als PDF

Das Fahrwerk –ABC
(für alle Lada 2101-07)
Doppelquerlenkerachse:
Alle VAZ 2101-07 haben eine Doppelquerlenkerachse am Vorderwagen, bei der 2
übereinanderliegende Querlenker je Seite die Radführung übernehmen. Die einfache
Konstruktion ist bei regelmäßiger Wartung wenig anfällig, jedoch können zu breite
Felgen oder/und Reifen zu schweren Schäden an den Achsteilen und extremen
Verschleiß der beweglichen Teile führen. Eine maximale Breite der vorderen Felgen wäre
aus vernünftigen Gesichtspunkten 152,4 mm (6 Zoll). Ein „flachstes“
Querschnittverhältnis der Reifen wäre 60% ( xxx/60Rxx). Die Reifenflanke sollte
errechnet eine Mindesthöhe von 110 mm aufweisen, um zu hohe Kräfte von groben
Fahrbahnschäden von der Karosserie und von den Achsen fernzuhalten. Die
Federkennung ist nicht veränderbar, jedoch kann durch die Federn des Fiat 124 der
vordere Wagen um ca. 2cm tiefer gelegt werden Die Dämpfung lässt sich durch die
Wahl anderer Stoßdämpfer an höhere Anforderungen anpassen, wobei trotz großer
Auswahl die richtige Wahl schwierig ist.
Starre Achse:
Alle VAZ 2101-07 haben hinten eine sogenannte „Starrachse“, die durch ihre einfache
Bauweise und ihren robusten Achskörper (verstärkt) wenig störanfällig und relativ
wartungsarm ist, da sie aus wenigen Teilen besteht und bewegliche Teile im Gehäuse
der Achse liegen.
Die starre Verbindung der beiden Räder, sorgen für schlechteren Fahrkomfort bei
asymmetrischen Einfedern (schnelle Fahrt und einseitige Fahrbahnunebenheiten) als
andere Achstypen Außerdem sorgt solch eine Konstruktion für erhebliche Mängel der
Fahrsicherheit. Die hohe (->) „ungefederte Masse“ kann durch härtere Zugstufe der
hinteren Dämpfung kompensiert werden.
Für Felgen bis zu einer Breite von 177,8 mm (7 Zoll) ist die Achse durchaus ausgelegt,
wobei hier ein Querschnitt-verhältnis der Reifen von 55 % , sowie eine errechnete
Reifenflankenhöhe von ca. 105 mm für die „Straßentauglichkeit“ die Grenze sein sollte.
Typische Fahreigenschaften:
Durch die relativ hohe Bereifung, die schwache Dämpfung und das eher untersteuernd
ausgelegte Eigenlenkverhalten ist der „Charakter“ des Wagens relativ ruhig und sehr
komfortabel. Der hohe Schwerpunkt, die Hinterachskonstruktion, sowie die eben viel zu
weiche Dämpfung lassen erhebliche Schwächen im Fahrverhalten aufkommen!
Lediglich den regelrecht „praxisfernen“ Test auf einer trockenen Kreisbahn besteht der
werksmäßige VAZ ohne jeglichen Tadel.
Versuche wie ein durch „doppelten Spurwechsel“ gezeigtes Ausweichmanöver
(beladen/unbeladen) oder Slalomfahrten lassen erhebliche Mängel in der Fahrstabilität
zum Vorschein kommen, da bei schnellen Richtungswechseln der Wagen unkontrolliert
ausbrechen kann.
Maßnahmen:
(allgemein)
Da die Konstruktion der angetrieben „Starrachse“ grundsätzlich ein „Eigenleben“ an den
Tag bringt, sollten selbst Wagen mit sportlicher Abstimmung ihre Untersteuer-tendenz
unbedingt beibehalten und sie sollte teilweise sogar noch mehr ausgeprägter eingestellt
sein. Sportwagen der 1970er (z.B. Ford Capri) und amerikanische Sportwagen bis in
die 1980er mit st. Achse haben aus diesen Gründen wesentlich breitere Reifen an
hinteren Achse in getunten/leistungsgesteigerten Versionen, sowie eine wesentlich
straffere Dämpfung aufgrund der hohe Masse der st. Achse.
Werksseitige Maßnahmen:
(VAZ)
Sturz: vorne: positiv
hinten: neutral
Federung:
vorne: + Stabilisator
Reifen:
- höherer Reifendruck an den hinteren Rädern
Sinnvolle Maßnahmen:
Dämpfung:
1
2
vorne wesentlich härtere Druckstufe und Zugstufe ev. etwas härter
hinten wesentlich härtere Druck- und Zugstufe
Reifen:
2
3
4
etwas mehr Reifeninnendruck an beiden Achsen
Querschnittverhältnis vorne mind. 5% „höher“ als hinten
Breitere/flachere Reifen
Felgen:
5
höhere und breitere Felgen (hintere Felgen mind. 0,5 Zoll breiter)
Federung:
6
Karosserie tiefer legen durch Federn des Fiats 124 um Wankbewegungen zu
reduzieren.
Hinterachse:
7 mehr Spur durch Distanzscheiben
8 weichere Federn (von Limousine) für Kombimodelle
Vernünftige Radkombinationen:
Vorne:
175/70R14
[5,5“x14“]
175/70R14
[5,5”x14”]
175/70R13
[5“x13“]
185/65R14
[6“x14“]
185/60R15
[6“x15“]
Reifeninnendruck
2,2bar
2,3bar
2,3bar
2,3bar
2,1bar
Hinten:
185/65R14
[6“x14“]
185/60R15
[6”x15”]
185/60R14
[5,5“x14“]
195/55R15
[6“x15“]
195/55R15
[7“x15“]
Erhältliche Fiat - Stahlfelgen:
5,5“x14“ET35
5,5“x14“ET37,5
6“x14“ET 40
6“x15“ET 31,5
(5“x13“ET35)
(Punto)
(Malena)
(Idea)
(Multipla)
(Punto)
Geeignete Stoßdämpfer :
9 Bilstein « B6 »
10 Koni rot (Bei 2102/04 ist die hintere Zugstufe nachzustellen)
11 Ev. „Monroe Reflex“ (relativ komfortabel, aber sicherer)
12 Sachs „Advantage“
Reifeninnendruck
2,5bar
2,5bar
2,5bar
2,5bar
2,4bar
Tieferlegen:
Tiefer gelegte Wagen benötigen ebenfalls die Stoßdämpfer vom Fiat 124, damit die
hinteren Federn schlichtweg nicht herausfallen. Mit Stoßdämpfer in der Länge von ca.
495 mm (Originalmaß) ist ausschließlich mit den Lada-Federn eine Vorspannung
gewährt.