Lenkung: Hier gibt es kaum Klagen, der V90 gilt in

Das
Der letzte Schweden-Dampfer legt heute nur noch auf dem Gebrauchtwagenplatz an. Einen echten Nachfahren bleibt Volvo seinen Kunden noch immer schuldig
Fotos: Wolfgang Meier
Zum Hersteller geht es
@
über ¤www.volvocars.de.
Reicht die Leistung nicht oder
Lenkung: Hier gibt es kaum Klagen, der V90 gilt in dieser Disziplin
als echter Musterschüler bei den TÜV-Hauptuntersuchungen
74 AUTO BILD | Nr. 23 • 7. Juni 2002
Auspuff: Der Volvo V90 ist zwar als Langzeitauto gedacht, die
Abgasanlage gilt aber nicht als besonders haltbar
gibt es am kantigen Äußeren des Schweden etwas auszusetzen: ¤ www.mr-swedenmotorsport.de, ¤ www.heicosportiv.de. Hilfe bei TechnikFragen finden Sie in einem
Club ¤ www.volvoclubs.de,
¤ www.alter-schwede.de. Ersatzteile bekommen Sie im Netz
unter ¤ www.skanimport.de.
Gebrauchtfahrzeuge werden in
der Gebrauchtwagenbörse unter www.autobild.de angeboten.
GEBRAUCHTWAGEN Volvo V90
letzte Schweden-Schiff
Kantig, kräftig, kultig: Der Volvo V90 ist für viele der letzte echte Volvo Kombi und gilt als Gebrauchtwagen-Tipp
Die häufigsten Mängel
5
3
Bremsen
5
3
5
Umwelt
3
5
Auspuffanlage
Licht
3
Bremsleitungen
und -schläuche
5
Wirkung
der Fußbremse
3
Beleuchtungsanlage
10%
5
Lenkungsspiel
Fahrzeugalter
3
Vorderund Hinterachse
HERH
E
Korrosion an Rahmen
und tragenden Teilen
I
Fahrwerk
IT
5
76
2
43
11
02
E
FT
1 12
98
10
TÜ
V
EPRÜ
–G
C
Vorgänger. Achtung: Gewitzte
Verkäufer waschen vor einer
Fahrzeugbesichtigung gerne
Unterboden und Motorraum,
beseitigen damit alle Ölspuren.
Ärgerlich, denn selbst Fachleute können bei einem frisch abgespülten Motorblock nicht sagen, ob hier Dichtstellen lecken.
Endschalldämpfer, weshalb kluge Käufer stets einen Blick auf
den Unterboden werfen. Dabei
zeigt sich auch, ob die Dichtungen am Motor ihrem Namen
gerecht werden. Ölverlust am
Antriebsstrang wird wiederholt
beobachtet. Der V90 ist da nicht
besser als seine baugleichen
gen zückt der TÜV-Prüfer allenfalls die rote Karte, wenn er den
Auspuff ansieht.
Besonders haltbar sind die
schwedischen Abgasanlagen
nicht. Auch die Vorgänger 940–
960 und 740–760 schwächelten
an dieser Stelle. Und teuer sind
sie: Etwa 340 Euro kostet der
S
Mit jeder Automarke sind
Vorstellungen verbunden.Volkswagen stand mal für günstige
Preise, Citroën für Avantgarde
und Volvo für kantiges Styling
mit der Sicherheit aus Schwedenstahl. Die Zeiten ändern sich.
Aus Wolfsburg rollen LuxusAutos, Citroën verkauft überwiegend Vernunft auf Rädern, und
Volvo baut mittlerweile schnittige Wagen, die ebenso aus
München kommen könnten.
Für Fans ist der V90 deshalb
der letzte echte Volvo. Ein Heck
mit Eck, die Stahlhaut dick wie
die einer Ostsee-Fähre. Allerdings verkehrt das 4,86 Meter
lange Schweden-Schiff zuverlässiger. In der Mängelstatistik des
TÜV liegt der V90 in sämtlichen
Jahrgängen stets im ersten Viertel. Bei den Hauptuntersuchun-
3
5
5%
Mängel
in %
0,0 0,1
1,3 3,2
0,0 0,6
Durchschnitt aller untersuchten Autos
15,8 16,4
0,0 0,8
schlechter als Durchschnitt
0,0 0,2
2,3 4,9
besser als Durchschnitt
Ein finsteres Kapitel: die Beleuchtung. Vorn wie hinten kritisiert der TÜV regelmäßig. Das
kleinere Übel ist noch eine
falsche Einstellung, die jede
Werkstatt für etwa fünf Euro
korrigiert. Ärgerlicher ist ein
rostender Reflektor, weshalb ein
prüfender Blick durch die Streuscheibe zur Standard-Prüfung
vor dem V90-Kauf gehört. Ein
neuer Scheinwerfer kostet nämlich rund 350 Euro, und mit beschädigtem gibt es keine neue
HU-Plakette.
Gammel an der Karosserie
bleibt dagegen eine Seltenheit.
Rostschutz hatte in Schweden
schon immer Priorität. Zeigen
sich doch einmal kleine Roststellen, liegt der Verdacht nahe,
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GEBRAUCHTWAGEN Volvo V90
DATENBLATT
Volvo 90
Kantig, wie von einer Axt geformt: Volvo V90
MODELLGESCHICHTE
12/96 Nachfolgemodell des 960 Kombi. Benzinmotoren mit 180
und 204 PS. Die Front ist von Breitbandscheinwerfern und
Chromgrill geprägt. Stoßfänger und Türgriffe in Wagenfarbe
03/97 Sondermodell „Ambiente“ mit Klimatisierungsautomatik EEC, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrisch
verstellbarem Fahrersitz, Holzdekor am Armaturenbrett,
an Mittelkonsolen und Türen, Sitzbezügen aus Alcantara/Leder,
16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 205/55-Bereifung
03/98 Produktionsende der Modellreihe
dass hier ein Unfallschaden
schlampig beseitigt wurde.
Die Bremsanlage zeigt mehrere
Gesichter. Bis die Bremsscheiben
mal eingelaufen sind, vergehen viele Kilometer, nahezu makellos sind
die Bremsleitungen. Die Bremskraftregelung bleibt in der TÜVStatistik gänzlich fehlerfrei. Kritik
muss sich die Wirkung der Feststellbremse gefallen lassen, was
meist am Seilzugmechanismus
liegt. Weniger empfindlich sind die
Achsen, die schon bei den Vorgängermodellen selten Anlass für
einen Werkstattaufenthalt gaben.
Obwohl sich der V90 kleinere
Schwächen erlaubt, darf ein gut gepflegter Wagen als besonderer Tipp
am Gebrauchtwagenmarkt gelten.
Nicht ganz billig, aber zuverlässig,
geräumig und bequem.
Wer etwas weniger Geld ausgeben möchte, sollte ruhig einmal einen Blick auf die älteren, technisch
aber weitgehend identischen 960erKombimodelle werfen. Für diesen
Volvo gilt das zuvor Geschriebene
genauso, dafür ist ein 204 PS starker 960 3.0-24V, der kurz vor dem
Modellwechsel zugelassen wurde,
um etwa 1000 Euro billiger als ein
V90 mit 204 PS und vergleichbarer
Ausstattung.
N. Eickmann
Fax-Service
Die Gebrauchtwagen-Tests
der letzten Ausgaben
Renault Kangoo
0190-5 16 16 - 9 66 54
Mercedes 190
0190-5 16 16 - 9 66 38
Toyota RAV4
0190-5 16 16 - 9 66 33
Audi A6 Avant
0190-5 16 16 - 9 66 24
Porsche Boxster
0190-5 16 16 - 9 66 11
So geht’s: Siehe Seite 54
SCHWACHSTELLEN
Die Beleuchtung des Volvo V90 sorgte häufig für Kritik, sowohl vorn (Abblendlicht) als
auch hinten.
Die Auspuffanlage gilt als ausgesprochen
anfällig, Ersatz kommt teuer.
Achsen: Die Gelenke an den Querlenkern sehen
Handbremsseil: Hier gibt es immer wieder
nicht nur massiv aus, sie sind es auch
Probleme mit der Wirkung der Feststellbremse
Gebrauchtwagenpreise Volvo V 90
Ölverlust wird häufig beobachtet, und zwar
an Motor, Getriebe und am Differenzial.
Die Bremsanlage ist grundsätzlich sehr
solide, nur die Feststellbreme kann mit ihrer Wirkung den TÜV nicht
immer überzeugen.
Rost ist meist ein Zeichen für schlampige Blechreparaturen nach einem Unfall. Gepflegte Volvo rosten kaum.
Typ
3.0
3.0 Ambiente
3.0
3.0 Ambiente
Türen
5
5
5
5
kW/PS Neupreis
132/180
29 144
132/180
32 160
150/204
32 672
150/204
35 688
Versicherungs-Klassen
VK
TK
HPF
19
28
21
19
28
21
21
32
21
21
32
21
1998
12 550
12 900
14 050
13 850
1997
11 000
11 500
12 300
12 350
1996
9 750
–
11 000
–
Quelle: Schwacke. Händlerverkaufspreise ausgewählter, unfallfreier Modelle mit mindestens einem Jahr TÜV
REPARATURKOSTEN
Preise inklusive Lohn
und Mehrwertsteuer am
Beispiel Volvo V90 3.0,
132 kW/180 PS, Baujahr
1998. Bis auf den Auspuff
gelten die Verschleißteile
als sehr langlebig, für
billige Angebote waren die
Schweden leider noch
nie bekannt.
Die wichtigsten Mitbewerber
Mercedes E T-Modell
95 bis 279 PS,
4-, 6-, und 8-Zylinder,
ab 13 900 ™
Breite 1,11 m
Tiefe max. 1,82 m
Tiefe min. 1,21 m
UNTERHALT
Modellempfehlung: Volvo V90 3.0 (132 kW/180 PS)
Steuer/Schadstoffklasse: 184 Euro im Jahr/Euro 2
Testverbrauch: Werksangabe 11 Liter, gemessen 11,8 Liter (Super)
Versicherung: Vollkasko (19/1000 Euro SB): 1013 Euro.
Teilkasko (28/300 Euro SB): 197 Euro. Haftpflicht (21): 1175 Euro
(Basis: HUK-Jahrestarife für Regionalklasse Berlin, 100 Prozent)
Inspektion: 15 000 Kilometer. Kosten: etwa 250 bis 350 Euro
Wertverlust: Vierjährige verlieren rund 56 Prozent vom Neupreis
(Händlerverkaufspreis), danach jährlich um 1400 Euro Verlust
Opel Omega B Caravan
100 bis 211 PS,
4- und 6-Zylinder,
ab 5500 ™
Breite
1 12
11
5
76
S
I
76 AUTO BILD | Nr. 23 • 7. Juni 2002
‡ Ein Opel wie aus dem Lehrbuch: groß, genügsam und nicht ohne Probleme. Rost ist auch
beim Omega ein Thema. Empfehlenswert sind der
130-PS-Diesel aus dem Hause BMW und die
Kombination aus Automatik und Sechszylinder
Citroën XM Break
IT
98
10
2
43
Tiefe min. 1,16 m
EXPERTEN-URTEIL
„Der Volvo V90 gilt bei unseren Hauptuntersuchungen als sehr solide. Dank
C
H E R HE
der guten Rostvorsorge treten Korrosionsschäden an Rahmen und tragenden Teilen nur selten auf, die Achsen
können als vorbildlich angesehen werden.
Nahezu makellos sind die Bremsleitungen,
ebenso können die standfesten Bremsscheiben überzeugen. Echte Schwachstellen sind
die Auspuffanlage und die Beleuchtung. Hier
gibt es immer wieder Beanstandungen.“
02
1,12 m
E
FT
TÜ
V
Tiefe max. 1,96 m
EPRÜ
–G
‡ Der Mercedes W 210 wird nächstes Jahr abgelöst, mit nachgebenden Preisen darf also gerechnet werden. Vorsicht: Einige Modelle sind vor
allem an den Türen von Rost betroffen. Bei ServiceNachweis bessert Mercedes kostenlos nach
109 bis 190 PS,
4- und 6-Zylinder,
ab 2300 ™
Breite 1,12 m
Tiefe max. 1,75 m
Rainer Fass
Gutachter TÜV Rheinland/
Berlin-Brandenburg
Tiefe min. 1,16 m
‡ Keine Angst vor dem exotischen hydroaktiven
Fahrwerk, diese Technik hat Citroën im Griff. Probleme bereiten elektrische Steckverbindungen,
Zünd- und Einspritzsteuerungen sowie ausgehängte Gaszüge. Kaum übertreffbar ist der Fahrkomfort
Fotos: W. Meier (4), I. Barenschee, S. Bock, U. Sonntag (4)
Kotflügel vorn, lackiert . . . . . . . 500 Euro
Scheinwerfer komplett . . . . . . . 350 Euro
Bremsscheiben vorn (Satz) . . . 110 Euro
Bremsklötze vorn (ein Satz) . . . 135 Euro
Getriebe (AT) . . . . . . . . . . . . . 2060 Euro
Motor ohne Anbauteile . . . . . 5560 Euro
Lichtmaschine (AT) . . . . . . . . . 450 Euro
Anlasser (AT) . . . . . . . . . . . . . . 345 Euro
Wasserpumpe (neu) . . . . . . . . 220 Euro
Auspuff ohne Kat . . . . . . . . . . . 340 Euro