Bernabeu Stade de football

Bernabeu Stade de football
Le stade Santiago Bernabeu a été construit entre 1944 et 1947, dans un premier temps, pour accueillir
70.000 spectateurs.
En 1953, un de ses quatre côtés a été agrandi, le gradin Est donnant sur la rue Padre Damian, pour
accueillir 30.000 spectateurs de plus. En 1982, à l´occasion du Mondial du Football, on a construit l'actuelle
couverture et on a modifié la façade, qui a été recouverte dans sa totalité, dissimulant l´aspect primitif.
En 1988, le Real de Madrid a démontré à l´Etude la nécessité d´ajouter 20.000 nouveaux sièges, pour
pouvoir asseoir les 60.000 spectateurs attendus. La construction d´un nouveau gradin était nécessaire,
avec des accès correspondants et des services supplémentaires.
L'idée de base consistait à créer un nouvel amphithéâtre qui se développerait dans les trois côtés et qui
conserverait la hauteur initiale de 1947, soutenu par la structure périmétrale, donnant sur les rues Concha
Espina, Paseo de la Castellana et Rafaël Salgado. La façade donnant sur la rue Padre Damian n´a pas
subit de transformation à cette époque, même si on parlait d´un agrandissement possible dans le futur.
Les projets et les solutions qui étaient développés dans diverses parties du monde ont été étudiés, afin de
renforcer ou de modifier quelques aspects du projet initial sur la base d'expériences étrangères ; même si le
cas de la restructuration de Barnabeu semblait compromis, puisqu´il ne se trouvait pas dans des espaces
urbains offrant la possibilité d´effectuer des manœuvres, mais en plein cœur du centre ville.
Pour créer le nouvel "anneau" supérieur, il était nécessaire de démonter l'actuelle couverture et de la
surélever sans dépasser en aucun cas la ligne de bord, pour permettre la vue de tous les spectateurs.
L'incorporation d´un espace de terrain abandonné qui fait face à el Paseo de la Castellana, aujourd'hui utilisé
comme lieu de stationnement les jours de football, s´est révélé être un grand espace qui donne au stade une
bonne perspective, en agissant sur tout l'ensemble. À cet effet, l'actuelle circulation des voitures entre le
stade et el Paseo de la Castellana deviendra souterraine, sur demande de la municipalité.
On accèdera à la place grâce à des sentiers en diagonal entre les arbres, qui rejoindront un passage
central. Sous la dite place, un parking pour voitures est construit sur trois niveaux. Au premier étage, il y
aura l'accès au stade pour les autorités et les joueurs, totalement indépendant du public.
Les principaux accès au nouveau gradin sont situés dans quatre grands cylindres placés dans les coins,
dans le but de les mettre en valeur. Chaque cylindre est composé de deux escaliers et d´une pente
hélicoïdale, qui pourra aussi être utilisée par de petits véhicules qui pourront ainsi accéder aux couloirs, en
cas de services et d´urgences.
Les escaliers et les rampes seront entrelacés par des paliers communs pour permettre d´alterner le moyen
de montée.
L'accès au nouveau gradin sera possible par le biais d'un couloir qui longe le périmètre d´activité, dans le
but de désengorger les gradins. Ce couloir sera relié avec un autre inférieur, plus grand, où on placera
l'ensemble de services nécessaires : toilettes, bars, téléphones, infirmerie, etc.
Les gradins seront dotés de sièges en plastique, et toutes les places auront une grille avant de sécurité.
Quant à la circulation entre les gradins, on a doublé les issues de sortie par rapport à ceux existants dans
les premier et second gradins. Les grands pilastres de béton, nécessaires pour soutenir le nouveau gradin,
ont été conçus pour s´imbriquer à la structure actuelle pour créer une rigidité structurelle nécessaire. Les
travaux initiaux ont permis de réduire les coûts, c´est pourquoi on profite de l'actuelle couverture, qui se
déplace à la verticale jusqu'au nouveau niveau, préalablement sectionnée et hissée au moyen de barres de
culbute.
En ce qui concerne la sécurité, le stade gagnera en qualité d´installations et en quantité d´évacuations.
Dans la partie basse, on rénove toutes les portes, en leur installant des mécanismes d'ouverture
automatique, ce qu'elles ne possèdent pas à l´heure actuelle.
On élimine tous les guichets actuels, pour les loger dans des ensembles compacts de façades. Deux
ascenseurs, à utiliser en cas d'urgence ou comme monte-charge, sont en place à l´heure actuelle, en plus
des tours déjà existantes, dans des cavités qui ont été construites à cet effet mais qui n'ont jamais été
utilisés. Les commodités et les bars sont construits de manière régulière pour que, tant par leur concept
fonctionnel que par leurs matériaux, ils soient durables, économiques et résistants.
La difficulté principale de la grande extension sur le stade existant a été résolue en donnant une image
ferme, qui évite la sensation de "marquise" dans ses saillies.
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