le T-ROC - Volkswagen

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13 mars 2014
V14/13F
Volkswagen lève le voile sur une nouvelle série de SUV
au design moderne : le T-ROC
- Une partie avant au design moderne annonciateur de l’avenir des SUV
compacts de la marque Volkswagen
- Caméras avant et arrière assistées par des phares à DEL en cas de faible
luminosité
- Éléments de toit amovibles pouvant être rangés dans le coffre
- Moteur 2.0 TDI de 135 kW (184 ch) et 380 Nm, boîte DSG à 7 rapports
- Consommation moyenne de seulement 4,9 l/100 km
- Toute dernière version de la transmission intégrale permanente 4motion
avec coupleur Haldex 5
- Trois modes de propulsion possibles : « Street », « Offroad » et « Snow »
- Instruments entièrement numériques et commande de climatisation numérique
- Écran d’infodivertissement sous la forme d’une tablette mobile
- Conception sur la base de la plateforme modulaire pour véhicules à moteur
transversal MQB. Dimensions : 4.179 mm de long, 1.831 mm de large et
1.501 mm de haut, empattement de 2.595 mm
Avec le Tiguan et le Touareg, Volkswagen a dans son catalogue deux des SUV
européens les plus populaires. Le constructeur automobile numéro 1 en Allemagne
s’apprête à élargir considérablement son offre dans ce segment au cours des
prochaines années. Dès 2013, Volkswagen a esquissé les contours possibles d’un
grand SUV destiné aux États-Unis ou à la Chine à travers les études CrossBlue
et CrossBlue Coupé. Le développement d’une version de série est en cours. En
2012, Volkswagen a proposé l’étude Cross Coupé – également très proche de
la série – destinée au segment moyen, démontrant par là qu’un SUV hybride
« plug-in » (TDI/électrique) à quatre roues motrices pouvait être extrêmement
sobre. Le Taigun, un modèle compact destiné au segment inférieur, est en cours
de développement. Son évolution la plus récente a été présentée en février 2014
à New Delhi (Inde). Aujourd’hui, le Salon de l’Automobile de Genève (du 4 au
16 mars) est l’occasion pour Volkswagen de lever le voile sur un nouveau futur
SUV : le T-ROC. Positionnée au-dessous du Tiguan, cette étude de SUV qui présente le gabarit de la Golf ne réserve pas ses escapades à la seule jungle urbaine.
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Éléments de toit amovibles. Le concept-car présenté à Genève suit une nouvelle
ligne en matière de design et d’esthétique intérieure. Ce deux-portes combine les
talents d’un SUV à quatre roues motrices – qui ne craint pas les chemins pierreux
(« ROCK ») – et la légèreté estivale d’un cabriolet. La partie centrale du toit se
compose de deux moitiés pouvant être déposées très facilement et rangées dans
le coffre. Le « T » de T-ROC fait référence à la nomenclature appliquée aux SUV
actuels et à venir de la gamme Volkswagen : Taigun, Tiguan et Touareg.
« Street » / « Offroad » / « Snow ». Entraîné par un turbodiesel à injection directe
de 135 kW (184 ch), le T-ROC propose trois modes de propulsion : « Street »,
« Offroad » et « Snow ». Chaque mode entraîne une modification des paramètres
de la transmission intégrale 4motion, du moteur, de la boîte DSG à 7 rapports (boîte
à double embrayage), de l’ABS, de l’assistant au démarrage en côte et de l’assistant à la descente. Les trois modes sont activés au moyen d’une molette d’utilisation intuitive sur le pommeau du levier sélecteur de la boîte DSG. L’activation d’un
mode est signalée par une fenêtre pop-up dans l’afficheur entièrement numérique.
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Extérieur : fonctions et design du T-ROC
Dimensions et poids. Le T-ROC mesure 4.179 mm de long, 1.831 mm de large et
1.501 mm de haut. Sa carrosserie a été conçue sur la base de la plateforme modulaire destinée aux véhicules à moteur transversal (MQB). Grâce à sa construction
allégée, le SUV ne pèse que 1.420 kg. On est immédiatement frappé par les porteà-faux relativement courts (811 mm à l’avant, 772 mm à l’arrière) et par les voies
comparativement larges (1.578 mm à l’avant et 1.564 mm à l’arrière) mesurées à la
carrosserie, qui contribuent aux proportions « cool » de l’ensemble. L’empattement
mesure 2.595 mm. Le SUV est doté de jantes en alliage léger de 19 pouces en plusieurs éléments. Elles sont chaussées de pneumatiques 245/45 qui lui permettent
d’évoluer sur les routes comme sur les chemins.
Design novateur. Le T-ROC marque la volonté des designers, placés sous la direction de Walter de Silva et Klaus Bischoff, de faire évoluer l’ADN stylistique des SUV
sans pour autant rompre avec l’histoire de Volkswagen. La partie avant en apporte la
meilleure preuve : la grille de calandre tridimensionnelle, dotée de larges ouvertures
façon nid-d’abeilles, est un nouvel élément de design marquant. Haut placée et très
large, elle s’évase de part et d’autre. Elle est bordée en haut par une baguette noir
brillant d’aspect très acéré, sur les côtés par les doubles phares à DEL et en bas
par une traverse façon aluminium. Plus qu’un simple élément décoratif, cette dernière accueille les feux de jour à DEL, qui font également office de clignotants (en
virant à l’orange). En mode « feux de jour », une DEL située au centre de chacun
des doubles phares s’allume aussi. La fonction des feux de croisement est prise en
charge par les phares à DEL extérieurs, auxquels s’ajoutent les phares à DEL intérieurs lorsque les feux de route sont activés. La partie inférieure de la face avant est
également frappante avec son impressionnant sabot de protection.
Projecteurs de recherche multifonction. La calandre et la prise d’air inférieure sont
séparées par un bandeau exécuté dans la couleur de la carrosserie (« Bluesplash
métalllisé ») qui domine le visage du T-ROC. À ses extrémités se trouvent de grands
projecteurs ronds dont l’aspect rappelle la légendaire Volkswagen Karmann Ghia
Type 34. Cinquante ans plus tard, il s’agit cependant de bien plus que de simples
phares. Chacun d’eux est doté en son centre d’un bandeau de trois DEL formant les
phares antibrouillard. Ce bandeau est surmonté d’une DEL de puissance qui assure
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la fonction de projecteur de recherche pivotant. Sous le bandeau, Volkswagen a
intégré une caméra mobile. En mode « Offroad », le conducteur peut enclencher
les projecteurs de recherche et les caméras. Dans ce cas, les DEL de puissance et
les caméras suivent l’angle de braquage imprimé aux roues. L’image captée par les
caméras est affichée sur un large écran (tablette amovible) disposé sur la console
centrale. Le conducteur peut ainsi identifier et contourner les pierres ou les nids-depoule qui se trouvent juste devant le véhicule.
Vue de profil. La silhouette est à la fois épurée et puissante. Le tracé du toit noir
confère au T-ROC l’allure d’un coupé. Sous la ligne de toit, une baguette en aluminium s’étire jusqu’à l’extrémité des montants C, faisant paraître la voiture plus
basse qu’elle ne l’est réellement (1.501 mm). Les deux éléments de toit amovibles
sont intégrés entre les montants C et le cadre de pare-brise. Une fois le toit déposé
et les quatre vitres latérales abaissées, le T-ROC se transforme en un véritable
cabriolet, surtout pour les occupants des places avant.
La ligne qui court sous les vitres latérales se prolonge dans l’aile et le capot moteur
au niveau du montant de pare-brise, allongeant visuellement le capot. Un effet renforcé par le pare-brise reculé loin vers l’arrière. Un peu plus bas, délimitée par les
arches de roue athlétiques, on trouve la ligne dite « de caractère », qui intègre la
poignée de porte.
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Des caméras à l’arrière également. Faisant écho au design de la partie frontale,
deux phares ronds complètent les blocs optiques classiques à l’arrière. Comme
à l’avant, ils intègrent trois DEL, qui jouent cette fois le rôle de feux de recul. La
DEL de puissance disposée juste au-dessus assure la fonction d’antibrouillard. En
dessous se trouve une caméra. Là encore, les images enregistrées par les caméras
peuvent être affichées sur la tablette de la console centrale.
L’habitacle : fonctions et design du T-ROC
Conçu pour l’aventure. Le T-ROC est un SUV quatre places doté d’un intérieur entièrement nouveau. Tout y est conçu pour affirmer son caractère tout-terrain. Autrement
dit, les composants sont robustes, offrent une bonne prise et sont « mobiles » à
l’image de l’écran tactile de la console centrale, conçu comme une tablette, ou de
la caméra HD intégrée au niveau du rétroviseur intérieur. Ces équipements peuvent
également être utilisés hors du T-ROC.
Instruments numériques. Les commandes, affichages de statut de marche et
fonctions de climatisation à bord du T-ROC recourent entièrement au numérique.
Aussi le combiné d’instruments se présente-t-il sous la forme d’un écran couleur
de 12,3 pouces. Les informations qu’il affiche sont liées au mode choisi (« Street »,
« Offroad » ou « Snow »), avec un code couleur spécifique. Ainsi, la graduation
du tachymètre est ramenée de 260 à 80 km/h lorsque le T-ROC passe en mode
« Offroad ». La représentation graphique des interactions offre un spectacle fascinant avec ses transitions fluides et ses animations claires. Il en résulte une visualisation des informations tout à fait originale.
Un écran d’infodivertissement configurable à volonté. Le système d’infodivertissement est commandé depuis un écran tactile, sous la forme d’une tablette
numérique à insérer dans la console centrale (le tiers inférieur de l’écran disparaît
dans le tableau de bord). L’écran « multitouch » (il réagit à l’interaction entre plusieurs doigts) est entièrement configurable. Comme pour le combiné d’instruments
devant le conducteur, le type d’informations proposées et le code couleur sont spécifiques au mode choisi. En mode « Offroad », la tablette sert en plus à afficher les
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images enregistrées par les caméras. Elle permet également de piloter la caméra
HD intégrée au rétroviseur intérieur. Celle-ci peut filmer aussi bien à l’extérieur qu’à
l’intérieur de la voiture.
Régulation numérique de la climatisation. La commande de climatisation du
T-ROC possède également un affichage numérique, et ce, via un écran « AMOLED »
(« Active Matrix Organic LED ») à haute résolution et super-brillant. Tous les réglages des fonctions de climatisation sont accessibles par cet écran tactile intégré
à la console centrale. Le système utilise une logique de commande qui permet de
moduler la répartition de l’air, mais aussi – et c’est là une nouveauté – une répartition de la température par niveaux. Preuve de l’obsession du détail qui règne à
bord, le design du cache de la console centrale est inspiré des casques intégraux
de motocross.
Technique : la propulsion du T-ROC
Puissance et efficacité énergétique. Le T-ROC est mû par un moteur turbodiesel
à la fois coupleux et économique. Il s’agit du 2.0 TDI de 135 kW (184 ch) de la sportive Golf GTD. Ce diesel high-tech propulse l’étude T-ROC jusqu’à 210 km/h, avec
une accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 s. Le couple de 380 Nm disponible dès
1.750 tr/min est synonyme d’une belle vigueur répartie sur les deux trains moteurs.
Dans le même temps, la consommation moyenne reste limitée à 4,9 l/100 km (à quoi
correspondent des émissions de CO2 de 129 g/km). Le couple moteur est relayé vers
la transmission intégrale 4motion par une boîte à double embrayage DSG à 7 rapports.
Transmission intégrale 4motion. Dans des conditions de déplacement normales,
la transmission intégrale 4motion à embrayage Haldex de la dernière génération
envoie la quasi-totalité du couple moteur aux roues avant, ce qui présente un net
avantage en termes de consommation. À tout moment, les roues arrière peuvent
cependant être mises plus fortement à contribution, et ce, dès qu’un patinage des
roues avant s’annonce ou que les capteurs du T-ROC enregistrent une augmentation de l’accélération transversale. Cette action est rendue possible par un pilotage
anticipé du système. Cela se fait en quelques fractions de seconde et en continu
(sans paliers).
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« Street » / « Offroad » / « Snow ». Le T-ROC propose trois modes de propulsion :
« Street », « Offroad » et « Snow ». Chaque mode entraîne une modification des
paramètres du châssis, du groupe motopropulseur, de l’assistant au démarrage en
côte et de l’assistant à la descente. Les trois modes sont activés à l’aide d’une molette d’utilisation intuitive sur le levier sélecteur de la DSG. Le mode actif est signalé
par une fenêtre pop-up dans le combiné d’instruments numérique.
« Street ». Il s’agit du mode standard caractérisé par le fonctionnement de la transmission intégrale décrit plus haut.
« Offroad ». Si le conducteur appuie sur la touche « Offroad », la force motrice
sera répartie entre les roues avant et arrière à raison de 50%-50% et une série
de systèmes d’aide à la conduite seront activés en vue d’optimiser le pilotage en
tout-terrain : assistant au démarrage en côte, assistant à la descente, « ABSplus »,
dosage encore plus fin de la pédale d’accélérateur et présélection des rapports
de la boîte DSG. L’« ABSplus » se caractérise notamment par une fréquence de
pulsation modifiée en présence d’un sol non stabilisé et contribue ainsi à réduire la
distance de freinage, par exemple sur les pistes rocailleuses. À cela s’ajoute qu’en
mode « Offroad », les caméras avant et arrière peuvent être utilisées.
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« Snow ». Sur la neige, le mode « Snow » améliore grandement la sécurité active.
Comme en mode « Offroad », la transmission intégrale assure une répartition avantarrière de la force motrice de 50%-50% et l’« ABSplus » est activé. Parallèlement,
les cartographies du moteur et de la boîte de vitesses sont adaptées à la motricité
particulièrement faible sur la neige.
Karmann Ghia.
CrossBlue.
CrossCoupé.
Taigun.
CrossBlue Coupé.
Le Groupe Volkswagen
Le Groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg, compte parmi les plus importants constructeurs automobiles
du monde et occupe la tête du marché en Europe. En 2012, ses livraisons ont augmenté pour atteindre 9,276 millions
d’exemplaires (2011 : 8,265 millions), ce qui correspond à une part de 12,8% du marché mondial des voitures particulières.
Presque un quart de toutes les voitures neuves (24,4%) immatriculées en Europe de l’Ouest provient du Groupe
Volkswagen. En 2012, le chiffre d’affaires du Groupe était de 193 milliards d’euros (2011 : 159 milliards). Pour
­l’exercice 2012, le bénéfice après impôts a progressé pour s’établir à 21,9 milliards d’euros (2011 : 15,8 milliards).
Le Groupe compte douze marques, produites dans sept pays européens : Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA,
Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge (véhicules utilitaires), Scania et MAN.
Chaque marque a son propre caractère et agit en tant qu’acteur indépendant sur le marché. L’offre de véhicules
va des citadines à vocation économique aux voitures de prestige. Dans le secteur des utilitaires, la gamme s’étend
des pick-up aux bus et poids lourds.
Le Groupe Volkswagen est également actif dans d’autres domaines industriels avec la production de gros moteurs
diesel destinés à des applications marines ou stationnaires (centrales prêtes à l’usage), de turbocompresseurs, de
turbomachines (turbines à vapeur et à gaz), de compresseurs et de réacteurs chimiques. Par ailleurs, le Groupe
produit des systèmes de transmission spéciaux pour véhicules et pour turbines, notamment.
Le Groupe exploite 102 sites de production dans 19 pays européens et dans 8 pays d’Amérique, d’Asie et
d’Afrique. Chaque jour, 550.000 personnes travaillent à la production de quelque 37.700 véhicules ou sont actives
dans le domaine de la prestation de services liés à l’automobile, voire dans d’autres branches d’activité. Le Groupe
Volkswagen vend ses véhicules dans 153 pays.
L’objectif du Groupe est de proposer des voitures attrayantes, sûres et respectueuses de l’environnement, concurrentielles dans un marché toujours plus exigeant et qui s’imposent en tant que références dans leurs classes respectives.