Province de Hollande septentrionale NOORD

EN COUVERTURE
COVER FEATURE
Par By Mathieu Neu
PAYS-BAS
Province
de Hollande
septentrionale
La région de la Hollande
septentrionale, située au nordouest des Pays-Bas, figure parmi
SUPERFICIE
les meilleures élèves européennes
(surface area)
en matière de fret aérien, mais
km2
la crise bouleverse les performances
habituelles. Le transport de
TRANSPORT
marchandises par les airs accuse
AÉRIEN
un repli de 17 % entre 2008 et
2009, passant de 1 592 à 1 317
milliers de tonnes. Un rapport de
Total du fret chargé et déchargé
en milliers de tonnes en 2009.
la banque hollandaise Rabobank
Total freight loaded and unloaded
in thousands of tonnes in 2009.
estime, par ailleurs, qu’au cours
de la même année, le chiffre
d’affaires du secteur du transport dans son ensemble subissait
une diminution de 7,2 %. Cette baisse résulte de l’importance
de la récession et de la faiblesse de la demande de produits de
consommation acheminés par voie aérienne comme les biens
électroniques et d’autres produits de valeur. La hausse importante
du carburant contribue également à rendre le fret aérien moins
attrayant. Les résultats en berne de la Hollande septentrionale
suivent la tendance européenne. Cependant au niveau mondial,
ce volume de fret n’a régressé que de 3,6 % en 2008. « L’Europe est
cliente de nombreux produits à forte valeur ajoutée fabriqués en Asie.
Les grandes plates-formes d’échanges comme l’aéroport d’AmsterdamSchiphol subissent directement la baisse de la demande de ces produits »,
explique Pieter Tordoir, professeur de Géographie économique
à l’université d’Amsterdam et directeur de la stratégie au sein de
la Chambre de commerce d’Amsterdam. Amsterdam–Schiphol
est le 5e aéroport européen et constitue le centre névralgique
de l'économie de la province. Pieter Tordoir estime qu’au-delà
des répercussions de la crise, « la situation, les infrastructures et
les investissements garantissent la compétitivité future. La diversité
des chaînes logistiques est au cœur de ses conclusions. Le trafic aérien
s’inscrit dans un vaste réseau qui inclut d’autres modes de transport
(maritime, routier, ferroviaire). Toute réflexion stratégique à venir
doit tenir compte des multiples combinaisons que permet cette situation. »
Parmi les projets, le raccordement de l’aéroport d’AmsterdamSchiphol à une ligne ferroviaire de fret à grande vitesse pour
le transport de palettes et containers aériens sur des distances
comprises entre 200 et 800 kilomètres. Londres, Liège, Francfort
et Roissy seraient reliés en un temps record. La mise en service
de cette ligne est prévue à l’horizon 2015. •
POPULATION
2 646 445
4 091,8
1 317
COMMERCE INTERNATIONAL
NETHERLANDS
NOORD-HOLLAND PROVINCE
Noord-Holland Province, in the northwest of the Netherlands, is amongst European's top pupils for air freight. But here again, the effects of the economic crisis have
upset its usual performance. Goods transport by air dropped by 17 % between 2008
and 2009, falling from 1,592 to 1,317 thousand tonnes. A report published by the
Dutch bank Rabobank moreover estimates that over the same period, the turnover
of the transport sector as a whole suffered a drop of 7.2 %, specifying that the most
affected domain was international goods transport. This decrease is due to the scope
of the recession and the weak demand for consumer products transported by air including electronic goods and other valuable products. The considerable rise in fuel
prices also contributes to making air freight less attractive. Noord-Holland's subdued
results in this domain reflect the European tendency. Nevertheless, on a global level,
freight volume only regressed by 3.6 % in 2008. "Europe is a client for numerous
products with high added value chiefly manufactured in Asia. Major trade platforms
such as Amsterdam-Schiphol Airport are directly hit by the drop in demand for these
products," explains Pieter Tordoir, Economic Geography Professor at the University of
Amsterdam and Strategy Manager at the Amsterdam Chamber of Commerce. Amsterdam–Schiphol is Europe's number five airport and constitutes the nerve centre of
the province's economy. Pieter Tordoir thus considers that beyond the repercussions
of the crisis, its "geographical situation, infrastructures and future investments guarantee its competitive future. The Amsterdam Chamber has carried out research on the
region's strengths and opportunities. The diversity of logistical chains is at the heart
of its conclusions. Air traffic is part of a vast network including other modes of transport (maritime, road, rail). All future strategic plans should take into account the
multiple combinations allowed by this situation." Amongst the initiatives underway
is a project to link Amsterdam–Schiphol Airport to a high-speed rail freight line for
transporting pallets and air containers over distances between 200 and 800 kilometres. London, Liège, Frankfurt and Roissy are amongst the destinations that can be
reached in record time. The commissioning of this line is scheduled for 2015. •
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N°78 - OCTOBRE 2011