VNR - F1 Brakes - the MERCEDES AMG PETRONAS Formula One

VNR - F1 Brakes
In Formula 1, the Gilles Villeneuve Circuit in Montreal is regarded as one of the very
toughest for the brakes.
At the end of the numerous fast straights, hard braking is required ahead of the tight
corners, which puts the whole braking system under huge load. In Canada Nico
Rosberg and Michael Schumacher need to find one thing above all, the right rhythm.
O-TON Nico Rosberg, MERCEDES GP PETRONAS, english
„The braking is quite sensitive. You need to put a lot of feeling in it. Get the timing
right. Release the brakes properly at the right amount as you’re approaching the
corner. So it’s all quite difficult.”
A Formula 1 car has almost three times the air resistance of a road car. Just taking
his foot of the gas subjects the driver to deceleration forces of one G. When he hits
the brakes, as here in Montreal ahead of the final turn, the speed drops by 185
km/h. That releases a total energy of 2,522 kilowatts! A mighty 5.65 G press the
driver into the cockpit. More than on a roller-coaster or in a rocket at take-off.
O-TON Nico Rosberg, MERCEDES GP PETRONAS, english
„The breaking is probably the most fascinating part of a F1 car, because the
deceleration is absolutely amazing. I think we measured it recently in the simulator,
that it took a little over two seconds from 300 hundred to zero, which is an amazing
deceleration. The forces are so high that probably if you wouldn’t be used to drive in
a F1 car and you would get in, you wouldn’t be able to hold your head during a
breaking event and you would smack into the steering wheel, so we have extremely
strong muscles in the back of our neck to be able to support that.”
In purely engineering terms, Formula 1 brakes work just like those in a road car. The
difference in power, however, is enormous. To slow from 100 km/h to zero a
Formula 1 car requires just under 17 metres. In a road , it’s car almost twice as far.
For a Formula 1 car, one thing above all else has to be right: the brake balance.
That’s the distribution between braking force at front and rear, for optimum stability.
During the warm-up lap and the race itself teams can react to this and optimise the
balance. It’s all about finding the right compromise.
Original sound: Ross Brawn, Team Principal MERCDEDS GP PETRONAS,
English
„The braking system in someway is more simple this year, because we do not need
some of the systems we had in the past to help control the braking system, because
the KERS contributes to that now. The grip on the braking is different with these
tyres. The grip initially is a bit less but they even if you lock them up you can come
off the tyre more easily.”
The brakes on the Mercedes GP W02 are made of carbon, a material developed for
aerospace technology. Extremely light, extremely tough, extremely expensive. A set
of brakes costs around 6,000 euros. Over a season around 50 sets are used per car
– total costs therefore around 600,000 euros per team.
Carbon brakes need to perform at up to 1,200 degrees Celsius. At each grand prix,
the brakes are heated up to 1,000 degrees 800 times. The cars go from 100 to 300
km/h in nine seconds, and all the way back down in two and a half.
O-TON: Michael Schumacher, MERCEDES GP PETRONAS, english
„Braking in F1 is very impressive and for most people have being able to see it live a
grand prix and go to a corner that you arrive high speed and have to go to low
speed in order to make your corner, it’s very impressive, it’s sensational. Even for
me, I mean, watching practise occasionally I always choose to go to places like this.
Because If you watch there you think it’s impossible to make it. And the cars are
able to do it.
Especially in Canada correct cooling of the brakes is invaluable. The air inlets are
therefore usually bigger to ensure consistent braking performance over 70 laps – but
the air resistance must also be kept as low as possible. In Montreal, it’s not just
about hitting the gas…
Music list
TO:
SHOW:
FROM:
RTV Film & Television
EPISODE #:
SUPPLIER:
RTV Film & Television
AIR DATE:
EVENT DATE:
Cue
#
TIME
1
0´20’
2
0´34’’
3
0´53’’
4
0´39’’
TOTAL SHOW DURATION
Video News Release
Brakes
04’06’’
CD
LC
SONG TITLE
COMPOSER
PUBLISHER
Spine
Number
Info
ES
VICTORY AT
LC
Brakes
Gabriel Shadid
Epic Score
00171
ALL COSTS A
15153
5
BBX
LC
SUPERFRESH
Sergio Coltrane
Beatbox
01061
Brakes
00903
2
SCD
Daniel Law
LC
Brakes
08161
REAPING A
Heath, Brian
Sonoton
07573
5
Brasher
SCD
STRAIGHT
LC
Brakes
05963
Niels Holland
Sonoton
OUT B
07573
4
The music included in “Brakes” is protected by GEMA (German performing rights society for music
copyrights). TV broadcasters are obliged to report the music they broadcast to GEMA or the relevant
local collecting society, in accordance with its local law.
USAGE
TYPE*
SOCIETY
ES
BBX
SCD
SCD
VNR - Bremsen
00:01
Er gilt in der Formel 1 als Bremsen-Mörder. Der Gilles Villeneuve Circuit in Montreal.
Nach den zahlreichen schnellen Geraden muss vor den Kurven stark abgebremst werden, eine
Höchstbelastung für die Bremsscheiben. Nico Rosberg und Michael Schumacher müssen in Kanada vor
allem eins finden, den richtigen Rhythmus.
00:20
O-TON Nico Rosberg, MERCEDES GP PETRONAS, deutsch
„Das Bremsen ist eine große Schwierigkeit des Fahrens. Man muss da sehr sensibel sein und genau die
richtige Menge drauftreten zum richtigen Zeitpunkt und dann auch progressiv wieder wegkommen von
der Bremse wenn du in die Kurve reinfährst. Du musst dann sehr vorsichtig sein, denn es kann sein,
dass die Räder blockieren, hinten und vorne. Dann musst du wieder ein bisschen dosieren und dich die
ganze Zeit auch von der Lenkung her anpassen. Das ist schon schwierig.“>>00:45
00:45
Ein Formel 1 Auto verfügt über einen deutlich höheren Luftwiederstand wie ein Straßenauto. Allein
wenn der Pilot vom Gas geht wirken auf ihn Verzögerungskräfte von einem G. Tritt er auf die Bremse,
wie hier in Montreal vor der letzten Kurve reduziert sich die Geschwindigkeit um 185 Sachen. Die frei
werdende Energie dabei: 2522 Kilowatt! Gewaltige 5,65g pressen die Piloten ins Cockpit. Mehr als bei
einer Achterbahnfahrt, mehr als beim Start einer Rakete.
01:18
O-TON Nico Rosberg, MERCEDES GP PETRONAS, deutsch
„Die Verzögerung wenn wir in die Bremsen steigen, die ist so unglaublich stark. Der normale Mensch
könnte seinen Kopf gar nicht halten. Der Kopf würde voll ins Lenkrad krachen. Wir haben unsere
Nackenmuskulatur jetzt ausgiebig trainiert, um die Möglichkeit zu haben den Kopf aufrecht zu
halten.“>>01:36
01:37
Rein technisch gesehen funktioniert eine Formel-1-Bremse wie die in einem Straßenwagen. Enorm ist
jedoch die unterschiedliche Wirkung. Für ein Abbremsen von 100 km/h auf 0 benötigt ein Formel 1
Fahrzeug knapp 17 Meter. Ein Straßenauto nahezu doppelt so viel.
In einem Formel 1 Fahrzeug muss vor allem eins stimmen: die Bremsbalance. Ansonsten bricht das
Auto aus. In der Einführungsrunde und während des Rennes kann reagiert, die Balance optimiert
werden. Das perfekte Zusammenspiel, 2011 beeinflusst durch die neuen Regeln.
02:11
O-TON: Ross Brawn, Team Prinzipal MERCEDES GP PETRONAS, englisch
"Dieses Jahr ist das Bremssystem etwas einfacher. Einige Systeme, die früher zur Bremskontrolle nötig
waren, brauchen wir jetzt nicht mehr, weil KERS diese Funktionen übernimmt. Außerdem ist die
Bremshaftung mit diesen Reifen anders. Anfangs haben sie weniger Haftung, aber selbst wenn die
Reifen blockieren, lösen sie sich auch leicht wieder."
„The braking system in someway is more simple this year, because we do not need some of the
systems we had in the past to help control the braking system, because
the KERS contributes to that now. The grip on the braking is different with these tyres. The grip initially
is a bit less but they even if you lock them up you can come off the tyre more easily.”>>02:42
02:43
Die Bremsen des Mercedes GP W02 bestehen aus Karbon, ein Material entwickelt für die Luft und
Raumfahrttechnik. Extrem leicht, extrem wiederstandfähig, extrem teuer. Ein Satz Bremsen kostet somit
rund 6000 Euro. In einer Saison werden pro Auto rund 50 Sätze verbraucht, Gesamtkosten also rund
600.000 Euro pro Team.
Karbonbremsen müssen bis zu 1200 Grad Celsius aushalten. Pro Grand Prix werden die Bremsen
800mal auf über 1000 Grad erhitzt. Von 100 km/h auf 300 in neun Sekunden, das ganze zurück in
zweieinhalb Sekunden.
03:20
O-TON: Michael Schumacher, MERCEDES GP PETRONAS, deutsch
„Es ist unheimlich schwierig jemanden zu erklären, was es bedeutet ein Formel 1 Auto am Limit zu
bremsen. Die Kräfte sind immens, wir reden von über 6 G, die auf einen einwirken. Die Energie zu
vernichten, die da ansteht, dass ist schon imposant. Das mit einer der imposantesten Momente, der
auch für die Zuschauer, die das live erleben begeistert.“ >>03:47
>>03:48
Gerade in Kanada ist die richtige Kühlung der Bremsen von unschätzbaren Wert. Die Lufteinlässe
werden daher meist vergrößert. Zudem muss der Luftwiederstand so gering wie möglich gehalten
werden, um die Bremswirkung konstant über 70 Runden zu gewährleisten. In Montreal ist Gas geben
eben nicht alles....
Ende: 04:06 min
Musikliste
TO:
SHOW:
FROM:
RTV Film & Television
EPISODE #:
SUPPLIER:
RTV Film & Television
AIR DATE:
EVENT DATE:
TOTAL SHOW DURATION
Video News Release
Bremsen
04’06’’
SONG TITLE
COMPOSER
LC Number
PUBLISHER
SOCIETY
ES
001715
VICTORY AT ALL
COSTS A
Gabriel Shadid
LC 15153
Epic Score
ES
Bremsen
BBX 010612
SUPERFRESH
Sergio Coltrane
LC 00903
Beatbox
BBX
0´53’’
Bremsen
SCD 081615
REAPING A
Daniel Law Heath,
Brian Brasher
LC 07573
Sonoton
SCD
0´39’’
Bremsen
SCD 059634
STRAIGHT OUT B
Niels Holland
LC 07573
Sonoton
SCD
Cue#
TIME
USAGE TYPE* CD Spine Info
1
0´20’
Bremsen
2
0´34’’
3
4
Bei der im Beitrag „Formel 1-Bremsen“ enthaltenen Musik handelt es sich um GEMA-geschütztes
Repertoire. Der ausstrahlende TV-Sender verpflichtet sich, eine ordnungsgemäße GEMA
Musikmeldung auf Grundlage der beiliegenden Musikliste durchzuführen.