Luk Ein Unternehmen der Schaeffler Gruppe

Gearing up for tomorrow
Deutsch
Ein Unternehmen der
Schaeffler Gruppe
Wir sind für Sie da!
Im Mittelpunkt stehen Sie, Ihre Projekte, Ihre Zukunftsvisionen für
die automobile Welt von morgen.
Mehr als 8.000 Mitarbeiter der LuK
Gruppe sind für Sie da. Kompetente
Projektteams stehen Ihnen zur Verfügung und sorgen für die Umsetzung
Ihrer Wünsche – individuell und ohne
Umwege kommt LuK Technologie in
Ihre Fahrzeuge.
Mit Hauptsitz in Bühl im Schwarzwald
ist LuK heute ein global tätiger Automobilzulieferer. Weltweit rollt jedes
vierte neue Auto mit einer LuK Kupplung vom Band. Doch nicht nur in
Pkws, auch in Nutzfahrzeugen,
Bussen und Traktoren sind LuK Produkte im Einsatz.
Produziert wird für Sie an 16 Produktionsstandorten in Deutschland,
Brasilien, Großbritannien, Indien,
Mexiko, Südafrika, Ungarn und USA.
Wir sind also immer in Ihrer Nähe.
Antriebstechnik hat sich zum
Innovationsmotor im Automobilbau
entwickelt. Ihre Kompetenz und unser
Spezialwissen lassen uns gemeinsam
zum Impulsgeber für viele Entwicklungen werden, die das Produkt Automobil immer komfortabler, sicherer,
sparsamer machen. Beispielhaft
lassen sich hier die LuK CVT-Komponenten oder die Überlegungen von
LuK zu Doppelkupplungsgetrieben
nennen.
Es ist die Antriebstechnik, die
wesentlich zur Faszination Automobil
beiträgt. Es kommt darauf an, wie die
kW auf die Straße gebracht werden,
damit sich Begeisterung und Fahr-
2
freude einstellen. Unser gemeinsames Ziel sind begeisterte Autofahrer.
Im Zeichen von Komfort, Sicherheit,
Sparsamkeit und Fahrfreude stehen
auch die hydraulischen Anwendungen
aus dem Hause LuK. Lenkhelfpumpen
leisten die Servolenkungsunterstützung, auch und gerade bei schweren
Nutzfahrzeugen. Innovative Fahrwerkspumpen geben Ihren intelligenten
Wankstabilisierungssystemen die
nötige Energie. Tandempumpen
stellen den Einspritzdruck für Ihre
sparsamen Motoren sicher und
gewährleisten eine sichere Versorgung des Bremskraftverstärkers.
Womit können wir Sie noch in die
Zukunft begleiten?
Dr. Peter Gutzmer
Vorsitzender der Geschäftsleitung
der LuK Gruppe
Inhalt
Zweimassenschwungrad
4
Kupplungen
6
Ausrücksysteme,
Produkte für den Agrarbereich
8
XSG Familie: Getriebeautomatisierung
10
Continuously Variable Transmission
12
Drehmomentwandler,
Kurbelwellendämpfer, RSG
14
Lenkhelf-, Fahrwerks- und
Getriebepumpen, CO2-Klimaanlage
16
Vakuum- und Tandempumpen
18
Auszeichnungen, Qualität,
Umwelt, Recycling
20
Entwicklungskompetenz
22
3
LuK Zweimassenschwungrad (ZMS)
Gedämpfte Schwingungen
für ungedämpfte Freude
am Fahren.
unangenehmen Folgen. Komfortgewohnte Autofahrer akzeptieren
heute eine solche Geräuschkulisse
nicht mehr.
Moderne Motoren lassen sich
mit extrem niedrigen Drehzahlen
fahren. Der Trend geht zu immer
höheren Motormomenten. Im Windkanal optimierte Karosserien
erzeugen weniger Windgeräusche.
Neue Berechnungsmethoden helfen,
das Gewicht der Fahrzeuge zu
senken, und Magerkonzepte erhöhen
den Wirkungsgrad der Motoren. Ein
fünfter oder sechster Getriebegang
senkt ebenfalls den Verbrauch. Dünnflüssige Öle erleichtern das präzise
Schalten.
Kurz: Die Geräuschquellen nehmen
zu, die natürliche Dämpfung wird
geringer.
Wichtiger denn je ist damit die Aufgabe der Kupplung, neben Trennen
und Verbinden, Schwingungen des
Motors wirkungsvoll zu isolieren.
Physikalisch ist dies leicht zu lösen:
Das Massenträgheitsmoment des
Getriebes muss erhöht werden, ohne
die zu schaltende Masse zu vergrößern. Dadurch werden die Drehschwingungen des Motors gedämpft,
der gewünschte Komfort stellt sich
ein. Nebenbei wird das Getriebe auch
noch entlastet.
Der Name ist Programm
Als erstem Hersteller in Europa gelang
es LuK, ein Zweimassenschwungrad
für die Großserienfertigung zu entwickeln und zu liefern, mit dem dieses
physikalische Prinzip realisiert werden
konnte.
Der Name sagt es bereits: Die Masse
des herkömmlichen Schwungrades
wurde geteilt. Ein Teil gehört weiterhin
zum Massenträgheitsmoment des
Motors. Der andere Teil erhöht jedoch
nun das Massenträgheitsmoment des
Getriebes.
Geblieben ist das Prinzip des
Hubkolbenmotors, der mit seinen
periodischen Verbrennungsvorgängen
Drehschwingungen im Antriebsstrang
anregt – Getrieberasseln und
Karosseriedröhnen sind die
Zweimassenschwungrad
Schwungrad mit Kupplung Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer
primäre Schwungmasse
50
0
Zeit
Getriebe
50
0
Zeit
–50
–50
Motor
sekundäre Schwungmasse mit Kupplung
Drehzahlschwankung
[1/min]
Getriebe
Drehzahlschwankung
[1/min]
Konventionelle Kupplung
Motor
Motor
Torsionsdämpfer
4
starre Kupplungsscheibe
Getriebe
Torsionsschwingmessung im Zug
Wohlklang schafft Wohlbefinden
der Einsatz mehrstufiger Kennlinien
oder der Einsatz reibungsoptimierter
Fette. Die Verwendung einer Kupplungsscheibe mit angepaßtem
Dämpfer hilft besonders bei heckgetriebenen Fahrzeugen.
Im täglichen Fahrbetrieb wird dadurch
mit dem LuK ZMS ein hoher Grad an
Komfort erreicht.
Verbunden sind die beiden entkoppelten Massen über ein Feder-/
Dämpfungssystem. Eine Kupplungsscheibe ohne Torsionsdämpfer
zwischen der Sekundärmasse und
dem Getriebe übernimmt das Trennen
und Verbinden. Günstiger Nebeneffekt: das Getriebe läßt sich wegen
der geringen zu synchronisierenden
Masse leichter schalten und die Synchronisierung verschleißt weniger.
Durch den Einsatz einer sehr weichen
Feder zwischen den entkoppelten
Massen läßt sich der Abkopplungsgrad des Getriebes weiter steigern.
Auch die Resonanz des Systems, die
beim Starten und Abstellen des
Motors durchlaufen werden muss,
kann positiv beeinflusst werden.
Der von LuK eingesetzte, geschmierte
Bogenfederdämpfer erlaubt durch
optimale Platznutzung eine
besonders weiche Feder. Außerdem
generiert er eine Dämpfung, die
abhängig vom wirkenden
Drehmoment ist: treten im Resonanzbereich vergrößerte Schwingungen
auf, dann reagiert der
Bogenfederdämpfer automatisch mit
verstärkter Dämpfung.
Bei kleinen Schwingungen aber, wie
sie typisch für den normalen Fahrbetrieb sind, wird auch bei hohen
Drehmomenten nur eine geringe
Dämpfung erzeugt: Das ist ideal.
Denn in diesem Bereich würde eine
hohe Dämpfung nur zu einer Verschlechterung der Abkopplung
führen.
Der Bogenfederdämpfer kann zur Verbesserung des Abkopplungsgrads
durch verschiedene Maßnahmen je
nach Anforderung des Fahrzeugs
weiter optimiert werden. Hierzu zählt
LuK ZMS – die Vorteile:
Erstklassiger Fahrkomfort
Spart Kraftstoff
Absorbiert Vibrationen
Entlastet Kurbelwelle und
Getriebe
Verhindert Geräusche
Ermöglicht komfortables,
niedertouriges Fahren
5
LuK Kupplungen
Da für eine komfortable Kupplungsbetätigung neben
geringen Betätigungskräften auch ein
harmonischer Betätigungskraftverlauf
erforderlich ist, wurden in der SAC
Möglichkeiten zur fahrzeugspezifischen Kennlinien-Anpassung
geschaffen. Beispiel hierfür ist die
Kompensationsfeder, die
häufig gewünschte, flachere
Kennlinien erzeugen kann.
Sicher und
punktgenau trennen
und verbinden –
millionenfach bewährt.
Tellerfeder-Kupplungen
Ein entscheidender Entwicklungsschritt war die Erfindung der Tellerfeder-Kupplung und die erste Großserienfertigung dieses Kupplungstyps
durch LuK. Die Tellerfeder in der
Kupplungsdruckplatte erzeugt die
erforderliche Anpresskraft auf die
Reibbeläge. Sie bildet mit den Tellerfederzungen gleichzeitig den Hebel
zum Betätigen der Kupplung.
Selbstnachstellende
Kupplungen SAC
Da Kupplungen im Fahrzeug-Einsatz
Verschleiß unterliegen, hat sich LuK,
ebenfalls als erster Kupplungshersteller, sehr intensiv mit einer Verschleißkompensation in der Kupplung
beschäftigt und diese 1995 in Serie
gebracht. Die verschleißnachstellende Kupplung SAC aktiviert über
einen Kraftsensor (Sensor-Tellerfeder)
6
SAC I für Fußkraftbetätigung
SAC II für Fußkraftbetätigung
SAC II für automatische Kupplung
2000
konv. Kupplung
Kraft [N]
Der ungebrochene
Trend zu drehmomentstarken Motoren
bei gleichzeitig steigenden
Komfortansprüchen fordert Kupplungen, die auf der einen Seite sehr
hohe Kräfte/Momente übertragen
können und auf der anderen Seite
möglichst geringe Betätigungskräfte
aufweisen. Die Kraft gehört auf die
Straße, nicht aufs Pedal.
1000
1
3
5
Betätigungsweg [mm]
den Verschleißausgleich durch Verdrehen eines Rampenrings. Durch
diesen Ausgleichsmechanismus ist es
möglich geworden, niedrigere
Betätigungskräfte zu erreichen. Mit
dem Ausgleich des Kupplungsverschleißes ist es auch möglich
geworden, die Kupplungslebensdauer auf das ca.
1,5-fache zu steigern,
ohne signifikante
Veränderung der
Betätigungskräfte
über die Lebensdauer.
Die Verschleißnachstellung der SAC –
bestehend aus der Sensor-Tellerfeder
(Kraftsensor) und dem tiefgezogenen
Stahlnachstellring – zeichnet sich
durch eine sehr hohe Funktionsgenauigkeit aus.
Eine weitere Systemoptimierung findet sich bei
der neuentwickelten SAC II.
Bei ihr wird der Kraftsensor nicht über eine
zweite Tellerfeder, sondern
über aus der Haupt-Tellerfeder herausgeformte
7
Sensorzungen und
spezielle Tangential-Blattfedern mit degressiver Kennlinie
erreicht.
LuK Kupplungsscheiben
Die Kupplungsscheibe
ist das zentrale Verbindungselement der Kupplung. Zusammen
mit der Kupplungsdruckplatte sorgt
sie für das Trennen und Verbinden
des Motors von und mit dem
Antriebsstrang.
Merkmal jeder LuK Kupplungsscheibe
ist ihre an die Komfortansprüche des
Kunden angepasste Belagfederung,
Perfektion ist unsere Stärke
Kupplungsscheiben ohne
Torsionsdämpfer
Kupplungsscheiben ohne Torsionsdämpfer finden ihre Anwendung bei
dem derzeit effektivsten Torsionsdämpfersystem, dem Zweimassenschwungrad (ZMS).
die einen sanften Momentenaufbau
beim Anfahren und einen ergonomisch abgestimmten Pedalkraftverlauf ermöglicht.
Die durch die Verbrennungsvorgänge
im Motor erzeugten Drehzahl- und
Momentenschwankungen erzeugen
Geräusche und Verschleiß im
Getriebe.
Zur Reduzierung dieser Drehzahlschwankungen muss die Kupplungsscheibe auch Dämpfungsfunktion übernehmen.
Kupplungsscheiben mit
Torsionsdämpfer
Die Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer ist die kosten- und bauraumsparendste Lösung für Torsionsschwingungsprobleme im Antriebstrang.
Die von LuK entwickelte Konuszentrierung gleicht den möglichen
Achsversatz zwischen Motor und
Getriebe aus und garantiert auch im
Leerlauf eine exakte Dämpferfunktion.
LuK Kupplungen –
die Vorteile:
Sehr guter Betätigungskomfort
Hohe Lebensdauer
Kraftstoffeinsparung und
Kupplungsscheiben mit
Versatzausgleich
Durch Toleranzen an Motor und
Getriebe, speziell bei Getriebeeingangswellen ohne Pilotlager, tritt
zwischen Kurbelwelle und Getriebe
ein Versatz auf. In Verbindung mit
starren Kupplungsscheiben für ZMS
kann dieser Versatz bei kritischen
Fällen zu Leerlaufgeräuschen und
erhöhtem Profilverschleiß führen.
Die Lösung dieses Problems bietet
die LuK Versatzausgleichs-Kupplungsscheibe, die im Leerlauf- und
Niedriglastbereich eine radiale Verlagerbarkeit der Nabe ermöglicht und
dadurch mögliche Radialkräfte ausgleicht. Damit ist die Funktion des
ZMS im Leerlauf auch bei Versatz
gewährleistet.
Emissionsreduzierung
durch Ermöglichung niedriger Drehzahlen
Kosten- und bauraumoptimierte Lösungen durch
hohe Funktionsintegration
Unempfindlich gegen Ver-
schmutzung und
Korrosion
Ausgleich von Mittenversatz zwischen Motor und
Getriebe bei Versatzausgleichs-Kupplungsscheiben
7
LuK Ausrücksysteme, LuK Produkte für den Agrarbereich
Wer weiß, was in seinem
Umfeld passiert, kann die
optimale Technik wählen.
LuK Ausrücksysteme –
Systemwissen schafft den
entscheidenden Vorsprung.
Hinsichtlich Fahrkomfort wird das
Gesamtsystem Kupplung und
Betätigung vom Fahrer nach den
Kriterien einwandfreies Trennverhalten, betätigungsfreundliche KraftWeg-Charakteristik am Pedal,
geräusch- und vibrationsfreier
Betätigungsvorgang sowie
angenehmes Modulationsverhalten
bei Anfahr- und Schaltvorgängen
bewertet.
Das gesamte System vom Pedal zur
Kupplung muss bei allen Betriebszuständen funktionieren und ein
optimales Zusammenspiel mit den
anderen Fahrzeugkomponenten
gewährleisten. Die Betrachtung
der gesamten Funktionskette erfordert sinnvoll
aufeinander abgestimmte Teilfunktionen des
Kupplungssystems.
Beim Betätigen des
Kupplungspedals spürt
der Fahrer subjektiv die
Reaktion des Kupplungssystems. Für die Erfüllung der Vorgaben am Kupplungspedal werden
die Bauteile des Kupplungssystems
hinsichtlich Reibung, Steifigkeit und
Übersetzung abgestimmt.
Kupplungsgeberzylinder
LuK liefert Kupplungsgeberzylinder in
Vollkunststoffbauweise mit diversen
Querschnitten sowie mit verschiedenen Anschlussgeometrien
(Bajonett, Flansch). Aufgrund ausgewählter Materialkombinationen von
8
Kolben und Dichtung
sowie der eingesetzten Fette
entstehen bei
diesen Bauteilen
während des Betätigungsvorganges keine
störenden Geräusche.
Leitungstechnologien
LuK übernimmt auf Wunsch sowohl die
Abstimmung der Kupplungsleitungsverlegung als auch die Teilelieferung.
Zusätzlich zu den derzeit in Serie
befindlichen Stahl/Gummi- und
Kunststoffleitungen werden in
Zusammenarbeit mit kompetenten
Partnern die Leitungstechnologien weiter entwickelt.
Kribbelfilter und Spitzenmomentbegrenzer
Mittels effizienter Entwicklungstools werden
dynamische
Probleme analysiert und mit Hilfe
geeigneter Simulationsmodelle Abhilfemaßnahmen
ausgearbeitet.
Ergebnis einer derartigen Entwicklung
ist der sogenannte „Kribbelfilter“, ein
Differenzdruckventil, mit dem sich insbesondere niederfrequente Schwingungen ohne zusätzliche Wegverluste
dämpfen lassen und somit
unangenehme Pedalvibrationen
unterbunden werden.
Beim Abrutschen vom Kupplungspedal
schließt die Kupplung schlagartig,
dabei treten hohe Belastungen im
Antriebsstrang auf. Diese lassen sich
wirkungsvoll vermeiden, wenn die Einkuppelgeschwindigkeit durch einen
Spitzenmomentbegrenzer reduziert
wird. Hierbei handelt es sich um einen
in den Fluidstrom eingebauten,
beweglichen Blendenkörper, welcher
seine Wirkung nur beim Einkuppeln
entfaltet.
Hydraulische Zentralausrücker
(CSC)
In hydraulischen Zentralausrückern
sind unterschiedliche Funktionen in
einer kompakten und einfach an das
Getriebe zu montierenden Einheit
integriert. Um den Grad der Funktionsintegration (Entlüftung, Schwingungsdämpfung) zu erhöhen, nutzt LuK konsequent die Potenziale des Kunststoffdesigns. Zur Minimierung der Pedalkraftreibung wurde ein neuer Schmierstoff, insbesondere für die Anwendung
im zentralhydraulischen Kupplungsnehmerzylinder entwickelt, der konstante Eigenschaften über die Lebensdauer gewährleistet.
Kupplungsnehmerzylinder
Bei den außenliegenden Nehmerzylindern hat eine vergleichbare Entwicklung wie bei den Kupplungsgeberylindern in Kunststoffbauweise
stattgefunden. Die Integration von
Zusatzfunktionen ist analog den
Zentralausrückern realisierbar.
LuK Ausrücksysteme – die Vorteile:
Hohe Gesamtfahrzeugkompetenz
Auslegung durch Gesamtsystembetrachtung
Kupplung und Betätigung
Vibrations-, geräusch- und reibungsoptimiert
Innovative Kunststofflösungen
Von Anfang an der richtige Zug
Haupt- als auch in Nebenabtrieben
verwendet. LuK liefert Reibungskupplungen für Leistungsbereiche
zwischen 20 und 180 kW mit einem
Durchmesser von 225 bis 360 mm.
LuK Produkte für den Agrarbereich – Gut, ein breites Feld an
Einsatzmöglichkeiten zu haben.
Landwirte auf der ganzen Welt
arbeiten im Dienste der Ernährung
der Menschen. Die Landmaschinenindustrie stellt ihnen funktionsgerechte, leistungsfähige und zuverlässige Werkzeuge bereit. LuK als
langjähriger Partner der Landmaschinenhersteller leistet dazu
einen wichtigen Beitrag.
Unverzichtbares Werkzeug des
Bauern ist der Traktor. Ursprünglich
nur ein stählernes Zugtier,
ist er in seiner hundertjährigen Geschichte zu einer universellen Arbeitsmaschine
geworden: Zugmaschine für
Feldbestellung und Transport,
Antriebsmaschine und Träger
einer Vielzahl von Geräten,
Lieferant mechanischer, elek-
trischer oder hydraulischer Energie.
Die Einsatzbedingungen wechseln
zudem von Benutzer zu Benutzer, von
Land zu Land, von Kontinent zu Kontinent.
Das Wissen um die damit verbundenen Anforderungen, die konsequente Entwicklung adäquater Produkte und Fertigungsstätten in fünf
Kontinenten haben LuK zum WeltMarktführer bei Kupplungen im Agrarbereich gemacht.
Trockene Reibungskupplungen
Trockene
Reibungskupplungen, ausgeführt als Einfach-, Doppeloder Mehrscheibenkupplungen, werden
sowohl in
Torsionsdämpfer zur Verbindung
von Motor und Getriebe
Verbrennungsvorgänge im Motor erzeugen
Drehzahl- und Momentenschwankungen.
Diese Schwankungen
führen zu Geräuschen
und Verschleiß am
Getriebe. Zur
Reduzierung
dieser Schwankungen werden Torsionsdämpfer eingesetzt. LuK liefert
Torsionsdämpfer mit linearen
oder bogenförmigen Druckfedern, die offen und trocken
laufend oder geschlossen und
geschmiert ausgeführt werden
können. Sie finden Verwendung in Haupt- und Nebenabtrieben und für Drehmomentbereiche von 100 bis 2000 Nm.
Ausrücker und Ausrücksysteme für
Traktor-Kupplungen
LuK liefert auch im Agrarbereich Ausrücker und Ausrücksysteme nach
mechanischem oder hydraulischem
Funktionsprinzip. Sie werden im
Zusammenhang mit Einfach- oder
Doppelkupplungen verwendet.
Darüber hinaus wird der Agrarbereich
für andere LuK Produkte erschlossen.
LuK Produkte für den Agrarbereich – die Vorteile:
LuK bietet als Partner der Landmaschinen-Industrie
Kompetenz
Maßgeschneiderte Lösungen
Abdeckung des gesamten Leistungsbereiches
Weltweite Präsenz
9
LuK XSG Familie: Getriebeautomatisierung
Der Fahrspaß kommt ganz automatisch.
Ohne kuppeln und schalten.
Bedingt durch die steigende Verkehrsdichte wächst der Wunsch nach Entlastung des Fahrers von Routinetätigkeiten. Automatisierte Schaltgetriebe
und Doppelkupplungsgetriebe bieten
heute Alternativen zu konventionellen
Lösungen, die besondere Vorteile bei
Kraftstoffverbrauch und Dynamik
bieten. Gemeinsam werden diese
Getriebevarianten als XSG-Familie
bezeichnet.
LuK entwickelt Komponenten, die für
die XSG-Familie verwendet werden. Für
die Zukunft stehen damit für jeden
Anwendungsfall platzsparende und
robuste Aggregate bereit.
LuK ASG Komponenten
Komponenten für das automatisierte
Schaltgetriebe, bekannt als LuK ASG,
bilden die technische Basis der XSGFamilie: Drei Elektromotoren führen
direkt am Getriebe die Bewegungen
aus, die sonst der Fahrer über das
Kupplungspedal und den Wählhebel
bewirkt. Das Getriebe selbst bleibt
unverändert, die Bauweise ist kompakt.
Bei gutem Komfort kann ein Getriebe
mit LuK ASG Komponenten wahlweise
manuell oder automatisch
schalten. Im manuellen
Betrieb wird der
Gangwechsel
elektronisch
10
über Antippen des Wählhebels oder
anderer Bedienelemente ausgelöst. Im
Automatikmodus werden die Schaltzeitpunkte je nach Fahrsituation von der
Steuereinheit festgelegt. Ein Wechsel
zwischen den Betriebsarten ist jederzeit
möglich. Für mehr Fahrspaß sind
beliebige Gangwechsel möglich.
Die LuK ASG Getriebebetätigung ist
entweder in das Getriebe integriert
oder an die äußere Getriebebetätigung
angebunden. Die Kupplungsbetätigung
erfolgt über einen elektromotorischen
Antrieb, der die Kupplung über den
gesamten Verstellbereich an jeder
Stelle einregeln und halten kann. Durch
eine selbstnachstellende Kupplung
(LuK SAC) ist die Kupplungsbetätigung
dynamisch und effizient.
Mit den LuK ASG Komponenten lässt
sich der Kraftstoffverbrauch durch
optimierte Schaltkennlinien gegenüber
dem Handschalter reduzieren. Die
Ersparnis kann im europäischen Verbrauchszyklus über 10% betragen. Das
Gewicht der Komponenten ist gering.
LuK PSG Komponenten
Das PSG ist ein
Doppelkupplungsgetriebe und besteht aus
zwei Teilgetrieben, aufgeteilt in gerade und
ungerade Gänge, und
einer Doppelkupplung.
Während der Schaltung
wird das Drehmoment
kontinuierlich von einer
Kupplung an die andere
übergeben. Das Ergebnis
ist ein ausgezeich-neter
Schaltkomfort, der sich
mit dem eines
Wandlerautomaten
messen kann. Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch ähnlich gering wie beim ASG.
Zwei separate LuK PSG Kupplungsbetätigungen sorgen für eine exakte
Ansteuerbarkeit der Doppelkupplung.
Die Doppelkupplungen können je nach
Anwendungsfall trocken oder im Ölbad
laufen. Die Betätigung erfolgt wahlweise mit Elektromotoren oder über
eine elektrohydraulische Steuerung.
LuK ESG Komponenten
Aufbauend auf dem PSG ermöglichen
die LuK ESG Komponenten ein Hybridkonzept, bei dem ein Startergenerator
an eine der Getriebeeingangswellen
angekoppelt ist. Vorteile des ESG sind
Funktionen wie Start/Stopp, Rückgewinnung von Bremsenergie und elektrisches Fahren bei kompaktem Aufbau.
Auch die Klimaanlage kann bei
stehendem Verbrennungsmotor mit
Hilfe des Elektromotors betrieben
werden. Je nach Anwendung kann das
Entspannt genießen
Motoren.
Speziell für Anwendungen in Komponenten der LuK XSG-Familie werden
bürstenlose Motoren entwickelt, die für
den Einsatz im Getriebebereich ausgelegt und optimiert sind.
ESG so optimiert werden, dass der
Kraftstoffverbrauch gegenüber
dem Handschalter um über
20% verringert wird.
Technische Highlights der
LuK XSG Komponenten
• Active Interlock:
Diese neue Getriebebetätigung trennt die mechanischen Teile für das Ein- und
Auslegen der Gänge. Bei eingelegtem Gang und noch geschlossener Kupplung kann der Schaltfinger bereits in die nächste
Gasse bewegt werden. Dort wird
dann mit einer einzigen Drehbewegung der alte Gang aus- und der
neue Gang eingelegt. Die gegenseitige Verriegelung der Gänge ist dabei
jederzeit gewährleistet.
Die Schaltzeiten sind dabei weitgehend
unabhängig davon, welcher Gangwechsel durchgeführt werden soll. So
ist die bei automatisierten Getrieben
häufige Schaltung über mehrere Gänge
hinweg mit Active Interlock fast ebenso
kurz wie eine einfache Schaltung ohne
Wechsel der Gasse. Der LuK ASG Getriebeaktor mit Active Interlock bewirkt verkürzte Schaltzeiten ohne Komfort- und
Verschleißnachteile.
Im LuK PSG Getriebeaktor bietet Active
Interlock die Möglichkeit, für die
Getriebebetätigung nur eine einzige Einheit mit zwei Elektromotoren für beide
Teilgetriebe zu verwenden.
• Bürstenlose Motoren:
Hochdynamische Anwendungen
erfordern eine Motortechnik, die sich
neben geringem Bauraumbedarf und
hoher Leistung auch durch geringe
Trägheit auszeichnet. Diese
Eigenschaften, kombiniert mit hoher
Zuverlässigkeit, haben bürstenlose
• Modulare Betätigungen:
LuK Komponenten für die XSG-Familie
können für unterschiedliche Aufgaben
genutzt werden. Die hydrostatische
Kupplungsbetätigung kann zum Beispiel
für ASG und PSG genutzt werden, beim
PSG sogar sowohl für trockene als auch
nasse Doppelkupplungen.
Die Basiseinheit der Getriebebetätigung
mit zentraler Schaltwelle kann ebenfalls
für ASG und PSG genutzt werden, nur
Flansche und die Schaltwelle selbst sind
getriebespezifisch.
• Softwareentwicklung:
Zusammen mit den Komponenten liefert
LuK Softwaremodule zur Ansteuerung
bis hin zum Gesamtsystem. Das Verhalten des Gesamtsystems kann über
eine Software-Schnittstelle vom Fahrzeughersteller für die jeweilige
Anwendung angepasst werden.
Besondere Highlights der Software sind
die Schlupfregelung und die Antirupfregelung. Beide Funktionen sorgen für
einen dauerhaft exzellenten Fahrkomfort mit der LuK Kupplungsbetätigung.
LuK XSG Familie – die Vorteile:
Kein Kupplungspedal
Entlastet den Fahrer
Komfortabler Automatikmodus
Geringes Gewicht
Sportlicher manueller Modus
Spart Kraftstoff
Flexibles Innenraumdesign durch shift-bywire
11
LuK CVT (Continuously Variable Transmission)
Eine Stufe weiter
mit stufenloser Übersetzung.
ein zweistufiger
hydro-mechanischer
Drehmomentfühler
die richtige Anpresskraft je nach Fahrsituation sicher.
1999 konnte LuK als erster Systemlieferant CVT-Komponenten für
Drehmomentbereiche von 300 Nm
und darüber vorstellen und diese in
Serie produzieren. In Verbindung mit
leistungsstarken Motoren können mit
diesen Komponenten die Begriffe
Dynamik und Komfort, bei sehr guten
Verbrauchswerten, neu definiert
werden.
Das CVT-Prinzip
Die stufenlose Übersetzungsänderung
wird im für Pkw-Anwendungen geeigneten Umschlingungs-CVT durch die
Veränderung des axialen Abstandes
der Kegelscheiben auf der Welle
erreicht. Zwischen den beiden Kegelscheiben kann das Umschlingungsmittel auf unterschiedlichen Radien
laufen. Die Kraftübertragung erfolgt
allein durch Reibung im ölgeschmierten
Kontakt Stahl/Stahl.
Durchbruch mit Lösungen von LuK:
Zweistufiger hydro-mechanischer
Drehmomentfühler
Eine zu geringe Anpresskraft zwischen
den Kegelscheiben und dem
Umschlingungsmittel führt zum
Rutschen des Umschlingungsmittels.
Zu hohe Anpresskräfte belasten die
Bauteile und reduzieren den Wirkungsgrad des Systems durch unnötig
große Reibungsverluste. Bei LuK stellt
12
Das Drehmoment
wird über eine
Rampenplatte eingeleitet, von der der
Kraftfluss über Kugeln auf einen axial
beweglichen Fühlerkolben erfolgt, der
sich gegen einen Öldruck abstützt.
Das von der Pumpe kommende Öl
fließt über eine veränderliche Abströmöffnung ab, wobei das Kräftegleichgewicht zwischen der Axialkraft der
Kugelrampen und der Druckkraft stets
erfüllt ist. Beim Auftreten eines
Drehmomentstoßes erfolgt ein sehr
dynamischer Druckanstieg, da der
Drehmomentfühler dann kurzzeitig
wie eine Pumpe wirkt,
die mehr als 30 l/min
Förderstrom abgeben
kann.
LuK DoppelkolbenPrinzip
Die Anforderungen an
das hydraulische Verstellsystem des Variators sind sehr hoch.
Schnelle Ansteuerungen
erfordern bei konventionellen CVT-Systemen
große Pumpenantriebsleistungen. Das LuK
Doppelkolben-Prinzip
reduziert den erforderlichen Volumenstrom
zur Bedienung der Verstellzylinder auf ein
Drittel gegenüber dem
herkömmlichen System, indem eine
Aufteilung in Anpress- und Verstellflächen vorgenommen wurde.
Das Anpressöl wird auf hohem Druckniveau ohne zusätzlichen Energieaufwand direkt von dem einen zum
anderen Scheibensatz verschoben.
Dadurch kann die Pumpe wesentlich
kleiner ausgelegt werden, was den
Gesamtgetriebewirkungsgrad und
damit den Kraftstoffverbrauch und
die Fahrleistung verbessert.
LuK Kette
Von den bekannten Umschlingungsmitteln konnten Drehmomente über
200 Nm nicht zuverlässig und dauerfest übertragen werden. LuK entwickelte deshalb eine spezielle Wiegedruckstückkette für automobile
Hochleistungsanwendungen, die
Primärer Scheibensatz mit LuK Doppelkolben
Sekundärer Scheibensatz mit LuK Doppelkolben
Fahrdynamik neu erleben
Kompakte Hydraulik
Die ebenfalls von LuK gelieferte kompakte Hydraulik mit direkt angeflanschter Pumpe realisiert alle erforderlichen Funktionen des Getriebes.
Dies sind insbesondere die Ölbereitstellung für die Anpressung und
Verstellung des Variators, für das
Anfahrelement sowie für Kühlung und
Schmierung. Mit der kompakten
Drehmomente bis 400 Nm übertragen kann.
Sie besteht aus unterschiedlichen
Kettenlaschen, die durch die Wiegedruckstücke der Gelenke verbunden
werden. Mit dieser Kette kann eine
hohe Getriebespreizung bei hoher
Drehmomentkapazität realisiert
werden. Niedrige innere Reibungsverluste garantieren einen guten
Getriebewirkungsgrad. Aus der Kombination der Kette mit den gewölbten
Kegelscheiben ergibt sich eine sehr
gute Verstelldynamik. Die Kette ist
außerdem unempfindlich gegen Spur-
versatz. Durch computerunterstützte
Optimierung der Teilungsfolge der
Kettenlaschen konnte ein günstiges
akustisches Verhalten erreicht
werden.
Gestaltung, ausgelegt auf die hohen
Regeldrücke von über 60 bar, und neu
entwickelter Ansteuerungstechnik
wird eine optimale Getriebelösung
realisiert.
LuK CVT (Continuously Variable Transmission) – die Vorteile:
Hoher Fahrkomfort
Sehr gute Fahrdynamik
Ruckfreie Änderung der Übersetzung
Kompakte Bauweise/geringer
Bauraum
Geringer Kraftstoffverbrauch
Geringere Anzahl von Bauteilen als
bei Stufenautomaten
13
Drehmomentwandler, Kurbelwellendämpfer, RSG
Mit robusten Systemen
und weniger Kraftstoff
immer weiter fahren.
LuK Drehmomentwandler –
Vorsprung durch Optimierung
Der Drehmomentwandler wird schon
seit Jahrzehnten als Anfahrelement bzw.
Übertragungselement in Automatikgetrieben verwendet. Prognosen
zeigen, dass auch in
Zukunft der Drehmomentwandler
nicht vollständig
durch alternative Konzepte verdrängt
werden wird,
wenn das
bestehende
System aus
Wandler
und Getriebe konsequent weiteroptimiert wird.
Schlupfminimierung
Da der Drehmomentwandler jedoch
prinzipbedingt nur Drehmoment bei
Schlupf übertragen kann, ist sein
Betrieb immer mit Verlustleistung verbunden.
Ideal wäre somit die Nutzung der Vorteile des Wandlers bei der Anfahrt und
das nachfolgende sofortige Schließen
der Überbrückungskupplung im Fahrbetrieb. Um nicht Geräusche oder
Vibrationen zu verursachen, bietet LuK
speziell abgestimmte, millionenfach
produzierte Hochleistungstorsionsdämpfer, die durch gezielte Dämpfung
und Abstimmung der Federraten die
vorhandenen Schwingungen
minimieren.
Standardantrieb
spezielle Schwingungszustände eliminiert, kann gegenüber konventionellen Dämpfern
nochmals eine frühere Überbrückung
ohne Komforteinbußen erfolgen.
Geregelter Betrieb bei geringem
Schlupf
Eine weitere Möglichkeit, Schwingungen zu vermeiden, ist der geregelte
Betrieb bei geringem Schlupf. LuK
bietet bei diesem Lösungsansatz zur
Schwingungsminimierung innovative
Reibbelagkühltechnologien, welche
sich durch hohe Lebensdauer und
extreme Kühlkapazität von den Wettbewerbern abheben. Dadurch sind einfachere Konstruktionen bei gleichzeitiger Verwendung von preiswerten
Standardbelägen möglich. Positiver
Nebeneffekt ist außerdem eine verlängerte Getriebeöllebensdauer, die
besonders den heute hoch belasteten
Getrieben zugute kommen kann.
Bei den Schwingungsoptimierungen
kann LuK durch jahrzehntelange
Erfahrungen im Antriebsstrang auf
genaue Simulationstechniken zurückgreifen, die nicht zuletzt die Projektrealisierungszeiten deutlich verkürzen.
Optimierung des Strömungskreislaufs
Hinsichtlich Optimierung des
Strömungskreislaufs wendet LuK konsequent 3D-Strömungssimulationsprogramme an, die eine genaue
Kennungsvorhersage zu einem frühen
Zeitpunkt ermöglichen. Dadurch kann
außerdem bei gleicher Strömungsperformance der Bauraum und das Massenträgheitsmoment reduziert werden
oder bei gleichem Bauraum der Wandler
kraftstoffsparender gegenüber Wettbewerbsprodukten ausgelegt
werden.
Insgesamt bietet LuK somit ein
innovatives und flexibel formbares
Drehmomentwandler-Paket für Automatikgetriebe, das deutlich macht, dass
auch mit scheinbar ausgeschöpften
Systemen noch Performancesprünge
möglich sind, wenn Innovationen konsequent umgesetzt werden.
Interner Kurbelwellendämpfer –
Reduzierung von Torsionsschwingungen der Kurbelwelle
Beim Betrieb eines
Verbrennungsmotors
wird die Eigenfrequenz der Kurbelwelle durch die auftretenden Gas- und
Massenkräfte angeregt.
Dabei kommt es zu
großen Verdrehungen
des einen
Kurbelwellenendes gegen das
andere, was zu
Geräuschen und
Torsionsbrüchen der
Kurbelwelle
führen kann.
Zur Reduzierung
LuK Drehmomentwandler – die Vorteile:
Durch den Einsatz eines LuK Turbinentorsionsdämpfers, der besonders beim
Hoher hydrodynamischer Wirkungsgrad
Frühere Überbrückung durch innovative Dämpfer
14
Einsatz von Turbinentorsionsdämpfern möglich
Neue, leistungsfähigere Belagkühlkonzepte
Erweitern Sie Ihren Radius
der Kurbelwellenbelastung werden
heute üblicherweise Torsionsschwingungsdämpfer eingesetzt, die in die
Riemenscheibe des Nebenaggregatetriebs am freien Kurbelwellenende
integriert sind. Für einige neue Motorengenerationen ist vorgesehen, den Riementrieb entfallen zu lassen und die
Nebenaggregate anderweitig anzutreiben, wobei der Torsionsschwingungsdämpfer weiterhin benötigt wird.
Die Idee von LuK besteht darin, den
Dämpfer möglichst bauraumneutral in
die Kurbelwange zu integrieren. Die
damit verbundenen engen Platzverhältnisse lassen nur geringe Trägheitsmomente der schwingenden Massen
zu. Eine ausreichende Reduzierung der
Torsionsschwingungen der Kurbelwelle
wird nur durch den Einsatz von Stahldruckfedern möglich, deren hohe Energieaufnahmekapazität große
Schwingwinkel zulassen.
Riemengetriebener Startergenerator (RSG) – Stop-and-go-Verkehr spart neuerdings Kraftstoff
Die Anwendung eines Startergenerators
ermöglicht den komfortablen Start-Stopp
Betrieb eines Verbrennungsmotors.
Wegen des einfachen
Aufbaus bietet sich
der Startergenerator
im Riementrieb (RSG)
an. Dieses Konzept
ermöglicht die Verwendung bekannter
und somit erprobter
Komponenten und lässt
sich mit allen Getrieben
ohne Änderungen am
Antriebsstrang kombinieren. Die Übersetzung des Riemens (2,5...3) reicht
jedoch bei Dieselmotoren und größeren
Ottomotoren für den sicheren Start insbesondere bei tiefen Temperaturen
nicht aus. Zu diesem Zweck hat LuK ein
kompaktes Zweistufengetriebe entwickelt, das für den Start eine höhere
Gesamtübersetzung (z.B. 6...7)
ermöglicht. Das Getriebe ist in die
Kurbelwellen-Riemenscheibe integriert
Riemengetriebener Startergenerator (RSG) – die Vorteile:
Reduzierter Kraftstoffverbrauch
durch Start-Stopp
Schwingungsentkoppelung
durch Aggregatefreilauf
Geringer Entwicklungsaufwand
Antrieb der Nebenaggregate
bei stehendem Motor
möglich
Niedrige Systemkosten
Kein zusätzliches Gewicht
Günstige Bauraumverhältnisse
Hierzu wird der Motor bei stehendem
Fahrzeug abgeschaltet und erst bei
erneuter Betätigung des Gaspedals
wieder gestartet. Durch den Start-Stopp
Betrieb lässt sich der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr je nach Verbrennungsmotor um etwa 5% reduzieren.
und bietet neben der Startübersetzung
durch Verwendung eines Freilaufs eine
wirkungsvolle Schwingungsentkoppelung der Nebenaggregate. Zum Antrieb
von Aggregaten bei stehendem Verbrennungsmotor kann das LuK Getriebe
mit Hilfe eines einfachen Aktors in Neutral geschaltet werden.
Interner Kurbelwellendämpfer – die Vorteile:
Reduzierung der Kurbelwellenbelastung
Geringere Geräuschentwicklung des Motors
Bauraumvorteil
Reduzierung der Motormasse
15
LuK Lenkhelf-, Fahrwerks- und Getriebepumpen, CO2-Klimaanlage
Selbst bei aufregenden Kurven
ganz gelassen.
Die Lenkhelfpumpe lässt sich zudem
mit weiteren Pumpen zu
Tandempumpen kombinieren (s. S. 19).
Ein zusätzlicher Flügelzellenteil kann
zur Dieselvorförderung eingesetzt
oder als Vakuumpumpe ausgeführt
werden.
Ein Radialkolbenpumpenteil kann bei
Fahrwerksystemen mit aktivem Wankund Nickausgleich die Federbeine
LuK Lenkhelf-, Fahrwerks- und
Getriebepumpen
Die derzeitigen Trends im Automobilbau werden durch die Wünsche
der Fahrer nach mehr Komfort, Fahrfreude und geringerem Verbrauch vorgegeben. Zur Reduzierung der Lenkkräfte ist eine leichtgängige Lenkung
gefragt, die ein präzises Fahrgefühl
vermittelt. Der Fahrer wünscht sich
beim Kurven fahren und Bremsen ein
sportlich straffes Fahrwerk, aber ohne
unnötige Härte im Alltagsbetrieb. Das
Getriebe soll automatisch schalten
und Energie sparen.
Mit LuK Lenkhelfpumpen für Pkw und
Lkw können die Kundenanforderungen von hydraulischen
Servolenkungssystemen abgedeckt
werden. Die Flügelzellenpumpen
werden entsprechend der Einsatzbedingungen abgestimmt und
modifiziert.
Durch die Verwendung der Energiesparpumpe LF30EV2 lässt sich die
Energieaufnahme der Pumpe um bis
zu 50% reduzieren.
16
bedarfsgerecht mit Drucköl bis zu
200 bar versorgen. Dadurch wird ein
straffes Fahrverhalten beim Bremsen
und Kurven fahren bei ansonsten
komfortabler Fahrwerksabstimmung
erreicht.
Flügelzellenpumpen für Getriebeanwendungen stellen Drucköl zur Verstellung und Steuerung von Automatikgetrieben mit variabler Übersetzung zur Verfügung. Dadurch
ist es möglich, in
jedem Betriebspunkt immer mit
der richtigen
Übersetzung zu
fahren und somit
Energie zu
Konturring
sparen.
Rotor
Saugniere
Flügel
Druckniere
LuK Lenkhelf-, Fahrwerks- und Getriebepumpen – die Vorteile:
Hoher Wirkungsgrad
Lange Lebensdauer
Geringe Leistungsaufnahme
Niedriges Geräuschniveau
Kompakte Abmessungen
Mit kühlem Kopf sicher in der Spur
Hubvolumen sind derzeit nicht möglich,
da für entsprechende Verdichter der
Platz im Motorraum fehlt. CO2Klimaanlagen benötigen nur etwa 13%
des Volumenstroms einer R134a-Anlage,
wodurch kleinere Verdichter möglich
werden. Dabei kühlt die CO2-Anlage den
Fahrzeuginnenraum deutlich schneller
ab als heutige Anlagen.
CO2-Klimaanlage
Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen tragen
maßgeblich zum Komfortgefühl und zur
passiven Sicherheit bei. Untersuchungen zeigen, dass bei Raumtemperaturen oberhalb 25°C die Konzentrationsfähigkeit bereits deutlich vermindert ist. Ähnlich wie bei der Servolenkung wird die Klimaanlage in den
nächsten Jahren ihren Siegeszug bis
in die Kompaktklasse fortsetzen.
Zur Klimatisierung in Kfz-Klimaanlagen
kommen nur nichtbrennbare Kältemittel
zum Einsatz, da sonst bereits geringe
Mengen im Fahrzeuginnenraum zu
potenzieller Explosionsgefahr führen
würden. Nachdem R12 wegen seines
hohen Treibhauspotenzials seit mehr
als 10 Jahren verboten ist, gibt es jetzt
erste Ansätze, auch R134a zu verbieten.
Dabei wurde ein Kältemittel für die Verwendung in Kfz-Klimaanlagen wieder
entdeckt, das zu den ältesten
Kältemitteln überhaupt zählt: CO2.
Im Laufe der Zeit haben sich
neben diesen Umweltgesichtspunkten technische Vorteile des
neuen Kältemittels in den
Vordergrund gedrängt.
So verbraucht
die CO2-Klimaanlage
aufgrund des besseren
Gesamtwirkungsgrads
im Jahresmittel bis zu
20% weniger Kraftstoff
als heutige Anlagen.
Die Kälteleistung heutiger Klimaanlagen ist durch das Verdichterhubvolumen begrenzt. Größere
Da der Prozess, im Gegensatz zu heutigen Klimaanlagen, auch umgekehrt
technisch sinnvoll ist, ergibt sich zusätzlich eine Wärmepumpenfunktion. Diese
kann zum sehr schnellen Erwärmen des
Fahrzeuginnenraums genutzt werden.
Dadurch wird die, bei modernen direkteinspritzenden
Dieselmotoren
Entwickelt in
Zusammenarbeit
mit Sanden
Corporation
heute
übliche, elektrische
Zusatzheizung ersetzt.
LuK hat sich auf die Entwicklung des Kältemittelverdichters
spezialisiert und das vorhandene
Pumpen-Know-How in die Neuentwicklung einfließen lassen.
LuK CO2-Verdichter – die Vorteile:
Sehr gutes Regelverhalten
Integrierte Hochdruckabsicherung
für die Gesamtanlage
Schleppleistung
50% kleiner als bei
R134a Verdichtern
Sehr guter isentroper Wirkungsgrad
(>75%)
Sehr gute Kühlleistung
Für hohe Maximaldrücke und hohe Temperaturen geeignet
Wärmepumpenfunktion ohne großen
Zusatzaufwand
möglich
Es ist zu erwarten, dass ab 2007
die offensichtlichen technischen
Vorteile der CO2-Technologie
heutige Klimaanlagen vom Markt
verdrängen werden.
Zur Zeit wird die Industrialisierung der ersten Serienanwendungen vorbereitet.
17
LuK Vakuum- und Tandempumpen
Gut in Form und
extrem ausdauernd.
Aufgrund der vielfältigen Anforderungen moderner Fahrzeugmotoren an
die von ihnen angetriebenen Nebenaggregate hat LuK von Anfang an ausschließlich auf das Funktionsprinzip
der rotierenden Flügelzelle gesetzt,
das sich als heute einzig verbleibendes Pumpenkonzept weltweit durchgesetzt hat.
LuK Vakuumpumpen
Die von LuK betriebene konsequente
Weiterentwicklung des Flügelzellenprinzips führte schließlich 1995 zum
Serieneinsatz der weltweit ersten Einflügelpumpe. Dieser Pumpentyp
VAPEC S kommt mit nur wenigen
Einzelteilen aus und verbindet eine
sehr kompakte und gewichtsparende
Baugröße mit großem Fördervolumen,
niedrigem Öldurchsatz und geringster
Leistungsaufnahme.
Vakuumpumpen werden in den
Baugrößen 70, 140, 190, 230 und
sogar 270 cm3 gefertigt. Damit wird
die gesamte Bandbreite der Saugleistungsanforderungen moderner Fahrzeuge vom Kleinwagen bis zum leichten Nutzfahrzeug abgedeckt. Mit der
VAPEC S lassen sich insbesondere die
großen Fördervolumen, wie sie bis
heute für größere und schwerere Fahrzeuge in Verbindung mit großem Verstärkervolumen gefordert werden,
vorteilhaft realisieren.
Während die Verwendung von
Vakuumpumpen zunächst auf Dieselmotoren beschränkt war, produziert
LuK heute bereits modernste Vakuumpumpen für den Einsatz an Benzinmotoren mit vollvariabler Nockenwellenverstellung oder Direkteinspritzung.
Lufteintritt
Ø 50 g7
Öl- und Luftaustritt
Öleintritt
26,5
VAPEC S-Einbauraum
18
Package-Vorteile:
In axialer Richtung extrem kompakt:
26,5 mm (VAPEC 14 S)
Austritt für Luft und Öl in Zentrierdurchmesser integriert:
vorteilhaft für Zylinderkopfdesign
Baulängen
VAPEC 14 S: 26,5 mm
VAPEC 19 S: 35,0 mm
VAPEC 23 S: 45,0 mm
Es gibt Beispiele für Kraft …
Einspritztechnik produzierte Kombination einer Einflügelvakuumpumpe
mit einer Kraftstoff-Vorförderpumpe.
LuK Tandempumpen
Die herausragende Stellung der LuK
auch als Hersteller von anderen
Nebenaggregaten, wie z.B. Lenkhelfpumpen, Kraftstoffpumpen, Ölpumpen u.a. (s. S. 16), hilft auch bei den
Einsatzfällen, bei denen der Einbau
einer Solovakuumpumpe nicht
möglich oder nur mit sehr hohem
Kostenaufwand zu realisieren ist.
LuK bietet hierfür als Lösung Tandempumpen an, die aus der Kombination
einer Vakuumpumpe mit einer Lenkhelfpumpe, Kraftstoffpumpe oder
auch anderen Nebenaggregaten
bestehen können.
Beispiel einer solchen Tandempumpe
ist die von LuK für den Einsatz an
Dieselmotoren mit Pumpe-Düse-
LuK Vakuum- und Tandempumpen – die Vorteile:
Hohe Saugleistung zur
Abdeckung der Anforderungen
derzeit bekannter Lastenhefte
Niedrigste Leistungsaufnahme
als Beitrag zur Kraftstoffverbrauchsreduzierung
Robuste Konstruktion mit
hoher Lebensdauer und Kaltstartfestigkeit sowie niedrigem
Laufgeräusch
Äußere Abmessungen
an Einbaubedingungen
anpassbar
Sehr geringe äußere Abmessungen auch bei großen
Fördervolumen
Niedriger Durchsatz von
Motorschmieröl
Niedriges Gewicht
19
Weiter denken.
Weiter denken heißt Innovation und
Qualität nicht um ihrer selbst willen zu
begreifen, sondern die endlichen
Ressourcen unserer Umwelt zu
schonen und verantwortungsvoll mit
ihnen umzugehen. Weiter denken
heißt auch, Innovation und Qualität
als einen wesentlichen Beitrag zur
Faszination Automobil und damit zum
begeisterten Autofahrer zu sehen.
Ausgezeichnet motiviert
Auszeichnungen sind Grund zur
Freude und Motivation zugleich. Wir
freuen uns ganz besonders, dass
unsere Kunden uns immer wieder für
Qualität, Service, Technologie, Preis
und Gesamtleistung auszeichnen.
Eine Grundlage hierfür ist die LuK
20
Qualitätspolitik, deren wesentlicher
Pfeiler die Eigenverantwortung jedes
einzelnen Mitarbeiters ist.
Qualitätsbewußt
Qualitätssicherung beginnt bereits im
frühen Projektstadium.
Mit bewährten Planungsmethoden
werden gemeinsam mit dem Kunden
die Produktanforderungen bewertet
und deren Risiken über Konstruktion
und Prozess abgesichert. FE-Rechnungen und Prototypenprogramme
unterstützen den Entscheidungsprozess. Eigenentwickelte Prüfstationen sind das Spiegelbild unserer
langjährigen Produkterfahrung und
gewährleisten ein gleichbleibendes,
standortübergreifendes Qualitätsniveau.
Die Mitarbeiter der Fertigung sind
durch ihr Fachwissen befähigt, eigenständig Prozesse und Produkte freizugeben.
Hierzu bedienen sie sich standardisierter Prüfvorschriften, deren Anwendung obligatorisch ist. Umfangreiche
Prozessdokumentation bildet die Basis
für kontinuierliche Verbesserung,
welche über kurze Entscheidungswege sehr schnell und zum Nutzen
unserer Kunden einfließen kann.
Selbstverständlich stellen wir uns den
QM-Systemanforderungen unserer
Kunden. Entsprechende Zertifikate
belegen, dass wir uns dabei auf
hohem Niveau bewegen.
Gewissenhaft
LuK Mitarbeiter denken weiter. Dies
gilt nicht nur für die Qualität, sondern
auch für unsere Verantwortung gegenüber der Umwelt. LuK setzt hier auf
modernste Technologien und Abläufe
zur noch besseren Schonung der
natürlichen Ressourcen, Reduzierung
von Lärm, Abfall, Emissionen und
Abwasser. LuK Umweltleitsätze tragen
zu einem verstärkten Verantwortungsbewußtsein für die Umwelt auf allen
Unternehmensebenen bei.
Dieses Denken setzt bereits bei der
Produktentwicklung an. Neue Produkte sollen möglichst ressourcenschonend sein und sich am Ende
wieder in den Kreislauf zurückführen
lassen. Es endet bei Rücknahme und
Recycling der Produkte nach Gebrauch.
Alle LuK Standorte sind nach ISO 14001
zertifiziert. Bereits seit 1976 werden
gebrauchte Pkw- und NutzfahrzeugKupplungen wieder aufbereitet; seit
2001 auch Lenkhelfpumpen. Damit
war LuK Vorreiter auf diesem Gebiet.
Denn ...
das geht uns alle an!
21
Die wichtigsten Auszeichnungen bekommen
wir von begeisterten Autofahrern.
Ideen für die automobile Welt
von morgen
Wissen ist die Grundlage technologischen Fortschritts. Die Idee steht am
Anfang jeder Innovation in der Serie.
Daher hat die Entwicklung bei LuK
einen hohen Stellenwert. Allein ein
Sechstel der Gesamtbelegschaft
arbeitet in der Entwicklung.
Im Mittelpunkt stehen die Kunden,
ihre Projekte, ihre Zukunftsvisionen
für die automobile Welt von morgen.
Ihr persönliches Projektteam steht
ihnen zur Verfügung und sorgt für die
Umsetzung ihrer Wünsche – individuell
und ohne Umwege.
Ihre Kompetenz und das Spezialwissen
der LuK lassen uns gemeinsam zum
Impulsgeber für viele Entwicklungen
werden, die das Produkt Automobil
immer komfortabler, sicherer, sparsamer machen.
Ein zentraler Bestandteil der LuK
Philosophie ist es auch, den Kunden
immer wieder neue Ideen und Anregungen vorzustellen und so als Ideenschmiede zu fungieren.
Dabei konnten gemeinsam mit den
Kunden viele wichtige Kapitel in der
Technikgeschichte des Automobils
geschrieben werden: Angefangen von
der ersten Großserienfertigung einer
Tellerfederkupplung über die Erfindung
des Zweimassenschwungrads bis
hin zu Komponenten für das erste
leistungsfähige CVT mit Drehmomentbereichen von über 300 Nm und sogar
bis zu 500 Nm in leistungsverzweigter
Anordnung. Und das sind nur einige
wenige Beispiele.
Wir werden weiterhin alles daran
setzen, der Garant für gute und
zukunftsweisende Ideen zu sein und
Kundenwünsche konsequent in die Tat
umzusetzen, wobei die Robustheit
und Standfestigkeit einer jeden technischen Lösung zentraler Maßstab für
ihre Umsetzung sind.
Denn die Faszination Technik ergibt
sich für den Autofahrer nur in einer
Kombination aus Innovation und Verlässlichkeit. Diese Kombination bindet
ihn an seine Automarke und bestärkt
ihn darin, die richtige Entscheidung
für das richtige Produkt getroffen zu
haben.
In diesem Zusammenhang ist das
komplexe, bereichsübergreifende
Denken und damit das Erschließen
von Wissenssynergien wichtig.
Denken in Systemen – das ist unser
Maßstab, ob es nun im Bereich Ausrücksysteme ist, wo wir durch die
konsequente Umsetzung des System-
22
gedankens „Kupplung und Betätigung“ völlig neue technische Lösungen erarbeiten oder aber im Bereich
CVT. Basis der Arbeit ist hier nicht nur
unser Wissen um CVT Komponenten,
sondern auch das Know-how über das
Zusammenwirken von Kettenvariator,
Anfahrelement, Hydraulik, Software
und Gesamtfahrzeug sowie die LuK
spezifischen Entwicklungs- und
Simulationstools.
Eine leistungsfähige
Prüfstands- und
Laborinfrastruktur
steht für Komponententests
sowie Materialforschung und -entwicklung zur Verfügung. Zeitgemäße
CAD- und FEM-Programme und selbstentwickelte Simulations- und Berechnungsmodule, ein flexibler Musterbau,
unterstützt von umfangreichen Mess-
und Prüffeldaktivitäten sowie eine
ausgefeilte Prozessentwicklung, die
Fertigungs-, Montage-, Prüf- und
Logistikprozesse in Einklang bringt,
bieten die Gewähr dafür, dass Innovationen in qualitativ hochwertigste
Produkte umgesetzt werden.
Was können wir
für Sie tun?
23
© by LuK 2004
Änderungen vorbehalten
LuK GmbH & Co. oHG
Industriestrasse 3
D-77815 Bühl/Baden
Telefon: +49 7223 941-0
Fax: +49 7223 26950
www.LuK.com