MT 5/08 094-097 Civic TTR

Maximum
Tuning
Honda Civic EG5 von TTR Performance
Text und Fotos: Sebastian Brühl
So schnell, dass er auf der Viertelmeile
sowie auf Rundstreckenkursen so manchen
Sportwagen sehr alt aussehen lässt. Und so
erlebten einige der verwunderten ShootingZuschauer auch einen echten Aha!Moment, als ihnen Tomasz Pazdryjowski,
Geschäftsführer der Firma TTR Performance
und Fahrer des Renn-Civics, die technischen Feinheiten des Wagens darlegte.
So ist unter der Haube des 1992er Hatchbacks ein nach Drehzahlen gierender
K20A2-Vierzylinder installiert, der aus dem
Civic Type R der von 2001 bis 2005 gebauten siebten Modellgeneration stammt
und auch noch heute kaum verändert im
aktuellen Type R zum Einsatz kommt.
Das Hochdrehzahl-Aggregat wurde mit
einem Eagle-Fuelrail, einem einstellbaren
Benzindruckregler, Stahlflex-Benzinleitungen, einer RBC-Ansaugbrücke sowie
einem 3-zölligen Custom-Intake-System
aufgewertet und mit einem Hybrid RacingMotorhalter fixiert. Dazu gibt es einen
Koyo-Rennkühler und Samco-Kühlerschläuche. Die heißen Abgase entweichen
Let’s race!
Zugegeben: Während des Fotoshootings mit diesem Wagen musste sich der Fotograf einige fragende Blicke gefallen lassen.
Optisch erfüllt der Civic EG5 sicherlich nicht die Kriterien, nach denen wir üblicherweise die im Maximum Tuner gezeigten
Fahrzeuge auswählen. Kein Wunder, müssen Rennwagen doch nicht in erster Linie gut aussehen, sondern möglichst schnell
unterwegs sein. Und schnell ist dieser Civic. Verdammt schnell sogar.
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Maximum
Tuning
Honda Civic EG5 von TTR Performance
leder-Bezug, das dank einer AluminiumNabe und eines Snap Off-Systems von
Circuit Sports in Sekundenschnelle abgenommen werden kann. Gangwechsel gehen
dank des Buddy Club-Shortshifters mit
Carbon-Schaltknauf blitzschnell von der
Hand. Die Tachometereinheit stammt vom
Honda Integra Type-R, die hintere Domstrebe von Summit.
geräuschvoll durch einen DC 4-2-1-Fächerkrümmer sowie eine komplette Invidia
GT300-Abgasanlage. Unterm Strich entwickelt das Zweiliter-Triebwerk satte 220 PS.
Technik vom Feinsten auch beim Fahrwerk
und den Bremsen: Das D2 Racing-AluminiumFahrwerk ist nicht nur in der Höhe verstellbar, sondern erlaubt auch eine
individuelle Justage der Härte und des
Federwegs. Auch die D2 Racing-Querlenker
bestehen aus Aluminium.
An der Vorderachse verzögert den EG5 eine
D1 Spec-Rennbremsanlage mit 286 mmScheiben, 6 Kolben-Festsätteln und CeramicBremsbelägen. Hinten werden gelochte
und genutete 240 mm-Rotora-Bremsscheiben von Ferodo-Bremsbelägen in die
Zange genommen. Stahlflex-Bremsleitungen
verbessern die Fading-Stabilität und
Nähere Informationen zum Racing-Civic
und zu weiteren Umrüstungen gibt es bei:
TTR Performance
Falkensteinstr. 136-138
46047 Oberhausen
Tel.: 0208/7401475
Fax: 0208/8369981
www.ttr-performance.de
sorgen für einen präzisen Druckpunkt auch
unter Extrembedingungen.
Für Kenner
Auch das Exterieur-Tuning zielt naturgemäß mehr auf Funktionalität als auf
Schönheit. Wobei Rennsport-Fans durchaus mit der Zunge schnalzen dürften, denn
das Bodywork des Civics besteht zu weiten
Teilen aus Carbon. Motorhaube, Frontlippe, Heckklappe, Heckflügel, Seitenschweller, Spiegel, Tankdeckel und Türgriffe wurden aus dem extrem leichten
Faserverbundwerkstoff gefertigt. Dazu
trägt der Civic Amber Corners und Honda
OEM-Nebelscheinwerfer.
Im Innenraum gibt es zwei TAS KevlarRennsitze, jeweils mit 3-Zoll-Renngurten
und ein Vivid-350 mm-Lenkrad mit Wild-
Technical Facts
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Karosserie: Carbon-Motorhaube, Carbon-Frontlippe, Carbon-Tankdeckel,
Carbon-Heckklappe, Carbon-Spiegel, Carbon-Heckflügel Spoon Style, Carbon-Türgriffe,
Carbon-Seitenschweller, Amber Corners (orange Seitenblinker vorn), Honda OEM-Nebelscheinwerfer Motor: K20A2-2,0 Liter-Vierzylinder, Koyo-Rennkühler, Samco-Kühlerschläuche, Stahlflex-Benzinleitungen, Eagle-Fuelrail, einstellbarer Benzindruckregler,
Password-JDM-Domstrebe, RBC-Ansaugbrücke, Custom Intake-System (3 Zoll), Hybrid
Racing-Motorhalter, DC 4-2-1-Fächerkrümmer, Invidia GT300-Abgasanlage ab Kat,
220 PS Fahrwerk: D2 Racing-Aluminium-Fahrwerk, D2 Racing-Aluminium-Querlenker Rad/Reifen: Rota Grid Racing-Felgen in 6,5x15 Zoll ET38 mit Toyo R888Semislicks in 195/50R15 Bremse: vorn D1 Spec-Rennbremsanlage mit 286 mmScheiben, 6 Kolben-Festsätteln und Ceramic-Bremsbelägen, hinten 240 mm-RotoraBremsscheiben gelocht und genutet, Ferodo-Bremsbeläge, Stahlflex-Bremsleitungen
Innenraum: TAS Kevlar-Rennsitze, Takata 3 Zoll-Renngurt Fahrerseite, Sandtler
3 Zoll-Renngurt Beifahrerseite, Vivid-350 mm-Lenkrad mit Wildleder-Bezug, Snap
Off-System von Circuit Sports, Aluminium-Nabe von Circuit Sports, Integra Type RTacho, Carbon-Schaltknauf, Buddy Club-Shortshifter, Summit-Domstrebe hinten