Auf Biegen und Brechen

VW Golf II 3.2 V6 Bi-Turbo mit 650 PS - Auf Biegen und Brechen - Tuning - autobil... Page 1 of 2
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VW Golf II 3.2 V6 Bi-Turbo mit 650 PS — autobild.de — 15.05.2008
Auf Biegen und Brechen
Im Vorfeld der Speeddays Alkersleben 2008 zeigen zwei Erfurter Brüder, was ihr 650 PS
starker Golf II 3.2 V6 Biturbo draufhat. Eine Demonstration der Stärke, die es in sich hat.
Von Andreas Rogotzki Mit souveräner
Gelassenheit schaltet Thomas Fulsche – von Beruf Mechaniker und begnadeter Beschleuniger –
Gang für Gang rauf, betätigt den Kippschalter, der den 4Motion-Allradantrieb steuert und tritt
beherzt aufs Gas. Was dann passiert, erleben vielleicht Formel-1-Piloten und kühne Zweiradhelden
– ich kannte derartige Beschleunigungsorgien bis dato nur vom Hörensagen. Mit unglaublicher
Gewalt reißen die Antriebswellen an den Rädern und stemmen dabei die Karosse aus den Federn
des KW-Gewindefahrwerks. 650 PS und 820 Nm Drehmoment drücken mich in den Beifahrersitz.
Abrupt kommt mir die Geschichte mit dem Geldschein ind Gedächntnis, der aufs Amaturenbrett
aufgeklebt ist und beim Beschleunigen ergattert werden will ...
In zehn Sekunden auf Tempo 230
Der alte Golf ächzt und knarzt so laut, als
trennen sich im nächsten Moment Chassis
und Aufbau. Dass sich bei knapp 2,0 bar
Ladedruck und dem damit verbundenen
Vortrieb die komplette Karosse verzieht und
die Türen aus den Einstiegen gedrückt
werden, ist keine Besonderheit, erklärt
Thomas' älterer Bruder Heiko später. Die
Tachonadel zeigt 150, 190 dann 210 – nach
etwas mehr als zehn Sekunden und 402,34
gefahrenen Metern ist Tempo 230 erreicht!
Plötzlich wechselt Thomas Fulsche abrupt
vom Gas- auf das Bremspedal. Als die
Brembo-Bremszangen sich in die 332Millimeter-Scheiben beißen, ist ein leichtes
Schlingern des Vorderwagens deutlich
spürbar. Thomas Fulsch hat Mühe, den Golf auf Kurs zu halten – verzieht dabei nicht eine Sekunde
das Gesicht. Im nächsten Moment lenkt er ein, und der Golf läuft in einer scharfen Rechtskurve
aus. Das schelmische Grinsen von Thomas gibt über seinen Gemütszustand Auskunft. "Bisher war
noch jeder Mitfahrer für einen Augenblick sprachlos", sagt er stolz. Mir bleibt daraufhin nichts
anderes übrig, als leicht geschockt mitzulachen.
Golf-R32-Technik trifft durchwachsene Optik
Der alte IIer macht in seiner Hülle eine eher
mäßige Figur, niemand käme auch nur im Geringsten auf die Idee, dass unter dem blassgrünen
80er-Jahre-Blechkleid ein echter Dampfhammer schlummert. Fans von großen Alufelgen, Breitreifen
und hochwertiger Kreativlackierungen huscht beim Anblick des Golf II lediglich ein müdes Lächeln
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19.05.2008
VW Golf II 3.2 V6 Bi-Turbo mit 650 PS - Auf Biegen und Brechen - Tuning - autobil... Page 2 of 2
übers Gesicht. Ihre Show und Shine Krone
ist definitiv nicht in Gefahr. Mit einem
Schulterzucken bestätigen die FulscheBrüder meine Sichtweise: "Uns kommt es
nicht auf die Optik an, unsere Genugtuung
spielt sich auf der Viertelmeilendistanz von
402,34 Metern ab. Nicht mehr und nicht
weniger." Das ihr Über-Golf über eine
Straßenzulassung verfügt und schon so
manch hochgezüchteter Spoilerbude das
Fürchten gelehrt hat, erwähnen beide
trotzdem gerne.
Die Schaltzentrale des Fulsche-Golf wirkt nüchtern
und funktionell.
Ein Motorumbau für 43.500 Euro
Bei den Speeddays in Alkersleben (16. bis 18. Mai 2008) wollen die beiden Erfurter ihren Ehrgeiz
erneut unter Beweis stellen. Wenn es in der Street-4WD-Klasse (Allrad, schneller als zwölf
Sekunden) um den Titel "King of Germany" geht. Technisch jedenfalls sind die Brüder, die die Firma
K&M Turbo Technik in Erfurt betreiben, bestens gerüstet. Das 3,2-Liter-V6-Triebwerk ihres Golf II
wurde für die stolze Summe von 43.500 Euro umfangreich modifiziert. Neben dem Biturbo-Umbau
wurde in etwa sechmonatiger Bauzeit klassisches Motortuning vom Feinsten betrieben: Eine
feingewuchtete Kurbelwelle ersetzt das Serienbauteil, statt der R32-Pleuelstangen kommen
exotische Pendants aus den USA zum Einsatz. Und als absolut kurios gilt die Ümrüstung von
wartungsarmen Hydrostößel auf mechanische Ventileinstellung. Die Wasser-Alkohol-Einspritzung,
die für besseres Ansprechverhalten sorgen soll, rückt unter diesen Umständen ebenso in den
Hintergrund, wie der Spezialkrümmer (Stoßaufladung) oder die geänderte Ansaugführung. Um den
wahnsinnigen Aufwand zu komplettieren: Das Sechsgang-Getriebe (4Motion-Allrad) verfügt über
eine Sachs-Rennportkupplung und eine Brembo-Bremsanlage sorgt schließlich für adäquate
Verzögerungswerte.
Besucher der Speeddays Alkersleben 2008 dürfen also gespannt sein, um wie viel Zentimeter sich
die Spaltmaße der Fulsche-Golfkarosserie vergrößern. Ich drücke den Brüdern beide Daumen und
wünsche allzeit knitterfreies Blech.
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