
Anfahrt zusammengetan, dadurch daß der Veranstalter sich von Anfang an bemüht hat, die
zukünftigen Teilnehmer zusammenzubringen, um die lange Anfahrt besser bewältigen zu können
und eventuell sich die Zugfahrzeuge und Anhänger zu teilen. Die kürzeste Anfahrt von
Deutschland aus beträgt ca. 800 Km von Passau aus.
Durch die Präsenz im INTERNET (http://www.ccctm.ro/enduro/) hat EnduRoMania eine
große Anzahl von Interessenten und Teilnehmer gewonnen. Es scheint, daß Motorradfahrer
allgemein und Endurofahrer insbesondere noch eine anderes Hobby, das INTERNET haben.
EnduRoMania hat von den INTERNET Seiten des Dr. Klaus Possberg aus Passau äußerst stark
profitiert, der in akrybischer Arbeit eine exemplarische WEB-Site aufgebaut hat. Der
promovierte Röntgenologe hat vielseitige technische und sportliche Interessen, z.B.
Unterwasserfotografie, Satelittennavigation, Satellitenwettervorhersage, Motorradfernreisen und
Enduro. Die Motorradkomponente seiner WEB-Site - http://www.zebra.fh-weingarten.de/
~possi/hobbies.htm - ist mit Sicherheit eine der besten Motorradseiten im INTERNET und so
wie diese Möglichkeit am Anfang genutzt wurde, um Endurofreunde zu kontaktieren, so kann
jetzt auf Possis Seiten über seine Rumänienreise nachgelesen werden:
http://www.zebra.fh-weingarten.de/~possi/album_rumaenien.htm
Es gibt noch eine neu von dem EnduRoManiac Jens Meyer aus München eingerichtete WebSite, wo über Rumänien und EnduRoMania nachgelesen werden kann: http://home.t-online.de/
home/081024752
1998 soll EnduRoMania unter dem Non-Profit Zeichen vier mal durchgeführt werden. Die
Termine sind so gelegt, daß jeweils Samstag/Sontag heruntergefahren werden kann, Montag bis
Donnerstag frei gefahren und Bonuspunkte gesammelt werden, Freitagabend findet die
Anmeldung der Resultate und Siegerehrung statt und Samstag/Sonntag nach Hause gefahren
werden kann. Wer Zeit und Lust hat, kann noch länger in Rumänien verweilen, denn
EnduRoMania deckt nur ca. ein sechstel des Endurolandes Rumänien ab...... Die vorgesehenen
Termine sind:
21.06 - 27.06.98 - in Brebu Nou / Weidental, Kreis Caras-Severin (ASB-NRW
Einrichtung)
26.07 - 01.08.98 - in Rusca / Wittmanns Hütte, Kreis Caras-Severin (Deutsches
Rentnerehepaar)
09.08 - 15.08.98 - am Surduc See, Kreis Timis (EnduRoMania Clubhaus am See)
30.08 - 05.09.98 - am Ghioroc See, Kreis Arad (Westrumäniens bekanteste Weingebiet)
Die Teilnehmergebühr beträgt DM 190.- für die Fahrer und DM 75.- für die Teilnehmer. Wer am
Treffpunkt bleiben will kann mit folgenden Preisen rechnen: Übernachtungen von DM 1 (wenn
gezeltet wird und ohne Verpflegung) bis DM 35.- (im gehobenen Bauernhofkomfort mit
Halbpension) pro Person und Nacht. Der Benzinpreis betrug am 14.10.97 0.67 DM/Lt. Auf
Wunsch und Rücksprache mit dem Veranstalter können Gruppenführungen (4 bis 8 Fahrer pro
Gruppe) durch erfahrene & ortskundige Endurofahrer organisiert werden
Entsprechend der non-profit und wirtschaftsfördernden Zielsetzung ist EnduRoMania als
Plattform für anderweitige Motorradreisenveranstalter gedacht worden, um denen die
Organisationsaufgaben zu erleichtern. Dafür gibt es positive Beispiele von Mannschaften aus
Österreich, Ungarn und Deutschland, die EnduRoMania als Plattform für ihre spezielle
Veranstaltung genutzt haben. Diese Plattform gilt auch für die rumänischen Anbieter von
Dienstleistungen.
EnduRoMania zusammengefaßt:
EnduRoMania wurde als eine non-profit Veranstaltung zur Förderung des Tourismus in
Westrumänien konzipiert und seit 1995 neun Mal mit Erfolg durchgeführt. Dieser Erfolg ist
selbstverständlich kein kommerzieller gewesen, sondern setzt sich aus Folgendem zusammmen:
• Rumänien bietet besondere Voraussetzungen für Endurowandern und sportliches Hard- oder
Reiseendurofahren;
• die fehlende touristische Infrastruktur kommt dem Endurofahrer zugute, da genau das
vorliegt, was dieser am meisten schätzt: schlechte Straßen jeglicher Art, geringe
Bevölkerungsdichte, viel unangetastete Natur, geringe Umweltverschmutzung und kaum
Verbote;
• die ausländischen Endurofahrer können auch ohne orts- und sprachkundige Begleitung
zurecht kommen auch Dank der allgemeinen Gastfreundschaft der Bevölkerung;
• die Sicherheitsbedingungen sind besser als in den meisten von Endurofahrern bevorzugten
Ländern;
• die Vielzahl der internationalen Pressebeiträge über EnduRoMania hat einen wichtigen
Beitrag zur Verbesserung des recht schlechten Images Rumäniens geleistet;
• viele Teilnehmer an der EnduRoMania haben festgestellt, daß sie Rumänien noch lange Jahre
nicht besucht hätten, wenn überhaupt, wenn es nicht diesen Anlaß gegeben hätte;
• durch EnduRoMania haben sich etliche „landwirtschaft-touristische" Unternehmen etabliert,
die sonst nicht oder erst in vielen Jahren diesen Status erreicht hätten (die besten Beispiele
dafür sind: Pension Geza/Minis-Ghioroc, die Pension der Familie Mustetea aus Borlova und
Wittmanns Hütte/Rusca-Teregova);
• die Tatsache alleine, daß manche EnduRoMania „Wiederholungstäter„ schon bis zu drei/vier
Mal Rumänien Dank EnduRoMania besucht haben, spricht für sich. (dazu gehören: Jörg
Barthel, Klaus Friedrich, Marius Folberth, Christopher Stegmann, Benno Cramer, Klaus
Ammer, Peter Meisel, Andreas Staudt, Ottmar Königsdorfer, Ulrich Kaufmann, Gerd Krämer,
Friedrich Ortmann, Reinhold Ostkamp, Kai Uwe Schulze, Markus Sturm, Günter Teplitzky,
Alexander Köhler, Christoph Schade u.a.).
Die Organisation und Durchführung von EnduRoMania war möglich nur Dank der finanziellen
Unterstützung des Landes NRW in 1995, des PHARE-Programms der EU und des Landes NRW
in 1996. EnduRoMania 97 wurde aus den Teilnahmegebühren der vorherigen Jahre und denen
des laufenden Jahres, finanziert. Es ist überflüssig zu sagen, daß die Teilnahmegebühren nur
einen Bruchteil der Organisationskosten decken können.
EnduRoMania ist ein Konzept, welches in den drei Jahren und in den bisher durchgeführten neun
Veranstaltungen evoluiert ist, aber die Grundidee nicht verlassen hat: Endurospaß durch eine
lockere Veranstaltung ohne die üblichen Zwänge des organisierten Endurofahrens (road-books,
Zeitmessung und Einhaltung, festgelegte Trassen, gezwungenes Frühaufstehen, straffe Regeln
und viel Streß). Mit anderen Worten EnduRoMania ist Fahren, um des Fahrens wegen.
EnduRoMania hat daher alle Eigenschaften ein permanentes low-budget internationales
Enduroereignis zu sein.
Informationen erhältlich bei:
• ACT, Dr. Sergio Morariu, L.Blaga 3, 1900 Timisoara, Rumänien, Tel.: 0040-56-194131,
FAX: 0040-56-194596, E-Mail: [email protected], http://www.ccctm.ro/enduro
• Brigitte Morariu, Im Mainfeld 23, D-60528 Frankfurt am Main, Tel: 069-6702652, FAX:
069-676017, E-Mail: [email protected]
Timisoara, den 19.12.1997
FRM - Rumänischer Motorradverband Fédéracion Internationale Motocycliste - FIM
EnduRoMania 99 - Internationales Endurowanderntreffen
Organisiert unter der Schirmherrschaft des Rumänischen Außenministeriums
http://www.dnttm.ro/enduro
Veranstalter: EnduRoMania GRUP (EG)
Str. C.D. Gherea 6, 1900 Timisoara, Romania, Tel.: 0040-56-192019, FAX: 0049-69-676017,
Pressemitteilung
Timisoara, den 25.09.1998
EnduRoMania
Enduro-Wandern als Instrument der Wirtschaftsförderung und der Europäischen
Integration
1998 war das vierte Jahr, in dem EnduRoMania durchgeführt wurde. Seit 1995 fanden insgesamt
13 EnduRoMania Veranstaltungen statt. Der Urgedanke war, einen Nachteil Rumäniens - die
fehlende Infrastruktur - in eine Attraktion umzuwandeln. Dieses wurde mit Erfolg durchgeführt
und bestätigt. Dank der anfänglichen Unterstützung des Landes Nordrhein-Westfalen, welches
schon seit neun Jahren sehr aktiv humanitäre und Wirtschaftshilfe in Rumänien leistet, konnte
dieser Urgedanke umgesetzt werden, indem man ein Wirtschaftsförderungsprojekt daraus
machte. Dieses Projekt hat Endurofahren als Anlaß für die Entwicklung des Tourismus in
Westrumänien benutzt.
Das System ist denkbar einfach: Eine Sternfahrt für Endurofahrer bei der aber nicht die Fahrt
zum Treffpunkt das Wichtigste ist, sondern das Enduro-Wandern im Gastland. Viele der
Teilnehmer, die am Anfang mit ihren Enduros die lange Anfahrtsstrecke heruntergebrettert sind,
haben eingesehen, daß es viel besser ist, sich die Kräfte fürs Endurofahren in Rumänien zu
sparen. Vom jeweiligen Treffpunkt aus konnte man diesen Sommer bis zu 40 Kontrollpunkte,
die sich auf einer Fläche von ca. 40000 qKm befinden, anfahren. Die Schwierigkeitsgrade und
Entfernungen der Strecken, die benutzt werden können, um zu den Kontrollpunkten zu gelangen,
ist unterschiedlich und können von den Teilnehmern nach Lust, Laune, Fahrkönnen und
Kondition frei ausgewählt werden. Es gibt alles, von gut erhaltenen Schotterstraßen bis zu sehr
steilen und steinigen Bergpfaden, die bis zu den Wetterstationen auf den Berggipfeln (max. 2200
m) führen. Der Veranstalter macht lediglich Empfehlungen, wie man zu den verschiedenen
Kontrollpunkten gelangen kann. Die Spielregeln sind recht locker: keine Muss-Kontrollpunkte,
keine vorgeschriebene Zeiten, kein Roadbook, keine Stoppuhr und Lichtschranken. Bei der
riesen Fläche kommt es nur selten vor, daß sich zwei Gruppen irgendwo mal treffen. Es gibt
allerdings eine ernst zu nehmende Vorschrift: die Teilnehmer müssen in Gruppen von mindesten
drei fahren, um keine Strafpunkte zu sammeln. Der Zweck dieser Vorschrift ist, daß die Gruppe
sich selbst helfen kann im Falle eines Falles. Die Gruppen haben kein oberes Limit, sollten aus
praktischen Gründen nicht zehn überschreiten und die Zusammensetzung kann im Laufe einer
Veranstaltung geändert werden. Das geteerte Straßennetz ist noch spärlich ausgebaut: so kann
man Flächen bis zu 4000 qKm finden, auf welchen kein Quadratzentimeter Teerstraße zu finden
ist. Paradoxerweise kann man in mancher dieser gottvergessenen Gebiete per Handy mit
Deutschland telefonieren.
Dadurch, daß es in Rumänien kaum Motorräder gibt, kommen die meisten Teilnehmer aus dem
westlichen Ausland. Von den ausländischen Teilnehmern kommen natürlich die meisten (91% in
1997 und 75% in 1998) aus dem "Tourismus Powerland" Deutschland. 1998 gab es insgesamt
433 Teilnehmer, davon waren 275 Ausländer und davon 207 Deutsche und 44 Österreicher.
Somit ist EnduRoMania zweifelsohne eine "Deutsche Affaire geworden".
Die Wertungspunkte wurden für das Erreichen der Kontrollpunkte, die nach vier verschiedenen
Schwierigkeitsgrade eingestuft wurden, vergeben. Zusätzlich gab es noch DiscoveryBonuspunkte für das Entdecken und Dokumentieren von neuen Endurostrecken, EcoBonuspunkte für die Meldung von Umweltschäden, Sozius-Bonuspunkte für das Endurofahren
zu zweit und Hubraum-Bonuspunkte für das fahren mit Kleinstmotorrädern (50, 80 und 125 cc).
Die Punktewertung wurde individuell und kumulativ für die vier Veranstaltungen gemacht.
Natürlich wurden diejenigen, die fleißig 4 Mal mitgefahren sind, bevorzugt. Mit anderen
Worten, diejenigen, die als Wiederholungs-Enduro-Täter Rumänien besucht haben, hatten die
Nase vorn. Die Gesamtergebnisse für 1998 haben wieder gezeigt, daß die rumänischen Fahrer
trotz veraltetem und inadequatem Material, die ersten 4 Stellen besetzt haben, auf grund der
permanten Präsenz, der guten Geländekenntnisses und nicht zuletzt durch Kenntnis der Sprache,
die oft sehr nützlich war bei der Navigationsarbeit. Die deutschen Fahrer, die gemeinsam mit
Rumänen gefahren sind, haben allgemein sehr gut abgeschnitten, trotz der schwächeren
Maschinen der Nationals. Als Navigationshilfe wurde den Teilnehmern Kartenmaterial
ausgehändigt, welches von den Organisatoren auf Grund der wenigen vom Lande existierenden
topographischen und touristischen Karten mit aktueller Information ergänzt wurde.
Die besten internationalen Fahrer wurden: Andreas Staudt, aus Mainaschaff, auf einer Yamaha
TT600, mit 51100 Punkten in 2 Veranstaltungen, Markus Hafner, aus Elsdorf, auf einer KTM
LC4-620, mit 49500 Punkten in 2 Veranstaltungen, Carlo Anzalone, aus Hannover, auf einer
Honda XR400, mit 42100 Punkten in 2 Veranstaltungen und Jörg Barthel und Arco Neumann,
aus Jüterbog, beide auf einer KTM LC4-620, mit jeweils 41500 Punkte, gesammelt in einer
einzigen Veranstaltung (!!).
EnduRoMania hat seine Wurzel in Peru, wo Sergio Morariu Ende der 70er und Anfang der 80er
Jahre Endurowandern in der Wüste, im Urwald und in den Anden für Deutsche Gruppen
organisiert hat. Es werden auch die positiven Erfahrungen, die im Westen der USA mit
Endurowandern auf spezial eingerichteten Trails - wo es mehrere Tausend Meilen davon gibt - in
den National Parks, eingesetzt. Diese neue Art locker Enduro zu fahren, um des Fahrens wegen,
befindet sich in einer permanenten Evolution, um einerseits den Teilnehmern mehr zu bieten und
andererseits der wirtschaftlichen Komponente - die Tourismusförderung - nachkommen zu
können. Auch dieses Jahr haben die Teilnehmer ihr Feed-Back geleistet, in dem sie Lob und
Tadel zu Papier gebracht haben. Durch EnduRoMania ist ein Netzwerk von Pensionen im Lande
entstanden, welches nicht nur den Endurofahrern die rumänische traditionelle Gastfreundschaft
und Kochkünste bekannt macht, sondern auch anderen Nischentourismusliebhabern und der
Bevölkerung zeigt, daß die Beherbergung von Touristen eine lukrative Angelegenheit sein kann.
Außerdem haben die Beiträge, die in den deutschen Fachzeitschriften erschienen sind, dazu
beigetragen, daß es jetzt wenigstens von den Motorradfahrern positive Signale aus dem sonst
verpönten Rumänien gibt.
In diesem Sommer haben zum ersten Mal Mountainbiker an EnduRoMania teilgenommen.
Insgesamt haben 40 MTB-Fahrer an den 4 Veranstaltungen mitgemacht und teilweise
beachtliche Resultate erzielt, die sich durchaus mit den Resultaten der Endurofahrer vergleichen
lassen. Thomas Froitzheim vom ADFC und seine Frau Hella haben auch teilgenommen an
EnduRoMania IV/98 und bestätigt, daß dieses Endurowandern-Konzept mit kleinen
Anpassungen auch von MTB-Fahrern angewendet werden kann. Diesen Sommer gab es auch
eine Premiere für eine Enduro mit Beiwagen: Rudolf Laule und seine Beifahrerin Felicitas
Greiner aus Laufenburg auf einer WASP Honda 750.
1999 soll EnduRoMania wieder unter dem Non-Profit Zeichen vier mal durchgeführt werden.
Die Termine sind so festgelegt, daß jeweils Samstag/Sonntag heruntergefahren werden kann,
Montag bis Donnerstag frei gefahren und Bonuspunkte gesammelt werden, Freitagabend findet
die Anmeldung der Resultate und Siegerehrung statt und Samstag/Sonntag nach Hause gefahren
werden kann. Wer Zeit und Lust hat, kann noch länger in Rumänien verweilen, denn
EnduRoMania deckt nur ca. ein sechstel des Endurolandes Rumänien ab...... Die vorgesehenen
Termine sind:
13.06. - 19.06.99 - in Brebu Nou / Weidental, Kreis Caras-Severin
11.07. - 17.07.99 - in Borlova/Muntele Mic, Kreis Caras-Severin
08.08. - 14.08.99 - in Rusca / Wittmanns Hütte, Kreis Caras-Severin
12.09. - 18.09.99 - am Ghioroc See, Kreis Arad
Neu im Vergleich mit den bisherigen Veranstaltungen ist der zweite Treffpunkt, ein
Campingplatz zwischen Borlova und dem Muntele Mic Skigebiet - die Ursprungsgegend der
EnduRoMania, ein idealer Startpunkt für die Bergwelt der Südwestkarpaten.
Der dritte Termin (August) der EnduRoMania ist besonders wichtig, denn am 11.08.99 wird die
letzte Sonnenfinsternis des Jahrtausends von Westrumänien weltweit am aller längsten und
intensivsten zu sehen sein, was schon dazu geführt hat, daß die rumänische Hotellerie restlos
überfordert ist.
Informationen erhältlich bei:
• EnduRoMania Group, Dr. Sergio Morariu, C.Dobrogeanu Gherea nr. 6, 1900 Timisoara,
Rumänien, Tel.: 0040-56-192019, 0040-94-841015, E-Mail: [email protected],
• Brigitte Morariu, Im Mainfeld 23, D-60528 Frankfurt am Main, Tel: 069-6702652, FAX:
069-676017, E-Mail: [email protected]
Last year i read intresting article about the events in 96 and 97 . While reading i felt, that the
Enduromania is one of the last enduro-events with a connection of sport, fun, fairplay,
environmental-safing, the possibility to learn to Know people in Eastern-europe. I think, this is
the right way to organize a dialoque to people, who are standing not in the spotlights of the
modern EU-politicians. So i decided to take part at the rallye this or next year.
Alexander Stocker <[email protected]> DRESDEN, GERMANY/EASTERN
PARTS, Mon Mar 16 15:20:04 1998 (EET)
Hello Sergio
Sorry I haven`t written you before, but as I mentioned in Romania I have started a new job and
we are working like crazy. I have to set up and install 185 new workstations in 2 months time.
Not alone ofcourse, but still!!
Enduromania was a blast, we still talk a lot about it, and we are working on getting two or three
team`s from Danish Off-Road Club to participate in one of the events in 1999.
I am very thrill to that you chosen my Suzuki to be one of the bikes on the "babepage" very cool
pictures, i have printed them out and put them on the wall in our clubhouse. Danish Off-road has
a website on the Internet:
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/7234/index.html
Unfortunatly they haven`t put any link to the Endoromania page, but i have made a request for
it, so I guess it will happen soon.
As i mentioned in the beginning, enduromania was big fun, and I think that everyone can
paticipate. It doesn`t matter if your bike is old or new, big or small, Just Do It!!!!!!!!!!
We have tried to convince a lot of people to go there and I hope I wil be able to go again in 1999
myself, but we will see. If I can be of any help in promoting Enduromania in Denmark, send me
a mail, and let`s talk about it. I am a member of 4 different Mc-Clubs in Denmark, and one of
them has app. 20.000 members, they are not all off-roaders, but still they could travel in
Romania.
Your`s sincerely
Paw Gordon kristensen
(The Dynamic Team, Enduromania III/98)
Ps:Thomas, Karina and Jes says hello
From:
Sent:
To:
Subject:
Michael Huettl[SMTP:[email protected]]
Domingo 29 de Noviembre de 1998 12:46 PM
Sergio
Lunca Cerni de Jos
<<File: ATT00000.htm>>
Hallo Sergio,
vielen Dank fuer die direkte Anstwort auf mein E-Mail. Trotzdem sehr schade, dass Du nicht
auf dem Martinsmarkt nach Heuchelheim kommen konntest. Persoenlich haette ich
allerdings Peru auch vorgezogen. Aber vielleicht sehen wir uns ja am 19. Dez. bei Andi
Staudt in Mainaschaff. Dias von Suedamerika waeren natuerlich toll !!!
Nun zu meinem Problem. Dieses Jahr bei Wittmanns sind wir (Andi, Gubbs und Hanno)
zwischen dem Ruscita-Pass und Lunca Cerni de Jos in ein schweres Gewitter gekommen und
haben und total verirrt. Aus dieser Situation hat uns Minus (komischer Name !) gerettet. Nun
will ich ihm ein schoenes Bild von ihm schicken. Kannst Du mir vielleicht ein Adresse von
dem Burgermeister von Lunca Cerni de Jos besorgen. Der Buergermeister kann ihm das Bild
ja weitergeben. Ein Uebersetzter fuer den Brief habe ich, das ist kein Problem. Vielleicht
schickt ja schon die Region oder der Regierungsbezirk?
Ansonsten laufen hier schon die ersten Urlaubsplanungen fuer naechstes Jahr zur
Enduromania.
Ach so! Ich habe schon wieder eine neue E-Mail Adresse! Vielleicht behalte ich die ja
laenger?
Tschuess Ossi
Hi Sergio,
hier meine Enduromania Bilder für den Enduromania Fotowettbewerb. Du kannst gerne die
Bilder verwenden, um sie auf der EnduRoMania Homepage zu veröffentlichen, aber bitte keine
kommerzielle Nutzung damit veranstalten, das Copyright bleibt bei mir. Es wäre schön, wenn
Du mir kurz eine Email schreibst, was Du mit den Bildern angestellt hast.
Nochmals vielen Dank für die tolle Zeit in Rumänien, ich habe auch einen Bericht gemacht, den
ich Dir in ASCII-Form einfach ´mal mit auf die CD gelegt habe. Er ist noch nicht komplett
fertig, aber der Rumänien-Teil ist so gut wie vollendet. ;-)
Wir freuen uns schon auf das nächste Mal, wenn es wieder heißt „Sergio ruft„.
Viele Grüße – Marcel und Renate.
PS: Meine Email-Adresse lautet [email protected].
Gruppe: FAHRTWIND
ID: A27341@A-L
Wg.: Wir sind wieder da aus Rumänien
Von: Marcel Sieling @ A-L (Do, 20.08.98 09:11)
MId: [email protected]
Hi
Chris, Renate und ich, wir sind nach einer erlebnisreichen Woche in Rumänien endlich wieder
in der Zivilisation und genießen so Errungenschaften wie fließendes Wasser und beleuchtete
Toiletten mit Spülung. ;-) Das Tagebuch braucht noch ein bisschen aber es gibt viel zu
erzählen. Nur soviel vorneweg: Renate hat den dritten Platz in der Damenwertung der
Enduromania III/98 gemacht und die Teilnehmer des Fahrtwind Enduro Teams (so war unser
Team-Name ;-)) sind igendwo in der Nähe des 40. Platz der Gesamtwertung gelandet. Es war
ein riesiger Spaß und wir haben viel Neues erlebt und kennengelernt. Viele Gerüchte, die wir
über Rumänien gehört hatten, sind entweder unbegründet oder völlig übertrieben und wir
werden auf jeden Fall wieder hinfahren. Das Land ist phantastisch, die Leute sind sehr
freundlich und wir hatten bis auf wenige Ausnahmen nur angenehme Erlebnisse.
Mehr dann später, hoffentlich sind die Dias alle was geworden.
Heute fahren Renate und ich nach München, wo wir bei Anselm Kruis übernachten werden, am
Freitag fährt uns dann der Autozug nach Düsseldorf und am Samstag/Sonntag sind wir dann
am Freilinger See in der Eifel zum Relaxen. ;-)
take care - Marcello.
-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=[Beginn Teil 1]
Bericht zur Teilnahme bei der III. Enduromania , Mo, 10.8. bis Fr, 14.8.98
Mittwoch, 5.8., 15:30.
Endlich Feierabend. Ich fahre, so schnell es geht, nach Hause, da wir
noch zu unserem Reifenhändler müssen, die Crossreifen aufziehen lassen.
Um 18:30 ist es dann endlich soweit und wir haben die frischen genoppten
Gummis drauf (Michelin T63, sehr gut im Gelände, auf Asphalt recht
leidlich, man kann sie bis auf die Kante fahren und sie haften auch bei
Regen noch recht passabel, sie halten allerdings nur ca. 6000km. Egal.
;-) Geil ist der Sound, den sie beim Fahren machen, ein lautes Heulen. Es
hört sich recht crossig an. ;-)) Die ersten paar Kilometer sind recht
eirig, das Fahrverhalten ist doch recht anders als das der Metzeler
Enduro 4, die wir gewöhnt sind. Aber das gibt sich dann.
Abends finde ich endlich einmal richtig Zeit für die schon lange vorher
besorgten Landkarten von Rumänien, letzte Woche waren erst die Scans für
Quo Vadis (eine GPS-Software) fertig geworden und ich brüte bis spät in
der Nacht über den Unterlagen, die wir vom Veranstalter bekommen haben,
und versuche auf der genauesten kalibrierbaren Karte, die wir haben (eine
TPC Fliegerkarte der US Army von Därr in München im Maßstab 1:500.000)
die Checkpoints zu finden, die wir im Verlauf der Enduromania ansteuern
wollen. Ziel ist es, diese dann in der Karte zu markieren und dann
letztendlich in das GPS herunterzuladen, so daß sie als Navigationshilfe
in Rumänien zur Verfügung stehen. Es wird noch recht spät, ehe ich den
Rechner ausschalte.
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 2]
Donnerstag, 6.8., Packtag.
Heute ist Packtag. Ich hatte mir vorgenommen, viel Werkzeug mitzunehmen,
damit wir auch im Gelände die notdürftigsten Reparaturen sowie
Reifenpannen selbst beheben können. Natürlich sollte der ganze Klumpatsch
nicht zu schwer werden, aber Montierhebel beispielsweise haben eben ein
gewisses Gewicht... ;-) Es sind noch einige kleinere Sachen an der Karre
zu machen (einige Birnchen der Instrumentenbeleuchtung waren ausgefallen,
das Abblendlicht muß noch ein wenig ´runtergestellt werden, das
Außenthermometer wollte ich noch ordentlich befestigen und die neuen
Scott-Oiler mußten noch angebaut werden.
Bei Renate wollten wir noch schnell eine dickere Befestigungslasche an
den Rahmen anschweißen, die bei der Africa Twin standardmäßig abbricht,
wenn man Sturzbügel anbaut. Bei mir war das schonmal gemacht worden,
jetzt war´s auch bei Renate fällig. Also um 10 schnell zu Klaus-Dieter
und ´ran an´s Schweißgerät. ;-) Bei der Hinfahrt fällt mir auf, daß die
neuen Vorderreifen stark unrund laufen. Wir stellen fest, daß sie nicht
richtig im Horn sitzen und montieren daher beide Vorderräder nochmal aus
und lassen sie beim Reifenhändler nochmal neu setzen. Das klappt auch
recht gut und abends haben wir die Kisten gepackt, geschweißt, repariert
und fertig aufgeraffelt in der Garage stehen, denn am nächsten Morgen
soll´s früh ´rausgehen.
So langsam kommt endlich Urlaubsstimmung auf. Die Vorbereitungen, die
sich zumindest bei mir seit fast einem Jahr hinziehen, scheinen sich
gelohnt zu haben, alles paßt zusammen und es ist alles da.
Wir fahren im Auto zum Bikerstammtisch der IG, da die Moppeds ja schon
gepackt sind und wir jeden unnötigen Kilometer auf den Stollen sparen
wollen. ;-) Wir verquatschen uns wie üblich und sind erst so gegen 23:00
Uhr wieder zuhause. Renate geht sofort schlafen, ich schalte den Rechner
wieder ein und gebe weitere Waypoints für das GPS ein:
- alle Tankstellen im Umkreis laut ADAC Tankstellenverzeichnis
(das sollte sich als Unsinn herausstellen, es gibt in der Realität
ca. 10mal soviele Tankstellen an den Hauptstraßen ;-))
- Alle Unterkunftsempfehlungen von Sergio
- Alle Checkpoints und alle umgebenden Orte
- Eine Anfahrtsroute durch Österreich und Ungarn
Ich kann vor Aufregung nicht schlafen und mache durch bis 4:30. Quo Vadis
ist einfach Klasse, alles klappt einwandfrei, am morgen habe ich 143
Waypoints und fühle mich gut vorbereitet. ;-)
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 3]
Freitag, 7.8. Erster Reisetag (Mönchengladbach -> Linz)
Um 5:00 Uhr fahren wir wie geplant pünktlich los. Ich bin hundemüde. Die
Müdigkeit, die ich nachts vermißte, holt mich jetzt auf der dunklen
Autobahn nach Düsseldorf wieder ein. Mit Mühe überstehe ich die 35km bis
zum Hauptbahnhof, wo wir die Kisten auf den Autoreisezug nach München
verladen. Das Befahren der Waggons im unteren Deck ist schon bescheuert,
da man permanent befürchtet, mit dem Kopf oben anzustoßen, der Platz ist
wirklich recht beengt. Unter einem Haufen dummer Sprüche und Witze zurren
die anwesenden Schiffschaukelbremser unsere Kisten fest, wir (ca. 10
Moppedfahrer und wir beide) stehen alle bange dabei und hoffen, daß sie
es richtig machen. Letztendlich stehen aber alle Moppeds sehr sicher und
fest und wir sind guten Mutes.
Man macht uns Angst, daß nicht fest befestigte Gepäckstücke schonmal vom
Waggon geklaut werden, so daß wir alles ´runterraffeln und schwer bepackt
mit Tankrucksack, Seitentaschen, Gepäckrolle und Helm unser Abteil
beziehen (uff).
Wir haben Glück, daß wir es für uns haben und richten uns behaglich ein
(man kann die Sitze zu einer Liegefläche ´rausziehen, fein!). Nach
wenigen Minuten sind wir eingeschlafen und verpennen die erste Hälfte der
Fahrt. ;-) Schade eigentlich, denn hier sind die schönen Abschnitte an
der Loreley vorbei etc... Irgendwo hinter Aschaffenburg wachen wir auf
und verbringen die restliche Zugfahrt mit futtern (Renates Tankrucksack
war gut gefüllt) und Landschaft anschauen. Zwischendurch schauen wir
nochmal durch die Unterlagen und die Landkarten und diskutieren ein wenig
die kommenden Ereignisse. Uns fällt nichts auf, was wir vergessen haben,
ein gutes Zeichen. ;-)
In München angekommen laden wir die Kisten ab und rödeln sie erstmal
wieder auf. Noch schnell für die Rückkehr einen Waypoint schießen (eh
kloar) und dann ab dafür Richtung Linz! Wir wollten über Landstraße die
direkte Route fahren, die Autobahnen gehen uns zu weit nach Süden
(Salzburg) bzw. Norden (Passau). Über Altötting, Braunau, Ried im
Innkreis kommen wir auf die Autobahn nach Linz. Per GPS finden wir sofort
die richtige Autobahnabfahrt und sind nach wenigen hundert Metern am Ziel
des Tages bei Chris @ A-L angekommen.
Nach einer herzlichen Begrüßung meldet sich erstmal der Hunger, und den
sollte das Pizzagirl stillen (Werbeslogan "Pizzagirl rettet Linz"). Naja.
Wenn jemals jemand von euch in Linz sein sollte, vermeidet diesen
Pizza-Unservice. Die Pizza kam kalt und nach ca. anderthalb Stunden und
der Bote war zu dumpf, das Wechselgeld zu berechnen. Zum Glück hatte ich
Lasagne bestellt, die wird nicht so schnell kalt. ;-)) Neenee, war der
dämlich. ;-)
Abends gehen wir nochmal alle Checkpoints durch und tragen sie in die
Karten ein, damit wir die auch dort sehen. Dann haben wir noch schnell
Chris´ Garmin mit den neuen Waypoints geladen und sind dann endich
schlafen gegangen, morgen sollte der erste Motorradtag kommen, da wollten
wir fit sein.
[Fortsetzung folgt]
-=-=-=-=-=-=-= bis hier bei den Frankenbikern gepostet. ;-) -=-=-=-=-=-=-=
[Beginn Teil 4]
Samstag, 8.8. Zweiter Reisetag, (Linz -> Szentes)
Wir stehen früh auf und packen die Kisten, damit wir wegkommen, wir
wollen heute den größten Teil der Strecke wenn nicht den ganzen Teil
schaffen. Schnell noch tanken, Luft prüfen und auf die Bahn nach Wien. Es
ist recht viel Verkehr und die altehrwürdige A1 ist in einem recht
ausbesserungsbedürftigen Zustand, immer wieder sind Baustellen angesagt.
Kurz vor der Grenze nach Ungarn machen wir einen kleinen Abstecher zum
Neusiedler See und futtern in einer Pizzeria einen leckeren Salat. Wir
sind recht gespannt auf das, was uns erwartet, Renate und ich waren noch
nie soweit östlich unterwegs und irgendwie hängt an den osteuropäischen
Ländern doch immer ein wenig der Ruch des Abenteuerlichen.
Wir fahren los und passieren recht problemlos die Grenze nach Ungarn.
Renate hat einen netten Plausch mit der Grenzerin, die es kaum fassen
kann, daß eine Frau mit einem großen Geländemotorrad an einer EnduroRallye in Rumänien teilnehmen will. Renate muß unbedingt einige Fragen
beantworten, die Leute dahinter können ja warten. ;-)
In Ungarn empfägt uns eine nagelneue, schnurgrade und perfekt ausgebaute
Autobahn, die allerdings Maut kostet. Man kann mit allen Kreditkarten und
in allen möglichen Währungen bezahlen, es geht ruckzuck und
professionell. Es gibt eine Menge Tankstellen an der Autobahn, wo man
immer problemslo mit Kreditkarten bezahlen kann (was in der Schweiz z.B.
an den Automatentankstellen nur mit schweizerischen Kreditkarten und ECKarten geht, unglaublich!) und alles ist in bestem Zustand. Wir erkennen:
Ungarn ist ein westliches Urlaubsland, offensichtlich auf Touristen gut
vorbereitet.
Später werden wir jedoch sehen, daß der erste Eindurck auf der Autobahn
dann doch etwas anders ist als die Realität im Hinterland. Wir tauschen
einige Forint an der Grenze, da wir nicht wissen, ob wir eventuell Geld
für eine Übernachtung brauchen.
Dann geht´s wieder auf die Bahn. Schnurgerade geht´s an Györ vorbei nach
Budapest, wo wir auf dem Autobahnring schnell dran vorbeirutschen. Dort
haben wir noch eine nette Schrecksekunde, als wir an einer
Geschwindigkeitskontrolle vorbeifahren (zum Glück waren wir nicht zu
schnell) und ein anderer Autofahrer aus dem fließenden Autobahnverkehr
gefischt wird, in dem der Polizist mit der Kelle sich einfach mitten auf
die Autobahn stellt und den ´rausholt. Wir sind etwas erschrocken.
Entgegen den Angaben auf unseren ADAC-Durchreisekarten geht die Autobahn
nicht nur bis Kecskemet sondern weiter bis Kiskunfelegyhaza, wir kommen
mit einem 100er Schnitt sehr gut durch. Am Ende der Autobahn rasten wir
nochmal ausgiebig und tanken die Kisten nochmal voll.
Dann geht´s weiter durch ungarische Dörfer Richtung Osten. Zum ersten
mal bekommen wir Kontakt zur einheimischen Bevölkerung und sehen etwas
anderes als Autobahn vom Land. Die Dörfer sehen ärmlich aus und das Leben
ist einfach und bäuerlich. Überall sind Kabel auf Masten verlegt und es
gibt keine Bürgersteige, die Seitenstraßen sind nicht asphaltiert. Ein
ungewohnter Anblick, der aber später in Rumänien zur Normalität werden
soll. Das ganze Aussehen erinnert an Dörfer in den neuen deutschen
Bundesländern nach der Wende, viele verfallene Häuser, aber dazwischen
vereinzelt immer wieder ein renoviertes und frisch gestrichenes Haus. In
jedem größeren Dörfchen gibt´s Tankstellen und es sind viele Autos
unterwegs, auch westliche und neuere Modelle.
In Csongrad hat sich die Sonne einer Handbreit dem Horizont genähert und
wir beschließen, nach einer Übernachtungsmöglichkeit zu suchen. Der
Campingplatz in Csongrad ist an dem Abend Mittelpunkt eines riesigen
Volksfestes, wir geraten mit den schwer beladenen Kisten in einen
riesigen Menschenauflauf, da da so eine Art Kirmes stattfindet. Die Leute
starren uns an, als kämen wir von einem anderen Stern. Langsam zirkeln
wir durch die Menschenmassen und beschließen, daß wir nicht dazwischen
üebrnachten wollen. Wir drehen um und brauchen eine Viertelstunde, um da
´rauszukommen. Glücklicherweise ist die Gegend, auf der wir uns befinden,
schon auf der Rumänienkarte ´drauf, auf der auch einige Campingplätze
verzeichnet sind. Wir fahren in das nächste Dorf und finden im
Wassersportort Szentes einen schönen Campingplatz, der uns gerne
aufnimmt. Hier gibt es ein von Thermalquellen geheiztes Schwimmbad, was
wir natürlich nach dem Zeltaufbau sofort aufsuchen. ;-)) Eine Wohltat
nach dem langen Tag.
Wir kochen uns noch etwas und diskutieren den nächsten Tag, der sicher
interessant werden wird. Wir befinden uns ca. 50km vor der rumänischen
Grenze und zumindest mich beschleicht ein ungutes Gefühl. Man kommt sich
irgendwie vor, wie am Ende der Zivilisation, ein wenig verlassen. Wie am
Beginn einer Expedition. Wird alles gut gehen? Werden wir in einer Woche
heil wieder zurückkommen? Werden wir die Herausforderungen meistern? Mit
gemischten Gefühlen kriechen wir in unsere Decken und sind sofort
eingeschlafen.
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 5]
Sonntag, 9.8., Überquerung der Grenze nach Rumänien, Ankunft in Surduc See
Um 9:30 haben wir alles gepackt und sind fertig zur Abfahrt. Wir
verlassen den Thermal-Camping Szentes (den man wirklich empfehlen kann)
und fahren über kleine, asphaltierte, aber holprige und schnurgerade
durch die Puszta-Ebene führende Sträßchen zügig nach Südosten, Rumänien
entgegen. Über Nagymagocs, Oroshaza, Kaszaper und Mezökovacshaza (ich
merke mir immer nur die ersten drei Silben zum Navigieren, mehr geht
einfach nicht ;-)) nähern wir uns der Grenze zu dem unbekannten Rumänien.
In Battonya tanken wir nochmal voll (was sich als Unsinn herausstellen
sollte, da es in Rumänien erstens genügend Tankstellen gibt und zweitens
der Sprit recht billig ist, ca. 90 Pf pro Liter). Weiterhin haben wir
Schiß vor den Warnungen des ADAC in seiner Unterlagen, worin steht, daß
man CB-Funk Geräte deklarieren muß und nicht einschalten darf. Wir
montieren die Antennen ab und verstauen sie in den Gepäckrollen,
ziehen die Spiralkabel ab und packen sie ebenfalls weg, um dummen Fragen
vorzubeugen. Nach einer kurzen Rast fahren wir zum Grenzgebäude.
Der Waypoint, den ich mit Quo Vadis und der Därr TPC der Fliegerkarte
1:500.000 gesetzt hatte, stimmt auf 300m genau. Das ist die
Pixelauflösung des Monitors. ;-) Genial! Wir schicken Renate vor, wir
dachten uns, es ist vielleicht strategisch günstig, einen Grenzer mit
einer Dame auf dem Mopped milde zu stimmen. ;-)) Die Ausreise aus Ungarn
geht in 10 Minuten, was wir denn wollten und so weiter. Wir zuckeln
weiter die hundert Meter bis zum Ende der Autoschlange, die sich vor den
Einreiseschaltern nach Rumänien anstaut und stellen die Kisten in
sengender Sonne bei 32 Grad (im Schatten) ab. Ein Grenzer kommt und
spricht uns auf rumänisch an, wir sollen die kleinen Zettelchen
ausfüllen, die er uns überreicht, dann gehe es mit dem Visum schneller.
Weiterhin sollen wir an der Schlange vorbei nach vorne fahren. Na prima,
denken wir uns und fahren erstmal nach vorne vor und stellen uns neben
die Autos vor das Abfertigungsgebäude.
Mit den ausgefüllten Zettelchen (Name, Adresse, Nationalität, Zielort
usw.) stellen wir uns dann an der Schlange vor den Abfertigungsschaltern
an. Als wir drankommen, können wir zwar DM in rumänische Lei tauschen
(die Dame sprach sehr gut deutsch), aber das Visum bekommen wir erst am
nächsten Schalter, da wir nicht bezahlen wollen. Man hatte uns
geschrieben, daß die Visa vorbezahlt und an der Grenze hinterlegt sind,
da wollten wir natürlich nicht nochmal bezahlen.
Wir stellen uns also wieder an. Als wir endlich dran sind, zeigen wir
unsere rumänischen Empfehlungsschreiben und weisen darauf hin, daß das
Visum hinterlegt sei und daß wir es nicht bezahlen wollen. Darauf gibt es
einen kleinen Wutanfall des Grenzers, weil wir die Motorräder nicht dabei
haben und er deswegen die Nummernschilder nicht kontrollieren kann und
weil auf den Zetteln unser Name nicht draufsteht. Außerdem muß er von
seinem Sitz aufstehen und zu seinem Chef in´s Nachbargebäude gehen, um
sich zu erkundigen, wie das mit den vorbezahlten Visa läuft, das ist
natürlich auch eine Zumutung. Wir warten völlig ungerührt auf seine
Rückkehr, wo er uns bedeutet, daß ohne die Moppeds nichts gehen würde,
wir sollten uns erstmal wieder anstellen.
Grr. Wir also zurück zu den Kisten, mogeln uns vor einen Italiener in der
Schlange, der sich natürlich fürchterlich aufregt, aber wir warten ja
auch schon anderthalb Stunden. Auf einer Diesel-Pfütze rutsche ich auch
noch aus und mir fällt die schwer beladene Kiste im Stand um. Naja, alle
packen mit an und dann steht sie auch schnell wieder. Es dauert ewig
lange, bis die Beamten die drei Autos vor uns abgefertigt haben. Dann
kommen wir wieder dran und mit viel Gemaule und umständlichem Getue und
Gewühle in allen möglichen Fahndungslisten passieren wir endlich die
Grenzkontrollen. Zwei Stunden haben wir letztendlich gebraucht, aber das
Visum haben wir dann doch kostenlos erhalten. ;-) Nun müssen wir erstmal
die Uhren eine Stunde vorstellen und verlieren dadurch natürlich eine
Stunde. ;-)
Hinter der Grenze fahren wir erstmal vorsichtig. Tempolimits sind 40 km/h
innerorts und 60 km/h außerhalb geschlossener Ortschaften. Wir schleichen
dahin und weden laufend von Autos und LKWs überholt. Teilweise recht
halsbrecherisch. Wir fahren durch Arad, der ersten größeren Stadt. Man
sieht viel Armut, verfallene, teilweise baufällige Plattenbauten, die
Leute leben auf der Straße, viele Hunde streunen herum und es sieht
richtig fremd aus. In der Innenstadt lauern Kinder und Bettler einem an
roten Ampeln auf und betteln sehr nervig. Wir sind froh, als wir die
Stadt hinter uns gelassen haben und endlich wieder auf freier Strecke
sind. An der Durchgangsstraße finden wir ein Restaurant und halten mit
der Hoffnung, ´was zu Essen zu finden, aber die Küche ist geschlossen.
Egal, wir trinken eine kühle Coke (50 Pf der halbe Liter, zisch!!). Die
Kühlschränke stehen in Rumänien immer auf der Straße und sind bunt
beleuchtet, so daß man direkt sieht, daß die Getränke dort auch wirklich
gekühlt sind. Hervorragend, bei der Hitze.
Während wir da sitzen, donnern verschiedene LKWs mit 120km/h (geschätzt)
durch die gerade Durchgangsstraße im Ort und wir beschließen, das
Tempolimit ab sofort zu ignorieren und im Verkehr mitzuschwimmen. ;-))
Das klappt dann auch hervorragend und wir machen uns nach erneuter
Montage der Funkausrüstung wieder auf die Straße, um nach Timisoara zu
kommen, der nächsten und gleichzeitig auch letzten größeren Stadt auf
unserem Weg in das EnduRoMania Basislager. Dort müssen wir nicht in die
Innenstadt sondern können in den Vorstädten bleiben, eine kleine Pizzeria
findet sich schnell und für 5,-DM (inklusive Getränke) vertilgen wir eine
leckere kleine Pizza. Auf dem weiteren Weg kommen wir recht gut voran und
fahren nach Lugoj. Die Route, die wir eigentlich fahren wollten, ist für
LKW gesperrt, aber das hält uns ja nicht ab. ;-) Wir erkundigen uns
sicherheitshalber bei einigen Melonenhändlern, die an der Straße sitzen,
nach dem Weg. Sie diskutieren viel untereinander und fragen uns dann
einige Sachen, einer von ihnen spricht deutsch und auf einmal sitzt einer
bei Renate hinten auf dem Mopped und will einige Meter mitgenommen
werden. Ich dachte zuerst, da gibt´s Ärger, aber die Leute waren sehr
nett und zwangen uns nachher fast, eine Melone mitzunehmen. Mit viel Mühe
und Überredungskünsten konnten wir sie davon überzeugen, daß alle Koffer
und Packtaschen voll sind und daß wir die Melone unmöglich unterbringen
können.
Weiter ging´s dann über die für LKW gesperrte Route und da konnten wir
auf einer Baustelle erstmals unsere Stollen ein wenig den rumänischen
Dreck greifen lassen. ;-) In Trajan Vuia biegen wir nach rechts ab
Richtung Surduc. Nun sind es nur noch 5km und unsere Aufregung steigt.
Hinter dem Ort geht es in die Berge hinauf und auf einmal öffnet sich ein
schöner Blick auf den Surduc See, an dem wir das Basislager haben werden.
Wir fahren langsam die Straße entlang und suchen nach Hinweisen zum Camp,
finden aber nix. Durch das nächste Dorf fahren wir auch noch durch, aber
außer einigen Einheimischen und vielen Tieren, die alle völlig frei auf
der Straße ´rumlaufen, finden wir nix. Hinter dem Ort sind wir
schon am See vorbei und halten wir an, beraten uns kurz und beschließen,
umzudrehen.
Als wir uns im Ort erkundigen, kommen zufällig einige Crosser auf
leichten Kisten mit dicken Tanks vorbei. Mit spektakulären Drifts auf
der Straße und viel Getöse halten sie an und bedeuten uns, daß wir ihnen
folgen sollen. Sie braten mit einem Affenzahn die enge Straße entlang und
wir lassen die Kisten ein wenig rennen. Später stellt es sich ´raus, daß
das drei Dänen waren, die später eine Sonder-Auszeichnung als das "most
dynamic Team" erhalten sollten. ;-) Wir werden noch einigen Spaß mit
denen haben. ;-)
Einen kleinen Feldweg geht´s rechts ´rein über eine sehr staubige
Schotter- und Dreckpiste zum Basislager, wo eine EnduRoMania-Fahne
aufgespannt ist. Es handelt sich um ein Bootshaus mit Anlegesteg direkt
am See, was der örtlichen Handwerkergenossenschaft gehört und was
abgesperrt und bewacht ist, mit einer großen Wiese zum Zelten.
Sergio freut sich, daß wir da sind und es gibt ein großes BegrüßungsHallo. Da wir eigentlich nicht zelten wollten, geleitet er uns zu einem
nahegelegenen Ferienhaus, in dem wir einige Betten anmieten. Wir machen
es uns dort ein wenig bequem, packen ab, schwimmen ein wenig im See und
fahren mit dem Kajak-Zweisitzer des Vermieters ein wenig darauf ´rum.
;-)
Anschließend fahren dann mit den Kisten die dreihundert Meter zurück zum
Camp, um sie dort abzustellen und bei Geza, dem Wirt, ein leckeres
Abendessen zu verspeisen. Geza ist deutsch-Ungar und unterhält in der
Region eine kleine Herberge. Er betreut das Basis-Camp mit Frühstück und
Abendessen und macht das so liebevoll, nett und persönlich, daß man
richtig das Gefühl hat, nach Hause zu kommen. Eine feine Sache.
Wir schwatzen noch lange mit Sergio und richten die Grüße aus, die wir
von Possi überbringen sollten, er freut sich. Wir lernen Uli und Conny
aus Mönchengladbach kennen, die mit einem Suzuki Carry Mini-Bus gekommen
sind und ihre beiden Crosser völlig auseinanderschrauben müssen, um sie
dort ´reinzuzwängen. Markus und Angelika sind mit einem Camper mit Hänger
da und haben ihre beiden LC4s mitgebracht, und sehr spät abends kommen
noch die beiden Stephans mit einem Kadett und zwei R100GS (einer als PD)
auf dem Hänger, der sicher überladen ist, aber ´was soll´s. ;-)
Spät abends kriechen wir in die schmalen, kurzen, harten rumänischen
Betten und ich schreibe noch ein wenig Tagebuch, mit meiner neuen
MagLite, die an einem Stirnband befestigt ist und deswegen immer dahin
leuchtet, wo ich hinschaue. ;-) Genial, ein tolles Spielzeug. Renate
und Chris lachen mich aus, daß ich mich so darüber freuen kann. Aber
ein wenig neidisch sind sie doch. ;-))
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 6]
Montag, 10.8., erster Enduromania-Tag, Nord-Runde
Geza zaubert ein hervorragendes Frühstück und um 9:00 Uhr fahren wir los.
Wir wollen eine Route mit einfachen Checkpoints fahren, damit wir uns
erstmal einstimmen.
Von Surduc aus fahren wir über Asphalt nach Norden und queren die
Hochebene nach Norden. Die Straße zwischen Faget und Birchis besteht aus
Natursteinpflaster und staubigem Schotter, ist aber gut fahrbar. Wir
fahren ohne Gepäck und gewinnen Vertrauen zu den Bewegungen auf dem losen
Untergrund. Wegen der großen Staubentwicklung fahren wir gestaffelt in
größerem Abstand, der Funk ist natürlich in Betrieb und so sind wir immer
in Verbindung. Ich brause ein wenig voraus, um Chris zu fotografieren,
wie er aus dem Wald herausgebraust kommt. Er reißt nochmal extra am Gas
und es sieht sehr spektakulär aus und ich hoffe, die Fotos sind ´was
geworden. ;-)
Wir fahren hoch nach Slatina de Mures, ein kleines verschlafenes Dorf
abseits des Treibens an der Hauptstraße. Der Checkpoint ist in einer
Schule, den Stempel bekommen wir von der Schulleiterin, steht in der
Anleitung. Im Dorf tummeln sich alle möglichen Tiere, eine Horde Ferkel
galoppiert an uns vorbei und wir genießen den urwüchsigen Anblick der
Dorfbewohner, die in der Sonne vor den Häusern sitzen und den Hunden,
Katzen, Gänsen und Hühnern, Schafen und Kühen beim Treiben zuschauen.
Durch das Dorf fließt ein Fluß, in dem einige Frauen Wäsche waschen und
sich die Tiere tränken. Wir fragen uns durch, bis wir erfahren, daß die
Schulleiterin auf dem Feld sein soll. Ein Kind bietet sich an, uns auf
dem Sozius dorthin zu leiten. Es ist aber dann doch nicht erforderlich,
da sie zuhause zu sein scheint. Nach kurzer Wartezeit kommt sie auch aus
dem Haus und trägt ihr hübschestes Kleid. Umständlich geleitet sie uns in
die Schule, sucht ihren Stempel und ihren besten Füller ´raus und
stempelt sehr sorgfältig unser Teilnahmeformular ab. Wir sind die ersten,
die dieses Jahr auf diesem Checkpoint sind und sie ist sich der Bedeutung
des Augenblicks sehr bewußt. Wir versuchen uns zu verständigen, aber wir
sprechen keine einzige gemeinsame Sprache.
Nachdem wir uns verabschiedet haben, fahren wir wieder zurück und zweigen
hinter dem Dorf rechts ab, dort soll es eine Abkürzung über einen Hügel
zum nächsten Checkpoint geben. Der Weg wird recht schnell sehr holprig,
tiefe Auswaschungen machen das Fahren recht anspruchsvoll. Chris düst
voraus und gemeinsam meistern Renate und ich die Hürden. Ich fahre voraus
und gebe ihr Tips über Funk, wo man am einfachsten fahren kann, das
klappt dann auch recht gut. Als es dann wieder bergab geht, muß sich ihre
Twin dann doch einmal im Dreck wälzen, aber gemeinsam schaffen wir´s. ;-)
Chris hatte derweil etwas Zeit, sich ein Pfeifchen zu schmauchen und
zusammen geht´s zum nächsten Checkpoint. Wenn alle vier Tage so werden,
dann Prost Mahlzeit. ;-)
Auf dem Weg zu Debela Gora, einer Berghütte, werden wir von Einheimischen
einen Waldpfad hochgeschickt. Auf einem schnellen Schotterstück
übertreibe ich es ein wenig und lege mich bei ca. 50 km/h ab, aber
komischerweise ist nix kapuut außer einigen Kratzerchen am Ssturzbügel.
Blinker, Spiegel, Knochen, alles OK. Schwein gehabt.
Weiter kommen wir in den Wald, wo es recht tief gespurt ist. Chris fährt
zur Erkundung voraus und warnt uns dann über Funk, nicht nachzukommen. Es
stellt sich ´raus, daß es in den Spuren Wasser gab, es etwas matschig
wurde und als ein Baum über dem Weg lag, mußte er umkehren. Das gelanag
ihm dann wohl auch, aber auf dem Rückweg soff die Kuh in einer tiefen
Spurrille so richtig ab, die Zylinder waren fast nicht mehr zu sehen. Zu
dritt ´rausziehen klappte nicht und so mußten wir sie mit meiner Twin
´rausschleppen. Ein Glück, daß ich das Seil mitgenommen hatte, vorher
hatte man mich noch deswegen ausgelacht. ;-)
Mit dem Seil ging´s dann, die Kuh war wieder flott, nur mußte ich jetzt
noch in dem Matsch wenden und fuhr mich dabei auch noch fest. Mit viel
Gewühle und viel Schlammspritzerei buddelten wir alles wieder frei und
waren nach zwei Stunden wieder unterwegs.
Der Weg wurde recht steil und tief ausgewaschen und ich durfte Renates
Kiste über die schwierigsten Trial-Passagen chauffieren, da sie keine
Lust auf weitere Bodenberührungen hatte. Naja, es war recht
schweißtreibend und nervenaufreibend. Offensichtlich waren die
einheimischen das Wandern gewohnt, mit den Moppeds ist das dann schon
schwieriger. ;-) Ein Pferdefuhrwerk kommt uns entgegen, welches bei der
steilen bergab-Passage mit einem vor ein Hinterrad vorgeschnallten Blech
gebremst wird, da die normalen Bremsen das Ding nicht mehr halten können.
Als wir aus dem Wald auf eine Schotterstraße stoßen, schwant uns die
Erkenntnis, daß wir den falschen Weg hochgefahren sind. Nach dreihundert
Metern einfachen Feldwegs finden wir die Hütte und genießen den Ausblick.
Der Schäfer kommt gerade des Wegs und wir bekommen unsere Unterschrift.
Den Weg herab finden wir leicht, wir folgen der leicht zu fahrenden
Schotterstraße und gelangen unten wieder auf die Hauptstrecke. Nun kommt
ein Asphalt-Checkpoint, Gezas Herberger in Minis. Es öffnet niemand, aber
wir merken uns das Aussehen der Hunde, die in seinem Innenhof
herumstreunen und nehmen uns vor, von ihm die Unterschrift zu holen, wenn
wir wieder im Camp sind und er uns das Abendessen serviert. ;-)
Zum Schluß geben wir uns noch Siria Burg, ein Checkpoint, der über eine
lose geschotterte Bergstraße zu erreichen ist und am Rande des
Hügellandes mit einem grandiosen Blick auf die Puszta-Ebene belohnt. Der
Meteorologe auf der Wetterhütte spricht kein Wort deutsch, englisch oder
französisch und mit einem gewissen schmunzeln bemerken wir das CBFunkgerät, was auf Kanal drei eingeschaltet ist. ;-) So schlimm scheint
das mit dem CB-Funk-Verbot wohl nicht gehandhabt zu werden. In der Nähe
der Hauptstraßen haben wir auch dauernd Störungen durch andere Funker, es
wird rege auf CB gequakt in Rumänien.
Der Weg abwärts geht recht flott und angesichts der fortgeschrittenen
Tageszeit geht es zügig über Asphalt nach Hause. Wir verschätzen uns mit
den Entfernungen und kommen nach längerer Fahrt und einem Tankstopp erst
nach Einbruch der Dunkelheit wieder im Camp an. Das GPS wies uns den Weg
über die unbeleuchteten Straßen, wo sich immer noch alles Mögliche
(Pferdefurhwerke, Tiere, Autos) tummelt, das meiste natürlich ebenfalls
unbeleuchtet..
Überhaupt stellen wir fest, daß die Waypoints, die wir per GPS ansteuern,
meist doch nur recht ungenau sind, Abweichungen von 2-3km sind die Regel.
Das liegt daran, daß die Checkpoints, die wir anfahren, meist nur einsame
Hütten oder winzige Ortschaften sind, die halt auf keiner Karte
verzeichnet sind und wo wir uns auf Schätzungen verlassen müssen. Macht
aber nix, jeder gefundene Checkpoint wird neu geschossen und gleich in
der Datenbank mit einem besonderen Flag markiert, so daß man ihn nachher
einfach wiederfinden kann.
In Surduc wartet Geza schon mit einem hervorragenden Abendessen auf uns
und nach vielen Erzählungen ging´s ab in´s Bett, der Tag war 330km lang,
7:18 h drehte sich mein Vorderrad, der Schnitt lag bei 44,8 km/h. ;-)
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 7]
Dienstag, 11.8., zweiter Enduromania-Tag, Muntele Mic
Heute wollten wir ein wenig in die Berge, Richtung Süden. Zuerst aber
mußten erste kleiner Schäden repariert werden, das Außenthermometer (eine
recht interessante Information, übrigens) war losgerappelt und mußte ´mal
ordentlich befestigt werden, Die Heizgfriffregelung hatte sich gelöst und
wurde mit Kabelbinder neu und sicher befestigt. Außerdem hatte ich einen
Wackelkontakt in der Spannungsversorgung am Funk und es stellte sich
´raus, daß der Entstörfilter von Conrad Electronic (in Hartschaum
eingeschäumt) sich zerbröselt hatte und innen irgendwo ein Kabel
gebrochen war. Naja, ausbauen und gut ist, dann brummt´s halt ein wenig,
aber Hauptsache, wir können wieder funken. ;-)
Gegen 12:30 fahren wir dann endlich los, über Nadrag auf die Hauptstraße
nach Caransebes. Von dort wollten wir Richtung Borlova, aber irgendwie
fanden wir die richtige Abzweigung nicht. Ein netter Einheimischer bot
sich an, uns zu lotsen und ich nahm ihn einige hundert Meter auf den
Sozius. In Borlova bekamen wir beim Bürgermeister sofort unseren Stempel
und düsten weiter Richtung Berge zum Muntele Mic. Der Muntele Mic
(kleiner Berg) ist ein Skigebiet, was wohl zu Ceaucescu-Zeiten (richtig
geschrieben?) belebt war, aber seit der Revolution nicht mehr in
Benutzung ist. Die Straße dorthin verfällt jedes Jahr weiter, teilweise
ist es wirklich schwierig, man muß anhalten und sich die richtige Route
durch das Geröll oder durch das Wasser aussuchen. Die Auswaschungen sind
teilweise recht tief und es gibt Stellen, wo einfach ein Stück Straße
fehlt und man einfach etwas Schutt hingekippt hat.
Vor einer recht schwierigen Passage läßt Renate ihre Karre stehen und
setzt sich bei mir auf den Sozius. Ich fahre sehr vorsichtig, aber es ist
trotzdem sehr schwierig für sie. Ich muß sie energisch überreden, nicht
die Augen zu schließen (dann kann sie nicht mitbalancieren) und sich
nicht an mich zu krallen (dann kann ich mich nicht mehr bewegen, um die
Kiste auszubalancieren). Nach und nach schwindet ihre Angst und sie
erkennt erstaunt, daß man mit einem gewissen Minimum an Geschwindigkeit
(ca. 25-30 km/h) viel müheloser über schwierige Geländepassagen
hinwegkommt, als wenn man vorher anhält und dann anfahren und das
Motorrad durch gezieltes Gegenlenken auf Kurs halten muß. Wenn man etwas
schneller fährt, dann schaut man weit voraus, sucht sich eine Route und
das Mopped fährt die dann von selbst. Es ist erstaunlich, wie sicher die
Africa Twin sich auch in schwierigen Passagen mit zwei Personen
dirigieren läßt und ich habe viel Spaß damit.
Nach einigen kleineren und einer größeren Wasserdurchfahrt und
verschiedenen mehr oder weniger gerölligen anspruchsvollen Strecken und
viel Autobahnschotter, den ich mit Rücksicht auf meine Sozia viel
moderator nehme als ich das sonst getan hätte, sind wir oben angekommen.
Das Hotel ist ein verlassener, baufälliger Plattenbau, ca. 6-geschossig
und mit erstklassigem Ausblick auf die umliegenden Berge, nahe am Gipfel.
Es muß einmal sicher recht schön gewesen sein.
Wir orientieren uns rechts, müssen noch durch einen Bach mit sehr großen
Steinen (fast Fußballgroß, recht unangenehm) und einen kleinen Weg und
kommen zur einzigen bewirtschafteten Hütte, die auch einige Liter Benzin
für die Stoppelhopser bereithält. Wir jausen ein Omelett und genießen das
kühle Quellwasser und bemerken wieder einmal ein illegales, in Betrieb
befindliches CB-Funk Gerät und amüsieren uns darüber. Hier oben auf dem
Berg haben die natürlich phantastische Reichweiten. ;-)
Beim Weg abwärts fährt Chris voraus und alarmiert uns über Funk, daß
Ottmar ´raufbrausen würde. Ottmar Königsdorfer ist schon das vierte Mal
bei der Enduromania dabei. Er war früher einmal aktiver Motocrosser und
hatte dann einen schweren Unfall, der ihn an den Rollstuhl fesselte.
Seitdem fährt er ein Yamaha-Quad, das speziell für ihn umgebaut wurde.
Alles per Hand bedienbar, ein großer Überrollbügel und breite Fußtritte
mit einer kleinen Reling, damit die Füße nicht herunterrutschen. Er
selbst schnallt sich mit einem Nierengurt an den Überrollbügel an und
düst damit bis zu den schwierigsten Checkpoints. Er hat eine wechselnde
Truppe von Hard-Crossern dabei, die ihn unterstützen, aber er ist immer
schneller als sie und fährt ihnen allen davon.
Wir halten sofort an und erwarten ihn in einer staubigen Kurve, wo er uns
mit gezückter Kamera sieht und auch brav einen geilen Slide hinlegt,
während er den anderen Moppedfahrern seines Teams vorausqualmt. Ein irrer
Anblick. ;-) Ich habe großen Respekt vor soviel Engagement. Einmal gab´s
letztes Jahr ein Problem, als einer seiner Jungs den Spritkanister, der
hinter seinem Sitz befestigt ist, nicht richtig verschlossen hatte und
das Benzin auslief und ihm in die Hose sickerte. Nach dem Tag hatte er
großflächig die Haut völlig weggescheuert, da er natürlich weder das
Benzin noch die Verletzung bemerkte. Da hat er dann lange ´dran
herumlaboriert. Große Probleme machen ihm die Geröllstrecken, da er
natürlich nicht aufstehen kann wie wir alle und deswegen jeder Schlag
immer in den Rücken geht. Jedenfalls ist er ein irrer Typ. ;-)
Nachdem sich der Staub wieder gelegt hatte, fahren wir weiter abwärts und
stellen fest, daß eine der Wasserdurchfahrten, die wir vorher durch
eine relativ matschige Passage mühsam umbaggert haben, doch nicht so tief
war und düsen einige Male hin und her dadurch, nicht ohne ordentlich
Fotos zu machen. Chris übernimmt sich ein wenig und ist danach bis zum
Scheitel (jaja, im Helm!) naß (hehe). ;-) Später treffen wir dann auf
Renates Kiste, die unversehrt dort stand, wo wir sie stehen gelassen
hatten und fahren zu dritt weiter.
Auf dem Weg zum Camp düsen ziemlich schnell über die engen kurvigen
Straäßchen zwischen Nadrag und Firdea, was direkt am Surduc See liegt und
haben viel Spaß bei der Hatz. ;-) Der Funk von Chris hat Wackelkontakte,
die immer schlimmer werden. Später schauen wir nach, was los ist und es
stellt sich ´raus, daß lediglich das Antennenkabel lose war [ähem].;-)
Mein Fahrradtacho ging auch nicht mehr, bis Chris ´rausfand, daß er
einfach nicht richtig in seiner Halterung saß. Wenn alle Schäden in
diesem Urlaub so schnell behoben werden können, dann wollen wir nicht
meckern. ;-)
Apropos Schaden: Im Camp angekommen stellen wir fest, daß die Kuh von
Chris viel Öl am Schwingenlager verliert. Es stellt sich ´raus, daß das
die Kardangehäuseentlüftung ist. Hm. Da ist vor kurzem ein neues
Getriebeausgangslager ´reingekommen, sollte sich da der Simmerring...?
Nello, der Enduromania-Schrauber, entfettet die Entlüftungsbohrung,
verschließt sie mit einer schwarzen Paste und meint, wenn wir regelmäßig
nach denm Getriebeölstand schauen, dann können wir die drei Tage noch
ohne Probleme weiterfahren, die Kuh hätte ein starkes Getriebe. Naja.
Später beobachte ich ihn, wie er die Spurstangengelenke von dem
Enduromania-Patrol nacharbeitet, da gab´s irgendein Problem:
Eine 17erNuß wird einfach in den Dreck auf der Wiese gesetzt, den
Spurstangenkopf hat er in eine Bohrmaschine eingespannt und drückt ihn
auf die Nuß. Ein Kollege schnappt sich eine Flex und arbeitet den in der
Nuß im Boden drehenden Spurstangenkopf nach. Wenn man keine Drehbank hat,
muß man halt nur erfinderisch sein. ;-) Es sieht einfach irre aus. ;-)
Wir tauchen jedenfalls erstmal in den See und genießen das kühle Bad nach
der sengenden Hitze des Tages. Abends lassen wir uns wieder von Geza
verwöhnen und fallen todmüde in die Betten und kämpfen gegen die Mücken,
das Heulen der unzähligen Hunde und gegen die Hitze in den Schlafsäcken,
wenn wir sie dann ´mal wegen der Mücken zugemacht hatten. Weil ich
eh nicht schlafen konnte und weil es kein Wasser mehr im Vorratstank des
Ferienhäuschens mehr gab und die Toilette dementsprechend aussah (ich
erspare mir eine detailliertere Beschreibung) forschte ich nachts im
Dunkeln mit meiner prima Stirnband-MagLite nach der Technik, wie man den
Tank wieder auffüllt (dazu müssen diverse Schläuche und Elektrokabel
umgesteckt werden, damit aus dem See der 200l Tank im Dach des Hauses
wieder vollgepumpt wurde). Letztendlich war´s mir auch gelungen und ich
reinigte die Toilette notdürftig und legte mich dann wieder in´s Bett und
fand mühsam in einen unruhigen Schlaf, immer wieder unterbrochen von
Mücken und von der Affenhitze unter dem Dach des Holzhäuschens.
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 8]
Mittwoch, 12.8., dritter Enduromania-Tag, Transfer zu Wittmann
Wittmann´s Hütte ist eine Herberge, die von einem rumänisch-deutschen
Rentner-Ehepaar geführt wird, mit hervorragendem Standard und
erstklassigem Essen, wir hatten schon viel darüber im Vorfeld von ihm
gehört und wollten unbedingt eine Nacht dort übernachten. Außerdem
liegt Wittmann nicht, wie Surduc, im Norden des Checkpoint-Gebietes,
sondern im Süden, wo die höehren Berge sind. So können wir auch von den
schwierigeren Checkpoints im Süden etwas schnuppern. Also packten wir
unsere Schlafsäcke und Isomatten ein und machten uns früh auf.
Renate überlegte, eventuell im Camp zu bleiben, weil es doch etwas
schwierig war vorgestern, als wir eigentlich nur die einfachen Sachen
machen wollten und auch gestern am Muntele Mic. Aber Sergio bekam das
beim Frühstück mit und redete ihr das wieder aus. ;-)) Er empfahl uns
eine nette Anfahrt-Route, die leichte Geländepassagen mit AsphaltCheckpoints verband und uns über schöne Strecken zu Wittmann führen
sollte.
Wir sind früh unterwegs und fahren erstmal nach Norden, um über den
Ruscita Paß noch einige Checkpoints auf dem Weg nach Süden zu Wittmann
mitzunehmen. Auf dem Weg zum Paß treffen wir die Dänen, denen sich Markus
aus Köln mit seiner LC4 angeschlossen hat. Wir schwatzen ein wenig und
lassen sie vorbei, da sie eh schneller sind. Den Paß erreichen wir über
eine einfach zu fahrende Waldarbeiterstraße, wo wir auch die Dänen
wiedertreffen. Dort zeltet eine nette Dame, die mit einigen Hundewelpen
alle vier EnduRoMania-Tage dort campiert. Sie serviert uns frischen
Kaffee und geröstete Maiskolben von ihrem Lagerfeuer und wir radebrechen
ein wenig auf französisch mit ihr.
Doch wir wollen weiter, es geht abwärts nach Süden in Richtung Poiana
Marului, einem alten verlassenen Ferienort am Ende eines Stausees, den
man über Asphalt erreichen kann. Doch zuerst kommt die Abfahrt vom
Ruschita Paß, die nach Süden etwas schwieriger ist als wir es bei der
Auffahrt auf der Nordseite gesehen haben. Es fließt ein kleines Flüßchen
erste eine Zeit lang neben dem Weg, dann auch über den Weg, so daß man
etliche hundert Meter bei schon recht deutlichem Gefälle durch das
Bachbett zirkeln muß. Ich halte an, um das Spektakel zu fotografieren und
stelle mich dabei Renate ein wenig blöd in den Weg, so daß sie durch die
tiefste Stelle durch muß, aber sie schafft es unter wildem Geschimpfe,
was mich aus ihrem Helm erreicht. ;-)
Unten angekommen geht´s über Asphalt nach Poiana Marului, ein verlassener
ehemaliger Ferienort. Der Checkpoint befindet sich in der Bar des
ansonsten verlassenen und unbewohnten Hotels am Ende des Tales. Der Glanz
der vergangenen Zeiten liegt auf dem Gebäude, das hierzulande wegen
Baufälligkeit nicht mehr betreten werden dürfte. Die Toiletten sind
verschlossen und werden auf unsere Nachfrage hin extra geöffnet, aber
sind so baufällig, daß wir froh sind, schnell wieder ´raus zu sein.
Wasser gibt´s eh´ nicht, und an den Mauern sieht man große Risse im
Spannbeton und die schwerern Türen passen nicht mehr in die Fassungen.
Wir machen uns schnell wieder davon, nachdem wir uns entschlossen haben,
das steile Schotterstück zum Cuntu Gipfel doch nicht in Angriff zu
nehmen. ;-)
Wir fahren über die Hauptstraße nach Süden, bis es links nach Wittmann
geht. Er hat den Weg gut ausgeschildert, das ist auch gut so, denn es
geht über verschiedene geröllige Strecken, die schlecht gepflegt sind, da
dort eigentlich einmal ein Stausee entstehen sollte, welcher dann aber
aus Rentabilitätsgründen doch nicht gebaut wurde. Die Herberge steht auf
halber Höhe zum Bergkamm seitlich am Tal, da wo sonst das Ufer des Sees
gewesen wäre und ist nur über eine Geröllstrecke mit Flußdurchfraht zu
erreichen. In der Beschreibung steht, daß PKWs unbedingt Vierradantrieb
haben müssen, um die Hütte zu erreichen, aber es sind auch genügend
andere Autos hingekommen. ;-)
Wir geben Renate abends gegen halb Sieben bei Wittmann ab ;-) und
beschließen, noch schnell Cozia Gipfel zu machen. Der Checkpoint ist nur
ca. 3km Luftlinie auf der anderen Talseite entfernt, aber er ist als
Offroad-Strecke gekennzeichnet und hat es in sich. Wir müssen zuerst über
einen Piste mit grobem Natursteinpflaster und leichtem Geröll, die recht
staubig, aber breit ist und machen uns einen Spaß daraus, es mit ca.
60km/h in breiter Formation so richtig Krachen zu lassen. Es kommt ein
wenig Paris-Dakar Feeling für Arme auf, für mich ist es grandios. ;-)
Dann geht´s links aufwärts und treffen auf einige wirklich steile, enge
und geröllige Passagen, die mit unseren schweren Maschinen nur beherzt
mit viel Gas und viel Drifterei und Mut zu meistern sind. Nur durch
Glück schaffe ich es ohne einen Sturz, Chris springt das Vorderrad auf
einem dicken Stein unglücklich zur Seite und er muß die Kuh an einer
steilen Stelle mühsam wieder aufrichten und in Fahrt bringen, was
angesichts des losen Untergrundes recht schwierig ist. Wir verschnaufen
an einem Bächlein, welches am Weg in einen Trog mündet und kühles, klares
Wasser bietet, was sehr erfirschend ist. Nach weiteren Turnübungen durch
einen engen, steilen Kanal und einen Wald, in dem der Weg zwischen sehr
eng stehenden Bäumen durch geht, der sehr stark nach links abschüssig ist
(ich stolpere über eine Wurzel und komme haarscharf an einem Bums vor
einem Baum davon). Wir erreichen ein schräges Hochplateau, welches an der
Baumgrenze eine Hütte hat, wo einige Schäfer den begehrten Stempel
verabreichen.
Wir fahren noch ein Stückchen weiter über eine Wiese den Berg hinauf und
wehren währenddessen die großen rumänischen Schäferhunde ab, die sehr
behaart und kräftig aussehen und uns doch einige Angst einjagen, während
sie dicht neben der Karre herlaufen und uns ankläffen und versuchen,
anzuhalten. Wir wurden vorher gewarnt, die Hunde nicht zu verletzen oder
vor ihnen zu flüchten, bei früheren EnduRoManias sind mehrere Leute schon
gestürzt bei dem Versuch, einem Hund zu entkommen, und einer hat einen
Hund überfahren und mußte an Ort und Stelle Schadenersatz in Höhe von
200,- DM leisten. Die Diskussion mit den rumänischen Schäfern kann ich
mir lebhaft vorstellen und teilnehmen möchte ich da nicht.
Nach wenigen hundert Metern erreichen wir den Berkkamm und sind
überwältigt von dem Ausblick. Wir befinden uns mit den Motorrädern an der
höchsten Stelle im weitern Umkreis und genießen die irre Aussicht auf den
Sonnenuntergan und die umliegenden Berge. Ich kann einen Jubelschrei
nicht zurückhalten und wir parken erstmal und machen eine Menge Fotos.
Beim Weg abwärts machen wir wieder an der Quelle halt und die
Schotterpiste zurück wird noch rasanter genommen wie auf dem Hinweg. ;-))
Abends gibt´s ein hervorragendes Abendessen bei Wittmann und wir sinken
hundemüde in die erstklassigen Betten (Latex-Matratzen und FrottierBettwäsche, einfach herrlich!) und ich habe die erste wirklich erholsame
Nacht seit der ankunft in Rumänien, ohne Mücken.
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 9]
Donnerstag, 13.8., vierter und letzter Enduromania-Tag, Rückkehr zu Surduc
heute ist der letzte Tag für die Enduromania, abends müssen wir das
Stempelblatt abgeben. Wir beschließen, einige leichtere Checkpoints zu
machen und uns dann mittags zu trennen: Renate sollte über die
asphaltierte Hauptstraße zum Camp fahren, während wir noch versuchen, zum
Cuntu zu kommen, einem der hohen schwierigen Gipfel.
Wir frühstücken erstmal ausgiebig und ich genieße besonders den frisch
gemahlenen Frischkorn-Brei mit viel Obst. Danach geht´s direkt los,
´runter zur Hauptstraße und nach Canicea, einem leichten AsphaltCheckpoint mit netten Leuten, die nächstes Jahr eine kleine Herberge
fertig haben werden und sie uns geschäftstüchtig anpreisen. Wir genießen
eine kühle Limo und fahren dann direkt weiter.
Wir wollen nach Luncavita und landen nach einem Verfahrer und einer
längeren Passage durch den Wald, die uns hinterher Discovery-Punkte
einbringen wird, in Brebu Nou (Weidenthal) im Banater Bergland, das fast
vollständig von deutschstämmigen Rumänen bewohnt wird. Das Semenic
Touristenzentrum ist schnell über Asphalt erreicht und ein idealer
Ausgangspunkt für schwierige offroad-Fahrten zum Geisterdorf nach
Lindenfeld, was wir aber dann doch nicht machen. ;-)
Schnell fahren wir wieder herunter in Richtung Hauptstraße und kommen
dabei über nagelneu asphaltierte Passagen gleichermaßen wie über
schwierige Grobgeröllpassagen. Die spinnen, die Rumänen. ;-))
Unten an der Hauptstraße esse ich die leckersten Cevapcici, die ich je
gegessen habe, allerdings mit den fettigsten, öligsten Pommes, die ich je
gegessen habe. Naja. ;-) Die eiskalte Cola ist ok. Ein Rumäne, der vor
einigen Jahren nach Deutschland ausgewandert ist und gerade in Rumänien
in seiner alten Heimat Urlaub macht, erzählt ein wenig mit uns und
besteht nachher darauf, unser Mahl zu bezahlen. Wir bedanken uns artig.
;-)
Renate fährt dann direkt weiter zum Camp während Chris und ich noch zum
Cuntu wollen. Der Weg führt über den Checkpoint Plopu Bücke, den wir mit
viel Speed über eine schön zu fahrende staubige Erd-Piste ansteuern. Auf
einmal wird meine Karre recht schwammig hinten. Ein Blick bestätigt die
schlimmsten Befürchtungen: Ein Platten! Mist!
Wir hatten natürlich alles dabei, so packten wir die Kiste auf den
Hauptstände und mit dem genialen Reifenabdrücker/Montierhebel-Set von
Polo ist der Reifen schnell von der Felge gelöst und der Schlauch
herausgezogen. Die Ursache ist schnell gefunden. Ein Hufnagel hat sich in
das Gummi gebohrt. :-( Naja, Flicken ´drauf, in den nahen Bach gehalten,
neue Löcher entdeckt, die vermutlich vom Scheuern an der Felge kommen,
auch geflickt und alles wieder eingebaut. Der Reifen scheint dicht zu
sein, Druck ´drauf mit Chris´ genialer Standluftpumpe und alles wieder
verpacken, in anderthalb Stunden ist der Mist vergessen und wir sind
wieder bereit zu neuen Taten. ;-)
Mit viel Speed geht´s direkt weiter und endlich erreichen wir viel zu
spät den Kontrollpunkt. Als wir uns nach dem weiteren Weg zum Cunut
erkundigen, meinen die Jungs, daß wir da besser über Plopu Brücke fahren
sollten. Nach unserer erstaunten Rückfrage stellt sich ´raus, daß wir an
einem anderen Checkpoint sind, und zwar Raul Alb. Wir drehen daher und
wollen einer offroad-Abkürzung folgen, die uns nach Plopu Brücke bringen
soll.
Die versprochene Brücke ist nur ein schmaler Steg über den Fluß, deswegen
wählen wir die Furt. ;-) Es macht großen Spaß und Chris ist wieder naß
bis zum Scheitel im Helm. ;-)) Weiter geht die Hatz einen engen Hohlweg
hinauf, wo wir uns an einem entgegenkommenden Pferdefuhrwerk
vorbeizwängen müssen (Chris lehnt die Kuh einfach an den Rand des
Hohlwegs und hat nachher Probleme, sie wieder aufrecht hinzustellen, da
es sehr steil dort war. ;-)
Oben auf dem Kamm führen uns einige Bauern die Wiese herunter und wir
geraten wieder in einen Hohlweg, der zum echten Problem werden soll, da
er so eng ist, daß man nicht in einer der Spuren fahren kann, da man dann
mit den Sturzbügeln und den Zylindern (das gilt nur für die anwesenden
BMWs) am Rand des Hohlwegs schleift. Mehr schleifend und ziehend wuchten
wir die Kisten den durchnäßten Weg herunter, an fahren ist nicht zu
denken. Als sie unten endlich auf einem halbwegs waagerechten Stück
stehen, verschnaufen wir erstmal etwas. Das war schwere Arbeit. Einige
Bauern haben uns ankommen sehen, die müssen uns für total verrückt
halten. ;-)
Weiter geht´s und nach kurzer Fahrt erreichen wir die Talsohle, der Fluß
dort, wo wir wieder drüber müssen, ist doppelt so breit und so tief wie
der auf der anderen Seite, aber es hilft alles nix, wie müssen durch. Mit
viel Gas im ersten Gang pflügen wir durch das kühle Naß, es macht einen
riesen Spaß!
Oben auf dem Weg geht´s rechts und wir düsen mit schnellem Speed über den
staubigen Erdpfad mit viel Grip Plopu Brücke entgegen. Es dämmert schon,
als wir den Checkpoint erreichen. Die Jungs wollten gerade abbauen, wir
sind die einzigen an dem Tag dort und es ist mittlerweile 20:00 Uhr. Wir
bekommen den Stempel und beschließen, den Cuntu dieses Jahr auszulassen.
In wilder Hatz geht´s über die Piste mit langem Abstand wieder zurück zur
Hauptstraße und nach einer halben Stunde sind wir wieder auf Asphalt und
heizen zurück zum Camp.
Bei einer Getriebeölstandskontrolle (von Chris´ Kiste) braust Markus mit
der LC4 mit mindestens 130 Sachen an uns vorbei. "Den kriegen wir noch",
rufen wir wie aus einem Munde, stürzen uns auf die Kisten und drehen am
Hahn. Es dauert dann doch recht lange, bis wir ihn eingeholt haben, und
wir fahren gemeinsam, bis wir den Waldrand vor Nadrag erreicht haben.
Dort wechseln wir die Visiere (getönt gegen klar), Markus baut den
Steinschlagschutz an seiner LC4 am Scheinwerfer ab, damit er wenigstens
etwas sieht. ;-)
Im Formationsflug geht´s dann durch den Wald, es dämmert schon recht
stark und ich kann das Fernlicht hinter Markus anlassen, da er seine
Spiegel abgebaut hat. ;-) Ich leuchte ihm einige Kilometer heim, er kann
mich nicht abschütteln, ich lege ihn mir in jeder Kurve zurecht, so daß
ich ihn überholen könnte, wenn ich wollte. In einer der letzten Kurven
schließlich muß er ´dran glauben und er wird hergebrannt. Zumindest auf
Asphalt ist offensichtlich eine gut gefahrene Africa Twins auch in engen
Kurven den KTM Hard-Crossern überlegen. ;-)
Im Camp werden wir mit großem Hallo begrüßt, viele Leute sind da und
geben ihre Zettel ab, es gibt viel zu erzählen und nach einem erneut
schmackhaften Abendessen (für Renate hat Geza mittlerweile schon ohne
Vorbestellung etwas Vegetarisches gemacht) fallen wir alle in die Betten.
Nachts schwöre ich mir, daß das die letzte Nacht in diesem ätzenden
mückenverseuchten Ferienhaus ist und unter ständigem Mückengesirre finde
ich nur schwer in einen bleiernen Schlaf.
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 10]
Freitag, 14.8., Ruhetag 1
So, die Enduromania ist geschafft. Wir pennen lange und ausgiebig und
machen uns daran, unseren Vorsatz vom Vorabend in die Tat umzusetzen:
Nichts wie weg aus dem mückenversuechten Strandhaus. Wir rödeln alle
Sachen sehr provisorisch auf die Kisten und zahlen die Rechnung an den
Arzt, der uns beherbergt hat, nicht ohne uns vorzunehmen, im nächsten
Jahr auf jeden Fall nicht mehr dorthin zu gehen, falls wir nochmal in
Surduc übernachten sollten. Es geht doch nix über zelten. ;-)
Die paar hundert Meter zum Camp waren schnell bewältigt, wenngleich wir
auch teilweise Schwierigkeiten hatten, das nur lose ´draufgeworfene
Geraffel festzuhalten. ;-)
Auf der schräg abfallenden Wiese waren natürlich mittlerweile die besten
Plätze belegt, da naturgemäß am letzten Tag auch die Leute, die während
der EnduRoMania-Woche woanders übernachtet hatten, nach Surduc
hochgekommen waren, um bei der Siegerehrung, die am Abend stattfinden
sollte, dabei zu sein. Das hätten wir uns auch vorher denken können...
Wir erwischten ein halbwegs akzeptables Plätzchen und bauten erstmal die
Zelte auf. Die Sonne war mittlerweile hoch gestiegen und es war wieder
sehr warm. Immer wieder zwischendurch sprangen wir in den See, ruhten uns
auf dem Bootsanlegesteg aus faulenzten einfach ein wenig in der Sonne
´rum und bastelten zwischendurch an dem Zelt weiter oder räumten ein
wenig in den Klamotten ´rum usw.
Über den Tag verteilt kamen immer mehr Leute und es ergab sich so mancher
Schnack mit den Mitstreitern. Ottmar Königsdorfer kommt mit seiner Truppe
vorbei, er hat einen dicken Nissan Terrano und einen Hänger dabei, wo
sechs Crosskisten quer ´draufgehen und hinten noch das Quad dahiner paßt.
Eine abgefahrene Fuhre, ein echter Hingucker.. ;-)
Auch der Typ mit dem dicken Wrangler Jeep ist wieder da. Der zog bei der
Anreise einen Hänger, der mit zwei Moppeds und dem ganzen Geraffel der
Leute völlig überladen war und dann hatte der noch auf einem
selbstgebastelten Gestell eine dritte Kiste quer hinter dem Auto über der
Anhängerkupplung hängen. Das Vorderrad mußte dazu ausgebaut werden. Seine
Spezialität war, nur die schwierigsten Punkte anzufahren (Lindenfeld,
Cunut, Tarcu) und dies zuerst mit dem Mopped und dann am nächsten Tag mit
dem Jeep (!) zu bewältigen. Selbst die Hochgebirgsstrecken, die
ausdrücklich nicht für Reiseenduros empfohlen waren, ist der angeblich
mit dem dicken Wrangler V8 hochgefahren. Dementsprechend sah der auch
aus. Ein echtes Kampfgerät. ;-)
Nachmittags machen Chris und ich uns noch auf, um zum Nachtisch noch nach
Caprioru zu fahren. Das ist eine Hütte, die Luftlinie ca. 5km südlich von
Surduc liegt und wo wir aber nie hingefahren sind, weil von da aus nur
Hardcross-Strecken durch den Wald abgehen. Naja, heute wollten wir halt
´was Nettes zum Nachtisch haben und Renate wollte eigentlich mit, aber
Montezumas Rache hatte sie eingeholt, so daß sie es vorzog, in der Nähe
einer Toilette zu bleiben. ;-) Somit hatten wir keine Probleme, zu zweit
ein wenig im Dreck spielen zu gehen. ;-)
Wir düsten zuerst ´mal wieder die schöne Strecke durch den Wald nach
Nadrac, wo wir dann anschließend durch das Dorf immer geradeaus durch den
Wald den Hang hinan fuhren. Direkt hinter dem Dorf begann der Naturboden,
es staubte ziemlich, nicht zuletzt, da wir ziemlich zügig unterwegs
waren. ;-) Auf dem Weg hinan kamen wir an einer Furt vorbei, die wir
natürlich nicht auslassen konnten, also Fotoapparate ´raus und ein
paarmal durch das kühle Naß. ;-)
Weiter bergauf wurde es dann schotterig und gröber, die Situation war
aber immer recht gut zu beherrschen. Die Hütte selbst liegt in einer
kleinen Lichtung. Wir stellten die Moppeds ab und bestellten eine
Erfrischung. Außer einigen einheimischen Feriengästen, die in kleinen
Hütten um das Hauptgebäude wohnte, war niemand da. Ein älterer Rumäne
verwickelte uns in ein Gespräch und bedauerte die Revolution und die
dadurch einher gekommenen Veränderungen. Unter Ceaucescu war alles
besser. Er redete sich richtig in Rage, obwohl wir nur still zuhörten,
aber vielleicht sah er uns unsere Fassungslosigkeit an, jedenfalls brach
er seine Erzählung mehrfach recht unvermittelt ab, so als wenn er daran
nicht erinnert werden wollte. Aber immer wieder kam er von selbst wieder
an und fing wieder an, den alten Zeiten hinterherzutrauern. Sergio meinte
nachher, als wir ihm das erzählten, so Leute gäbe es leider noch viel zu
viele.
Naja, wir mußten zurück zum See, die Siegerehrung sollte abends
stattfinden. Zügig düsten wir wieder den Weg ´runter und in einem Kiosk
in Nadrac kauften wir noch eine Schachtel Zigaretten. Sofort sammelte
sich eine Schar Kinder im Alter von ca. 12-16 Jahren um uns und
fachsimpelte auf rumänisch. Als wir losfuhren wollten, sprach ich einen
kleinen Jungen an und bat ihn, die Kiste anzumachen, Er solle einfach nur
auf den Starterknopf drücken. Mehrfach mußte ich ihm die Handbewegung
vormachen, bis er begriff, daß er die Ehre hatte, die Twin zu starten. Er
versuchte es sehr zaghaft und schüchtern und berührte sachte den
Anlasserschalter. Nix tat sich, klar. Nachdem ich ihm nochmals
klargemacht hatte, daß er fester drücken sollte, traute er sich und die
Kiste sprang sofort an. Ich bedankte mich höflich und düste erst sanft
und dann, als ich außer Dreckspritzweite war, mit einem kräftigen Drift
ab. Die leuchtenden Augen des Jungen nach dem Start waren jedenfalls
einfach ein Gedicht, davon erzählte der seinen Freunden wahrscheinlich
noch Wochen später. ;-)
Nach einer kurzen Kurvenjagd durch den Wald von Nadrag (mittlerweile
kenne ich dort fast jede Kurve) kamen wir wieder in Surduc an und kamen
gerade rechtzeitig, um uns unsere "Team-Uniform" anzuziehen, die grünen
Action Team T-Shirts vom Enduro-Training in Warching.
Zur Siegerehrung war der frisch reparierte Enduromania-Patrol sehr
malerisch an den See gestellt, daneben etwas dahinter prasselte ein
großes Feuer und noch weiter links waren einige Crosskisten aufgestellt,
um den Siegerehrungsfotos eine angemessene Kulisse zu geben.
Auf eine sehr liebe Art bedankte sich Sergio bei allen Aktiven und
Sponsoren, bei den vielen Helfern und Helferinnen, ohne die so ein
Unternehmen nicht möglich gewesen wäre. Und dann begann er mit der
Siegerehrung, in der auch Sonderpreise vergeben wurden. So gab es eine
Wertung für das "Most Dynamic Team", die an die drei Dänen ging, die mit
ihren Späßen und Sondereinlagen immer wieder für Gelächter gesorgt
hatten. ;-) Weiterhin wurde Miß Enduromania gekürt (der Preis ging an
Conny aus Mönchengladbach) und auch die wirklich ausnehmend hübsche
kleine rumänische Ärztin kam nicht ohne einen Auftritt vor versammelter
Mannschaft davon. Plötzlich ging ein Raunen durch die Menge und auf
einmal hatten alle blaue Flecken und geschwollene Fuß- oder Kniegelenke.
;-))
Dann kam die Siegerehrung, Gesamtsieger der Einzelwertung wurde Markus
aus Köln auf einer LC4, Gesamtsieger in der Teamwertung wurde das
rumänische Team ("Magic Sports"), nicht zuletzt wegen der hervorragenden
Discovery Leistungen (die haben viele neue Strecken entdeckt) und wegen
der fast schon heldenhaften Bergungsaktion, die sie am vorletzten Tag
durchgeführt hatten. Bei einem Stück mit sehr hohem Gras in der Nähe vom
Geisterdorf Lindenfeld ist wohl ein Österreicher (nein, nicht Chris) in
eine kleine Schlucht gestürzt, weil der führende Rumäne ihm zu langsam
fuhr und er kräftig am Gas drehend mit seiner LC4 den dahinter liegenden
Abgrund nicht gesehen hatte... :-( Dabei zog er sich einen RückenwirbelBruch (zum Glück nur der Wirbelzapfen und nix mit den Nerven) und einen
Komplizierten Handbruch zu. In mühseliger Kleinarbeit sortierten die
Rumänen vom Magic Sports Team den Verunglückten irgendwie herunter in´s
Tal, wo er mit einem Auto zum Militärflughafen nach Caransebes gefahren
wurde, wo eine dank Sergios Beziehungen und Improvisationstalent
herbeiorganisierte Ambulanz-Maschine ihn dann nach Innsbruck in ein
Spezialkrankenhaus ausflog. Auch die Kiste wurde von den Rumänen danach
noch geborgen. Das gab massig Bonuspunkte, klar.
Wir belegten in der Einzelwertung Plätze in der Nähe des 40. Rang, das
ist mittleres bis hinteres Mittelfeld. Dafür, daß wir Anfänger waren,
waren wir zufrieden. Renate belegte in der Damenwertung den dritten
Platz und Chris und ich werden als ihre Bodyguards auch nach vorne
zitiert und mit Urkunden ausstaffiert. ;-)
Der Abend wird noch lang und bei einem hervorragenden, natürlich von Geza
mit viel Liebe herbeigezauberten Festschmaus fallen wir alle betrunken,
satt und glücklich in die Betten. ;-) Und dies war dann die erste Nacht
in Surduc am See, wo wir entspannt, ohne Mücken (jaja, so ein
Mückengitter im Zelt ist ´was Feines) und ohne Schwitzen (man zieht sich
einfach solange aus, bis man nicht mehr schwitzt ;-)) so richtig erholsam
die ganze Nacht durchgepennt haben. Herrlich.
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 11]
Samstag, 15.8., Ruhetag 2, Zeltabbau, Transfer zu Geza
Abreisetag. Einige wenige Teams brechen sehr früh auf, das Gros muß
erstmal weider fit werden, die meisten kalkulieren eh viel Zeit für die
Grenze etc. so daß der erste Tag meist nur ein wenig nach Ungarn
´reingeplant wird und es erst danach so richtig zügig nach Hause geht.
Wir wollten an dem Tag nach Minis zu Geza fahren und dort noch eine Nacht
übernachten und uns seine wirklich angenehme Gastlichkeit noch ein wenig
gönnen. Wir hatten also am meisten Zeit und trödeln nach dem Früstück
noch durch das Camp und schwatzen hier ein wenig, gehen nochmal
schwimmen, liegen faul in der schon wieder recht prallen Sonne und
schauen uns an, wie die Dänen ihr Geraffel abenteuerlich hoch auf ihre
kleinen leichten Kisten türmen und dann unter großem Gejohle und heftig
schlingernd von dannen bollern. Auch die Schweden mit ihren Transalps auf
den Hängern und im VW-Bus sind recht schnell weg und so nach und nach
lichten sich die Reihen. Abschiedsstimmung.
Ich pussle noch ein wenig an dem Scottoiler ´rum, dem die schlammigen
Passagen nicht so gut bekommen sind, er ölt nicht mehr. Ich schaffe es,
das Röhrchen am Ritzel wieder freizustechen, ´mal schauen, ob er nachher
wieder läuft.
Immer wieder springen wir in den herrlich kühlen See und genießen danach
die warme Sonne auf der Haut. Es ist einfach viel zu schön, um
abzufahren, aber irgendwann müssen wir dann doch los. Geza hatte und
gebeten, nicht vor 18:00 Uhr zu kommen, da er noch sein Geraffel in den
ASB Transit verladen und in Minis alles wieder ausladen mußte, da wollte
er sich vorher noch sortieren.
Am Nachmittag packen wir alles zusammen und machen uns etwas schwermütig
(ich zumindest) auf den Weg. Es ist wieder ein schönes Gefühl, mit vollem
Gepäck unterwegs zu sein. Die Maschinen werden komfortabler und liegen
ruhiger auf den holprigen Straßen. Wir probieren eine Strecke aus, die
eigentlich wegen Bauarbeiten gesperrt ist. Man hat viel losen und tiefen
Schotter aufgeschüttet und die schwer beladenen Kisten sind nur schwierig
unter Kontrolle zu halten und ich komme einmal sehr gefährlich in´s
Schlingern. Ich beschließe, neben der Straße durch die Wiese zu fahren
und das geht erheblich besser.
An einer Kurve in einem Dorf auf der Hochebene nördlich von Surduc fahre
ich etwas voraus, um ein Foto von Renate und Chris zu machen. Sofort
werde ich von den Dorfbewohnern umringt, einer stellt sich mit Handschlag
vor und fragt mich, woher ich komme und wo wir hin wollen. Die nächste
Frage ist, ob ich ihm Zigaretten oder 10,-DM geben würde. Ich vermeide
jegliche Disukssionen, mache das Foto und schwinge mich auf den Bock,
ohne den Helm groß aufzusetzen, bloß weg! Nach einigen hundert Metern
halte ich nochmal an und setze den Helm richtig auf. Man ist den Typen ja
dann schon recht dumm ausgesetzt, wenn es so viele sind, da ist man immer
wieder froh, wenn man heil entkommen ist.
Wir fahren zügig über die Hochebene, wo viele Tiere frei herumlaufen,
immer wieder passieren wir Pferde- oder Rinderherden auf der Straße oder
Gänsehorden, wo die Gänse laut schatternd weglaufen und die Ganter sich
uns mit ausgebreiteten Flügeln noch lauter schreiend entgegenstellen.
Bei Lipova sehen wir im Vorbeifahren einige sicherlich sehr interessante
Burgruinen, aber wir wollen weiterfahren.
Bei Geza ist natürlich ein großes Hallo, wir müssen erst das herrlich
umgebaute Haus besichtigen, es erweckt den Eindruck einer kleinen Burg,
dicke Wände und innen ist alles mit großen felsigen Natursteinen
ausgekleidet. Die Möbel sind sehr rustikal und massiv, ein tolles
Ambiente. Er ist noch nicht soweit mit den Vorbereitungen für´s
Abendessen, so daß wir nur eben das Gepäck abladen und nochmal weiter
nach Norden zur ca. 15 km entfernten Siria Burg fahren. Renate war ja
beim ersten Mal nicht oben und wollte es doch noch einmal wissen. ;-)
Oben glücklich angekommen erforschen wir zu Fuß die faszinierende alte
Ruine, in der vor hundertfünfzig Jahren noch jemand gelebt haben soll,
erzählt uns Geza hinterher. Im Krieg war hier wohl eine Flak-Stellung, da
man von der Burg aus weit in die darunter liegende und völlig pott-ebene
Puszta Ebene schauen kann. Klar, daß man die natürlich völlig zerbombt
hat. Da sind sogar dicke Kellergewölbe eingestürzt. Heute sind nur noch
die Grundmauern erhalten.
In der Dämmerung fahren wir wieder herunter und machen eine Menge toller
Fotos, die sich hinterher als die schönsten des Urlaubs entpuppen
sollten. Als wir wieder bei Geza angekommen sind, duschen wir erstmal so
richtig ausgiebig und schon tischt er uns ein wirklich opulentes Mahl
auf. Es gibt eine Suppe von selbstgesammelten Pilzen und anschließend ein
wirklich exzellentes Rinderfilet auf Reis mit einem Steinpilzragout, das
sich gewaschen hat. Für Renate hat Geza natürlich ´was leckeres ohne
Fleisch gezaubert, Chris und ich wollen zuerst tauschen, aber als dann
unser Mahl kommt... ;-) Wir schlemmen, bis alle Teller leer sind und
stellen mit Freuden fest, daß noch eine dicke Pfanne voll mit Pilzen da
ist: Auf zum zweiten Gang. ;-)
Nachher können wir nicht mehr "Papp" sagen, und nachdem auch Gezas
hervorragender Wein ausgetrunken ist, wanken wir in die Betten (richtige
frische Bettwäsche, einfach herrlich!) und fallen in einen tiefen und
bleiernen Schlaf.
Für alle, die Gezas Gastfreundschaft auch einmal erleben wollen: Hier die
Adresse:
Geza Tüdös
Minis Nr. 37
Judetul Arad
Tel. 0040-57-461415
Auf die Telefonnummer kann man ihm auch ein Fax schicken, wenn man vorher
kurz anruft und ihm Bescheid sagt, daß er´s umstellt.
[Fortsetzung folgt]
-=-=-=-=-=-=-= bis hier im Fahrtwind gepostet. ;-) -=-=-=-=-=-=-=-=
[Beginn Teil 12]
Sonntag, 16.8., Rückkehr nach Wien
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 13]
Montag, 17.8., Besichtigung von Wien
Dienstag, 18.8., Burgenland und bucklige Welt
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 14]
Mittwoch, 19.8., Heimkehr nach Linz
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 15]
Donnerstag, 20.8., Linz -> München
[Fortsetzung folgt]
[Beginn Teil 16]
Freitag, 21.8., Rückkehr nach Hause
[Ende]
Originalversion, Langfassung
Zweiter Angriff auf den Muntele Mic
Mit Geländebikes durch die Karpaten
Serpentine um Serpentine schraube ich mich langsam die steinige Naturstraße hinauf. Ich bin
alleine in den Karpaten, irgendwo zwischen tausend und zweitausend Meter hoch, inmitten einer
riesigen bewaldeten Wildnis, in Schweiß gebadet. Eigentlich sollte man diese Strecken nur zu
dritt wagen, doch der Berg rief...
Gestern abend bastelten wir noch bis tief in der Nacht an unseren Motorrädern. An der betagten
Honda-Enduro wird ein neuer Vorderrad-Bremszug improvisiert. Nippel eingelötet, Kette
gespannt, Ölstand kontrolliert. Neben mir, die Finger im Öl, der Bürgermeister des Ortes.
Zaharia Mustetea ist begeisterter Enduro-Fahrer, und strahlt mich aus seinen großen
schwarzbraunen Augen an. Er freut sich, morgen mit mir zusammen die höchsten Berge der
Region in Angriff zu nehmen. Schwieriges Gelände, doch es locken eine Menge Punkte.
Am nächsten Morgen strahlt uns der blaue Himmel an. Auch unsere Enduro-Kameraden, die wie
wir das schmackhafte Frühstück von Zaharias Frau genießen, fiebern schon dem Aufbruch
entgegen. Zaharia hat sich auf den kommenden Tourismus in seiner Region eingestellt und in
seinem Dorfbauernhof drei Zimmer mit Dusche und Bad eingerichtet, eine Pioniertat im kleinen
Dorf Borlova. Besonders die herzliche Atmosphäre hat es den Motorradfahrern angetan.
Ein wenig Proviant und eine dicke Jacke für zweitausend Meter Höhe in den Rucksack, dann der
Tritt auf den Kickstarter. Unsere Enduros blubbern durch das langgezogene Dorf´. Selten habe
ich so viele Tiere auf der Straße gesehen, doch das ist hier Normalfall. Gänsehorden watscheln
langsam über die breite Fahrbahn, die in diesen Dörfern eher einem mannigfaltigen Weidegrund
ähnelt, und weichen ärgerlich schnatternd den Eindringlingen. Kühe traben uns gemächlich
entgegen. Schweine wühlen den losen Grund auf. Wohin die Hühner flitzen, weiß man nie so
genau, und man möchte sie schließlich nicht zwischen den Speichen haben. Nachtfahrten sollten
hier wirklich vermieden werden, denn dieser Zoo ist nicht nur tagsüber unterwegs.
Nichts für Warmduscher
Kinder grüßen uns, und wir winken zurück. Sie sind schon gespannt, welche Motorräder heute
wieder durch ihr Dorf rollen werden, denn es ist wieder EnduRoMania. Zum vierten Mal in
diesem Jahr hat Sergio Morariu, Wasserbauingenieur, Wirtschaftsförderer und Endurofreak, zu
dieser einzigartig touristisch-sportlichen Enduro-Wanderung nach West Rumänien eingeladen,
und diesmal sind 137 begeisterte "EnduRoManiacs" seinem Aufruf gefolgt. Es gilt, in vier Tagen
bis zu 40 Kontrollstellen in einem 40.000 Quadratkilometer großen Gebiet anzufahren, einen
Stempel zu holen und damit Punkte zu sammeln, die je nach Schwierigkeitsgrad des Zieles
differenziert sind. Und die Herausforderungen sind groß. Endlose Schotterpisten in jeder
Variation, ausgewaschene Hohlwege mit tiefen Rinnen, lehmige Hänge, die sich nach
Regengüssen in unbefahrbare Schmierseifen-Pisten verwandeln, Flußdurchfahrten durch
reißende Gebirgsbäche bis hin zu felsigen Auffahrten auf kopfgroßen Steinen in alpine Höhen.
"Nichts für Warmduscher" meinten meine Hannoveraner Kollegen gestern abend in gewohnt
trockener Enduristen-Sprache, obwohl auch sie nach den schweißtreibenden Ausritten immer
wieder gerne den Komfort des Basislagers beim Bürgermeister genießen. Zu den anstrengenden
Strecken kommt die schwierige Orientierung, denn exakte Karten oder ein ausführliches
Roadbook gibt es nicht. Ein wenig Verfahren gehört einfach dazu, was angesichts der weiten
Wildnis und der undurchsichtigen Wälder auch immer wieder etwas Magengrummeln erzeugt.
"Macht ein wenig Discovery", schmunzelt der Organisator Sergio, denn für das Entdecken und
Dokumentieren neuer Enduro-Wege rechnet er weitere Punkte an. Der passionierte
Motorradfahrer hat auch ein Herz für die Umwelt, denn er ruft seine Teilnehmer dazu auf,
Umweltschäden zu melden, wofür es zusätzliche Punkte gibt.
Respekt vor rumänischer Fahrkunst
" Wollen wir den schwierigen oder den einfachen Weg nehmen?" Auf diese Frage meines
Begleiters habe ich inzwischen nur eine Antwort. "Den leichteren". Denn in den vergangenen
Tagen mußte ich immer wieder erfahren, welchen Wege unsere rumänischen Kollegen
bewältigen. Wo wir über groben Schotter fluchten, meinten unsere Freunde kurz: "Autobahn".
Und sie hatten recht, denn es wurde immer mal noch ein wenig steiler und steiniger. Während
die betuchten Euro-Wessis hochentwickelte Geräte bevorzugen, wie zum Beispiel KTM LC4,
Honda XR 600, Yamaha XT 600, Suzuki DR 350, bis hin zu schweren Teneres, Africa Twins
oder 1100er BMWs, begnügen sie sich mit weitaus geringerer Technik und schrecken auch nicht
davor zurück, mit 80ern den Berg zu bezwingen. Wenn sich die dicken Boliden noch durch tiefe
Bodenfurchen quälen, haben die rumänischen Kollegen nicht selten schon die Maschine auf der
Höhe abgestellt und helfen ihren deutschen Kollegen aus dem Matsch. Gemischte Teams sind
nichts seltenes bei der EnduRoMania, und schon manche Freundschaft soll sich hier entwickelt
haben.
Dann reißt mir der Bremszug. Gerade einmal zwölf Kilometer liegen hinter uns.
Reparaturversuche nutzen nichts, und mein Fluchen versteht auch mein rumänischer Begleiter.
Der Bürgermeister bietet mir im Tausch seine XL 500 an, doch ich winke ab. Lieber no risk als
no return. Wir kehren um. Doch nur zu einem zweiten Anlauf, denn ich habe mir geschworen,
heute den 1800 m hohen Muntele Mic zu bezwingen. Schließlich wartet im Basislager mein
wahres Fahrgerät, auf nur 1,75 Zoll breiter Mischbereifung - mein Mountainbike. Denn mein
eigentliches Anliegen ist es, die EnduRoMania auf ihre Eignung als Mountainbike-Event zu
testen. Seit diesem Jahr können auch die motorlosen Bikes teilnehmen, und ihre Fahrer haben
bereits beachtliche Strecken bewältigt.
Es ist inzwischen Mittag. Doch ich will diese Etappe versuchen, auch wenn ich sie alleine
bewältigen muß, denn meinen Kollegen muß ich im Basislager zurücklassen. Wieder nehme ich
die herrliche Talstraße, wieder begegne ich der Schafherde, weiche den kläffenden Hunden aus
und grüße die verdutzten Schäfer mit einem guten Tag: "Buna Ziua!". Der Atem wird schneller,
schließlich muß ich jetzt selbst treten. Ich genieße die frische Waldluft und die wunderbaren
Blicke ins Tal. Statt kühle Zugluft ertragen zu müssen, erwärme ich mich nun selbst, und spüre
die warme Sonne auf meiner Haut, die nicht in Schutzkleidung zu stecken braucht. Kein
Motorengeräusch stört die Stille, und bald bin ich mit dem Wald allein. Ich genieße es, das
Motorrad mit dem Mountainbike getauscht zu haben, denn diese Art der Fortbewegung bringt
mich der Natur noch ein Stück näher. Doch sie fordert auch ihren Tribut, und nicht zu knapp.
Beißender Schweiß rinnt mir in die Augen. Loser Schotter zwingt mich zum Absteigen, aber nur
für wenige Meter. Keine Federung schluckt die steinigen Stöße, und ich muß mich jeden Meter
selbsttätig hinaufwuchten. Ausdauer ist angesagt. Nach 20 Kilometern und eindreiviertel
Stunden Fahrt stehe ich am ersten Zielpunkt meiner Fahrt, schweißgebadet und trofpnaß, aber
glücklich.
Getriebe-Gau am Berg
Unter mir liegen die dichtbewaldeten Rücken der Mittelgebirge, vor mir das steinerne Massiv
des Tarcu mit seinen knapp 2200 Metern Gipfelhöhe und seinen nackten grauen Flanken. Ich
erschrecke ein wenig vor meiner eigenen Courage. In Wirklichkeit sehen die Berge massiver und
gewaltiger aus als auf der Karte. Nach diesem kräftezehrenden Anstieg liegen noch einmal
knapp tausend Höhenmeter vor mir, um den Tarcu-Gipfel zu erreichen. Eigentlich müßte hier
eine Hütte stehen. Doch die Karte stimmt mal wieder nicht und ich wende mich in die Richtung,
wo ich die nächste Kontrollstelle vermute, die Wetterstation des Cuntu, am Fuß des Tarcu. Auf
den nächsten fünf Kilometern habe ich das Gefühl, meine letzten Kraftreserven aufzubrauchen.
Mehrfach steige ich ab und schiebe mein Rad keuchend über die steilsten Waldwege der Welt,
grober Schotter läßt mich keinen festen Tritt fassen. Breit steht das Wasser in matschigen
Senken. Absteigen, aufsteigen. Wie lange noch? Eine Lichtung erscheint, mein Blick erfaßt
einen kleinen Gipfelmast. Doch die Freude ist nur von kurzer Dauer, denn weit und breit ist
keine Wetterstation zu sehen. Es wird kalt. Weiter, wieder irgendwo in den Wald hinein, der
eigentlich schon längst hätte aufhören müssen. Treten, absteigen, fluchen, aufsteigen, Atem
holen. Ich bewundere meine Enduro-Kollegen, die dies mit ihren schweren Maschinen
bewältigen müssen. Ein Müsliriegel gibt mir Hoffnung auf Kraft. Ich rolle aus dem Wald hinaus,
mein Blick erfaßt die Wetterstation. Ich atme auf, doch das Erleichterungsgefühl wird leider von
einem häßlichen Kettengeräusch gestört. Freilauf blockiert, Getriebe-Gau des Fahrrades. Und
das hier mitten in den Bergen. Mist! Ich schiebe zur Wetterstation, hole mir erstmal meinen
Stempel und versuche, dem Betreiber zu erklären, daß ich ein großes mechanisches Problem
habe. Ich kann kein Rumänisch, er keine andere Sprache. Er beweist wieder einmal die
rumänische Hilfsbereitschaft und wirft sich mit mir ins Öl. Nach einer Stunde gemeinsamen
Tüftelns ohne gemeinsame Sprache haben wir das Rad wieder flott, denn zum Glück habe ich
eine Ersatz-Sperrklinke dabei. Da Radfahrer im Gegensatz zu den immer wieder ankommenden
Motorradfahrern offensichtlich sehr bedürftig ausschauen, tischt die nette Ehefrau noch eine
komplette Mahlzeit auf. Suppe, Fritten und Fleisch schmecken hervorragend, und mit einer
Tasse Blaubeeren als Nachtisch ist der Genuß komplett. Nein, ich solle nichts zahlen, ich sei
eingeladen.
Der erste deutsche Mountainbiker auf dem CuntuZum Glück spricht die Frau etwas
französisch, und so können wir uns ein wenig unterhalten. Sie versichert mir, daß ich der erste
deutsche Mountainbiker auf dem Cuntu bin. Ich finde das toll, denn üblicherweise war immer
schon jemand vor mir da. Aber in Rumänien gibt es für uns Mountainbiker eben noch viel zu
entdecken. Die Cuntu-Hütte hat übrigens mehrere Betten und kann auch von Gruppen gemietet
werden. Dieses Angebot empfehle ich umgehend den "Affn" weiter, einer EnduRoManiacGruppe aus Kronach, die gerade mit ihren Maschinen eintrudeln und noch ein Nachtlager
suchen. Nach zwei Stunden bei diesen netten Leuten muß ich mich wieder auf den Weg machen.
Es ist 17 Uhr, und die Zeit reicht gerade noch, um den Nachbargipfel, den 1800 Meter hohen
Muntele Mic zu erreichen, noch einen weiteren Stempel zu ergattern. Aus der gemütlichen
Abfahrt wird aber leider nichts, da ich diesmal die kurze, aber schwierige Rückweg-Variante
wähle und acht Kilometer lang über steile, lose Geröllwege hinunterhoppeln muß, die mir Mark
und Bein zerrütteln, heiße Felgen und krampfige Bremsfinger bescheren. Ich schwöre mir: das
nächste Mal nur mit voll gefedertem Mountainbike. Zurück im Basislager, weicht die
Erschöpfung dem Stolz über die geschaffte Etappe. Bürgermeisters Bier ist jetzt mein Benzin,
und schmeckt umso prächtiger.
Bei der Siegerehrung kann ich eine Motorradfahrer-Medaille für das beste Mountainbike-Team
entgegennehmen. Rumänien hat mich voll begeistert. Zum Enduro-Paradies hat sich ein
Mountainbike-Himmel gesellt. Sergio, ich komme wieder.
Thomas Froitzheim
EnduRoMania - einzigartig in EuropaSelbstverständlich hat auch diese Veranstaltung ihre
engagierte Seele. Der Wasserbauer Dr.-Ing. Sergio Morariu stammt aus Rumänien und kam in
Peru erst im Alter von 33 Jahren zum Endurofahren. Zurück in Rumänien, organisierte er 1995
die erste EnduRoMania, die nach Teilnehmermeinung "am wenigsten sportliche und am
wenigsten reglementierte" Enduro-Veranstaltung Europas. Inzwischen findet die EnduRoMania
viermal im Jahr statt. In der Teilnahmegebühr von DM 190,- sind Visum, Kartenmaterial,
Wegbeschreibungen, und weitere Informationen enthalten. Ärztliche Versorgung ist organisiert.
Das Erfolgsrezept der EnduRoMania liegt in der Freiheit des Gebietes und der Zwanglosigkeit
der Veranstaltung. Die Teilnehmer sind begeistert. Weil Fahrverbote fehlen, ist Rumänien ein
"Paradies für paragraphengebeutelte Endurofahrer", so Steffen Ahlbrecht, Forstwirt aus
Hannover. Sibylle aus Mähringen, 43, hat Mann und Kind daheim gelassen und ist mit ihrer
BMW R 80 GS Basic unterwegs. Sie findet es "einfach super" und fügt hinzu: "Hier kann man
den Förster fragen, und er zeigt einem den Weg. In Deutschland steht er mit der Schrotflinte da."
Ines, 30, aus Karlsruhe, möchte mit ihrer BMW R 100 GS noch zwei Wochen alleine durchs
Land reisen und fühlt sich keineswegs unsicher: "Als Frau wird man hier akzeptiert und nicht
angestarrt. Das ist das Gute an der sozialistischen Vergangenheit."
Auch die Profis zollen Respekt. Andreas Staudt, Zweiradmechanikermeister aus Mainaschaff, ist
zum fünften Mal dabei. Ihn lockt das große Gebiet, die Freiheit der Herausforderungen, und er
findet das EnduRoMania-Konzept inzwischen weitgehend ausgereift. Und auch Vertreter der
Reifenbranche sind vertreten. Jan Buss vom Zentralen Kundendienst der Continental GmbH
tauscht sich selbstverständlich mit seinen Kollegen über die Reifenpraxis aus. Fazit: hier sind
Reifen mit hoher Abriebfestigkeit und hohem negativen Profilanteil gefragt. Sein Kommentar
zur Veranstaltung ist so knapp wie sein Vorname: "Top!".
Der Gewinner der EnduRoMania 98 ist ebenfalls ein Wiederholungstäter. Jörg Barthel, Hotelier
im brandenburgischen Jüterbog, plante seine fünfte EnduRoMania generalstabsmäßig und holte
mit seinem Partner Arco Neumann (DJMV-Vizemeister Nord im MotoCross) mit Abstand die
meisten Punkte herein, fast 40.000. Der Aufwand hierfür: 1600 Enduro-Kilometer in vier Tagen.
Diese Hetzjagd war laut Neumann "anstrengender als erwartet". Und so gehen es die meisten
EnduRoManiacs auch gelassener an, sind von der landschaftlichen Schönheit des Landes und der
Freundlichkeit der Menschen begeistert. Sergio Morariu setzt mit der EnduoMania touristische
Entwicklungsimpulse und entwickelte unter anderem ein Netzwerk an
Übernachtungsmöglichkeiten mit europäischem Standard und dennoch niedrigen Preisen. Frank
Markus, 28, aus Mainz und erstmals dabei, bringt den touristischen Erfolg des Konzeptes auf den
Punkt: "Seit dieser Woche ist Rumänien für mich eine ernsthafte Alternative zu meinen
bisherigen Urlaubszielen".
Informationen zur EnduRoMania gibt es im Internet unter Fehler! Textmarke nicht definiert.,
Email Fehler! Textmarke nicht definiert.. Fax-Nr. 0040-56-194596; Telefon 0040-56-194131.
Mobilphone 094-841015. Adresse: Dr.-Ing. Sergio Morariu,Str. Lucian Blaga 3, 1900 Timisoara,
Romania.
Das Reifenzitat zur EnduRoMania (aus einem Teilnehmerbericht von Christopher Stegmann
aus Laufach):"Für eine mit Schafscheiße getränkte Wiese muß noch ein Barum Shit King oder
ein Michelin Shepherd entwickelt werden"
Entwicklungspotentiale des Fahrradtourismus in Westrumänien
Vorbemerkung
Im folgenden sollen nur einige beispielhafte Elemente herausgestellt werden. Die Aussagen
gehen auf einen zweiwöchigen Aufenthalt in den Kreisen Arad, Timis und Caras-Severin (im
folgenden als Westrumänien bezeichnet) zurück. Während dieses Aufenthaltes fanden
Feldstudien, Gespräche mit Leistungsträgern und eigene Bereisungen statt.
Eine fundierte Betrachtung würde eine wesentlich intensivere Expertise voraussetzen.
Zusammenfassende Einschätzung
Westrumänien besitzt gute bis sehr gute Potentiale, um mittelfristig Angebote für den
Fahrradtourismus zu entwickeln. Es eignet sich insbesondere für individuelle Fahrradtouristen,
denen das Erlebnis wichtiger ist als der Komfort.
Als Zielgruppen für den Rumänien-Tourismus per Rad können auch heute bereits nicht nur
einzelne junge, risikobereite Menschen angesprochen werden, sondern durchaus auch Touristen,
die bereits ein bestimmtes Anspruchsniveau entwickelt haben und entsprechende Angebote im
Zielgebiet voraussetzen. Zwar sind diese Angebote meist noch dünn gesät, doch mangelt es hier
vor allem an Informationen, um selbst diese vorhandenen Angebote wahrnehmen zu können.
Fahrradtouristisches Image Rumäniens
Rumänien ist für den Fahrradtourismus eine weitestgehend unbekannte Region. Auch nach der
"rumänischen Revolution„ sind nur sehr wenige Fahrradtouristen aus den westlichen Ländern
nach Rumänien gereist. Vermutlich ist das allgemeine touristische Image Rumäniens dafür
verantwortlich. Wir konnten jedoch erfreulicherweise feststellen, daß Rumänien wesentlich
besser ist als sein Ruf. Nach unseren Erfahrungen sind keine besonderen Unsicherheitsmomente
für Touristen zu erwarten (wie in anderen Ländern auch, ist Vorsicht in Städten und an
touristischen Brennpunkten geboten). Die Versorgung ist i. d. R. kein Problem, allerdings sind
viele Artikel für die Bevölkerung kaum erschwinglich, denn der Monatslohn liegt im
Durchschnitt bei 200 - 300 DM. Die Bevölkerung lebt dennoch keineswegs im Elend. Es
herrscht allerdings große Arbeitslosigkeit; relativ wenig Investitionsmittel stehen zur Verfügung.
Die Preise sind für unsere Verhältnisse meist sehr niedrig.
Fahrradtouristische Vorteile Westrumäniens:
• Zahlreiche und ausgedehnte naturnahe Gebiete
• Geringer motorisierter Verkehr abseits der Europastraßen und der Städte
• Großes subjektives Entdeckungspotential ("unbekanntes Rumänien")
• Geringe Präsenz anderer Touristen („ Hier bin ich als Tourist noch ungestört „)
• Sehr gastfreundliche und aufgeschlossene Bevölkerung
• Sehr vielfältige Landschaft (von der Pußtaebene bis zum alpinen Hochland)
• Attraktive fahrradtouristische Ziele (unbekannter Donauabschnitt)
• Kulturelle Sehenswürdigkeiten (Kirchenburgen, Klöster, historische Städte)
• Kulturelle Affinität: ehemals deutschsprachiger Raum, trotz großer Abwanderung viele
Bewohner mit Deutschkenntnissen
• Verschiedene, attraktive Kulturlandschaften, z.B. Maramurisch, Banat, Transsilvanien,
Walachei)
• Niedriges Preisniveau
Attraktive Regionen: (Siebenbürgen mit historischen Städten und Kirchen, Moldauregion mit
Klöstern und Weinen, Karpaten mit bis zu 2500 m hohen Bergen, unterschiedlichen
Gesteinsformationen und Naturparks, Donaudelta („Everglades„)
Einschränkungen für den Fahrradtourismus
• Derzeit keine detaillierten Karten verfügbar
• Keine fahrradtouristischen Reisebeschreibungen vorhanden
• Keine fahrradtouristische Informationsstelle vorhanden
•
•
•
•
So gut wie keine fahrradtouristische Infrastruktur vorhanden (keine Radwege, keine
ausgeschilderten Fahrradrouten)
Unbekanntes bis relativ schlechtes Image als Reiseregion (Unsicherheit, mangelnde
Versorgung)
Teilweise relativ schlechte Straßen bis hin zu fast unbefahrbaren Wegen
Wenige Übernachtungsmöglichkeiten
Empfohlene Ziele und Maßnahmen
Wichtigste Maßnahmen
• Entwicklung von Hilfen für den Individualtourismus (Karten, Übernachtungsverzeichnis)
• Ausbau des Übernachtungsnetzes (verschiedene Qualitätsstufen, die schrittweise entwickelt
werden)
Weitere Maßnahmen
• Qualitätssicherung bei der EnduRoMania: Fortschreibung und Optimierung der
EnduRoMania
• Entwicklung und Vermarktung von Informationsmöglichkeiten zum Fahrradtourismus in
Rumänien (Prospekte, Flyer, Ausbau der Informationen in Printmedien bis hin zum
Multimedia-Bereich)
• Infrastruktur: Dokumentieren der fahrradtauglichen Verbindungen (Karten,
Wegbeschreibungen)
• Entwicklung von Tourenvorschlägen für Fahrradtouristen und Mountainbiker
• Entwicklung einer regionalen Fahrradwegweisung auf einfachem Niveau
• Entwicklung von Pauschalreiseangeboten (z. B. Familienferien bei qualitativ hochrangigen
Leistungsträgen bis hin zum Sporttourismus)
• Motivation von Fahrradtourismus-Anbietern (z. B. zu Mountainbike-Reiseveranstaltern auf
Reisemessen, durch gezielte Ansprache etc.)
• Angebot an Transportmöglichkeiten entwickeln und dokumentieren (Anreise mit Fahrrad
und öffentlichen Verkehrsmitteln; Transportmöglichkeiten des Fahrrades in Bus und Bahn)
• Ausbildung von Gästeführern (Rad-/Wanderführer)
• Angebot von Mieträdern in touristisch besonders interessanten Regionen
• Aufklärung und Binnenmarketing zur Förderung des Fahrradtourismus in Rumänien
Einer der wichtigsten Schritte könnte die Entwicklung einer digitalen Kartengrundlage sein.
Aus dieser Kartengrundlage im Maßstabsbereich 1:50.000 – 1:100.000 könnte eine Vielzahl von
kartographischen Produkten abgeleitet werden, z. B. eine Wanderkarte, eine Radwanderkarte,
eine Mountainbike-Karte, eine Enduro-Karte, ein Autokarte etc. Ohne geeignetes Kartenmaterial
ist die Entwicklung des Individualtourismus - gleich in welcher Form - nicht möglich.
In einem ersten Gespräch hat sich eines der leistungsfähigsten deutschen KartographieUnternehmen sehr interessiert gezeigt, diese Kartengrundlage mit zu entwickeln. Es bestehen
bereits Kontakte in den rumänischen Raum, doch die Möglichkeit der Beschaffung von
geodätischen Informationen muß noch weiter geprüft werden. Des weiteren ist zu überlegen, wie
die thematischen Inhalte erfaßt werden können. Hierzu bestehen bereits konzeptionelle
Überlegungen.
Weiterhin ist es wichtig, Übernachtungsmöglichkeiten in ausreichender Zahl und Qualität
bereitzustellen. Dies bedingt selbstverständlich zunächst eine intensive Überzeugungsarbeit in
der Bevölkerung, die erfahrungsgemäß nicht kurzfristig in vollem Umfang geleistet werden
kann. Dennoch erweist die bereits vorhandene Situation, daß mittelfristig ein Aufbau dieser
Infrastruktur geleistet werden kann, verbunden mit den entsprechenden
Informationsmöglichkeiten (Übernachtungsverzeichnisse in verschiedenen Formen).
Fahrradtourismus ist in der Regel sehr gut mit der Förderung des ländlichen Tourismus
vereinbar.
Klima
Das Klima ist durchaus für den Fahrradtourismus geeignet, insbesondere während der milderen
Temperaturen im Frühjahr und Herbst.
Straßen und Verkehr
Es existiert zwar eine Vielzahl von asphaltierten Straßen, doch kein zusammenhängendes
asphaltiertes Nebenstraßennetz. Fahrradtouren mit Gepäck sind durchaus möglich, wenn man
bereit ist, zuweilen nichtasphaltierte Strecken mit teilweise schlechter Oberfläche in Kauf zu
nehmen oder aber auf stärker befahrene Straßen auszuweichen. Auf den Europastraßen (Transit
Strecken) wird zwar nicht sehr schnell gefahren (max. 60 - 70 km/h), aber es verkehren zuweilen
viele LKWs. Dennoch sind auch die meisten Abschnitte der Europastraßen wesentlich weniger
befahren als die deutschen Bundesstraßen, und so kann es vorkommen, daß auch auf
Europastraßen ein- bis zwei Minuten lang kein Fahrzeug zu sehen ist.
Nachtfahrten sollten vermieden werden, denn viele Fahrzeuge sind nicht beleuchtet
(Pferdefuhrwerke, landwirtschaftliche Fahrzeuge), haben keine Reflektoren und stehen auch
zuweilen unvermittelt auf der Fahrbahn, insbesondere in Ortschaften. In den Dörfern sind
ungewöhnlich viele Tiere auf der Fahrbahn zu finden: Gänse, Schweine, Rinder.
Thomas Froitzheim
Bielefeld, 29.09.1998
......... EnduRoMania ist SPITZE!!! Wir kommen '99 wieder (zu Wittmanns, weil die Leute so
nett sind und wir auch privat den Kontakt halten wollen) und werden dann auch noch richtig
Urlaub in den Karpaten machen.........Tschüss und Danke für die schöne Zeit ......
Detlef Beckert, E-Mail: [email protected]
EnduRoMania takes off for 1997
There are 4, 4-day touring and off-road events held annually in Romania called EnduRoMania.
It's a sort-of combined enduro race, long distance tour-cum-holiday package, where you chose
the type of event you want to participate in. For serious off-roaders there's an Alpine off-road
route through the ski resorts at high altitude; alternatively a long-distance tour programme on the
road is available. For the adventurous types, there's the Discovery programme, where you go out
and scout the areas involved finding new routes for future tours.
It's supported by the Romanian Ministry of Foreign Affairs to promote tourism in Romania.
Looks like a lot of fun - shame we don't have the time to do it. Full details are available on the
EnduRoMania web site at http://www.sorostm.ro/enduro/.
From the BikeNet News - 5 March 1997
Enduromania '98
Sergio Morariu always mails us about this time of year about Enduromania - a sort of off-road
competition-holiday organised at several times in the year in Romania. if you're into dirt riding,
meeting people and making dirty marks across beautiful country, then maybe its for you - take a
look at http://www.dnttm.ro/enduro for more details.
http: //www.bikenet.co.uk/news/31.html
Enduromania: 16 Days of Romania
Off-road riding as we know it is illegal in most European countries but one country has seen the
tourist potential in becoming Europe's Baja. A series of four four-day rides is being promoted by
the Romanian ministry of Foreign Affairs, the FIM and the Romanian Motorcycle Federation.
Accommodation varies from hotels, cottages and monasteries to camping out "under rural
conditions." Riders can sign up in one of three categories:
Touring Program: Follow a suggested route along public roads, not necessarily paved.
Off-Road Program: Follow a suggested route along trails and roads closed to traffic.
Motocross and trials machines welcome. Neither rider nor machine require licencing.
Discovery Program: Where riders are "encouraged to discover and document new and
unknown off-road routes" to get to certain destinations.
Letters from some 1996 participants tell of following woodcutter's trails through the forests,
fording streams, stopping at rural wayside inns and trying to get directions from local shepherds
using sign language. Sound interesting? It's on the Net at:
www.canadianbiker.com/dirt/dirt134.html
vergessenem Land. Die ganzen Horrorgeschichten von Bandendiebereien, Gefahren und nix-zuEssen stimmen wie vermutet nicht. Wunderbare, teilweise fast hochalpine Karpartenlandschaft,
reichlich Endurowege (fast alle Nebenstrassn sind ungeteert) bieten reichlich Platz zum Fahren.
Dazu allerdings auch Kultur (z.B. die alten Städte Siebenbürgens wie Kronstadt oder
Hermannstadt oder die Wehrkirchenanlagen) und faszinierende Eindrücke aus einem Landleben,
wie es bei uns seit 100 Jahren nicht mehr existiert - Gänse schnattern überall herum, die
Schweine laufen durchs Dorf und es wird die Familie auf Pferdewagen aufs Feld gebracht. Die
Leute sind unglaublich freundlich und hilfsbereit, ohne aufdringlich zu sein. Ich habe auch
einiges fotografiert, wenn ich mal Zeit habe, werde ich auch eine Seite reinsetzen. Wer
organsiert in Rumänien Endurofahren will, sollte sich die Enduromania-Seite von Sergio,
gestaltet von Dan (die ich auch persönlich dort kennenlernen konnte) ansehen. Mir wäre
allerdings die Veranstaltung zu groß. Wir sind privat 2 Tage mit Sergio und seinen Freunden
gefahren, den Rest haben wir alleine gestaltet.
Dr. Klaus Possberg, E-Mail: [email protected]
Von: [email protected]
An: [email protected]
Betreff: Re: Hurra wir leben noch...
Datum: Samstag, 3. Oktober 1998 12:19
Hallo Sergio !
Komme leider erst 2 Wochen nach meiner Rückkehr aus Rumänien dazu mich zu melden. In der
kommenden Woche schicke ich Dir meine Liste zu den Checkpunkten, die Dokumentation der
von mir festgestellten Umweltschäden und die schönsten Fotos von unserer Gruppe.
Beste Grüße auch von Bujor Bogdan bei dem ich 2 Tage in Groapa Seaca übernachtete. Das
beigefügte Foto entstand bei der Wetterstation Cuntu mit Herrn Lucian Vasilescu. Er gab uns
noch selbstgemachte Marmelade mit auf den Weg und bat um das Foto. Auúerdem auf dem Bild
Ines Gawehn, Oliver Kuenzler, Stephan Hermann, Wolfgang und Jörg aus ćsterreich. Es sind
viele neue Freundschaften auch zu Rumänen entstanden mit denen ich mich jetzt in Verbindung
setzen werde.
Zum Schluß nochmals meinen ausdrücklichen Dank für die gute Organisation der Tour die mir
in sehr guter Errinerung bleiben wird.
Andreas aus Potsdam
I had a real good time taking part in the perfect organised (Thanks, Sergio!)EnduRoMania '98 at
Wittmann's hut. My poor old XT 600 may not share my opinion, but my bike was far from
getting repaired all the time (Werner!). I hope the EnduRoMania is not becoming a Moto-CrossEvent and next time I would be gled to see some more DRs and XTs. There will be a next time!
Also touring in Romania is worth spending time and money. I'm still thinking about countryside,
people and the different life. Karin Walter <[email protected]>
WUPPERTAL, GERMANY, Fri Aug 14 14:21:23 1998 (EET)
Als ich mich fuer die EnduRoMania II anmeldete, habe ich die ganze Sache noch ganz locker
gesehen. "Endurowandern" hoert sich schliesslich ganz gemuetlich an ... Ich bin sicher,
gemuetlich gewandert sind nicht
unbedingt alle Teams aber mit den Schweizern Phillip und Sylvia hat's recht gut geklappt und
total viel Spass gemacht. So sehr, dass ich gerne nochmal dabei waere. Vielleicht naechstes Jahr?
Ich hoffe, die Verstaltung stirbt nicht aufgrund der Streichung von Geldern. Wir werden sehen.
Mit vielen neuen Eindruecken bin ich nun heile samt XT zurueckgekehrt. Die Zeit in RO war
eine ganz besondere fuer mich. Der Fahrspass auf der EnduRoMania hat einen ganz grossen Teil
dazu beigetragen. Fuer mich besonders wertvoll waren auch die Begegnungen mit netten
Menschen rund um Wittmanns Huette und auch spaeter im weiteren Verlauf der Reise.
Ausserdem war dies mein erster Kontakt mit einem Land, in dem es wenig Tourismus gibt und
wo die Regale der Geschaefte auch mal nur spaerlich ausgestattet sind. Als ich ueber die Grenze
nach Ungarn gefahren bin, war ich froh, nachdenklich und traurig. Ich war froh, dass alles so gut
gelaufen ist und dass ich ein vom Tourismus so unverdorbenes Land bereisen und geniessen
durfte. Und ich war nachdenklich und traurig, weil das Rumaenien, dass ich kennenlernen durfte
bald mit Sicherheit so
nicht mehr existieren wird. (Wobei politische und oekonomische Veraenderungen den Menschen
sicher gut taeten.) Traurig war ich ausserdem (und jetzt wird's wirklich sentimental), weil man
mit dem Abschluss einer Reise erst mal all den netten Leuten, die man kennenund
schaetzengelernt hat, den Ruecken kehrt...
KARIN WALTER
Todtenhelle 2, 58769 Nachrodt-Wiblingwerde, Germany. Tel. 0 23 34/34 66
or:
Fohlenstrasse 22, 42329 Wuppertal, Germany. Tel. 02 02/73 15 89
E-MAIL [email protected]
Lieber Sergio,
ich bewundere Deine Geduld! Aber vielleicht macht genau diese Dich so liebenswert. Genau
genommen freue ich mich,dass Du Dich immer noch bei mir meldest. Ich werde mich bemühen
so schnell als möglich meine Versprechungen einzulösen!
Tja Sergio, Deine EnduRoMania hat mein "Rumänienfieber" wieder so richtig entfacht. So
werde ich wahrscheinlich im Mai allene eine Tour dahin unternehmen. Meine einzige Begleiterin
wird in diesem Falle meine BMW sein. Ziel wahrscheinlich die Moldauklöster. Bei der
Gelegenheit möchte ich die Exaktheit
der bei DÄRR bestellten GUS Karten prüfen, soich sie bis dahin habe. Die Enduromania hat
mich mit Menschen zusammengebracht, die mir inzwischen sehr viel bedeuten. Du weist schonTeam "BLACK BOX". Wir haben sowohl bei mir, als auch in Kaufbeuren viele sehr schöne
Stunden verbracht (Geburtstage, DIA-Abende, Hochzeit, Schlittenfahrten uvm.). Als nächstes
wird Marius nebst Gattin 14 Tage bei uns zu Gast sein. Sehr gerne möchte ich mit Marius nach
Brüssel fahren, so dass er zum ersten Mal an das Grab seines Vaters treten kann. Ich würde dies
sehr gerne für und mit Ihm tun! Wir haben lange überlegt, wie wir es dieses Jahr mit der
Enduromania halten. Der Konsens lautet wie folgt. Team "BLACK BOX" wird zum ersten
Termin EM nach RO fahren und eine von mir vorgeschlagene Route abspuhlen, dh. mehr oder
weniger quer durch, gespickt mit etwas Kultur. So es klappt versuchen wir zur Siegerehrung bei
Dir zu sein. Ich selbst werde auf jeden Fall die September EnduRoMania im ganzen absolvieren
und ich denke Team "BLACK BOX" wird vollstÄndig anwesend sein.Weiterhin haben wir
beschlossen Dir fuer die EnduRoMania Juni die Startgebühr zu 100% zu überweisen nicht nur
um problemlos einreisen zu können, nein es ist uns ein Bedürfniss Deine EM zu unterstützen
(warte ab was wir bei der Abschlussfeier saufen werden-ha, ha). Ich werde wahrscheinlich direkt
vom Ende, so ich es erreiche, der TRANSDANUBIA zur EnduRoMania fahren. Steht noch nicht
genau fest, da am 20.08. die kirchliche Hochzeit meiner Assistentin ist. Im Übrigen bereiten
Helmut und ich uns auf die OTIC 2000 `99 vor. Ich denke auch Marius muss mit! Sergio, dass
sind erste Gedanken von mir in Freude über Deine Mail. Ich höre jetzt auf, denn sonst weis ich ja
gar nicht, was ich Dir im Brief schreiben soll. Naja so schlimm ist es nun auch nicht!
Herzliche Grüsse
Kai-Uwe Schulze, E-Mail: [email protected]
Auszug
aus
Klaus
Possbergs
weingarten.de/~possi/bike_links.html)
Possis E-Mail: [email protected]
Motorradseiten
(http://www.zebra.fh-
V 1.1.0 vom 31.01.97 updated 24.08.97 ©1997
Um ein Bild vollformatig zu sehen, einfach die "Briefmarke" anklicken. Downloadzeit pro Bild
bei guter ISDN-Verbindung
etwa 8-20 Sekunden.
Enduro-Reise Pfingsten 97. Hier zunächst die Reiseroute. Ich habe die alte Yamaha TT ein
bischen verkleinert (Vorderrad und Fußrasten abgebaut) und in meinen Audi-Kombi hinten
reingeladen - das geht problemlos, die Klappe ging auch wieder ganz zu. Damit sind wir dann
über die österreichische und ungarische Autobahn in weniger als 10 Stunden von Passau nach
Rumänien gefahren, wo uns Geza in Minis, mit dem wir über Sergio verabredet waren, schon
wartete. Sergio ist der Erfinder und Organisator der Enduromania, eine eher touristisch
ausgerichteten Endurorally, die in der Art einer Schnitzeljagd abläuft. Wir hatten vereinbart,
vielleicht für die bevorstehende Veranstaltung noch ein paar Strecken auszukundschaften. Die
wenige Zeit, die uns mit Sergio verblieb, nutzen wir auch dafür, und es gab von
Schlammstrecken über Steilauffahrten bis zu Querfeldein-Waldfahrten alles, was das
Enduristenherz begehrt - in jeder Schwierigkeitsstufe. Die Bevölkerung ist sehr nett und noch
unverdorben, ganz anders als in anderen Ostblockländern, die ich kenne (wie Polen, Tschechien,
Slowakei, Ungarn). Als wir dann auf uns selbst gestellt waren, hatten wir noch ein paar Einlagen
wie Bergfahrten auf den Muntele Mic oder den Schmugglerpfad an die Donau. Sergio hat uns
mit mühevoll am Computer selbstgezeichneten Karten ausgestattet. Es gab aber auch viel
Kulturelles zu sehen, die alten deutschen Städte Siebenbürgens oder die Wehrkirchen. Sehr
interessant war auch das Motzenland mit seinen urtümlichen Bergbauern und ihren
Strohhäusern. Nach gut einer Woche liefen wir wieder bei Geza und seiner freundlichen,
exzellent bekochten Herberge ein und es ging im Kombi nach Hause. Fazit: absolut lohnendes
Reiseziel. Man sollte aber umbedingt vorher sich in den wenigen Reiseführer über die
interessantesten Ecken informieren - oder wer Sportambitionen hat, sollte sich für die Teilnahme
an der Enduromania an Sergio wenden.
Hallo Sergio
die bescheidene "Spende" fuer die EnduRomania habe ich gerne geleistet, wenn auch die
Umstaende nicht unbedingt erfreulich sind. Aber ich bin froh wenn Du die Reparatur mit den
100 Alpendollars begleichen konntest.
In Bezug auf die Lage des Camps nur so viel: Unterkunft und Verpflegung bei Wittmanns war
super. Das gilt auch fuer die Lage mit der schoenen Aussicht. Fuer Off-roader wie unser Team
war es ganz sicher perfekt, da man von der Haustuer weg ins Gelaende kann, ohne noch lange
auf Teerstrasse rumfahren zu muessen. Die Region bietet fuer eine Woche mehr als genug
Moeglichleiten und ist daher ideal. Wir werden auf jeden Fall naechstes Jahr wieder Wittmanns
waehlen (vorausgesetzt, dass dort wieder eine Camp geplant werden kann).
Wann immer sich ergeben sollte, dass wir vom SSRT aus mal eine Rallye in Rumaenien
organisiert wird, ist Wittmanns erste Wahl.
Im Fotowettbewerb werde ich gerne mitmachen. Ich muss die Bilder noch einscannen und zu Dir
runter beamen. Was fuer ein Format waere wohl am besten ?? Und welche Aufloesung soll ich
waehlen ??
Viel Gruesse (auch an Dan und Getta)
Ueli
Ulrich Leardi
Weidenstr. 40
CH-4106 Therwill
Tel/FAX: ßß41-61-721-6530
Hallo Sergio !
25.01.99
Hier nun endlich die versprochenen Fotos und der Bericht zu Umweltschäden und der zweiten
Woche in Rumänien.
Da die erste Woche wie im Flug verging, beschloß ich noch weitere der vorgeschlagenen
Checkpunkte zu erkunden.
Mein Weg führte mich dabei zunächst über Deva, an der E 68 zur Rotunda Hütte.
Eine Stunde nach Dunkelheit hatte ich fast die Hoffnung aufgegeben und schon viele Leute nach
dem Weg gefragt. Auf der Staumauer am L.Gura Apei hätte ich fast völlig die Orientierung
verloren. Die Arbeiter sahen mich aus ihrem Wohnblock an wie ein Schellfische als ich das Ende
der Staumauer erreicht hatte.
In Deva hatte man mir auf meine Frage nach der Rotunda-Hütte gesagt :
Mit dem Motorrad bist du in 30 Minuten dort.
Offensichtlich glaubten sie so eine bunte Kuh müßte auch fliegen können.
Gegen 23 Uhr erreichte ich Rotunda dann doch noch. Außer einigen Forstarbeitern war ich der
einzige Gast, durfte gleich meinen Reisepaß abgeben und 40 DM für eine Übernachtung
bezahlen. Preis und Leistung standen dabei in keinem Verhältnis.
Irgendwie kam ich mir vor, wie ein Statist in einem historischen Film aus dem letzten
Jahrhundert.
Gut ausgeruht sollte es dann am nächsten Morgen zum Gletschersee Bucura gehen.
Leider fing es schon morgens an zu regnen. Je höher ich kam desto schlechter wurde die Sicht.
Nachdem ich die Honda am Ende des Forstweges zurückgelassen hatte, begab ich mich auf den
2 stündigen Aufstieg, wobei sich mir gleich ein offensichtlich herrenloser Schäferhund in den
Weg stellte. Er beanspruchte den Berggipfel anscheinend als sein Territorium und war nicht
gewillt eine Gestalt die einer Mumie mit einem Eierbecher auf dem Kopf glich, passieren zu
lassen. Er verschwand dann allerdings so plötzlich im Nebel wie er aufgetaucht war.
Glücklicherweise gab es ausreichend Wegmarkierungen in weiß blau so daß ich keine Mühe
hatte den Aufstieg zu finden.
Aus den kleinen Gebirgsbächen waren teilweise schon reißende Ströme geworden
die bereits nach kurzer Zeit ihren Weg in meine Stiefel gefunden hatten.
Obwohl ich mich in guter Kondition wähnte, schnappte ich doch gehörig nach Luft und erreichte
erst nach 2 Stunden den See.
Endlich am See angekommen, war auch wieder der Hund zur Stelle. (Dog Nicu)
Offensichtlich war er doch nicht so herrenlos. Aus der Hütte traten 4 Gestalten heraus die mich
zunächst an Pappa Bär, Herkules und Poppey errinnerten. Sie ließen es sich nicht nehmen mich
zu Gulaschsuppe und Tee einzuladen.
Nachdem ich mich nach Wassertemperatur des Sees erkundigt hatte (6 ° C), beschloß ich baden
zu gehen. Alle erklärten mich für verrückt und fragten nur :
" Are you kidding ?". (Ein guter deutscher Ingenieur ist eben zu allem fähig und leider oft zu
nichts zu gebrauchen).
Da ich ohnehin völlig durchnäßt war, konnte mir auch das kalte Wasser nichts mehr anhaben.
Ich paddelte dann etwas hilflos wie eine angeschossene Stockente im kühlen Naß herum.
Nachdem ich versprochen hatte das Gruppenfoto zu schicken, machte ich mich auf den
Rückweg.
Da ich nicht vor hatte noch eine Nacht in Rotunda zu bleiben, beeilte ich mich Groapa Seaca zu
erreichen. Unterwegs geriet ich in eine Radarfalle und sollte 400 000 Lei Strafe bezahlen
(geblitzt mit 83 soll 40 km/h).
Nach langem verhandeln zahlte ich 120 000 Lei. In weiser Voraussicht hatte ich eben diese
Summe separat in den Geldbeutel abgezählt und schwor nun Stein und Bein auf dem Weg zu
einer deutschen Firma in Bukarest mit armseligen 120 000 Lei zu sein. (Friede meiner Tasche)
Groapa Seaca liegt wunderschön und das Wetter zeigte sich plötzlich auch von seiner schönsten
Seite.
So blieb ich 2 Nächte und lernte noch einen deutschstämmigen Mauer, Martin Böhm, der auch
noch Geburtstag hatte, Bujor Bogdan und ein Ingenieurehepaar aus Craiova kennen.
Ab 22 Uhr war Nachtruhe verordnet und der Generator zur Stromerzeugung wurde abgeschaltet.
Am nächsten Tag sollte es über die DN 67 c, den höchsten per PKW befahrbaren Pass gehen.
Was dann auf mich zukam war alles andere als die Route 66.
Der Nebel wurde immer dichter, die Temperatur fiel auf 4 ° C, ich kam mir vor wie in der
Waschküche und im Eisschrank zugleich.
Den Weg konnte ich bei einer Sichtweite unter 10 m nur erahnen. Jedesmal wenn ich glaubte
jetzt über den Paß und auf dem Weg ins Tal zu sein, stieg der Weg wieder an und der Nebel
kam wieder wie eine Wand hinter mir hergezogen, um mich kurz darauf wieder zu verschlingen.
Der Tank war fast leergefahren und die Batterie sowieso schon lange am Ende. Die
Lichtmaschine hatte ihre Ladefunktion verweigert.
Endlich kurz vor dem Dunkelwerden lichtete sich der Nebel und es ging talwärts.
Ein Schäfer mit seiner Herde sah mich an wie ein Gespenst, das soeben aus dem Nebel
erschienen war. Hätte ich ihn angesprochen und nach dem Weg gefragt, wäre er sicher schreiend
davongelaufen und hätte überall erzählt er habe den Teufel gesehen.
Da auch seine 2 Hunde nicht sonderlich gut auf Geister mit Motorrädern zu sprechen waren,
suchte ich schleunigst das Weite und fand es auch. Fast wäre ich noch in einen Bach gefallen.
Irgendjemand hatte die Bretter der Brücke gestohlen was ich gerade noch rechtzeitig merkte.
(Wem nicht zu helfen ist, dem ist vielleicht zu schaden ?)
So blieb mir nichts anderes übrig als durch den Bach zu fahren.
In der Berghütte angekommen nahm ich noch einen guten Schluck aus der Weinflasche,
(Cotnari für 2,50 DM) und schaffte es gerade noch in mein Bett.
Am darauffolgenden Tag gab es das obligatorische Abschiedsfoto und weiter ging es ins
Fagarasgebirge. Unterwegs besuchte ich noch die sehenswerte Kirchenburg von Cisnadie.
Ich fuhr das Gebirge aus südlicher Richtung an, da sich auf dieser Seite laute Reiseführer direkt
an der Hochstraße Draculas Burg Poienarie befinden sollte.
Bereits auf der Hochstraße angekommen warf ich einen Blick zurück und entdeckte tatsächlich
eine Burgruine.
Die Zeit war knapp und ich wollte mir auch noch die Perle der Karpaten Sinaia ansehen.
Weit und breit war kein Weg hinauf zu sehen und es wurde bereits dunkel.
Schnell noch einmal zurück und die Armisten die ich unten an der Straße entdeckt hatte nach
dem Weg gefragt.
Sie bestätigten mir, daß es sich um Draculas Burg handelte und sprachen davon das es nur einen
Fußweg hinauf gab.
Nachem ich das Gepäck im nächsten Gebüsch versteckt hatte, schulterte ich Zelt und Schlafsack
und begab mich auf die Burg.
Obenangekommen genoß ich völlig durchgeschwitzt erstmal den herrlichen Ausblick.
Das Zelt war schnell aufgeschlagen und die ersten Fledermäuse schwirrten durch die Ruine.
Da ich weder eine Knoblauchwurst noch ein Kreuz dabei hatte wurde es eine recht unruhige
Nacht. (das kommt davon wenn man zuviel Fantasie hat)
Glücklicherweise hielt das Wetter und so erreichte ich am nächsten Tag trocken den Balea See.
Nach einem herrlichen Tag in Herrmannstadt mußte ich mich schweren Herzens auf den
Rückweg machen.
Ich besuchte noch einen Bauern- und Zigeunermarkt und ließ ungeschickter Weise meinen
Fotoapparat auch an einem morgentlichen Bad unterm Wasserfall teilnehmen, was er mir bis
heute nicht verziehen hat. Letztlich konnte ich es ihm auch nicht verdenken denn es war ein
heißer Spätsommertag und er sollte auf dem Stativ abgestellt zusehen, wie ich ein kühles Bad
unter dem Wasserfall nahm.. So entschloß er sich es mir gleichzutun und fiel objektivüber ins
Wasser.
Da das Wetter umschlug verbrachte ich die 2 letzten Nächte im nassen Schlafsack.
Endlich bekam ich in der Slowakei auch mal etwas reichlich geschenkt, nämlich Mitleid.
Ich hatte nur noch eines im Sinn, so schnell wie möglich nach Hause zu kommen.
Das Einzige was mich noch im Moppedsattel hielt war die Erdanziehung.
Im Ergebnis mußte ich am Sonntagabend einen unfreiwilligen Zwischenstop im ersten
Motorradcamp Erzgebirgsstübel in Cämmerswalde einlegen.
Meinen Urlaub überzog ich so um 3 Stunden und erschien bärtig und ungewaschen am Montag
Mittag im Büro.
Soviel von den Geschichten aus tausend und einer Nacht.
Jetzt erstmal zu den Anregungen für die EndRoMania:
Bei bestimmten Passagen wie der 67 c sollte man darauf hinweisen, daß dieser Weg nicht bei
schlechtem Wetter befahren werden sollte. Die Länge des Weges wird zu leicht unterschätzt
und die Dunkelheit bricht besonders im September sehr schnell herein.
Zum Gesamtkonzept:
Bei der zunehmenden Verbreitung der e-Mail Anschlüsse könnte man von der Möglichkeit
gebrauch machen, vorab Kontakte zwischen Personen zu fördern die allein mit dem Motorrad
anreisen. So könnte man evtl. auch gemeinsame Aktivitäten für die Zeit nach der EnduRoMania
abstimmen.
Die Treffpunkte sollten möglichst so gelegt werden, daß Leute die ausschließlich im September
teilnehmen wollen oder können auch die Gelegenheit bekommen andere Treffpunkte
kennenzulernen.
Dauer der Veranstaltung
Diese sollte entweder auf 7 bis 10 Tage verlängert oder die Entfernung der Checkpunkte
reduziert werden.
Zeitspanne der Veranstaltungen
Es wäre anzuraten bereits im Mai zu beginnen (je nach der Nachfrage) um den heißesten Tagen
der Saison aus dem Weg zu gehen. Ich bevorzuge für meine Motorradtouren den Mai oder
September.
Zwar kam es mir bei meiner ersten Teilnahme nicht auf die Platzierung an. Trotzdem möchte ich
aber meinen Endpunktestand nachträglich korrigieren:
Nach meinen Berechnungen ergeben sich:
Anfahrtspunkte gesamt bei 1250 km von Potsdam bis Las Vegas
1250 Punkte
angefahrene Checkpunkte
Borlova
800 P
Canicea
800 P
Minis / Geza
800 P
Witttmann
800 P
Casoaia
1000 P
Feredeu Kloster
1000 P
Luncavita
1000 P
Muntele Mic
1000 P
Siria Burg
1000 P
Groapa Seaca und Rotunda außer Wertung.______________________________
9450 P
+ 1 Sonderpunkt für letzter Kunde und allein auf Draculas Burg übernachtet, sowie im 6 °C
kalten Gletschersee gebadet.
zu den Umweltschäden :
Der mit Abstand gravierenste Umweltschaden ist mir in der Stadt Zlatna in Form der Metallhütte
"Ampellum Zlatna" begegnet.
Ich war zunächst auf der Suche nach einem Platz für mein Zelt und auf der Straße 74 von Alba
Iulia unterwegs Richtung Oradea. Flußaufwärts fahrend bemerkte ich das milchig trübe Wasser
und wollte der Ursache auf den Grund gehen. Dieser begegnete ich in Gestalt besagter
Metallhütte die hier seit 1747 Metallerze verhüttet.
Obwohl es ein herrlicher Spätsommerabend war, wurde die Sonne von einem dichten
übelriechenden Dunstschleier verdeckt
Auch ohne eine Wasserprobe genommen zu haben gehe ich davon aus, daß sich im Fluß
Schwefel, Schwermetalle und deren Derivate befinden.
Oberhalb des Werkes besserte sich die Wasserqualität schlagartig.
Auch der Vegetation um den Ort waren deutliche Schäden anzusehen.
weitere Umweltschäden:
Zunächst ist zu bemerken, daß im Gegensatz zu Deutschland weniger Flächen versiegelt
(sprich zubetoniert sind) was sich positiv auf die Grundwasserneubildungsrate auswirkt.
Nachteilig wirkt sich das Fehlen von asphaltierten Straßen jedoch oft dort aus, wo ungehindert
Altöl und ausgelaufenes Benzin im Untergrund versickern kann.
Trotz geringeren Motorisierungsgrades und der Bildung von Fahrgemeinschaften, stoßen
insbesondere die Dieselfahrzeuge schätzungsweise 30 bis 50 mal mehr Ruß und Schadstoffe aus
wie in Deutschland zugelassene Fahrzeuge.
Es war mir nicht möglich auch nur 2 Minuten hinter so einem LKW herzufahren.
Bodenerosionen sind vielerorts feststellbar:
Einige ausgewählte Orte:
- nördlich von Novaci Nahe der 67. Straße starke Erosion an den Hängen
- an der 7 A östlich von Malaia Richtung Brezoi hinter der Brücke über den Stausee
Abrustschen eines ganzen Hanges
- ebenso auf dem Weg zum Pasul Urdele aus südlicher Richtung deutlich erkennbar.
- Betrieb von Holztänken in vielen Orten so auch nahe Malaia (Eindringen von Teer, PCB und
Phenol in den Boden)
Die alten Chemieanlagen von Petrosani sind ein trauriges Kapitel für sich.
Das Umweltbewußtsein scheint sehr unterentwickelt zu sein. Anders kann ich es mir nicht
erklären, daß an den Straßen bei Schutzhütten und auch um Sehenswürdigkeiten, wie der
Burgruine Poienari, der Wohlstandsmüll überall bedenkenlos in den Wald geworfen wird.
Allerdings fehlt es auch an den nötigen Abfallbehältern.
Autoreifen werden zusammen mit dem Hausmüll vielerorts verbrannt..
Es ist zu hoffen, daß diesen Umweltzerstörungen auch im Hinblick auf den Tourismus Einhalt
geboten wird. Die Politik der "Hohen Schornsteine" ist kurzsichtig und mit unabsehbaren Folgen
verbunden.
Soviel zu meinem Fazit über die Umweltsituation in Rumänien. Sollte es meine Zeit erlauben,
werde ich auch im nächsten Jahr im September wieder vor Ort sein.
Die neue Honda Varadero scheidet nach ersten Fahrberichten für die EnduRoMania aus
(Motorschutz aus Kunststoff, keine Sturzbügel) so daß ich nochmals die alte Africa Twin
bemühen werde.
Andreas aus Potsdam
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Tagebuch unserer ersten Enduromania von Claudia Strohmaier
Nach einigen Stunden Nachmittags- und Abendschlaf starten
Franz und ich unsere Tour nach Rumänien um 10:00 abends, da
durch Ungarn nachts weniger Verkehr ist. Die ersten 350 km
verlaufen ziemlich gemütlich und angenehm, in einer kleinen
Stadt nahe der serbischen Grenze erhöht sich unser
Adrenalinspiegel ganz gewaltig, da wir einen Auffahrunfall
haben. Wir prallen mit niedriger Geschwindigkeit ( ca. 10 - 15
km/h, da Franz vorher stark gebremst hat) mit einem Kleinbus
zusammen der uns entgegengeschleudert wird, da dessen Fahrer
ungebremst (wahrscheinlich eingeschlafen) auf einen auf der
Straße parkenden Lastwagen aufgefahren ist - wir hatten
eigentlich keine Chance rechtzeitig zu reagieren. Uns ist Gott sei
Dank nichts passiert, die Vorderfront des Autos ist jedoch
ziemlich demoliert, der Motor ist aber unbeschädigt. Das andere
Auto - deutsches Kennzeichen, serbischer Besitzer und Fahrer
hat eine Totalschaden und der Fahrer wird leicht verletzt ins
Krankenhaus gebracht. Es ist halb vier Uhr morgens, die Polizei
ist gleich da zur Unfallaufnahme. Franz und ich befreien die
umgefallenen Motorräder und sichern die Unfallstelle, auch ein Sachverständiger wird
aufgetrieben. Um 0700 verlassen wir die Unfallstelle und werden von einer Schnellrichterin
verhört (wir müssen Gott sei Dank nicht bis Montag warten). Das ganze dauert bis 1300 und
Franz wird von der Schuld freigesprochen - viel Glück gehabt.
Da unser Motor noch funktioniert entscheiden wir uns dazu die Reise trotz demolierter
Vorderfront (incl. Scheinwerfer) fortzusetzen. Wir bekommen eine Unfallbestätigung, um die
Grenzen problemlos passieren zu können und erreichen um 1800 Minis (Ghioroc). Wir sind hier
sehr feudal untergebracht - in einem alten Gutshaus, haben ein schönes, großes Zimmer und
genießen hier ausgezeichnetes Essen und Wein, wovon wir an diesem Abend besonders viel
brauchen - Freude und Erleichterung hier zu sein.
Gebirgspanorama um den Tarcu
30.08.98
Nach ausgiebigem Schlaf und einem
guten Frühstück fahren wir nach Las
Vegas um unsere EnduRoMania Unterlagen zu holen. Wir treffen hier
auf Sergio, dem wirklich sympathischen
Organisator dieser Veranstaltung. Wir
bekommen Kartenmaterial und
Beschreibungen für die Anfahrt der
Kontrollpunkte.
Wir entscheiden heute noch eine kleine
Runde zum Aufwärmen zu fahren und
suchen uns den Weg über das Feredeu
Kloster nach Siria - Burg aus. Wir
steigen in Corasant ein, erreichen das
Kloster und daraufhin die Burgruine von
Siria, finden auch einen kleinen
Abschneider Richtung Tal. Bis zur Ortschaft Siria befahren wir eine sehr schöne Schotterstraße,
zum aufwärmen gerade richtig.
Wir kommen zurück nach Las Vegas, um ein Bier zu trinken und verabreden uns mit Sergio zu
einer Ausfahrt am Montag.
Beim nach Hause fahren zu Gheza treffen wir auf Sybille und Helfried und entscheiden uns die
Runde Kloster - Burg - Siria nocheinmal zu fahren. Helfried hat mit seine XR 600 viel Spaß am
Gasgeben und Sybille fährt, wenn auch vorsichtig, mit ihrer schweren BMW Basic recht flott. So
entscheiden wir uns für Montag gemeinsam mit Sergio mitzufahren, wo auch die „Affn„ dabei
Claudia & Sergio mit der Burgruine von Siria im Hintergrund
sein werden. Abends gibt’s wieder ausgezeichnetes Essen - Gheza kocht für mich vegetarisch
und auch der Wein geht nicht aus.
31.08.98
Heute beginnt die Veranstaltung, der erste Tag für Stempelgeierer. Wir treffen uns um 0900 mit
Sergio und den Affn in Las Vegas.
Wir beginnen unsere Tour mit der Burgruine von Siria, wo’ s bei der Auffahrt die ersten
Probleme für Carmen, die gerade erst den Führeschein gemacht hat und auch Sybille gibt. Die
beiden sind aber hart im Nehmen und kämpfen sich trotz schwierigem Aufstieg nach oben. Von
der Burg aus fahren wir weiter nach Casoaia durch ein besonders stark bewachsenes Waldstück,
wo der Weg kaum noch ausmachbar ist.
Am Campingplatz von Casoaia holen wir uns noch einen Stempel bevor wir uns auf den Weg
machen um den Higis Gipfel zu finden. Der erste Einstieg führt uns zwar auf irgendeinen Kamm,
Sybille und Carmen kommen hier aber nicht rauf. Wir treffen noch auf andere Gruppen und
entscheiden uns, uns zu trennen. Die Affn und Sybille fahren zurück zum See, Sergio, Helfried,
Franz und ich machen uns auf den Weg zum Higis.
Der Einstieg ist ziemlich verwachsen, befindet sich aber kurz vor einer Abzweigung nach rechts
wo eine Tafel mit einer Hütte drauf angebracht ist.
Man folgt den Markierungen, durch einen Hohlweg welcher Steil bergauf führt. Auf der Kuppe
oben muß man sich links halten und der Markierung durch den Wald bis zum Gipfel folgen
Da wir nicht den gleichen Weg zurückfahren wollen, folgen wir einer anderen Markierung und
kommen durch den Wald auf einen Forstweg und schließlich wieder ins Tal. Wir wollen noch 2
Kontrollpunkte anfahren - Debela Gora und Slatina de Mures - welche wir auch gleich finden.
Debela Gora ist eine Alm, auf der es nichts zu trinken gibt und Slatina de Mures ein Bauerndorf,
welches nur auf einer Schotterstraße erreichbar ist. Von Slatina de Mures fahren wir weiter
Richtung Norden und auf der Asphaltstraße wieder heim (ca. 80 km), da es schon sehr spät ist
und zu regnen beginnt. Wir kommen um 2100 naß und ausgefroren bei Geza an. Ich bin
außerdem ziemlich dreckig, da ich unterwegs ein unfreiwilliges Schlammbad genommen habe.
01.09.98
Heute wollen Helfried, Franz und ich Richtung Süden fahren und dort auch eine Nacht
verbringen. Sybille schließt sich einer anderen Gruppe an, da unsere Route unter umständen
schwierig werden könnte. Wir fahren bis Faget auf Asphalt, einer kleinen Nebenstraße durch
viele kleine Dörfer durch (Hühner, Gänse, Pferde, ...). Von Faget fahren wir Richtung Ruschita
Paß, machen aber einen Abstecher nach Luncarni de Sus, wo’s auch ein paar Punkte zu holen
gibt. Nach einer kleinen Extrarunde finden wir endlich dieses Bergdorf (und hängen auch die
Mundis ab). Die Auffahrt zum Ruschita Pass ist wie auch vor 3 Jahren besonders schön, auch
nicht schwierig. Die Frau, die oben den Kontrollpunkt betreut und mit ihrem Sohn in einem
Minizelt schläft macht uns Kaffee und gibt uns Tomaten und Paprika, da wir oben Jausnen. Die
Abfahrt vom Pass ins Dorf kennen wir schon, sie führt bis zu einem Marmorwerk, von wo aus
die Straße asphaltiert ist. 4,5 Km nach der Ortschaft Ruschita beigen wir links ab, über eine
Brücke drüber um den Weg nach Lunca Cerni de Jos zu finden. Wir befahren einen glitschig
gatschigen Waldweg steil bergauf, kommen über den Berg drüber (mit hängen bleiben, hin und
her rutschen, ...) und fahren durch ein Bergdorf durch - Lunca Cerni de Sus - steil - gatschig eng - steinig, hier kann nicht einmal ein Pferdefuhrwerk mehr durch.
Nach Lunca Cerni de Sus erreichen wir nach enger, steiler und rutschiger Abfahrt eine breite
Schotterstrße, halten uns links und kommen zu einer Kreuzung, wo man rechts abbiegen muß um
nach Lunca Cerni de Jos zu gelangen (fährt man nach links so kommt man nach Gora Borduli).
Der Kontrollpunkt in Lunca Cerni de Jos sollte das Bürgermeisteramt sein, dort is jedoch
niemand anzutreffen. Auch die Frau im Lokal gegenüber kennt sich nicht so recht aus, als wären
wir hier die einzigen Teilnehmer, die den Kontrollpunkt angefahren haben.
Franz und Helfreid gehen zur Polizeistation und kriegen dort von dem sehr netten Polizisten, mit
dem sie auch einen Schnaps trinken müssen (0,0), einen Stempel. Nach einer Stärkung in der
Kneipe fahren wir weiter und biegen kurz vor dem Ortsende rechts Richtung Stei ab. Dieser Weg
führt uns über eine Anhöhe drüber bis nach Stei und von da an auf schöner Schotterstraße nach
Poeni weiter. Es sollte einen Abschneider von Poeni nach Sarmisegetuza, einen Karrenweg
(Wanderweg) geben. Wir finden den Weg nicht gleich, auch die Einwohner von Poeni kennen
ihn nicht und so entscheiden wir uns zurück nach Stei zu fahren und von da an die breite
Schotterstraße zu nehmen, da es schon zu spät zum Suchen ist. Wir haben so einen großen
Umweg gemacht und müssen noch eine Strecke von 80 km zurücklegen (auf Asphalt), um bis
zum Bürgermeister nach Borlova zu kommen. Den letzten Teil der Strecke legen wir im
Finsteren zurück, was in diesem Land sehr gefährlich und anstrengend ist, da weder die
Pferdefuhrweke, noch die frei rumlaufenden Tiere beleuchtet sind. So liegt die höchstmögliche
Geschwindigkeit bei maximal 50 km/h. Völlig ausgefroren und erschöpft erreichen wir um 2115
Borlova, bekommen ein Zimmer beim Schwiegervater vom Bürgermeister und auch noch ein
ausgezeichnetes Essen und viel Schnaps. Helfried trinkt zum erstenmal freiwillig Schnaps - und
auch genug. Franz und Helfried wackeln schon ein wenig, als wir gegen 0100 zu Fuß (100 m)
vom Haus des Bürgermeister zu dessen Schwiegervater gehen.
02.09.98
Heute machen wir uns auf, um durch ein besonders schönes Enduroparadies zu fahren. Zuerst
müssen wir jedoch Helfried richtig wach kriegen, der den gestrigen Schnaps immer noch spürt
(Gott sei Dank nimmt die Polizei die 0,0 bei „Profis„ nicht so ernst).
Unser erstes Ziel ist der Muntele Mic (kleiner Berg), den man auf zwei Varianten erreichen
kann. Wir wählen die Offroad Variante, welche auf ziemlich losen, großsteinigem Untergrund
nach oben führt. Teilweise ist der Weg recht steil und auch sehr anstrengend da man hier immer
auf Zug bleiben muß. Bei einer kleinen Hütte im Schigebiet Muntele Mic, in der man auch
übernachten kann, bekommen wir einen Stempel. Wir sind bereits knapp oberhalb der
Baumgrenze, die Natur ist eigentlich sehr schön, jedoch von einem extrem häßlichen halb
verfallenen Hotel verbaut. Vom Muntele Mic führt ein sehr guter zum Teil aber gatschiger Weg
nach Cuntu, wo wir bei der Wetterstation halt
Auffahrt auf den Tarcu machen und auch eine Flasche Mineralwasser
kaufen können (was doch eher selten ist).
Hier beginnt der Aufstieg auf den Tarcu (dem
schwierigsten Kontrollpunkt laut Sergio). Ich
denke Sergio hat recht, der Anstieg auf den
Tarcu ist wirklich sehr schwierig - extra steil,
extra grobsteinig, extra lose und extra enge
Kehren, wenn auch nicht viele insgesamt.
Insider stellen die Schwierigkeit dieser
Wegstrecke noch über die des M. Chaberton
im Piemont (kenn ich nicht - kann ich nicht
beurteilen). Ich kann jedoch meine eigene
Kraftanstrengung wähernd des Auf- und
Abstiegs beurteilen - und die war ganz
gewaltig. 2 mal bin ich hier hängen
geblieben, konnte mich aber selbst befreien
und zweimal bin ich auch gestürzt (umgefallen) und konnte mich auch aus dieser Situation
befreien. Beim 2-ten Umfaller hat mir jedoch ein Kuhhirte geholfen das war kurz bevor ich
zurück bei Cuntu war. Es wäre eine Frage der Zeit gewesen, hätte ich auch diese Situation
bewältigt. Ich hab hier jedenfalls viel Selstständigkeit gewonnen und auch viel
Eigenverantwortung übernommen und gelernt für mich selbst zu sorgen und auf mich selbst
gestellt zu sein - darüber bin ich sehr froh und dem Franz dankbar, dies nicht für mich
übernommen zu haben, da es ja sonst üblich ist den Mädchen in schwierigen Situationen zu
helfen. In Cuntu treffen wir wieder auf eine andere Gruppe, von dene sich einer (Frank Markus)
beide Kniescheiben luxiert hat. Ich kann ihm aber auch nicht mehr helfen, als die Knie
einzubandagieren.
Wir wollen von Cuntu weiter nach Plopu Brücke, haben aber große Probleme den Einstieg zu
finden - auch die andere Gruppe hat das selbe Problem und außerdem noch einen Verletzten und
Anne, welche schon total entkräftet ist und nicht mehr besonders gut vorankommt. Wir finden
den Einstieg dann in einer Talsenke, wo eine kleine Viehhütte steht und bleiben mit der anderen
Gruppe zusammen. Ausserdem habe ich noch ein gerissenes Kupplungsseil und bekomme eines
von Christoph, der auch eine DR 350 fährt. Wir machen uns endlich auf den Weg nach Plopu
und erleben eine herrliche, wenn auch nicht ganz einfache Fahrt entlang eines Baches, der noch
sehr natürlich ist und an einigen Stellen so grün wie die Socca im Westen Sloweniens ist. Der
Weg ist eine uralte Eisenbahnlinie und man fährt teilweise auf den alten Schwellen. Den
Abschluß bildet eine sehr originelle Überfahrt über einen Bach, welche aus drei quer verlegten
Riesenröhren besteht mit anschließender Gerölldurchfahrt. Mit Motorrädern schwer zu
bewältigen, aber die Einheimschen jagen hier die Pferdefuhrwerke drüber. In Plopu Brücke
angekommen, trennen wir uns wieder. Anne, Frank und Ralph fahre direkt zur Wittmannhütte,
reservieren da auch ein Zimmer für uns, Gerd und Christoph schließen sich uns an, um noch
einen Kontrollpunkt anzufahren - Raul Alp. Wir suchen noch nach einer Abkürzung über eine
kleine Anhöhe, finden zwar nicht den wirklichen Weg, finden aber irgendwie drüber und fahren
dann auf einer schönen Schotterstraße (erdig und gatschig) nach Raul Alp. Vorher wasche ich
mir aber noch in einer Furt die Füße - die Schuhe waren eh schon recht dreckig. Endlich
kommen wir einmal bei Tageslicht im Nachtquratier an, bei Wittmanns einer deutsch - banater
Familie. Es ist dort zwar recht nett, doch alles recht penibel, man darf nicht mal die Endurostiefel
mit ins Zimmer nehmen, es gibt auch keinen anderen Raum wo man diese trocknen könnte - was
angesichts meines Fussbades nicht sehr angenehm ist - sie müssen im freien stehenbleiben. Sie
bringen zwar 30 Leute unter haben aber keinen Raum wo abends alle zusammensitzen können nur die Terasse, aber da war’s einfach zu kalt.
03.09.98
Heute sind wir zu viert, da auch Gerd mit uns fährt. Der Rest seiner Gruppe ist schon zu müde,
bzw. verletzt um noch großartige Anstiege zu schaffen. Unser erstes Ziel ist der Poiana Mare,
der Weg dorthin ist sehr schwer zu finden. Wir kreuzen mehrere Pfade, üben uns im
Hangschrägfahren bis uns schließlich ein Bauer vorausläuft, um uns den Weg zu zeigen.
Trotzdem ist der Kontrollpunkt schwer zu finden , was uns bei unserer Ankunft auch die
Anfahrtsliste zeigt. Der Weg nach unten wird von uns sicherlich enduroerstbefahren. Wir fahren
am Bergkamm entlang bis fast zum
Ende, dort führt in einer Schneiße ein
Abwärts Richtung Canicea steiler Weg bergab, durch ein kurzes
Waldstück bis er sich in einen
Trampelpfad entwickelt, der sich entlang
des Bergrückens zieht. Hier findet man
keine Endurospuren sondern nur
Viehspuren. Da wir die Hangschrägfahrt
bereits geübt hatten, gelingt uns hier der
Abstieg nach Canicea recht gut,
runterschauen durfte ich jedoch nicht. In
Canicea stärken wir uns bei Bier und
Cola, um wieder fit für die Fahrt nach
Lindenfeld (ein Einwohner - Dorf) zu
sein. Wir fahren von Buchin aus nach
Lindenfeld von wo aus die Auffahrt
recht leicht zu finden ist. Dieser Weg ist
steil, ausgewaschen und steinig und führt uns in das Ruinendorf Lindenfeld, wo der
Kontrollpunkt beim einzigen Einwohner ist - es sind jedoch dort oben doch ein paar Leute mehr
(vielleicht auch nur im Sommer). Zurück fahren wir wieder den selben Weg, danach ein langes
Stück Asphaltstraße Richtung Nordwest. In Topolavater Mare biegen wir rechts ab, um nach
Curvesidia zu komme. In Cosani fahren wir nach links auf eine Lehmstraße, kurz vor Cosani
habe ich aber noch einen Patschen. Wir finden den Weg nach Curvesidia nicht und kommen in
Sistarovat raus, nachdem wir lange Zeit durch den Wald gefahren sind. Da es schon ziemlich
regnerisch ist und die Wege ziemlich lehmig fahren wir nach Minis. Nachdem uns infolge des
rutschigen lehmigen Untergrund der Aufstieg zum Feredeu - Kloster nicht mehr gelingt (auch
keine Lust mehr) fahren wir nach Las Vegas um unsere Unterlagen abzugeben. Bei Gezah wartet
schon eine warme Dusche auf uns.
04.09.98
Heute relaxen wir so richtig, außerdem regnet es.
Abdends findet die Siegerehrung statt, wo Franz und ich richtig zuschlagen. Wir werden mit
Helfried 2. In der Teamwertung, Franz wird 3. Bei den Männern und ich 1. bei den Frauen. In
der Gesamtwertung bin ich 3. ( + 30 %) und Franz 5. - ein ausgezeichnetes Ergebniss bei über
100 Teilnehmern.
Claudia Strohmaier, Triesterstraße 128B/2/6, A-8020 Graz, [email protected]
Ronald Weisz, Team „Waldesruh„
EnduRoMania aus meiner Sicht
Eine Nachlese zur EndurRoMania Juni 99 in Brebu Nou
Eigentlich wollte ich einen witzigen Beitrag schreiben. Vielleicht auch deshalb, weil ein zweiter
Gesamtrang, noch dazu ein völlig unerwarteter, euphorisch stimmt. Aber ich habe zu viele Dinge
gesehen, die gar nicht so sind, wie der ausländische Tourist sie gern durch seine rosa
Urlaubsbrille sehen möchte. Und da ist mir das Witzeln vergangen.
Vorweg – um das Positive nicht zu kurz kommen zu lassen:
Ein großes Sonderlob an Sergio und sein Team! Sie haben es geschafft, eine Veranstaltung wie
diese nicht nur klaglos über die Bühne zu bringen, sondern auch wahrhaftig zu beseelen. Was
geboten wurde, ging über alle Erwartungen, die man billigerweise haben durfte, weit hinaus.
Sergio, der immer und für jeden da war, für jeden Interesse zeigte, immer offen für Fragen,
immer gesprächsbereit, immer bestrebt, Probleme aus dem Stegreif zufriedenstellend zu lösen.
Sergio, der nichts vergißt oder überhört, auch wenn er nur ein halbes Ohr frei hat. Sergio, der
eine Siegerehrung so durchzog, daß man spürte, am liebsten hätte er lauter Sieger (notfalls
extemporiert er Vorwände, unter denen er auch all jenen eine Urkunde in die Hand drücken
kann, die sonst nicht zum Zuge gekommen wären).
Oder Ralf und die Mädels, die die gesamte Lagerorganisation in Brebu schaukelten; pausenlos
dafür sorgten, daß die Sanitärräume sauber blieben, Geschirr abräumten, Kaffee kochten
(gratis!); die uns um halb drei Uhr in der Nacht noch mit warmem Essen versorgten ...
Das Land selbst ist – zumindest in dieser Region – von einer beeindruckenden Schönheit. Und
die Leute? Ja, die Leute ... Die sind schlichtweg unglaublich. Die Armut ist besonders in den
ländlichen Bereichen so tief, daß man es kaum glauben kann, wenn man es nicht selbst gesehen
hat. Und dann kommst du an mit deinem High-Tech-Equipment, bunt wie ein Papagei, und die
D-Mark hängt dir überall nur so heraus. Du bist zum Vergnügen hier. Schließlich hast Du dafür
bezahlt. Also willst du Fun. So präsentierst du dich den Leuten (auch wenn du es nicht
wahrhaben willst). So sehen sie dich, auch wenn du dich noch so sehr bemühst und auf jovial
und lieb und nett machst. Und was tun sie, die nichts haben außer der Gewißheit, daß der nächste
Tag ihnen neue Schwielen an den Händen und womöglich einen noch krummeren Rücken
bringen wird? Sie, für die Leben nichts bedeutet als Überleben – ohne Luxus, ohne
Freizeitbeschäftigung, weil sie sowieso keine Freizeit haben? Werfen sie Steine, jagen sie dich
mit Knüppeln davon? Schreien sie wenigstens? Nichts dergleichen. Sie sind höflich und
freundlich, augenscheinlich erfreut über dein Kommen. Wollen dir von dem, was sie nicht
haben, noch etwas abgeben. Ein Mann hat uns ein Gatter geöffnet und den Weg durch seinen
Obstgarten (!) gewiesen. Während einer Reifenpanne irgendwo in der Pampa ist quasi aus dem
Nichts eine alte Frau aufgetaucht und hat uns frisch gemachte Mehlspeise gebracht. Obendrein
kein Geld genommen, und sonst hatten wir außer unserem Dank nichts anzubieten. Fühlt man
sich da noch wohl in seiner Haut? Ich nicht!
Natürlich beruhigen wir unser Gewissen mit dem Hinweis, wir beleben die Region mit
Fremdenverkehr. Lassen Geld da. Geben den Leuten Gelegenheit, in Kontakt mit uns supertollen
Wessies zu treten. Mag sein ...
Aber ich erinnere mich an einen Bauern, der das Pech hatte, just im gleichen Moment wie wir
bei einer recht großen Wasserlache einzutreffen. Kurz darauf sah er aus wie ein Matrose bei
Windstärke 12: patschnaß. War natürlich reines Pech. Bauer und Pfütze befanden sich
unmittelbar hinter einer unübersichtlichen Kurve und waren vorher nicht zu sehen. Das ist aber
eigentlich kein Argument. Jedenfalls glaube ich nicht, daß der Mann Reklame für uns machen
wird. Scheiße, aber wir hatten´s eilig. Punktehaschen und so ...
Was ich damit sagen will: Es ist sicherlich wundervoll, in einer Gegend Motorrad fahren zu
dürfen, wo es noch kaum Beschränkungen gibt. Damit habe ich auch keine Probleme. Ich finde
die Umweltschutz-Gesetzgebung unserer westlichen Länder schlicht überspitzt und vielfach
unsachlich und hauptsächlich politisch motiviert. Aber ...
Noch betrachten uns die Leute in Rumänien als Märchenprinzen und -prinzessinnen. Dies wird
nicht ewig so bleiben. Umso weniger, wenn wir nicht alles daran setzen, den Menschen hier auch
unsererseits etwas zu geben. Freundschaft darf kein leeres Wort bleiben, sie muß gelebt werden.
In Form einer behutsamen und einfühlsamen Umgangsweise mit dem Land und seinen
Einwohnern. In Form einer echten Anteilnahme, die über das touristische Oh-wie-schön-bitterecht-freundlich-knips-knips hinausgeht.
In diesem Zusammenhang erscheint es mir auch wichtig hervorzuheben, daß die EnduRoMania
sich selbst treu bleiben sollte. Der Ansatz, daß eine relativ kleine Zahl von Teilnehmern in einem
relativ großen Gebiet nach Punkten sucht, ohne daß die Veranstaltung rennmäßigen Charakter
gewinnt, erscheint mir überaus glücklich und absolut notwendig. Hier möchte ich die Aktivität
eines Herrn, dessen Name ungenannt bleiben soll, scharf verurteilen: Jener Herr Gut möchte
parallel zur klassischen EnduRoMania, die ja eigentlich eher etwas für „Weicheier„ ist, eine
Veranstaltung aufziehen, die einerseits Renncharakter aufweist und somit die „echt harten und
bösen Buben„ ansprechen soll, andererseits mit Bierzelt und Umtata dafür sorgt, daß auch die
Saufköpfe und Schreihälse nicht zu kurz kommen. An dieser Stelle soll nicht unerwähnt bleiben,
daß besagter Herr für die Teilnahme an seiner „Speed„-EnduRoMania einen Betrag einzuheben
gedenkt, der ein Vielfaches der normalen EnduRoMania-Teilnahmegebühr beträgt, während er
sich in Brebu über eine Camping-Gebühr in Höhe von DEM 5,-- (!) mokierte. Daran erkennen
wir den echten Idealisten. Schade!
Ich meine, daß wir auf derartiges verzichten können und sollten. Bedenken wir doch: Hundert
oder hundertfünfzig Fahrer, die in dem zur Verfügung stehenden riesigen Gebiet irgendwelche
Checkpoints suchen, werden kaum auffallen, kaum Spuren hinterlassen. Dieselbe Zahl, auf
markierter Strecke und auf Biegen und Brechen unterwegs, hinterläßt eine lange Zeit und
weithin sichtbare Visitenkarte in Form eines zerwühlten braunen Grabens.
Und an dieser Stelle komme ich zu Dir persönlich, Sergio.
Du hast etwas Großartiges aufgebaut und investierst zweifellos Dein Herzblut in Dein „Kind„.
Ich glaube (und hoffe), daß ich Deine Zielvorstellungen verstehe. Du möchtest mit der
EnduRoMania sowohl uns eine einzigartige Veranstaltung bieten als auch Deinen Leuten in
Rumänien unter die Arme greifen. Hast Du Deine Hand auch noch wirklich am Puls jener
Armen und Ärmsten, die hier leben? Oder mußt auch Du Dich nach der politischen und
wirtschaftlich-kommerziellen Decke strecken, die Dir diktiert, was Du darfst und was nicht?
Kennst Du jenen Bahnübergang, zu dem man unweigerlich kommt, wenn man über GyulaVarsand nach Rumänien einreist, und an dem die Krüppel betteln? Kennst Du das Mädchen, dem
sie wahrscheinlich schon im frühen Kindesalter beide Beine so gebrochen haben, daß die
Unterschenkel nach vorn zeigen? Das in Bauchlage wie eine Heuschrecke von Auto zu Auto
krabbelt, um mit seinem schockierenden Aussehen die Fahrzeuginsassen zu Almosen zu
bewegen? Gibst Du ihm auch manchmal ein paar Lei? Oder was tust Du sonst? Was kann man
tun? Wird darauf hingearbeitet, wenigstens irgendwann auch für solche Menschen zu sorgen?
Was geschieht mit den Zigeunern? Versucht man, sie zu akzeptieren/integrieren, oder begnügt
man sich nach alter Tradition damit, sie einzulochen?
Ich weiß, es ist ungerecht, Dir mit solchen Anwürfen zu kommen. Aber es wäre mir halt wohler
zumute, wenn ich wüßte, daß Du diese Dinge nicht aus den Augen verlierst. Es ist wichtig, daß
die EnduRoMania nicht zu einer abgehobenen Sportveranstaltung für die „reichen Ausländer„ in
einem Land der „Bloßfüßigen„ wird, sondern daß das Shake-hands zwischen den Einheimischen
und uns Fremden erhalten bleibt und womöglich vertieft wird. Fremdenverkehrsbelebung ist
etwas Gutes und Notwendiges, aber wir sollten verhindern, daß das Kapital – die westliche
Industrie – irgendwann über diese unsere Veranstaltung eine Schiene findet, Profite zu erbeuten,
von denen letztendlich weder die Teilnehmer noch die Einwohner etwas haben.
Falls die vorangegangenen Zeilen zu düster erscheinen mögen, so möchte ich doch keinen
Zweifel daran lassen, daß wir die EnduRoMania genossen haben und wiederkommen werden,
auch wenn uns das rumänische Konsulat für ein Einreisevisum umgerechnet DEM 70,-- aus der
Tasche zieht und falsche Polizisten versuchen, uns wegen Verletzung der Gurtanlegepflicht um
DEM 200,-- zu erleichtern (was ihnen eh nicht gelungen ist). Man darf halt nur nicht glauben,
ärmere Menschen wären deshalb automatisch bessere Menschen. Sie sind nur ärmer und
versuchen, auf irgendeine Art und Weise zu überleben, was ich ihnen nicht verübeln kann ...
Herzlichst,
ron
PS: Sollte mein Geschreibsel im web erscheinen, rechne ich doch mit der einen oder anderen
Reaktion. Aus diesem Grund gebe ich meine e-mail-Adresse bekannt, um allen die Möglichkeit
zu geben, mich, falls gewünscht, verbal in die Gosch´n (zu deutsch: Fresse) zu hauen:
[email protected]
Hallo Sergio,
nachdem wir ohne Probleme vorgestern wieder zu Hause angekommen sind, wollte ich mich
eigentlich nur kurz per Mail wieder zurueckmelden :-))
Nachdem ich anfange meine Eindruecke richtig zu verarbeiten, moechte ich mich nochmal bei
Dir persoenlich sowie bei den "Mit-Organisatoren" fuer die wirklich tolle Veranstaltung
bedanken. Die EnduRoMania ist eine klasse Veranstaltung, die echt empfehlenswert ist, und ich
werde versuchen, naechstes Jahr wieder dabei zu sein! Was mich ein wenig nachdenklich
stimmt, ist die Armut, mit der man als "Zivilisationsmensch" so ploetzlich konfrontiert wird.
Diese Umstaende haben mich nun doch sehr nachdenklich gemacht. Man betrachtet dann doch
z.B. seine eigene Lebenssituation plötzlich ganz anders. Die Gastfreundschaft der Rumaenen hat
mich zudem einfach ueberwaeltigt.
So wenig, wie diese Menschen auch haben, versuchen sie einen fremden Gast doch so toll zu
bewirten. Auch dieser Umstand hat tiefe Eindruecke bei mir hinterlassen. Die EnduRoMania ist
ein tolles Mittel, um Menschen wie mir das doch so tolle Gastland ein wenig naeher zu bringen.
Eine Bitte haette ich noch an Dich: Ich habe bei Zacharias im Kuehlschrank ein Medikament mit
Namen "Oktostim" vergessen. Koenntest Du Zacharias bitten, das Mittel zu vernichten? Das
Problem ist, dass das Zeug immer gekuehlt sein muss, damit es wirksam bleibt. Man kann es also
nicht per Post schicken. Es sieht aus wie ein gewoehnliches Nasenspray -ich moechte nicht, dass
jemand es ausversehen fuer ein Mittel gegen Schnupfen oder so etwas haelt. Bitte lasse es ihn
wirklich vernichten!
Danke!
Viele Gruesse soll ich Dir auch noch von Helmut bestellen. Er ist von der Veranstaltung auch
begeistert. Du wirst wahrscheinlich von ihm auch in den naechsten Tagen mal per Mail hoeren.
Er hat jetzt auch eine E-Mail-Adresse.
Vielen Dank nochmals & viele Gruesse auch an alle Anderen
Joerg Ulrich (EnduRoMania 2/99)
[email protected]
Hallo Sergio,
was davon.
Joe &&&
Joachim Krebs <[email protected]>
Servus Sergio,
umgehend geschickt.
Michael Kraus
werden.
- Durchreise Ungarn
Michael Kraus
[email protected]
Großkarolinenfeld
Einige Anmerkungen zu Enduromania August 99:
A. Zur Veranstaltung
Diese war aus meiner Sicht sehr gut organisiert, und es hat wirklich
Spaß gemacht.
Bedenken sollte man jedoch folgendes:
Früher oder später tauchen irgendwelche Öko-Terroristen" auf, und
suchen nach Angriffspunkten, die man Ihnen nicht ohne weiteres geben
sollte. Deshalb
- die Zielpunkte nicht so wählen, daß man über Wiesen und Weiden
fahren muß
- die Teilnehmer auffordern, auf laute Auspuffanlagen zu
verzichten
- auf Geländewagen verzichten, da diese durch ihr Gewicht größere
Flurschäden verursachen. Auch stellen sie auf den schmalen Wegen
eine größere Belastung / Gefahr für die Bevölkerung dar.
B. Allgemeines
Als wir in Caransebes Geld tauschen wollten, hatte die Bank kein Bargeld
mehr. Ein Polizist, den wir nach der nächsten Bank fragten, führte uns
sinnigerweise zu einem Schwarzhändler, mit dem er anscheinend
zusammenarbeitete. Dort durften ?! wir dann Geld tauschen.
Auf der Rückfahrt nach Deutschland wurden wir am Samstagmorgen gegen 2
Uhr in Arad von der Polizei aufgehalten, und beschuldigt, in einer Tempo
30 Zone ( die es vermutlich nicht gibt ) etwa 20 km/h zu schnell
gefahren zu sein. Als Strafe seien normalerweise 500 (!) DM fällig.
Außer wir wären bereit, Geld ohne Quittung zu bezahlen. Nachdem ich ihm
DM 50 ausgehändigt hatte, ließ er uns weiterfahren.
Aus Gesprächen mit anderen Rumänienreisenden bzw. auch mit aus Rumänien
stammenden Menschen, ist es anscheinend "normal", wenn die rumänische
Polizei so verfährt.
Die rumänische Regierung sollte sich jedoch im Klaren darüber sein, daß
bei solchen Gepflogenheiten jegliche Förderung des Tourismus ins Leere
läuft, weil ein an sich guter Eindruck, den man von einem Land hat,
durch solche äußerst unangenehme Erlebnisse vollkommen zunichte gemacht
wird.
Bitte mach den maßgeblichen Leuten klar, daß eine funktionierende und
glaubwürdige Polizei ein Spiegelbild des ganzen Staates ist. Dies ist
ein ganz wichtiger Baustein,
um einen Fremden von der Glaubwürdigkeit und Seriosität eines Staates zu
überzeugen.
Viele Grüße
Karl Heinz Summerer <[email protected]>
Hi, Sergio,
Thank you for a fantasic experience for the Dynamic Danes, we´re all safe home in DK, but can
´t wait to come back to RO.
Thank`s for your hospitallity, and kindness towards us, we´ll never forget that, my friend.
We´re looking forward to see the video, from the Frenchmen.
That´s all for now, greeting from all of us, and keep up the good work,
we´ll be there next time for shure
Best wishes
From Finn og de fem fejl
Finn Ipsen, Denmark
<[email protected]>
20 August 1999 10:26
Ronald Weisz, Team „Waldesruh“
EnduRoMania aus meiner Sicht (II)
Eine Nachlese zur EndurRoMania September 99 in Minis
Das EnduRoMania-Jahr 1999 ist mit der vierten Veranstaltung in Minis soeben zu Ende
gegangen, und es war für unser Team ein gutes Jahr. Nach unserem zweiten Platz im Juni
konnten wir im September nicht nur gewinnen, sondern mit über 63.000 Punkten auch einen
neuen Rekord aufstellen (den unsere österreichischen Konkurrenten wahrscheinlich gleich
nächstes Jahr in kleine Stücke sägen werden). Insofern ist leicht schreiben. Man ist gut drauf,
alles ist rosarot, man kann mühelos Streicheleinheiten verteilen. Aber ...
Nein, vorerst kein Aber! Die, denen wir zu danken haben, sollen auch vor den Vorhang treten!
Allen voran natürlich Sergio, der spiritus rector, der gute Geist der EnduRoMania, und Simina,
die hinter Sergio die Fäden zieht und aufpaßt, daß er in seinem jugendlichen Übermut nicht
zuviel Blödsinn macht. Gabi Lepa und seine Freundin, Geza und Monica, das Technik-Team und
die Mädels vom Organisations-Team und weitere, die aufzuzählen mein schwaches altes Hirn
mir nicht erlaubt. Ihnen allen schulden wir Dank für ihren Einsatz, der es uns ermöglicht,
unbeschwert wie die Geisteskranken durch eine herrliche Gegend zu rasen und allerorts mit
offenen Armen empfangen zu werden.
Ich möchte es nochmals betonen: Wir schulden ...!
Nicht etwa aufgrund ökologischer Bedenken, weil wir mit Motorrädern durch den Wald fahren
und „alles kaputt machen“. Wir machen exakt gar nix kaputt! Das sollten sich unsere Ökodioten
hinter die Ohren schreiben! Mensch und Tier atmen Kohlendioxid aus, und wenn sie furzten,
setzen sie unverbrannte Kohlenwasserstoffe frei. Das Wild wird vom Motorradfahrer vielleicht
verscheucht, vom Jäger aber mit Sicherheit ermordet. Die Großindustrie killt Wälder nach
Belieben und sorgt dafür, daß „wissenschaftlich ermittelte Grenzwerte“ hübsch immer dort
bleiben, wo’s den Großen nicht wehtut. Kommentar überflüssig ...
Wir schulden auch nicht, weil es den Rumänen so schlecht geht. Nicht in dem Sinn, daß jeder
von uns Wessies am Elend hier in Rumänien schuld wäre, auch wenn es heute Mode ist, in einer
Art Drittwelt-Neurose den einzelnen für alles Leid in den wirtschaftlich schwächeren Staaten
dieser Erde verantwortlich zu machen. Nein, diese Schuld trägt einzig und allein das Weltkapital,
das immer und überall profitiert, für das es weder politische noch Grenzen des Glaubens gibt,
das sich einig ist in dem Bestreben, uns alle zu unterdrücken, zu verblöden und auszubeuten.
Was wir schulden, ist vielmehr Freundlichkeit, weil uns hier Freundlichkeit zuteil wird. Sätze
wie „Du hast ja wohl in den letzten Tagen genug an uns verdient“ (in der Nacht nach der
Siegerehrung um 3.00 Uhr an Geza gerichtet, der höflich und zum xten Mal auf die Sperrstunde
hinwies; ohne Namensnennung; der Betreffende wird es wissen und soll sich schämen) sind hier
sicherlich höchst verfehlt.
Was wir schulden, ist Rücksichtnahme. Wir dürfen nicht vergessen, daß die Leute hier uns in
„zweierlei Gestalt“ erleben. Die einen sind auf die eine oder andere Art mit der EnduRoMania
verbunden (Checkpoints, Gastwirte, Pensionen, Privatvermieter) und erleben uns als lustige und
fidele Typen, die – je nachdem – auch noch ganz schön Geld dalassen. Die anderen sind die, die
wir (und die uns) irgendwie schemenhaft in der Staubwolke erkennen, wenn wir auf
Schotterstraßen z. B. an ihren Pferdewagen vorbeirauschen. Die haben eigentlich keinen Grund,
uns sonderlich zu mögen. Denen machen wir höchstens die Tiere scheu. Die Probleme, die wir
hier verursachen, die lassen wir hinter uns liegen, sodaß wir sie kaum bemerken. Und trotzdem:
Bleibst du stehen und fragst nach dem Weg, hörst du kein böses Wort, siehst du keine finstere
Miene. Sie freuen sich augenscheinlich, daß du dich mit ihnen unterhältst.
Diese Menschen sind es, denen unsere Aufmerksamkeit gelten muß. Seit Generationen kennen
sie nur schwere Arbeit und tiefste Not. Zur Zeit der K. u. K. Monarchie waren sie die
Fußabstreifer der Ungarn. Unter den Kommunisten bekamen sie um keinen Fußtritt weniger, und
heute geht es ihnen um nichts besser. Ich bin sicher, daß viele dieser Leute nicht einmal wissen,
wer sie regiert. Für sie macht’s keinen Unterschied. Sie sind Menschen ohne Stimme, Menschen,
die aus der politischen Betrachtung herausfallen, weil keiner sie hört.
Ich muß ehrlich gestehen, daß ich selbst etwas ratlos bin, was man hier tun könnte. Wir waren im
September laut Sergio 47 Ausländer, ein paar mehr oder weniger. Klar, daß wir Rumänien nicht
sanieren können. Aber oft ist Soforthilfe im konkreten Fall der Fälle wirksamer als aufgeblasene
Hilfsmaßnahmen, die ohnedies oft am Ziel vorbeischießen und von denen gerade die Kleinen am
wenigsten haben. Ich wüßte niemanden, der geeigneter wäre als unser Sergio, Ideen zu liefern.
Sergio, der im Juli während der Überschwemmungskatastrophe kurzerhand einen Bagger
organisierte, der Schwemmholz dort herausholte, wo es sich bedrohlich zu stauen begann. Und
die Leute hatten hinterher praktischerweise auch gleich Brennholz für den Winter. Übrigens: Ich
habe mir sagen lassen, daß in Rumänien recht oft Leute mit nicht mehr als DM 50,-Monatsverdienst im Winter zu erfrieren pflegen. Ein hübscher Gegensatz zu unseren
Cholesterin-Leichen zu Weihnachten.
Sergio, wie wär’s mit Bonuspunkten für „Nachbarschaftshilfe“? Keine Ahnung, was und wie
konkret. Laß Dir was einfallen!
Eine Kleinigkeit zum Thema, nicht, um uns nachträglich auf die Schulter zu klopfen, sondern um
eine Anregung zu liefern: Wir hatten vor, von Tincova aus loszulegen. Dort trafen wir schon in
der Nacht von Samstag auf Sonntag ein und hatten daraufhin am Sonntag etwas Muße. Die
Ortsjugend fand naturgemäß unsere Drahtesel und vor allem unsere motorradfahrende Claudia
ungemein interessant, und plötzlich drängte sich die Idee für einen ungeheuer vergnüglichen
Zeitvertreib auf: Wir packten uns die Kleinen (manche mußten raufgehoben werden) eins nach
dem anderen hinten drauf und fuhren mit ihnen je eine Runde durchs Dorf. Hat allen riesigen
Spaß gemacht. Natürlich kann davon keiner abbeißen, und Schuhe kriegen sie davon auch keine,
aber die Leute hier haben auch großen Bedarf an Unterhaltung. Gerade weil sie das ganze Jahr
über nichts zu lachen haben.
Eine andere Geschichte: Dan Pirlea, ein rumänischer Klassefahrer, hat neulich (endlich) eine TT
350 bekommen. Eine Maschine, die mir aufgrund ihres zweifellos hohen historischen Werts
(sogar Fotos davon sollen seitens der archäologischen Sammlungen einiger namhafter Museen
reges Interesse hervorgerufen haben) wahrhaft tiefen Respekt abrang. Der stolze Besitzer des
Fossils ist aufgrund seines „Neuerwerbs“ Tagesgespräch unter den rumänischen Kollegen, und
seine Frau will wegen böswilligen Verlassens die Scheidung einreichen.
Unser rumänischer Teamkollege Fane Lintenmaier – Teamkollege, wohlgemerkt, kein bezahlter
Sherpa! Wir sind stolz darauf, uns als österreichisch-rumänisches Mixed-Team bezeichnen zu
dürfen – fährt ein Motorrad, das Professor Frankenstein von der Bahre gehüpft sein könnte.
Rahmen KTM Zweitakt aus den späten Siebzigern, selbst modifiziert, damit der Motor,
Kawasaki KL 250 (Baujahr so etwa 1985, vielleicht knapp 20 PS bei günstigen atmosphärischen
Bedingungen), reinpaßt. Kein Bauteil aus diesem Jahrzehnt, elektronische Zündung selbstgebaut.
Tja, Fane ist qualifizierter Elektrotechniker (wäre bei uns vermutlich Ingenieur) und hat seine
Hausaufgaben offensichtlich brav gemacht. Hier verdient er umgerechnet DM 300,-- im Monat
und weiß nicht, wie er über den Winter kommen soll. Nebenbei: Wer auf Schotter an Fane
dranbleibt, ohne nachher ins Sauerstoffzelt zu müssen, kriegt von mir an Ort und Stelle ein Bier.
Ich weiß, wovon ich rede ...
Was ich meine: Gebt den einheimischen Fahrern vergleichbares Material, dann können wir uns
verdammt warm anziehen.
Warum traktiere ich Euch mit dem ganzen Schmus?
Weil ich, soweit es überhaupt notwendig ist, Verständnis in Euch wecken will. Wir haben hier
eine phantastische, eine einzigartige Veranstaltung. Das Land ist wundervoll, keiner wird durch
das Reglement übermäßig eingeschränkt, jeder kann sich’s geben, wie er gerade lustig ist. Für
läppische DM 220,-- kann man an allen vier Terminen eines Jahres teilnehmen, wer will, kann
dazwischen hierbleiben. In jedem Dorf wirst du gefeiert wie ein Paris-Dakar-Sieger, die
Siegerehrung übertrifft an Wärme und Herzlichkeit alles, was ich bisher erlebt habe. Endurospaß
pur und mit dem großen Schöpflöffel!
Wir sollten uns dieses Paradies erhalten, sollten mithelfen, daß alle – und damit meine ich
wirklich alle – etwas von dem Spaß haben. Wir sollten uns mustergültig aufführen, weil das
Sergio bei seinen Verhandlungen mit öffentlichen Stellen hilft, was letztlich wieder uns zugute
kommt. Wir haben hier die einmalige Chance, wenn auch im relativ kleinen Rahmen,
völkerverbindend zu wirken und echte nachbarliche Freundschaft vorzuleben.
Nützen wir diese Chance zu unser aller Vorteil!
Herzliche Grüße an alle, Euer
ron
From: [email protected]
Hi,
aber sicher bin ich bereit meinen Bericht und meine Eindrücke von der
EnduRoMania III '99 hier zu posten.
Und hier ist der erste Teil!!!! :-)
Zeiten, Orte und Personen sind frei Erfunden! Ähnlichkeiten sind rein zufällig und sind nicht
beabsichtigt! ;-)
Nun es war Donnertag Abend gegen 20:00 Uhr. Marcel und Renate warteten schon auf mich, da
wir Freitag morgen um 5:30 Uhr in D'dorf am Autoreisezug sein mußten. Hatte sie
vorgeschlagen das ich bei ihnen Übernachten sollte. Doch zuvor war noch der Stammtisch der
IG-Niederrhein angesagt.
Wir outeten uns als Autofahrer, indem wir mit kurzer Hose und T-Shirt dort
eintrafen. Aber unsere Erklärung das unser liebstes Freizeit vergnügen
fertig gepackt auf den Aufbruch zum Urlaub in der Garage warteten stimmte
alle wieder milde.
Ein paar Biere (ich brauchte ja ausnahmsweise mal nicht zufahren) und
einige dumme Kommentare zu unserem Vorhaben mit dem Motorrad nach Rumänien
fahren zu wollen und der Abend war vorüber!
Als wir dann kurze Zeit später wieder bei Renate und Marcel waren, setzten
sich Marcel und meine Wenigkeit noch mal kurz vor den PC um noch einige
Waypoints in das GPS zuladen.
So gegen halb Zwei ging ich dann über ins Land der Träume. 4:00 Uhr GUTEN
MORGEN! Zeit zum Aufstehen der Zug wartet nicht! Die letzeten Sachen
zusammen gerafft, Klamotten an, die Motorräder aus ihren Zwinger befreit
und ab über die Bahn nach D'dorf.
Kurz nach 5:00 Uhr am Verladebahnhof! Einige Pkws und auch Motorräder
warten schon auf ihre Verladung.
Der Zeitpunkt des verladens rückt immer näher, verstreicht und nichts
passiert. Dann endlich ein Bahnbedienster erscheint, einige Autofahrer
konnten es nicht abwarten und starten schon mal die Motoren. Doch der
Mensch winkt ab, verschwand erst mal im Unterdeck des Autoreisezugs, kam
nach einiger Zeit wieder und! NEIN, wir durften noch immer nicht auf den
Zug obwohl die besagten Autofahrer wieder ihr Motoren starteten.
Nach einigen Minuten erscheint ein anderer Bahnangestellter, der dann
zuerst die Motorräder auf die Waggons fahren ließt. (Wie es sich auch
gehört!) Also, alle Motorräder bitte rechts halten und mit einigen Abstand
hintereinander Parken, zwei von Bahnpersonal fingen vorne an und setzen die
Räder der Maschinen fest, weitere zwei begannen mit dem Verzurren der
Maschinen. (eine für vorne und einer fürs Heckteil)
Als der Eine bereits so die 6 bis 7 Maschine hinten befestigt hat saß der
Andere noch immer am ersten Moppet und hatte sich fast selbst mit verzurrt.
Marcell war derweil noch mal kurz im Bahnhof einkaufen, damit wir ein paar
Gastgeschenke parat hatten.
Endlich im Abteil angekommen hatte es sich Marcel schon gemütlich gemacht
und die Motorrad Klamotten gegen eine Jeans und T-Shirt ausgetauscht.
Die Zugfahrt zog sich ein wenig, aber mit ein bißchen Schlafen und
anschließender Lektüre (Drei Ausgaben CT und ein dickeres Buch von Renate)
ging die Zeit dann doch um. Als wir dann mit ca. 35 Minuten Verspätung in
München an kamen, schien die Sonne zur Begrüßung vom fast strahlend blauen
Himmel.
Schnell aus München raus, denn wir lagen ja schon 35 Minuten hinter unserem
Zeitplan für diesen Tag. Auf die Autobahn in Richtung Salzburg Österreich,
doch nach ca. 6-8 Km auf der linken Spur, eine aufgeregtes Gezeter von
Renate. Wie sich nach dem Anhalten heraus stellte war ihr Motor plötzlich
abgestorben.
Nun einen halben Kilometer das Motorrad zurück schieben um Renates AT
wieder flott zumachen. Benzinpumpe heiß? Also, Benzinschlauch ab, sehen ob
sie Benzin fördert, einbischen wenig kommt da schon. Ob die Entlüftung des
Tanks noch Funktioniert? Als Tankrucksack ab und Tankdeckel öffnen und sie
da sie springt wieder an. Einen Lappen zwischen Tank und Tankrucksack und
weiter, (schon wieder 20 Minuten verloren) doch einige Kilometer weiter
standen wir wieder mit dem selben Problem. Das Spielchen von vorne
Tankrucksack ab, Tankdeckel auf und starten. Doch diesmal springt sie nicht
wieder an. Dann müssen wir doch noch mal die Benzinpumpe überprüfen,
"Autsch, (Urton Marcel) ist die Heiß!"
Benzinpumpe raus und aufgeschraubt und da sahen wir das Dilemma. Der
Kippkontakt hatte sich auf der Kontaktplatte fest gebacken und war in der
Mitte auseinander gerissen.
Wir versuchten die untere Hälfte des Kontaktes auf der Kontaktplatte weg zu
feilen. Das wegfeilen Funktionierte auch recht gut, nur der Kontakt nahm
uns dies Übel und wollte nicht mehr schließen.
Also, Telefonierten wir ein wenig mit einigen Honda - Händlern in der
nächsten Umgebung. Und bekamen auch von einigen eine weitere Adresse oder
auch einen guten Tip. Der eine schlug uns vor wir sollten doch die
Benzinpumpe Überbrücken und den Sprit direkt in die Vergaser laufen lassen.
Als letzte Lösung war dies auch gar nicht so schlecht. Nur die Maschine
fährt dann nicht schneller als 80-100 Km/h, wer mehr will der steht! (Nicht
war Renate!)
Bei einem Händler hatten wir dann doch noch Glück er hatte eine Benzinpumpe
und auch noch einen Mechaniker zu Einbau da. Wir standen zu diesem
Zeitpunkt aber immer noch auf der Autobahn und es waren schon mittlerweile
16:45 Uhr.
Dieser hatte aber nur bis 18:00 Uhr geöffnet und wir hatten, noch ca. 80Km
bis zu diesem Händler. Das hört sich nicht viel an, aber mit 80Km/h über
die Autobahn und später über Land und dann auch noch mit einigen
unfreiwilligen Stops wegen Sprit Mangel. Nun zu guter Letzt kamen wir dann
um 17:55 Uhr bei diesem Händler an.
Ein Mechaniker kam heraus und bevor Renate etwas sagen konnte, wurde die AT
in die Werkstatt geschoben und die defekte Pumpe ausgetauscht.
Etwas komplizierter war dann die Abrechnung, da die Twin noch Garantie
hatte, aber Renate aus "Gewichtsgründen" das Serviceheft nicht dabei hatte
mußte eine Bestätigung vom heimischen Honda Händler eingeholt werden.
Dieser faxte dann um 18:40Uhr die erlösende Bestätigung über die
Durchgeführten Inspektionsintervalle. So konnten wir um 19:00 Uhr die Reise
fortsetzen ohne 380,-DM für eine Benzinpumpe plus Stundenlohn bezahlen zu
müssen.
Eigentlich wollten wir um diese Zeit mit Chris den Oberösterreicher und
seiner KTM Adv. auf den Rastplatz treffen. Da wir ihm aber stündlich einen
Lagebericht telefonisch Übermittelt hatten war er zu Hause geblieben und
meinte dann zu uns wir sollten doch nach Linz kommen und bei ihm
Übernachten. Er würde dann in seiner Stammkneipe zu finden sein, da er in
diesen Fall an dem Linzer Maus Stammtisch teilnehmen würde.
So fuhren wir ohne weitere Probleme nach Linz und nahmen auch noch als
Gäste am Stammtisch teil.
Am nächsten Morgen ging es früh auf die Motorräder aber nicht ohne das
Chris KTM noch mal vor Vorfreunde unter sich machen mußte. Den Chris hatte
am Tank noch ein paar Benzinschlauch Schnellverschlüssel angebracht, dies
aber nach meiner Meinung verkehrt herum eingebaut so das, das Ventil auf
der Vergaserseite und nicht an der Tankseite sitzt. Er hat dann auch noch
zu allem Überfluß die Schnellverschlüsse nicht zusammen gesteckt. Als er
auf der Maschine saß, natürlich mit Zigarette, öffnete er die Benzinhähne
und der Sprit begann sich seinen Weg ins Freie zu suchen.
Es ist aber nichts passiert, nur der kostbare Sprit versickerte ins
Erdreich.
Aber jetzt! Wir fuhren dann noch mal kurz Tanken d.h. Chris mußte noch mal
Bunkern. Anschließend ging es über die Autobahn in Richtung Ungarn. An der
ungarischen Grenze angekommen wurde ich dann von einem Zöllner der
Österreichischen Seite nach einem Blick auf den Tachostand aufgefordert den
Motor abzustellen. Das tat ich dann auch indem ich den Not-Aus betätigte,
er fuhr mich etwas unwirsch an: "Ich sollte den Motor abstellen, indem ich
den Zündschlüssel herum drehe und ihn heraus nehme!" Gesagt, getan. "OK,
Motor starten und wieder ausschalten." - " In Ordnung, das selbe noch mal."
- "Bitte noch mal!" - "So, jetzt dürfen sie weiter fahren zur
Paßkontrolle."
(Das ganze natürlich jedes mal mit herausziehen des Zündschlüssels) Die
österreichischen Grenzer legten auch sehr viel wehrt auf die
Länderkennzeichnung (D), man muß ja auch dort mit sauberem und gut lesbaren
Kennzeichen herum fahren. (Es sei den man schwächelt und fährt mit dem
Hänger nach Hause!)
Auf der ungarischen Seite die Frage ob man in Lande bleibe oder Ungarn nur
zur Durchreise nutze, danach einen Stempel in den Reisepaß und mit einer
Guten Reise ins Land eingelassen. Eine weile auf der schnurgeraden Autobahn
gefahren, dann mal kurz aufgewacht zum Tanken und irgendwann auf einem
Rastplatz vorzüglich Gespeist. Es fing damit an das wir jeder eine 0,33L
Flasche Coca Cola in unseren Kehlen verdunsten ließen, dann wurde von
einigen als Vorspeise ein Camembert überbacken bestellt, als Hauptspeis
drifteten die Geschmäcker dann etwas aus einander. Marcel und ich
bestellten ein Jägerschnitzel, Renate bestellte ein Menü "mit ohne Fleisch"
und zu guter letzt Chris irgend etwas mit Wild.
Danach waren wir so was von satt, das wir nur mit einige Muhe auf unsere
Mopeds gelangten. Wieder auf die Autobahn, 130Km/h (Erlaubt sind 120Km/h)
und Autopilot rein. Vor Budapest rechts ab und wieder geradeaus, zwischen
durch mal kurz gestoppt zum Tanken und Maut bezahlen.
Ach ja, da war ja noch was! Kurz nach Budapest an eine kleinen Steigung,
nach der richtungs Änderung mußten wir mal kurz anhalten, weil Marcel's
AT-Motor eine Pause einlegte.
Aber kurz darauf ging es dann doch weiter (Schlechter Sprit, im halb
Schlaf den Not-Aus betätigt?) und etwas später verließen wir dann die
Autobahn und fuhren über Land weiter zur rumänischen Grenze. Als es langsam
17:00 Uhr wurde, erreichten wir die Grenze. Zuvor hatten wir Angehalten um
die CB-Funk Antennen zu verstauen und uns für die lange Wartezeit an der
Grenze einzustimmen. (Laut Aussage Marcel mußten sie letztes Jahr 3 Stunden
Anstehen) Doch siehe da, wir konnten direkt bis zum ersten Kontrollhaus
durch fahren. Die Papierkörbe am Straßenrand waren aber alle sehr gut
gefüllt, ein Zeichen dafür das es auch an diesem Tag eine sehr lange
Schlange gegeben haben mußte.
Die ungarischen Grenzer stempelten nur den Reisepaß und wünschten uns eine
gute Reise.
Doch wir hatten noch mehr Glück die rumänischen Grenzer hatten Langeweile.
Hinter uns wurde dann auch sofort der Grenzübergang geschlossen, so das
wir in aller Ruhe unser verbilligtes Transitvisum (23 US Dollar/43 DM)
bezahlen und gleich Geld tauschen konnten. Am zweiten Kontrollpunkt wurde
dann das Visum, der Reisepaß und der Fahrzeugschein kontrolliert und wieder
Ausgehändigt. Beim dritten kam ein Grenzer heraus und fragte ob wir Waffen
oder Drogen mitführen würden. Als wir dies Verneinten wünschte er uns
ebenfalls eine Gute fahrt und ließ uns passieren.
Wenige Kilometer später war dann noch eine mobile Radarkontrolle aufgebaut.
Die wohl den einzigen Zweck hatte den Toristen zu zeigen, das sie sich an
die geschwindigkeits Beschränkungen zu halten haben. Denn die beiden
Polizisten lagen gelangweilt an ihr Fahrzeug gelehnt und hatten das
Radargerät einfach auf das Dach des Wagens gelegt.
Kurz bevor wir dann Arad erreichten hielten wir an um die CB-Funk Antennen
wieder anzubauen und dann ging es mitten rein ins Getümmel.
An einer sehr belebten Straßenecke stockte der Verkehr und sofort schossen
aus allen Ecken die Kinder und Jugendlichen auf die Straße um an unseren
Motorrädern zuspielen. Einige wollten sogar ungefragt aufsteigen und
mitfahren. Wir entkamen nur mit einigen Gezielten kurzen Gasstößen den in
den Großstädten sehr aufdringlichen Jugendlichen.
Nachdem wir Arad hinter uns gelassen hatten erreichten wir Gesa's kleine
Pension. Dort wurden wir herzlich von Gesa und seiner Frau empfangen. Er
hatte für uns zwei Gästezimmer vorbereitet, als wir zum Essen herunter
kamen
waren die anderen Gäste des Abends bereits mit ihrem Essen beschäftigt. Er
führte uns in einen Raum indem drei Tische für 10, 8 und vier bis maximal 6
Personen standen. Der kleinste Tisch sei sein Tisch für Ehrengäste sagte er
und bat uns daran Platz zunehmen. Dieser Tisch besaß drei alte verzierte
Lehnstühle und ein riesen Sofa mit rotem Samt bezogen. In der Ecke stand
eine Hypermoderne Cola Dose mit Stereoanlage und Fernseher, so das wir als
Ehrengäste die Musik und das Fernsehprogramm bestimmen konnten und durften.
Doch der Höhepunkt des Abends war das Essen selbst. Bei Gesa gibt es keine
Speisekarte, er kocht war für seine Gäste und dies kann sich sehen lassen.
Es fing an mit einer Vorspeise, einen zwischen Gang, einer Hauptspeise,
einem Nachtisch aus Gebäck und einem Nachnachtisch bestehend aus einer
Honigmelone. Zum Abschluß gab es dann noch einen Kaffee und oder ein zwei
Gläser Weinbrand vom feinsten.
Wer danach noch Hunger hat der sollte sich auf einen Bandwurm oder
ähnliches Untersuchen lassen.
Am nächsten Morgen wurden wir von Gesa um 8:30 Uhr geweckt und zu Frühstück
gebeten.
Auch das Frühstück bestecht bei Gesa aus mindestens drei Gänge und ist wie
das Abendessen sehr lecker. Wir mußten uns von Gesa's Gastfreundschaft
regelrecht losreißen, er versorgte uns noch mit Birnen und dann fuhren wir
in Richtung Caransebes, in der Nähe befindet sich der Stützpunkt der
Enduromania III '99 bei der Fam. Wittmann. Doch zuvor wollte Renate zu
Einstieg über den Ruschita Paß, den hatte Sie letztes Jahr geschafft und
sie wollte jetzt versuchen ihn mit Gepäck zufahren.
Aber zuerst ging es durch einige kleine Dörfer, über eine Bundesstraße die
im mittleren Teil der Strecke einem breiten Feldweg glich. Irgendwann bogen
wir dann auf eine für deutsche Verhältnisse Forststraßen ähnlichen Weg ab,
der in Rumänien als Landstraße bezeichnet wird. Als wir <= des Weges zu Paß
hinauf bewältigt hatten, kamen wir an eine Stelle die durch einen
umgestürzten Baum versperrt war. Umkehren kam vom ersten Augenblick an
nicht in frage. Also begannen wir eine Lösung des Problems zu suchen und
fanden auf den erst Moment nur eine Lösung. Die Maschinen mußten unter den
Baum durch, dieses gelang uns mit Marcel's Maschine recht gut, indem wir
sie links neben den eigentlichen Weg durch ein Schlammloch hindurch unter
den umgestürzten Baum hindurch fuhren, zogen und wuchteten.
Anschließend bin ich mit meiner Q hindurch!
Nein, so einfach war es auch nicht! Sie versank bis über beide Radnarben
und saß mit dem Motorschutz auf. Marcel band seine Twin vor meine Q und
wollte mich mit samt der Q aus dem Loch ziehen. HI, wenn eine Kuh mit will,
dann will sie nicht!
Ich nahm darauf hin den rechten Koffer, den Tankrucksack und die rechte
Seitentasche ab. Legte die Q auf den rechten Zylinder und mit vereinten
Kräften (Fahrtwind-POWER) zogen und drehten wir die Q aus dem Schlammloch,
setzten Sie wieder auf ihre Räder und versuchten es noch einmal Sie mit der
Twin aus der mißlichen Lage zu befreien. Und siehe da, nach der Suhle
schien es der Q besser zu passen. Sie ließ sich bereit willig von der Twin
aus dem Loch ziehen.
Während dieser Aktion lösten sich die letzten Äste eines mit zu Boden
gegangenen Baumes und gab eine andere Möglichkeit frei. Diese Nutzen wir
dann für die letzten beiden Motorräder. Wir ließen die Räder auf dem Weg
und kippten die Maschinen zum Schlammloch hin und schoben sie so unter den
Baumstamm hindurch.
Warum einfach, wenn es auch umständlich geht!
Oben am Paß angekommen machten wir eine längere Pause um uns von den
Anstrengungen zu erholen. Einige Zeit später fuhren wir dann hinunter. Der
Weg begann mit einem gut zufahrenden Feldweg der mit einige kleine lose
Felsbrocken gespickt war. Von Kehre zu Kehre wurden die Felsbrocken jedoch
größer und endeten damit das ein Bach den Weg als Bachbett nutzte. Also
ging es immer dem Bach entlang, geradewegs den Berg hinunter mit einigen
kleineren Sprüngen und Stunts. Dort verlor mein rechter Alu Koffer wie
sich nachher herausstellte seine Jungfräulichkeit und bekam seine erstem
Beulen und Verformungen.
Aber es hat einfach riesig viel Spaß gemacht.
Etwas später erreichten wir dann Caransebes und die Abfahrt ins Tal nach
Wittmanns. Eine Betonplatten strecke führte von der Hauptstraße aus durch
ein kleines Dorf, indem wir freudig von den Kindern empfangen wurden.
Hinter dem Dorf war die Strecke an zwei Stellen vom Bach halb unterspült
worden und mit Steinen und Ästen abgesperrt. Weiter oben kam drei Stellen,
die wohl wie wir später erfuhren komplett auf zwei Meter tief weggespült
waren und einfach mit Kies aufgefüllt waren. Diese waren erst wenig
befahren und deshalb sank man noch recht Tief ein.
Ich hatte bei der ersten Stelle noch recht viel Abstand zum vorausfahrenden
Marcel. Doch er "fusselte" durch diese Stelle und ich meinte nur über CB er
müsse mit Gas durch dieses Kiesfeld, ähnlich eine Sanddurchfahrt. Bei der
zweiten Stelle "fusselte" er wieder und ich holte weiter auf, da ich mit
Speed die Sache anging. Er sah das meine Art diese Felder zu passieren
funktionierte und gab vor dem dritten Feld das am Abzweig nach Wittmann's
gas. Doch kurz bevor er das Feld erreichte bremste er wieder. Völlig
irritiert von seine Aktion fuhr ich an ihm vorbei, das Vorderrad tauchte
ein, ich gab Gas um es entlasten. Einige Meter später das gleiche Spiel
wieder, ich gab noch mehr Gas, kam ein wenig quer, korrigierte und war aus
dem Kiesfeld. Das Dumme daran war das ich vergaß das Gas wieder zuschließen
und nach dem Kiesfeld eine Betonplatte versteckt unter etwas losen Sand
lag. So das ich mit fast Vollgas den Sand weg schaufelt und einen sauberen
mega Drift hinlegte.
Dieses hätte mich schon am ersten Tag zum "Driftkönig" werden lassen.
Leider ging mir die Straße aus, da es völlig unkontrolliert zu Sache ging.
Als dann auch noch die Betonkante der weiterführenden Straße auf mich
zukam, habe ich das fliegende Dickschiff fluchtartig verlassen und es
seinem Schicksal überlassen.
Nun die Folge war das die Q sich mit voller Breitseite auf die linke Seite
warf und ich ein paar Meter später ebenfalls auf der Betonplatte landete.
Not-Aus rein, Maschine aufheben war dann nur noch Reflex.
Danach erst mal tief Durchatmen und den Schaden begutachten. Ist ja gar
nicht so schlimm, der Sturzbügel hat ja noch nicht mal den Zylinder
berührt, der Handprotektor und die Armaturen sind auch noch ganz und der
Alu Koffer diesmal links hat auch nur ein paar kleiner Kratzer. Ähm! Außen
sind nur ein paar Kratzer, aber innen am Kofferträger sieht der Koffer
nicht mehr so aus wie vorher und Dicht ist der bestimmt auch nicht mehr!
Nun bei einer ein gedrückten Kofferwand von ca. 3cm kann man wirklich nicht
mehr von Dicht reden, oder?
Und die Furt warte noch auf uns!
Zwischen Zeitlich war Andreas mit seiner Yam Teterä uns entgegen gefahren.
Er war schon am Vortag mit Bulli und Hänger angereist. Hatte eigens eine
CB-Funkanlage gekauft und an seinen Moped befestigt, das beste war seine
Antenne die ca. 1,2m lang war und ihm fast erschlagen hätte
Aber weiter ging es nach Wittmann! Als ich mich der Furt näherte, war Chris
und Andreas bereit drüben und verschwanden gerade in der Böschung. Mir
kamen so einige kleine Stoppelhopser entgegen. An der erst noch halbwegs
intakten Abflußröhre war es für einen der Kleinen dann doch etwas eng, da
ich mit vollem Gerödel (vorne 860mm breiten Lenker, hinten 980mm breite
Alukoffer) mich auf dieser Röhre doch etwas breit gemacht habe!
Die Furt selbst war nicht sehr tief und auch nicht breit, das Problem war,
das man direkt nach der Furt rechtwinklig nach rechts dem Bachbett hinauf
durch feinen Sand die Böschung hinauf mußte.
Der Rest des Weges war dann wieder Feldweg mit kleineren Steinen. Renate
hatte wohl größer Probleme an der Furt und so kam ich ohne Marcel und
Renate im Schlepp zu haben oben im Camp an.
Sergio der Veranstalter stand mitten in der Auffahrt, ich hielt an und
begrüßte ihn mit: "HALLO Sergio!" Er sah mich völlig entgeistert an und
konnte mich nicht einordnen. Als ich ihm sagte das ich Pauly sei und mit
Renate und Marcello gekommen sei. Kannte er sofort meinen Richtigen Namen
und so allerlei andere Informationen über mich. Er hätte mich eigentlich an
meiner Q erkennen müssen, die hat ihm von Anfang an beeindruckt.
Als dann auch noch Renate und Marcel ankamen war die Begrüßung perfekt. So
mancher wurde heran gerufen und uns vorgestellt. Nach einiger Zeit konnten
wir dann weiter Fahren und die Fam. Wittmann begrüßen. Dort bekamen wir den
Schlüssel für "das kleine Haus!"
Gepäck abladen und einrichten! Dann schnell noch den Hausberg (Cozia) hoch.
Leider konnte sich weder Chris noch Marcel an den einfachen Weg erinnern.
So, das wir die Steilauffahrt zum Cozia nahmen. Die dann letztendlich mit
meinem umfallen und der gebrochenen Fußrastenplatte endete.
An einer Stelle lag der Weg zum Wiese ca. 30cm tiefer und hatte selbst in
der Mitte eine Auswaschung von ca. 40cm. Ein Stück weiter ragte auf der
Seite die wir befuhren ein kleiner Busch in den Weg und Marcel hielt vor
mir an. Ich wollte meine Q links an den Wiesenrand anlegen wurde aber durch
ein Grasbüschel nach rechts Abgewiesen und kippte mit dem rechten Zylinder
in die besagte Auswaschung. Das ganze Gewicht der Q lag auf der
Fußrastenpaltte und sie brach in zwei Hälften. Für mich war die EnduRoMania
schon vorbei bevor sie überhaupt angefangen hatte!
Nun den Berg wieder herunter und das ganze nur mit der Vorderradbremse, da
sich der Bremshebel an dem unteren Teil der Fußrastenplatte befindet und
dieser sich im Tankrucksack nach Hause fahren ließ.
Die Vorderradbremse übernimmt ja eh 95% der Bremsleistung auf Asphalt, dann
muß sie auch im Gelände die Wirkung haben und auf die letzten 5% kann oder
besser muß man halt im so einer Situation verzichten.
Ich bin dann auch zum Camp zurück gekommen. Es ist nur ein bißchen unbequem
mit den rechten Fuß im Racer Stil auf der Soziusraste durchs Gelände
zupflügen.
Im Camp angekommen und die Q gleich bei "Nello" (der Chef Schrauber der
EnduRoMania) abgestellt. Er meinte nur zu mir, als ich ihn fragte. "Ob er
das wieder hin kriegen würde?" Und mit Marcel im gleichem Atemzug, über die
Beschaffung einer Ersatzplatte mit der Hilfe des ADAC's redete:" Kein
Problem! Was willst Du mit ADAC? Morgen werde ich fahren und die Raste
schweißen. Ist nur bis Timisoara (ca.120Km weit weg), aber geht!"
Ja wie sollte es anders sein! Am nächsten Morgen ist der Rest dann ohne
mich Gestartet und ich habe mich im Camp herum getrieben, gesonnt und ein
wenig geschlafen. Später so gegen 17:30 Uhr habe ich mich zu Fuß in
Richtung Furt aufgemacht. Dort spielten einige Kinder, mit ihren
Stopelhopser, Expiditions Fahrzeugen (ca. 7.5 Tonnen) und auch wirkliche
Kinder am und im Fluß.
Einige Zeit später fuhr Nello mit seinem BMW Diesel durch die Furt und
sagte: "Dein Teil ist fertig, erste Probe in einer Stunde."
Als es 19:00 Uhr wurde tauchte auch das Fahrwindteam an der Furt auf und
posierte für einige Bilder in der Furt. Den Weg zurück fuhr ich dann als
Sozius auf Marcel's AT mit. Bei Nello angekommen hatte sich noch nichts
getan, also abwarten. Kurz vor dem Abendessen noch mal bei Nello vorbei
geschaut, noch immer nicht! Jetzt kam er aber direkt auf mich zu und gab
seinen Mechaniker die Anweisung sofort mit der BMW anzufangen. Doch wo sind
die Schrauben? An einer KTM, Husaberg oder an der alten XT die hier eben
noch stand? Nun einige haben sie dann doch wieder gefunden und andere
wurden einfach weggelassen oder durch ähnlich Ersetzt.
Nach dem Abendessen bin ich dann noch mal runter, um zusehen wie weit man
gekommen war. Der Mechaniker meinte mir mit einer Geste sagen zu wollen,
das die Q fertig sei. Etwas mißtrauisch begutachtete ich die Rastenplatte
und siehe da in einer Zylinderschraube steckte noch der Inbusschlüssel und
die Schraube war nicht angezogen. Also, alles noch mal kontrollieren und
nachziehen.
Danach die Q zur Hütte gefahren und direkt mal im nassen Gras auf die Raste
gelegt. Und?! Hält sogar! ;-)
*************
Am drauf folgenden Morgen gefrühstückt und auf zum Muntel Mic, Cunto und
vielleicht Tarcu! Der Muntel Mic ist ca. 1500 m hoch und besitzt eine gut
zufahrende Schotterstraße, einige die schon mehrmals dort waren fahren ihn
auch direkt an ohne die Serpentinen zu nutzen.
An der Wetterstation angekommen werden wir vom Meteorologen begrüßt und in
die Hütte gebeten. Wir bekommen einen Tannenholz- oder Tannennadelsirup mit
Wasser angeboten der sich als sehr lecker heraus stellt. Dann bekommen wir
noch einige Informationen über das Tageswetter und eine Vorschau auf den
darauf folgenden Tag.
Zum Abschluß kommt der für diese Branche wohl übliche Satz: "Aber alles
nicht sicher! - Schau 3Sat!" Zwischendurch wird noch kurz über einen
Keilriemen gefachsimpelt der im Winter ein Shnowmobil antreiben soll und in
Rumänien nicht zu bekommen ist. Da es sich um einen österreichischen
Markenhersteller handelt und Chris diesen zufälliger weise ab und an
Beliefert. Werden gleich alle Hebel in Bewegung gesetzt um diesen
Keilriemen zu besorgen. Technische Daten, Anschriften und das versprechen
werden ausgetauscht, das Chris, wenn er diesen Riemen besorgen könne eine
Woche im Winter auf der Hütte Kost und logier frei habe.
Doch bald sind wir auf dem Weg zum Cunto d.h. 1/3 der Strecke zurück und
dann irgend einen Weg zum Cunto hoch. Am Abzweig zum Cunto geht's über eine
Wiese mit vier oder fünf möglichen Wegen, die wie sich später heraus
stellt alle in einen Waldweg enden. Dort beschließt Renate auf unsere
Rückkehr zuwarten und bleibt zurück. Chris spielt mit seiner KTM und
prescht schon mal vor. Andreas, ich und dann Marcel folgten ihm mit einem
guten Abstand. An einem Steilstück mit tückischem Geröll beschließt Andreas
Teterä sich und ihrem Fahrer eine Pause zu gönnen und beide legen sich hin.
Ich bekomme meine Q noch zum stehen und lehne sie links an die Böschung
steige ab und helfe Andreas die Maschine aufzurichten. Marcel stellt seine
AT etwa tiefer, wo es nicht ganz so steil ist ab und kommt ebenfalls
Andreas zu Hilfe. Mit vereinten Kräften (Fahrtwind-POWER Teil II) schaffte
es Andreas mit seine Teterä in Geröll anzufahren und den Hang hinauf
zufahren. Marcel und ich steigen auf unsere Maschinen, ich versuche an
zufahren, schaffe auch einen halben Meter, bleibe mit dem Hinterrad an
einem etwas größerem Stein hängen und falle nach rechts. Ja, es hat wieder
mal die Fußrastenplatte erwischt. Marcel und ich richten die Maschine
wieder auf und ich helfe ihm mit seiner Maschine den Hang hinauf zu kommen.
Er fragte auch noch vorher: "Kommst du mit deiner Maschine hier wieder
runter?" - " Ja, ja! Kein Problem! Es geht ja nur noch runter!"
Nun Marcel war weg sich die Cunto Punkte holen und ich setze langsam im
ersten Gang, so wie man es gelernt hat zurück. Doch im Geröll ist das gar
nicht so einfach. Das Resultat war das die Maschine wieder zur rechten
Seite kippte. AH jetzt ja! Die Q mit ihren 280 Kilo am Hang auf die Beine
stellen und das ganz alleine! Wie war das noch Räder bergab drehen und
aufrichten!? Oh, das geht ja wirklich einfach! Und jetzt aufsteigen und die
Maschine bergab herunter Rollen lassen. OOOhhhh!!! Der Fuß auf der
Bergabseite findet keinen halt. SSSssssooo ein mißt jetzt liegt die Q
kopfüber am Berg. Das ganze noch mal, die Q diesmal über den linken
Zylinder um 180° Grad drehen, bis die Räder wieder bergab zeigen, Maschine
aufrichten und jetzt aufsteigen. Auf der Seite klappt es komischer Weise
besser, Übung beim Fahrsicherheitstraining zahlt sich halt aus und beim
nächsten Training wird darauf bestanden, das daß ganze auch in der anderen
Richtung geübt wird.
Als es dann flacher wird, wird die Maschine abgestellt. Ich muß ja noch mal
zurück meine Jacke und Helm holen, es ist halt recht Schweiß treibend so
ein Dickschiff aufzuheben.
Jetzt wo alles vorbei ist kommen sie mir entgegen, ich hätte ja auch warten
können bis sie zurück kommen. Dann hätte sie aber im Steilstück anhalten
müssen oder über meine Q einen Salto geschlagen.
Unter um ständen hätte ich auch lange warten müssen, denn sie wollten ja
auch noch den Tarcu hoch.
Alles nur Überlegungen hätte, wäre, wenn. Jetzt wir der Rückweg an getreten
und mal wieder mit einer Fußraste und ohne Hinterradbremse den Berg
hinunter. Aber zuerst noch um diese häßlich tiefen Schlammlöcher herum,
beim hoch fahren konnte man sie ja noch im Stehen umfahren, aber jetzt mit
dem Fuß auf der Soziusraste? Die ersten gingen noch, doch dann wurde es zu
einem akrobatische Akt. Am ersten vorbei direkt ins zweite, wenn ich jetzt
langsamer werde komme ich hier nie wieder raus. Also, "GERONIMO!" Vollgas
und durch! Nun es muß sehr beeindrucken ausgesehen haben. Denn Marcel, der
hinter mir war brachte so einige Kommentare über Funk die ich im Eifer des
Gefechtes nicht so richtig mit bekommen habe. Da wahr irgend etwas mit
schlechter Laune und ich glaube der will seine Maschine hier lassen, oder
so!
Bei Renate angekommen machten wir eine kleine Pause, bevor ich schon mal
langsam vorfuhr und später am Fuße des Muntele Mic auf den Rest wartete.
Als alle unten waren beschlossen wir uns zu trennen, Renate und ich fuhren
den Umweg über den Asphalt und die anderen wollten die kürzere "discovery"
Strecke nehmen.
Renate und ich kamen dann auch am verabredeten Kontrollpunkt an und mußten
über eine Stunde auf die anderen warten. Sie hatten sich völlig verfahren
und brauchten einen einheimischen Führer um den Kontrollpunkt zu erreichen.
(Nur nach GPS zufahren ist halt nicht immer die beste Lösung)
Als Sie endlich ankamen, hatte ich dann eine Idee wie ich die Fußraste
montieren könnte und fragte unseren Gastgeber am Kontrollpunkt ob er
vielleicht einige Blechstreifen hätte. Er fragte mich wozu ich diese Dinge
benötigen würde und ich antwortete ihm, das meine Fußrastenplatte gebrochen
sei und das ich mit den Blechen versuchen wolle diese zu flicken. Er ging
mit mir raus zu meiner Q und sah sich die Bescherung an, verschwand in
einen Schuppen und kam mit einem Werkzeugkasten heraus. Er schraubte die
Platte ab und ging wieder in den Schuppen. Kurze Zeit später bohrte und
nietete er mir die Platte zusammen. Wie sich heraus stellte war er der
Schmied des Dorfes und er verstand sein Handwerk, denn die Platte hielt
glatte zweit Tage.
Anschließend fuhren Renate und ich zum Camp zurück, die anderen machten
noch einen kleinen Abstecher zu einem weiteren Kontrollpunkt. Dort hatte
Marcel seine ersten Platten auf der Enduromania. Ein kleines Holzstück
(ca.5cm lang, 2-3cm breit und leicht keilförmig. , am dickeren Ende war es
ca.1cm dick) hatte sich durch den Mantel gedrückt und den Schlauch halb
aufgeschnitten.(NUMMER 1)
Als Renate und ich zur Hauptstraße zurück kamen trafen wir einen Holländer
mit einer total verschranzten CB550.
Er hatte leichte Probleme mit seiner Maschine und ich bot ihm an, das ich
Versuch würde unsern Mechaniker zu bewegen ihm und seine Maschine abzuholen
und zu reparieren. (Die Gastfreundschaft und Hilfsbereitschaft der Rumänen
ist sehr Ansteckend.) Nello erklärte sich bereit mit mir zurück zufahren,
da er aber noch beim Essen war, dauerte es eine ganze weile, bis wir los
fuhren. Auf halber Strecke fiel Nello ein das er überhaupt kein Geld dabei
hatte und er im Dorf dringend Tanken müsse, ich dachte mir nur was für ein
Schlitzhohr er zockt dich ab und läßt dich die Tankrechnung begleichen. Nun
die könne dann auch der Holländer bezahlen. Als wir an die Stelle kamen, an
der zuvor der Holländer stand, war dieser verschwunden. So bekam mein
willen zur Hilfsbereitschaft mal wieder einen deftigen Dämpfer. So fuhren
wir wieder nach Wittmann's zurück, aber nicht ohne vorher noch zu tanken.
Ich glaube Nello hat von mir so ca. 50 000Lei bekommen, eine Lächerliche
Summe also. Mittlerweile war es Dunkel geworden und ich bekam einen
Eindruck davon was es heißt im Dunkel in so einem Gelände unterwegs sein zu
müssen. Ich war froh das ich in einem vierrädrigen Fahrzeug unterwegs war.
Am nächsten Tag machte Nello einen Riesen Bogen um mich, als er mich sah!
Wir machten uns an diesem Tag relativ früh auf die Socken, da wir bis zur
Sonnenfinsternis noch ein schönes Stück fahren mußten. Nach ca. 40Km
drehten wir dann nach einer kleinen Diskussion um, fuhren an Wittmann's
vorbei. Nach etwa weiteren 6-7Km mußte ich tanken, beim losfahren entdeckte
Andreas das Marcel schon wieder einen Plattenreifen hatte. (NUMMER 2)
Marcel demontierte das Rad, den Reifen und stellte fest, das der neue
Schlauch an der selben Stelle, aufgeschnitten war wie der Erste. Nach aller
einhelligen Meinung hätte Marcel diesen Mantel schon beim ersten mal nicht
mehr benutzen dürfen! Also packte ich den Reifen auf meine Q und fuhr mit
Andreas nach Wittmann's hinauf, um bei Nello einen neuen gebrauchten Reifen
zu holen.
Bei Nello angekommen hatte dieser keine andere Wahl, er mußte mit mir
reden. Bereit willig zeigte er mir ein paar Reifen die in frage gekommen
wären. Dort suchte ich mir den Besten raus, diese Barum Stoneking hatte nur
ein kleines Loch durch einen Nagel verursacht. Vom Tankgeld war immer noch
nicht die Rede!
Andreas und ich fuhren wieder zur Tankstelle zurück und Marcel bekam seinen
neue Crosspelle und einen neuen Schlauch von Chris. Nachdem alles wieder
dort war, wo es hin gehörte fuhren wir durch Caransebes, bis zur einer
großen Weide. Dort stellten wir die Motorräder ab und beobachteten die
Sonnenfinsternis.
Als die Sonne fast völlig bedeckt war begann der Hirte auf seiner Flöte
eine Melodie, die er beendete, sich um 90° Grad weiter drehte und dann von
vorne begann. Das machte er so lange bis die Sonne wieder in ihrer ganzen
Pracht strahlte. Leider war es an diesem Tag nicht so schön wie es an den
Tagen zuvor war und wir konnten nur durch eine Wolkenschicht die
Sonnenfinsternis betrachten. Aber erstaunlich war es schon wie schnell es
kalt wird und wie dunkel es wird, wenn die Sonnenstrahlen die Erde nicht
mehr erreichen. Man bekommt in solchen Momenten erst richtig den Eidruck
wie abhängig man doch von der Sonne und der Natur überhaupt ist.
Als alles vorbei war fuhren wir zu einem Kontrollpunkt, der an einem
Naturstein Staudamm liegt. Die Betreuerin des Kontrollpunktes hat einen
Truthahn erster Güter. Er ist der ganze Stolz dieser Frau und hört sogar
auf' Wort. Natürlich versteht er nur Rumänisch und so konnten wir ihm keine
Anweisungen geben. Aber er versuchte uns mit seiner ganzen Fiederpracht zu
beeindrucken. (Er hätte mich beeindruckt, wenn er gebraten auf den Tisch
gestanden hätte! Ich glaube jetzt muß ich erst mal ab tauchen. Deckel zu
und ab!)
Auf dem Rückweg haben wir noch an einer Tankstelle angehalten und mit Cola
und eine Kleinigkeit zu essen den ersten Durst und Hunger gelöscht. Da wir
noch schnell einen Kontrollpunkt auf den Rückweg mitnehmen wollten. Im Dorf
angekommen, wo sich der Kontrollpunkt befinden sollte sagte Marcel über
Funk: " Wir machen es wie immer, ich lese mal nach, wo er sein soll und ihr
fahrt schon mal suchen!" Zu diesem Zeitpunkt stand er schon etwas abseits
der eigentlichen Dorfstraße im Dreck vor einem Haus mit einem winzigen
Enduromania Aufkleber an der Tür. Als ich ihm darauf aufmerksam machte das
er den Kontrollpunkt schon gefunden habe entwich Marcel's Hinterreifen zum
dritten mal die Luft. (NUMMER 3)
Reifen drehen und siehe da ein Nagel lugte aus dem guten Stoneking! Übung
macht den Meister! Marcel demontierte die Felge und wollte den Reifen
demontieren dieses erwies sich als sehr mühselig, da der Stoneking einen
Gummiwulst an der Karkasse besitzt und das Felgenhorn zu schützen. Aber mit
Fahrtwind Power geht irgendwie alles und so bekamen wir den Reifen
einseitig vom Felgenhorn. Flickten den Schlauch mit einem Schlauchflicken
unter mit Hilfe und Anleitung von Chris. Denn er war der einzige Raucher in
unserer Gruppe und er meinte der Vulkanisierer müsse eine Zigaretten Länge
wirken und dann könne man den Flicken auf den Schlauch pressen! Aber bitte
nur kurz und mit viel Kraft! Nach einer weiteren Zigaretten Länge
verstauten wir den Schlauch im Reifen. Dann gingen unsere Meinungen ein
wenig auseinander, Marcel wollte den Reifen sofort wieder aus die Felge
zwingen. Ich dagegen wollte den Schlauch zuerst ein bischen aufpumpen,
damit er sich in der Felge setzen kam und beim montieren des Reifens nicht
eingeklemmt wird. Da Marcel aber mehr Erfahrung mit Plattenreifen hat ;-) ,
habe ich mich zurückgehalten und ihn gewähren lassen.
Mit dem Erfolg das wir abwechselnd durch pumpen versuchten Luft in den
Schlauch zu bekommen. Die Erste war ein kleine Teleskop Luftpumpe von
Marcel, die Zweite war eine doppelt wirkende Mini Luftpumpe von Andreas,
die Dritte war eine alte große Fahrradluftpumpe aus dem Dorf. Als dann zum
Schluß auch noch zwei von meinen Gaspatronen ohne Wirkung im Schlauch
verpufften, demontierten wir den Reifen wieder und siehe da. Der Schlauch
sah aus wie ein Schweizerkäse über all konnte man eindrücke der
Montiereisen sehen. Ich gab dann Marcel meinen Schlauch (Elefantenschlauch
für dicke Kühe) den ich für den Notfall dabei hatte. Diesen pumpten wir
dann vor der Montage des Reifens ein wenig auf und siehe da er hielt die
Luft.
Mit einiger Verspätung kurz, bevor es richtig Dunkel wurde erreichten wir
dann auch Wittmann's. Wir gingen Essen und danach erst Duschen.
------reiss-----------ritsch-ratsch---------------hau-wech-------------schn
ippel---------------fetz--und weil's so schön ist gleich Teil vier.
Bis bald, Pauly!
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-----------------------------------------------------------------------Zum Austragen aus der Enduromania Mailingliste einfach eine leere Nachricht an
mailto:[email protected] senden. Bei Fragen oder Anregungen freut sich
das Admin Team ueber eine Nachricht an mailto:[email protected].
Von: [email protected] <[email protected]>
Betreff: [enduromania] Bericht Enduromania
Hi ,
wenn ihr bis hier gelesen habt, dann freut euch auf den vierten Teil!
ippel---------------fetz--Am Morgen fragte uns Sergio der Veranstalter der Enduromania ob er mit uns
mit fahren und oder ob er uns einige auch für uns gut befahrbare Strecken
zeigen dürfe. Er habe einige Sehenswürdigkeiten die wir einfach mal sehen
müßten. Er sprach von heißen Quellen und Salinen.
Für uns war es eine Ehre von Veranstalter selbst geführt zu werden und wir
willigten ein. Als erstes ging es bei Wittmann's den Berg hin, dort blieb
Renate mit ihrer Twin stecken und brach die Tour direkt ab. Marcel sagte
über Funk er würde Renate helfen und dann nach Kommen. Da Sergio der
einzige in der Gruppe war der kein Funk hat bekam er natürlich nicht mit
was am Ende passiert war. Er ging davon aus das, wenn er seinen Hintermann
noch sah alles in Ordnung sei. Chris der hinter ihm fuhr hatte zu diesem
Zeitpunkt einige Probleme mit seinem Funk und hatte die Rauschsperre ganz
zu gedreht. Was zu folge hatte, daß er mich schon nach wenigen hundert
Metern nicht mehr hören konnte. So preschte auch er hinter Sergio her ohne
zu wissen was ganz hinten los war.
Marcel der hinter uns her hetzte hatte ebenfalls die Rauschsperre (den
Squelch) weit zu und er versuchte uns über Funk zu erreichen. Da er uns
aber nicht hörte wie wir antworteten brauchte es eine ganze Zeit bis seine
Wut so aufgebaut war, das er nur noch ins Mikro schrie wir sollten sofort
anhalten. Was wir dann auch direkt in die Tat umsetzten. Ich war der erste
den Marcel erreichte und bekam die volle Ladung ab. Er übergab mir die
Kontrollkarte und einige Landkarten, drehte mit dem Kommentar: "VIEL SPAß!"
( Ironisch angehaucht) Ich fuhr weiter und erklärte Sergio die Situation.
Darauf hin drehten wir alle und fuhren Renate und Marcel abholen.
Es dauerte nicht lange und wir waren auf, für mich schöne Endurowege. Die
zwar an einigen Stellen mit tiefen aber am Grund festen Schlammlöchern
gespickt waren. Wir kamen an einen Stausee vorbei der ausgiebig von der
rumänischen Bevölkerung zum Baden und campen genutzt wird. Bei uns in
Deutschland hätte man uns gelyncht, aber hier sprangen die Leute auf und
winkten uns zu.
Sergio zeigte uns in einem Dorf nahe diesem Stausee ein Stift des ASB-NRW
das auch einmal in Jahr als Basis Camp der Enduromania dient. Anschließend
fuhren wir nach Semenic Tourismus Zentrum, es ist eine Hochebene die im
Winter ausgezeichnete Wintersport Möglichkeiten bietet.
Am Hotel das auch ein Kontrollpunkt beherbergt machten wir eine kleine
Pause um uns zu erfrischen und ein paar Kekse zu essen. Telefoniert wurde
natürlich auch fleißig, es ist einer der wenigen Punkt an dem man mit den
Handy Empfang hat.
Sergio führte uns über die Hochebene zuerst gab es noch sichtbare Traktoren
spuren gespickt mit kleineren Felsstücken. Aber später verjüngte sich der
Weg, in der Ferne konnte man ihn sehr gut erkennen, doch direkt vor den Rad
sah man nur Wiese und dazwischen Steine über die man mit einigem Speed gut
hinweg kam. Nur Renate war ein wenig zu vorsichtig und hatte nicht genug
Schwung die Steine überfahren zu können und so lag sie das eine und andere
mal auf der Seite. Bis Sie nur noch ein "TAXI" haben wollte. Doch Sergio
meinte zu ihr, daß der Weg zurück schwieriger sei, als der Weg der noch
kommen würde. Der Weg der dann noch kam war allerdings doch etwas
schwieriger als angenommen und Renate verweigerte so manches mal das weiter
fahren. So mußte Marcel die Twin von Renate am Eingang zum Wald die erste
Böschung herunter bringen. Renate maschierte allerdings gerade Wegs an
ihrer Maschine vorbei und so mußte Marcel die Twin bis zu einer kleinen
Lichtung fahren. Um Renate wieder auf ihre Twin zu bekommen und nicht ganz
den Weg in Wald zu verlieren fuhren wir immer nur keine Stücke und holten
dann die zweite Maschine. Bis wir zu der besagten Lichtung kamen zwischen
durch blieb ich mal wieder mit der Raste hängen und brach mir die Platte
zum drittenmal ab. Sergio war im Wald mit Chris vorgefahren, weil die
beiden mal wieder nichts mit bekamen. Als er merkte, daß einige nicht mehr
da wahren drehte er und wir trafen uns auf der Lichtung. Jetzt streikte
Renate wirklich und wir beschlossen, das Andreas und ich auf der Lichtung
warten würden, während Sergio, Marcel und Renate als Sozius bei Marcel aus
dem Wald fahren würden. Etwas später kam dann Sergio mit Chris und Marcel
als Sozius zurück und Marcel fuhr Renates Twin den Berg hinunter. Nach der
Lichtung ging es nur noch quer Feld ein den Berg hinunter, bis wir durch
eine Furt auf der anderen Seite eine 120 Jahre alte Hauptverkehrsstraße
erreichten. Dort warteten die anderen und wir fuhren auf dieser Straße Tal
wärt's, bis Renate die mit Marcel als letzte fuhr in einer kleinen Wasser
Querung ihren Hintern versenkte. Bei dieser Aktion fiel ihre Twin auf ihren
Fuß und klemmte sie ein. Bis Marcel seine Twin abgestellt hatte und Renate
zu Hilfe eilen konnte waren schon einige Liter Wasser durch Renates Hose
geflossen. Dem entsprechend war dann auch Renates Reaktion und ihre Twin
blieb mal wieder stehen. Wir fuhren einen geniale Weg hinunter, die
Wegitation war so dicht und hoch gewachsen, das man nur noch die eigene
Fahrspur sah und wenn man wechseln wollte mußte man sich durchs Grün
kämpfen.
Endlich oder leider erreichten wir einen Grillplatz und der Weg schien
besser zu werden. Wir warteten wieder während Chris mit Marcel den Weg
wieder hinauf fuhren um Renates Twin zu holen. Renate faselte irgendwas von
Fuß gebrochen und wir hätten doch alle keine Ahnung. Aber wir überredeten
sie doch den Stiefel aus zuziehen und den Fuß in nahe gelegenen Bach zu
kühlen.
Als plötzlich Motoren Geräusch zu hören war, schreckten wir auf und
wunderten uns wie die beiden die Strecke ssssoooo schnell geschafft haben
können. Doch was da aus dem Weg schoß waren nicht Chris und Marcel. Es war
eine Horde von Stopelhopseren die ihren heiden Spaß hatten. Sie hielten an
und machten mit uns eine kleine Pause. Es wurde direkt Benzin gequatscht:
"Was ist den das für'n Teil?" - Ein Umgebaute XR 400 R mit ....!" Oder
"Oh, ich sehe Du hast auch einen Wassersack! Der ist auch nicht dicht
oder!?" - "Nö, ich hab da aber eine Lösung parat. Wenn ich zurück bin in
Deutschland wird sich eine Infusionsklemme besorgt" - "AH, eine Tolle Idee!
Da muß ich mir mal eine Krankenschwester angeln und mir auch so'n Teil
besorgen lassen."
Irgendwann kamen Chris und Marcel dann doch aus dem Weg geschossen und
Renates Twin hatte ein leichtes Lächeln zwischen den Scheinwerfern. (
Endlich heute mal Richtig drehen können!)
Da der Weg jetzt wieder eben und gut befahrbar war konnten wir Renate ein
weites mal Überreden Ihre Twin selbst zufahren. Vor allem weil just in dem
Moment ein Auto den Weg entlang rasten. Da kann der Weg gar nicht so
schlecht sein, wenn hier die Autos so schnell fahren.
Nun das erste Stück war auch recht gut, doch dann wechselte der Weg seine
Beschaffenheit. Der gute feste Sand- und Kiesboden ging über in einen
Erdboden der über die gesamte breite des Weges mit teifen schlammigen Mega
Löcher überseht war. Die ersten machten mir noch Spaß, doch dann kam eine
Passage die um eine leichte links Kehre ging. Ich kam in einem Loch quer
und schoß auf den Anlieger zu, doch dieser war so aufgeweicht, das er unter
der Laßt meiner fliegenden Q weg rutschte. Im letzten Moment griff mein
Hinterrad und ich driftete zur anderen Seite des Weges. Nichts desto Trotz
war der Schleudergang noch nicht zu ende. Ich kam etwa in der Mitte wieder
in Fahrtrichtung und nahm dann noch einige Löcher in angriff. Die ich und
meine Q mit vollen Zügen leer fuhren.
Als dann ein Dorf das Ende der Asphalt losen Tour einläutete war auch ich
froh diesen Weg hinter mir gelassen zuhaben. Im Dorf fuhr Chris mit Marcel
den Weg wieder ein Stück zurück um Renate's Twin mal wieder zu holen. Ich
glaube sie hatte schon nach dem ersten Schlammloch das Handtuch geworfen.
Sergio fragte uns, wer denn noch Lust hätte ein wenig "OFF ROAD" nach
Wittmann's zu fahren? Ich wollte wissen ob wir noch mehr solche Schlamm
Wege fahren müssen um Wittmann' zu erreichen. Als er meinte solche Wege
seinen nicht mehr dabei beschloß ich ihm zu folgen. Also fuhr Marcel mit
Renate über die Straße nach Wittmann's und der Rest klemmte sich hinter
Sergio.
Auf den GPS war Wittmann's noch ca. 26Km entfernt und gebraucht haben wir
dann so ca. 30Km. Also, von Wegen kann eigentlich keine Rede gewesen sein.
Dennoch sind wir über schöne Sand und Schotterwege gefahren, die stellen
weise ein Tempo von bis zu 80Km/h erlaubten.
An einer Stelle lag ein Abwasserrohr quer zur Straße und schaute so etwa
10cm hinaus. Das scheint in Rumänien so Üblich zu sein. Nur war dieses in
der Mitte des Weges gebrochen und jemand hatte zwei Kopf große Steine über
die Stelle gelegt. Und wie es so ist. Wo man hin schaut, da fährt man auch
hin! Bin ich genau darüber gefahren und habe den ersten Stein mit dem
Vorderrad und den zweiten mit dem Hinterrad ins Rohr gedrückt. Christian
der an diesen Tag mit seiner DT80 dabei war hatte sich auf meine Fährte
gesetzt und plumpste mit seinem Vorderrad in das nun vorhandene Loch. SHIT
HAPPENDS!
Und dann erlebten wir wie Rumänen sich benehmen, wenn sie verärgert sind!
Sergio wollte einen Heuwagen überholen und hupte kurz. Daraufhin winkte der
Mann auf dem Heu wir sollten Überholen. Doch der Mann, der den Heuwagen
lenkte fuhr in dem Moment als Sergio zum Überholen ansetzt nach links und
drängte ihn fast in der Gaben. Dieser beendete den Überholvorgang in den er
sich durch überhängende Heu hindurch wuselte und dann sich mit seine DR350
quer auf den Weg stellte, von seiner Maschine sprang und den Traktor Fahrer
fast von seinem Sitz holte. Es wurde lautstark Diskutiert und mit Händen
und Füßen wilde Gesten ausgetauscht.
Chris der mit seiner Kati am nächsten an diesem Geschehen war hatte nur ein
breites Grinsen im Gesicht. Das Grinsen war so deutlich das ich es in
meinem Rückspiegel aus 10m Entfernung deutlich sehen konnte. Als die beiden
Streithähne mitbekamen, das wir uns köstlich Amüsierten hielten sie inne
und verabschiedeten sich ebenfalls mit einem Lächeln.
Sergio drängte uns wir sollten es zügig angehen lassen, da es bald Dunkel
werden würde. Komisch, denn der einzige der mit der Geschwindigkeit seine
Probleme hatte war Sergio selbst. Denn er mußte so manches mal mit seine DR
zaubern um noch die Kurve zu bekommen. Er wunderte sich das ich mit nur
einer Fußraste und ohne Hinterrad Bremse sein Tempo mithalten konnte und
ihn auch noch Stellen weise vor mir her schob. Als wir Wittmann's
erreichten wurde es dann auch schon Dunkel und von Renate und Marcel keine
Spur. Wir beschlossen erst Essen zugehen und dann vielleicht nach Ihnen zu
suchen, doch dann tauchten sie auch zum Essen auf und es wurde noch ein
geselliger Abend.
ippel---------------fetz--zu guter letzt gibt's auch noch einen Teil fünf! :-)
Bis bald, Pauly!
Hi ,
dies ist nun wirklich der letzte Teil! Herrenwort!!
ippel---------------fetz--Der Freitag war zum Ausruhen da und Renate und ich taten dies in vollen
Zügen. Nur Marcel und Chris bekamen die Nase nicht voll und mußten
unbedingt den Cozia bezwingen. Nun dies Endete einige Stunden später mit
einem Vollbad im Fluß. Chris tat es Marcel gleich und stieg freiwillig in
ein Wasserloch um mal zusehen wie tief es überhaupt ist.
Als die beiden Nachmittags zurück kamen waren sie doch etwas feucht hinter
den Ohren.
Der Abend stand im Zeichen der Siegerehrung und zur Feier des Tages
startete ein Paragleider von gegenüberliegenden Cozia und landete auf der
Wiese bei Wittmann's.
Sergio läßt bei einer Siegerehrung keinen außen vor und so bekam jeder eine
Auszeichnung. Wir bekamen z.B. die Auszeichnung: "high tec haevy Team" oder
eine andere Gruppe "Deutsch Rumänische Freundschaft" oder "light and haevy
Team"
Natürlich gab es auch eine Damen Wertung und ein Miß Enduromania!
Renate machte in dieser Wertung den dritten Platz und beschwerte sich auch
noch das wir nicht genug Punkte für sie Gesammelt hätten. Wir d.h. die
Mannschaft landeten mit der Fahrtwind-POWER auf die Plätze 48 - 56 von 173
gewerteten Teilnehmern.
Damit Sergio an dem Abend nicht der einzige sein sollte der die Leute
auszeichnetet bekam er vom Fahrtwindteam eine Aluplatte mit den
Unterschriften des Teams. Die selbe Platte bekam auch die Fam. Wittmann für
eine hervorragende Bewirtung an den Tagen.
Diese wiederum gaben Bekannt, daß das "kleine Haus" nicht länger das kleine
Haus heißen würde. Sondern, daß das Haus ab den heutigen Tage den Namen das
"Fahrtwindhaus" träge und wir, wenn wir wieder kämen auf jeden Fall in
diesem Haus untergebracht würden.
Nach der Siegerehrung wurde gegrillt, mit Bier und Tzuika gefeiert.
Nun der Abend war so heftig, das Chris der als letzter in die Hütte kam mit
vollem Anlauf sein Bett verfehlte und mit der Stirn gegen meine Bettkante
lief.
Natürlich hat er es am Morgen nicht mehr gewußt und strickt abgelehnt.
Chris hatte beschlossen mit Andreas in Bulli nach Hause zu fahren. Sein
Hintern und Oberschenkel waren einfach wund gesessen. Die neue Kati und die
alten KLR-Tuareg Klamotten vertragen sich nicht so Richtig, da war die alte
Q wohl genügsamer. Wir packten in aller Ruhe unsere Sachen und
verabschiedeten uns von Wittmann's. Sergio war zu diesem Zeitpunkt mit
seinem Geländewagen ständig unterwegs um die ganzen Hänger vom Berg
herunter zubringen. So ein tiefer 7er BMW ist zwar für Deutsche Straßen
Verhältnisse nicht schlecht, aber auf rumänischen Landstraßen hat dieser
schon genug mit sich und dem Hänger zu kämpfen. Ganz zu schwiegen an der
Abfahrt und der Furt bei Wittmann's.
Andreas war schon mit seinem Bulli das erste Steilstück herunter gefahren
und wartete vor der Furt auf uns. Ich fuhr auch schon mal dorthin, während
Renate und Marcel sich einfach nicht von den Wittmann's loseisen konnten.
Als ich bei Nello vorbei fuhr um mich auch von ihm zu verabschieden. Fragte
er mich ob er mir das Geld, das er von mir beim tanken geliehen hätte in
Lei zurück geben dürfe? Ich winkte ab und fuhr weiter. Beim Bulli
angekommen, kam Sergio gerade den Berg hinauf und hielt an um sich zu
verabschieden. Er kam auf uns zu und gab jedem die Hand. Doch bei mir
meinte er: "Dich muß ich einfach mal Drücken!" Wir Umarmten uns zum ab
schied und Sergio sagte zu den anderen umher Stehenden: "Mich dürfe man gar
nicht mehr weglassen, denn wer so mit meinem Dickschiff wie meiner Q
umgehe. Der müsse die Enduro-Maniac-Gemeinde im Lande aufrecht erhalten und
vermehren."
Kurz darauf kam Renate und Marcel auch zum Bulli und verabschiedeten sich
ebenfalls von Sergio. Dieser gab uns dann auch noch Grüße für Gesa auf den
Weg und wir machten uns auf den Heimweg. Doch zuvor machten wir noch Rast
an einer Tankstelle und dort trennten wir uns (Renate, Marcel und ich) von
Chris (den Sauna unten sitzer), Andreas und Christian die mit den Bulli an
diesem Tag noch bis zu Chris in Österreich fahren wollten. Wir hatten es an
diesem Tag nicht ganz soweit, denn wir wollten nur bis Mini zu Gesa's
Pension und deshalb ließen wir es ruhig angehen. Trotzdem waren wir recht
früh dort und konnten in aller ruhe den Tag ausklingen lassen. Nach dem
Duschen hatte Gesa für uns das Essen vorbereitet und servierte ein
hervorragendes fünf Gänge Menü. Kurz nach dem Essen kam der Däne (nein
nicht der mit den Klompen Chris) mit seine Freundin/Frau auf seine Transalp
er hatte von Sergio die Empfehlung bekommen doch auch bei Gesa vorbei zu
schauen. Dieser wurde dann kurzer Hand bei Gesa's Schwiegereltern
einquartiert.
An diesen Abend hatte Gesa noch ein paar andere Gäste, die mit Geländewagen
ein wenig Offroad fahren wollten. Der Veranstalter war gleich sehr
Interessiert an unseren Erzählungen über die Enduromania und wollte sich
früh nächstes Jahr diesen Termin frei halten um sich Privat diese Ivent
anzusehen.
Der Däne fragte mich wo wir unser Teamnamen her hätten und ich erklärte ihm
das wir alle in einer Mailbox vertreten währen und diese eine Gruppe hätte
in der die ganzen Motorradfahrer ihre Erfahrungen und Berichte
veröffentlichen würden und die Gruppe hieße "Fahrtwind".
Er hingegen sagte mir das in Dänemark das Wort "Fahrtwind" eine andere
Bedeutung habe. Er erklärte mir die Bedeutung mit einem Beispiel. Er sagte:
"Wenn man zuviel Bohnen essen würde und diese im Magen anfangen würden ihr
Gase zu entwickeln und diese würden dann wiederum aus dem Arschloch
entweichen. Das nenne man in Dänemark "Fahrtwind"!"
Renate und Marcel gingen dann recht früh ins Bett und ich vertrieb mir mit
Gesa und einigen Gläsern Weinbrand die Zeit.
Am Morgen Frühstückten wir vorzüglich und machten uns auf den Weg nach
Siofok am Plattensee in Ungarn. Vor der Grenze tankten wir noch für die
restlichen Lei und demontierten wieder die CB-Funk Antennen um allen
lästigen Fragen aus dem Weg zugehen.
An der Grenze durften wir dann ohne die "Umweltsteuer" zu bezahlen bis zur
Paßkontrolle durch fahren. Die Abfertigung auf der rumänischen Seite ging
reibungslos nur auf der Ungarischen Seite wurden wir etwas genauer
Kontrolliert. Doch etwas später ging es weiter zum Plattensee. Unterwegs
wurde eine Pause eingelegt und eine Honig Melone verzehrt. Am frühen
Nachmittag erreichten wir Siofok und bemühten uns um eine
Schlafgelegenheit. Doch dies erwies sich als sehr kompliziert, da alle die
Zimmer nicht für eine Nacht freigeben wollten oder dafür horrende Preise
verlangten.
Zu guter Letzt bekamen wir ein drei Bettzimmer bei einem älteren Ehepaar,
das am Ende einer Seitenstraße lag.
Nach den beziehen des Zimmers fuhren wir ins Zentrum von Siofok und ich
bekam einen herben Kulturschock. Ballermann 6 oder Renesse ist da gegen ein
richtiges Urlaubs Paradies.
Nach einer recht guten Pizza machten wir uns auf und fuhren zurück in die
Pension. Dort redeten wir noch eine ganze Weile über unsere
Urlaubseindrücke und gingen früh Schlafen.
Unsere Verladung der Motorräder auf den Autoreisezug begann so gegen 15:00
Uhr. Da wir aber so kurz vor 11:00 Uhr auf der Promenade in Siofok ein
Restaurant Café "MpiLpi" aus findig machten und uns diese gut zusagte.
Blieben wir bis kurz vor 15:00 Uhr in diesem Café und aßen zu Mittag und
leiteten die Kaffeezeit gleich danach ein. Es ist doch recht Interessant,
die Personen zu beobachten die so die ganze Zeit vorbei marschieren.
Auf den Gelände der DB-TUI trafen wir einige Mitreisende die ganz Stolz
erzählten, das sie in Rumänien gewesen seien und mit ihren Motorrädern dort
herum gefahren wären. Als wir fragten ob sie denn auch Geländefahrten
gemacht hätten und warum den die Maschinen so sauber seien. Sagten diese
die Maschinen wären ssssoooo dreckig gewesen, das sie die Maschinen in
Rumänien geputzt hätten. Dafür durften sie auch die "Umweltsteuer" für alle
Umgerechnet 20DM bezahlen. Als diese dann unsere Maschinen sahen, fielen
sie aus allen Wolken und fragten uns wo wir denn herum gefahren wären. Und
wir antworteten: "In Rumänien!" J
Einige meinen wohl, wenn sie über einen Feldweg fahren, dann hätten sie
schon schwerstes Gelände unter den Rädern.
Wir fuhren unser Motorräder auf den Autoreisezug und warteten, die anderen
Motorradfahrer die mit dem Zug bis Siofok gekommen waren hatten alle ihre
Spanngurte von der Hinfahrt dabei. Nur wir die nur die Rückfahrt von Siofok
aus hatten standen ohne Spanngurte da. Nach einer ganzen weile wurde es
Marcel zu bunt und er ging zu Bahnhofsvorsteher und fragte wann die
Motorräder verzurrt würden? Darauf bekam er die Antwort das jeder seine
Maschine selbst verzurren müsse und bekam ein paar alte Spanngurte in die
Hand gedrückt.
Wir verzurrten die Maschinen und marschierten mit dem restlichen Gepäck zum
Personenbahnhof. Dort angekommen suchten wir den Zug und mußten feststellen
das dieser Zug nirgendwo aufgeführt war. Ein freundlicher Bahnhofsvorsteher
teilte dann Renate mit, das der Zug in einigen Minuten auf Gleis 5
einlaufen würde. Wir bezogen unser Schlafabteil und wurden vom Zugbegleiter
mit einem Glas Sekt, Renate bekam gleich zwei begrüßt. Er hatte wohl
Mitleid mit Renate, das sie mit zwei Jungs in so einem engen Abteil
übernachten mußte. Als der Zug dann endlich rollte begann der Ansturm auf
die Toilette, doch die waren ab geschlossen. Da die Toiletten mit Druckluft
betrieben werden und das ungarische Bahnpersonal zu faul war dies Druckluft
Anschlüsse einzuhängen mußten wir bis Budapest warten (ca. 2 Stunden). Dort
wurde die Lok um gekoppelt und die Anschlüsse wurden eingesteckt.
Der Zugbegleiter kam am Abend vorbei um die Betten abzulassen und fragte
wann er uns am nächsten Morgen gewecken sollte. Wir beschlossen das er uns
um 8:00 Uhr wecken möge damit wir noch in aller Ruhe im Speisewagen ein
Frühstück ein nehmen konnten.
Wir lagen schon in den Betten, als plötzlich die Tür aufgerissen wurde und
jemand auf ungarisch etwas Sagte. Es dann auf Englisch wieder holte. Da ich
schon im Halbschlaf war bekam ich nur mit das er sagte: "PAßPORT!"
Ich kramte meinen Paß hervor und nahm mein T-Shirt auf Seite, daß ich zum
trocknen und als Blendschutz auf gehangen hatte. Er hatte nicht damit
gerechnet das noch jemand in der oberste Koje liegen könnte und erschrak
fürchterlich. Darauf fragte er ob wir alle Deutsche wären und
verabschiedete sich.
So gegen 8:20 Uhr begann Renate unruhig zu werden, da der Bahnbegleiter uns
ja um 8:00 Uhr wecken sollte und es jetzt schon zwanzig nach waren. Den
versuch von Marcel, Renate zu erklären, das der Zug vielleicht Verspätung
habe und er uns deshalb länger schlafen lassen würde half nicht Renate zu
beschwichtigen. Sie stand auf und fing an sich anzuziehen und zu waschen.
Da die unteren Betten noch aus geklappt waren stieß Sie einige male gegen
das mittlere Bett und beschwerte sich bei Marcel über den Zugbegleiter.
Warum er immer noch nicht da gewesen wäre und die Betten ein geklappt
hätte, denn es seien ja mittlerweile 8:30 Uhr. Kurze Zeit später klopfte es
an der Tür und der Zugbegleiter weckte uns mit dem Satz: "Guten Morgen! Es
ist 8:30 Uhr! Der Zug hat eine halbe Stunde Verspätung und ich habe euch
etwas länger Schlafen lassen."
Alle Aufregung war umsonst! Wir zogen uns an und gingen Frühstücken, das
Frühstück genossen wir mit dem Ausblick auf die Lorelei. Noch vor
Königswinter begann Renate sich die Motorradbekleidung an zulegen. Ich und
Marcel warteten noch etwas damit und je länger wir warteten, desto
unruhiger wurde Renate. Sie fragte nachher alle zwei Minuten wo wir denn
jetzt schon seien.
Bei Bonn fing auch ich dann an mich umzuziehen und war rechtzeitig vor
erreichen des Bahnhofs Köln-Deutz fertig mit allen Dingen. Marcel begann
erst kurz vor Köln-Deutz und verpackte die letzten Sachen als der Zug schon
am Bahngleis stand.
Dies war zuviel für Renate, sie verabschiedete sich von uns und ging schon
mal auf den Bahnsteig. Darauf hin meinte Marcel zu mir:" Oh, ich glaube da
hab ich doch ein bißchen zulange gewartet."
Nun der Zug stand noch eine ganze weile am Bahnsteig und wir hatten alle
Zeit der Welt. Die Waggons mit den Fahrzeugen mußten ja noch abgekuppelt
werden. Nach einiger Zeit wurden diese auf einem Nebengleis im Messegelände
geschoben und wir konnten die Motorräder herunter fahren.
Wir waren in Köln, der Urlaub war schon vorbei! :-( Das kurze Stück nach
Hause verlief ohne weitere Erwähnenswerte Vorfälle.
Zuhause angekommen wurde erst mal abgepackt und geduscht. Dann nach habe
ich mich erst mal hingelegt und noch zwei bis drei Stunden schlaft
nachgeholt.
ippel---------------fetz--ich hoffe ich habe euch nicht zu sehr gelangweilt und bin sich das auch
einige andere ihre Eindrücke, die man bei so einer Veranstalltung mit nach
Hause nimmt, hier auch Preisgeben sollten.
Ich möchte ja auch wissen ob ich der Einzige bin. Der von diesen Land, von
den Menschen und ganz zu schweigen von Gastgebern und Organisatoren so
beeindruckt ist!
Sergio ich kann nur sagen weiter so!
Bis bald, Pauly!
Betreff: Bericht Teil 1
Datum: 13 Oktober 1999 23:05
Hallo Sergio
- hier also der Bericht. Allerdings ist das nicht exakt die endgültige
Version - was aber auch nicht schlimm ist, weil der Verlag (da kann ich
inzwischen aus Erfahrung sprechen) einiges noch umändern wird.
Also, bevor du ans Lesen gehst - der Bericht läuft unter 'Reisebericht', soll
demnach auch eine 'Rumänienwerbung' sein - ich denke - vom Prinzip - ganz
nach deinen Vorstellungen.
Gruß Vid
Autor:
David Frattini
Pfaffentalstr. 1
77971 Kippenheim
07825 / 864 175
[email protected]
Reisebericht: EnduRoMania 99
Staunend und zugleich entgeistert stehen wir mit unseren Enduros vor einem
riesigen Baumstammknäuel der den Weg durch eine enge Felsenschlucht
unüberwindbar verbarrikadiert. Das bedeutet für uns erst mal Ende der
heutigen Etappe. Als sich die Sonne hinter den schroffen Bergen der
Westkapaten versteckt, sitzen wir bereits um ein knisterndes Lagerfeuer,
trocknen unsere Stiefel und rätseln immer noch, ob hier wohl Obelix oder gar
Gevatter Rübenzahl gewütet hatte.
So geht für unsere Vierergruppe der erste Wettkampftag der viertägigen
EnduRoMania zu Ende. Wir haben zwar keinen einzigen der insgesamt 60
Checkpoints an diesem Tag erreicht, kamen aber, was Abenteuer und Fahrspaß
angeht, voll auf unsere Kosten.
Als sich der Frühnebel auflöst, sind unsere Maschinen bereits mit dem
spärlichen Gepäck: Zelt, Schlafsack, Isomatte, Notwerkzeug und Verpflegung
beladen. Da wir ein langgezogene Tal zurück müssen und wissen was uns
erwartet, brechen wir früh auf, heute sollen endlich Wertungspunkte gesammelt
werden. Auf geschwungener Schotterpiste durchfahren wir dichten Wald, der
sich bisweilen auflockert und einen herrlichen Blick in die scheinbar endlose
Bergwelt gewährt. Heute noch Revier von Wolf und Bär.
Vor ein paar Wochen tobten in diesem Teil des insgesamt ca. 40.000 km²
umfassenden Gebietes der EnduRoMania heftige Regenfälle. Die schlecht
befestigten Wege in den Bergen mußten besonders leiden. So ist auch unser Weg
an einigen Stellen komplett ins Tal abgebrochen. An manchen Passagen
schleppen wir unsere Enduros bei schweißtreibender Hitze mühsam am steilen
Berghang entlang, oder trialen nahe dem Abgrund über die verbleibenden
Schlamm- und Geröllhalden. Verschwitzt gönnen wir uns ab und zu ein kurzes
Bad in eiskalten, glasklaren Gebirgsbächen um Kraft für den weiteren Weg zu
schöpfen.
Wieder auf Asphalt passieren wir kleine urige Dörfer, wo alte Leute gemütlich
vor den niederen Häusern im Schatten sitzen, um das Straßengeschehen zu
beobachten. Da kaum Durchgangsverkehr herrscht, bevölkern Gänsen, Hühnern und
Schweinen die Straße, bis diese von einzelnen Pferdekarren, Autos oder
qualmenden Lastwagen der Straße verwiesen werden. Kinder winken uns
freundlich zu. In Tismana biegen wir auf eine schmalen Schotterpiste ab. Je
weiter wir uns vom Ort entfernen, desto schlimmer wird der Zustand der Piste.
Das scheint hier normal zu sein. Quer liegenden Bäumen können uns nicht
einschüchtern, so kämpfen wir uns immer weiter dem Checkpoint Cimpul Mielului
entgegen, der sich im Nachbartal versteckt. Nicht eingezeichnete Forstwege
sorgen für extreme Orientierungsschwierigkeiten auf den vom Veranstalter
gestellten Kartenmaterial. So verfahren wir uns letztendlich auf einem Weg,
der zwar genau in die richtige Himmelsrichtung führt, leider aber immer
dichter von jungen Bäumen bewachsen ist, die sich allmählich zu einem
undurchdringbaren Wald formieren. Also wieder den ganzen Weg zurück bis zur
Asphaltstraße. Bei der Dorftankstelle tanken wir Sprit und neue Weginfos. Die
Verständigung klappt mit Händen und Füßen ganz gut. Schnell greifen wir das
für uns wichtigste rumänische Wort auf; nämlich ‚eruption', was so viel wie
Erdrutsch bzw. ‚Straße kaputt' bedeutet. Das Tankstellennetz im
EnduRoMania-Gebiet ist so dicht, daß man mit einem Tankvolumen von 20 l gut
durchkommt. Bestens über die aktuellen Streckenverhältnisse informiert
schlagen wir den Weg über das kleine Dorf Runcu ein und erreichen auf - wir
können es kaum glauben - unbeschadeten Waldwegen unseren ersten Checkpoint im
kleinen Bergdorf, lassen uns dort den hart erkämpften Stempel in unsere Liste
drücken. Beflügelt von diesem ersten Erfolg fahren wir in einer immer enger
werdenden Schlucht dem nahe gelegenen nächsten Punkt in Cimpusel entgegen.
Auch hier hatten Unwetter zugeschlagen und deutliche Spuren der Verwüstung
hinterlassen. Etliche male kreuzen wir einen Gebirgsbach. An einer Passage
ist er dermaßen tief und reißend, daß wir unsere Maschinen jeweils zu viert
durch das grobsteinige Flußbett schinden müssen. Gerade noch vor
Sonnenuntergang erreichen wir den Checkpoint, schlagen zwar etwas entkräftet,
aber dennoch erfüllt von den Erlebnissen des Tages unser Lager auf.
Als ich morgens mit noch kleinen Augen aus dem Zelt steige, haben wir bereits
Besuch aus dem Dorf. Ein Jung bietet seine ‚Sonnenfinsternis-Brille' feil.
Ach ja, heute ist der große Tag, und schon haben wir das zweit wichtigste
rumänische Wort (zumindest an diesem Tag) gelernt, und zwar ‚eclips'. Wir
satteln unsere Maschinen, um rechtzeitig zur großen Finsternis auf einem
Checkpoint-Berggipfel zu sein. Die Route führt uns durch Industriestädte wie
Lupeni und Petrosani. Dort drängen sich klotzige Wohnbunker dicht an dicht.
Auf den Straßen liegt Müll, riesige Industrieanlagen sind pleite, verrostet,
geplündert, die Arbeitslosigkeitsrate ist hier enorm hoch. Das ist die
Schattenseite vom ansonsten überwältigend schönen und gastfreundlichen
Rumänien. Auf guter Asphaltstraße geht es zügig bis zum kleinen Ort Pui. Dort
verfinstert sich schlagartig der Himmel, allerdings etwas zu früh für die
Sonnenfinsternis. Dunkle Regenwolken schieben sich über's Land. Heftiger
Regen peitscht uns in ein Café. Hier treffen wir auf ein paar der wenigen
einheimischen Motorradfahrer, kommen mit ihnen ins Gespräch. Dabei geht's
aber nicht um Motorräder, sondern um das große Ereignis ‚eclips'. Der Regen
hält zum Glück nicht lange an, so erreichen wir nach herzlicher
Verabschiedung von den Bikern noch rechtzeitig den Berggipfel Baleia. Die
Piste dahin bringt puren Fahrspaß. Sie windet sich teils durch den Wald, und
teils über offene Weiden immer höher. Solche ‚intakten' Strecken wie diese
gibt es im EnduRoMania-Land trotz unseren ganz anderen Erfahrungen zu hauf.
So kommen auch die Teilnehmer mit schweren Reiseenduros auf ihre Kosten.
In einer kurzen Verschnaufpause lassen wir den Blick von hier oben weit
über's Land schweifen. Man sieht vereinzelte Dörfer, Pferde-, Rinder- und
Schafherden und natürlich die typischen Heulager, die kunstvoll und in alter
Tradition zu meterhohen Türmen aufgeschichtet sind. Auf ein mal steigt uns
beißender Gestank in die Nase. Es riecht nach verschmortem Kunststoff. Beim
Blick auf unsere Maschinen läßt sich die Ursache schnell erkennen, eine
Satteltasche qualmt fröhlich vor sich hin. Während des hektischen
Abschnallens fängt sie sogar Feuer - ab in den Bach mit ihr. Leiden mußte vor
allem der Schlafsack. Er wurde vom Auspufftopf heftig angekokelt.
Als wir auf dem windigen Gipfel stehen hält sich die Wolkendecke zu unserem
Verdruß im Moment der totalen Sonnenfinsternis hartnäckig geschlossen. Den
einheimischen Jugendlichen, die extra hier versammelt haben scheint das aber
inzwischen ziemlich egal zu sein. Jetzt sind wir, vor allem natürlich unsere
Maschinen, die Attraktion. Bevor wir uns aus dem Staub machen, muß natürlich
noch unsere Punkteliste abgestempelt werden. Das ist aber gar nicht so
einfach. Erst mal läßt sich der betrunkene Oberförster im großen Forsthaus
kaum auffinden, dann hat er auch noch den Stempel zu hause vergessen. Halb so
schlimm, nach einem ‚Freundschafts-Likör' hat er uns überzeugt, daß seine
Unterschrift auch genügt.
Die Wolkendecke lockert sich wieder auf, allerdings zu spät. Wir genießen die
ersten Sonnenstrahlen nach der düsteren Finsternis in einem kleinen
Straßencafé. Dort gibt's zur Stärkung gegrillte, typisch rumänische
Hackfleischröllchen mit scharfer Sauce.
Im kleinen Dorf Polana Marului, das am Rande eines riesigen Stausees liegt,
holen wir unseren nächsten Wertungsstempel bei einem älteren Ehepaar ab.
Trotz verschlammter Stiefel bitten sie uns freundlich in ihr Wohnzimmer,
servieren Tee und Kekse. Neben diesen Annehmlichkeiten gibt es an diesem
Checkpoint nur spärlich Wertungspunkte. Diese werden je nach
Schwierigkeitsgrad des Anfahrtsweges verteilt. Aber nicht nur an den
Checkpoints kann man das Punktekonto anreichern. So gibt es z.B. Sonderpunkte
für die Dokumentation von Umweltschäden, oder auch Discovery-Punkte, wenn man
neue Anfahrtsrouten entdeckt. Genau auf die Letzteren haben wir es bei der
Anfahrt auf den knapp 2000 m hohen Montele Mic abgesehen. Das liegt auch
nahe, denn uns trennen davon aus nördlicher Richtung kommend nur schlappe 10
km Luftlinie. Würden wir die vom Veranstalter beschriebene Südroute
einschlagen, müßten wir von hier aus einen Umweg von über 60 km in Kauf
nehmen. Außerdem ist unser Drang zu neuen Entdeckungsabenteuern trotz einiger
Rückschläge in den vergangenen Tagen noch nicht ganz gestillt. Also schlagen
wir uns auf engen Wanderwegen in Richtung Gipfel. Der Kompass weist uns grob
die Richtung. Allerdings verzweigen sich die Wege immer wieder, werden
steiler und steiler. Noch krallen sich die grobstolligen Reifen sicher in den
feuchten Waldboden, unsere Enduros leisten ganze Arbeit.
Als die Steigung aber extrem, der Untergrung zudem schlammig wird, müssen wir
den Weg aufgeben und versuchen unser Glück auf einem abzweigenden Pfad. Doch
dieser führt uns irgendwann bergab und endet in einem reisenden Fluß. Zudem
quittiert eine Enduro plötzlich den Fahrdienst. Mit Glück können wir die
Ursache schnell beheben - Kabelbruch. Gleich darauf holt uns wieder das Pech
ein, auch die dritte und letzten Möglichkeit bringt uns nicht die erhofften
Discovery-Zusatzpunkte ein, wir müssen komplett umkehren. Dafür erfahren wir
aber, wie die z.T. extrem steilen Waldwege entstehen, als plötzlich dutzende
Baumstämme am Wegesrand aufgeschichtet sind. Hier werden die gefällten Bäume
mit Hilfe von Pferdegespannen auf regelrechten ‚Trassen' den steilen Berghang
zu den Sammelplätzen herunter gezogen. So entstehen also die typischen
Sackgassen, die uns viele Stunden und noch mehr Schweiß gekostet haben.
Wieder neigt sich ein Wettkampftag dem Ende entgegen. Wir schlagen mitten im
tiefen Wald unser Lager auf. Zum Abendessen gibt's köstliche Salami, Käse,
Tomaten, Brot und einheimisches Bier. Das schmeckt gar nicht so schlecht, uns
ist wie auch alle übrigen Lebensmittel sehr billig. So kostet z.B. ein ganzes
Kilo von dem würzigen Landkäse umgerechnet nur 2,- DM. Von unseren vollen
Mägen gelähmt sitzen wir noch lange am gemütlichen Lagerfeuer, genießen die
Stille des Waldes.
Am nächsten, vierten und letzte Tag der EnduRoMania haben wir uns wieder
einmal einige Checkpoints vorgenommen. Erst mal müssen den ‚Umweg' über die
Südroute zum Montele Mic hinter uns bringen. Wir gönnen uns an diesem Tag nur
kurze Pausen, die meistens gleichzeitig zur Orientierung dienen, das
Wettkampffieber hat uns eingeholt. Die letzten 10 km zum Gipfel kurven wir
auf unzähligen Serpentinen zügig dem Gipfelhotel entgegen. Die
Schotterstrecke ist ideal für unsere Enduros, verleidet allzusehr zum
Gasgeben. Oben bläst ein kalter Wind, kühlt uns und die heißen Motoren
unserer Maschinen. Pferde stehen vereinzelt auf der unbewaldeten
Gipfelregion. Weiter geht's, wir tauchen wieder in dichtes Waldgebiet ein.
Der Checkpoint Cuntu besteht aus einem einsamen Steinhaus. Die Bewohner sind
Selbsternährer. Kühe und Hühner sorgen für das Notwendigste. Bis zum nächsten
Dorf ist es weit, und befestigte Straßen gibt es hier nicht. Für unsere
Enduros natürlich genau richtig. So fahren wir der untergehenden Sonne auf
einem langgestreckten Bergrücken entgegen. Der aufgewirbelte Staub leuchtet
golden im Abendlicht. Die Nacht ist schon hereingebrochen, als wir uns auf
dem direkten Weg zum Ausgangscamp ‚Wittmanns Hütte' noch für einen kleinen
Abstecher zum Dorf Sadova Noua entschließen, um dort noch schnell unsere
Punkteliste aufzupeppen. Allerdings geht bei der nächtlichen Suche nach dem
Checkpoint wieder mal viel zu viel Zeit verloren. So müssen wir uns tierisch
beeilen, und schaffen es gerade noch, Sergio Morariu dem Veranstalter und
Initiator der EnduRoMania, unsere Liste nur wenige Minuten vor Abgabeschluß
in die Hand zu drücken. Wohl wissend, daß wir mit unserer eher spärlichen
Gesamtpunktezahl keine Chance auf eine vordere Plazierung gegenüber den
anderen rund 150 Teilnehmer haben. Trotzdem sind wir alles andere als
traurig. In der vergangenen Tagen hatten wir extrem viel Fahrspaß. Gerade auf
den unwegsamsten Abschnitten erlebten wir die besten Abenteuer. Außerdem
nahmen wir uns immer wieder Zeit, um das rauhe Land mit den freundlichen
Menschen kennen zu lernen, was im übrigen auch das erklärte Hauptziel der
Veranstaltung ‚EnduRoMania' ist.
Nach der feierlichen Siegerehrung am folgenden Tag packen wir unsere
verschlammten Maschinen auf den Hänger und starten ab nach hause. Während der
langen Heimfahrt planen wir schon wieder die Teilnahme für's nächste Jahr.
INFOBLOCK:
EnduRoMania / Rumänien
Die EnduRoMania ist eine viertägige Enduroveranstaltung, die an sechs
Terminen zwischen Mai bis Oktober abläuft. Auf einem 40.000 km² großen Gebiet
in den Westkapaten führen die Strecken durch urige Ortschaften und endlose
Wälder. Auf meist ungeteerten Wegen und Pisten stellt sich jedes Team seine
individuelle Route zu einem Teil der 60 Checkpoints zusammen. Diese sind so
ausgelegt, daß sowohl ganz hartgesottene Enduristen als auch Fahrer von
Reise-Enduros und Touringmaschinen auf ihre Kosten kommen. Aus
Sicherheitsgründen sind nur Teams mit mindestens drei Fahrern zugelassen.
Einzelpersonen finden aber vor Ort schnell Kontakt, um sich mit anderen
Fahrern zusammenzuschließen. Die Teilnahmegebühr betrug 1999 220,- DM, dazu
kommt noch das Visum mit 55,- DM. In der Teilnahmegebühr ist das benötigte
Kartenmaterial enthalten, welches zur Zeit mit modernen Mitteln aktualisiert
wird. Wer im Wald übernachten will nimmt Zelt und Schlafsack mit,
anderenfalls gibt es die Möglichkeit in Pensionen zu nächtigen.
Sergio Morariu organisiert mit Unterstützung des rumänischen
Motorradverbandes diese Veranstaltung. Sein Ziel ist es, dem
Motorradtouristen Land und Leute näherzubringen und so das von Klischees
geprägte Bild Rumäniens ein wenig geradezurücken. Anfragen unter Telefon
069/6702652 oder [email protected]
REISE-INFO
für
EnduRoMania 99
Autor: David Frattini
Veranstaltungstermine und Kosten
Die Termine sind für das Jahr 2000 folgendermaßen festgelegt:
21.-27.5. (evtl. 28.5.-3.6.), 18.-24.6., 16.-22.7., 13.-19.8., 3.-9.9.,
1.-7.10.
Die Teilnahmegebühr betrug 1999 220,- DM.
Reisezeit
Das Klima ist in den Monaten Mai, Juni und September mild und dadurch sehr
gut geeignet. Im Juli und August kann es sehr heiß werden, der Oktober um so
kühler.
Einreiseformalitäten
Ein noch mindestens drei Monate gültiger Reisepaß und ein Visum sind
notwendig. Das Visum gilt für 60 Tage und kann bei den rumänischen
Auslandsvertretungen bezogen werden. Visa werden auch unproblematisch und
schnell bei der Einreise gegen harte Währung erteilt (ca. 55,- DM).
Rumänische Botschaft: Legionsweg 14, 53117 BONN, Tel. 0228 / 683 91 32, Fax.
68 02 47.
Für die Fahrzeuge werden Fahrzeugschein und Grüne Versicherungskarte benötigt.
Motorradversicherung
Eine für Rumänien gültige Grüne Versicherungskarte muß mitgeführt werden. Sie
wird von der Gesellschaft ausgestellt, bei der das Motorrad versichert ist.
Geld
1,- DM ~ 6.000 Lei. Wegen der hohen Inflationsrate aktuellen Kurs im Internet
erkunden: www.dnttm.ro/businessmedia. Wechselmöglichkeit von Bargeld in
größeren Hotels und Städten vorhanden. Nicht direkt an der Grenze und nicht
bei fliegenden Händlern wechseln. Reisechecks, Eurochecks und Kreditkarten
sind nur sehr begrenzt einsetzbar. Geldautomaten fehlen noch. DM in kleinen
Scheinen mitführen ist sehr praktisch.
Unterkunft und Verpflegung
Oft bieten Bauern preiswerte Zimmer oder die Übernachtung im Heu an. Es gibt
auch die Möglichkeit, für wenig Geld in Pensionen zu übernachten. Freies
Zelten ist zwar offiziell verboten, wird aber geduldet.
In der Stadt wie auf dem Land ist die Verpflegung kein Problem und extrem
günstig. So kostet z.B. ein Kilo Käse auf dem Land umgerechnet nur 2,- DM.
Dank des hohen Einsatzes an Natur- statt Kunstdünger wird sehr schmackhaftes
Obst und Gemüse angeboten.
Benzin
Fährt man auch die abgelegensten Checkpoints an, sollten mindestens 20 l
Sprit mitgeführt werden können. Ein Liter Super kostet umgerechnet 80 - 90
Pfennig.
Ersatzteile
Am Treffpunkt bzw. Basislager ist eine provisorische dennoch gut
ausgestattete Werkstatt eingerichtet. Ein Zweiradmechaniker steht für
Reparaturen bereit oder besorgt nötige Ersatzteile.
Karten
Das benötigte Kartenmaterial für die Rallye ist in der Teilnahmegebühr
enthalten (dieses wird zur Zeit mit moderner Technik aktualisiert).
Eine Gesamt-Rumänienkarte ist trotzdem der Übersicht halber zu empfehlen. In
Rumänien sind Karten kaum erhältlich, deshalb in Deutschland besorgen. Z.B.
Rumänien, 1:750.000, Shell Eurokarte, Marco Polo 1997 oder Rumänien,
1:800.000, Euro-Länderkarte, RV-Verlag.
Von: Michael Schuh <[email protected]>
Betreff: Bericht
Servus Sergio !!!
So stell ich mir den Bericht vor:
Als Sergio Morariu 1995 die Enduromania ins Leben rief, ahnten nur wenige die
Vielfalt der Offroad-Strecken in seinem Heimatland. Mit Unterstützung der
rumänischen Behörden und der Absicht, Endurotourismus nach Rumänien zu bringen,
leistete er mit einem endurobegeisterten Team Pionierarbeit. Vier Termine boten
sich dieses Jahr, um ein außergewöhnliches Land auf Stollen zu erkunden. Juni,
Juli, August und September, für jeden noch so ausgebuchten Interessenten gab es
eine Gelegenheit. Wobei die Augustveranstaltung mit dem besonderen Highlight der
Sonnenfinsternis wohl die begehrteste war. Aus ganz Europa reisten die jeweils
rund 100 Teilnehmer an, um sich hier eine Woche lang auszutoben. Und sie kamen
alle auf Ihre Kosten.
Was noch vor zehn Jahren in den Gebieten um den Gardasee oder in den Alpen
möglich war, scheint nun rund 1000 Km nach Osten verlegt. Nur, daß in Rumänien
die Landschaft weitläufiger, die Bevölkerung freundlicher und das
Preisleistungsverhältnis noch ausgewogen ist. Auch Auffahrten, wie sie nur noch
der legendäre Chaberton bietet, sind hier keine Seltenheit. Zugegeben, die
Anreise gestaltet sich auch dementsprechend länger, doch die hervorragende
Autobahn durch Österreich und Ungarn ersparten einen immerhin die Pässe der
Alpen.
Das Konzept der Enduromania ist es nicht, einen Wettbewerb auszutragen, bei dem
mit dem Messer zwischen den Zähnen um einen Pokal gefahren wird. Es geht eher
darum, in einem Team von mindestens zwei Fahrern so viel Enduro zu fahren wie
jeder will. Als Grundlage hierfür dient das bereitgestellte Kartenmaterial, auf
dem eine Vielzahl von Punkten und Wegen eingezeichnet sind die angefahren werden
können. Doch auch das Erforschen neuer Wege wird prämiert. Natürlich können die
ganz Ehrgeizigen auch den Ruhm bei der Siegerehrung abschöpfen, doch in erster
Linie dient diese, wie auch die abendlichen Treffen in den empfohlenen
Pensionen, eher dem Erfahrungsaustausch bei einer guten Flasche Wein.
Diese Veranstaltung ist als Alternative zu einem Endurourlaub sehr zu empfehlen.
Sie ist als Einstieg in Enduroparadies anzusehen, welches bald in Europa
einzigartig zu werden scheint. Der Preis für die Organisation (ohne Übernachtung
und Essen) beträgt 220.- DM. Doch auch danach kann man aus den Ratschlägen,
Kartenmaterial und Beschreibungen für weitere Urlaube großen Nutzen ziehen.
Erreichbar ist der Veranstalter unter Sergio Morariu, Im Mainfeld 23, 60528
Frankfurt am Main, Tel: 069-6702652, Fax 676017, E-Mail:
[email protected]. Noch mehr Infos, Berichte und viele Bilder sind auf
der Homepage http://www.dnttm.ro/enduro abrufbar.
cu
Michael < [email protected] >
From: Werner Ullmann
To: Sergio Morariu
Sent: Friday, October 01, 1999 9:10 AM
Subject: Kontrollpunkteliste BMN, Ghioroc/Minis 1999
Hallo Sergio
Nach ca. 3 Wochen Regeneration hab ich die Strapazen und Tiefschläge der EnduRoMania so
halbwegs überwunden. Das einzige was noch "unerledigt" ist, ist unser Wunsch nach einer Kopie
unserer Kontrollpunkteliste, wie bereits mit Dir am Abschlußtag besprochen.
Im Großen und Ganzen war´s eine ausgesprochen "leiwaunde" (für Deutsche: "klasse") Woche
mit teilweisen fahrerischen "Schmankerln" (für Deutsche: "Leckereien").
Möglicherweise werde ich mir den Stress mit den ungarischen und rumänischen Grenzern und
Polizisten nächstes Jahr wieder antun, aber sicher nicht mehr die Jagd nach 43 Kontrollstellen.
Dann schon eher als Teilnehmer in einem Juxteam (z.B.: AeroEnduroEuroFun) oder ich
übernehm die Führung einer Anfängergfruppe.
Beiliegend sende ich Dir noch ein Motorradfahrerbild, das ich gestern erhalten habe, und das ich
augesprochen witzig finde.
Mit den besten Wünschen zum Gelingen noch vieler weiterer erfolgreicher EnduRoManias
und Gratulation zu dem bereits erreichten Stand der Veranstaltung
Werner < [email protected] >
Endurofahren in Rumänien = EnduRoMania
Seit 1995 wird in Rumänien regelmässig das internationale Endurowanderntreffen
"EnduRoMania" von Sergio Morariu, mit der Unterstützung der Rumämischen
Tourimusförderung veranstaltet. An touristischer Infrastruktur hat Rumänien wenig zu bieten,
was für Endurofahrer sehr viele Vorteile bringt. Wer nicht dabei war, kann sich nicht vorstellen,
welche Vielfalt die Offroad-Strecken dieses Landes hergeben. Dazu kommt, dass Endurofahrer
dort nicht als böse Buben gelten. Bei einer solchen Veranstaltung lernt man die Gastfreundschaft
der Leute kennen. Jährlich wird "EnduRoMania" vier Mal veranstaltet. So kann jeder
Interessierte auf groben Stollen das Land erkunden. Insgesamt nahmen 1999 über 200 begeisterte
Leute an den vier Treffen teil, sie konnten sich eine Woche lang nach Herzenslust in diesem
idealen Gelände austoben.
Was noch vor zehn Jahren am Gardasee oder in den Westalpen möglich war, scheint sich nun
rund 1000 Km nach Osten in die Karparten zu verlegen. Nur in Rumänien ist die Landschaft
weitläufiger, die Bevölkerung freundlicher und das Preisniveau nochh angemeseen. Auffahrten
wie der legendäre Chaberton sind keine Seltenheit. Nur mit der Ausnahme, dass man auf dem
Muntele Mic noch mit einem Z´viere Plättli überrascht wird.
EnduRoMania ist zwar ein Wettbewerb, der aber nicht so tierisch ernst genommen werden muss.
Es geht eher darum, in einem Team von mindestens drei Fahrern, so viel Enduro zu fahren wie
es gerade Spass macht. Als Grundlage hierfür dienen die bereitgestellten Karten und die nötigen
Beschreibungen. Es gilt eine Vielzahl von Kontrollpunkten anzufahren. Der kürzeste Weg ist
nicht immer der schnellste. Sowohl ist es möglich auf besseren Wegen oder Strassen oder eine
neue "Abkürzung" zu erforschen. Natürlich können die ganz ehrgeizigen den Ruhm der
Siegerehrung abschöpfen, doch in erster Linie dient diese, wie auch die abendlichen Treffen in
den empfohlenen Pensionen und Gasthöfen, eher dem Fachsimpeln oder angeregten
Benzingesprächen bei einer guten Flasche Wein. Diese Art Veranstaltung ist für Individualisten
zu empfehlen.
Team Aventura Suisse bietet auch geführte Reisen mit einheimischen Tourbegleitern in
Rumänien durch. Diese Führer kennen das Gelände bestens und wissen sich bei Problemen zu
helfen. In Rumänien ist man jederzeit auch per Handy erreichbar.
Anreise: In 24 Stunden im schönsten Endurogebiet Europas dank dem Autoreisezug von
Feldkirch nach Wien. Die Anreise ist auch auf eigene Faust möglich.
EnduRoMania wird in der Schweiz vertreten durch:
Team Avebtura Suisse,
Bruno Langenegger, Betliserstr. 5 A, CH-8872 Weesen,
Tel: +55 616 51, Natel +79 419 48 28, Fax: +55 616 51 42
EnduRoMania 3/1999 - Rusca, Wittmans Hütte
Durch Prag, durch Wien und Budapest,
Tausend Kilometer und ein kleiner Rest,
Durch die Pussta, schrecklich eben,
Hin, um Rumänien zu erleben.
Endurofahrer treffen sich.
Diesmal treffen sie auch mich.
In Rusca, -eine Woche fastIst man in Wittmanns Hütte Gast.
Endurotouren nach Belieben,
Wo Gastlichkeit wird gross geschrieben.
Manches Team wird neu gegründet;
Auch "Sachsen/Bodensee" sich findet.
"Discovery" das Motto nur und "aufi geht´s" zur ersten Tour,
die gleich 40 Stunden lang
erfüllen soll Entdeckerdrang.
Dorthin, wo einst mit grosser Wucht
Herkules schuf die Cerna-Schlucht.
Die "Strasse" schlängelt sich zum Pass,
Erst schottrig, schliesslich feucht und nass.
Wir quälen uns durch Schlamm und Dreck
Und - plötzlich ist die "Strasse" weg!
Auch heute gibt's Naturgewalten,
Die die Landschaft umgestalten.
Wir kehren um und fahr'n zurück
Nach "Baia de Arama" hinüber das Stück.
Plötzlich ein Gewitterguss...
Man durch die Runcu-Klamm fahr'n muss.
Wir wollen und auf's "Vilcan" wühlen,
Doch lassen uns erst einmal "spülen".
Als GPS dient uns die Nase.
Der Weg verliert sich bald im Grase.
Sumpfiger wird nun jedes Stück,
Irgendwann geht es zurück.
Links hinauf und steil bergab;
Erreicht ist "Cimpu lui Neag".
Hier gibt es endlich das Benzin,
Um noch ein Stück ins Paring zu zieh'n.
"Groapa Seca" und wieder mal
hinüber in das nächste Tal.
Campinghütten an der Lotru-Quelle Und vom Grill frische Forelle!!
Urdelepass - zwei-eins-einundvierzig:
Gravel Road, besonders würzig!
Fünfzig Kilometer Berge,
In denen wir - so klein wie Zwerge Vis á vis der Paring -Riesen
Blicke auf Berge und Täler geniessen.
Wo Hirten zieh'n mit ihren Schafen,
Wir einen Trabbi-Fahrer trafen.
Die "Kraft der zwei Kerzen" brachte fürwahr
Die Pappe her aus Temesvar.
In Novaci - wieder im Tal Erhöhen wir die Kilometerzahl...
Das Ziel erreichen wir recht rasch Die Bergstrasse "Transfagaras".
In Kurven, die um den Stausee zieh'n,
Kann man bis zum Asphalt sich knien.
Das Capratal - so steil und wild Bietet das schönste Landschaftsbild.
Ein Tunnel führt in grosser Höh'
Hinüber zum Biles-See,
Von wo - nach einer letzten PauseBeginnt das "Ab-ins-Tal-Gesause".
Die Tour führt nun - es ist gleich AchtIn die rumänische finst're Nacht.
Dreihundert Kilometer wollen
Wir noch zu Wittmanns Hütte rollen.
Dort gipfelt dann die Gastlichkeit Null Uhr steht ein Menü bereit!
Da die Sonnenfinsternis
Das Ereignis heute is',
wählen wir uns aus zum Ziele
"Muntele Mic", und das tun viele.
Doch Wolken und ein bisschen Regen
Kommen völlig ungelegen.
Hinter Borlova gleich links
Auf die steile Piste ging's.
Diese - völlig ausgewaschen Tat als Steinbruch überraschen.
Loses Geröll setzt uns zu,
Zwölf Kilometer, dann ist Ruh'.
Im Hohlweg richtig festgefahren,
Wir auch schon am Endpunkt waren.
Und so bleibt uns nur die Bitte
Um Unterschlupf in der Hirtenhütte,
Wo Schafskäse wird zubereitet,
Der einen guten Duft verbreitet.
Wir sitzen an dem kleinen Feuer.
Der Bäuerin ist's nicht geheuer,
Als plötzlich ein gespenstisch Licht
"von hinter dem Mond aus der Sonne bricht".
Finster wird's nach einer Stunde,
Und die Brille macht die Runde,
Durch die man die Korona sieht,
Bevor der Mond sich dann verzieht.
Ein Spektakel ist vorbei.
Die Talfahrt nun, die ist "Teil2".
Wir sammeln Punkte - in der Tat Auf einer Runde durch's Banat.
Machen in "Canicea" Rast,
Sind beim Izaba, Josif Gast.
Minisklamm und Bigarquelle,
"Taria" - 'ne schöne Stelle.
In "Sopotou Nou" ist Asphaltende,
Es geht in bergiges Gelände.
An der einsamen Gravel Road
Kommt ein Auto - wir kaufen Brot.
In "Sasca Montana", halb verlassen,
Heisst es noch mal "Stempel fassen".
Zügig nun gen "Oravita",
Steierdorf liegt schon recht nah.
Abzweig "Buhui", ein schöner See,
dann ein flotter Gasgriffdreh,
zieh'n über die Anina-BergeKurvenspass besond'rer Stärke.
In Resita: Treff mit Ioan
Auf seinem russ'schen Uralgespann.
Er präsentiert die Eigenbauten,
Erzählt, warum sie's ihm nie klauten.
"Cocolino" ist der Grund ein kleiner - aber lauter! - Hund.
Schnell noch hinauf zum "Semenic",
Noch einmal schöner, weiter Blick
Von 1,4 Km hoher Stelle
Mit einer kleinen Bergkapelle.
Weiter geht es fleissig, fleissig,
Die Glocken zeigen schon 20:30,
Abwärts mit den letzten Kühen,
Die in ihre Ställe ziehen.
Am Ruhetag auf Wittmans Wiesen
Wir uns das Mähen lehren liessen.
Den Umgang mit der Sense üben
Am steilen Wiesenhang wir drüben.
Bald schon erstes Donnergrollen;
Regen aus Eimern - und zwar aus vollen!
Auf der Veranda bei Gewitter
Versammeln sich die "Enduroritter".
Die Spannung liegt lastend über der Hütte,
Endlich(!) tritt Sergio in die Mitte.
Verleiht Diplome in grosser Zahl;
Für die Sieger gibt's 'nen Pokal.
Man einigt sich in jedem Falle:
Gewinner hier - das sind wir alle!!!!
Bernd Künstler,
Johann-Richter-Straße 17
09122 Chemnitz
0371/210125
Hallo Sergio!
Stefanie und ich waren im September 1999 zwei Wochen in Rumänien.
Es ging kreuz und quer Richtung Motzenland. Die Landschaftenen sind einfach atenberaubend
und
die Leute in den Dörfern ausserordentlich nett und gastfreundlich. Wo wir auch waren, wurde
uns
herzlich weiter geholfen. Stefanie war noch nie in Rumänien und schon gar nicht mit dem
Motorrad.
Schöne Grüße
Stefanie & Benno
Abenteuer Transsylvanien
Wo Bären queren und Hirten ihre Herden aus Angst vor Wölfen sommers talwärts bringen zog
ein deutsch-rumänisch-österreichisches Hi-Tech-Team aus das totale Bike Erlebnis zu finden
Der Waldweg, den wir hochfahren, ist auf der Straßenkarte als Landstraße verzeichnet. Dennoch
fällt es nicht allen leicht, dem teils steinigen, teils schlammigen und teilweise zum Bachbett
verkommenen Verlauf zu folgen. Die tiefen Furchen stammen von den riesigen
Holzbringungsmaschinen, tonnenschweren Waldameisen mit Dieselantrieb, die scheinbar jedem
noch verbliebenen Reststück intakten Weges den Garaus machen wollen. „Was´n das für ne
Landwirtschaft hier!“, flucht Irma, sächsische Expertin in Sachen Ostreisen und für spontane
Enstschlüsse immer gut. Sie hat sich erst acht Stunden vor Abfahrt entschieden, am ersten
BikeRomania Scout-Camp teilzunehmen und ist mit drahtig-frischen 64 Gruppenälteste unseres
deutsch - rumänisch - österreichischen Scout-Teams.
Wir befinden uns 500 km Luftlinie südöstlich von den Toren Wiens und fühlen uns wie auf
Zeitreise. Ferkel und Gänsescharen queren quiekend und schnatternd sandige Dorfstraßen, deren
Verkehrsbild von Pferdefuhrwerken geprägt ist. Bloß Satellitenschüsseln erinnern an das vor der
Tür stehene 21. Jahrhundert. Die ländlichen Ansiedlungen sind einst auf dem Reißbrett der
Bürokraten Maria Theresias entstanden, die hier ein wirtschaftliches Pilotprojekt startete. Es
sollte später - wie so vieles in der Donaumonarchie - auf halbem Wege steckenbleiben.
Unser Handgepäck strotzt von Hi-Tech. Lab-Tops, Diktaphone, Kameras, Höchenmesser,
Kilometerzähler, etc... sind die Mitbringsel aus unserer, einer auf den ersten Blick
vergleichsweise futuristisch anmutenden Gegenwart. Thomas, MTB-Freak vom ADFC hat sich
ein Jahr lang mit deutscher Gründlichkeit auf dieses Scout-Camp vorbereitet. Vor uns liegen
4.000 Quadratkilometer grenzenloses Mountainbike-Neuland. Es gilt, selektive Routen zu
suchen, sowie die gefahrenen Kilometer kartografisch aufzuarbeiten und zu dokumentieren.
Zudem feiern wir eine Premiere in Sachen Satellitennavigation. Erstmals wird diese Technologie
zur Beschreibung von Bike-Routen verwendet, werden GPS-Geräte für den Einsatz am Fahrrad
getestet. Das notwendige Kartengrundlagenmaterial haben unsere rumänischen Freunde
beigesteuert und dabei viel Organisationstalent bewiesen. Neben alten Landwirtschaftskarten
liegen auch Militärkarten vor, die irgendwie aufgetrieben werden konnten. Bogdan, “Der Ältere”
erweist sich als wahres Computer-Genie. Er durchblickt nicht nur am schnellsten die
Satellitensoftware sondern wird auch in Sachen Datenverarbeitung recht bald unabkömmlich.
Von Borlowa, einer kleinen Ortschaft am Fuße des Tarku-Gebirges aus starten wir unsere ersten
Erkundungstouren. Ein Lob sei an dieser Stelle unserem Wirt Zaccharias ausgesprochen, der
wahrscheinlich die zur Zeit beste transsylvanische Fremdenpension betreibt. Er hat seinen
Bauernhof stilecht und äußerst geschmackvoll umgerüstet und bemüht sich beispielhaft
erfolgreich all unsere kulinarischen Bedürfnisse bodenständig abzudecken. In Gruppen von vier
bis sechs Personen tauchen wir in eine wildromantische Gebirgslandschaft, deren bis zu 2.500 m
hohe Gipfel sich gespenstig in vorbeiziehende Wolkenfetzen hüllen.
Der Weg windet sich hoch bis weit über die Baumgrenze, an der wir erstmals Bekanntschaft mit
den Hirtenhunden machen. Ein wildes Volk, das sich mit aufgestelltem Fell und weit
aufgerissenen Augen, zähnefletschend-wildentschlossen jedem entgegenstellt, der sich den ihm
anvertrauten Schafen nähern will. “Norok”, grüßt Dani, und wechselt ein paar Worte mit den
Hirten. Für die Schafhüter ist unser Auftreten eine willkommene Abwechslung im sonst recht
monotonen Alltag. Wir profitieren von ihren Wegkentnissen, die sich noch öfter als aktueller
erweisen sollen, als das schon in die Jahre gekommene Kartenmaterial.
Raluka und der vierzehnjährige “Big” Bogdan kümmern sich um die schriftliche Dokumentation,
denn wie sich zeigt, sind die GPS-Geräte in engeren Tallandschaften nicht einsetzbar. Gottfried,
Rennradler aus Bielefeld, ist erst vor kurzem auf Full Suspension umgestiegen. Er scheint, von
der harzigen Gebirgsluft besonders motiviert, und wir sehen auf den steilen Wegstrecken bergan
bloß seine Hinteransicht.
Von seinen sportlichen Rundungen angezogen, wird sich manch weibliches Mitglied des Teams
noch zu wahren Höchstleitungen motiviert fühlen. Das mag wohl Teil eines gewissen
Verwilderungsprozesses sein, dem sich jeder von uns saturierten Westeuropäern hier ausgesetzt
fühlt. Auch Anno´s Beinahe-Zusammenstoß mit einer Braunbärin, die sich durch die
dahinjagenden Biker gestört fühlt und Fersengeld gibt, unterstreicht ja die Tatsache, daß sich die
Natur hier noch von einer etwas wilderen, ungezähmten Seite zeigt.
Am nordwestlichen Rand des Montele Mic genießt man eine besonders schöne Aussicht in die
malerischen Tallandschaften ringsum. Hier war einst der “Adlerhorst” des allmächtigen
Geheimdienst Securitate. Von hieraus betrieben Geaucescus Schergen Stör- und Lauschangriffe.
Von allem befreit was nicht niet und nagelfest ist, wirkt das verfallene Skelett aus Ziegel und
Beton heute kaum bedrohlicher als eine Schuhschachtel. Doch schon seine bloße Existenz jagt
somanchem unserer rumänischen Begleiter noch kalte Schauer über den Rücken.
An der Abfahrt nach Poiana Marului haben nur ausgesproche Hardcore-Downhiller mit Trial
Kenntnissen ihre Freude. Extrem steile, steinige Passagen und Felsen am Weg machen normales
Vorwärtskommen unmöglich. Und Steine begleiten Tags darauf auch unseren Weg zum 2.200m
hohen Tarcu, den höchsten Berg im gleichnamigen Massiv. Da heißts Luft raus aus den Reifen.
Dennoch soll es keiner von uns schaffen, den hart ansteigenden Weg durchgehend hochzutreten.
Brebo Nou heißt auf Deutsch Weidental. Es liegt im Semenec Gebirge, einer Hochlandschaft die
sich südwestlich Richtung Donau erstreckt, ohne sie zu erreichen. Hier beginnt auch für weniger
hart Gesottene das Biken zum Erlebnis zu werden. Zwar hätte Sergio - unser Mann aus
Temeschwar und für die touristische Basisorganisation zuständig - als Gustostückerl für die
Unermüdlichsten einen Extrem Hardcore Trip auf den 2.500m hohen Retesat organisiert,
Murenabgänge und unpassierbare Bergschluchten vereiteln jedoch dieses Unterfangen.
Keiner ist darüber wirklich unglücklich, fühlen wir uns doch alle von der welligen Berg und
Tallandschaft im Semenec, mit den Dörfern entlang der abfallenden Bergkämme in den Bann
gezogen. Gespenstig liegt Lindenfeld vor uns, dessen zweiter Ortsnamen auch keinem der
rumänischen Biker mehr einfallen mag. In Lindenfeld hat die Geschichte ihr letztes Kapitel
geschrieben. Die einst stolzen Bauernhäuser bieten ein schaurig - schönes Trauerbild. Mit
blinden Fenstern und kahlen Dächern blicken sie auf den grasüberwucherten Weg, der einst die
Dorfstraße gewesen ist. Herberge bieten sie heute bestenfalls noch herumstreunenden Katzen,
welche hier bei Schlechtwetter Unterschlupf suchen.
Nicht allen behagt diese Umgebung und so machen wir uns bald auf unseren weiteren Weg.
Nach kurzem mündet dieser in ein langes Downhillstück, auf dem Ilse die “Downhiller-Prüfung”
besteht. Und das wird abends in Wolfsberg, bei “Charming” Gigi, dem Jazzfestwirt der
Temeschwarer Schicki-Mickis ausgiebig gefeiert. Zunächst müssen wir allerdings feststellen,
daß Ilse beim ersten Bergabrausch weit übers Ziel hinausgeschossen ist. “Den Hufspuren nach
zurück bergan, und bei der Gabelung links ab, Richtung Försterhaus”, bringt Aurel bei den
Schäfern in Erfahrung - no other way, sorry. Glück im Unglück, daß sich die nette Förstersfrau
dann unserer annimt und zu frischer Milch mit Honigbroten lädt.
Je tiefer wir vordringen, desto mehr verstärkt sich der Eindruck, daß Rumänien eigentlich ein
reiches Land sei. Nicht reich an materiellen Werten in unserem Sinn, doch reich an Geschichte
und Kultur, reich an unberührten, atemberaubend schönen Landschaften, gastfreundlichen,
liebenswürdigen Menschen und an ursprünglichen Lebensformen. Wer dies sucht und gerne mal
auf den flachen Luxus unserer selbstgefälligen Konsumwelt verzichtet, der fühlt sich hier in
Bann gezogen
Kein fahler Graf, erwartet uns am Lacu Draculi. Stattessen finden wir, tief ins Kalkgestein
eingebettet, einen smaragdgrünen Teich. An den Sedimenten deutlich erkennbar sind die
Auffaltungsspuren aus der gebirgsbildenden Phase. Diabolisch sitzt ein prankenählicher Abdruck
im Gestein, der dem als Trinkwasserreservoir genutzten Gewässer seinen Namen gibt. Beim
erfrischenden Bad kühlen wir Kratzer, die wir uns beim Herweg an den Gebüschen zugezogen
haben, zeigte doch die Route entlang der bizarren Kalksteinlandschaft am Nerafluß warhaft
teuflische Tücken.
Von der Sonne gebräunt und den bisherigen Etappen gestählt, lädt uns die Donau zum letzten
Rundtrip. Über die tschechischsprachige Ortschaft Ravenska gehts im langgezogenen Downhill
bergab und wir treffen bei Lubcova auf den breiten Strom, der von den schroffen Bergen des
Eisernen Tores in ein schmales Bett gepreßt wird. Am anderen Ufer liegt Yugoslavien und wir
erfahren, daß hier somancher mit Benzinschmuggel bei Tarifen von 1.000 Mark pro Bootsladung
zu beachtlichem Wohlstand gekommen sei.
Die Rückfahrt betört mit ihren waldigen Gras- und Hügellandschaften. Brombeeren und
Himbeeren ersetzen längst die von zu Hause mitgenommenen Vitaminpillen, stillen den
aufkeimenden Hunger nach den harten Bergauf-Passagen. “The Work is done”, lautet die Parole
dann am Abend. Die letzten Waypoints sind in den GPS-Geräten abgespeichert, die
Dokumentation per Satellitenhilfe hat sich bewährt, auch wenn das Gerät beim freien Navigieren
noch stark verbesserungswürdig erscheint.
“Norok!”, werfen wir dem Land und seinen Leuten zu. Ein freundschaftlicher Gruß, der Glück
bedeutet. Und das wünschen wir allen die wir hier kennen und schätzen gelernt haben, bei ihrem
Bestreben, das oftmals zu unrecht verrufene Land in eine bessere Zukunft zu führen.
Reiseinformation
Allgemein:
Die Region Banat/Siebenbürgen, gilt als altes Kulturland. Bereits die Römer hinterließen in ihrer
Provinz Dakien zahlreiche Spuren, auch die älteste christliche Kirche nördlich der Donau
(stammt aus dem 5. Jhdt und wurde auf den Fundamenten eines römischen Tempels errichtet) ist
hier zu finden. Geografisch wechseln Gebirgs- und Hochlandartige Kalkhügellandschaften, die
zum Donautal hin abfallen. Die Region Eisernes Tor zählt mit Sicherheit zu den schönsten
Wegstrecken des internationalen Donauradweges. Wirtschaftlich ist das Land 10 Jahre nach dem
Ende der Geaucescu-Diktatur auf einem dornigen Entwicklungsweg. Das Ende der DonauBlockade erscheint Vielen als wirtschaftlicher Silberstreifen am Horizont.
Tourismus:
Projekte mit gut strukturierten Netzwerken auf Familienbetriebsbasis, zeitigen vielversprechende
Erfolge. Besonders erwähneneswert ist die unermüdliche und oft spontane Unterstützung die uns
durch Projektkoordinator Sergio Morariu zuteil wurde. Somanches Klienod harrt seiner
(Wieder-) Entdeckung. Die Kurstadt Baile Herkulanum (Herkulesbad), mit ihrem rostroten
Altösterreich - Charme wird voraussichtlich in den nächsten Jahren wachgeküßt werden. Wo
einst Staatstourismus draufstand herrschen allerdings jämmerliche Zustände: Verwilderte
Wanderwege, lebensgefährliche Hängebrücken, abgewirtschaftete Hotels geben ein Bild der
Verwüstung.
Menschen:
Die Begegnungen mit der rumänischen Bevölkerung erwiesen sich ausnahmslos als sehr positiv
und führten bisweilen zu erheblichen Verzögerungen - dank der ausgiebigen rumänischen
Gastfreundschaft. Nach kurzer Zeit wußte Jeder, daß Tzuika ein wohlbekömmlicher
Pflaumenschnaps ist, der auch den Radlerpausen bekömmliche Stimmungen verleihen kann.
Klima und Reisezeit
Der Mediterane Klimaeinfluß ist im Sommer deutlich spürbar, jedoch sind die Winter in den
Gebirgen und Hochländern erheblich kälter als am Mittelmeer. Die beste Reisezeit für Radtouren
beginnt im Mai und endet im Oktober.
Formal:
Um der Wegelagerei beim Zoll zu entgehen, unbedingt das Visum im vorhinein besorgen und
erfragen, welche zollrechtlichen Bestimmungen bezüglich der Fahrradmitnahme erfüllt werden
müssen, diese schriftlich bestätigen lassen. Empfehlungsschreiben sind Goldes wert. Kleine
Geschenke an Zollbeamte erhalten die Freundschaft. Ein reichhaltiges Sortiment von
Erstatzteilen nicht vergessen.
Anreise:
Wien West ab 20:05h (Fahrradmitnahmegelegenheiten rechtzeitig erfragen),
Das Ticket muß 7 Tage im vorhinein gelöst werden und man muß übers Wochenende bleiben.
Max. 21 Tage Gültigkeit
Fahrradmitnahme: öS 600/Strecke Pedale abmontieren. Lenker querstellen, beim
Großgepäckschalter aufgeben.
Essen + Unterkunft:
Wer in Rumänien einmal vom Schwein gekostet hat, der wird merken, wie positiv sich die Art
der Tierhaltung auf den Geschmack niederschlägt. Auch Rind und Schaf kommen häufig am
Mittagstisch. Aufgrund ähnlicher kultureller Wurzeln unterscheidet sich sich unser Speiseplan
nicht allzusehr von der gutbürgerlichen Hausmannskost, allerdings ist der Gemüseanteil deutlich
höher, als bei uns daham. Je nach Qualität bezahlt man für einen Tag Vollpension zwischen 50
und 250 Schilling.
Literatur:
Das Rumänsiche Banat: Reiseführer für Südwestrumänien; ISBN 3-85333-038-8
Informationen:
Tel.:01/ 3173157-0
www.bikeromania.de
in unseren Guestbook hat sich ein "Ecoterorist" eingetragen, der nichts von
EnduRoMania verstanden hat und meint uns beschimpfen zu müßen:
>So, you bikers are not allowed to further destroy nature in the Alps, now
>you found Romania, a poor
>country unable to defend you, with corrupt
>politicians whose only concern is how to fill their pockets. As
>long as you
>stay on the road, it would be fine, but no, you have to drive over hiking
>paths, where I saw your
>destructive traces last Summer. How about a little
>respect for nature and other people. Norbert
>http://more.at/norbert E-Mail: [email protected]
Zur Erinerung hier ein Auszug aus den EnduRoMania Bestimmungen:
"15.2. Enduro-Programm - Dieses Programm ist für jene Teilnehmer gedacht,
die es vorziehen, auf sehr schlechten Wegen zu fahren, wie: Baustellen-,
Forst- und Bergwege. Diese Ziele befinden sich in den Karpaten und im
Banater Bergland. Das Verlassen der vorhandenen Wege ist gesetzlich
verboten.
...............
15.4. Umweltschutzprogramm - Die EnduRoMania-Plattform ist bestens für die
Entdeckung von Umweltschäden in schwer zugänglichem Gebiet geeignet.
Deswegen werden die Teilnehmer zur Festststellung und Dokumentation dieser
Schäden ermutigt, indem eine Umweltschäden-Meldungsbewertung getätigt wird."
Ich habe die wiener EnduRoManiacs gebeten, Stellung zu nehmen.......
Dies ist die Antwort von wiener EnduRoManiac Ron Weisz (Team Waldesrruh,
Sieger der EnduRoMania 4/99). Um die Antwort besser zu verstehen,
empfehle ich den Besuch der Home Page von Norbert Frisch (in SibiuHermannstadt/Rumänien geboren):
Lieber Norbert!
Obgleich Dein Schreiben, das ich hiermit beantworten darf, in englischer
Sprache abgefaßt ist, gehe ich davon aus, daß auch Deutsch für uns beide
ok ist.
Gestatte, daß ich mich erst einmal vorstelle, wie sich das so gehört:
Ronald Weisz
Adresse: Rechte Bahngasse 48/4
A-1030 Wien
Österreich
Telefon: 0043 1/71170-306 tagsüber
e-mail: s. o.
URL: keines
Alter: 45
Körpergröße: 175 cm
Geschlecht: männlich
Stand: ledig
Beruf: Lektor
Hobbies: unter anderem Motorrad-Offroading, mehrfacher
EnduRoMania-Teilnehmer
Weitere Details gebe ich auf Anfrage gern bekannt.
So, nun habe ich mich artig vorgestellt. Mußte ich ja auch, der ich doch
keine homepage habe. Werde ich wahrscheinlich auch nie. Wüßte gar nicht,
wie oder womit ich mich im web präsentieren sollte.
Deine page hingegen habe ich mit großem Interesse betrachtet. Es hat
mich wirklich beeindruckt und gefreut, daß ein illustrer Mensch wie Du
sich die Mühe macht, sich mit der EnduRoMania auseinanderzusetzen.
Und jetzt komme ich endlich dazu zu erklären, warum ausgerechnet ich zu
Deinem Schreiben Stellung nehmen darf. Ich möchte ausdrücklich betonen,
daß mir keinerlei offizielle Funktion bei unserer Veranstaltung zukommt.
Das liegt auch oder vor allem daran, daß die EnduRoMania praktisch keine
Funktionäre hat. Sergio Morariu hat von Anfang an die ganze Sache im
Alleingang auf- und durchgezogen - mit einigen helping hands natürlich.
Doch dazu später ...
Du hast Dein mail sicherlich gut und die Kritik darin konstruktiv
gemeint. Aber der Ton, der ja bekanntlich die Musik macht, der hat
unseren Sergio doch ein bißchen gekränkt. Deshalb hat er darauf
verzichtet, selber zu antworten. Weil er befürchten mußte, seine Antwort
würde vielleicht zu emotional ausfallen. Darum also ...
Ich für mein Teil sehe in dem Umstand, daß wir einander kennenlernen,
eine große Chance. Wir haben so viel gemeinsam. Du bist, wie ich sehen
konnte, ja auch ein ganzer Kerl, der in seiner Freizeit gern die Muskeln
bewegt. Wir üben Sportarten aus, die heutzutage leider sehr unter den
Beschuß der blindwütigen Pseudo-Ökoisten geraten sind, zu denen Du wie
auch ich ja zum Glück nicht gehören (was nicht heißt, daß wir als
intelligente und einfühlsame Menschen nicht sehr wohl Dinge, die unsere
Umwelt tatsächlich schädigen, erkennen und vermeiden). Wie hart muß es
Dich als Schifahrer treffen, wenn irgendwelche Unverständigen behaupten,
der moderne Schitourismus mit seinen Weiterungen wie etwa Schlägerungen
für Schipisten und Liftanlagen ruiniere die alpine Ökologie
unwiderruflich. Naja, pecunia non olet - und warum sollte man jeden
Schilehrer für die Verwüstung der Bergregionen durch Pistenanlagen,
durch den Bau riesiger Hotels und noch riesigerer Parkplätze für
Zigtausende jährlich mit schadstoffproduzierenden Pkw anreisende
Feriengäste etc. verantwortlich machen?
Oder nehmen wir nur das Paragleiten. Da gibt es doch wirklich Leute, die
mit dem lausigen Argument daherkommen, das wäre - wie auch z. B. das
Bergsteigen - eine Risiko-Sportart, die aufgrund ihrer hohen
Unfallhäufigkeit die Kassen der Sozialversicherungen und damit aller
Bürger unziemlich belaste.
Letztlich bleibt nicht einmal der Mountain Biker ungeschoren. Er gerät
downhill oft in Konflikt mit Wanderern, mit denen er die Wege teilen muß
und die gelegentlich sensibel reagieren, wenn sie seinetwegen ins
Gebüsch hüpfen müssen.
Wir sehen also, es ist in unserer heutigen übervölkerten Welt nicht
leicht, selbst dem harmlosesten Hobby zu frönen. Da hat man ein hübsches
Campingmobil und will nur schnell an einen entlegenen Strand fahren.
Unversehens ist man eingesandet und hat dann zum Schaden - wenn man
Glück hat - nur den Spott und nicht Handfesteres. Weil es so Mieslinge
gibt, die gleich fragen: "Was tut er denn auch mit seinem stinkenden
Ölschmeißer (ich teile diese Meinung nicht, wohlgemerkt!) auf dem
naturbelassenen Strand? Warum kann er denn nicht auf der Straße bleiben?
Also, wenn das alle machen ..."
Was soll ich sagen? Wir Motorradfahrer in Österreich kriegen dauernd
unverdautes und unverdauliches Zeug aus der oben beschriebenen Ecke um
die Ohren. Aber in Rumänien, da ist alles anders. Nicht weil korrupte
Politiker sich die Taschen füllen. Das tun sie bei uns und überall sonst
auch. Nicht weil man dort grölend wie mit einer Kreissäge durch die
Natur preschen könnte, und den Leuten wär´s egal.
Du hast uns beobachtet und unsere "zerstörerischen Spuren" gefunden.
Aber Du hast nicht genau, nicht unvoreingenommen beobachtet. Ich will
nicht behaupten, daß Motorradreifen keine Oberflächenerosion bewirken,
aber das tun die Reifen von Traktoren, von land- und
forstwirtschaftlichen Fahrzeugen, von Pferdewagen, von den Geländewagen
der Jäger auch. Wirklich, es gibt rumänische Jäger (Jäger mag ich
eigentlich nicht - sind nämlich Mörder), die mit Geländeautos - nicht
etwa mit AROs,
sondern mit gutem, teurem japanischem Importmaterial - quer durch die
Wälder fahren. Das ist für den Waldboden nicht so besonders gut ... Hast
Du die auch beobachtet? Oder hast Du Dich nur von uns gestört gefühlt,
während Du mit dem Fahrrad unterwegs warst und somit auch Dein
Schärflein zur Abtragung des Bodens (so etwas nennt man Weg)
beigesteuert hast, wie es sogar geschieht, wenn nur genügend Wanderer
auf Naturpfaden unterwegs sind (sonst wären diese Pfade nämlich nicht
erkennbar)?
Ich will nicht behaupten, es gäbe keine schwarzen Schafe unter den
Motorradfahrern. Der Anteil ist wahrscheinlich gleich hoch wie in
anderen Bereichen der menschlichen Gesellschaft (auch Motorradfahrer
fahren nicht ausschließlich, daher zeigen sich zwischendurch dieselben
schwarzen Schafe woanders). Nur - so läuft die EnduRoMania vom Prinzip
her nicht ab. Sie ist keine echte Rennveranstaltung, eher eine Mischung
aus Wertungsfahrt und Rätselrallye. Da bleiben die echt bösen Buben eh
gleich weg. Ist ja doch eher etwas für Weicheier.
Aber wir, die teilnehmen, wir haben Rumänien liebgewonnen. Das
unglaublich schöne Land, die unglaublich netten und freundlichen und
liebenswerten Leute. Da will man nichts kaputtmachen und bleibt - wie es
die Regeln vorschreiben - hübsch auf den bereits existierenden Wegen.
Wir haben ständigen Kontakt zu rumänischen Kollegen. Wir haben - und
sind stolz darauf - sogar einen rumänischen Fahrer in unserem Team
(nicht als bezahlten Sherpa!). Er ist einer von den vielen rumänischen
Teilnehmern, die sich um ihr letztes Erspartes und mit viel Geschick und
ungeheurem Einsatz aus Dreck ein Moped zusammenschrauben, mit dem sie
dann ab und zu einen Funken Freude in ihren tristen Alltag bringen
können. Mißgönnst Du diesen schuldlos armen Teufeln ihr bißchen Spaß?
Du bist selbst von der Geburt her Rumäne, und ich glaube herauszulesen,
daß Du Dein Geburtsland liebst. Du bist sicherlich ausgewandert, um dem
Druck eines untragbaren Regimes zu entgehen, und nicht, weil Du in
Deutschland leichter leben und mehr Geld verdienen kannst. Das hat auch
Sergio gemacht. Nur: Er ist zurückgekommen. Nicht, um die oben erwähnten
korrupten Politiker zu schmieren und sich eine schlaue Fettlebe
einzurichten, sondern um seinem Land und seinen Leuten zu helfen. Sergio
ist ein Visionär mit großem persönlichem Engagement. Er gebar die Idee
der EnduRoMania, damit über den Fremdenverkehr Rumänien aus der Ecke des
"Staates der Bloßfüßigen" herauskommt, damit Leute hierherkommen, das
Land kennenlernen, Freunde gewinnen, ein besseres Bild Rumäniens mit
nach Hause nehmen. Zugegeben, wir sind nicht sehr viele. Aber es fließt
ein dünner, stetiger Strom westlichen Geldes - nicht in die öffentlichen
Taschen, sondern direkt in die Hände der Kleinen, die es notwendig
brauchen. Hilfe kommt über die Schiene unmittelbarer Bekanntschaft und
Freundschaft.
Und Sergio selbst? Der ist einfach dort, wo er gebraucht wird.
Beispielsweise gab´s im Juli 99 verheerende Überschwemmungskatastrophen
in der Region. Halbe Berge kamen runter. Sind auch ein paar Leute
gestorben. Die Behörde war machtlos und unfähig zu reagieren. Sergio hat
in der Situation einen Bagger aufgestellt, der gefährlich gestautes
Schwemmholz aus einem überquellenden Flußbett noch rechtzeitig
rausgeholt hat. Sonst wären noch ein paar Häuser mehr weg gewesen und
wahrscheinlich noch ein paar Leute mehr ertrunken. Und Brennholz für den
Winter gab´s praktischerweise auch gleich.
So, und ganz zum Schluß und ganz im Vertrauen will ich Dir noch sagen,
daß Du uns nicht nur ein bißchen mit vor Zorn blinden Augen beobachtet
hast, sondern daß Du noch ungenauer beobachtet hast, nämlich völlig
voreingenommen beobachtet hast, ohne Dich ausreichend zu informieren.
Weil Du zwar Motorradfahrer beobachtet hast, aber nicht uns
EnduRoManiacs. Es gab im heurigen Sommer in der Gegend um Hermannstadt
eine Veranstaltung namens "EnduRoMania Competition", die sich nur
unseren Namen "geborgt" hat, was im Vorfeld nicht zu verhindern war. Die
Sportsfreunde, von denen wir uns deutlich distanzieren möchten, die hast
Du gesehen. Und schiebst uns, was sie angerichtet haben, in die Schuhe.
Ich bin überzeugt, daß Du mit Deinem Schreiben nicht das Werk eines
Mannes wie Sergio Morariu, der eindeutig auf der richtigen Seite steht,
aller Positiva entkleiden und in den Schmutz ziehen wolltest. Oder daß
Dir daran gelegen war, Deine rumänischen Landsleute, die immerhin
annähernd die Hälfte des Starterfeldes ausmachen, zu treffen oder zu
maßregeln. Manche mögen sagen, Deine Äußerungen seien unqualifiziert,
aber ich erkenne die Absicht dahinter, durch drastische Formulierung
aufzurütteln.
Warum machst Du, der Du eigentlich mit uns so viel gemeinsam hast, nicht
als Gleichgesinnter bei uns mit? Es gibt eine eigene Wertung für
Radfahrer, auch Paragleiter hat es schon bei der EnduRoMania gegeben.
Wußtest Du übrigens, daß es auch eine Öko-Wertung gibt (da werden Punkte
für die Dokumentation von Umweltschäden vergeben)?
Näheres über die Veranstaltung und das Reglement kannst Du unter
www.dnttm.ro/enduro erfahren oder auch von Sergio direkt.
Ich sehe Deiner Antwort mit großem Interesse entgegen.
Mit sportlich-kollegialen Grüßen
Ronald Weisz
Hallo, Norbert!
> Fühle mich geehrt, dass Du Dir Zeit genommen hast mir so einen langen
> Brief zu schreiben. Tatsaechlich bin ich nicht detailliert
> ueber Enduromania informiert. Wenn es, wie Du sagst, noch
> eine zweite Veranstaltung mit diesem Namen gibt, ist es noch
> schwerer, verschiedene Sachen auseinanderzuhalten.
>
> Ich weiss nur, dass es im Sommer eine Veranstaltung gegeben
> hat, bei der viele offroad-Motorraeder zusammengekommen sind,
> und dass zeitgleich recht zerstörerische Motorradspuren
> die schmalen Gebirgswanderwege in der Gegend verunstaltet haben.
Das war sicherlich die EnduRoMania-Competition. Die EnduRoMania gibt es
jetzt
das fünfte Jahr, und offensichtlich hast Du noch nie etwas von ihr bemerkt.
> Das mag zu verkraften sein. Wenn jedoch in Zukunft
> die Zahl der Spuren um den Faktor 10 ansteigt, was ich
> durchaus fuer moeglich halte, kann das recht negative Folgen
> haben auf die Berge als Erholungsgebiet.
>
> Mir gefaellt es auch nicht, dass die Alpen so ueberlaufen sind.
> Das ist der Grund, warum ich oft in den Karpaten bin.
Wenn genügend andere, die genauso denken, Dir in die Karpaten folgen, wird
irgendwann dieselbe Situation eintreten, die Dich jetzt in den Alpen stört.
Und
Du wirst Dein Schärflein dazu beigetragen haben.
> Wenn jetzt da der Tourismus erschlossen wird,
> sollte man die alten Fehler nicht wiederholen.
>
> Uebrigens, ich hatte das Glueck, in dem kleinsten
> Skigebiet von Club Med zu arbeiten.
> Da war es nicht so ueberlaufen und hat mir sehr gefallen.
> Leider hat im naechsten Jahr der Club sein Hotel da geschlossen,
> weil es nicht rentabel war. Sprich, Geld verdienen laesst sich
> nur mit Massentourismus - ist zumindest die Meinung der CM Aktionaere.
> Fuer mich waere so ein Urlaub zwischen 100000 Leuten nichts.
Ja, siehst Du, es ist schwer, einem scheinbar harmlosen Hobby nachzugehen
und
sich dabei gleichzeitig aus allen Dingen rauszuhalten, die man eigentlich
nicht
unterstützen möchte. Dabei spielt es für mich keine Rolle, ob Du zufällig im
kleinsten Zweigbetrieb einer Organisation gearbeitet hast, die den
Ausverkauf
der natürlichen Ressourcen en gros betreibt. Mitgegangen, mitgefangen,
mitgehangen - nicht wahr?
> Und ich denke, die Leute, die nach Rumaenien fahren,
> tun dies, weil das Land anders ist. Und ich bin dafuer,
> dass mehr Auslaender das Land kennenlernen. Aber, wie gesagt,
> sollte man dabei die negativen Seiten im Auge behalten und
> die Zerstoerung moeglichst gering halten.
Das sehen wir genauso. Einige Wanderer, Radfahrer, Paraglider, Endurofahrer
werden sich kaum negativ auswirken. Dafür sind die positiven Folgen umso
wichtiger. Abenteuer-Touristen akzeptieren die eher einfachen Verhältnisse,
die
derzeit in Rumänien herschen, viel eher als Pauschal-Touristen, die noch
lange
Zeit nicht kommen werden. Aber wir tragen dazu bei, daß die kleinen Leute
ein
bißchen Geld in die Hand bekommen. Wir wissen, daß jeden Winter immer noch
Rumänen krepieren, weil sie nichts zu essen oder kein Brennmaterial haben.
Wenn
es uns gelingt, auf sanfte Art und step by step die
Fremdenverkehrswirtschaft
anzukurbeln, indem wir einfach Quartier und Mahlzeiten bei Bauern, in
kleinen
Privat-Pensionen u. dgl. nehmen, dann wird das hoffentlich Kreise ziehen und
langsam zu einer allgemeinen Verbesserung der Situation führen. Wenn unsere
Zahl
zunimmt. Wir sind noch immer zuwenige. Aber keiner, der hier gewesen und
nicht
begeistert wäre. Keiner, der nicht durch Mundpropaganda beitrüge, eine
wirkungsvollere Basis zu schaffen. Solche Querschüsse wie der deine können
in
einer so heiklen Phase der Entstehung großen Schaden anrichten, wenn sie die
falschen Leute erreichen.
> Wenn es sich rumspricht, dass man in rumaenien "die Sau rauslassen kann",
> also alles tun, was daheim aus gutem Grund verboten ist, dann sieht es
> duester aus.
Niemand propagiert so etwas. Die EnduRoMania spricht Enduro-Wanderer an,
keine
"Heizer". Daß gelegentlich welche dabei sein mögen, ist weder zu verhindern
noch
von Bedeutung. Und was sind schließlich "gute" Gründe, aus denen es bei uns
verboten ist, auch nur eine Reifenbreite vom Asphalt herunterzufahren? Das,
was
uns die politischen Schuldzuweiser glauben machen wollen? Hier handelt es
sich
doch nur um die Schaffung erkennbarer Feindbilder für jedermann. Zahlst du
für
eine Jagd, darfst du mit deinem dicken Geländewagen überall herumfahren.
Wälder
sterben nicht durchs Endurofahren. Und für die Rehlein ist´s vielleicht
besser,
durch Motorengeräusch erschreckt als von den grünen Mordgesellen erschossen
zu
werden.
> Zu diesem Thema habe ich auch einen kurzen Leserbrief an die
Hermannstaedter
> Zeitung geschrieben, der freundlicherweise veroeffentlicht wurde. Ein
Freund
> aus Muenchen hat ihn in der Zeitung gelesen und mir mittgeteilt, dass er
> ganz meiner meinung ist.
> Der Leserbrief bezog sich auf deren Bericht ueber die Enduromania,
> wobei ich nicht wusste dass es 2 davon gibt und welches nun genau der
> unterschied ist. Letzteres weiss ich immer noch nicht.
Zum besseren Verständnis:
Die EnduRoMania-Competition war eine Rennveranstaltung, die im heurigen
Sommer
in der Gegend von Hermannstadt stattfand. Veranstalter waren Leute, die bei
uns
zwar bekannt waren, aber durchaus nicht im angenehmen Sinn. Der Name
EnduRoMania
wurde einfach "ausgeborgt". Diese Veranstaltung hat mit uns nichts zu tun.
Die EnduRoMania wurde vor 5 Jahren als Projekt zur Förderung der rumänischen
Wirtschaft durch Belebung des Tourismus in Westrumänien mit Geldern des
Landes
Nordrhein-Westfalen ins Leben gerufen. Ziel war und ist es, angesichts der
großteils fehlenden Infrastruktur Leute anzusprechen, die trotz fehlender
ausgebauter Straßen und einfachster Unterbringungsmöglichkeiten oder gerade
deswegen ihren Urlaub in Westrumänien verbringen möchten. Der Kontakt mit
der
Bevölkerung soll verbessert und über diese Schiene das Verständnis für die
Situation gefördert werden. Die Veranstalt (die mittlerweile viermal pro
Jahr
stattfindet) hat sich als ideales Vehikel der Völkerverständigung erwiesen.
Rumänen nehmen teil neben Deutschen, Österreichern, Schweizern, Tschechen,
Skandinaviern, Engländern ... Es bilden sich gemischte Teams, man wohnt
gemeinsam bei Familien, lernt die Leute kennen, die außerdem ein bißchen
Geld
verdienen können. Und man kommt unweigerlich wieder, bringt Freunde und
Bekannte
mit, die ihrerseits wieder ...
Solche Zuwächse im Fremdenverkehr kann das Land noch lang problemlos
verkraften,
ohne daß irgendwelche Spuren zurückbleiben.
Darüber hinaus gelangen Waren zu unseren rumänischen Freunden, zu denen sie
normalerweise schwer oder gar nicht Zugang hätten. Wir sind eben dabei, eine
direkte Bedarfs-Hotline über www einzurichten.
In der Hoffnung, daß wir in Zukunft Freunde sein werden, verbleibe ich
mit herzlichen Grüßen
ron
____________________________________________________________
Ja, Du hast recht. In Deutschland noch mehr als in Ö. sind alle Sportarten
verboten, die zu wenig Geld in die Kassen der Tourismusbranche bringen. So
ist z.B. auch Klettern, Kajakfahren und Paragliding nur an wenigen Orten
erlaubt.
Ich weiss nicht genau, wessen Spuren ich im Sommer gesehen habe.
Auf der Enduromania Web Seite ist jedoch folgendes zu lesen:
Alpine Off-Road-Fahrer können die
sommers kaum bevölkerten Skizentren
Muntele Mic und Semenic oder den
Gaina-Berg im Westgebirge als
Ausgangsbasis für Kammfahrten und
Höhenwanderungen nutzen. Attraktive
Gipfelfahrten zwischen 1500 und 2200 m
über dem Meer schaffen einmalige
Erlebnisse.
'Kammfahrten' bedeutet doch hier, mit dem Motorrad auf den Gipfel zu
fahren. Das nervt die Wanderer und richtet Verwüstung an. Wenn es denn sein
muss, kann man ja ein begrenztes Areal dafür reservieren, als Kompromis
sozusagen. Ich denke, dass das Motorrad nicht ins Gebirge gehört.
Mountainbikes täte ich noch akzeptieren, weil sie leichter und leiser sind
und natürlich nicht so viele PS auf die Landschaft loslassen.
Etliche Fotos auf der E. Webpage belegen ebenfalls,
dass diese Leute nicht nur auf den vorhandenen Strassen
fahren, sondern vielmehr gerne querfeldein ziehen.
Gruss,
Norbert
_____________________________________________________________________________
____
Hallo, Norbert!
Ich beantworte dieses mail und Deinen Nachtrag gleich in einem. Die
dortselbst
erwähnten Fotos sind natürlich auch nicht alle so entstanden, wie sie
aussehen.
Sie sollen natürlich Appetit machen und sind darauf hingetrimmt. Und sie
sollen
auch den nicht so tollen Supersportlern unter den Teilnehmern die
Möglichkeit
geben, sich doch ein bißchen toll zu fühlen.
> Ja, Du hast recht. In Deutschland noch mehr als in Ö. sind alle Sportarten
> verboten, die zu wenig Geld in die Kassen der Tourismusbranche bringen. So
> ist z.B. auch Klettern, Kajakfahren und Paragliding nur an wenigen Orten
> erlaubt.
>
> Ich weiss nicht genau, wessen Spuren ich im Sommer gesehen habe.
> Auf der Enduromania Web Seite ist jedoch folgendes zu lesen:
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
Erlebnisse.
>
> 'Kammfahrten' bedeutet doch hier, mit dem Motorrad auf den Gipfel zu
> fahren. Das nervt die Wanderer und richtet Verwüstung an.
Auch andere Fahrzeuge fahren regelmäßig auf die angesprochenen Gipfel,
und die
Rumänen machten zu keiner Zeit einen genervten Eindruck. Ob in einem
fremden
Land der eine Ausländer den anderen nicht nerven darf, darüber müßte man
nachdenken.
> Wenn es denn sein
> muss, kann man ja ein begrenztes Areal dafür reservieren, als Kompromis
> sozusagen. Ich denke, dass das Motorrad nicht ins Gebirge gehört.
> Mountainbikes täte ich noch akzeptieren, weil sie leichter und leiser sind
> und natürlich nicht so viele PS auf die Landschaft loslassen.
Klingt prinzipiell verständlich, aber es gibt Leute, die fühlen sich von
Mountainbikes gefährdet und belästigt, andere finden, man sollte
Gebirgsregionen sogar für Wanderer sperren. Man könnte ja allenfalls ein
begrenztes Areal für sie reservieren...
Und Sätze wie "Motorräder gehören nicht ins Gebirge" ziehen unweigerlich
ähnliche Aussagen nach sich, als da wären:
Schipisten und Schiliftbauten gehören nicht ins Gebirge
Wohnmobile gehören nicht auf Strände
Zigeuner passen nicht ins Ortsbild, sie gehören in Lager
Juden gehören vergast
Rumänen gehören nicht nach Deutschland
Ich lehne alle diese pauschalen Sprüche von vornherein und vom Prinzip
her ab.
Und ich glaube, es ist egal, wie hervorragend die Eigenschaften oder
Fähigkeiten eines Menschen sein mögen, solang ihm eines fehlt: Toleranz
anderen
gegenüber!
In der Hoffnung, Dir einen Dienst erwiesen zu haben, verbleibe ich
mit freundlichen Grüßen
ron
__________________________
>und die
>Rumänen machten zu keiner Zeit einen genervten Eindruck. Ob in einem
>fremden
>Land der eine Ausländer den anderen nicht nerven darf, darüber müßte man
>nachdenken.
Ja, Du hast Recht. Ein Beispiel: Ich habe viele Sommer mit
Zelt / Wohnwagen an einem See bei meiner Heimatstadt
Hermannstadt(sibiu)/Ro. verbracht. Dabei gab es immer wieder
Ärger mit den Fischern, die sich belästigt fühlten,
weil wir badeten und Bootfuhren, obwohl wir
größtmögliche Rücksicht nahmen.
Neulich war ich wieder an dem See, und da fuhren 1-2
Jet-Bikes auf dem Wasser und machten einen Höllenlärm.
Es schien niemanden zu stören.
Wahrscheinlich muss man einfach die Schmerzgrenze
durchbrechen, dann ist alles ok.
Also, dann kaufe ich mir auch ein Monsterbike und mach
die Gebirge unsicher. ;-)
Nee, im Ernst, Toleranz in allen Ehren, aber es gibt auch Grenzen.
"If you tolerate this, your children will be next."
Ich glaube, Verbote sind nicht der richtige Weg.
Aber ich moechte den Bikern vor die Augen halten,
dass ihr Treiben auch negative Folgen hat.
Ich denke, das habe ich nicht ganz verfehlt mit meinem GB Eintrag.
CU,
Norbert
_____________________________________________________________________
From: <[email protected]>
To: Sergio Morariu <[email protected]>
Subject: Umweltschützer
Date: 10 Dezember 1999 14:59
Hallo Sergio,
diese Entwicklung überrascht mich nicht. Es ganz normal, daß es für eine
Bewegung auch eine Gegenbewegung gibt. Konzentriere Dich auf Deine
wirklich wichtigen Erfolge und nicht auf die Frage, ob Enduristen
Umweltschäden verursachen. Das Unwetter letzten Sommer hat mehr
ökologischen Schaden angerichtet als es 100 Jahre EnduRoMania tun
könnten. Die ganze Diskussion entbehrt jeglicher Sachlichkeit. Wo
Menschen sind gibt es immer eine „Benutzung“ der Natur. Die Diskussion
sollte dort geführt werden wo sie wirklich wichtig ist. Lade Deine
Zweifler und Kritiker nach Rumänien ein, zeige Ihnen Deine
wirtschaftlichen Erfolge, laß Zaccharias ihnen erklären welchen
wirtschaftlichen Erfolg er durch EnduRoMania erlebt, das ganze Dorf soll
es ihnen sagen. EnduRoMania ist ein Instrument der Völkerverständigung
und des wirtschaftlichen Aufbaus durch Tourismus und keine kleinkarierte
Diskussion von Unwissenden. Du darfst die Macht der Öko´s jedoch nicht
unterschätzen, die meisten Umwelt-Diskussionen sind politisch motiviert
und nicht sachlich, was dann nur zählt ist die Lobby. Du solltest auch
eine Lobby aufbauen, die von der EnduRoMania profitiert. Ich denke da an
die Betreiber der Stempelpunkte, an die Pensionen, alle die einen
wirtschaftlichen Nutzen haben und ganz besonders an die Forstleute und
Politiker. Die sind ganz wichtig, den sie entscheiden wer im Wald fährt
und wer nicht. Mache eine PR-Tour und zeige Ihnen die Chancen (Borlowa,
Wittmann) die EnduRoMania bietet.
Dein Kosten – Nutzen – Vergleich sucht seinesgleichen, es gibt wohl kaum
ein vergleichbares Projekt, das durch sowenig ökologischen Schaden
soviel Gutes bewirkt. Weiter so!!!
Viele Grüße
Jan
______________________________________________________________________
From: "Peter Staudigl" <[email protected]>
Bitte keine Wegmarkierungen / Wegweiser. Das schönste an der Enduromania ist
die schwierige Navigation. Wenn ich auf markierten Pisten fahren will, fahre
ich auf der Autobahn.
mfg. Peter Staudigl
Bann gezogen
teuflische Tücken.
Reiseinformation
Allgemein:
Tourismus:
Verwüstung.
Menschen:
Klima und Reisezeit
Formal:
Anreise:
Essen + Unterkunft:
und 250 Schilling.
Literatur:
Informationen:
Tel.:01/ 3173157-0
www.bikeromania.de
Herzlichst,
ron
[email protected]
Hallo Sergio,
Danke!
[email protected]
Hallo Sergio,
was davon.
Joe &&&
Servus Sergio,
umgehend geschickt.
Michael Kraus
werden.
- Durchreise Ungarn
Michael Kraus
[email protected]
Großkarolinenfeld
Spaß gemacht.
sollte. Deshalb
fahren muß
verzichten
B. Allgemeines
wird.
überzeugen.
Viele Grüße
Hi, Sergio,
Best wishes
Finn Ipsen, Denmark
<[email protected]>
20 August 1999 10:26
ron
Hi,
beabsichtigt! ;-)
alle wieder milde.
Himmel.
abgestorben.
war Renate!)
16:45 Uhr.
müssen.
Erdreich.
Paßkontrolle."
gute Reise.
kamen
gebeten.
Baumstamm hindurch.
zupflügen.
nachziehen.
*************
so!
Strecke nehmen.
glatte zweit Tage.
zu holen.
nicht die Rede!
Sonnenfinsternis.
und ab!)
Luft.
Bis bald, Pauly!
Hi ,
winkten uns zu.
Handy Empfang hat.
kämpfen.
kühlen.
besorgen lassen."
Sergio.
HAPPENDS!
geselliger Abend.
Bis bald, Pauly!
Hi ,
den Ohren.
Team"
lief.
vermehren."
einquartiert.
anzusehen.
verlangten.
Hand gedrückt.
jetzt schon seien.
am Bahngleis stand.
nachgeholt.
beeindruckt ist!
Bis bald, Pauly!
Hallo Sergio
Gruß Vid
Autor:
David Frattini
Pfaffentalstr. 1
77971 Kippenheim
07825 / 864 175
[email protected]
schöpfen.
Stille des Waldes.
INFOBLOCK:
REISE-INFO
für
EnduRoMania 99
21.-27.5. (evtl. 28.5.-3.6.), 18.-24.6., 16.-22.7., 13.-19.8., 3.-9.9.,
1.-7.10.
Reisezeit
kühler.
68 02 47.
Geld
Benzin
Pfennig.
Ersatzteile
Karten
Betreff: Bericht
Servus Sergio !!!
Alpen.
cu
To: Sergio Morariu
Hallo Sergio
zu empfehlen.
Tel: +55 616 51, Natel +79 419 48 28, Fax: +55 616 51 42
Bernd Künstler,
09122 Chemnitz
0371/210125
Hallo Sergio!
und
uns
Motorrad.
Schöne Grüße
Stefanie & Benno
Bann gezogen
teuflische Tücken.
Reiseinformation
Allgemein:
Tourismus:
Verwüstung.
Menschen:
Klima und Reisezeit
Formal:
Anreise:
Essen + Unterkunft:
und 250 Schilling.
Literatur:
Informationen:
Tel.:01/ 3173157-0
www.bikeromania.de
>long as you
verboten.
...............
Lieber Norbert!
ok ist.
Ronald Weisz
A-1030 Wien
Österreich
e-mail: s. o.
URL: keines
Alter: 45
Stand: ledig
Beruf: Lektor
etwa mit AROs,
erkennbar)?
Freundschaft.
aufzurütteln.
Ronald Weisz
Hallo, Norbert!
>
jetzt
>
Und
>
und
nicht
Ausverkauf
die
lange
ein
Wenn
kleinen
Zahl
nicht
in
> duester aus.
keine
noch
was
sich
für
Wälder
besser,
zu
werden.
Hermannstaedter
Freund
Sommer
uns
EnduRoMania
Landes
der
Jahr
Geld
Bekannte
verkraften,
ron
____________________________________________________________
erlaubt.
Erlebnisse.
Gruss,
Norbert
_____________________________________________________________________________
____
Hallo, Norbert!
dortselbst
aussehen.
sollen
Möglichkeit
> erlaubt.
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
Erlebnisse.
>
und die
fremden
nachdenken.
> Wenn es denn sein
her ab.
anderen
gegenüber!
ron
__________________________
>und die
>fremden
>nachdenken.
CU,
Norbert
_____________________________________________________________________
Hallo Sergio,
Viele Grüße
Jan
______________________________________________________________________
mfg. Peter Staudigl
Bann gezogen
teuflische Tücken.
Reiseinformation
Allgemein:
Tourismus:
Verwüstung.
Menschen:
Klima und Reisezeit
Formal:
Anreise:
Essen + Unterkunft:
und 250 Schilling.
Literatur:
Informationen:
Tel.:01/ 3173157-0
www.bikeromania.de
Herzlichst,
ron
[email protected]
Hallo Sergio,
Danke!
[email protected]
Hallo Sergio,
was davon.
Joe &&&
Servus Sergio,
umgehend geschickt.
Michael Kraus
werden.
- Durchreise Ungarn
Michael Kraus
[email protected]
Großkarolinenfeld
Spaß gemacht.
sollte. Deshalb
fahren muß
verzichten
B. Allgemeines
wird.
überzeugen.
Viele Grüße
Hi, Sergio,
Best wishes
Finn Ipsen, Denmark
<[email protected]>
20 August 1999 10:26
ron
Hi,
beabsichtigt! ;-)
alle wieder milde.
Himmel.
abgestorben.
war Renate!)
16:45 Uhr.
müssen.
Erdreich.
Paßkontrolle."
gute Reise.
kamen
gebeten.
Baumstamm hindurch.
zupflügen.
nachziehen.
*************
so!
Strecke nehmen.
glatte zweit Tage.
zu holen.
nicht die Rede!
Sonnenfinsternis.
und ab!)
Luft.
Bis bald, Pauly!
Hi ,
winkten uns zu.
Handy Empfang hat.
kämpfen.
kühlen.
besorgen lassen."
Sergio.
HAPPENDS!
geselliger Abend.
Bis bald, Pauly!
Hi ,
den Ohren.
Team"
lief.
vermehren."
einquartiert.
anzusehen.
verlangten.
Hand gedrückt.
jetzt schon seien.
am Bahngleis stand.
nachgeholt.
beeindruckt ist!
Bis bald, Pauly!
Hallo Sergio
Gruß Vid
Autor:
David Frattini
Pfaffentalstr. 1
77971 Kippenheim
07825 / 864 175
[email protected]
schöpfen.
Stille des Waldes.
INFOBLOCK:
REISE-INFO
für
EnduRoMania 99
21.-27.5. (evtl. 28.5.-3.6.), 18.-24.6., 16.-22.7., 13.-19.8., 3.-9.9.,
1.-7.10.
Reisezeit
kühler.
68 02 47.
Geld
Benzin
Pfennig.
Ersatzteile
Karten
Betreff: Bericht
Servus Sergio !!!
Alpen.
cu
To: Sergio Morariu
Hallo Sergio
zu empfehlen.
Tel: +55 616 51, Natel +79 419 48 28, Fax: +55 616 51 42
Bernd Künstler,
09122 Chemnitz
0371/210125
Hallo Sergio!
und
uns
Motorrad.
Schöne Grüße
Stefanie & Benno
Bann gezogen
teuflische Tücken.
Reiseinformation
Allgemein:
Tourismus:
Verwüstung.
Menschen:
Klima und Reisezeit
Formal:
Anreise:
Essen + Unterkunft:
und 250 Schilling.
Literatur:
Informationen:
Tel.:01/ 3173157-0
www.bikeromania.de
>long as you
verboten.
...............
Lieber Norbert!
ok ist.
Ronald Weisz
A-1030 Wien
Österreich
e-mail: s. o.
URL: keines
Alter: 45
Stand: ledig
Beruf: Lektor
etwa mit AROs,
erkennbar)?
Freundschaft.
aufzurütteln.
Ronald Weisz
Hallo, Norbert!
>
jetzt
>
Und
>
und
nicht
Ausverkauf
die
lange
ein
Wenn
kleinen
Zahl
nicht
in
> duester aus.
keine
noch
was
sich
für
Wälder
besser,
zu
werden.
Hermannstaedter
Freund
Sommer
uns
EnduRoMania
Landes
der
Jahr
Geld
Bekannte
verkraften,
ron
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erlaubt.
Erlebnisse.
Gruss,
Norbert
_____________________________________________________________________________
____
Hallo, Norbert!
dortselbst
aussehen.
sollen
Möglichkeit
> erlaubt.
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
Erlebnisse.
>
und die
fremden
nachdenken.
> Wenn es denn sein
her ab.
anderen
gegenüber!
ron
__________________________
>und die
>fremden
>nachdenken.
CU,
Norbert
_____________________________________________________________________
Hallo Sergio,
Viele Grüße
Jan
______________________________________________________________________
mfg. Peter Staudigl
Bann gezogen
teuflische Tücken.
Reiseinformation
Allgemein:
Tourismus:
Verwüstung.
Menschen:
Klima und Reisezeit
Formal:
Anreise:
Essen + Unterkunft:
und 250 Schilling.
Literatur:
Informationen:
Tel.:01/ 3173157-0
www.bikeromania.de
EnduRoMania 1999 - Rusca, Wittmans Hütte
Bernd Künstler,
09122 Chemnitz
0371/210125
EnduRoMania takes off for 1997
There are 4, 4-day touring and off-road events held annually in Romania called
EnduRoMania. It's a
sort-of combined enduro race, long distance tour-cum-holiday package, where
you chose the type
of event you want to participate in. For serious off-roaders there's an Alpine offroad route through
the ski resorts at high altitude; alternatively a long-distance tour programme on
the road is
available. For the adventurous types, there's the Discovery programme, where you
go out and scout
the areas involved finding new routes for future tours.
It's supported by the Romanian Ministry of Foreign Affairs to promote tourism in
Romania. Looks
like a lot of fun - shame we don't have the time to do it. Full details are available
on the
EnduRoMania web site at http://www.sorostm.ro/enduro/.
Enduromania '98
Sergio Morariu always mails us about this time of year about Enduromania - a
sort of off-road
competition-holiday organised at several times in the year in Romania. if you're
into dirt riding,
meeting people and making dirty marks across beautiful country, then maybe its
for you - take a
look at http://www.ccctm.ro/enduro for more details.
http: //www.bikenet.co.uk/news/31.html
Enduromania: 16 Days of Romania
Off-road riding as we know it is illegal in most European countries but one country has
seen the tourist potential in becoming Europe's Baja. A series of four four-day rides is
being promoted by the Romanian ministry of Foreign Affairs, the FIM and the Romanian
Motorcycle Federation. Accommodation varies from hotels, cottages and monasteries to
camping out "under rural conditions." Riders can sign up in one of three categories:
Touring Program: Follow a suggested route along public roads, not necessarily paved.
Off-Road Program: Follow a suggested route along trails and roads closed to traffic.
Motocross and trials machines welcome. Neither rider nor machine require licencing.
Discovery Program: Where riders are "encouraged to discover and document new and
unknown off-road routes" to get to certain destinations.
Letters from some 1996 participants tell of following woodcutter's trails through the
forests, fording streams, stopping at rural wayside inns and trying to get directions from
local shepherds using sign language. Sound interesting? It's on the Net at:
http://www.sorostm.ro/enduro/
www.canadianbiker.com/dirt/dirt134.html
vergessenem Land. Die ganzen
Horrorgeschichten von Bandendiebereien, Gefahren und nix-zu-Essen stimmen wie vermutet
nicht. Wunderbare, teilweise
fast hochalpine Karpartenlandschaft, reichlich Endurowege (fast alle Nebenstrassn sind
ungeteert) bieten reichlich Platz
zum Fahren. Dazu allerdings auch Kultur (z.B. die alten Städte Siebenbürgens wie Kronstadt
oder Hermannstadt oder die
Wehrkirchenanlagen) und faszinierende Eindrücke aus einem Landleben, wie es bei uns seit
100 Jahren nicht mehr
existiert - Gänse schnattern überall herum, die Schweine laufen durchs Dorf und es wird die
Familie auf Pferdewagen aufs
Feld gebracht. Die Leute sind unglaublich freundlich und hilfsbereit, ohne aufdringlich zu
sein. Ich habe auch einiges
fotografiert, wenn ich mal Zeit habe, werde ich auch eine Seite reinsetzen. Wer organsiert in
Rumänien Endurofahren will,
sollte sich die Enduromania-Seite von Sergio, gestaltet von Dan (die ich auch persönlich dort
kennenlernen konnte)
ansehen. Mir wäre allerdings die Veranstaltung zu groß. Wir sind privat 2 Tage mit Sergio
und seinen Freunden gefahren,
den Rest haben wir alleine gestaltet.
Possis Neuigkeiten
Tourimusförderung veranstaltet. An touristischer Infrastruktur hat Rumänien wenig
zu bieten, was für Endurofahrer sehr viele Vorteile bringt. Wer nicht dabei war, kann
sich nicht vorstellen, welche Vielfalt die Offroad-Strecken dieses Landes hergeben.
Dazu kommt, dass Endurofahrer dort nicht als böse Buben gelten. Bei einer solchen
Veranstaltung lernt man die Gastfreundschaft der Leute kennen. Jährlich wird
"EnduRoMania" vier Mal veranstaltet. So kann jeder Interessierte auf groben Stollen
das Land erkunden. Insgesamt nahmen 1999 über 200 begeisterte Leute an den vier
Treffen teil, sie konnten sich eine Woche lang nach Herzenslust in diesem idealen
Gelände austoben.
Was noch vor zehn Jahren am Gardasee oder in den Westalpen möglich war, scheint
sich nun rund 1000 Km nach Osten in die Karparten zu verlegen. Nur in Rumänien ist
die Landschaft weitläufiger, die Bevölkerung freundlicher und das Preisniveau nochh
angemeseen. Auffahrten wie der legendäre Chaberton sind keine Seltenheit. Nur mit
der Ausnahme, dass man auf dem Muntele Mic noch mit einem Z´viere Plättli
überrascht wird.
EnduRoMania ist zwar ein Wettbewerb, der aber nicht so tierisch ernst genommen
werden muss. Es geht eher darum, in einem Team von mindestens drei Fahrern, so
viel Enduro zu fahren wie es gerade Spass macht. Als Grundlage hierfür dienen die
bereitgestellten Karten und die nötigen Beschreibungen. Es gilt eine Vielzahl von
Kontrollpunkten anzufahren. Der kürzeste Weg ist nicht immer der schnellste.
Sowohl ist es möglich auf besseren Wegen oder Strassen oder eine neue "Abkürzung"
zu erforschen. Natürlich können die ganz ehrgeizigen den Ruhm der Siegerehrung
abschöpfen, doch in erster Linie dient diese, wie auch die abendlichen Treffen in den
empfohlenen Pensionen und Gasthöfen, eher dem Fachsimpeln oder angeregten
Benzingesprächen bei einer guten Flasche Wein. Diese Art Veranstaltung ist für
Individualisten zu empfehlen.
Team Aventura Suisse bietet auch geführte Reisen mit einheimischen Tourbegleitern
in Rumänien durch. Diese Führer kennen das Gelände bestens und wissen sich bei
Problemen zu helfen. In Rumänien ist man jederzeit auch per Handy erreichbar.
Anreise: In 24 Stunden im schönsten Endurogebiet Europas dank dem Autoreisezug
von Feldkirch nach Wien. Die Anreise ist auch auf eigene Faust möglich.
Tel: +55 616 51, Natel +79 419 48 28, Fax: +55 616 51 42
“Endurofahren ist Männersache !“
Vergeßt‘ Andrea Mayer und Jutta Kleinschmidt!
Damit eine Frau eine Enduroveranstaltung erfolgreich bestreiten kann, braucht es kein
manngleiches Auftreten. Eine Frau, die unter alltäglichen Umständen mit ihrer Enduro gut
zurechtkommt, wird sich damit auch im Gelände wohlfühlen.
Es ist hierfür nicht erforderlich, “hard“ zu sein oder eine solche Enduro zu besitzen.
Dieses Adjektiv steht dem männlichen Geschlecht am besten und zwar als T-Shirt Aufdruck
auf der gestählten Brust.
Eben diese sollten die weiblichen Enduristinnen aber tunlichst vermeiden.
Um eine Enduroveranstaltung mit viel Spaß durchzustehen, haben Frauen nämlich auch ohne
Muskeltraining die besten Voraussetzungen: Sie sind vorsichtig und beständig.
Wer über mehrere Tage eine vorgegebene Strecke zu bewältigen hat , sollte stetig oder wie
“Enduro“ übersetzt bedeutet -ausdauernd- fahren.
Jedenfalls nicht schlecht ausgeschlafen wegen des allabendlichen überrmäßigen Bierkonsums
auf das Motorrad, dann auf der ersten noch taufrischen Wiese dasselbe hingelegt, um gleich
die erste Reperaturpause einzulegen. Weiter Vollgas durch die Wälder und weil es gerade so
schön war leider die Abzweigung 10 km vorher verpaßt. Abends immer noch nicht am
hochgesteckten Tagesziel und deshalb Rumgurkerei bis in die tiefen Nachtstunden.
Am Ziel angekommen müssen , weil‘s ja so “hard“ war, gleich ein paar Bier in die Birne,
damit der nächste Tag so schön wird wie der vergangene.
Ein solcher Tagesablauf fordert den ganzen Mann - weswegen eine Frau sich so etwas ja auch
nicht zumuten würde. Von den wegen Überschätzung der bei diesem Tagesplan
ausgebrannten Kräfte verursachten Stürze ganz abgesehen.
Die effektivere Vorgehensweise der Frauen ist meist noch mit hervorragender
Motorradbeherrschung gepaart.
Frauen haben ein gutes Körpergefühl; sie meistern viele Lebenssituationen mit Geschick statt
Kraft. Das trainiert fürs Endurofahren.
Auch fällt mir immer wieder die enge, fast persönliche Bindung der Frau zu ihrem Motaorrad
auf.
Selten hört man sie über ihr Gefährt schimpfen. Sie trennen sich auch nicht gleich davon,
wenn auf der IFMA die Neueste, Beste, Schnellste, Härteste vorgestellt wird.
Sie haben sich an ihr Motorrad gewöhnt, kennen seine Vorzüge, seine Macken.
Die Enduro paßt ihr, wie ihr Lieblingsschuh, deshalb kommt sie damit auch überall durch.
Endurofahren ist auch Frauensache!
Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673
Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353
Tagebuch unserer ersten Enduromania von Claudia Strohmaier
Nach einigen Stunden
Nachmittags- und
Abendschlaf starten Franz
und ich unsere Tour nach
Rumänien um 10:00
abends, da durch Ungarn
nachts weniger Verkehr ist.
Die ersten 350 km
verlaufen ziemlich
gemütlich und angenehm,
in einer kleinen Stadt nahe
der serbischen Grenze
erhöht sich unser
Adrenalinspiegel ganz
gewaltig, da wir einen
Auffahrunfall haben. Wir
prallen mit niedriger
Geschwindigkeit ( ca. 10 15 km/h, da Franz vorher
stark gebremst hat) mit
einem Kleinbus zusammen
Gebirgspanorama um den Tarcu
der uns
entgegengeschleudert wird, da dessen Fahrer ungebremst (wahrscheinlich eingeschlafen) auf einen
auf der Straße parkenden Lastwagen aufgefahren ist - wir hatten eigentlich keine Chance rechtzeitig
zu reagieren. Uns ist Gott sei Dank nichts passiert, die Vorderfront des Autos ist jedoch ziemlich
demoliert, der Motor ist aber unbeschädigt. Das andere Auto - deutsches Kennzeichen, serbischer
Besitzer und Fahrer hat eine Totalschaden und der Fahrer wird leicht verletzt ins Krankenhaus
gebracht. Es ist halb vier Uhr morgens, die Polizei ist gleich da zur Unfallaufnahme. Franz und ich
befreien die umgefallenen Motorräder und sichern die Unfallstelle, auch ein Sachverständiger wird
aufgetrieben. Um 0700 verlassen wir die Unfallstelle und werden von einer Schnellrichterin verhört (wir
müssen Gott sei Dank nicht bis Montag warten). Das ganze dauert bis 1300 und Franz wird von der
Schuld freigesprochen - viel Glück gehabt.
Da unser Motor noch funktioniert entscheiden wir uns dazu die Reise trotz demolierter Vorderfront
(incl. Scheinwerfer) fortzusetzen. Wir bekommen eine Unfallbestätigung, um die Grenzen problemlos
passieren zu können und erreichen um 1800 Minis (Ghioroc). Wir sind hier sehr feudal untergebracht in einem alten Gutshaus, haben ein schönes, großes Zimmer und genießen hier ausgezeichnetes
Essen und Wein, wovon wir an diesem Abend besonders viel brauchen - Freude und Erleichterung
hier zu sein.
30.08.98
Claudia & Sergio mit der Burgruine von Siria im Hintergrund
Nach ausgiebigem Schlaf und
einem guten Frühstück fahren
wir nach Las Vegas um unsere
EnduRoMania - Unterlagen zu
holen. Wir treffen hier auf Sergio,
dem wirklich sympathischen
Organisator dieser
Veranstaltung. Wir bekommen
Kartenmaterial und
Beschreibungen für die Anfahrt
der Kontrollpunkte.
Wir entscheiden heute noch eine
kleine Runde zum Aufwärmen zu
fahren und suchen uns den Weg
über das Feredeu Kloster nach
Siria - Burg aus. Wir steigen in
Corasant ein, erreichen das
Kloster und daraufhin die
Burgruine von Siria, finden auch
einen kleinen Abschneider Richtung Tal. Bis zur Ortschaft Siria befahren wir eine sehr schöne
Schotterstraße, zum aufwärmen gerade richtig.
Wir kommen zurück nach Las Vegas, um ein Bier zu trinken und verabreden uns mit Sergio zu einer
Ausfahrt am Montag.
Beim nach Hause fahren zu Gheza treffen wir auf Sybille und Helfried und entscheiden uns die Runde
Kloster - Burg - Siria nocheinmal zu fahren. Helfried hat mit seine XR 600 viel Spaß am Gasgeben und
Sybille fährt, wenn auch vorsichtig, mit ihrer schweren BMW Basic recht flott. So entscheiden wir uns
für Montag gemeinsam mit Sergio mitzufahren, wo auch die „Affn“ dabei sein werden. Abends gibt’s
wieder ausgezeichnetes Essen - Gheza kocht für mich vegetarisch und auch der Wein geht nicht aus.
31.08.98
Heute beginnt die Veranstaltung, der erste Tag für Stempelgeierer. Wir treffen uns um 0900 mit Sergio
und den Affn in Las Vegas.
Wir beginnen unsere Tour mit der Burgruine von Siria, wo’ s bei der Auffahrt die ersten Probleme für
Carmen, die gerade erst den Führeschein gemacht hat und auch Sybille gibt. Die beiden sind aber
hart im Nehmen und kämpfen sich trotz schwierigem Aufstieg nach oben. Von der Burg aus fahren wir
weiter nach Casoaia durch ein besonders stark bewachsenes Waldstück, wo der Weg kaum noch
ausmachbar ist.
Am Campingplatz von Casoaia holen wir uns noch einen Stempel bevor wir uns auf den Weg machen
um den Higis Gipfel zu finden. Der erste Einstieg führt uns zwar auf irgendeinen Kamm, Sybille und
Carmen kommen hier aber nicht rauf. Wir treffen noch auf andere Gruppen und entscheiden uns, uns
zu trennen. Die Affn und Sybille fahren zurück zum See, Sergio, Helfried, Franz und ich machen uns
auf den Weg zum Higis.
Der Einstieg ist ziemlich verwachsen, befindet sich aber kurz vor einer Abzweigung nach rechts wo
eine Tafel mit einer Hütte drauf angebracht ist.
Man folgt den Markierungen, durch einen Hohlweg welcher Steil bergauf führt. Auf der Kuppe oben
muß man sich links halten und der Markierung durch den Wald bis zum Gipfel folgen
Da wir nicht den gleichen Weg zurückfahren wollen, folgen wir einer anderen Markierung und kommen
durch den Wald auf einen Forstweg und schließlich wieder ins Tal. Wir wollen noch 2 Kontrollpunkte
anfahren - Debela Gora und Slatina de Mures - welche wir auch gleich finden. Debela Gora ist eine
Alm, auf der es nichts zu trinken gibt und Slatina de Mures ein Bauerndorf, welches nur auf einer
Schotterstraße erreichbar ist. Von Slatina de Mures fahren wir weiter Richtung Norden und auf der
Asphaltstraße wieder heim (ca. 80 km), da es schon sehr spät ist und zu regnen beginnt. Wir kommen
um 2100 naß und ausgefroren bei Geza an. Ich bin außerdem ziemlich dreckig, da ich unterwegs ein
unfreiwilliges Schlammbad genommen habe.
01.09.98
Heute wollen Helfried, Franz und ich Richtung Süden fahren und dort auch eine Nacht verbringen.
Sybille schließt sich einer anderen Gruppe an, da unsere Route unter umständen schwierig werden
könnte. Wir fahren bis Faget auf Asphalt, einer kleinen Nebenstraße durch viele kleine Dörfer durch
(Hühner, Gänse, Pferde, ...). Von Faget fahren wir Richtung Ruschita Paß, machen aber einen
Abstecher nach Luncarni de Sus, wo’s auch ein paar Punkte zu holen gibt. Nach einer kleinen
Extrarunde finden wir endlich dieses Bergdorf (und hängen auch die Mundis ab). Die Auffahrt zum
Ruschita Pass ist wie auch vor 3 Jahren besonders schön, auch nicht schwierig. Die Frau, die oben
den Kontrollpunkt betreut und mit ihrem Sohn in einem Minizelt schläft macht uns Kaffee und gibt uns
Tomaten und Paprika, da wir oben Jausnen. Die Abfahrt vom Pass ins Dorf kennen wir schon, sie
führt bis zu einem Marmorwerk, von wo aus die Straße asphaltiert ist. 4,5 Km nach der Ortschaft
Ruschita beigen wir links ab, über eine Brücke drüber um den Weg nach Lunca Cerni de Jos zu
finden. Wir befahren einen glitschig gatschigen Waldweg steil bergauf, kommen über den Berg drüber
(mit hängen bleiben, hin und her rutschen, ...) und fahren durch ein Bergdorf durch - Lunca Cerni de
Sus - steil - gatschig - eng - steinig, hier kann nicht einmal ein Pferdefuhrwerk mehr durch.
Nach Lunca Cerni de Sus erreichen wir nach enger, steiler und rutschiger Abfahrt eine breite
Schotterstrße, halten uns links und kommen zu einer Kreuzung, wo man rechts abbiegen muß um
nach Lunca Cerni de Jos zu gelangen (fährt man nach links so kommt man nach Gora Borduli). Der
Kontrollpunkt in Lunca Cerni de Jos sollte das Bürgermeisteramt sein, dort is jedoch niemand
anzutreffen. Auch die Frau im Lokal gegenüber kennt sich nicht so recht aus, als wären wir hier die
einzigen Teilnehmer, die den Kontrollpunkt angefahren haben.
Franz und Helfreid gehen zur Polizeistation und kriegen dort von dem sehr netten Polizisten, mit dem
sie auch einen Schnaps trinken müssen (0,0), einen Stempel. Nach einer Stärkung in der Kneipe
fahren wir weiter und biegen kurz vor dem Ortsende rechts Richtung Stei ab. Dieser Weg führt uns
über eine Anhöhe drüber bis nach Stei und von da an auf schöner Schotterstraße nach Poeni weiter.
Es sollte einen Abschneider von Poeni nach Sarmisegetuza, einen Karrenweg (Wanderweg) geben.
Wir finden den Weg nicht gleich, auch die Einwohner von Poeni kennen ihn nicht und so entscheiden
wir uns zurück nach Stei zu fahren und von da an die breite Schotterstraße zu nehmen, da es schon
zu spät zum Suchen ist. Wir haben so einen großen Umweg gemacht und müssen noch eine Strecke
von 80 km zurücklegen (auf Asphalt), um bis zum Bürgermeister nach Borlova zu kommen. Den
letzten Teil der Strecke legen wir im Finsteren zurück, was in diesem Land sehr gefährlich und
anstrengend ist, da weder die Pferdefuhrweke, noch die frei rumlaufenden Tiere beleuchtet sind. So
liegt die höchstmögliche Geschwindigkeit bei maximal 50 km/h. Völlig ausgefroren und erschöpft
erreichen wir um 2115 Borlova, bekommen ein Zimmer beim Schwiegervater vom Bürgermeister und
auch noch ein ausgezeichnetes Essen und viel Schnaps. Helfried trinkt zum erstenmal freiwillig
Schnaps - und auch genug. Franz und Helfried wackeln schon ein wenig, als wir gegen 0100 zu Fuß
(100 m) vom Haus des Bürgermeister zu dessen Schwiegervater gehen.
02.09.98
Heute machen wir uns auf, um durch ein besonders schönes Enduroparadies zu fahren. Zuerst
müssen wir jedoch Helfried richtig wach kriegen, der den gestrigen Schnaps immer noch spürt (Gott
sei Dank nimmt die Polizei die 0,0 bei „Profis“ nicht so ernst).
Unser erstes Ziel ist der Muntele Mic (kleiner Berg), den man auf zwei Varianten erreichen kann. Wir
wählen die Offroad Variante, welche auf ziemlich losen, großsteinigem Untergrund nach oben führt.
Teilweise ist der Weg recht steil und auch sehr anstrengend da man hier immer auf Zug bleiben muß.
Bei einer kleinen Hütte im Schigebiet Muntele Mic, in der man auch übernachten kann, bekommen wir
einen Stempel. Wir sind bereits knapp oberhalb der Baumgrenze, die Natur ist eigentlich sehr schön,
jedoch von einem extrem häßlichen halb verfallenen Hotel verbaut. Vom Muntele Mic führt ein sehr
guter zum Teil aber gatschiger Weg nach Cuntu, wo wir bei der Wetterstation halt machen und auch
eine Flasche Mineralwasser kaufen können (was doch eher selten ist).
Hier beginnt der Aufstieg auf
den Tarcu (dem
schwierigsten Kontrollpunkt
laut Sergio). Ich denke Sergio
hat recht, der Anstieg auf den
Tarcu ist wirklich sehr
schwierig - extra steil, extra
grobsteinig, extra lose und
extra enge Kehren, wenn
auch nicht viele insgesamt.
Insider stellen die
Schwierigkeit dieser
Wegstrecke noch über die
des M. Chaberton im Piemont
(kenn ich nicht - kann ich
nicht beurteilen). Ich kann
jedoch meine eigene
Kraftanstrengung wähernd
des Auf- und Abstiegs
Auffahrt auf den Tarcu
beurteilen - und die war ganz
gewaltig. 2 mal bin ich hier hängen geblieben, konnte mich aber selbst befreien und zweimal bin ich
auch gestürzt (umgefallen) und konnte mich auch aus dieser Situation befreien. Beim 2-ten Umfaller
hat mir jedoch ein Kuhhirte geholfen das war kurz bevor ich zurück bei Cuntu war. Es wäre eine Frage
der Zeit gewesen, hätte ich auch diese Situation bewältigt. Ich hab hier jedenfalls viel Selstständigkeit
gewonnen und auch viel Eigenverantwortung übernommen und gelernt für mich selbst zu sorgen und
auf mich selbst gestellt zu sein - darüber bin ich sehr froh und dem Franz dankbar, dies nicht für mich
übernommen zu haben, da es ja sonst üblich ist den Mädchen in schwierigen Situationen zu helfen. In
Cuntu treffen wir wieder auf eine andere Gruppe, von dene sich einer (Frank Markus) beide
Kniescheiben luxiert hat. Ich kann ihm aber auch nicht mehr helfen, als die Knie einzubandagieren.
Wir wollen von Cuntu weiter nach Plopu Brücke, haben aber große Probleme den Einstieg zu finden auch die andere Gruppe hat das selbe Problem und außerdem noch einen Verletzten und Anne,
welche schon total entkräftet ist und nicht mehr besonders gut vorankommt. Wir finden den Einstieg
dann in einer Talsenke, wo eine kleine Viehhütte steht und bleiben mit der anderen Gruppe
zusammen. Ausserdem habe ich noch ein gerissenes Kupplungsseil und bekomme eines von
Christoph, der auch eine DR 350 fährt. Wir machen uns endlich auf den Weg nach Plopu und erleben
eine herrliche, wenn auch nicht ganz einfache Fahrt entlang eines Baches, der noch sehr natürlich ist
und an einigen Stellen so grün wie die Socca im Westen Sloweniens ist. Der Weg ist eine uralte
Eisenbahnlinie und man fährt teilweise auf den alten Schwellen. Den Abschluß bildet eine sehr
originelle Überfahrt über einen Bach, welche aus drei quer verlegten Riesenröhren besteht mit
anschließender Gerölldurchfahrt. Mit Motorrädern schwer zu bewältigen, aber die Einheimschen jagen
hier die Pferdefuhrwerke drüber. In Plopu Brücke angekommen, trennen wir uns wieder. Anne, Frank
und Ralph fahre direkt zur Wittmannhütte, reservieren da auch ein Zimmer für uns, Gerd und
Christoph schließen sich uns an, um noch einen Kontrollpunkt anzufahren - Raul Alp. Wir suchen noch
nach einer Abkürzung über eine kleine Anhöhe, finden zwar nicht den wirklichen Weg, finden aber
irgendwie drüber und fahren dann auf einer schönen Schotterstraße (erdig und gatschig) nach Raul
Alp. Vorher wasche ich mir aber noch in einer Furt die Füße - die Schuhe waren eh schon recht
dreckig. Endlich kommen wir einmal bei Tageslicht im Nachtquratier an, bei Wittmanns einer deutsch banater Familie. Es ist dort zwar recht nett, doch alles recht penibel, man darf nicht mal die
Endurostiefel mit ins Zimmer nehmen, es gibt auch keinen anderen Raum wo man diese trocknen
könnte - was angesichts meines Fussbades nicht sehr angenehm ist - sie müssen im freien
stehenbleiben. Sie bringen zwar 30 Leute unter haben aber keinen Raum wo abends alle
zusammensitzen können - nur die Terasse, aber da war’s einfach zu kalt.
03.09.98
Heute sind wir zu viert, da auch Gerd mit uns fährt. Der Rest seiner Gruppe ist schon zu müde, bzw.
verletzt um noch großartige Anstiege zu schaffen. Unser erstes Ziel ist der Poiana Mare, der Weg
dorthin ist sehr schwer zu finden. Wir kreuzen mehrere Pfade, üben uns im Hangschrägfahren bis uns
schließlich ein Bauer vorausläuft, um uns den Weg zu zeigen. Trotzdem ist der Kontrollpunkt schwer
zu finden , was uns bei unserer Ankunft auch die Anfahrtsliste zeigt. Der Weg nach unten wird von uns
sicherlich enduroerstbefahren. Wir fahren am Bergkamm entlang bis fast zum Ende, dort führt in einer
Schneiße ein steiler Weg bergab, durch ein kurzes Waldstück bis er sich in einen Trampelpfad
entwickelt, der sich entlang des Bergrückens zieht. Hier findet man keine Endurospuren sondern nur
Viehspuren. Da wir die
Hangschrägfahrt bereits geübt
hatten, gelingt uns hier der
Abstieg nach Canicea recht
gut, runterschauen durfte ich
jedoch nicht. In Canicea
stärken wir uns bei Bier und
Cola, um wieder fit für die
Fahrt nach Lindenfeld (ein
Einwohner - Dorf) zu sein. Wir
fahren von Buchin aus nach
Lindenfeld von wo aus die
Auffahrt recht leicht zu finden
ist. Dieser Weg ist steil,
ausgewaschen und steinig
und führt uns in das
Ruinendorf Lindenfeld, wo der
Kontrollpunkt beim einzigen
Abwärts Richtung Canicea
Einwohner ist - es sind jedoch
dort oben doch ein paar Leute mehr (vielleicht auch nur im Sommer). Zurück fahren wir wieder den
selben Weg, danach ein langes Stück Asphaltstraße Richtung Nordwest. In Topolavater Mare biegen
wir rechts ab, um nach Curvesidia zu komme. In Cosani fahren wir nach links auf eine Lehmstraße,
kurz vor Cosani habe ich aber noch einen Patschen. Wir finden den Weg nach Curvesidia nicht und
kommen in Sistarovat raus, nachdem wir lange Zeit durch den Wald gefahren sind. Da es schon
ziemlich regnerisch ist und die Wege ziemlich lehmig fahren wir nach Minis. Nachdem uns infolge des
rutschigen lehmigen Untergrund der Aufstieg zum Feredeu - Kloster nicht mehr gelingt (auch keine
Lust mehr) fahren wir nach Las Vegas um unsere Unterlagen abzugeben. Bei Gezah wartet schon
eine warme Dusche auf uns.
04.09.98
Heute relaxen wir so richtig, außerdem regnet es.
Abdends findet die Siegerehrung statt, wo Franz und ich richtig zuschlagen. Wir werden mit
Helfried 2. In der Teamwertung, Franz wird 3. Bei den Männern und ich 1. bei den Frauen. In der
Gesamtwertung bin ich 3. ( + 30 %) und Franz 5. - ein ausgezeichnetes Ergebniss bei über 100
Teilnehmern.
Claudia Strohmaier
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Introduction:
So, what's special about Romania?
So what's on these pages?
Eastern Europe in a nutshell; a conversation with a Romanian peasant
Back to Eastern Europe or to Jeroen's homepage
New on these pages: 1300 Romanian kilometres: a cyclist's diary
So, what's special about Romania?
Romania is an amazing country. Most people imagine the country as rough, poor,
violent, dark, or even asiatic. Dracula remains to be the first association with
the word Transylvania, even though this fantasy-figure was invented by an
Englishman who had never been there. After the horror-stories about orphanages
and hospitals that appeared in Western media after the 1989 'revolution' much
has changed for Romania's population. The worst cases of poverty-stricken
institutes have been eliminated. Even so, the black images linger in the minds
of people who never were there, and don't consider ever going there. Maybe these
pages about this special Eastern European country will enlighten a few of you,
and convince you that Romania is a country to be experienced. Travelling there
is partly stepping into another concept of time. Things seem to go slower than
in our hurried West, and some regions seem to have decided to stop altogether
for a century or two. Still, Romania is not a large open-air museum; it is on
the move, and sometimes more dynamic than we'd expect. Since 1989 the
inhabitants have got acquainted with the concept of freedom. Even though lots of
people I spoke to were worried about their economic situation, most were happy
to be able to speak aloud again after fourty years of pretty awful repression.
I was in Romania for four months in 1995, and have spent a lot of quality time
there ever since. I was there with two guys called Renze de Boer and Berno van
Dooren; we wrote our Human Geography thesis on the subject of transition in two
rural regions in Transylvania (available online in Dutch).
So what's on these pages?
On the travel page there's lots of first hand advice on travelling to and in
Romania. There are some tips included on regions and cities, guide books, maps
etc. Also, for the more adventurous, there's extensive info about cycling in
Romania, culminating in the diary of my bicycle trip through Transylvania,
Maramures and Bucovina. A special section is dedicated to the minorities of
Romania. In my view, it's the minorities that make Romanian society so
interesting and varied. In recent years Romania has acquired international
respect for the way minority problems are dealt with, despite the difficult
economic circumstances. In this section, I've included an article I wrote
together with my University teacher on the pros and cons of territorial autonomy
for the large Hungarian minority, and also two articles written by an ethnic
Hungarian friend. As a geographer I believe the best way of learning about a
region or country is travelling there, or at least looking around. That's the
reason for the picture gallery with photo's from the areas I visited in 1995.
For more information I've inserted scores of interesting links to other
Romania-pages, tourism-sites, news sources, etc. Before you go, don't forget to
learn a few words of Romanian on the language page.
Nieuw: de afstudeerscriptie Transitie in twee rurale gebieden van Roemenië die
ik samen met twee andere studenten Geografie over het Roemeense platteland
schreef, staat nu op het net. Lees alles over de effecten van
(de-)collectivisatie, mechanisatie, systematisare, staatsmonopolies, ethnische
verschillen en dergelijke op twee plattelandsgebieden in Transylvanië. Lees de
korte anekdotes eerst, om een kleine indruk van de inhoud te krijgen. Of kijk
alvast naar een samenvatting van wat je kunt verwachten in het beschrijvinkje
van het Homorod-dal en het Podeni-dal.
A conversation with a Romanian peasant
I guess travelling has made me aware of differences between countries and the
people living in it. Now I think my mobility was the main reason I ended up
studying Geography; this science only exists thanks to differences between areas
and people. Anyway, another reason for choosing this study was a picture I saw
in a geography schoolbook. It showed a part of the Iron Curtain, that ran
straight though Europe untill 1989 and still runs through the minds of lots of
people. I was intrigued by the aggresiveness of this wall. Who the hell put it
there? Why did he think others needed protection against those living on the
other side? What are these utopian states if there are walls around them? These
questions are the basis of my interest in the people living on the other side of
the Great European Divide. In recent years I have met and spoke to many of them,
and have concluded that we share the same European culture, and that some of us
simply got caught on the wrong side of the wall.
Although most people say that the West has won the Cold War, I believe we can
learn a lot from the societies on The Other
Side. As a kid I was mostly pro-Sovjet and anti-American, but that's normal. But
would you believe it if I said that Romanian peasants sometimes seem to be
happier in life than rich urban Dutch white-collar workers? After all, what's
most important in life; racing around in your lease-car making money, or living
in beautiful and clean surroundings, working damn hard, but taking more time for
being with friends and relatives?
Let me tell you a story. In Romania carts are a slow but interesting way of
getting around. As in the West, it's usually the people in the cheaper vehicles
who take you along and are more interesting. In the summer of 1996, while
hitching a ride in a horse-drawn cart in Transylvania I spoke to a peasant, who
told me about his opinion on the Ingredients of a Happy Life:
"Come on son, get in to the cart; here, sit on this rug."
"Gee, thanks!"
"Here, take a beer. Want a cigarette?"
"No thank you, I don't smoke"
"Aha! Then you are a happy man!"
"What do you mean?"
"There are only a few things in life that really count. The most important is
good health. You don't smoke, that's good." (lights up his fag)
"So why do you smoke?"
"Well, I'm too old to change that now, lad. But you're still young, and have
made the right choice."
"What else is important?"
"Friends. If you don't have good friends, you'll be lonely till you die, no
matter how healthy you are or how much money you have. Do you have real
friends?"
"Yes, I believe I have..."
"Well, that's good then. You're a happy man. Friends and relatives are very
important. Are your father and mother still alive?"
"Yes, they are."
"Good, they are the most important people in your life. If you're in trouble,
you should always be able to lean on them."
"I think I'm lucky in that respect..."
"Excellent. Take more beer, you don't drink enough. Also important is a good
wife. Are you married yet?"
"No, I'm not. But in Holland we don't usually marry very young."
"Aiaiaiai, not so good. You need a wife."
"Hmm. What about a job, and having enough money?"
"Look at me! I'm just a farmer with two hectares. Under communism life was hard,
but now it's OK. I don't have much money, but I have enough for myself. I live
in a nice village, in this beautiful countryside, I have my cows and my land.
Enough food for me and my family, and friends nearby. Do your parents live in
the same village as you?"
"Well, no, we live in different cities..."
"Oh dear, that's bad. Why do you live in a city? Everything is expensive there.
There's only bad air, and everybody's in a hurry. Here the air is clean, and the
land gives me what I need."
All the time we are driving through a magnificent landscape with mountains
towering up next to the road, a river sparkling
nearby, the sun shining. The beer is passed on and the horse calmly plods
towards the next village, where everyone is greeted
by the peasant. At this point I doubt if I ever should return to Utrecht, or
stay in a Transylvanian village.
Comments? Mistakes? Improvements? Mail me! [email protected].
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Last modifications: 3-12-1998
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X-Mozilla-Status2: 00000000
Message-ID: <[email protected]>
Date: Wed, 24 Nov 1999 17:04:00 +0100
From: Karl Schwarz <[email protected]>
X-Mailer: Mozilla 4.6 [de] (Win95; I)
X-Accept-Language: de
MIME-Version: 1.0
To: [email protected]
Subject: Danke =?iso-8859-1?Q?f=FCr?= Dein freundliches Schreiben
Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-1
Content-Transfer-Encoding: 8bit
>So, you bikers are not allowed to further destroy nature in the Alps,
now
>long as you
>stay on the road, it would be fine, but no, you have to drive over
hiking
Lieber Norbert!
ok ist.
Ronald Weisz
A-1030 Wien
Österreich
e-mail: s. o.
URL: keines
Alter: 45
Stand: ledig
Beruf: Lektor
etwa mit AROs,
erkennbar)?
Freundschaft.
aufzurütteln.
Ronald Weisz
EnduRoMania 96 - International Motorcycle Gathering and Racing
- Banat/Romania
EnduRoMania is designed as a measure to promote tourism in Western Romania,in collaboration with
FIM (Federation International de Motocyclisme) and with the help of the German land NordrheinWestfalen. The program has already been a success in 1995, when enduro and touring riders from 9
countries participated in the event. In the followings we want to inform you about EnduRoMania 96.
Participants reports - EnduRoMania 95
Peter Meisel, Frankfurt/M.
"A trip into the past! Who wants to experience how his grandparents have lived 70-80 years ago,...
,who wants to experience a country where horses, ox carriages and storks define the street image, this
person has find here the proper place.
For 4 days we rode on our Enduros through wonderful forests and mountain sites.
There has been offered a long distance program for all difficulty levels.
The cross pilot enjoyed his ride as well as the riders of heavy Endurobikes.
No fear of the strange, unusual Romania. The infrastructure with meals, gasoline, hotels and everything
that is needed is absolutly enough for all Enduro riders with a little taste for adventure. Therefore a free
Enduro riding awaits you, with much gravel, no highway and interdiction signboards.
Marius Folberth, Kaufbeuren
Incidentally, on roundabout ways, I heard about "EnduRoMania". The excitement was big, because this
way I had the opportunity to see Romania through Enduro glasses.
... , boys waited at the country border to give us city plans, in the cities there were welcome centers
where people tried to design our trip as interesting as possible, policemen have been posted everywhere
to look after our machines, at the meeting point there was all around the clock medical care, technical
aid and spare tires provided, etc.
It is useless to mention that the target points could be reached by passing through small streets and
tracks like out of fairy tales. That was obviously for this meeting. All the same,it is absolutely
neccesary to show that we have gained new impressions upon a country of Enduro superlatives and its
population characterized by an unlimited hospitality.
All those to whom we talked about it assured us of their renewed participation in 1996.
I wish that those people which experienced the joy of life of the Romanians apply the new
aknowledgment into their own life. This joy of life and first of all the hospitality is unique and should
be imitated.
The Enduro program has been hard, diversified, but at the same time it has been designed in adventure
tours like out of dreams.
I want to add that I haven't experienced for any moment that I would do any harm to the nature,
because the land was gross, wild and rocky and 99% of the tours were leading through forest tracks.
Fantastic was also the tour [...] over deeply cut forest tracks, passing by sheepherds, parallel to an old
railroad and a forlorn railway station, along mountain waters, steep up and down roads, some river
crossings and very muddy forest trails.
Summarizing we want to say that our initial doubts have been unreasonable, the gathering has been a
success and at the same time the best opening for future events.
Regina Herbst - Bad Wildungen, Germany
Through wonderful organization and mediation of contact addresses it has been possible to arrive very
soon I've been surrounded by a well-known atmosphere: different =
from Hungary, with hills and pretty formed landscapes, surveyable villages, uncomplicated
living that allows gooses, ducks, horses, goats, pigs and other animals to enjoy their freedom. No one
cared about their participation at the highway traffic.
...carrying lots of maps, information and with a desire to explore the =
Carpathians we joyfully went to bed and I can say that in the rooms lacked of nothing.
Thus, the racing became an adventurous game; armed with our maps we =
conquered a world that emanated a feeling of archaism.
We had the impression that everything around was concerned with nothing but the racing...
everywhere people seemed to wait. We ... experienced a hospitality that was almost awkward because
of its simplicity.
For off-road fans there is no better country than Romania - there is everything that your heart can wish:
trials, mountain tracks, mattock stone, smooth mats, forests, lawns, moors, no limitations, only from
time to time some barking shepherd dogs and helpful herdsmen whose site acquaintance has been of
great help despite the elaborated maps.
Selections from the press - EnduRoMania 95
Allgemeine Deutsche Zeitung / 22. February 1995
Enduro-gathering and racing
The target group of the gathering is that of the off-road friends and =
touring riders who (still) love somehow isolated mountain regions and all the same have the funny =
feeling of not wanting to miss an opportunity of being together with others. It is possible to participate
in the discovery-program where the participants can find by themselves trials and objectives for future
off-road tours (Enduro, trial or raid events).
"Stirea" (Arad) - 26.08.1995
EnduRoMania 95
The Enduro-Tourism helps to change Romania's image in the world
The positive results of the first EnduRoMania gathering (31.06-4.07.1995) have determined the
organizers to take further action. The first stage of EnduRoMania has also been a success for the
promotion of international tourism and this is the main objective of its organizer the Economic
Development Agency Timis.
EnduRoMania has shown that the poor infrastructure of the Romanian tourism and the lack of
experience in international tourism can be balanced by fantasy and initiative.
The emphasis lies on the idea of an ecological tourism. And this is also the motto of the event
"Enjoying instead of running".
Allgemeine Deutsche Zeitung Rumaenien, 12.10.94
ACT promotes Enduro Enduro gathering
The enduro meetings will take place in the ideal site for moto-cross enthusiasts, the Muntele Mic, next
to Caransebes", tells us its initiator. "I have spent my leisure time checking the Enduro opportunities of
the Carpathians and Muntele Mic is ideal for it."
There is not the competition that matters, but simply the driving for the sake of driving, for the joy of
riding on trails of different difficulty levels, for the togetherness, for the opportunity to meet Enduro
fans and for getting acquainted to the mountain sites in the Carpathians.
It is also possible to take part at the establishment and the discovery of new Enduro trails, their
cartography and cataloguing, to find new tracks, practically to open Romania to the enduro community.
Tourenfahren 5/1995
An Enduro freak can't let it be
But for the action loving one the smooth German pavement became very soon too boring.
And this is also valid for the motorcycling. "I hate paved roads" tells us the Enduro freak.
The somehow improper called racing is addressed first of all to off-road friends which have to face
gradually more pressure in their home countries. "Enduro drivers can hardly do as many harm as the
local forestry work does. At the same time we'll use the events to clean up properly. To this day no one
hereabouts has cared about nature.", describes the initiator his goals.
Motorradfahrer 4/1995
Endurado in Romania
What can you do in a Carpathian ski area during summer?
Very simple: Enduro riding.
There are the kilometers from the home town counted, as well as the points which are obtained in the
additional program. The motorbikes can be carried by other means of transport; not even a road
admission is needed. But cross bolts are out of question: the organizers accentuate the idea of "enjoying
instead of running".
Hallo Sergio
Gruß Vid
Autor:
David Frattini
Pfaffentalstr. 1
77971 Kippenheim
07825 / 864 175
[email protected]
schöpfen.
Stille des Waldes.
INFOBLOCK:
REISE-INFO
für
EnduRoMania 99
21.-27.5. (evtl. 28.5.-3.6.), 18.-24.6., 16.-22.7., 13.-19.8., 3.-9.9.,
1.-7.10.
Reisezeit
kühler.
68 02 47.
Geld
Benzin
Pfennig.
Ersatzteile
Karten
Hallo Sergiu, ich sende dir ein e-mail aus Johannesburg/Suedafrika, wo ich vom 12.06.97 bis
11.08.97 eine Auslandsstation bei der Truth and Reconciliation Commission mache. Ich
bewohne dort zusammen mit zwei Frauen und einem Mann ein Haus. Eine der Damen,
Hyreath, hat einen e-mail-Anschluss, den ich benutzen kann.
Ich habe einen Artikel ueber gemeinsames Erleben waehrend der EnduRoMania geschrieben
und eine weiterer zum Thema "Frauen und Enduro" ist in Vorbereitung. Ziel desselben ist es,
motorradfahrende Frauen fuer Enduro und insbesondere die EnduRoMania zu interessieren.
das Kennenlernen von Land und Leuten, den Fahrspass und Das gemeinsame Erleben
Aus der Notwendigkeit heraus, zur Sicherheit Gruppen von Fahrern zu bilden, starten vier
Induvidualisten in den ersten Tag. Versprochen haben wir uns natuerlich, ganz human zu
fahren, wir haben es ja nicht eilig. Jedoch hat jeder seinen eigenen Stil; der eine hat sich
vorgenommen, es langsam angehen zu lassen, der andere hat schon Erfahrung im Gelaende
und traut sich etwas zu. Es fuehlt sich ein Teil der Gruppe gebremst, ein Teil gehetzt.
Doch nach und nach stellt sich ein Rythmus ein; wir warten aufeinander, helfen uns
gegenseitig aus Morast und ueber Geroell, biegen die Motorraeder wieder gerade.
Ist der erste schwierige Gelaendeabschnitt gemeistert, macht sich Zufriedenheit und Freude,
aber auch etwas Stolz, breit, dass wir es geschafft haben. Am Abend beim Bierchen ist die
Mannschaft zusammengeschweisst wie eine Sturmkompanie in Stalingrad. Es hat sich durch
die EnduRoMania eine Gruppe von Menschen geformt, die im alltaeglichen Leben nie
zusammenkommen wuerde. Meine Partner sind Autoelektriker, Aerzte, Baggermechaniker
oder Computerspezialisten; sie fahren nagelneue KTM "Full Competition" und abgenudelte
XT 600.
Die Unterhaltung ueber die Motorraeder -ein schier unerschoepfliches Thema- fuehrt zu
Gespraechen ueber zu Hause, den Job, die Zukunft mit der Freundin, wie ich sie selten in
einer Runde von Maennern erlebt habe. Wobei die Damen uebrigens keiner ernsthaft vermisst
zu haben scheint.
Die Fragen des Tages sind, ob wir die Tour morgen schaffen und ob die Kiste das wohl
durchhaelt. Mit jedem Kilometer auf Gipfel und durch Flusslaeufe ist der Druck des Alltags
wie weggeblasen. Am letzten Rallyetag fuhren wir mit dem Sonnenuntergang um die Wette
zum Treffpunkt, um gemeinsam mit der restlichen EnduRoMania-Family die Abschiedsfete
zu feiern. Wir feierten bis zum Morgen und versprachen uns, das naechste Mal, auf jeden Fall,
und mit viel besserer Ausruestung, wieder dabei zu sein, um Freunde zu treffen und
gemeinsam zu erleben.
Christopher Stegmann, Johannesburg/ South Africa, 06. Juli 1997
Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673
Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353
----------
Von: [email protected]
An: [email protected]
Betreff: Re: Hurra wir leben noch...
Datum: Samstag, 3. Oktober 1998 12:19
Hallo Sergio !
Komme leider erst 2 Wochen nach meiner Rückkehr aus Rumänien dazu mich zu
melden.
In der kommenden Woche schicke ich Dir meine Liste zu den Checkpunkten,
die Dokumentation der von mir festgestellten Umweltschäden und die
schönsten Fotos von unserer Gruppe.
Beste Grüsse auch von Bujor Bogdan bei dem ich 2 Tage in Groapa Seaca Übernachtete.
Das beigefügte Foto entstand bei der Wetterstation Cuntu mit Herrn Lucian
Vasilescu. Er gab uns noch selbstgemachte Marmelade mit auf den Weg und bat
um das Foto. Auúerdem auf dem Bild Ines Gawehn, Oliver Kuenzler, Stephan Hermann,
Wolfgang und Jörg aus Österreich.
Es sind viele neue Freundschaften auch zu RumÄnen entstanden mit denen ich
mich jetzt in Verbindung setzen werde.
Zum Schluss nochmals meinen ausdrücklichen Dank für die gute Organisation
der Tour die mir in sehr guter Errinerung bleiben wird.
Mit besten Bikergrüssen
Andreas aus Potsdam
Kurzportrait
Neben der 3 Stunden Meisterschaft soll diese Meisterschaft einen weiteren Einstieg in den Offroadsport
bieten. Die Rallyemeisterschaft besteht in diesem Jahr aus 3 Veranstaltungen. Der Enduromania
(Rumänien), der Pyrenäenrallye (Spanien) und dem Rallye Raid Marokko (Marokko). Alle drei
Veranstaltungen zählen zur Rallye Meisterschaft die Punktevergabe erfolgt analog zur 3 Stunden
Meisterschaft. Alle Veranstaltungen sind Einsteiger geeignet. Etwaige notwendige Zusatz oder
Umbaumaßnahmen am Motorrad, sind bei den einzelnen Rallyes kurz notiert
Einschreibung
Die Einschreibung ist nur für IGE Mitglieder möglich und kostenlos.
Kontakt
[email protected]
Weiter zur
Rallye Raid Marokko
Pyrenäenrallye
Enduromania
Kurzübersicht Rallye Raid Marokko
Datum
Dauer
Preis
Kurzbeschreibung
Strecke
Unterkunft
Verpflegung
Motorrad
Besonderheiten
Kontakt
30.10.99 - 12.11.99
2 Wochen
1900 DM
Die Wertung erfolgt auf Zeit, mehrere Sonderprüfungen, Verbindungs- und
Hochgeschwindigkeitsetappen.
Pisten, Queds, viel Dünen
Hotels oder Herbergen
Incl.
IGE konform keine Umbaumaßnahmen erforderlich
Entsprechend den Fahrkenntnissen zwei Wertungsgruppen, auch
Geländewaagen
Rainer Autenrieth 0172/7097274
[email protected]
Hompage
Kurzübersicht Pyrenäenrallye
Datum
Dauer
Preis
Kurzbeschreibung
Strecke
Unterkunft
Verpflegung
Motorrad
Besonderheiten
Kontakt
23-30.10.99
1 Woche
1990 DM
Die Wertung erfolgt auf Zeit.
Gebirgspisten
Herberge
Incl.
IGE konform + Roadbookhalter + Trippmaster
Stationäres Fahrerlager direkter Übergang zum Rallye Raid Marokko möglich
Chirstoph del Bondio
Tel08177/92469 Fax:-68 mobil 0171/2009574
Kurzübersicht Enduromania
Datum
Dauer
Preis
13-19.6
11-17.7
08-14.8
12-18.9
1 Woche
220 DM
Kurzbeschreibung
Strecke
Unterkunft
Verpflegung
Motorrad
Besonderheiten
Kontakt
Die Wertung erfolgt entsprechend dem Erreichen einzelner Kontrollpunkte.
Feld-, Waldwege
In eigener Regie
In eigener Regie
IGE konform + Roadbookhalter + Trippmaster
Die beste Veranstaltung wird gewertet
Andreas Staudt 06021-770353 oder 0171-5101907
[email protected]
Hompage
© by IGE / [email protected]
hallo sergio
endlich habe ich mal zeit, mich hinzusetzen und die schon lange überfällige
mail zu schreiben . allerdings habe ich auch erst in der enduro 11/99 deine
e mail adresse gefunden . nach fast vier monaten sind die eindrücke und die
fantastischen erlebnisse noch immer genial,und wir reden so oft über die
geilsten 5 tage die ich bis dato mit meiner ktm erlebt habe . das wir
nächstes jahr auf jeden fall wieder zur enduromania bei wittmanns kommen
werden .
unser team ist auch schon gewachsen den unser kumpel peter hat jetzt auch
einen führerschein, und sogar eine ktm dazu . christian und ich sind noch
ein 3 stunden rennen im ige cup mitgefahren wo wir zufällig unsere team
kollegen
der enduromania getroffen haben und so war das team der DIRT SOX
( christian decker , sebastian ihl , bernhard langer ,karl heinz summerer )
wieder komplett . was mich nur sehr ärgert, das ich kein photo dabei hatte
um die ganzen geilen erlebnisse etwas festzuhalten . was mich sehr freuen
würde wenn ich von dir etwas material bekommen könnte z.b. photo/ video
wenn du etwas für mich hast würde ich gerne ein paar abzüge oder eine video
kopie bestellen,kaufen wie auch immer . würde mich über eine backmail von dir
sehr freuen , rufe dich aber auf jeden fall noch einmal an ich hoffe das du
zur zeit
in frankfurt bist . so dann will ich langsam zum ende kommen und mich aufs
nächste jahr freuen . macht weiter so es ist einfach super gewesen und ich
denke die teilnehmer werden jahr für jahr mehr werden . dann bis die tage
ich melde mich und vieleicht können wir uns mal treffen denn 30 km sind ein
katzensprung bis dann ciao
BASTI
Sebastian Ihl < [email protected] >
Hallo Sergio,
eine Lobby aufbauen, die von der EnduRoMania profitiert.
I had a real good time taking part in the perfect organised (Thanks, Sergio!)EnduRoMania '98
at Wittmann's
hut. My poor old XT 600 may not share my opinion, but my bike was far from getting
repaired all the time
(Werner!). I hope the EnduRoMania is not becoming a Moto-Cross-Event and next time I
would be gled to see
some more DRs and XTs. There will be a next time! Also touring in Romania is worth
spending time and
money. I'm still thinking about countryside, people and the different life.
Karin Walter <[email protected]>
WUPPERTAL, GERMANY, Fri Aug 14 14:21:23 1998 (EET)
Hi Sergio!
Das war ja wirklich eine gelungene Ueberraschung, als ich heute eine
Nachricht vom Meister der EnduRoMania (also Dir) in meinem
elektronischen Briefkasten fand. Ich frage mich, wo Du die Zeit
hernimmst ...
Da ich eher selten an der Uni bin (so wie sich das fuer eine ordentliche
Studentin n i c h t gehoert), schaue ich eher selten nach Post.
Dein Bericht von der EnduRoMania III/98 klingt wegen des Unfalles nicht
ganz so toll. Aber dass sowas passieren kann ist schon klar. Als ich
mich fuer die EnduRoMania II anmeldete, habe ich die ganze Sache noch
ganz locker gesehen. "Endurowandern" hoert sich schliesslich ganz
gemuetlich an ... Ich bin sicher, gemuetlich gewandert sind nicht
unbedingt alle Teams aber mit den Schweizern Phillip und Sylvia hat's
recht gut geklappt und total viel Spass gemacht. So sehr, dass ich gerne
nochmal dabei waere. Vielleicht naechstes Jahr? Ich hoffe, die
Verstaltung stirbt nicht aufgrund der Streichung von Geldern. Wir werden
sehen.
Ich hoffe auch, dass das ganze nicht zu motocrossig wird. (Sowas
aehnliches schrieb ich glaube ich schon ins Gaestebuch.) Ich bin
naemlich sicher, dass viele Enduromaniacs recht zuegig unterwegs sind.
Und das ist der Schoenheit des Landes und dem Lebensstil der Bauern, die
ueberall zu finden sind, nicht unbedingt angemessen.
Mit vielen neuen Eindruecken bin ich nun heile samt XT zurueckgekehrt.
Die Zeit in RO war eine ganz besondere fuer mich. Der Fahrspass auf der
EnduRoMania hat einen ganz grossen Teil dazu beigetragen. Fuer mich
besonders wertvoll waren auch die Begegnungen mit netten Menschen rund
um Wittmanns Huette und auch spaeter im weiteren Verlauf der Reise.
Ausserdem war dies mein erster Kontakt mit einem Land, in dem es wenig
Tourismus gibt und wo die Regale der Geschaefte auch mal nur spaerlich
ausgestattet sind. Als ich ueber die Grenze nach Ungarn gefahren bin,
war ich froh, nachdenklich und traurig. Ich war froh, dass alles so gut
gelaufen ist und dass ich ein vom Tourismus so unverdorbenes Land
bereisen und geniessen durfte. Und ich war nachdenklich und traurig,
weil das Rumaenien, dass ich kennenlernen durfte bald mit Sicherheit so
nicht mehr existieren wird. (Wobei politische und oekonomische
Veraenderungen den Menschen sicher gut taeten.) Traurig war ich
ausserdem (und jetzt wird's wirklich sentimental), weil man mit dem
Abschluss einer Reise erst mal all den netten Leuten, die man kennenund schaetzengelernt hat, den Ruecken kehrt...
He Sergio, ich wollte Dir eigentlich nur eine kurze Nachricht schicken.
Ich hoffe, Du hast ueberhaupt Zeit, den Roman, der entstanden ist zu
lesen. Ich hoffe, die EnduRoMania IV ist gut gelaufen.
Mit lieben Gruessen aus Wuppertal will ich aber jetzt erst mal
aufhoeren.
Karin
-KARIN WALTER
Todtenhelle 2, 58769 Nachrodt-Wiblingwerde, Germany. Tel. 0 23 34/34 66
or:
Fohlenstrasse 22, 42329 Wuppertal, Germany. Tel. 02 02/73 15 89
E-MAIL [email protected]
mfg. Peter Staudigl
EnduRoMania
Ein findiger Motorradspezialist rückt der rumänischen Wirtschaftsflaute mit einem
brandaktuellen Tourismusmarktetingkonzept zu Leibe.
Bisweilen ist die Berufung auf dunkle Jahrhunderte nichts weiter als die Vereinfachung von uns
Heutigen. Und besonders im Falle Rumäniens hat es oftmals den Anschein als würden diese dunklen
Jahrhunderte bis zum heutigen Tag fortdauern. Umso grässer die berraschung, wenn man beim surfen
durchs World Wide Web auf die mehr als mustergültig gestaltete Homepage
(http://www.sorostm.ro/enduro/) EnduRoMania, Plattform für Enduroreisen stässt. Per Mausklick
bekommt der engagierte Enduristen sämtliche Informationen, die für eine Reise von Relevanz sind.
Aus der Telefonleitung, erhält man Links zu vernetzten Motorradvereinen, sowie ein überkomplettes
Informationsangebot zum aktuellen politischen- und kulturellen Geschehen im Karpatenland heimische Reiseveranstalter kännten sich ein Beispiel nehmen.
Tatsache ist doch, dass das bis 1989 vom Ceausescu-Clan ausgezuzelte Land, nach wie vor zu den
Schlusslichtern im Kreis der Transformationsökonomien zählt, wundert sich der angenehm
überraschte User hinter seinem Bildschirm. Tatsache ist auch, dass erst die neue, seit November «96
im Amt befindliche Regierung sich anschickt den
vorärtlichen Beharrungskräften den
sprichwärtlichen Holzpflock ins untote Herz zu rammen. Wird die transsylvanische Starre nun auch
per Mausklick zu Asche und Staub ? Ein email an die vorgesehene Adresse [email protected]
soll Aufklärung verschaffen.
Begonnen hat eigentlich alles in Peru, erzählt der Wasserbauingenieur und Systemanalytiker Sergio
Morariu beim Kaffeeplausch am Wiener Flughafen. Der Ex- Exilrumäne war viele Jahre für einen
deutschen Konzern in Südamerika tätig. Durch meine berufliche Tätigkeit hatte ich die Gelegenheit
festzustellen, dass Peru das extremste Land der Erde ist. Meine Aktivität als Enduroreiseveranstalter
war mit Sicherheit kein kommerzieller Erfolg, dafür aber ein grosser Erfolg auf idealistischer Ebene,
erzählt der grossgewachsene Mitfünfziger von den Anfängen. Nachträglich freut er sich natürlich
auch darüber, Pionier der Enduroreiseszene gewesen zu sein.
Vom Zusammenbruch der Ostblockregimes erfreut und sehr beeindruckt, zog der in Peru heimisch
Gewordene zurück in seine alte Heimat. Ich wusste von Anfang an, dass es keine leichte Aufgabe
sein wird, hier Hands On - Arbeit zu verrichten, man kann die Mentalität der Menschen nicht von
heute auf morgen verändern, erzählt Morariu; fügt aber hinzu, dass er länger nachgedacht hätte, hätte
er gewusst wie lange es dauern würde bis sich tatsächliche Veränderungen einstellten.
Die mangelhafte Ausstattung seiner einheimischen Helfer war in den ersten Tagen mehr als
dramatisch. Mittlerweile hat sich die Situation verbessert, da durch die Kontakte mit dem Westen
besseres Enduromaterial in den Besitz meiner einheimischen Endurofreunde gekommen ist. Die Ziele,
Wirtschaftsfärderung mittels Tourismus und internationale Imageverbesserung Rumäniens, von
Anfang an mehr als bescheiden definiert wurden jedenfalls erreicht. Heute steht für die ganze Palette
der Endurofahrer, vom Hard-Offroader bis zum Endurotourer ein Angebot dass das Herz häher
schlagen lässt.
Mit viel Arbeit und Ausdauer ist gelungen, ein Projekt auf die Beine zu stellen, das infrastrukturelle
Schwachpunkte wie Benzienknappheit, mangelhaften Servicedienst oder Probleme bei der
Unterbringung elegant umschifft. Ob Hotel oder Bauernhof, EnduRoMania macht«s mäglich. Unter
dem Wahlspruch geneissen statt rasen werden Sternfahrten für Enduristen mit Zusatzprogrammen in
den westrumänischen Karpaten geboten. Für Alpine Offroadfahrer stehen Gipfelfahrten zwischen
1.500 und 2.200 Meter Seehähe auf dem Programm.
Die Idee wurde letztendlich bis in die Ministerien positiv aufgenommen. Man hat eingesehen, dass
Rumänien eine WARE anbieten kann, die im Westen nur mehr von alten Filmen her bekannt ist,
erzählt der geistige Vater: Urtümlichkeit, Bewegungsfreiheit, echte Gastfreundschaft und während
Endurofahren als Freizeitsport anderswo auf immer härtere Ablehnung stässt findet man in Rumänien
noch natürliche Bedingungen vor - und tolerante Behärden.
Finanzhilfe aus dem Ausland wird es für EnduRoMania «97 erstmals keine gegeben. Während in den
Jahren «95 und «96 noch das Land Nordrhein-Westfalen und die EU für die notwendige Abfederung
sorgten, rechnet die Organisation für heuer mit keiner internationalen Unterstützung und hofft dass
sich die Veranstaltung selbst tragen wird. Fünfmal wurde EnduRoMania bis jetzt durchgeführt und
viele Teilnehmer sind Wiederholungstäter. Für dieses Jahr sind gleich 4 Termine vorgesehen. Die
Teilnehmergebühr für die 4-Tagesveranstaltung beträgt ÖS 1050.-, für eine Begleitperson ÖS 525.-.
Bei Gruppen ab 10 Personen reduziert sich die Teilnehmergebühr auf ÖS 950.-.
Die Hoffnung dass andere Reiseveranstalter auf den Zug aufspringen haben sich bis jetzt leider noch
nicht verwirklicht, beklagt Morariu mangelndes Interesse von ausländischen Veranstaltern. Es hat
sich leider noch nicht herumgesprochen, dass EnduRoMania keine Konkurenz darstellt. Jeder
Veranstalter hat die Mäglichkeit, sein massgeschneidertes Angebot auf die vorhandene Plattform
aufzusetzen. Gerade in Zeiten schwindenden Wohlstandes eine Alternative zu teuren Offroadevents in
†bersee, Australien oder sonstwo.
Dass Sergio die Idee einst geboren hat um nicht länger alleine Enduro fahren zu müssen, hält er
mittlerweile für eine Ironie des Schicksals. Jetzt hat er zwar mehrere hundert Endurofreunde, kommt
aber kaum noch zu seinem geliebten Hobby. Irgendwer muss die Bürokratie, die mit der Organisation
und Druchführung von EnduRoMania zusammenhängt ja auch erledigen, seufzt der grossgewachsene
Heimkehrer. Und macht sich auf den Weg weiter nach Frankfurt.
Gerald Kofler, Meiselstr. 78/42, A-1140 Wien
Servus Sergio,
umgehend geschickt.
Michael Kraus
werden.
- Durchreise Ungarn
Michael Kraus
[email protected]
Großkarolinenfeld
Lieber Sergio,
ich bewundere Deine Geduld! Aber vielleicht macht genau diese Dich so liebenswert. Genau genommen freue ich mich,dass Du Dich immer noch bei mir meldest.
Ich werde mich bemühen so schnell als möglich meine Versprechungen einzulösen!
Tja Sergio, Deine Enduromania hat mein "Rumänienfieber" wieder so richtig entfacht. So werde ich wahrscheinlich im Mai allene eine Tour dahin unternehmen.
Meine einzige Begleiterin wird in diesem Falle meine BMW sein. Ziel
wahrscheinlich die Moldauklöster. Bei der Gelegenheit möchte ich die Exaktheit
der bei DäRR bestellten GUS Karten prüfen, soich sie bis dahin habe.
Die Enduromania hat mich mit Menschen zusammengebracht, die mir inzwischen sehr
viel bedeuten. Du weist schon-Team "BLACK BOX". Wir haben sowohl bei mir, als
auch in Kaufbeuren viele sehr schöne Stunden verbracht(Geburtstage, DIA-Abende,
Hochzeit, Schlittenfahrten uvm.). Als nÄchstes wird Marius nebst Gattin 14 Tage
bei uns zu Gast sein. Sehr gerne möchte ich mit Marius nach Brüssel fahren, so
dass er zum ersten Mal an das Grab seines Vaters treten kann. Ich würde dies
sehr gerne für und mit Ihm tun!
Wir haben lange überlegt, wie wir es dieses Jahr mit der Enduromania halten.
Der Konsens lautet wie folgt. Team "BLACK BOX" wird zum ersten Termin EM nach
RO fahren und eine von mir vorgeschlagene Route abspuhlen, dh. mehr oder weniger
quer durch, gespickt mit etwas Kultur. So es klappt versuchen wir zur Siegerehrung bei Dir zu sein. Ich selbst werde auf jeden Fall die September EM im
ganzen absolvieren und ich denke Team "BLACK BOX" wird vollständig anwesend
sein.Weiterhin haben wir beschlossen Dir fuer die EM Juni die Startgebühr zu
100% zu überweisen nicht nur um problemlos einreisen zu können, nein es ist uns
ein Bedürfniss Deine EM zu unterstützen(warte ab was wir bei der Abschlussfeier
saufen werden-ha,ha).Ich werde wahrscheinlich direkt vom Ende, so ich es
erreiche, der TRANSDANUBIA zur EM fahren. Steht noch nicht genau fest, da am
20.08. die kirchliche Hochzeit meiner Assistentin ist.
Im übrigen bereiten Helmut und ich uns auf die OTIC 2000 `99 vor. Ich denke
auch Marius muss mit!
Sergio, dass sind erste Gedanken von mir in Freude über Deine Mail. Ich höre
jetzt auf, denn sonst weis ich ja gar nicht, was ich Dir im Brief schreiben
soll. Naja so schlimm ist es nun auch nicht!
Was treibe ich sonst so A) viel arbeiten
B) Haus umbauen
C) Pläne schmieden
D) meinen Sohn (4 Monate) zu einem vernünftigen Endurofahrer erziehen
E) meine Frau verwöhnen usw.
Lieber Sergio, Dir und Deiner Familie alles Gute! Ich freue mich sehr auf ein
Wiedersehen mit Dir und hoffe, dass dann auch etwas Zeit zum plaudern bleibt.
Herzliche Grüsse
Kai-Uwe
PS.: Kannst Du vom Söldner Karten besorgen?
EnduRoMania - 1997
"Also gut, fahren wir nach Rumänien". Nach diesem Telefongespräch war es also beschlossene Sache,
mein Freund Stephan und ich hatten uns sehr kurzfristig entschlossen an der EnduRoMania in
Rumänien teilzunehmen. Anmeldeschluß war am 15.08., aber weil wir uns auch schon am 17. 08.
entschlossen hatten, wählte ich die angegebene Telefonnummer in Frankfurt, um zu fragen, ob da noch
was zu machen ist. Frau Morariu bat uns nur, den Anmeldebogen möglichst bald an die Nummer nach
Frankfurt zu faxen, es würde dann schon alles glattgehen. Wenige Tage später klingelte bei mir das
Telefon. Am anderen Ende der Leitung meldete sich Sergio, der Organisator der EnduRoMania. Er
wollte mir nur kurz bestätigen, daß unsere Nennung eingegangen ist und wir uns dann in Stâna de Vale
treffen. Alles weitere würden wir dann vor Ort erfahren, so einfach geht das!
Wenige Tage später starteten Stephan und ich dann nach Rumänien, ein für uns völlig neues
Abenteuer, da keiner von uns vorher schon einmal da war. Aufgrund der schwierigen Vorbereitunggute Landkarten und Reiseinformationen sind kaum und dann auch noch sehr dürftig erhältlich - und
des in Westeuropa nicht gerade guten Images Rumäniens, haben wir uns entschlossen, Verpflegung
und Werkzeug mitzunehmen - man kann ja nie wissen.
Die ca. 1800 km lange Anreise durch Tschechien, Slowakei und Ungarn gestaltete sich relativ
streßfrei, denn die Fernverkehrstraßen sind gut ausgebaut und die Spritversorgung ist gewährleistet,
außerdem gehören etwaige Schikanierungen an den diversen Grenzen nun schon seit langem der
Vergangenheit an. Lediglich, die letzten 200 km von Budapest zum Grenzübergang nach Rumänien
sind anstrengend, denn hier führt nur eine Bundesstraße mit entsprechendem Verkehr entlang.
In Rumänien angekommen war dann erst mal Ernüchterung angesagt. Wir wurden bei grau-tristem
Regenwetter von einer Stadt (Oradea) begrüßt, die die schlimmsten Erwartungen einer osteuropäischen
Stadt übersteigt, zur Krönung des ersten Eindrucks war dann an der ersten Tankstelle auch kein Diesel
erhältlich, so daß wir erst einmal ziemlich dumm aus der Wäsche geschaut haben - hast Du kein
Diesel, guckst Du nur.
Schließlich erreichten wir dann Stâna de Vale und alles sollte gut werden (auch das Wetter). Sergio
begrüßte alle, als ob er sie seit Jahren kennen würde (war z.T. auch so) und kümmerte sich sehr
engagiert darum, daß keiner bei dem Sauwetter zelten mußte, wenn er nicht unbedingt wollte. Wir
kamen in einer kleinen Skihütte, die alles hatte was ein Endurofahrer braucht - ein Dach überm Kopf ein Bett - etwas Platz für den Kocher und fließendes Wasser vor der Tür.
Als wir am nächsten Morgen aus dem Fenster schauten, schien dann auch die Sonne und wir
beschlossen diesen Tag zu nutzen, um uns die Gegend ein wenig anzuschauen und uns mit den

EnduRoMania - Magus Consulting

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