sportauspuff am 205 rallye (1,9l xu-motor)

sportauspuff am 205 rallye (1,9l xu-motor)
Kategorie: Tuning
Dauer (in min): keine Angabe
Schwierigkeitsgrad: keine Angabe
oder "muffe oder konus, das ist hier die frage!"
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nachdem bei meiner neuerwerbung, einem 205 rallye bj. 92, der mitteltopf nach wenigen tagen im bestimmungsgemäßen
gebrauch (mindestens 150km autobahn pro tag) vernehmlich brummelte um mir anzuzeigen, das er in absehbarer zeit
den weg aller in die jahre gekommenen auspuffanlagen gehen würde, sah ich mich wie üblich zuerst bei ebay um. nach
kurzer suche fand ich das objekt meiner begierde, eine ansa-sportauspuffanlage. ohne große Überlegung war klar, das
neben dem mitteltopf auch der endtopf erneuert werden sollte, letztlich hatte ich vor, das ganze mal eben schnell am
freitag abend zu erledigen und da wollte ich mich nicht lange mit angegammelten rohrverbindungen rumärgern. soviel zur
theorie...
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als die auspuffanlage geliefert wurde, hatte ich nach einer schnellen sichtkontrolle festgestellt, das alle nötigen teile
(schellen, montagegummis waren scheinbar vor kurzem schon mal erneuert worden) dabei waren. also los ins carport,
schnell zwei auffahrrampen hingestellt, rückwärts hoch und die alte schelle abgeschraubt... ?!? was ist das für eine
verbindung?!? warum ist da ein konus?!? warum hat die neue anlage keinen konus?!? ein kurzer gedankenaustausch mit
dem "office-xp-peugeot-assistenten" – kenner des forums wissen wer hier gemeint ist ;-)) – brachte die klärung. mit kat
bedeutet konusverbindungen, ohne eben ohne konus! ein genauer blick auf den lieferschein der neuen auspuffanlage
brachte dann auch eine neue erkenntnis: (...) beim verwenden an modellen mit konusverbindung ist das adapterstück xyz
erforderlich. (...). also was machen? ich trennte mit der flex das gegenstück vom konus vom alten mitteltopf ab und fuhr
zur hobbywerkstatt meines vertrauens. hier schweißte ich das endstück an den neuen mitteltopf. die übrige montage
machte dann keinerlei probleme mehr. vorerst...
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nach einigen tagen wurde mein auspuff wieder lauter. nicht das die schweißnaht schlecht war, nein die hielt. aber der
konus, besonders das stück am kat, war wohl zu dünn geworden und begann sich in eisenoxyd, oder schlichter gesagt:
rost zu verwandeln. gasdicht war er schon wieder nicht mehr. fazit: die arbeit fing erst an! komplettüberholung der
auspuffanlage incl. detailverbesserungen war angesagt. das hieß für mich, das der konus am kat verschwinden musste,
einen neuen kat würde ich deswegen bestimmt nicht kaufen! dazu muss aber der kat demontiert werden.
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also ab zu peugeot und einen montagesatz gekauft. dieser enthält die dichtung zwischen krümmer und kat, sowie die
schrauben, muttern und federn die kat und krümmer verbinden. wer sich jetzt die teileliste mitnotiert, kann gleich
weiterschreiben: 4 dichtungen, 8 stehbolzen und 8 kupfermuttern für die verbindung von krümmer und zylinderkopf sollte
man gleich mitkaufen. weiterhin braucht man eine verbindungsmuffe für zwei rohre gleichen durchmessers.die gibt’s im
zubehör z.b. von bosal. die, die ich verwendet hab, ist normalerweise für vw und hat 50mm durchmesser. noch etwas
montagepaste für auspuffanlagen, ich verwende gungum von holts, das hat problemlos funktioniert. an werkzeug braucht
man neben schlüsseln in der passenden größe (10, 11, 13, 15) einen knarrenkasten mit am besten zwei langen
verlängerungen und mindestens einer 10er nuss, besser auch 13er und 15er. die flex zum sauberen entfernen des konus
und evtl. eine bohrmaschine mit einer "korkenzieherbürste" und einer reibahle, details siehe bilder. nicht zu vergessen ein
ordentlicher hammer! *ggg*
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bei der demontage des kat ist mir an einer der beiden schrauben zum krümmer das gewinde abgerissen, daher musste
diese erneuert werden. da sie aber auf der beifahrerseite nur aus dem krümmer gezogen werden kann, wenn die hierzu
vorgesehene haltebuchse rausgenommen wird und diese elendig festgegammelt war, musste ich den krümmer auch
abbauen. wer die haltebuchsen im eingebauten zustand herausbekommt hat übrigens noch nicht gewonnen! versucht
erst mal die neuen einzubauen... damit es verständlich bleibt, beginnt jetzt der comic:
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Autor: -INSOMNIAC- 205 Rallye (ID:2105) (06.01.2007)
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sportauspuff am 205 rallye (1,9l xu-motor)
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zuerst werden am krümmer die buchsen aus den aussparungen gedrückt. hier leisten ein hammer und eine verlängerung
aus dem knarrenkasten hervorragende dienste. anschließen werden mit bürste und reibahle die aufnahmen gesäubert
und geglättet. wenn alles ok ist, passen die buchsen ohne gewalt in die aufnahmen.
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hier sieht man gut, warum man die schrauben bei festgegammelten buchsen nicht ersetzen kann. im montageset sind
übrigens verschiedene schrauben enthalten, am besten nehmt ihr die alten als muster, um die richtigen auszuwählen. auf
dem nächsten bild sieht man die dichtung. sie besteht aus metallgeflecht und wird rundum einfach dünn mit der
montagepaste eingestrichen, vornehmlich damit sie beim anbauen nicht abfällt.
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Autor: -INSOMNIAC- 205 Rallye (ID:2105) (06.01.2007)
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da beim abbauen des krümmers die stehbolzen oft zusammen mit den muttern herauskommen, hab ich gleich neue
verbaut. wenn sich einige nicht beim abbauen lösen, helfen zum aus- und einschrauben zwei muttern die
gegeneinandergedreht werden.
achtung! sollte sich einer der bolzen nicht problemlos aus dem kopf lösen, würde ich ihn lieber alt lassen – lieber ein alter
bolzen als ein abgerissener oder ein beschädigtes gewinde. das bedeutet nämlich zylinderkopf abbauen und ab in die
werkstatt – zumindest für den "otto-normal-schrauber".
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nachdem die bolzen erneuert wurden, brauchen wir die neuen krümmerdichtungen. mit einem tropfen montagepaste
werden diese quasi am kopf angeklebt. die dichtungen haben an einer stelle kleine "nasen" (siehe bilder). diese kommen
immer nach oben und auf den beiden äußeren auslässen nach außen und den beiden inneren auslässen nach innen.
jetzt kann der krümmer verbaut werden.
als nächstes entfernen wir den konus vom katalysator. das ergebnis sieht bei mir so aus:
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Autor: -INSOMNIAC- 205 Rallye (ID:2105) (06.01.2007)
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eine erste "anprobe" der zu verwendenden schelle – passt!
so, ich muss jetzt das liebevoll angeschweißte konusstück von meinem neuen mitteltopf abtrennen, auch hier passt jetzt
die muffe problemlos.
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nun kann der katalysator wieder angebaut werden – und nicht vergessen: die stecker der lambdasonde wieder verbinden!
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auf dem nebenstehenden bild sieht man, wie die einzelnen teile auf die bolzen zwischen krümmer und kat montiert
werden müssen.
und wenn alles fertig ist, sieht’s aus wie unten. geschafft!
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Autor: -INSOMNIAC- 205 Rallye (ID:2105) (06.01.2007)
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so, ich hoffe damit kann man was anfangen. ich bin übrigens wenige tage danach mit einem fehler an der zündanlage
liegen geblieben. im moment suche ich noch nach der ursache, mal sehen was ich so als nächste bastelanleitung
verbreche. vielleicht "fehlersuche an der zündanlage von xu-motoren oder: auf der suche nach dem heiligen gral"?
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ach und eh ich’s vergesse: wer sich von meiner anleitung zum nachbauen und selber machen verleiten lässt, sollte
wissen das ich keinerlei gewähr für die angaben übernehme und in keiner form für die folgen verantwortlich gemacht
werden kann!
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(c) greetz, 205rallye
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Die alten Beiträge aus der Bastelecke könnt ihr hier finden: Zur alten Bastelecke
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Die Anleitungen in der Bastelecke werden nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Eine Garantie für das
Gelingen und/oder den legalen Einsatz im Bereich der gültigen StVO bzw. StVZO wird von unserer Seite nicht
übernommen. Der Nachbau der hier veröffentlichten Arbeiten erfolgt auf eigenes Risiko. Einige der
Umbauten lassen die ABE des Fahrzeuges erlöschen und machen eine Abnahme durch einen amtlich
anerkannten Sachverständigen erforderlich. Bitte klärt im Vorfeld, ob der Umbau abnahmefähig ist. Der
Verfasser des Artikels muss im Vorfeld sicherstellen, dass keine Ansprüche Dritter auf den Artikel oder Teile
davon bestehen.
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Autor: -INSOMNIAC- 205 Rallye (ID:2105) (06.01.2007)
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