Die kompakte, vollelektronische Instrumenteneinheit mit

Die leichtere und schlankere Heckverkleidung ist jetzt mit den
Seitenabdeckungen kombiniert. Die
Gewichtsreduzierung unterstützt die
Zentralisation der Massen und sorgt für
eine bessere Manövrierfähigkeit bei
sportlicher Fahrweise und im Rennen.
Das abschließbare Staufach unter dem
Soziussitz nimmt kleinere Reiseutensilien und ein U-Schloss auf.
Die kompakte, vollelektronische Instrumenteneinheit
mit einstellbarem Schaltblitz, großem digitalen
LCD-Tachometer, Multisegment Tankanzeige, digitaler
Temperaturanzeige und roter H.I.S.S.-LED informiert den
Fahrer über alle wichtigen Parameter.
Die leichte 4-2-1-Centre-Up Auspuffanlage aus Edelstahl sorgt für
Schräglagenfreiheit und eine aufgeräumte aggressive Optik. Die für den
deutschen Markt vorgesehene Version
verfügt zudem über Hondas fortschrittliches geregeltes HECS3-Katalysatorsystem mit Lambda-Sonde und erfüllt
problemlos die EURO-2-Abgasnorm.
Die neue Frontverkleidung mit klar
integriertem Lufteinlasskanal adaptiert
Designelemente
der
CBR1000RR
Fireblade. Darüber liegen die schlanken
Line-Beam-Scheinwerfer, die eine brillante
Ausleuchtung bei Dunkelheit ermöglichen.
Die voll einstellbare HMAS-Upside-down
Frontgabel kombiniert hohe Stabilität mit
reduzierten ungefederten Massen. Sie
ermöglicht eine präzise Kontrolle und
nimmt auch die radial angeordneten
Bremszangen auf.
Die leichte und steife Hybrid
Aluminiumschwinge mit integriertem
Pro-Link Hinterradaufhängungssystem
isoliert den Rahmen von den
Belastungen der Hinterradfederung.
Die obere Dämpferaufnahme ist nun in
die einteilige Schwinge integriert und
spart damit Gewicht ein.
Der innovative Aluminiumrahmen wird im Fine-Die-CastVerfahren hergestellt. Der feine Druckguss bietet den Vorteil,
dass je nach Belastung entsprechende Wandstärken bei
geringerem Gewicht und optimaler Steifigkeit realisiert
werden können. Auch das Aluminiumguss-Rahmenheck
wurde leichter und verbessert das Leistungsgewicht der
CBR600RR zusätzlich.
Der 599 cm3 4-Zylinder Hochleistungs-Reihenmotor mit
höherer Leistung gerade im mittleren Drehzahlbereich in
Verbindung mit dem geringeren Gesamtgewicht ermöglicht
ein besseres Leistungsgewicht und noch bessere
Beschleunigung.
Die stabilen, radial angeordneten
Bremszangen greifen auf schwimmende
310mm-Ø-Bremsscheiben und bieten
beste Bremskontrolle auf Rennniveau.
Bild: ED-Typ
2005
CBR600RR
PRESSEINFORMATION
Einleitung
Mit dem umwerfenden Debüt der CBR600RR eröffnete Honda 2003 ein neues
Kapitel in der mittleren Hubraumklasse der Supersport-Rennmaschinen. Die
CRB600RR ist eine Supersport-Rennmaschine, die zu allererst im Hinblick darauf
entwickelt wurde, Hondas Führungsposition in der Supersport-Weltmeisterschaft zu
behaupten. Zudem ist die CBR600RR eine aufregende Mischung aus Topleistung und
erstaunlichem Fahrspaß, damit sich ein Fahrer, der Geschwindigkeit liebt, wie ein
Champion fühlen kann.
Es ist auf den ersten Blick zu erkennen, dass das Entwicklungsteam der
CBR600RR Hondas mächtigen MotoGP-Champion RC211V vor Augen hatte – den
Spitzenerfolg des modernen Renndesigns und die dominierende Kraft in der
Königsklasse des Rennsports seit ihrem Debüt – als es diesen neuen SupersportChampion mit fortschrittlicher, technologischer Kompetenz erschuf. Die CBR600RR
hat eine Fülle von Technologien aus der Honda Racing-DNA geerbt, angefangen bei der
innovativen, dualen, sequenziellen Kraftstoffeinspritzung (PGM-DSFI), bis hin zum
feindruckgegossenen Aluminiumrahmen, Unit-Pro-Link-Hinterradaufhängung und
einem um den Schwerpunkt gelagerten Kraftstofftank zur Abrundung des aggressiven
Aufbaus. Die CBR600RR brachte eindrucksvoll viele der letzten Neuerungen der
RC211V auf die Straße und konnte so in der Topklasse des seriennahen MotorradRennsports seine Vollendung finden.
Unter dem Entwicklungsthema ’Innovatives Wunder’ war die neue CBR600RR
anfänglich als ein Motorrad geplant, das wie für die Rennstrecke geschaffen schien und
Ehrfurcht einflößte sowie Aufsehen erregte, während sie seinen Fahrer sicher an die
eigenen Leistungsgrenzen führte. Die CBR600RR wurde entwickelt, damit in den
Händen derer, die sowohl das Fahr- als auch Rennvermögen der CBR600RR voll
ausschöpfen können, bisher unerreichte Leistungslevel erreicht werden. Deshalb ist sie
nicht nur eine der leichtesten Maschinen ihrer Klasse, sondern sorgt auch mit ihrem
zentralen Schwerpunkt dafür, dass sich die Manöver des Fahrers schneller, sanfter und
einfacher, aber kontrolliert umsetzen lassen. Diese wegweisende Kombination der
Leistungsmerkmale führte die CBR bereits im ersten Jahr zum Sieg in der Supersport-
2005 CBR600RR - G2
Weltmeisterschaft und machte sie zu einem aufregenden und Zuversicht einflößenden
Symbol für alle, die sportliches Motorradfahren lieben.
In der neuen Generation baut die CBR600RR auf diesem soliden Fundament des
Siegerpotenzials auf. Mit einem noch schärferen und aggressiveren neuen RC211VLook sowie weiteren Verbesserungen in Design und Konstruktion. Das, was sie an
Gewicht zuviel gehabt haben mag, wurde meisterhaft bei der Suche nach einem in der
Klasse führenden Verhältnis von Gewicht und Leistung zurechtgestutzt. Ebenso wurde
die schärfste und bedarfsgerechteste Leistungsbalance in der mittleren Hubraumklasse
erzielt. Sowohl zur Bewältigung von Bergstraßen als auch zur Eroberung des Podiums
auf der Rennstrecke. Die CBR600RR 2005 ist nicht einfach nur schneller, sondern sie
ist in jeglicher Hinsicht auch besser. Die neue CBR600RR wird sich maßgeblich durch
ihre Überlegenheit sowohl in der Supersport-Weltmeisterschaft als auch auf der Straße
behaupten. Ob nun im Rennsport oder bei der Verbesserung der eigenen Leistung, um
sich wie ein Champion zu fühlen, muss man wirklich mit einem Champion fahren.
2005 CBR600RR - G3
Entwicklungskonzept
Bei der Entwicklung einer noch konkurrenzfähigeren zweiten Generation des
Honda Höchstleistungsflagschiff in der Supersport-Klasse entschieden sich die Designer
der CBR600RR gegen eine weitere dramatische Erhöhung der Spitzenleistung.
Stattdessen suchten sie nach Wegen, um die bereits bestehende Kraft und Leistung der
Maschine noch besser auf die Anforderungen des Fahrers und Rennfahrers
abzustimmen und nicht nur auf den Renneinsatz allein. Sie begannen zudem damit, die
Leistung der Maschine in allen Fahrsituationen, die eventuell zu meistern sind,
umsetzbar zu gestalten.. Deshalb richtete das Team seinen Blick darauf, so viele
Vorteile wie möglich aus einem strengeren Verhältnis von Leistung und Gewicht zu
erzielen. Das schloss unter anderem eine stärkere Beschleunigung und geringeren
Rollwiderstand sowie ein leichtes Handling bei Richtungswechseln ein. Nach einer
sorgfältigen und detaillierten Kur zur Gewichtsverminderung wurde die Leistungskurve
des Motors fein abgestimmt, um einen maximalen Vorteil aus den Veränderungen des
Handlings zu ziehen.
Der allgemeine Konsens hält an, dass die aktuelle, maximale Leistung und das
Drehvermögen nach Überschreiten der Leistungsspitze eine außerordentlich starke
Basis für den maßgeblichen Erfolg in der Supersport Weltmeisterschaft und bei anderen
Rennen darstellen. Deshalb konzentrierte sich das Entwicklungsteam des Motors auf
detaillierte Verbesserungen der Einlass- und Auslassströmung, um die Merkmale im
mittleren Drehzahlbereich – sowie bei Ausdehnung und Leistung – durch eine stärkere
und reibungslosere Leistungsabgabe zu verstärken, was den breiten Drehzahlbereich
ganz und gar erweitert. Dieser verbesserte Output im mittleren Drehzahlbereich hat
neben kräftiger Beschleunigung im Rennen und in extremen Fahrsituationen den
zusätzlichen Vorteil, dass die neue CBR beim alltäglichen Fahren einfacher
kontrollierbar und fahrerfreundlicher geworden ist.
Das Gros der Designarbeit an der zweiten Generation der CBR600RR wurde auf
eine detaillierte Überarbeitung der Chassiskomponenten verwendet. Diese Teile
wurden, wo immer möglich, gewichtsreduziert und optimiert im Bestreben um ein
zunehmend verbessertes – und leichter zugängliches – Leistungspotenzial, während
dieselbe Basiskonfiguration erhalten blieb. Von der Herstellung des aufwendigen
2005 CBR600RR - G4
Rahmens der CBR aus Feingussteilen und Strangprofilen bis zu ihrer Radaufhängung
und ihrem Aufbau sowie in Bezug auf die elektronischen Komponenten wurde jeder
Aspekt der CBR-Konstruktion mit dem Ziel Gewichtsreduzierung,
Leistungsverbesserung und Verbesserung des Handlings überprüft und optimiert.
Ergebnis dieser Optimierung ist eine Gewichtsersparnis von fast 6 kg. Unter
Beibehaltung des fundamentalen Supersport-Designkonzepts in Punkto „Zentralisation
der Massen“ gelang diese Gewichtsreduzierung hauptsächlich im Schwerpunktungünstigen Bereich der CBR600RR. Diese beeindruckende Gewichtsreduktion
verbessert nicht nur das Verhältnis von Gewicht und Leistung bei der CBR erheblich,
sondern auch die Beschleunigung und den Durchzug, das Ansprechverhalten der
Bremsen und – da das Gewicht jetzt noch enger um die Rollachsen des Motorrads
konzentriert liegt – leichteres und geschmeidigeres Handling. Alles dies sind Faktoren,
die eine wichtige Rolle beim Streben nach einer schnellen Rundenzeit und beständiger
Leistung spielen, wenn ein Rennen gewonnen werden soll. Diese Attribute für einen
Rennsieg führen ebenfalls auf der Straße und auf kurvenreichen Strecken, die die Fahrer
von Sportmaschinen so lieben, zu einer erhöhten bedarfsgerechten Leistung.
In Übereinstimmung mit dem Entschluss des Entwicklungsteams, das sowohl das
Aussehen als auch die Funktion der CBR eng an die außergewöhnliche RC211V
anlehnen wollte, wurden andere signifikante Veränderungen am Design vorgenommen,
inklusive einer Upside-down Frontgabel und radial befestigten Vorderrad-Bremszangen
wie bei der RCV und der neuen CBR1000RR Fireblade. Die Veränderungen im Design
zielen ebenfalls auf ein Aussehen ähnlich dem der RCV ab, mit einer neuen Frontmaske
und einem neuen Design der hinteren Verkleidung. Dies alles zusammen verleiht der
CBR600RR eine aggressivere und wettbewerbsfähigere Form, die keinen Zweifel daran
lässt, dass die geerbte Racing-DNA der CBR600RR an Hondas unvergleichlichen
MotoGP-Champion anknüpft. Diese starke, visuelle Identifikation mit der mächtigen
RC211V vermittelt zudem einen anschaulichen Vorgeschmack auf das spannende
Leistungspotenzial, das jeden erwartet, der das Zeug dazu hat, die CBR600RR voll
auszukosten.
2005 CBR600RR - G5
Styling
Von Anfang an wurde die CBR600RR im Hinblick auf rennsportliche Erfolge
entwickelt, und hat so verständlicherweise viele stilistische Merkmale der alles
übertreffenden MotoGP-Rennmaschine RC211V geerbt. Ein großer Teil dieses Designs
gehört wegen seiner exakt abgestimmten Funktion unverkennbar zum Format einer
aggressiven Super-Sportmaschine, da diese Funktion klar auf die Performance und das
Handling von Rennmaschinen abgestimmt ist. Von der kompakten, scharfkantigen
Frontpartie bis zum schnittig geformten, nach oben gebogenen Heck sieht die
CBR600RR wie ein Champion aus. Deshalb ist es nicht verwunderlich, dass die
CBR600RR 2003, in ihrem ersten Jahr, die Krone des Welt-Supersports holte und im
zweiten Jahr bereits die Mittelgewichtsklasse dominierte.
Neue Frontverkleidung
In ihrer zweiten Generation 2005 ähnelt die CBR600RR noch mehr der alles
überragenden RC211V. Ihre steil abgewinkelte Frontpartie betont jetzt wesentlich mehr
die visuelle Identifikation mit Hondas erstem MotoGP-Rennhelden. Der
Lufteinlasskanal ist jetzt ebenfalls klarer in die aggressiven Linien des Aufbaus
integriert und wiederholt Designdetails, die sowohl bei der RCV als auch bei Hondas
neuem Superbike, der CBR1000RR Fireblade, zu sehen sind.
Überarbeitete Scheinwerfer
Die Line-Beam-Scheinwerfer der CBR unterstreichen die schlanke Verkleidung
sowie die aggressivere Form und wurden ebenfalls raffiniert überarbeitet. So erhielten
sie ein schärferes, fesselnderes Aussehen durch Formen wie bei einer rassigen
Raubkatze. Ein modernes Image in Übereinstimmung mit den Wurzeln der CBRRennmaschinen ermöglicht diesen unauffälligen Einheiten durch klare Linsen ein
kompaktes, hochilluminierendes Multireflektordesign. Der ultra-glatte Lichtkegel, der
aus Scheinwerfern stammt, die im Gegensatz zu den üblichen Ausmaßen von
Motorradscheinwerfern weniger als halb so groß sind, bietet bei Nacht eine brillante
Sicht auf die Straße. Das neu entworfene Schutzblech über dem Vorderrad ergänzt die
Form sowie die Ansprüche der neuen Upside-down Frontgabel der CBR. Der unter der
2005 CBR600RR - G6
Tankatrappe befindliche zentralisierte Kraftstofftank wurde ebenfalls im Gewicht
reduziert.
Neue Heckverkleidung und Seitenabdeckungen
Die neue, kürzere Heckverkleidung der CBR ist jetzt mit einem neuen Satz
mattschwarzer Seitenabdeckungen kombiniert, so dass sich ein leichteres und
schlankeres Seitenprofil ergibt, das die Manövrierfähigkeit während der Fahrt und im
Rennen verbessert. Obwohl das neue Design auf den ersten Blick breiter und
gekrümmter als die Originalverkleidung wirkt, ist es tatsächlich einige Millimeter
schmaler als beim aktuellen Modell.
Diese neue Kombination aus Heckverkleidung und Seitenabdeckungen wiegt
zudem weniger, als die vorherige Einheit aus einem Stück. Des Weiteren bietet die
Heckverkleidung eine zentral angebrachte Halterung für den Soziussitz direkt hinter
dem Fahrersitz, diese ist leichter erreichbar und wiegt weniger. Ansaugkanäle mit
Lüftungsschlitzen an den äußeren Führungsseiten der Heckverkleidung versorgen den
Innenbereich der Maschine ständig mit kühler Luft. Ein neues, einteiliges, granuliertes
Schalldämpferendstück ersetzt das gegenwärtige hintere Schutzblech (sowie die
Aluminiumteile, die das Ende der Auspuffendrohrs umgeben) und ergibt ein
schlichteres Design und weniger Gewicht.
Die neuen Soziusfußrasten wirken optisch schlanker und ermöglichen eine
bequemere Sitzposition für einen Mitfahrer. Selbst der Gasgriff und die Fußbremse sind
filigraner und leichter, damit überall Gewicht eingespart werden kann.
2005 CBR600RR - G7
Farbkonzept
Die neue zweite Generation der CBR600RR setzt den unverkennbaren Race-Stil
fort und bewahrt somit eine starke, visuelle Verbindung zu der MotoGP-Rennmaschine
RC211V, auf der das Design des Chassis und des Aufbaus an sich begründet sind. Neue
Farbkombinationen bilden 2005 ein neues dreifarbiges Design, bei dem das traditionelle
Rennrot von Honda durch schimmerndes Silbermetallic und Perlmuttblau ergänzt wird.
Geradezu herausfordernd wirkt die CBR in tiefem Schwarz mit abgesetzten silbernen
Streifen und mattschwarzer, unterer Verkleidung. Des Weiteren gibt es ein strahlendes
Blau (Brilliant Candy Blue) wie jenes, das als Erstes bei der CBR1100XX Super
Blackbird eingeführt wurde, und das die imposanten Kurven der CBR mit seinem
schimmernden Glanz besonders betont.
Alle Farbvarianten bieten ein robustes, neues und klares Finish, das einen
besseren und langlebigeren Schutz gegen Kratzer und Abnutzung bietet, während sie
den schönen und luxuriösen Glanz von Qualität und Unverkennbarkeit wahrt.
Farben
• Italian Red (mit Pearl Heron Blue und Digital Silver Metallic)
• Schwarz (mit Digital Silver Metallic und mattierter, unterer Verkleidung in Gunpowder
Black Metallic)
• Candy Phoenix Blue (mit mattierter, unterer Verkleidung in Gunpowder Black
Metallic)
2005 CBR600RR - G8
Motor
Der 600 cm³ 4-Zylinder Hochleistungs-Reihenmotor hat bewiesen, dass er sowohl
auf der Rennstrecke als auch auf der Straße bestehen kann. Mit einer überaus
kompakten Ausstattung, die zu einer optimalen Gewichtsverteilung beiträgt und eine
längere Hinterradschwinge ermöglicht – die eine sehr wichtige Rolle beim
außerordentlichen Handling der CBR spielt – liefert dieser Motor einen breiten
Ansprechbereich in Bezug auf die Leistung und Beschleunigung, um aus den Kurven zu
preschen und die Geraden der Rennstrecke entlang zu schießen.
Das innovative, duale, sequenzielle Einspritzsystem (PGM-DSFI) bleibt 2005
grundsätzlich unverändert und verwendet weiterhin zwei Einspritzsysteme, um mit einer
optimalen Kraftstoffversorgung den Motor in seinem weiten Drehzahlbereich zu einer
Topleistung zu bringen. Das eine System befindet sich am Einlass des Ansaugkanals
des Motors, das andere ist hoch über dem Ansaugtrichter angebracht, um einen
Extraschuss an feinstem Kraftstoffgemisch für die optimierte Leistung bei hohen
Motordrehzahlen zu liefern. Zudem führte ein neuer Injektortyp mit besserem
Ansprechverhalten zu einer weiteren Gewichtsreduzierung von 64 g.
In der zweiten Generation wurden am Motor der CBR600RR detaillierte
Modifikationen vorgenommen, damit eine sauberere und stärkere Leistung im mittleren
Drehmomentbereich zur deutlichen Verbesserung der Beschleunigung während der
Fahrt und beim Überholen beiträgt. Dies wird teilweise dadurch erreicht, dass der
mittlere Abschnitt der Ansaugkanäle verengt wird, um den Venturi-Effekt zu betonen.
Diese geringe Verengung verbessert tatsächlich die Ansauggeschwindigkeit sowie das
Luft/Kraftstoffvolumen in den Brennkammern, so dass die Zylinder schneller und
vollständiger während des kurzen Intervalls gefüllt werden können, in dem die
Einlassventile geöffnet sind.
Die optimierte Zylinderfüllung führt schnell zu einem stärkeren Drehmoment und
einer schnelleren Aufnahme von Geschwindigkeit. Zusammen mit dem bedeutenden
Gewichtsverlust des Chassis von 6 kg führt diese Extraerhöhung der Leistungsabgabe
im mittleren Drehzahlbereich bei der CBR zu einer erheblichen Verbesserung des
Verhältnisses von Gewicht und Leistung. Das Ergebnis: Direktes Ansprechverhalten
und bessere Beschleunigung aus der Kurve heraus.
2005 CBR600RR - G9
Komplette Einhaltung der Emissionsvorschriften EURO-2
Neben der stärkeren und besser umgesetzten Leistung verursacht die neue
CBR600RR 2005 weniger Emissionen, so dass sie den strikten EURO-2Abgasverordnungen entspricht, aber trotzdem nichts von ihrer führenden Leistung in
der RR-Klasse einbüßt. Die für den deutschen Markt vorgesehene Version verfügt
zudem über Hondas fortschrittliches geregeltes HECS3-Katalysatorsystem mit LambdaSonde, das in einem neuen, leichteren Auspuffsystem eingebaut ist.
Im Gegensatz zu dem im gegenwärtigen Modell der CBR600RR eingebauten
System sorgen nicht nur dieses neue Katalysatorelement, sondern auch das
Gesamtgewicht des neuen Abgassystems und die unter dem Sitz befindlichen
Schalldämpfer für eine Gewichtsreduzierung von 1,4 kg. Dieses leichtere System ist
nicht nur für eine signifikante Reduzierung des Gesamtgewichts verantwortlich, sondern
liefert zudem einen wesentlichen Beitrag zum verbesserten Schwerpunkt der Maschine.
Die am Heck der CBR herausragenden, integrierten, hinteren
Schalldämpferendabdeckungen wurden in der Form verändert und in der Anzahl der
Teile reduziert, damit sie weniger wiegen und einen eleganten Look ergeben.
2005 CBR600RR - G10
Chassis
Das bemerkenswerte Handling der CBR600RR liegt vor allem in der
Zentralisation der Massen begründet.. Das Gewicht der schwereren Komponenten – wie
Motor, Fahrer und Kraftstofftank - wurde näher an diese drehenden Achsen
herangetragen, wo sie weniger Trägheitswiderstand bei der Schräglage und beim
Wenden ausüben. Alle Komponenten, die weiter vom Schwerpunkt entfernt angebracht
sind, wurden, wo immer es möglich war, gewichtsmäßig reduziert. Diese Konzentration
auf den Schwerpunkt führt zu einer leichteren Kontrolle des Ansprechverhaltens, die
sich in schnellerem und präziserem Kurvenverhalten sowie in geringeren Rundenzeiten
bei höchster Renngeschwindigkeit widerspiegelt.
Der revolutionäre, Aluminiumrahmen der CBR600RR setzt neue Maßstäbe für
das Chassis-Design, da sich so mehr Möglichkeiten ergeben, die strukturellen
Komponenten freier und in organischen Formen zu erstellen. Die fortschrittliche
Herstellungstechnik ermöglicht ein optimales Gleichgewicht aus Steifheit, wenig
Gewicht und fein abgestimmter Flexibilität, was die Kontrolle der Maschine in Kurven
erleichtert und sie die Spur mit garantierter Leichtigkeit wechseln lässt, unabhängig
davon, wie die Fahrbedingungen sind oder über welche Erfahrungen der Fahrer verfügt.
Der leichte Rahmen
Bei der Entwicklung der zweiten Generation der CBR600RR wurde besonderes
Augenmerk auf die Reduktion des Gesamtgewichts gelegt, und hier wurde beim
Rahmen selbst begonnen. Der feine Druckguss bietet hier Vorteile, da er dünnere
Wände einzelner Teile in einzelnen Rahmensektionen erlaubt, die weniger Belastung
aushalten müssen und dickere Wände in den Sektionen ermöglicht, die stärker
beansprucht werden. Insgesamt konnte das Rahmengewicht so um 1,5 kg reduziert
werden, was sich gleichzeitig positiv auf das Handling der Maschine auswirkt. Des
Weiteren wurde eine Gewichtsreduzierung bei der neu gestalteten CBR in dem
verschraubten Heckrahmen erreicht, der bei der CBR 668 g leichter sind als bei dem
gegenwärtigen Modell.
2005 CBR600RR - G11
Neue Upside-down Frontgabel
Eine der auffallendsten Veränderungen in der zweiten Generation der CBR600RR
besteht in der beeindruckenden, neuen 41 mm Upside-down Frontgabel. Dieses
moderne System bietet präzises Handling gepaart mit verbesserter Steifheit und einer
bemerkenswerten Reduzierung der ungefederten Masse und liefert zudem die präzise
Kontrolle, die bei Weltklasserennen erforderlich ist.
Die gegenwärtige Standardkonfiguration der Kartuschengabel verleiht der CBR
eine exzellente Performance bei allen Fahr- und Rennanwendungen, was sich 2003
durch die dominante Leistung in den World Supersport-Serien bestätigt hat. Trotzdem
hat die anhaltende Nachfrage nach einer Upside-down Frontgabel von Seiten der
Motorradfachpresse und der Öffentlichkeit gepaart mit dem Wunsch nach einem neuen
Satz radial befestigter Frontscheibenbremsen, die sowohl bei der RC211V und der
CBR1000RR Fireblade verwendet werden, dazu geführt, dass diese radikalen
Veränderungen in die Design-Philosophie mit eingeflossen sind..
Mit einer großen Ähnlichkeit im Look und in den Leistungsmerkmalen mit der
Upside-down HMAS-Kartuschengabel der neuen CBR1000RR sind die neuen
Gabelrohre der CBR600RR völlig optimiert worden, um bei diesem leichteren und
kompakteren Modell eine Topleistung zu erzielen. Zudem sind sie komplett einstellbar,
so dass sie präzise auf nahezu alle Kombinationen aus Fahrer und Strecke abgestimmt
werden können.
Unit Pro-Link-Hinterradaufhängungssystem
Eine weitere entscheidende Chassis-Komponente für ein leichtes und schlichtes
Design ist die imposante Unit Pro-Link-Schwinge der CBR600RR. Die RR ist das erste
Serienmotorrad, das mit diesem revolutionären, in sich geschlossenen System
ausgestattet ist und wartet nach Hondas MotoGP-dominierender RC211V mit einem
Design auf, bei dem der Rahmen komplett von den Stößen und Belastungen isoliert ist,
die bei konventionellen Radaufhängungssystemen speziell unter aggressiven Fahr- und
Wettkampfbedingungen auftreten. Diese Ausstattung eliminiert zudem den Bedarf für
ein strukturelle Sonderverstärkung – und dem dazugehörigen Gewicht – die notwendig
wäre, um diesen Belastungen entgegen zu wirken. Durch die Beseitigung dieser
konventionellen Radaufhängung und Rahmenkomponenten ergibt sich genügend Platz,
2005 CBR600RR - G12
um den Kraftstofftank tiefer und in die Mitte des Chassis zu verlegen. Dies trägt
erheblich zur Gewichtszentralisierung und damit verbunden zu einer extrem guten
Kontrolle während der Fahrt bei.
Die neue Aluminiumschwinge bietet nun eine komplett integrierte, obere
Stoßdämpferaufnahme, die die gegenwärtige, verschraubte Einheit ersetzt. Dadurch,
dass die obere Aufnahme in die Konstruktion der Hinterradschwinge integriert ist,
verbessert dieses leichte und kompakte Design die Wartung des hinteren Stoßdämpfers
erheblich.
Eingebettet in die Hinterradschwinge in diesem schlichten, neuen Design
ermöglicht der hintere HMAS-Stoßdämpfer der CBR eine bessere und progressive
Kontrolle sowie ein präzises Handling. Zudem besitzt der Stoßdämpfer einen
angegossenen Ausgleichsbehälter sowie eine einstellbare Federvorspannung und Zugund Druckdämpfung für eine Topleistung sowohl auf der Straße als auch auf der
Rennstrecke.
Ein weiterer Unterschied der neuen Schwinge wird bei der Ausführung der
Kettenspanner deutlich. Sie sind nicht länger einfach auf die Holme der
Hinterradschwinge aufgeschweißt, sondern sind jetzt komplett in die Form der
Schwinge integriert Neben dem sportlichern Design wird eine präzisere
Hinterradführung gewährleistet.
Neues Vorderradbremssystem mit radial befestigten Bremszangen
Die Konfiguration der neuen Upside-down Frontgabel erlaubt die Verwendung
neuer, radial befestigter Hochleistungs-Vorderradbremsen, wie diejenigen, die bereits in
der CBR1000RR und dem MotoGP-Champion RC211V vorhanden sind.
Diese neuen Bremszangen sind genau unten auf ihre unverwechselbaren,
drehkreuzähnlichen Halterungen geschraubt, die den Eindruck erwecken, als würden sie
direkt aus der Vorderachse herausragen. Die Bremszangen bieten zudem ein steiferes,
laterales Design aus zwei Teilen, das durch drei seitliche Bolzen zusammengehalten
wird, für mehr Steifigkeit und damit bessere Bremsleistung sowie eine gleichmäßigere
Druckverteilung über die gesamte Oberfläche der Bremsbeläge. Das Resultat ermöglicht
hocheffizientes Bremsen mit einem exzellenten Gefühl am Bremshebel.
2005 CBR600RR - G13
Die Bremskolben haben eine optimierte Oberflächenbeschichtung, wodurch sie
leichter gleiten und damit auf geringste Druckänderungen reagieren. Der Bremszylinder
und das Bremsleitungssystem wurden vom gegenwärtigen Modell übernommen.
2005 CBR600RR - G14
Ausstattung
Leichte Instrumenteneinheit
Die kompakte, vollelektronische Instrumenteneinheit der CBR600RR ist eine der
schlanksten und leichtesten, die je bei einer Straßenmaschine installiert wurden. Auf
jeder Seite des großen, zentral ausgerichteten Drehzahlmessers befindet sich eine
kompakte LCD-Anzeige für den Ölstand und die Kühlflüssigkeitstemperatur sowie eine
große LCD-Anzeige für die Geschwindigkeit, doppelter Tageskilometerzähler und
entsprechende Warnleuchten. Es wurden durchweg helle LED-Anzeigelichter nach
ISO-Norm verwendet. Sobald der Zündschlüssel herumgedreht wird, erwacht die
CBR600RR mit einer auffälligen Startroutine zum Leben, bei der die Anzeigen auf der
Instrumententafel aufleuchten und sich die Tachonadel bewegt.
Honda Ignition Security System - HISS
Durch Hondas effektives Diebstahlsicherungssystem HISS ist ein Starten der
Maschine ausschließlich mit den beiden Originalschlüsseln möglich. Das System kann
weder durch Kurzschließen der Zündung noch durch Austausch des Zündschlosses
umgangen werden.
Warnblinkanlage
Neben dem rechten Handgriff befindet sich am Lenker der neuen CBR600RR ein
praktischer, beleuchteter Schalter für die neue Warnblinkanlage, mit dem alle vier
Blinker aktiviert werden.
2005 CBR600RR - G15
Optionale Ausstattung
Es gibt für die CBR600RR ein großes Sortiment optionaler Teile und Zubehör,
das speziell von der Honda Access Corporation entwickelt wurde, damit alle Aspekte in
Bezug auf Straßen- und Streckenleistung verbessert werden können. Dieses Sortiment
schließt Folgendes ein:
• Ein bewegungs- und vibrationsempfindliches Alarmsystem
• Eine Soziussitz-Abdeckung aus Kunststoff, die den supersportlichen Rennlook der
CBR unterstreicht.
• Eine Abdeckung in Carbon Look für die Instrumenteneinheit gibt dem Motorrad eine
high-tech Optik. Sie deckt den Kunststoffrahmen der Instrumente gekonnt ab.
• Eine Abdeckung in Carbon Look für die obere Gabelbrücke sorgt für eine noch
sportlichere Optik.
• Ein Tankprotektor in Carbon Look schützt den Tank vor Kratzern und betont die
sportliche Optik.
• Eine Indoor-Abdeckhaube mit aufgedruckter Silhouette der CBR.
• Ein Bügelschloss, das problemlos in dem kompakten Staufach unter dem Soziussitz
untergebracht werden kann.
• Ein Reparaturständer aus Stahl-Rundrohr erleichtert das Arbeiten am Hinterrad.
2005 CBR600RR - G16
Optionaler HRC-Racing Kit
Für diejenigen, die ein großes Interesse an Amateur- und Profirennen haben, bietet
die Honda Racing Corporation (HRC) eine ganze Reihe spezieller Rennteile für die
CBR600RR. In diesem kompletten Racing Kit sind Teile für Motor, Chassis,
Radaufhängung sowie Karosserie enthalten, die für mehr Power, weniger Gewicht,
direkteres Handling und bessere Aerodynamik sorgen und so die Kapazitäten der RR bis
hin zu einem fein abgestimmten Wettkampflook verbessern und zudem das
Leistungspotenzial auf die Supersport-Weltmeisterschaft und letztendlich auf den Sieg
ausrichten.
2005 CBR600RR - G17
Spezifikationen
CBR600RR (ED-Typ)
Motor
Typ
Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-ViertaktReihenmotor, DOHC, 16 Ventile, mit geregeltem
Katalysator
Hubraum
599 cm3
Bohrung x Hub
67 x 42,5 mm
Verdichtung
12 : 1
Max. Leistung
86 kW / 13.000 min-1 (95/1/EC)
Max. Drehmoment
66 Nm / 11.000 min-1 (95/1/EC)
Leerlaufdrehzahl
1.300 min-1
Ölvolumen
3,5 Liter
Kraftstoffsystem
Gemischaufbereitung
Elektronische PGM-DSFI-Kraftstoffeinspritzung
Drosselklappendurchmesser
40 mm
Luftfilter
Papierfilter
Tankinhalt
18 Liter (inklusive 3,5 Liter mit LCD-Reserve-Anzeige)
Elektrik
Zündung
Computergesteuerte, digitale Transistorzündung mit
elektronischer Frühverstellung
Zündzeitpunkt
3D-map, einzeln computergesteuert pro Zylinder
Zündkerzentyp
IMR9C-9HES (NGK); VUH27D (ND)
Starter
Elektrostarter
Batterie
12 V/8,6 AH
Leistung Lichtmaschine
333 W
Scheinwerfer
12 V 55 W x 1 (Abblendlicht) / 55 W x 1 (Fernlicht)
Antrieb
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Kupplungsbetätigung
Mechanisch über Seilzug
Getriebe
6 Gänge
Primärübersetzung
2,111 (76/36)
Gangstufen
1
2,666 (32/12)
2
1,937 (31/16)
3
1,611 (29/18)
4
1,409 (31/22)
2005 CBR600RR - G18
5
1,260 (29/23)
6
1,666 (28/24)
Sekundärübersetzung
2,625 (42/16)
Antrieb
#525 O-Ringkette
Rahmen
Typ
Aluminium-Brückenrahmen
Chassis
Abmessungen
(LxBxH)
2.010 x 690 x 1.115 mm
Radstand
1.395 mm
Lenkkopfwinkel
24°
Nachlauf
95 mm
Wendekreis
3,2 m
Sitzhöhe
820 mm
Bodenfreiheit
130 mm
Trockengewicht
163 kg.
Leergewicht
191 kg (V: 99 kg; H: 92 kg)
Max. Zuladung
180 kg
Gesamtgewicht
371 kg (V: 141 kg; H: 230 kg)
Radaufhängung
Typ
Vorn
41mm Upside-down HMAS-Kartuschen-Teleskopgabel,
einstellbare Federvorspannung, einstellbare Zug- und
Druckstufendämpfung, 120 mm Federweg
Hinten
Unit-Pro-Link-Aluminiumschwinge mit
gasdruckunterstütztem Federbein, einstellbarer
Federvorspannung, einstellbarer Zug- und
Druckstufendämpfung, 130 mm Federweg
Räder
Typ
Felgen
Reifen
Reifendruck
Hohlgegossene Dreispeichen-Aluminiumräder
Vorn
17M/C x MT3.50
Hinten
17M/C x MT5.50
Vorn
120/70 ZR17M/C (58W)
Hinten
180/55 ZR17M/C (73W)
Vorn
2,5 bar
Hinten
2,9 bar
2005 CBR600RR - G19
Bremsen
Typ
Vorn
310-mm-Doppelscheibenbremsen mit radial befestigten
Vierkolbenbremszangen und Sintermetall Bremsbelägen,
schwimmende Scheiben
Hinten
220-mm-Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange
und Sinermetall Bremsbelägen
Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegenden Informationen.
Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfanges vorbehalten.
2005 CBR600RR - G20