LaGazettadella - Lancia Classic Club

Transcription

La Gazetta della
Sommaire :
Editorial
Rétromobile 2007
p1
p2
Les journées Lancia 2007
p3
20ème anniversaire du 1er titre
mondial de la Delta HF 4WD
p6
Lancia : 100 ans de logo
Annonces / Evénements
Chers amis,
Au seuil de l’été, nous sommes très heureux de vous proposer un bilan des derniers mois.
Aussi, sachez que les décisions prises en septembre dernier sont en passe d’être réalisées, et, à ce
titre, un listing des pièces en stock au club est désormais disponible.
Nous avons été trop peu à participer à notre rallye dans la Bresse pour nous féliciter de ces
belles journées, organisées de main de maître par notre ami local Didier Barland, qui, de son métier,
est garagiste et agent FIAT à Bourg en Bresse. Si jamais vous y passez, vous y serez reçu avec
sympathie et efficacité.
Nous avons donc décidé pour l’année prochaine, après 3 années d’expérience, de ne plus coupler
une journée circuit avec la journée rallye touristique, mais de faire un rallye touristique sur deux
jours.
Une journée sur circuit, en partenariat avec d’autres clubs, complètera les sorties de l’année.
Nous vous donnons comme les autres années la possibilité de nous proposer un programme qui
permettra à d’autres personnes de découvrir votre région.
Pour la rentrée, le salon de Rouen sera de nouveau tenu par notre ami Michel Chevallier, et nous
espérons vous y voir nombreux. Ayant été très occupé cette année, c’est Stéphane Louazé, votre
vice-président qui a traité un grand nombre d’affaires du club, et je l’en remercie vivement.
L’équipe du club espère que vos LANCIA accompagneront dignement votre été et vous souhaite de
très bonnes vacances.
François-Xavier Bourrin
-1–
LA SCUDERIA LANCIA (Association loi de 1901) 20 rue Rochambeau - 94210 La Varenne Saint-Hilaire
p5
p9
Rétromobile 2007
L’édition 2007 de ce rendez-vous Parisien
aura été l’occasion d’admirer un coupé Appia
Sport Zagato de 196) ainsi qu’une berline
Flaminia bicolore toutes deux exposée sur le
stand de Lancia Héritage sur lequel nous
étions présents.
Fabuleuse vitrine de l’automobile de
collection, Rétromobile est chaque année
l’occasion de faire connaissance avec de
nombreux sympathisants et/ou possesseurs
de modèles de la marque.
La promotion de notre club y a donc été
assurée durant toute la durée du salon.
Quelques allées plus loin, on ne pouvait indubitablement pas passer devant cette Aprilia de 1939 carossée en Spider
par PininFarina sans y être insensible.
-2–
Les Journées Lancia 2007
On est le lendemain de ce week-end en Bresse et que mes yeux soient ouverts ou fermés je suis encore en train de
faire cirer les pneus. Le plus dur était de ne pas accélérer comme un malade sur la route en quittant le circuit. Puis
après sur l'autoroute, il fallait calmer la voiture débridée qui ne demandait qu'à monter au dessus de 150....
Le tracé du rallye était extra et le road book très bien préparé. De plus on a reçu un accueil très cordial à la
Concession FIAT LANCIA de la Serma à Viriat : le directeur en personne est venu nous porter café et croissants
pendant que ses équipes admiraient les voitures.
Samedi matin, 10H arrive et il est temps que les voitures s'élancent. Un départ toutes les minutes et vers 10h25 je
m'élance en avant-dernier devant Didier qui ferme la marche. Dès le départ nous avons roulé tambour battant et
Linda a même failli nous envoyer dans le décor sur une desserte de champs où les grandes herbes masquaient les
virages. On enchaîne les passages dans des villages magnifiques et Thierry ne résiste pas à faire la pause du coté de
Vonnas. Nous filons et c'est presque essoufflés que nous arrivons dans les premiers au restaurant pour le déjeuner :
il semble qu'il y eut des détours mais tout le monde a retrouvé son chemin facilement.
Plus tard dans l'après-midi, le rythme ne mollit pas, et du coté de Meillonnas, Didier nous attend pour nous faire signe
que le meilleur est à venir. Effectivement, la montée qui suit vaut son pesant de cacahouètes et c’est en formation de
chasse serrée que nous roulons de plus en plus rapidement vers le sommet. Linda a du mal à se cramponner et
commence à hurler pour que je me calme ! Impossible c'est plus fort que moi ! Derrière Michel et Eric se marrent de
la voir ainsi "valdinguer" de gauche et de droite sans arriver à se cramponner. . .
L'anecdote du jour la sauve : Mister Président himself, François-Xavier, tombe en panne.... L'allumage de sa Fulvia HF
est d'abord suspecté puis il s'avère que c'est une pollution du réservoir qui s’est étendue jusqu'aux carburateurs. Le
groupe de chasse se sépare et je pars avec Jean-Pierre pour rejoindre l'avant du rallye car nous avons désormais du
retard pour la visite de la cuivrerie. Le groupe avant nous attend sagement sur le parking à Cerdon avec des
membres de l'ICC qui nous ont rejoint. Nous filons au pas de course vers l'entrée et nous démarrons la visite de cette
cuivrerie qui a servi de décor au film " Les Enfants du Marais" avec notamment Michel SERRAULT et André DUSSOLIER.
A l'issue de la visite, nous descendons tous vers les terrasses de café du village car le temps est trop sublime pour
ne pas prendre quelques minutes afin de se désaltérer. On occupe l'espace de la trop petite terrasse et ça bavarde
avec entrain sans voir le temps passer. Au passage Mme MARTIN se perd dans ces mots en voulant me faire un
compliment et m'envoie un Monsieur le "Sous" président qui déclenche l'hilarité générale.... Vite ! Il est 18H30 passé et il
faut regagner l'hotel pour se rafraîchir un peu en vue de la soirée qui nous attend comme à midi à l'excellent
restaurant du GUIDON à Viriat. La plupart des équipages rentrent par la route principale mais Olivier décide d'aller au
bout et fera la 3ème tranche du road book. Chapeau !
Mais qu'est devenu le reste du groupe de chasse pendant ce temps là ? la "partie de mécanique entre copains" a
continué et après une décontamination sommaire des carbus, le moteur tourne suffisamment pour rejoindre le
garage AUTOFORM de Didier à Bourg en Bresse. De là, la séance de mécanique s'accélère, aidée par l'infrastructure du
garage et c'est la tête un peu embrumée par les vapeurs d'essence que nos mécaniciens rentrent à l'hotel prendre
une douche méritée. A 20h30 tout le monde est présent au restaurant et le repas est encore plus copieux et
gourmand que le midi. Tout ce beau monde se quitte vers minuit car le lendemain sera aussi une longue journée.
Sur le circuit ce fut grandiose avec un rythme soutenu par l'alternance modernes puis anciennes : même pas le
temps de faire un break qu'il fallait y retourner !
Dimanche matin, il est 8h45 quand les premiers d'entre nous arrivent sur le circuit. Il y déjà d'autres voitures et
chacun s'affaire à préparer sa monture pour la piste. Quelques gouttes tombent mais c'est pendant le briefing qu'une
belle ondée vient essayer de refroidir notre enthousiasme : ce sera la seule de la journée qui sera progressivement
aussi chaude et ensoleillée que la veille. Les modernes, Lotus Elise, Subaru Impreza, Alfa 75 production... , s'élancent
pour la première 1/2 heure. Puis le micro annonce "Anciennes en pré grille...".
Nous nous avançons un à un et nous avons fière allure. Le drapeau à damier est abaissé pour les modernes et
l'ambiance monte d'un cran pour les anciennes qui attendent le drapeau vert. C'est parti ! Nous pouvons enfin nous
élancer pour découvrir ce circuit. L'ondée pernicieuse du briefing n'a calmé personne et c'est sur une piste grasse
mais presque asséchée par les modernes qu'on découvre le circuit : 3kms avec un tracé gauche droite équilibré, des
épingles et des freinages musclés. J'ai un peu de mal à capter toutes le trajectoires mais ça rentre petit à petit.
Comme tout le reste de la journée, nous ferons quasiment tous les séries entières et les autos tiendront le choc :
-3–
c'est la preuve, comme le dit notre président, que les voitures sont de mieux en mieux restaurées. La 2ème série
nous fait prendre confiance et ça tourne de plus en plus vite : 2'18,2'16,2'15,2'14... le déjeuner arrive trop vite mais les
voitures peuvent enfin souffler un peu.
L’agréable pause déjeuner se prolonge et on se fait même surprendre en arrivant avec un 1/4 heure de retard.... Le
directeur de piste n'avait peut être jamais vu cela. Les autos sont rejointes au pas de course, les casques enfilés et
ajustés à la hâte car personne ne veut plus en louper une miette. D'ailleurs l'enthousiasme me gagne un peu trop, à
moins que ce ne soit des pneus trop froids mais au bout de la ligne droite des stands je fais une double embardée
et je finis dans la verte : plus de peur que de mal, je re-démarre et regagne la piste un peu penaud. Cet épisode me
tempère un peu mais après avoir vérifié le comportement de la voiture je m'applique de nouveau à retarder mes
freinages grâce aux excellents repères des bouts de lignes droites... Fin de la série, ouf ! je suis vivant mais un peu
émoussé. Apparemment je n'ai été le seul à finir dans la verte... mais aucune casse ne sera recensée. Pendant ce
temps, le 1er convoi, avec notamment Eric, Olivier, Karim, Jean Pierre part vers la dernière étape du week-end au
château d'Arlay et sa Giornata non sans que Célian ait reçu la coupe du plus jeune navigateur du week-end,
récompensant sa navigation sans faute du samedi après-midi. On fait signe de la main à ceux qui s'éloignent et le
reste des troupes décide de se faire une dernière série avant de les rejoindre. Cette dernière est menée de bout en
bout et la meilleure connaissance du tracé nous permet de tourner aussi vite que le matin sans véritablement forcer.
Pour la plupart nous avons déjà le retour en tête et il est raisonnable de ménager un peu nos braves montures. Au
passage, bravo aussi à la Kadett et la 2002 Turbo nous ont bien donné la réplique.
Au château d'Arlay, nous sommes très bien accueillis par les équipes d'Alain de la Guiche et Philippe Maréchal qui
s'enquiert de notre journée. On se rafraîchit en admirant le parc encore fourni devant le château mais le trajet du
retour revient inéluctablement à l'esprit et c'est le moment de se séparer. Promesse de se revoir rapidement, de se
tenir au courant de plein de choses encore : le week-end a passé trop vite !
Je crois qu'on peut être fier de notre week-end et même si l'on aurait souhaité accueillir plus de Lancia : 22 sur le
week-end, notamment des Delta et Beta qui se prêtent bien à la combinaison Rallye / Circuit, nous avons
indéniablement gagné en expérience. Patrick confie d'ailleurs volontiers qu'il lui a fallu près de 8 années pour
atteindre une organisation sans faille concernant sa sortie du printemps dans le Var. D'ailleurs annonce a été faite
pendant le week-end sur les orientations à venir pour notre club de la Scuderia qui changera bientôt de nom pour
mieux fédérer. La primeur des projets 2008 est révélée et nous conseillons d'ores et déjà à tous de consulter
régulièrement le site du club car devant l'originalité de la sortie principale 2008, il n'y aura probablement pas de la
place pour tout le monde ... A bon entendeur salut !
Stéphane LOUAZE
Amateurs de circuit :
II° CHARADE ITALIENNE - Dimanche 16 Septembre 2007
organisé par le CLUB ALFA ROMEO DE FRANCE
Pilote principal 145 € - 2° pilote(s) 90 € - Passager(s) (Tours de circuits, baptèmes …) 15 €
Accompagnateur(s) : Gratuit
Repas le Dimanche midi (Option) 28 €
Votre engagement doit être adressé avant le 15 AOUT à : Marc LONARDI - CARF - 3 Mail Mme De Sévigné - 95110 Sannois
Contacts :
Daniel MARTIAL - 06 65 61 55 84
Patrick POMMIER - 06 10 01 73 49
-4–
LANCIA : 100 ans de logo
A la naissance de la marque en 1906, le logo n’existait pas encore. D’ailleurs en 1907, sur les premières autos
produites, la calandre sera ornée d’une simple plaque rectangulaire en laiton portant la dénomination sociale « Lancia
e C ». On retrouvait en dessous le numéro de châssis.
Logo de 1907
Logo de 1911
En 1910, Vincenzo Lancia demande au compte Carlo Biscaretti di Ruffia de dessiner le premier logo officiel de la
marque. Vincenzo Lancia choisira parmi six croquis à l’aquarelle le logo arrondi qui ornera les Lancia à partir de 1911.
La première à le porter est la Gamma 20 HP. Circulaire, ce logo représente un volant à quatre branches couleur or. On
reconnaît même sur l’une des branches l’accélérateur manuel de l’époque. Par-dessus ce volant, un drapeau bleu
portant le nom du constructeur en or est accroché à une hampe.
En 1929, la Dilambda est la première voiture à porter un nouveau logo. Egalement issu des croquis du compte Carlo
Biscaretti di Ruffia, il reprend les mêmes éléments mais le tout est inclus dans un écusson bleu aux contours couleur
or.
Logo de 1929
Logo de 1957
Nouveau changement en 1956. La Flaminia, prototype dessinée par Pininfarina, est présentée au salon de Turin. Un
nouvel emblème, très stylisé, a pris place au centre de la grille d’aération qui a remplacé la traditionnelle calandre.
Les branches du volant ont disparues, les caractères sont plus étroits et plus hauts, et le tout est chromé. Toutes les
Lancia porteront ce logo jusqu’en 1980, à quelques exceptions près : les Stratos, les Flavia Sport et Zagato, ainsi que
la Lancia 2000.
Logo de 1974
Logo de 2000
C’est en 1979 qu’apparaît l’actuel logo Lancia. Dessiné par l’architecte milanais Massimo Vignelli, à la demande du
président de Lancia de l’époque Umberto Agnelli, il est schématisé et reprend quatre des cinq éléments de celui de
1936 : le nom, le volant, la hampe et le drapeau. Seul élément absent, la commande de l’accélérateur manuel, qui avait
également disparu des voitures des années 80. Le logo reprend donc l’écusson bleu encadrant le cercle blanc. Les
caractères sont moins étroits et plus lisibles. Les branches du volant réapparaissent et un mince profilé métallique
argenté entoure l’ensemble. La Delta est la première à porter ce logo en 1979.
Nouvelle époque
-5–
A Genève, près de 30 ans après l’apparition du logo actuel, Lancia tourne une page de son histoire. Le logo 2007,
dessiné en collaboration entre l’agence RobilantAssociati et le Centro Stile Lancia, est encore plus épuré. Le
constructeur souhaite cependant un changement dans la continuité. Le nouveau logo se veut « un signe du passé
revisité à partir de critères modernes, synthèse visuelle de la philosophie du constructeur : tradition et innovation ».
Logo 2007
On retrouve la couleur de fond bleu, l’écusson, revu en trois dimensions et le nom Lancia, plus visible. Le volant est lui
aussi toujours présent mais les quatre branches disparaissent, remplacées par deux pointes qui dirigent le regard
vers le nom Lancia. Le tout chromé. Ce logo sera-t-il plus efficace ? . . .
20ème anniversaire du 1er titre mondial de la Delta HF 4WD
1987-2007
il y a 20 ans la Delta remportait son premier titre mondial
Après les événements tragiques de 1986, la disparition du Groupe B et l'avortement du Groupe S qui devait voir l'ECV 2
remplacer la S4, Lancia persévère dans sa quête d'un nouveau titre mondial des rallyes avec la Delta en alignant la
HF 4 WD lancée sur le marché en mai 1986, dans la nouvelle catégorie reine: le Groupe A.
Exit Peugeot qui se lance dans le rallye raid, Austin et Citroën, cette saison les principales opposantes auront pour
nom: RENAULT 11 turbo, VOLKSWAGEN Golf GTI 16S ou MAZDA 323 4WD, AUDI 200 Quattro, ou FORD Sierra Cosworth. En
complément d'ALEN et de BIASION, la firme turinoise s'adjoint les services d'un deuxième finlandais, Juha KANKKUNEN
fraîchement auréolé du titre de champion du monde sur la 205 T16.
Comme son aînée la S4 au RAC 85, la HF 4WD se fait remarquer dès sa première sortie officielle en réalisant le même
exploit dans un Monte Carlo particulièrement enneigé, un doublé qui vit KANKKUNEN laisser sa place de leader à
BIASION sur ordre du directeur sportif Cesare FIORIO.
Un mois plus tard en Suède, SALONEN et sa MAZDA laissent présager une bataille au titre entre les deux marques en
s'imposant devant les Delta d'ERICSSON et KANKKUNEN. Au Portugal les LANCIA reprennent le dessus avec ALEN.
L'Afrique n'étant toujours pas leur terrain de prédilection, au Safari c'est AUDI et sa 200 Quattro qui réalise un doublé
avec la toute dernière victoire de Stig BLOMQVIST en Championnat du Monde. Malgré l'apport du régional Yves LOUBET
sur l'île de Beauté, le Tour de Corse ne fut pas une partie de plaisir pour les HF. Non seulement RAGNOTTI et sa R11
turbo leur menait la vie dure mais elles se virent en plus dépassées par une inattendue BMW M3 préparée par
PRODRIVE et conduite par Bernard BEGUIN qui remportait là son unique course en CM.
Le reste de la saison ne fut plus qu'une simple formalité pour LANCIA qui l'emporta sur 7 des 8 dernières courses,
l'écurie n'étant pas engagée en Côte d'Ivoire. A l'Acropole d'abord, ALEN signait sa 18e victoire (record à l'époque) pour
son centième rallye lors d'un doublé LANCIA. A l'Olympus, la marque signe un triplé puis s'impose en Nouvelle-Zélande
malgré l'absence du Martini Racing par l'intermédiaire du Funkberaterring Rally Team et son pilote Franz WITTMANN.
L'épreuve argentine ne fut qu'une balade où le doublé BIASION - RECALDE qui écrasait la concurrence avec 25 minutes
d'avance sur le troisième, donnait déjà à LANCIA un nouveau titre constructeur. A ce stade du Championnat, BIASION (74
pts), KANKKUNEN (72 pts) et ALEN (60 pts) peuvent tous prétendre au sacre. Malgré son avance, l'italien savait la tâche
difficile en raison de son absence au 1000 lacs et au RAC. En effet sur leurs terres, les finlandais le passaient au
classement, la victoire d'ALEN le ramenant avec 80 pts à égalité de son compatriote qui ne put faire mieux que 5e. Le
duel entre les deux prétendants au titre de 1986 allait encore avoir lieu mais à la différence qu'il se jouait cette fois à
-6–
armes égales. L'absence en Côte d'Ivoire profita à VOLKSWAGEN qui inscrivit pour son unique fois son nom au
Championnat et remettait Kenneth ERIKSSON à la 4e place et mathématiquement toujours possible prétendant au
trône (68 pts). A domicile, l'italien remporte aisément le San Remo et reprend l'avantage (94 pts) alors qu' ALEN sort de
la route. Un accident lourd de conséquences donc, puisque le titre après lequel il court désespérément se jouera sur
la dernière manche en Angleterre.
Au RAC, le calcul est simple pour les deux finlandais: il faut finir au pire 2e pour prétendre au titre. ALEN pris le
commandement mais deux tonneaux dans les ES 7 et 31 lui ôtèrent toute chance de victoire et voyait filer son
coéquipier qui remporta même l'épreuve.
Après l'échec de la S4 en 1986, la Delta s'imposait donc en remportant de belle manière les titres "pilote" et
"constructeur". Le mythe de la Delta Integrale était en marche.
Caractéristiques de la Delta HF 4WD groupe A (Abarth SE 043)
Moteur :
Type:
Nombre cylindres, disposition:
Alésage x course:
Cylindrée:
Rapport de compression:
Puissance maxi:
Couple maxi:
Distribution:
Alimentation:
Allumage:
Transmission :
Traction:
Roues :
Jantes:
Pneus:
Direction :
Boîtier de direction:
Diamètre de braquage:
Suspension :
Avant:
Arrière:
Freins:
Avant:
831.B5.000
4 en ligne, transversale avant
84 x 90 mm
1995 cm3
7,5 : 1
230 ch à 6250 tr/mn
33 mkg à 4000 tr/mn
2 ACT (courroie crantée)
injection électronique Weber Magnetti Marelli I.A.W.
incorporée à l'allumage, turbocompresseur et échangeur air/air (intercooler)
statique à 4 bobines incorporé à l'injection
intégrale; répartiteur central de couple à rouage épicycloïdal avec limiteur de
glissement
Coupleur visqueux Fergusson); différentiel AV autobloquant;
différentiel AR Torsen
Speedline 7" x 15" (asphalte)
Speedline 5 ½" x 14" (terre/neige)
Pirelli 210/580-15 (asphalte)
Pirelli 185/70-14 (terre)
assistée à crémaillère
10,70 m
à roues indépendantes de type Mac Pherson, bras oscillants inférieurs et
barre stabilisatrice
à roues indépendantes de type Mac Pherson avec barres transversales,
biellettes de poussée et barre stabilisatrice
Brembo à disques autoventilés avec étriers à 4 pistons,
diamètre = 280 mm
Arrière:
Brembo à disques autoventilés avec étriers à 2 pistons,
diamètre = 280 mm
Commande:
hydraulique à double pompe en parallèle avec le
répartiteur réglable manuel
-7–
Carrosserie-Dimensions :
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Empattement:
Voie AV/AR:
Ravitaillements-Poids :
Réservoir carburant:
Poids:
Equipements électriques :
Lubrifiants:
Ceintures de sécurité :
Projecteurs :
Systèmes de filtrage :
Instrumentation :
Carburant:
3895 mm
1620 mm
1360 mm
2475 mm
1340/1440 avec slick
40-:-80 litres
1120 kg
Magneti Marelli
Olio FIAT
TRW Sabelt
SIEM
Savara
Borletti
ESSO
-8–
Annonces / évènements :
Sortie à Bourganeuf (Creuse), les 1er et 2 Septembre 2007
Au programme : DEMONSTRATION ou RALLYE
Samedi 1er septembre
Démonstration sur routes fermées (courses de côtes) à Chauverne.
Défilé dans la ville et exposition des voitures
ou
Sortie touristique et découverte de la région
Déjeuner par groupe et dîner commun avec l’amicale des éleveurs de la région
Dimanche 2 septembre
Poursuite du programme de démonstration
ou
Déjeuner commun, récompense et clôture à 15h00
Poursuite du rallye découverte.
Renseignements & organisation :
Mr Alain TOILLON => 05 55 64 61 40 / 06 10 15 30 27
Mr Marcel TOURTE => 05 55 39 87 43 / 06 76 79 27 09
Invité d’honneur : Lancia mais aussi toute voiture sport & prestige
Sortie Lancia Héritage : L’Yonne en Lancia - 7, 8 et 9 septembre 2007
Vendredi 7 septembre
Accueil à partir de 16 h : Hôtel Mercure Auxerre Nord / Dîner à l’hôtel
Samedi 8 septembre
Départ à 8h15 direction Vézelay (66,2 km) - visite libre de la ville.
Départ de Vézelay 10h15 au plus tard, direction Noyers sur Serein => Ancy Le Franc (62,8 km).
Déjeuner 12h15 : Restaurant «Hostellerie du Centre» à Ancy Le Franc
Visite guidée du Château d’Ancy Le Franc puis direction Collan (32,3 km)
Visite dégustation : DAMPT (producteur de Chablis) avant retour Hôtel Mercure (35,8 km) pour le Dîner
Dimanche 9 septembre
Départ à 9h00 direction Villiers Saint Benoit (34 km – 0h50 environ) - Visite secrète
Direction Saint Fargeau (21 km – 0h30 environ) - Stationnement des voitures dans le parc du château.
Déjeuner : Restaurant «Le Petit Saint Jean» à Saint Fargeau
Visite guidée : Château de Saint Fargeau, parc (locomotives à vapeur), ferme …
Participation : 490 € par équipage de deux personnes
Contacts :
Gérard Langlois 06 08 88 98 07
Pierre Vallade
06 12 71 16 19
Salon de Rouen, 29 & 30 septembre 2007 joignez l’utile à l’agréable !
Comme chaque année nous serons présents à Rouen. Pour maintenir la représentation de notre club à ce rendezvous, nous comptons sur votre participation ! -> Installation du stand le vendredi soir+ démontage le dimanche soir.
-> Notre contact :
Michel Chevalier 06 27 20 68 55 / 06 08 21 97 96.
-9–
Refabrication :
Jante alu pour Fulvia
Nous envisageons de lancer une refabrication de jante Cromodora pour Fulvia.
Pour permettre l'étude de faisabilité de l’opération, le club recherche une jante
Cromodora de Fulvia hors d'usage - criques internes ou choc sur flancs sans
importance mais elle doit être entière. Cette dernière sera détruite lors de l'étude.
Taille demandée : préférablement 6x14, la plus courante, mais autres tailles bienvenues
5.5x14 adaptable sur Flavia, et 5x13.
-> Si vous êtes donneur ou intéressé par la refabrication, merci de vous manifester par
mail à l'adresse suivante :
[email protected]
ou directement à Mr Christophe BERNELIN au 06 30 51 41 18
mail : [email protected]
Liquidation du stock de pièces du club :
Afin de se recentrer sur ses activités principales
que sont les sorties, le partage d’informations sur
les modèles de la marque, et d’éventuelles
refabrications souhaitées par une majorité d’entre
nous, le club va prochainement mettre en vente la
totalité des pièces qui composent son stock.
Les membres de la Scuderia sont bien sûr les
premiers à pouvoir se porter acquéreurs de la perle
rare . . . telle une paire de feux de berline Gamma à
l’état neuf ou encore une aile avant droite de Flavia
berline 2ème série, neuve elle aussi.
Un inventaire ayant été réalisé fin juin, vous
trouverez ci-dessous le listing :
Description
TOLERIE
Aile avant Flavia Berline 2 ieme série (819)
Etat
Type
Qte
neuf
FLAVIA
1
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
PRISMA
BETA Berline
BETA Berline
BETA Berline
BETA Berline > 1975
GAMMA
GAMMA
PRISMA
1
1
1
1
1
1
1
1
PHARES
Phare (simple) clignotant intégré Droit et Gauche
Feu complet AR G avec joint
Feu complet AR D avce joint
Feu complet AR D avec joint
Phare AV Droit glace jaune > 1975
Bloc feu AR berline ARG
Bloc feu AR berline ARD
Bloc Feu Arriere droit
CABOCHONS
- 10 –
Cabochon clignotant Feu AR Gauche (1/3 feu)
Cabochon Feu AR G
Cabochon Feu AR D
Cabochon Feu AR G rouge (partie inférieure)
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
FULVIA berline Dernier modele
Flavia Berline 2000
Flavia Berline 2000
GAMMA Coupé
FLAVIA BERLINE 2 ieme serie
819
FLAVIA BERLINE 2 ieme serie
819
AUTOBIANCHI ?
Flavia Berline 2000
Cabochon clignotant AV G
neuf
Cabochon clignotant AV D
Cabochon clignotant AV G et D
Cabochon 823.40.145
Jeu Cabochon AV G et D blanc
Repetiteur aile gauche orange
1
1
1
1
1
1
1
1
1
occas
Reconditionne
occas
neuf
neuf
FULVIA berline
FLAVIA
BETA
Delta ?
????
1
1
1
1
1
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
BETA Berline
BETA Berline avant 1975
DELTA
FLAVIA Coupe 2000
BETA Berline
BETA ou FULVIA
1
1
1
1
1
2
1
1
1
neuf
neuf
QUASI neuf
GAMMA Berline
BETA Berline
DELTA
1
1
1
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
BETA
inconnu
DELTA
BETA
DELTA ?
?
Y10
TREVI
GAMMA 2500
?
BETA 2000
BETA
DELTA
2
2
1
2
1
12
1
1
1
1
1
1
1
9
2
1
1
1
RADIATEURS
Radiateur
Radiateur
Radiateur Beta 2ième serie /HPE
Radiateur
Radiateur 82 348 833
ACESSOIRES PARES / FEUX
Plastique Feu 2/3 Sup AR D (manque Feu recul)
Enjoliveur phare plastique chrome AV droit
Enjoliveur phare plastique chrome AV gauche
Enjoliveur phare plastique chrome AV droit
Enjoliveur phare plastique chrome AV Gauche
Eclairage plaque
Eclaireur plaque AR chromé
Joint Feu AR Droit
Caoutchouc protection phare
CALANDRES
Calandre
Calandre
Calandre sans logo
ELEMENTS MECANIQUE
Rotules de suspension
Rotules de suspension
Repartiteur freinage Arrière
Pignon de distribution pour courroie
Poulie arbre à came pour clim 823 32 094
Galet tendeur 82365547-10
Courroie distrib 760 5105
Disque embrayage Trevi VX 5984403
Disque embrayage 263 485
Disque embrayage 823 65 113 Diametre 220
Butee embrayage
Support amortisseur AV
Kit joints BV automatique Delta
Roulement Timken Diam ext : 65 allésage 18.2
Roulement Diam 71.3 Alésage 30.2
Arbre transmission nu
Jauge huile 823 318 645
?????
FULVIA ?
- 11 –
Cable accelerateur
Support Parechoc AV G et D
Support Parechoc (déporté)
Jeu support PC Avant Delta 82403526
Robinet chauffage en plastique
Radiateur chauffage 2 ieme série
Pommeau roue de secours 822 92 613
4 chemises Diametre 81,4 Hauteur 74
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
LANCIA 2000
BETA
BETA
DELTA
BETA ou posterieur
BETA
BETA
ZASTAVA ?
1
1
1
1
1
1
1
1
neuf
neuf
neuf
neuf
Y10 ?
BETA
BETA ou PRISMA
BETA
1
1
2
1
neuf
LANCIA ?
1
neuf
neuf
neuf
neuf
LANCIA ?
PRISMA ?
PRISMA ?
DELTA
1
1
1
1
neuf
neuf
neuf
neuf
DELTA
????
DELTA ?
DELTA
1
2
1
1
neuf
neuf
neuf
neuf
occas
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
neuf
DELTA
DELTA ?
BETA MC ?
BETA MC ?
BETA
Flavia ?
BETA 2 ieme serie
BETA HPE
BETA MC
BETA TREVI
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ELEMENTS ELECTRIQUES
Ventilateur elec radiateur 7602715
Moteur essuie glace Beta
Flotteur Jauge essence 82 313 734
Flotteur Jauge essence 822 869 61
Jauge essence avec tuyau aspiration et
refoulement
Jauge essence avec tuyau aspiration et
refoulement
Module 82.2095.990.0
Module 82.380.046 DIESEL
Interrupteur noir ventilateur habitacle
INTERIEUR
Mecanisme serrure gauche
Arretoir de porte 823 23 727
Fermeture porte 7 82398708
Serrure coffre electrique
Interrupteur noir gauche cde VITRE
ELECTRIQUE
Fermeture porte 8239567.3
Montre digitale plafond 82362398
Horloge digitale
Commodo (clignotant) incomplet
XX à depression 0 280 160 001
Serrure Boite a gants Beta avec cle
2 Joints Vitre AR G et D
Compte tour
Retroviseur gauche
Retroviseur exterieur droit glace blanche
Retroviseur exterieur droit electrique glace bleue
Compteur kilometrique 0 km
Joint porte marron
Joint porte AV G ?
Range cassette audio
Cache radiateur hiver
GAMMA Berline
FULVIA COUPE 3 ieme série
BETA Coupe I ere série
BETA ?
BETA
BETA Berline
2
Comment se les procurer ? -> une définition du prix de chaque pièce est en cours de réalisation. Lorsqu’elle sera
finalisée, elle sera mise à disposition sur notre site internet. Les personnes n’ayant pas d’accès internet peuvent nous
joindre par tel ou par courrier aux coordonnées habituelles. Vous pourrez alors vous manifester pour vous porter
acquéreur de la trouvaille du siècle . . .
- 12 –
Quelque chose à arroser ? … pensez au Champagne Michel Fagot
Propriétaire – Récoltant – Manipulant à Rilly-La-Montagne, MARNE
A partir de 13 € la bouteille ( Brut Tradition, Demi-Sec ) REMISE DE 5% AUX MEMBRES DU CLUB
Contact : Jean BERGER (court sur Fulvia Zagatto 1,3 s) 21, rue Perseval – 51100 REIMS
Le site internet du mois :
http://xoomer.alice.it/classiclancia
Vous y trouverez des photos de tous les modèles de notre marque fétiche ainsi qu’une liste de liens des plus
exhaustives …
Miniatures :
Quelques modèles jusqu’alors non représentés en miniature sont désormais disponibles au 1/43ème car réalisés
depuis peu par Starline Models – Prix moyen : entre 12 et 15€:
(site internet : http://www.starlinemodels.com).
Fulvia Zagato
Berline 2000
Coupé Flavia 2000
A venir
Fulvia berline 1ère série
- 13 –

LaGazettadella - Lancia Classic Club

Transcription

Documents pareils

Gazzetta 15.pub - Lancia Classic Club

Printemps 2001 - Lancia Classic Club

Gazzetta 13.pub - Lancia Classic Club

Quotidien du Médecin (FR)

Stock Lancia classic club

GAZETTA 38 maquette - Scuderia Lancia Integrale

Gazetta 4 - Scuderia Lancia Integrale

GAZETTA 28 maquette - Scuderia Lancia Integrale

Communiqué Décathlon Delta 3 - Plate

La Gazetta Della Scuderia - numéro 31

Cover image