my Trike - TRIKE

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my Trike
Triken ist eine Philosophie. Eine Lebenseinstellung.
Gemütlich mit 80 km/h über einsame Landstraßen gondeln und die Sonne genießen oder mit aufgedrehtem Gasgriff
die drei Räder am Limit bewegen und spüren, wie das Fahrzeug an der Reifenhaftgrenze durch die Kurven driftet.
Den Alltag hinter sich lassen.
O
b allein oder in der Gruppe,
ob mit 60 oder 160 PS, Triken ist eine der schönsten Formen
der Freizeitmobilität. Die Hersteller
bieten uns dafür zeitgemäße Fahrzeuge an. Schon lange hat sich das
Trike aus einem ehemaligen ShowVehikel der amerikanischen Filmindustrie zu einem vollwertigen
und sicheren fahrbaren Untersatz
entwickelt. Das wichtigste Produktionsland ist Deutschland. Hier
werden die Fahrzeuge konstruiert,
die den immer schärfer werdenden
Zulassungsbestimmungen entsprechen. Die neuesten sicherheitstechnischen
Fahrzeugkomponenten
werden bei der Entwicklung genau
so berücksichtigt wie marktspezifische Anforderungen. Trends werden in Deutschland gemacht.
Die Trikeszene ist so bunt und
vielfältig wie die einzelnen Modelle der Hersteller. Viele Trikerinnen
und Triker haben sich zu Gemeinschaften zusammen geschlossen.
An vorderster Front steht das Interesse am gemeinsamen Hobby. Treffenbesuche, Ausfahrten, Urlaubsreisen sind für viele in der Gruppe
doppelt so schön. Man kann seine
Erlebnisse teilen und Erfahrungen
austauschen. Die Trike-Freundschaften sind nicht regional begrenzt. Der europäische Gedanke
wird von den Fahrerinnen und
Fahrern gelebt durch gegenseitige
Besuche der Treffen. Das Freude
am Trike verbindet – grenzenlos.
Einen Vorteil bietet das Trike
hinsichtlich der gesetzlichen Bestimmungen: Trikes dürfen mit
dem Auto-Führerschein der Klasse
B (früher Klasse 3) gefahren werden. Welche Fahrzeugart sonst
bietet die Möglichkeit, sich den
frischen Wind um die Nase wehen
zu lassen und Motorradfeeling auf
drei Rädern zu erleben? Beim Cabrio fehlt nur das Dach, es bleibt
eine Blechdose. Das Trike bietet
auch die Möglichkeit individueller
Umbauten. Die Hersteller haben
nicht nur rein reichhaltiges Zubehörsortiment, sondern auch ein offenes Ohr für Sonderwünsche. Ein
ausgefallener
Fahrwerkswunsch
kann genau so erfüllt werden wie
der Umbau auf komplette Handbedienung für einen querschnittsgelähmten Fahrer. Diese Flexibilität
findet man sonst nur in wenigen
Branchen. Einen hohen Stellenwert
besitzt auch das Customizing, der
individuelle Aufbau eines Trikes.
Aus diesem Grund findet man heute nur wenige Fahrzeuge, die noch
so aussehen, wie sie einst die Hallen der Hersteller verlassen haben.
So unterschiedlich sie aber auch
sein mögen – das gemeinsame
Hobby verbindet. Und in einem
Punkt sind sich alle einig: Triken
ist die zweitschönste Nebensache
der Welt.
Katalog 2006 / 2007
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Cobra-Trike
Technische Daten
Motor:
Gewichte:
Wassergekühlter Sechszylinder-Boxer-Motor
Zylinder: .....................................................................................6
Hubraum: ...................................................................... 1832 cm3
max. Leistung: ......................................... 87 kW bei 5500 U/min
max. Drehmoment: ..................................................................... Gemischaufbereitung: ..................................PGMFI-Einspritzung
Zündung: ........................................................ Transistorzündung
Kupplung: ...............................................Mehrscheibenkupplung
Kühlung: ...............................................................wassergekühlt
Batterie: .....................................................................12 V 18 Ah
Lichtmaschine: ........................................................12 V 1450 W
Leergewicht: .....................................................................540 kg
Zul. Gesamtgewicht: .........................................................750 kg
Sitzplätze: ...................................................................................2
Anhängelast: .............................................................................. -
as Cobra-Trike ist eine Entwicklung der amerikanischen Firma California Sidecars.
Die an den Aluminiumbrückenrahmen der Gold-Wing angeflanschte
Hinterradachse hat eine Einzelradaufhängung. Das ABS-Bremssystem des Motorrades bleibt beim
Trike-Umbau erhalten. Über das
interne
Load-Adjuster-System
kann die Federvorspannung der
tatsächlichen Beladung angepasst
werden. Als Zusatzausstattung ist
eine geänderte Gabelbrücke lieferbar. Sie reduziert den Nachlauf des
Vorderrades und somit die Lenk-
kräfte. Die Firma Biker´s Point in
Uslar liefert für alle Cobra-Trikes
auch die komplette Zubehörpalette
für Gold-Wing, so dass individuelle Aufbauten und Gestaltungsmöglichkeiten gegeben sind.
Fahrwerk:
Sonstiges:
Rahmen: .............................Aluminiumguss-Brückenrahmen mit
angeschraubtem Heckrahmen
Hinterachsaufhängung: ..............................Einzelradaufhängung
Vorderradführung: ................................................ Teleskopgabel
Das Cobra-Trike basiert auf einem Bolt-on-Kit. Am Rahmen
wird also nicht geschweißt. Alle Teile werden mit dem Motorrad
verschraubt. Einen auf einer Ford-Hinterradachse basierenden
Umrüstsatz liefert Bike´s Point für die Honda GL 1500.
Bereifung:
Preise:
vorn: .........................................................................130/70 R 18
Felge: .............................................................................4.00 x 18
hinten: ......................................................................205/60 R 15
Felge: ...............................................................................6.5 x 15
Cobra-Trike-Umbau ............................................. ab 13.900 Euro
Bremsen:
Verbundbremse über Fußbremshebel betätigt, Scheibenbremsen
hinten, Scheibenbremse vorn
Feststellbremse: ....................................................... mechanisch
Sicherheitssaustattung:
Zubehör:
Chromradläufe .............................................................. 290 Euro
Trittbretter lackiert ..................................................... 1700 Euro
Teppichinnenverkleidung .............................................. 150 Euro
Steinschlagschutzfolie .................................................. 240 Euro
Verklängerte Gabel Easy Steering .............................. 2000 Euro
Licht im Kofferraum ........................................................ 90 Euro
Chromfelgen ............................................................. ab 700 Euro
Komplettes Gold Wing-Zubehör .............................. auf Anfrage
ABS
Radstand: ......................................................................2050 mm
Spurbreite: ....................................................................1499 mm
Nachlauf Vorderrad: ........................................................109 mm
Gesamtlänge: ................................................................2769 mm
Gesamtbreite: ...............................................................1499 mm
Gesamthöhe: .................................................................1510 mm
Lenkerbreite:
Sitzhöhe / Fahrer: ............................................................740 mm
Sitzhöhe / Beifahrer: .......................................................770 mm
Wendekreis: ............................................................................... -
Katalog 2006 / 2007
Kraftstoffart: ............................................................Superbenzin
Tankinhalt: ..............................................................................25 l
Verbrauch: ........................................................... 8 - 10 l/100 km
Mechanisches Fünfgang-Getriebe und
elektromechanischer Rückwärtsgang
Abmessungen:
8
Höchstgeschwindigkeit: ............................................... 165 km/h
Wartungsintervalle: ..................... gem. Biker‘s Point Richtlinien
Steuer für 1 Jahr: ....................................................................... Abgaseinstufung: ....................................................................... Garantie .......................................................................... 2 Jahre
Getriebe:
D
Info
Test, Vorstellung, Fahrbericht:
Gold Wing 1500 Trike TM 1/2002.
(Ein aktueller Test des 1800er-Cobra-Trikes folgt in einer
der nächsten Ausgaben des TRIKE-MAGAZINS).
Hersteller:
Biker‘s Point GmbH
Cobra Trikes
Ernst-Reuter-Straße 6
37170 Uslar
Telefon: 0 55 71 / 91 20 92
Telefax: 0 55 71 / 91 20 02
E-Mail: [email protected]
Internet: www.goldwing.de
Katalog 2006 / 2007
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Biker‘s Point
Biker‘s Point
BANG 1800 Streetburner
Technische Daten
Motor:
Gewichte:
Luftgekühlter Vierzylinder-Boxer-Motor
Zylinder: .....................................................................................4
Hubraum: ...................................................................... 1584 cm3
max. Leistung: .............................39 kW (53 PS) bei 4270 U/min
max. Drehmoment: ................................105 Nm bei 2910 U/min
Gemischaufbereitung: ............................... Digiplus-Einspritzung
Zündung: .................................................elektronische Zündung
Kupplung: .....................................Einscheiben-Trockenkupplung
Kühlung: ..................................................................... luftgekühlt
Batterie: .....................................................................12 V 44 Ah
Lichtmaschine: .........................................................12 V 714 W
Leergewicht: .....................................................................600 kg
Zul. Gesamtgewicht: .........................................................900 kg
Sitzplätze: ...................................................................................2
Anhängelast: .....................................................................300 kg
Getriebe:
4-Gang Schaltgetriebe und Rückwärtsgang
Fahrwerk:
Rahmen: .............................................BOOM-Spezialvollrahmen
Hinterachsaufhängung: .......................... Pendel-, Schräglenker-,
oder Alu-Schräglenkerachse mit Gewindefahrwerk
Vorderradführung: ..................................................Komfortgabel
Bereifung:
vorn: ......................................................................... 170/60 x 17
Felge: .............................................................. Alufelge 4,50 x 17
hinten: .......................................................................295/50 - 15
Felge: ................................................................. Alufelge 10 x 17
D
as Modell Chopper der
Sontheimer Firma Boom
ist ein Klassiker. Das Trike gehört
aufgrund seines schlichten, klaren Designs seit Jahren zu den
Rennern im Boom-Programm. Als
Antrieb fungiert ein VierzylinderBoxermotor mit Einspritzanlage.
Das Trike hat einen Vollmaterialrahmen und garantiert somit eine
gute Bodenführung des Vorderrades in allen Situationen. Bedingt
durch den kürzeren Radstand als
bei den Modellen Low Rider und
Fighter ist der Chopper kompakt
und wendig. Kleinere Fahrer kom-
men ideal an die Pedale und sitzen
bequem auf den höheren Sitzen.
Die Karosserie ist in verschiedenen
eingefärbten Designs lieferbar. Mit
dem umfangreichen Zubehör kann
das Chopper auch individuellen
Gestaltungswünschen gerecht hat
werden.
Bremsen:
Verbundbremse über Fußbremshebel betätigt, selbstnachstellende Scheibenbremsanlage hinten, Scheibenbremse vorn,
Stahlflexbremsleitungen, Bremsflüssigkeitskontrollanzeige
Feststellbremse: ....................................................... mechanisch
Sicherheitsausstattung:Abmessungen:
Radstand: ......................................................................2150 mm
Spurbreite: ........................................... 1475 mm oder 1500 mm
Nachlauf Vorderrad: ..........................................................90 mm
Gesamtlänge: ................................................................3360 mm
Gesamtbreite: ...............................................................1800 mm
Gesamthöhe: .................................................................1250 mm
Lenkerbreite: ....................................................... 890 - 1003 mm
Sitzhöhe / Fahrer: ............................................................510 mm
Sitzhöhe / Beifahrer: .......................................................780 mm
Wendekreis: ......................................................................9,90 m
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Info
Höchstgeschwindigkeit: ............................................... 140 km/h
Kraftstoffart: .............................................Super Bleifrei ROZ 95
Tankinhalt: ..............................................................................38 l
Verbrauch: ............................................................. 9-12 l/100 km
Wartungsintervalle: ....................................................10.000 km
Steuer für 1 Jahr: ..................................................... 337,28 Euro
Abgaseinstufung: ...... niedrigste für Trikes mögliche Einstufung
Gewährleistung: .............................................................. 2 Jahre
Sonstiges:
Bis auf das Getriebe besteht das Fahrzeug komplett aus
Neuteilen. Das Getriebe ist generalüberholt mit drei Jahren
Garantie. Auf Wunsch kann gegen einen geringen Aufpreis
auch ein fabrikneues Getriebe verbaut werden.
Preise:
Boom Chopper: .................................................... ab 14.999 Euro
Zubehör:
Auspuffanlage Trucker oder Dragster ......................... 1980 Euro
Beinschutz- und Gepäckaufnahmebügel, VA ................ 690 Euro
Voltmeter ....................................................................... 110 Euro
Spezialscheinwerfer ..................................................... 890 Euro
Tankuhr ............................................................................ 90 Euro
Abschleppvorrichtung ................................................... 890 Euro
Lenkungsdämpfer .......................................................... 230 Euro
Öldruckmesser mit Geber ............................................. 130 Euro
Topcase lackiert ............................................................ 230 Euro
Wasserdichte Lautsprecher ............................................ 80 Euro
Test, Vorstellung, Fahrbericht: Hersteller
BOOM TRIKES Fahrzeugbau GmbH
Bächinger Straße 7
89567 Sontheim
Telefon: 0 73 25 / 96 11-0
Telefax: 0 73 25 / 96 11-44
E-mail: [email protected]
Internet: www.boom-trikes.com
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Boom Trikes
Boom
ChopperBIG
Difusi Trikes
Trike Company
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W
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enn das Budget ein
neues Trike nicht zulässt, wendet man sich
automatisch einem gebrauchten Fahrzeug zu. Wer sich
von einem seriösen Händler beraten lässt, ist meistens gut aufgehoben. Mit der Neuordnung der
Gewährleistung seit Januar 2002
kann man hier kaum etwas verkehrt machen. Der Händler muss
für seine verkauften Fahrzeuge ein
Jahr Gewährleistung übernehmen.
Aber egal, ob man ein gebrauchtes Trike bei einem Händler
oder von Privat kauft, sollte man
das Fahrzeug einem eingehenden
Check unterziehen.
Allgemeinzustand – Papiere
?
?
Lassen Sie sich die Fahrzeugpapiere zeigen. Viele Vorbesitzer
können unter Umständen darauf hinweisen, dass das Fahrzeug
eine Gurke ist und den Besitzer
nicht glücklich macht. Vergleichen Sie die Fahrgestellnummern
das Fahrzeugbriefes mit den Fahrzeugidentdifikationsnummern am
Fahrzeug. Sind alle Zubehörteile
eingetragen? Hat das Fahrzeug
noch TÜV? Stimmen die eingetragenen Reifengrößen mit der Bereifung zusammen? Und ein wichti-
Gebraucht kauf
Der Gebrauchtmarkt bietet eine Vielzahl von Trikes, und mit etwas Geduld und Know-How
lässt sich manchmal auch ein Schnäppchen machen. Doch Vorsicht ist die Mutter des
Gebrauchtkaufs. Das äußerlich tadellose Fahrzeug kann sich bei genauerem Hinsehen
als rollender Schrotthaufen entpuppen.
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Katalog 2006 / 2007
ger Punkt: Ist die Auspuffanlage
eingetragen?
Wenn Sie bei diesen Punkten
keine Mängel feststellen können,
wenden Sie sich der Technik zu.
Technischer Allgemeinzustand
Prüfen Sie den technischen Allgemeinzustand. Sind alle Leuchten funktionsfähig? Lassen sich
alle Hebel und die Schaltung freigängig bewegen? Sind die Reifen
in Ordnung, und haben sie noch
ausreichend Profiltiefe? Dabei
überprüfen Sie auch gleich den
Zustand der Felgen. Sind Beulen
feststellbar, die darauf zurückzuführen sind, dass der Vorbesitzer
angefahren ist oder über einen
Randstein knallte?
Bei älteren Trikes sind vorn in
der Regel Speichenräder mit gekröpften Speichen montiert. Überprüfen Sie hier vor allem alle Speichen auf festen Sitz (Klangprobe).
Durch die beim Trike auftretenden
Querkräfte bei Kurvenfahrt sind
die Speichen Biegemomenten ausgesetzt. Sie reißen dann meistens
entweder direkt am Schraubnippel
oder am Knick. Überprüfen Sie
dann auch gleich die Radlager des
Vorderrades auf Spiel. Bei vielen
Die einzige Lösung für eine so desolate Elektrik ist: Komplett auswechseln.
älteren Trikes wurden billige Harley-Davidson-Radnaben aus dem
Zubehörhandel verwendet. Zu
großes Lagerspiel malträtiert nicht
nur die Lager. Auch die Vorderradführung ist nicht mehr direkt.
Zum technischen Allgemeinzustand gehört auch eine Sichtprüfung des Motors. Prüfen Sie den
Keilriemen auf Spannung und Zustand. Ausgefranste Riemen sollte man schleunigst auswechseln.
Wenn wir schon am Motor arbeiten, dann können wir auch gleich
die Achsmanschetten auf Dichtigkeit prüfen. Die am Motor sichtbare Elektrik sollte sich in einem
guten Allgemeinzustand befinden.
Brüchige Kabel oder offene Isolierungen weisen auf schlampige
Wartung hin.
Bremsen
Das Rahmenrohr ist beschädigt
und lässt darauf schließen, dass
der Vorbesitzer nicht gerade
vorsichtig mit dem Trike umgegangen ist. Vielleicht lassen sich
auch Rückschlüsse auf weitere
Unfallschäden ziehen.
Die Achsmanschetten sollten
nicht defekt oder brüchig sein.
Das wichtigste aktive Sicherheitselement beim Trike ist die
Bremsanlage. Prüfen Sie die Bremsbeläge auf Zustand und Verschleiß.
Ein regelrechtes Korrosionswunder
ist beim Trike der Hauptbremszylinder. Die Gummimanschette sollte sich in gutem Zustand befinden.
Ist das Gummi bereits erhärtet oder
brüchig, liegt die Vermutung nahe,
dass unterhalb der Abdeckung
Korrosionsnester blühen. Vor
allem bei älteren Trikes sollte man
generell die Manschette entfernen
und den Hauptbremszylinder auf
Korrosion prüfen.
Chassis und Gabel
Scheuen Sie sich nicht, unter
das Trike zu kriechen oder, falls
die Möglichkeit besteht, es aufzubocken. Überprüfen Sie den Rahmen auf Risse und Beulen. Die bei
älteren Trikes übliche Trapezgabel
ist in Bronzebuchsen gelagert, die
meistens mit Schmiernippeln ausgestattet sind. Bei Trikes mit hoher Fahrleistung sind die Buchsen
ausgeschlagen und müssen erneuert werden. Bei Trikes mit wenig
Kilometern sollte man durchaus
einmal die Fettpresse ansetzen und
schauen, wie viel Pumpenhübe
noch eingedrückt werden können,
bis das Fett aus den Lagerstellen
wieder austritt. Hier lassen sich
Rückschlüsse auf die Wartungsintervalle ziehen. Generell müssen
die Gabel und deren Lagerstellen
auf Spiel überprüft werden.
Wheelies sind zwar schön an-
Bei dieser freiliegenden Elektrik ist der nächste Fehler bei Regen programmiert.
zuschauen, sind aber Gift für die
Gabel. Ein Wheelie kostet 2000
Euro, denn nachdem das Trike
wieder auf den Boden geknallt ist,
kann man davon ausgehen, dass
die Gabel verzogen ist. Mit einem
Haarlineal lässt sich dass schnell
feststellen.
Überprüfen Sie auch den Stoßdämpfer. In vielen Trikes sind
Koni-Dämpfer eingebaut. Die
häufigste Ursache für Defekte ist
Korrosion im oberen Federbeinauge, die wahrscheinlich auf defekte
Gummiabdeckungen oder Wartungsmängel zurück zu führen ist.
Elektrik
Die Elektrik eines Trikes ist immer für Überraschungen gut, und
bei einem zehn Jahre alten Fahrzeug kommt man meistens nicht
mehr aus dem Staunen heraus:
Wirre Kabelbäume, Anschlüsse
mit billigen Steckverbindungen,
freiliegende Leitungen. Der Alptraum eines jeden Elektrikers ist zu
finden, und oftmals wundert man
sich, dass an der Elektrik überhaupt noch etwas funktioniert.
Will man auf Dauer Spaß mit
seiner Neuerwerbung haben, sollte
man ernsthaft abwägen, ob man
nicht das Trike komplett neu mit
modernen Komponenten verkabelt.
Wer will schon gern in der Nacht
am Straßenrand den Elektrowurm
bei einem Trike wie abgebildet
suchen? Bei der Prüfung der Elektrik sollte man sich auch ein paar
Fragen selbst beantworten: Ist die
Elektrik wasserdicht?
Wurden billige HeimwerkerQuetschverbinder verwendet? Wo
sind Sicherungen zu finden? Hat
die Elektrik einen Sicherungskasten oder wurden nur fliegende
Sicherungen zwischen die Kabel
gepfriemelt?
Nachlässig: Hier fehlen
die Gummistopfen an der
Trommelbremse!
Karosserie
Wenn Mängel an der Karosserie
nicht schon von außen sichtbar
sind, muss man unbedingt einen
Blick auf das Innere werfen. Risse
im GfK-Material entstehen auch
durch unsachgemäße Verarbeitung
oder Vibrationen. Nicht immer
muss ein Unfall ausschlaggebend
sein. Eine schlechte Garagenreparatur erkennt man daran, dass
nur halbherzig und unprofessionell eine GfK-Matte gegen den
Riss geklebt wurde. Überprüfen
Lebensgefährlich ist dieser eingerostete Hauptbremszylinder.
Zylinderkopf undicht. Auch wenn die Reparatur
nicht allzu aufwendig ist, zieht dieser Mangel
einen gehörigen Preisabschlag nach sich.
Bei Trikes älteren Baujahrs sind meist die
Buchsen der Trapezgabel ausgeschlagen.
Die Reparatur ist teuer.