marathon train 18.01.2014 lyon – nimes photos and various videos on

MARATHON TRAIN 18.01.2014 LYON – NIMES
PHOTOS AND VARIOUS VIDEOS ON
www.youtube.com/watch?v=T58ftp3XX5
http://87.248.112.8/search/srpcache?ei=UTF8&p=LE+TRAIN+PLUS+LONG+DE+FRANCE&type=827316&fr=chrgreentree_ff&u=http://cc.bingj.com/cache.aspx?q=LE+TRAIN+PLUS+LONG+DE+FRANCE&d=486538746108
5121&mkt=it-IT&setlang=itIT&w=AB_PGGip38ykhdTz0Bj6htuxay1UQwHo&icp=1&.intl=it&sig=PMA9dQo.e3o23Jq8P_2opg-http://www.dailymotion.com/video/x1a22ot_essai-reussi-pour-le-train-le-plus-long-de-france_news
http://video-streaming.orange.fr/voyages/train-marathon-le-train-le-plus-long-de-france-1500metres_17803352.html
www.tr.trains.com
www.youtube.com/watch?v=THRK4Et6ir0
http://www.alvinet.com/actualite/articles/la-sncf-lance-le-plus-long-train-d-europe-pour-faire-deseconomies-20081999.html#6rRXQTVcE5uaiuGV.99
FOUND NEWS ON FRENCH AND INTERNATIONAL PRESS(NOT EXHAUSTIVE)
Other articles are being written and Presentations made. One on March 4th at EU
Parliament at Ferrmed event
LE FIGARO
Dans le cadre du projet "Marathon", deux trains de 750 mètres ont été jumelés samedi à Sibelin (Rhône)
pour former un train de 1500 mètres et de 4000 tonnes en direction de Nîmes. La SNCF et RFF espèrent une
utilisation commerciale en 2016.
LE MONDE
Il mesure 1 500 mètres et pèse 4 000 tonnes. Un train de fret expérimental, le plus long d'Europe, a circulé
samedi entre la région lyonnaise et Nîmes. Sa mise en service commerciale est espérée pour 2016, ont
annoncé lundi 20 janvier, la SNCF et Réseau ferré de France (RFF).
WWW.ALVINET .com
La SNCF lance le plus long train d'Europe pour faire des economies La SNCF lance le plus long train d'Europe
pour faire des economies.La SNCF et Réseau Ferré de France ont récemment battu un record en faisant
circuler un train de un kilomètre et demi de long entre Lyon et Nimes....
France Info, le 27 janvier à 07h20
FRANCE RECYCLAGE NEWS 21.01.2014
Actualités Archive for the tag 'Le train le plus long'
Un train de 1500 mètres transportant 4000 tonnes
Jean-paul Delbert 21 janvier 2014
Un train de fret expérimental de 1.500 mètres, le plus long d’Europe, a circulé samedi entre la région
lyonnaise et Nîmes, avant une mise en service commerciale espérée pour 2016, ont annoncé lundi la SNCF
et Réseau ferré de France (RFF). Ces trains, deux fois plus longs que les trains de fret classiques de 750
mètres, pourront comporter jusqu’à 70 wagons au lieu de 35. Leur mise en service commerciale est
espérée pour 2016, et pourrait permettre un développement du fret ferroviaire, dont la situation est
précaire dans notre pays.
« Ce premier test expérimental en Europe a été réalisé samedi 18 janvier en jumelant deux trains de 750
mètres en gare de triage de Sibelin (Rhône) pour ne former qu’un train de 1.500 mètres et de 4.000 tonnes,
jusqu’à Nîmes », indique le communiqué commun de la SNCF et de RFF.
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Tags: Le train le plus long, RFF, SNCF
FRANCE INFO
La SNCF lance le plus long train d'Europe pour faire des économies
le Lundi 27 Janvier 2014 à 07:20 Par Pierrick de Morel Avec ses 1.500 mètres de long, ce fret est le plus long
d'Europe. © videostrains
La SNCF et Réseau Ferré de France ont récemment battu un record en faisant circuler un train de un
kilomètre et demi de long entre Lyon et Nimes. Avec ses 70 wagons, ce fret doit permet à la société
ferroviaire de faire des économies.
Avec un fret de 70 wagons et de 1.500 mètres de long, la SNCF et Réseau Ferré de France ont battu le
record du train le plus long d'Europe. En reliant deux rames entre elles, ils ont largement dépassé la
longueur maximum autorisée en France, à savoir 850 mètres de long.
Mais derrière cette performance se cache des enjeux économiques : "Le but, c'est d'augmenter notre part
de marché, a confié à Florence Gotschaux Denis Levy, le directeur innovation chez Fret SNCF. Au lieu de
faire deux trains de 750 mètres qui se suivent, nous avons un seul train, donc un seul horaire, une
utilisation moindre du réseau et une opération plus productive."
LANGUEDOC ROUSSILLON
Le plus long train de fret d'Europe a circulé samedi entre Lyon et Nîmes
Un train de fret expérimental de 1.500 mètres, le plus long d'Europe, a circulé, samedi, entre la région
lyonnaise et Nîmes, avant une mise en service commerciale espérée pour 2016, ont annoncé, lundi, la SNCF
et Réseau ferré de France (RFF).
Par Fabrice Dubault Publié le 20/01/2014 | 17:36, mis à jour le 21/01/2014 | 15:50
Gard - le train d’essai est formé d'un convoi de 820 mètres (composé de deux trains de 410 mètres)
jumelé à un train de 620 mètres en queue. Soit 1490 mètres de long pour 4.100 tonnes.- 18 janvier 2014. ©
Sylvain Meillasson - RFF-SNCF
© Sylvain Meillasson - RFF-SNCF Gard - le train d’essai est formé d'un convoi de 820 mètres (composé de
deux trains de 410 mètres) jumelé à un train de 620 mètres en queue. Soit 1490 mètres de long pour 4.100
tonnes.- 18 janvier 2014.
Ces trains, deux fois plus longs que les trains de fret classiques de 750 mètres, pourront comporter jusqu'à
70 wagons au lieu de 35. Leur mise en service commerciale est espérée pour 2016, et pourrait permettre
un développement du fret ferroviaire, dont la situation est mauvaise en France.
"Ce premier test expérimental en Europe a été réalisé samedi 18 janvier en jumelant deux trains de 750
mètres en gare de triage de Sibelin (Rhône) pour ne former qu'un train de 1.500 mètres et de 4.000 tonnes,
jusqu'à Nîmes", indiquent dans un communiqué commun la SNCF et le gestionnaire d'infrastructure
ferroviaire, RFF
Il s'agit d'un test européen réalisé par 16 partenaires, dont SNCF et RFF, dans le cadre d'un projet co-fondé
par la Commission européenne, et qui vise à renforcer le fret ferroviaire.
Un système de radiocommande a été mis au point, permettant de relier la locomotive de tête conduite par
un agent et la locomotive sans conducteur située au milieu du train. Gard - le train d’essai est formé
d'un convoi de 820 mètres (composé de deux trains de 410 mètres) jumelé à un train de 620 mètres
en queue. Soit 1490 mètres de long pour 4.100 tonnes.- 18 janvier 2014. © Sebastien Godefroy - RFF -SNCF
© Sebastien Godefroy - RFF -SNCF Gard - le train d’essai est formé d'un convoi de 820 mètres (composé de
deux trains de 410 mètres) jumelé à un train de 620 mètres en queue. Soit 1490 mètres de long pour 4.100
tonnes.- 18 janvier 2014.
Selon RFF et SNCF, "la prouesse technique que représente l'allongement des trains permettra, à terme, aux
opérateurs ferroviaires de capter du trafic sans commander de sillons (créneau horaire nécessaire pour
emprunter les voies du réseau ferré, ndlr) supplémentaires".
Ces trains longs représentent deux fois la masse d'un train classique avec seulement 20% d'utilisation de la
capacité du réseau en plus. Ils devraient circuler sur les grands axes européens de fret ferroviaire.
Le fret ferroviaire français est en forte décroissance depuis 2000. Le volume transporté a été divisé par
deux et a atteint en 2010 son plus bas niveau historique.
Malgré une légère remontée en 2011, il a de nouveau chuté en 2012, avec une baisse de 4,6% en quantité
transportée (87,5 millions de tonnes), et de 7,7% en trains-kilomètres (nombre de kilomètres parcourus par
l'ensemble des trains, pleins ou vides), à 62,7 millions.
Les trains longs de fret une réponse au marché selon RFF et SNCF Les trains longs sont une réponse au
marché, pour le rail-route et les autoroutes ferroviaires. Mais pas seulement : en augmentant les capacités
d’emport d’un train, les opérateurs vont pouvoir capter du trafic sans commander de ressources sillons
supplémentaires (le créneau horaire nécessaire pour emprunter les voies du réseau ferré national).
En optimisant les charges remorquables, les entreprises ferroviaires qui choisiront d’exploiter les doubles
trains diminueront leurs coûts de production et rationaliseront la gestion de leur parc de locomotives.
LE MATIN
Le plus long train d'Europe est sur les rails. France. Un train de fret expérimental de 1500 mètres de long a
effectué son trajet d'essai samedi 18 janvier, avant sa mise en service en 2016. Il a circulé entre la région
lyonnaise et Nîmes.
Mis à jour le 22.01.2014 Mots-clés SNCF (Société nationale des chemins de fer français)
Un train de fret expérimental de 1500 mètres, le plus long d'Europe, a circulé samedi entre la région
lyonnaise et Nîmes, avant une mise en service commerciale espérée pour 2016, ont annoncé lundi la SNCF
et Réseau ferré de France (RFF).
Ces trains, deux fois plus longs que les trains de fret classiques de 750 mètres, pourront comporter jusqu'à
70 wagons au lieu de 35. Leur mise en service commerciale est espérée pour 2016, et pourrait permettre
un développement du fret ferroviaire, dont la situation est mauvaise en France.
«Ce premier test expérimental en Europe a été réalisé samedi 18 janvier en jumelant deux trains de 750
mètres en gare de triage de Sibelin (Rhône) pour ne former qu'un train de 1500 mètres et de 4000 tonnes,
jusqu'à Nîmes», indiquent dans un communiqué commun la SNCF et le gestionnaire d'infrastructure
ferroviaire, RFF.
Il s'agit d'un test européen réalisé par 16 partenaires, dont SNCF et RFF, dans le cadre d'un projet co-fondé
par la Commission européenne, et qui vise à renforcer le fret ferroviaire.
«Prouesse technique» Un système de radiocommande a été mis au point, permettant de relier la
locomotive de tête conduite par un agent et la locomotive sans conducteur située au milieu du train.
Selon RFF et SNCF, «la prouesse technique que représente l'allongement des trains permettra, à terme, aux
opérateurs ferroviaires de capter du trafic sans commander de sillons (créneau horaire nécessaire pour
emprunter les voies du réseau ferré, ndlr) supplémentaires».
Ces trains longs représentent deux fois la masse d'un train classique avec seulement 20% d'utilisation de la
capacité du réseau en plus. Ils devraient circuler sur les grands axes européens de fret ferroviaire.
LE DAUPHINE
L USINE NOUVELLE
Test réussi pour le train de marchandise le plus long d'Europe UsineNouvelle.comPar Julien Bonnet |
UsineNouvelle.com – mer. 22 janv. 2014 12:34 HNEC
Le train de marchandises le plus long d'Europe d'une longueur totale de 1 500 mètres et pesant plus de 4
000 tonnes, a circulé samedi 18 janvier entre Lyon (Rhône) et Nîmes (Gard). Une initiative qui s'inscrit dans
le cadre du projet européen Marathon visant à renforcer l'activité de fret ferroviaire.
Baptême du feu réussi pour le train de marchandises le plus long d'Europe. Le convoi, d'une longueur totale
de 1 500 mètres et pesant plus de 4 000 tonnes, a circulé samedi 18 janvier entre Lyon (Rhône) et Nîmes
(Gard). Il était composé de deux trains de 750 mètres, soit 70 wagons.
Ce test a été réalisé dans le cadre du projet européen Marathon qui réunit 16 partenaires, dont la SNCF et
RFF. Ce projet vise à renforcer le fret ferroviaire, en forte perte de vitesse en France, en augmentant la
capacité des trains de marchandises. Ce type de train pourrait être commercialisé à partir de 2016.
PHOTOS DES TRAINS
Train Marathon: Le train le plus long de France
DOSSIER DE PRESSE
SNCF ET RFF EXPÉRIMENTENT AVEC L’APPUI DE 14 PARTENAIRES LES PREMIERS TRAINS LONGS D’EUROPE
de 1500 MÈTRES DANS LE CADRE DU PROJET MARATHON.
Ces tests qui visent une mise en service sous deux ans répondent au besoin exprimé des chargeurs et
opérateurs de combiné qui souhaitent des capacités d’emports plus importantes et optimis er les charges
sur les longues distances.
SYLVIE CHARLES DIRECTRICE DES TRANSPORTS FERROVIAIRES DE MARCHANDISES ET MULTIMODAL DE
SNCF GEODIS
« A travers cette innovation nous voulons renforcer la compétitivité du fret ferroviaire et le rendre plus
attractif pour les chargeurs français et européens. Côté Fret SNCF, organisatrice de ces tests, nos équ ipes
de production en lien avec celles de l’infrastructure se sont mobilisées. Nous travaillons avec RFF pour une
mise en exploitation que nous souhaitons sous deux ans de c es doubles trains, sur les grands corridors
européens.
» VINCENT DUGAY DIRECTEUR COMMERCIAL DE RFF
« Améliorer la performance du fret ferroviaire pass e par l’innovation. RFF, à travers le projet Maxiperfo, en
coopération en coopération avec les industriels et nos clients, les entreprises ferroviaires, développe et
expérimente plusieurs solutions. Par cette expérimentation d’un train long de 1.500 mètres, nous
optimisons l’utilisation du réseau en gagnant de la capacité au profit de l’ensemble des circulations »
DOSSIER DE PRESSE
Le train d’essai parti le 18 janvier de la gare de triage de Sibelin (Lyon) s’est effectué à partir de la formation
d’un train de 820 mètres ( composé de deux trains de 410 mètres) jumelé à un train de 620 mètres en
queue. Le double train ainsi constitué est long de 1490 mètres et d’une masse de 4100 tonnes.
Deux années de préparation et de tests techniques ont été nécessaires à la réussite de ce projet.
UN PROJET EMMENÉ PAR 16 PARTENAIRES L’association de 16 partenaires a permis de réaliser cette
première en Europe : Fret SNCF, entreprise ferroviaire 2 gestionnaires d’infrastructure : RFF et Trafikverket
(Suède) Des équipementiers ferroviaires : Faiveley (freinage), Schweizer Electronic etCreatech (Radio
commande) 2 constructeurs ferroviaires : Alstom et Vossloh. Les différentes phases de tests’effectuent
avec du matériel existant : deux locomotives électriques Alstom BB37000pour le premier train d’essai puis
deux locomotivesdiesel Vossloh CC Euro 4000 IIpour le second train d’essai.1 opérateur de combiné :
Kombiverkehr, ses trainsAllemagne / Espagne tractés par Fret SNCF en territoire français forment le train
long.Issu du projet Marathon, les trains longs consistent à réaliser un double train cequi représente deux
fois la masse d’un train classique avec seulement 20%d’utilisation de la capacité du réseau en plus.Essais
statisques à Vaires (77)Modifications des locomotives Alstom
LE PARISIEN
Un train de fret expérimental de 1.500 mètres, le plus long d'Europe, a circulé samedi entre la région
lyonnaise et Nîmes, avant une mise en service commerciale espérée pour 2016, ont annoncé lundi la SNCF
et Réseau ferré de France (RFF). Ces trains, deux fois plus longs que les trains de fret classiques de 750
mètres, pourront comporter jusqu'à 70 wagons au lieu de 35. Leur mise en service commerciale est
espérée pour 2016, et pourrait permettre un développement du fret ferroviaire, dont la situation est
mauvaise en France.
"Ce premier test expérimental en Europe a été réalisé samedi 18 janvier en jumelant deux trains de 750
mètres en gare de triage de Sibelin (Rhône) pour ne former qu'un train de 1.500 mètres et de 4.000 tonnes,
jusqu'à Nîmes", indiquent dans un communiqué commun la SNCF et le gestionnaire d'infrastructure
ferroviaire, RFF. Il s'agit d'un test européen réalisé par 16 partenaires, dont SNCF et RFF, dans le cadre d'un
projet co-fondé par la Commission européenne, et qui vise à renforcer le fret ferroviaire.
Un système de radiocommande a été mis au point, permettant de relier la locomotive de tête conduite par
un agent et la locomotive sans conducteur située au milieu du train.
Selon RFF et SNCF, "la prouesse technique que représente l'allongement des trains permettra, à terme, aux
opérateurs ferroviaires de capter du trafic sans commander de sillons (créneau horaire nécessaire pour
emprunter les voies du réseau ferré, ndlr) supplémentaires". Ces trains longs représentent deux fois la
masse d'un train classique avec seulement 20% d'utilisation de la capacité du réseau en plus. Ils devraient
circuler sur les grands axes européens de fret ferroviaire. Le fret ferroviaire français est en forte
décroissance depuis 2000. Le volume transporté a été divisé par deux et a atteint en 2010 son plus bas
niveau historique.
Malgré une légère remontée en 2011, il a de nouveau chuté en 2012, avec une baisse de 4,6% en quantité
transportée (87,5 millions de tonnes), et de 7,7% en trains-kilomètres (nombre de kilomètres parcourus par
l'ensemble des trains, pleins ou vides), à 62,7 millions.
RTL FRANCE
Vraisemblablement mis en service en 2016, un train de fret de plus d'un kilomètre a circulé entre Lyon et
Nîmes ce week-end. Un train de fret expérimental de 1.500 mètres, le plus long d'Europe, a circulé samedi
entre la région lyonnaise et Nîmes, avant une mise en service commerciale espérée pour 2016, ont
annoncé lundi la SNCF et Réseau ferré de France (RFF).
Ces trains, deux fois plus longs que les trains de fret classiques de 750 mètres, pourront comporter jusqu'à
70 wagons au lieu de 35. Leur mise en service commerciale, espérée pour 2016, pourrait permettre un
développement du fret ferroviaire, dont la situation est mauvaise en France. "Ce premier test expérimental
en Europe a été réalisé samedi 18 janvier en jumelant deux trains de 750 mètres en gare de triage de
Sibelin (Rhône) pour ne former qu'un train de 1.500 mètres et de 4.000 tonnes, jusqu'à Nîmes", indiquent
dans un communiqué commun la SNCF et le gestionnaire d'infrastructure ferroviaire, RFF.
Deux trains, 4.000 tonnes
Il s'agit d'un test européen réalisé par 16 partenaires, dont SNCF et RFF, dans le cadre d'un projet co-fondé
par la Commission européenne, et qui vise à renforcer le fret ferroviaire. Un système de radiocommande a
été mis au point, permettant de relier la locomotive de tête conduite par un agent et la locomotive sans
conducteur située au milieu du train.
Selon RFF et SNCF, "la prouesse technique que représente l'allongement des trains permettra, à terme, aux
opérateurs ferroviaires de capter du trafic sans commander de sillons (créneau horaire nécessaire pour
emprunter les voies du réseau ferré, ndlr) supplémentaires". Ces trains longs représentent deux fois la
masse d'un train classique avec seulement 20% d'utilisation de la capacité du réseau en plus. Ils devraient
circuler sur les grands axes européens de fret ferroviaire.
Le fret ferroviaire français est en forte décroissance depuis 2000. Le volume transporté a été divisé par
deux et a atteint en 2010 son plus bas niveau historique. Malgré une légère remontée en 2011, il a de
nouveau chuté en 2012, avec une baisse de 4,6% en quantité transportée (87,5 millions de tonnes), et de
7,7% en trains-kilomètres (nombre de kilomètres parcourus par l'ensemble des trains, pleins ou vides), à
62,7 millions.
RAILWAYS GAZETTE
Fret SNCF has succeeded in testing out Europe’s longest-ever freight train - measuring almost 1,500 metres
in length. The experiment consisted of joining two 750-metre long trains over a 240-kilometre stretch
between a marshalling yard at Sibelin, near Lyon and the southern French city of Nîmes. The ’double’ train
was carrying swap bodies on behalf of Frankfurt-based intermodal transport Kombiverkehr between Spain
and Germany. "The technical prowess which lengthening trains represents, will, in time, allow rail
companies to capture traffic without applying for extra train slots. The double trains will also enable
operators to achieve important productivity gains for all types of traffic," Fret SNCF underlined.
The test took place within the framework of the European Union’s research and development programme,
Marathon and was designed to validate the technical feasibility of the double train ahead of a possible
commercial launch in 2016. "In taking this innovative approach, we are looking to strengthen the
competitiveness of rail freight and render it more attractive to French and Europeans shippers," said Fret
SNCF’s director, Sylvie Charles.
Technically, the innovation focuses on a remote control system which makes it possible to link the head
locomotive manned by a driver with the (driverless) locomotive situated in the middle of the train. A
double train can transport up to 70 wagons.
"We are working with RFF (the French rail network manager) to put these double trains into service on
major European rail freight corridors in the next two years," Charles added.
Fret SNCF tests out Europe's longest freight train: a Marathon Train
Stuart Todd | jeudi, 23 janvier 2014 Eyes commercial service in 2016
Fret SNCF has succeeded in testing out Europe’s longest-ever freight train - measuring almost 1,500 metres
in length. The experiment consisted of joining two 750-metre long trains over a 240-kilometre stretch
between a marshalling yard at Sibelin, near Lyon and the southern French city of Nîmes. The ’double’ train
was carrying swap bodies on behalf of Frankfurt-based intermodal transport Kombiverkehr between Spain
and Germany.
"The technical prowess which lengthening trains represents, will, in time, allow rail companies to capture
traffic without applying for extra train slots. The double trains will also enable operators to achieve
important productivity gains for all types of traffic," Fret SNCF underlined.
The test took place within the framework of the European Union’s research and development programme,
Marathon and was designed to validate the technical feasibility of the double train ahead of a possible
commercial launch in 2016. "In taking this innovative approach, we are looking to strengthen the
competitiveness of rail freight and render it more attractive to French and Europeans shippers," said Fret
SNCF’s director, Sylvie Charles.
Technically, the innovation focuses on a remote control system which makes it possible to link the head
locomotive manned by a driver with the (driverless) locomotive situated in the middle of the train. A
double train can transport up to 70 wagons.
"We are working with RFF (the French rail network manager) to put these double trains into service on
major European rail freight corridors in the next two years," Charles added.
www.RAILJOURNAL.COM
FRENCH National Railways (SNCF) in cooperation with French Rail Network (RFF) and intermodal operator
Kombiverkehr operated a 1500m-long freight train on January 18 between Sibelin yard near Lyon and
Nîmes as part of Europe's Marathon project to operate longer freight trains.
This is the first test operation of a 1500m-long freight train in Europe and was achieved by reforming three
of Kombiverkehr's regular Germany – Spain intermodal trains into two 750m-long consists, which were
coupled together at Sibelin yard to form a 4100-tonne 70-wagon train. This was hauled across France by
two Alstom class 37000 electric locomotives operating in distributed power mode. SNCF says the trial run
was preceded by two years of preparation and testing.
Marathon is a €4.4m collaborative project co-founded by the European Commission through its 7th
Framework Programme for Research and Development. The three-year project was launched in April 2011
and aims to demonstrate the effectiveness of operating longer, faster, and heavier freight trains on
selected routes in Europe. Other partners in the Marathon project include Swedish infrastructure manager
Trafikverket; suppliers Alstom, Vossloh and Faiveley Transport; and industry bodies including the
International Union of Railways (UIC) and the European Rail Industry Association (Unife). Tagged under
Marathon Partners Logos
VIETNAM BREAKING NEWS
On January 20, the French National Railway Company (SNCF) said it trial ran a 1500m-long
freight train, Europe’s longest.
Photo for illustration (Photo: raijournal.com)
The 1500m-long freight train was coupled from two 750m-long ones at Sibelin yard to form a 4100tonne 70-wagon train. The train will go to Nimes city in the south of France. Beside the SNCF, the
French Rail Network (RFF) and 14 other companies of EU member states also participated in this
project. This project aims to demonstrate the effectiveness of operating longer, faster, and heavier
freight trains on selected routes in Europe. The SNCF says the trial run was preceded by two years
of preparation and testing.
The operation is an important part of Europe’s Marathon Project to operate longer freight trains.
Marathon shows the effectiveness of operating faster, longer and heavier freight trains [...]
WWW.RAILWAYSBULLETIN.COM
Published: Fri, 2014-01-24 09:16
1500 meter Last Saturday, January 18, the French state-owned operator SNCF, RFF and 14 partners have
achieved a milestone in Europe when they succeeded to run a 1500 meters long train between Sibelin (near
Lyon) and Nimes. The first experimental test was carried out by combining two 750 meter train to form a
train of 1500 meters and 4000 tonnes. The so called Marathon Project is a Collaborative Project co-founded
by the European Commission in the scope of the 7th Framework Programme for Research and
Development. The Project has officially started on April 1st, 2011, with a duration of 36 months. The
project has its foundations on the following four main drivers:
• the rail freight capacity generation,
• the increase of commercial speed leading to better service,
• the traffic bundling for economies of scale,
• and operating costs reduction.
RUSSIAN TOURISM NEWS
Test ride with longest train in Europe ever. Posted by Iuliia on Jan 27, 2014 in Railway News
Last Saturday, January 18, the French state-owned operator SNCF, RFF and 14 partners have achieved a
milestone in Europe when they succeeded to run a 1500 meters long train between Sibelin (near Lyon) and
Nimes. The first experimental test was carried out by combining two 750 meter train to form a train of
1500 meters and 4000 tonnes. The so called Marathon Project is a Collaborative Project co-founded by the
European Commission in the scope of the 7th Framework Programme for Research and Development.
Assembly of the Marathon train. Photo: SNCF The Project has officially started on April 1st, 2011, with a
duration of 36 months.
The project has its foundations on the following four main drivers:
• the rail freight capacity generation,
• the increase of commercial speed leading to better service,
• the traffic bundling for economies of scale,
• and operating costs reduction.
Source: railwaybulletin.com
www.freight-int.com
The longest freight train ever operated in Europe has travelled 240 kilometres across France in a test that
could really enhance future rail efficiency. Carried out by Fret SNCF, RFF and Kombiverkehr, the trial
involved a pair of 750 metre-length trains, linked up to create a 1.5 kilometre stretch of wagons.
The combo started its journey in Sibelin, close to Lyon, ending up in Nimes - the first demonstration phase
of a research programme named Project Marathon. At its head was a SNCF Class BB 37000 locomotive, with
a second example positioned in the middle. Akiem - Fret SNCF's leasing arm - supplied these locomotives
but, in future trials, Euro 4000s will take their place.
Project Marathon: Freight Train Programme The Project Marathon freight train programme was initiated in
2011. Its aim is to reduce rail freight operating costs by 30 per cent and enhance capacity along key lines. In
this trial - as with planned subsequent tests - the head locomotive was driven in the usual way but the
central locomotive was remotely operated via distributed power technology.
"In taking this innovative approach, we want to strengthen the competitiveness of rail freight and make it
more attractive for French and European shippers", said Sylvie Charles, the Director of Fret SNCF. "We are
working with RFF toward commercial operation, and we hope that these double trains will be running on
major European freight corridors within two years."
Long Train Trials
Project Marathon's partners make the point that, bar integrating remote control systems on some
locomotives and extending certain freight loops, existing European rail infrastructure could largely handle
long train operations of this kind. 'The technical prowess which lengthening trains represents, will, in time,
allow rail companies to capture traffic without applying for extra train slots', Fret SNCF added. 'The double
trains will also enable operators to achieve important productivity gains for all types of traffic.'