KTM Ponny II

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BRIEFMARKE@@@
@@@Serie „Motorräder“@@@
@@@Sondermarke „KTM Ponny II“@@@
@@@Series “Motorcycles”@@@
@@@Special stamp “KTM Ponny II”@@@
Das philatelistische Angebot der Österreichischen Post AG beinhaltet
nicht nur eine schöne Anzahl von jährlich neu erscheinenden interessanten
Sondermarken, sondern sehr viel mehr. Exklusive Produkte wie zum Beispiel
die beliebten Marken Editionen, Marken Kollektionen, Numiphilum Kollektionen,
Marken Bücher und Marken Hefte ergänzen das abwechslungsreiche
Ausgabeprogramm auf äußerst attraktive Weise. Das weite Themenspektrum
reicht dabei von geschichtlichen Anlässen über große Jubiläen bis hin zu den
Bereichen Politik, Kunst und Sport.
Austrian Post offers not only beautiful postage stamps but also a wide range
of philatelic side products. Most of them like the year book and many stamp
books are bilingual (German and English language) or available in English too.
Bestell-Service/Order Service
Österreichische Post AG
Sammler-Service
Steinheilgasse 1, 1210 Wien, Austria
Telefon: +43 (1) 577 67-95095
Fax: +43 (1) 577 67-95195
Hotline: 0800 100 197 (Österreich)
E-Mail: [email protected], Online-Shop: www.philatelie.at
Nennwert/value:
EUR 1,45
Ausgabetag/first day of issue:
31.1.2014
Markengröße/stamp size:
42 x 35 mm
Grafikentwurf/graphic design:
David Gruber
Druck/printing:
ANY Security Printing Company PLC.
Offsetdruck/offset printing
Auflage/quantity:
230.000 Marken in Bögen zu 50 Stück
230.000 stamps on sheets of 50 stamps
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Der neue Wert der Sondermarke aus der beliebten Serie „Motorräder“ zeigt die KTM
Ponny II.
A further stamp from the popular “Motorcycles” series – the KTM Ponny II, nominal
value EUR 1.45.
1945 gab es in Österreich rund 10.000 Kraftfahrzeuge, 1955 waren es knapp 150.000,
und die Entwicklung der Motorisierung stand erst am Anfang. Die 1934 gegründete
Firma KTM – „Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen“ und später „Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen“ – war mit Zweirädern wie der R 100, Tarzan, Mustang oder RS 125
bei der Motorisierung Österreichs ganz vorne dabei und bediente mit den Modellen
„Mecky“ und „Mirabell“ auch den wachsenden Markt der Motorroller.
In 1945, there were around 10,000 motorised vehicles in Austria, and just under 150,000
in 1955, and the motorisation of the country was still in its early stages. The KTM
company – “Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen” later renamed “Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen” – was founded in 1934 and with its two-wheelers such as the R 100,
the Tarzan, the Mustang and the RS 125 played a major role in the motorisation of
Austria. Its “Mecky” and “Mirabell” models also supplied the growing market for
motor-scooters.
1958 unterbrach zwar ein kleiner Einbruch das Wirtschaftswunder, aber bereits 1960
konnte KTM das richtige Fahrzeug zum richtigen Zeitpunkt präsentieren: den Roller
KTM Ponny. Dieser glich optisch seiner „großen Schwester“ Mirabell, allerdings war die
Mirabell ein Roller mit gebläsegekühltem Rotax-Motor von 125 respektive 150 Kubikzentimetern, wohingegen die Ponny eine Nummer kleiner war.
Bereits 1957 hatte KTM mit dem „Mecky“ den weltweit ersten Moped-Roller, d. h. einen
Roller mit einem selbst entwickelten 50-Kubikzentimeter-Motor, präsentiert. Das
Konzept des kleinen Motors stammte von Ludwig Apfelbeck, und mit 47 Kilogramm
war der „Mecky“ ein echtes Leichtgewicht. Ab 1960 setzte KTM ganz auf das MopedGeschäft und stellte die traditionelle Motorradproduktion ein. Die KTM Ponny war exakt
auf den neuen Kundenkreis zugeschnitten: komfortables Fahrwerk, optimierter Spritzschutz für Fahrer und Beifahrer und natürlich ein schickes Design mit Doppelschein­
werfern und Zweifarbenlackierung sowie Weißwandreifen – ganz im Stil amerikanischer
Straßenkreuzer.
Der kommerzielle Erfolg gab den Mattighofnern recht: Sowohl in Österreich (mit dem
3-Gang Puch-Motor) als auch in Deutschland (mit Fichtel-&-Sachs-Motor von Gritzner
& Kaiser sowie von Rabeneick vertrieben) war die KTM Ponny ein voller Erfolg – bis
1962 konnten knapp 40.000 Stück der ersten Generation abgesetzt werden. 1962
wurde dann die weitgehend überarbeitete KTM Ponny II präsentiert – mit völlig neuer
Karosserie mit freiem Durchstieg und verbessertem Spritzschutz war das neue Modell
so überzeugend, dass es mehr oder weniger unverändert für unglaubliche 25 Jahre in
Produktion bleiben sollte. Ab 1967 gab es die KTM Ponny in elegantem Silbermetallic,
ab 1968 mit 4-Gang-Fuß-Schaltung, ab 1973 in Grün und ab 1974 in Blaumetallic, mit
Dekoraufklebern und Blinkern. 1977 bekam die KTM Ponny neue Armaturen und ein
helles Grünmetallic für die Standard- und ein Blaumetallic für die L-Version.
1982 wurde die Produktion der KTM Ponny eingestellt und das Erfolgsmodell durch die
KTM 50 GSA, ein Kooperationsprojekt mit Gilera, ersetzt. Aber die Nachfrage erzwang
eine neuerliche Produktionsaufnahme, und so entstanden zwischen 1984 und 1987
nochmals 1.892 Exemplare in Rotmetallic – in Summe wurden bis zur Produktionseinstellung am 18.12.1987 rund 120.000 Stück gebaut.
In 1958, the economic wonder suffered a brief setback, but as early as 1960, KTM was
able to present the right vehicle at the right time, the KTM Ponny motorscooter. Visually,
the scooter resembled its big sister the Mirabell, although the latter was a scooter with
a fan-cooled Rotax 125 cc or 150 cc engine, while the Ponny was a size smaller.
As early as 1957, KTM presented the world’s first moped-scooter, i.e. a scooter with an
in-house designed 50 cc engine, the Mecky. The small engine was designed by Ludwig
Apfelbeck, and at only 47 kg, the Mecky was a genuine lightweight. From 1960 on, KTM
focused entirely on the moped business and ceased the traditional motorcycle production. The KTM Ponny was perfectly designed for the new target customers: a comfor­
table ride, optimum spray protection for driver and pillion passenger and of course a
chic design with double headlamps, two-tone bodywork and whitewall tyres – just like
the American road cruisers.
The commercial success proved that the Mattighofen team were right: both in Austria
(with the 3-gear Puch engine) and in Germany (powered by a Fichtel & Sachs engine by
Gritzner & Kaiser and by Rabeneick), the KTM Ponny was a huge success – by 1962
just under 40,000 of the first generation had been sold. In 1962, the extensively revised
KTM Ponny II was launched, and with its completely new bodywork with unimpeded
access and improved spray protection, the new model was so convincing that it was to
remain in production more or less unchanged for an incredible 25 years. From 1967, the
KTM Ponny was available in elegant metallic silver, from 1968 with a four-gear pedal-operated gearshift, from 1973 in green and from 1974 in metallic blue, with decorative decals and indicators. In 1977, the KTM Ponny received a new dashboard and
came in bright metallic green for the standard and metallic blue for the L version.
In 1982, the KTM Ponny production came to an end and the successful model was
replaced by the KTM 50 GSA, a cooperation project with Gilera. However, demand
forced production to start again and thus between 1984 and 1987 a further 1,892
Ponnys were produced in metallic red – in total, by the time production finally ended on
18.12.1987, around 120,000 units had been produced.