VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion

VW Amarok DoubleCab 2.0
BiTDI Trendline 4Motion
Viertüriger Pick-Up der oberen Mittelklasse
(120 kW / 163 PS)
M
ehr als zehn Jahre, nachdem der letzte Pick-Up von VW vom
Markt verschwunden ist, tritt der Amarok das Erbe des VW
ADAC-URTEIL
Taro an. Im Gegensatz zum Taro, der als Lizenzbau des Toyota
Hilux gefertigt wurde, stammt der Amarok komplett aus dem Hause
2,6
TECHNIK/ UMWELT
2,9
Karosserie/Ladefläche
1,8
Innenraum
2,6
Komfort
3,1
Motor/Antrieb
3,0
Fahreigenschaften
2,3
Sicherheit
2,6
Umwelt/EcoTest
Volkswagen. Als Motorisierungen werden zwei 2-Liter-Dieselmotoren
angeboten. Der getestete Bi-Turbo-Motor mit 120 kW/163 PS stellt dabei
die Top-Motorisierung dar, enttäuscht aber mit eher zurückhaltenden
Fahrleistungen. Beim optionalen Allrad-Antrieb werden zwei
unterschiedliche Systeme angeboten: 4MOTION permanent (getestete
Version) und 4MOTION zuschaltbar. Die permanente Version verteilt die
Antriebskraft automatisch auf alle Räder, der zuschaltbare Allrad wird per
Taste aktiviert und bietet zusätzlich ein Untersetzungsgetriebe. Preislich
liegen sie gleichauf. Für den harten Arbeitseinsatz sollte zwingend der
robustere, zuschaltbare Allradantrieb geordert werden. Ohne Aufpreis wird
das Heavy-Duty-Fahrwerk angeboten, das die Nutzlast um ca. 200 kg
erhöht (im Testwagen nicht verbaut). Aufgrund der Lkw-Zulassung war
eine Wirtschaftlichkeitsberechnung nicht möglich.
Karosserievarianten: keine. Konkurrenten: u. a.: Mitsubishi L200,
Nissan Navara, Toyota Hilux.
große Ladefläche mit praktikablem Format, einfache Bedienung,
großzügige Platzverhältnisse vorn
magere Fahrleistungen
Stand: März 2011
Text: Stefan Giuliani
2,9
KAROSSERIE/LADEFLÄCHE
2,9
Verarbeitung
Erstrangig ist der VW Amarok ein Nutzfahrzeug und das spiegelt er
auch wider. Der Innenraum besteht fast ausschließlich aus grauem
Hartplastik. Nicht attraktiv, aber unempfindlich und leicht zu reinigen.
Zumindest die hintere Stoßstange ist unlackiert, mehrteilig und im
Falle von Beschädigungen leicht und günstig instand zu setzen. Die
Vordere ist aus einem Guss und durchgehend lackiert.
Die Karosserie des Amarok hat nicht VW-Niveau, bekommt aber
trotzdem eine gute Bewertung in der Verarbeitung. Die Karosserieteile
sind nicht 100% passgenau, im Bereich der Ladefläche findet man
unschöne Schweißpunkte. Der Innenraum ist sehr solide verarbeitet,
nur die Türverkleidungen passen nicht einwandfrei. Im Test hat der
Pick-Up eine mögliche Zuladung von 770 kg. Ohne Aufpreis ist ein
Heavy Duty-Fahrwerk erhältlich, welches das zulässige
Gesamtgewicht und somit die Nutzlast um 220 kg erhöht (nur in
Verbindung mit dem Allradsystem 4MOTION zuschaltbar), den
Fahrkomfort aber senkt. Auf dem Dach dürfen 100 kg Last
transportiert werden.
Am Unterboden gibt es zwar einen massiven Unterfahrschutz,
aber keinerlei Abdeckungen, die den Leiterrahmen etwas
windschnittiger machen würden. Dort entstehen massive Luftwirbel,
die den Kraftstoff-Verbrauch nach oben treiben. Die Türausschnitte
sind nach außen nicht abgedichtet - Schweller und Säulen
verschmutzen schnell. Der Kratzschutz am Schweller vorn ist
halbherzig ausgeführt. Seitlich gibt es an dem Offroader keine
Leisten, die vor Beschädigung schützen könnten. Im Falle einer
Reifenpanne können mit dem Reifenreparaturset nur kleine
Beschädigungen repariert werden. Die Motorhaube kann man nur
sehr schwer anheben. Zum Einrasten des Haltestabs sind zwei
Löcher vorhanden. Aber bereits das Loch für die tiefere Stellung ist
nur von sehr großen Personen bequem zu erreichen. Am rechten
Scheinwerfer können vom Laien keine Glühlampen getauscht
werden, er ist von hinten verbaut.
3,4
Breite Dachsäulen und die hohen, nicht
versenkbaren Kopfstützen erschweren die
Sicht nach schräg hinten.
Rundumsicht
4,1
Innenspiegel, Außenspiegel
1,7
4,2
1,7
Vorderes und hinteres Nahfeld
4,7
5,5
Sicht
Die Fahrzeug-Enden sind gut abschätzbar. Die hinteren Ecken
der Ladefläche sind direkt einsehbar, nach vorn kann man das
Fahrzeug-Ende gut abschätzen. Durch die hohe Sitzposition hat man
eine gute Übersicht über das Verkehrsgeschehen. Die großen
Außenspiegel bieten eine einwandfreie Sicht nach hinten, der Linke
hat einen asphärischen Bereich und verkleinert somit den toten
Winkel deutlich.
VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion
2
Die Rundumsicht-Note informiert über die
Sichtbehinderung des Fahrers durch
Fensterpfosten und Kopfstützen. Bei den
Innen- und Außenspiegeln werden deren
Sichtfelder aus dem Blickwinkel des
Fahrers bewertet. Die Noten des vorderen
und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut
der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor
bzw. hinter dem Fahrzeug erkennt.
Bei der ADAC-Rundumsicht-Messung schneidet der Amarok schlecht ab. Die breiten Säulen und die
hohen Kopfstützen der Rücksitzbank blockieren das Sichtfeld. Abseits von beleuchteten Ortsstraßen liefern
die Rückfahrscheinwerfer zu wenig Licht. Das Rangieren des großen Transporters wird zur Gefühlssache.
Durch die hohe Motorhaube und die senkrecht stehende Heckklappe können Hindernisse sowohl vor als
auch hinter dem Fahrzeug kaum erkannt werden. Vor allem für spielende Kinder eine riesige Gefahr.
Verbessern könnte das die optionale Einparkhilfe, die allerdings im Testwagen nicht verbaut war. Auch der
Innenspiegel sorgt nicht für das erwünschte Sichtfeld.
3,5
Ein-/Ausstieg
Der große Türausschnitt erleichtert das Ein- und Aussteigen vorn und hinten - es besteht keine Gefahr
den Kopf zu stoßen. Ver- und Entriegelt werden die Türen mit der Schlüsselferndienung, mit der auch die
Fenster geöffnet und geschlossen werden können. An jeder Tür ist sowohl an der davor liegenden Säule als
auch über dem Türausschnitt ein Haltegriff installiert, der den harten Aufstieg erleichtern kann.
Grundsätzlich ist ein hoher Einstieg eher bequem. Aber durch die große Bodenfreiheit liegen Schweller
und Sitze zu hoch im Amarok. Das Aufsteigen erfordert körperliche Mühen. Wird das Fahrzeug von außen
verriegelt, so kann es auch von innen nicht mehr geöffnet werden. Es können Personen im Fahrzeug
eingeschlossen werden. Auch bei geöffneten Passagiertüren kann die Zentralverrieglung geschlossen
werden. Es besteht die Gefahr des Aussperrens.
0,6
Ladefläche-Volumen*
Zum Ladevolumen muss man nicht viele Worte verlieren, dafür
werden Pick-Ups geschaffen. Bestwertung für 1.195 Liter Laderaum.
Selbst zwischen den Radhäusern können Europaletten quer verstaut
werden.
3,2
Ladefläche-Zugänglichkeit
Bei geöffneter Heckklappe steht keine Kante im Weg, die das
Herausziehen von Ladegut stören könnte. Das Format der Ladefläche
ist einwandfrei, nur die beiden Radkästen beschneiden den Nutzwert
minimal. Zwischen den Beiden stehen aber trotzdem 1,22 Meter
Ladebreite zur Verfügung - ein rekordverdächtiger Wert.
Die Ladefläche ist großzügig und bietet
auch zwischen den Radhäusern Platz für
eine Euro-Palette. Die hohe Lage der
Ladefläche erschwert allerdings die
Beladung.
Das Handling der schweren Heckklappe erfordert viel Kraft. Öffnet man sie unvorsichtig, so kann sie
schmerzhaft gegen den Körper schlagen. Die Ladefläche liegt in 80 cm Höhe - ein Hindernis, das man
überwinden muss. Durch die große Tiefe der Ladefläche und die waagrecht stehende geöffnete Heckklappe
muss man vielfach auf die Ladefläche steigen um das Ladegut zu erreichen. Auch die hohen Bordwände
stören die Zugänglichkeit.
4,6
Ladefläche-Variabilität
Variabel sind die Ladeflächen von Pick-Ups im Allgemeinen nicht. Zumindest lässt sich die Pritsche
optional mit einem rutschhemmenden Überzug beschichten (im Testwagen vorhanden). Zulieferer bieten
Abdeckungen für die Ladefläche.
VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion
3
1,8 INNENRAUM
1,4
Bedienung
Bei der Bedienung zeigt der Amarok seine VW-Gene. Die
Ergonomie ist einwandfrei, eine Eingewöhnungszeit gibt es praktisch
nicht. Alles liegt am rechten Fleck und ist klar in der Bedienung. Der
Fahrbetrieb fällt leicht. Die wichtigsten Bedienelemente wie Lenkrad,
Schalthebel und Pedale liegen gut zur Hand und lassen sich teilweise
auf die Statur des Fahrers anpassen. Die Bedienelemente für
Scheibenwischer und Außenbeleuchtung und das Zündschloss findet
man auch in anderen aktuellen VW-Modellen und lassen sich auch von
Marken-Fremden sofort bedienen. Das Bedienteil der Klimaanlage ist
Der Innenraum präsentiert sich im
zwar unerklärlich weit unten eingebaut und die Symbole sind klein und
typischen Nutzfahrzeuglook, der
teilweise von den Drehreglern verdeckt, trotzdem tauchen beim
Funktionalität tut dies keinen Abbruch.
Einstellen aber keine Fragen auf. Auf optimaler Höhe findet man das
Radio-/Navigationsgerät, das trotz fehlender Lenkradtasten per Touch-Screen hervorragend zu bedienen ist.
Bis auf die Tasten am Dachhimmel sind alle Bedienelemente großzügig beleuchtet. Die elektrischen
Fensterheber haben rundum eine Antipp-Funktion. Trotz mechanischer Bedienung gibt die Einstellung der
Vordersitze keine Fragen auf. Für die vorderen Insassen sind alle nötigen Ablagemöglichkeiten vorhanden.
Dazu gehören unter anderem große offene Ablagefächer, ein Brillenfach am Dachhimmel und große
Flaschenhalter in den Türtaschen. Hinten muss man sich mit Flaschenhalter und einer hoch klappbaren
Sitzbank begnügen, die eine zusätzliche Ladefläche frei gibt. Die Instrumente sind auch bei ungünstigem
Lichteinfall gut abzulesen. Serienmäßig sind ein Berganfahr- und ein Bergabfahrassisten an Bord.
Eine Anzeige für die Kühlmitteltemperatur fehlt.
1,8
Raumangebot vorne*
Auf den vorderen Plätzen sitzt man bis zu einer Körpergröße von 1,90 m bequem. Die Kopffreiheit und
die Innenbreite sind dabei üppig bemessen. Man fühlt sich wohl.
2,9
Raumangebot hinten*
Vier erwachsene Personen können mit dem Amarok bequem reisen.
Der hintere Mittelplatz ist für längere Fahrten höchstens für Kinder
angenehm.
Die Innenbreite ist auch auf den hinteren Plätzen hervorragend,
das subjektive Raumgefühl deswegen gut.
Werden die vorderen Sitze für Personen mit 1,85 m Größe
eingestellt, so finden hinter ihnen nur noch Mitreisende bis 1,75 m
ausreichend Kniefreiheit.
Auf den hinteren Sitzplätzen finden
Personen bis 1,75 m Körpergröße
ausreichend Platz vor. Der mittlere Sitzplatz
ist allerdings zu schmal und nur für kurze
Fahrten geeignet.
VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion
4
2,6 KOMFORT
2,8
Federung
Bei der Federung spürt man, dass man in einem leichten Nutzfahrzeug sitzt. Der Federungskomfort war
nicht Priorität-Eins. Für einen Offroad-Transporter kann er sich allerdings schon sehen lassen. Auf
kurzwelliger Fahrbahn poltert die hintere Starrachse über jede Unebenheit, aber auch die vordere
Radaufhängung zeigt sich ruppig. Auch Einzelhindernisse werden im Innenraum deutlich wahr genommen.
Sowohl beim Kurven-Fahren als auch beim Beschleunigen und Bremsen neigt sich die Karosserie deutlich.
Langwellige Fahrbahn-Unebenheiten steckt der VW besser weg. Er beginnt zwar deutlich zu schwingen,
wird durch die energischen Dämpfer aber schnell unter Kontrolle gehalten. Stuckern tritt kaum auf. Belädt
man das Fahrzeug, so wird es tendenziell komfortabler.
2,2
Sitze
Die Sitzposition des Fahrers ist einwandfrei. Man sitzt aufrecht, bequem und entspannt. Der linke Fuß
ruht während der Kuppelpausen auf einer breiten Fußstütze, die Schenkel werden vernünftig unterstützt,
wenn auch die Sitzflächen etwas länger sein dürften. Beide vorderen Sitze lassen sich in der Höhe einstellen.
Sitzflächen und Rückenlehnen sind ordentlich geformt und bieten guten Seitenhalt. Die Lehnen verjüngen
aber im oberen Bereich sehr früh. Vorn wie hinten ist die Polsterung straff und bequem, die Stoffbezüge
sorgen für ordentliche Atmungsaktivität bei sommerlichen Temperaturen. Auch die hinteren Passagiere
sitzen aufrecht und bequem, der Rücken wird von einer sehr hohen Lehne gestützt. Obwohl sie nicht bis an
die Sitzfläche hinunter reicht und sie keinen Seitenhalt bietet wird sie
Heizungsansprechen
von den Insassen positiv bewertet. Auch hinten sollten die
Sitzflächen etwas länger sein und die Schenkel in einem größeren
Bereich unterstützen.
16 min
2,7
3,1
Innengeräusch
Bei 130 km/h wird auf Ohrenhöhe des Fahrers ein InnenraumGeräuschpegel von 70,3 dB(A) gemessen - ein nur durchschnittlicher
Wert. Der Motor ist in jedem Betriebszustand präsent, passt aber gut
zum Charakter des Nutzfahrzeugs. Die Windgeräusche halten sich in
Grenzen.
Die solide Verarbeitung des Innenraums spiegelt sich auch bei
den Geräusch-Emissionen wieder. Selbst auf gröbstem
Kopfsteinpflaster rappelt und poltert im Fahrgastraum nichts.
15 min
2,8
Maximale
Heizleistung
3,1
2,8
Klimatisierung
Beim Heizungstest bei -10° C in der ADAC-Klimakammer erreicht
die Heizung des Amarok (inkl. serienmäßiger Klimaanlage) ein nur
durchschnittliches Ergebnis. Auf den vorderen Plätzen dauert es 15
Minuten bis eine Raumtemperatur von 22° C erreicht ist, hinten
muss man sich eine Minute länger gedulden.
VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion
5
2,8
Aufwärmzeit von -10°C auf +22°C
Die gesamte Raumtemperatur wird über einen einzigen Drehregler gesteuert, mit dem man auf längerer
Fahrt schon gelegentlich nachjustieren muss, um ein angenehmes Klima zu halten.
3,1 MOTOR/ANTRIEB
4,4
Fahrleistungen*
Die Fahrleistungen zählen nicht zu den Stärken des Offroaders. Den simulierten Überholvorgang, mit
einer Beschleunigung von 60 auf 100 km/h, absolviert er in 8,3 Sekunden. Auch die Elastizitätsmessungen
können trotz des großen Bi-Turbo-Dieselmotors nicht überzeugen.
2,8
Laufkultur
Die Laufkultur ist für ein Nutzfahrzeug gut. Der Selbstzünder vermittelt den Insassen in jedem
Betriebszustand deutliche Vibrationen, die sie aber auch auf langen Strecken nicht übermäßig belasten.
Nageln tritt auch in betriebswarmem Zustand deutlich auf, was allerdings gut zum Charakter des Offroaders
passt. Erst bei hohen Drehzahlen beginnt die Maschine zu dröhnen, ab 4.000 Umdrehungen in der Minute
nervt es die Passagiere. Dieser Drehzahlbereich wird aber im Alltagbetrieb kaum angestrebt werden.
2,0
Schaltung
Das präzise Sechsgang-Schaltgetriebe fühlt sich ruppig an und untermalt jeden Gangwechsel mit einem
deutlichen Klopfen. Der Schalthebel mag fest gegriffen werden, da der zum Schalten benötigte Kraftaufwand
höher liegt als bei Standard-PKW. Die Schaltwege gehen in Ordnung. Auch hier bedient man eher einen
leichten LKW anstatt eines großen PKW. Der Rückwärtsgang ist synchronisiert und lässt sich in jedem
Betriebszustand geräuschlos einlegen. Gegen unbeabsichtigtes Einlegen schützt eine Sperre, die durch
Niederdrücken des Schalthebels überwunden werden kann. Eine Gangempfehlung unterstützt den Fahrer
dabei einen Kraftstoff sparenden Drehzahlbereich anzustreben.
3,1
Getriebeabstufung
Im Straßenverkehr kann die Übersetzung der einzelnen Stufen des Sechsgang-Schaltgetriebes voll und ganz
überzeugen. Auch die Gesamtübersetzung ist vernünftig; bei 130 km/h dreht der Motor im größten Gang mit
gerade mal 2.300 Touren und vergeudet somit keinen unnötigen Kraftstoff. Verlässt man allerdings die
befestigten Straßen, dann enden die Lobeshymnen schnell. Für Geländefahrten und im Anhängerbetrieb ist
vor allem der erste Gang zu lang übersetzt. Ein Reduktionsgetriebe gibt es nicht (nur in der kostenlosen
Option 4MOTION zuschaltbar enthalten). Auch die von VW früher praktizierte Lösung mit einem besonders
kurz übersetzten Geländegang wird hier nicht verwendet. Sollen bei Kriechgeschwindigkeiten Hindernisse
überwunden oder große Lasten bewegt werden, so kommt die schwache Kupplung schnell an ihre
Belastungsgrenzen.
VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion
6
3,0 FAHREIGENSCHAFTEN
2,7
Fahrstabilität
ADAC-Ausweichtest
Beim ADAC-Ausweichtest erhält der Pick-Up ein nur
durchschnittliches Ergebnis. Er reagiert träge auf Lenkbefehle,
untersteuert beim ersten Gegenlenken stark, was sich aber nach dem
zweiten Gegenlenken in deutliches Übersteuern verändert. Dank ESP
wird Kippen und Schleudern verhindert, der Geschwindigkeitsabbau
ist während der Regelphasen gering.
Bei einem plötzlichen Lenkimpuls reagiert der Amarok primär
mit starken Aufbaubewegungen. Das Fahrverhalten ist dabei träge,
aber sicher. Beim Geradeauslauf lässt sich nicht viel mäkeln. Die
Traktion ist dank dem 4MOTION-Allradantrieb (permanent) und der
optionalen Differenzialsperre an der Hinterachse sehr gut, allerdings
eher für befestigte Straßen ausgelegt. Auch auf unbefestigten
Feldwegen kommt der permanente 4MOTION noch gut zurecht. Soll
das Fahrzeug aber in härterem Gelände oder zum Ziehen schwerer
Anhänger angeschafft werden, so sollte man den zuschaltbaren
4MOTION-Antrieb wählen (kostenfrei), welcher auch ein
Reduktionsgetriebe beinhaltet.
2,5
3,1
Beim ADAC-Ausweichtest erfolgt die Einfahrt
in die Pylonengasse mit einer
Geschwindigkeit von 90 km/h bei mindestens
2000 Motorumdrehungen im entsprechenden
Gang. Geprüft wird die Fahrzeugreaktion, d.h.
die Beherrschbarkeit beim anschließenden
Ausweichen.
Kurvenverhalten
Schnell gefahrene Kurven quittiert der große VW mit starkem Untersteuern. Durch Lastwechsel tendiert
das Heck deutlich Richtung Kurvenäußeres, lässt sich dabei aber gut kontrollieren. Dreher werden durch
ESP verhindert.
3,0
Lenkung*
Die Präzision der Lenkung ist nicht auf VW-PKW-Niveau, für einen Allrad-Pick-Up aber recht gut. Beim
Anlenken reagiert das Nutzfahrzeug verzögert, mit viel Bewegung des Aufbaus, aber gutmütig. Die
Zielgenauigkeit liegt im Mittelfeld seiner Klasse, der Fahrer hat aber ein gutes Gefühl für die Straße. Die
Rangierarbeit kann ohne großen Kraftaufwand, aber doch mit nennenswerter Kurbelei absolviert werden.
Fast 13 Meter Wendekreis machen den Einsatz des Amarok nicht überall möglich. In der Stadt könnte
man so manches Problem damit bekommen - Tiefgaragen und Parkhäuser stellen plötzlich unerwartete
Anforderungen an den Fahrer.
3,5
Bremse
Der gemessene Bremsweg beträgt 41 Meter (Mittelwert aus 10 Messungen, halbe Zuladung, Bereifung:
Continental Cross LX Sport Contact 111 der Größe 245/70 R 16 T). Ein nur durchschnittlicher Messwert.
Ansprechen und Dosierbarkeit stellen aber zufrieden.
VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion
7
2,3 SICHERHEIT
2,7
Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme
Serienmäßig geht der Amarok mit ESP und Bremsassistent an den Start. Bei einer Gefahrenbremsung
wird automatisch das Warnblinklicht aktiviert und somit der nachfolgende Verkehr gewarnt.
Der Kraftstoffstutzen befindet sich auf der linken Seite. Sollte ein liegen gebliebenes Fahrzeug
nachgetankt werden, so muss man sich in Richtung des fließenden Verkehrs stellen.
2,0
Passive Sicherheit - Insassen
Auf den vorderen Plätzen sind Gurtwarner vorhanden, die an das Anlegen des Gurtes erinnern.
Beim ADAC-Crashtest nach EuroNCAP erreicht der Amarok 86 % der möglichen Punkte für den Bereich
Insassenschutz. Die Kopfstützen sind vorn und hinten hoch und reichen für Personen bis 1,85 Meter vorn
bzw. 1,80 Meter hinten. Vorne dürften sie aber näher am Kopf positioniert sein. Die kräftigen Türgriffe
erlauben im Falle eines Unfalls hohe Zugkräfte.
2,0
Kindersicherheit
Beim ADAC-Crashtest nach EuroNCAP erreicht er Amarok 64 % der möglichen Punkte im Bereich
Kindersicherheit.
Auf allen Plätzen der Rücksitzbank und dem Beifahrersitz können alle gängigen Kindersitze sicher
befestigt werden, auf den äußeren Plätzen der Rücksitzbank auch per ISOFIX und Ankerhaken. Die
Beifahrerairbags können durch Schlüsselschalter am Armaturenträger deaktiviert werden. Die
Fensterschließkräfte sind gering und haben einen zuverlässigen Einklemmschutz, wodurch das
Verletzungsrisiko minimiert wird.
Unnötig erschwert wird das Anschnallen von Kindersitzen durch die lose hängenden Gurtschlösser,
welche zudem nicht gegen Verwechseln gesichert sind. Der Rücksitzbank fehlt es an Formstabilität.
3,2
Fußgängerschutz
Beim Fußgängerschutz erreicht der VW beim ADAC-Crashtest nach EuroNCAP nur 47 % der möglichen
Punkte. Fast alle Bereiche der Motorhaube bergen hohes Verletzungsrisiko für Fußgänger.
VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion
8
2,6 UMWELT/ECOTEST
3,4
Verbrauch/CO2*
Verbrauch
Bei den Verbrauchswerten liefert das schwere Allradfahrzeug
erwartungsgemäß keine Top-Ergebnisse ab. Der durchschnittliche
Testverbrauch von 8,4 Litern auf 100 Kilometer setzt sich zusammen
auch dem Stadtverbrauch von 8,4 l/100 km, dem Verbrauch auf der
Landstraße von 6,9 l/100 km und dem Autobahnverbrauch von 10,6
l/100 km. Der CO2-Ausstoß beträgt 221 g/km. Beim ADAC EcoTest
erhält er hierfür nur 26 Punkte.
1,8
STADT- KURZSTRECKE
DURCHSCHNITT
14,3 B
LANDSTRASSE
6,9
DURCHSCHNITT 5,8 D 7,7 B
AUTOBAHN
DURCHSCHNITT
10,6
8,3 D 10,5 B
GESAMTVERBRAUCH
DURCHSCHNITT
8,4
8,1 D
0
Schadstoffe
8,4
9,6 D
2
4
6
10,9 B
8
10
Der Schadstoffausstoß ist für das große Fahrzeug erfreulich
gering. Beim ADAC EcoTest erhält der Amarok dafür 42 Punkte, was
insgesamt zu 68 Punkten und somit zu drei Sternen führt.
in der preisgünstigsten Modellversion
TYP
2.0 TDI
2.0 TDI
4Motion
2.0 BiTDI
2.0 BiTDI
4Motion
Aufbau/Türen
PK/4
PK/4
PK/4
PK/4
Zylinder/Hubraum [ccm]
4/1968
4/1968
4/1968
4/1968
Leistung [kW(PS)]
90(122)
90(122)
120(163)
120(163)
Max. Drehmoment[Nm] bei U/min
340/1750
340/1750
400/1500
400/1500
0-100 km/h[s]
13,5
13,7
10,8
11,1
Höchstgeschwindigkeit [km/h]
163
161
182
181
ADAC-Verbrauch pro 100 km [l]
7,9
8,0
8,2
8,4
CO2 [g/km]
192
194
199
206
Versicherungsklassen KH/VK/TK
n.b.
n.b.
n.b.
n.b.
Preis [Euro]
26.204
28.108
28.941
30.845
Aufbau
= Stufenheck
= Schrägheck
= Coupe
= Cabriolet
= Roadster
= Kombi
KT
TR
GR
BU
GE
PK
14
Kraftstoffverbrauch in l/100 km – Klassendurchschnitt für Fahrzeuge mit Dieselmotor
(D) und mit Ottomotor (B)
DIE MOTORVARIANTEN
ST
SR
CP
C
RO
KB
12
Verbrauch pro 100 km [l]
= Kleintransporter
= Transporter
= Großraumlimousine
= Bus
= Geländewagen
= Pick-Up
VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion
Versicherung
Kraftstoff
KH
VK
TK
N
S
SP
D
FG
G
= KFZ-Haftpfl.
= Vollkasko
= Teilkasko
9
= Normalbenzin
= Superbenzin
= SuperPlus
= Diesel
= Flüssiggas
= Erdgas
DATEN UND MESSWERTE
AUSSTATTUNG
4-Zylinder Diesel
Schadstoffklasse Euro5
Hubraum
1968 ccm
Leistung
120 kW (163 PS)
bei
4000 U/min
Maximales Drehmoment
400 Nm
bei
1500 U/min
Kraftübertragung
Allrad permanent
Getriebe
6-Gang-Schaltgetriebe
Reifengröße (Serie)
245/70R16
Reifengröße (Testwagen)
245/70R16T
Bremsen vorne/hinten
Scheibe/Trommel
Wendekreis links/rechts
12,6 m
Höchstgeschwindigkeit
181 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h
11,1 s
Überholvorgang 60-100 km/h (3.Gang)
8,3 s
Bremsweg aus 100 km/h
40,7 m
Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Diesel)
8,4 l
Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB
8,4/ 6,9/ 10,6 l
CO2-Ausstoß Herstellerangabe/Test
206g/km / 221g/km
Innengeräusch 130km/h
70dB(A)
Länge/Breite/Höhe
5254/1944/1834 mm
Leergewicht/Zuladung
2050 kg/770 kg
Ladefläche
1195 l
Anhängelast ungebremst/gebremst
750 kg/2800 kg
Dachlast
100 kg
Tankinhalt
80 l
Reichweite
950 km
Garantie
2 Jahre
Rostgarantie
12 Jahre
ADAC-Messwerte fett
TECHNIK
Berganfahrhilfe
Abbiegelicht
Regen- und Lichtsensor
Totwinkelassistent
Abstandsregelung, elektronisch
Automatikgetriebe
Fahrstabilitätskontrolle, elektronisch
Fernlichtassistent
Head-Up-Display
Kurvenlicht
Parkhilfe, elektronisch (hinten)
Reifendruckkontrolle
Spurassistent
Tempomat
Xenonlicht
Serie
nicht erhältlich
nicht erhältlich
nicht erhältlich
nicht erhältlich
nicht erhältlich
Serie
nicht erhältlich
nicht erhältlich
nicht erhältlich
369 Euro
nicht erhältlich
nicht erhältlich
Serie
nicht erhältlich
INNEN
Airbag, Seite vorne/hinten
Airbag, Seite, Kopf vorne/hinten
Fensterheber, elektrisch vorne/hinten
Innenspiegel, automatisch abblendend
Klimaanlage
Klimaautomatik
Knieairbag
Navigationssystem
Rücksitzlehne und -bank umklappbar
Serie/nicht erhältlich
nicht erhältlich
Serie
nicht erhältlich
Serie
309 Euro
nicht erhältlich
1002 Euro°
Serie
AUSSEN
Anhängerkupplung
Lackierung Metallic
Schiebe-Hubdach
300 Euro
690 Euro°
nicht erhältlich
° im Testwagen vorhanden
TESTURTEIL
KATEGORIE
TECHNIK / UMWELT1
NOTE KATEGORIE
Karosserie/Ladefläche 2,9 Fahreigenschaften
Verarbeitung
Sicht
Ein-/Ausstieg
Ladefläche-Volumen*
Ladefläche-Zugänglichkeit
Ladefläche-Variabilität
NOTENSKALA
Sehr gut
Gut
Befriedigend
0,6 – 1,5
1,6 – 2,5
2,6 – 3,5
Ausreichend
Mangelhaft
3,6 – 4,5
4,6 – 5,5
Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur
die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt.
Dieser ADAC-Autotest ist nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren 2009
erstellt. Neben zahlreichen Änderungen, insbesondere im Bereich Sicherheit, wurde der
Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund ist dieser ADACAutotest nicht mit Autotests vor dem 01.01.2009 vergleichbar. Die Angaben zur Kfz-Steuer und
die Berechnung der Kosten basieren auf der zum 1.07.2009 gültigen Steuergesetzgebung.
familien- gute Zufreundlich lademöglichkeit
komfort- gute
fahraktiv
betont
Sicherheit
langwirtstrecken- schaftlich
tauglich
VW Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Trendline 4Motion
Innenraum
Bedienung
Raumangebot vorne*
Raumangebot hinten*
Innenraum-Variabilität
Komfort
Federung
Sitze
Innengeräusch
Klimatisierung
Motor/Antrieb
Fahrleistungen*
Laufkultur
Schaltung
Getriebeabstufung
2,9
3,4
3,5
0,6
3,2
4,6
Fahrstabilität
Kurvenverhalten
Lenkung*
Bremse
Sicherheit
2,6
NOTE
3,0
2,7
2,5
3,0
3,5
2,3
Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme2,7
1,8 Passive Sicherheit - Insassen
2,0
1,4 Kindersicherheit
2,0
3,2
1,8 Fußgängerschutz
2,9 Umwelt/EcoTest
2,6
3,0 Verbrauch/CO2*
3,4
2,6 Schadstoffe
1,8
2,8
2,2 Für dieses Fahrzeug liegen
2,7 aufgrund der LKW-Zulassung
2,8 keine Wirtschaftlichkeitsdaten
3,1 vor.
4,4
2,8
2,0
3,1