p u r- s a n g

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GUIDE D’ACHAT
Le
Alfa Romeo Giulia (1962/1977)
purs
a
n
g
de
papa
A
u sortir de la
Seconde
Guerre
mondiale,
Alfa Romeo
est à un tournant : ou c’est la
fin, ou il faut rebondir. Les
salariés d’une part et l’Instituto
Reconstruzione Indutriale
(organisme gouvernemental)
de l’autre comprennent que la
survie de la marque passe par
une ouverture vers le bas.
Le temps de construire
quelques modèles issus de
l’ancienne gamme et au jeune
ingénieur Orazio Satta Puliga de
créer la base des Alfa
modernes, la 1900 apparaît en
1950 et satisfait déjà la clientèle
traditionnelle tout en
l’élargissant. Dotée d’un double
arbre à cames en tête et d’une
coque autoporteuse (une
première !), la 1900 parvient à
redresser la barre sur le marché
intérieur, mais affiche vite ses
limites commerciales. Pour
cela, une berline plus compacte,
légère et abordable est
présentée au printemps 1955,
la Giulietta. Elle renferme un
double arbre de cylindrée
inférieure (1 290 cm3) mais tout
alu. Si la Giulietta est un succès,
les ingénieurs planchent
toutefois déjà sur celle qui lui
succèdera au cours des sixties...
La valse des
versions
Le résultat est dévoilé le 27
septembre 1962. La nouvelle
berline Giulia étonne
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Impératifs familiaux et tempérament sportif
sont deux notions bien difficiles à concilier.
Alfa Romeo a pourtant toujours su maîtriser
cette recette comme un chef. La fameuse
berline Giulia en est un bel exemple.
Cependant, elle ne s’entretient pas comme
la première HTDI moderne venue…
l’ensemble de la presse : son
esthétique tranche avec le
reste de la production
mondiale. D’où des avis très…
tranchés ! Sa carrosserie a été
étudiée en soufflerie, gage de
stabilité à haute vitesse, et la
sécurité passive n’est pas
négligée : les parties avant et
arrière sont conçues pour
absorber les chocs (zones de
déformations programmées).
Mécaniquement, le moteur voit
sa cylindrée portée à 1 570 cm3
et développe 92 ch avec un
carburateur double corps. Elle
reçoit une boîte 5 vitesses
commandée par un levier… au
volant ! Etrange pour une auto
au caractère sportif affirmé,
mais elle offre ainsi six places
assises. Enfin, le tableau de
bord est équipé d’un
tachymètre à ruban, bien dans
l’air du temps. La Giulia Ti
évolue avant tout sur le plan
technique : le freinage est
confié à des disques au lieu des
quatre tambours à trois
mâchoires après 22 000
véhicules produits. Dérivé très
sportif, la Ti Super est produite
à 501 exemplaires durant deux
années (1964/65) : elle est
allégée au maximum
(équipement succinct, jantes
en alliage…) et son moteur
fournit 112 ch à 6 500 tr/mn
grâce, notamment, à l’emploi
de deux généreux carburateurs
double corps Weber 45 DCOE.
Le levier de vitesses au
plancher (sièges séparés)
remplace progressivement
celui au volant à partir de 1964
pour devenir standard dès
1968. La Giulia Ti devient alors
Giulia 1600 S en 1968 (non
importée), pour disparaître en
1970. En mars 1965, La Giulia
Super chapeaute la gamme :
le 1600 à deux carburateurs
(Solex ou Weber 40) donne
98 ch. A l’intérieur, le
tachymètre à ruban cède la
place à deux gros cadrans
circulaires (sur tous les
modèles) par la suite et la
planche de bord s’orne de bois.
En 1969, la dynamo est
remplacée par un alternateur.
La Giulia Super, qui dispose
désormais de 102 ch, gagne
une barre stabilisatrice à
l’arrière. A la fin de l’année
1970, le frein à main est
déplacé entre les sièges, le
pédalier est suspendu et le
freinage est à double circuit.
1 L’ambiance est résolument
t o u rnée vers le sport. Notez le
pédalier articulé au plancher.
2 La Giulia, c’est LA berline
accessible sportive que se doit
d’avoir un père de famille
aimant les automobiles de
caractère. 3 Cet arrière bien
curieux aurait été dicté par
les lois de l’aérodynamique.
Mazoutée
Soucieuse de ne pas perdre sa
clientèle “ basse ”, ainsi que
pour des raisons fiscales
(marché italien oblige), Alfa
Romeo lance en mai 1964 une
version 1300 à la finition
dépouillée : boîte 4 vitesses,
pare-chocs sans butoirs, pas de
baguettes, calandre simples
phares (doubles sur 1600),
banquettes standard…
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Alfa Romeo Giulia (1962/1977)
Le style boîte à
chaussures fait
aujourd’hui sourire.
Au début des années
60, c’était pourtant
la norme...
Caractéristiques
techniques
PRATIQUE : Alfa Romeo Giulia (1962/1977)
Que vérifier ?
MOTEUR/TRANSMISSION
Si vous prenez le temps de faire
chauffer la mécanique, vous
roulerez sans problème pendant
longtemps. Une fumée bleue à la
décélération est synonyme de
guides de soupapes usés. La
pompe à eau peut fuir aux
alentours des 100 000 km.
Certains préconisent l’emploi
exclusif de bougies Lodge (2HL)
sous peine de percer les pistons,
d’autres utilisent des bougies
Bosch depuis des années… Le bloc
peut tenir 100 000 km sans être
ouvert. La transmission n’a qu’un
défaut : les croisillons d’arbre qui
fatiguent, source de vibrations.
Enfin, le synchro de 2e est faiblard.
DIRECTION/FREINS/SUSPENSION
A part l’usure normale, les trains
roulants ne posent pas de
problèmes. La direction prend du
jeu avec l’âge (rattrapable sur
boîtier à vis et galet). Si l’auto est
peu utilisée, les pistons des étriers
ont tendance à gripper.
CARROSSERIE
La corrosion fait des ravages :
aimant et tournevis seront des
outils précieux ! Examinez les bas
de caisses, d’ailes et de portes,
puis les bords de portière de coffre
et de capot. Si ces éléments sont
déjà attaqués, regardez l’état des
dessous (soulevez les joints) de
pare-brise et de lunette. Ultime
test : pour vous assurer que la
structure est encore bonne,
soulevez l’auto à l’aide d’un cric
et écoutez attentivement les
craquements qui pourraient se
produire lors de la manœuvre !
ENTRETIEN
A ne surtout pas négliger !
Vidange moteur avec filtre et
lubrifiant de bonne qualité ainsi
que graissage tous les 5 000 km.
Vérification de la tension de la
chaîne de distribution, réglage des
carburateurs et de l’allumage tous
les 10 000 km et du jeu aux
soupapes tous les 20 000 km.
Enfin, remplacement du liquide de
freins tous les deux ans et vidange
boîte/pont tous les 30 000 km.
Pièces détachées
DISPONIBILITÉ
On trouve aujourd’hui beaucoup
de pièces (mécanique, sellerie,
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accessoires…) que ce soit en neuf
d’époque ou en refabrication
(attention à la qualité), mais
certaines références peuvent être
indisponibles (sinon en occasion),
essentiellement pour les premiers
modèles.
INTERCHANGEABILITÉ
Mécaniquement possible avec
toutes les Alfa Romeo des années
60, 70 voire 80, mais attention aux
mélanges peu orthodoxes du
genre moteur 2 l sur une 1300
(non homologué) ou portière de
malle de 1969 sur un modèle post1974 (peu gracieux !).
PRIX DES PIÈCES
Aile AV/AR 323,07 e, occ. 200 e Capot moteur 423,97 e, occ.
200 e - Pare-brise 352,58 e, occ.
149,25 e - Calandre 5 barrettes
114,69 e par côté, occ. 80 e Cœur de calandre (1969-74)
121,86 e - Pare-chocs AV/AR
295,28/296,66 e - Phare 59,62 e
- Feu AR complet 157,22 e Bougie (Lodge ou Bosch) 7,40 e
pièce - Filtre à air 22,14 e Réfection moteur de 2 000 à
5 700 e selon travaux - Ligne
d’échappement 276,95 e Réfection boîte 944,40 e - Kit
embrayage 237,08 e - Plaquettes
de freins AV/AR 40,02/36,38 e Amortisseur 157,50 e le jeu - Jeu
de moquettes 219,33 e.
(tél. 01 64 48 86 66), Garage
A.S.T.B. (tél. 04 90 94 45 30),
Giglio Racing (tél. 04 94 89 08 07),
Italia Classic (tél. 01 76 60 42 91),
Quadrifoglio (tél. 01 30 25 16 00),
Victor Parts (tél. 02 28 00 11 10)
et VHB (tél. 01 40 86 22 44).
Moyenne de tarifs TTC
aimablement communiqués par
Espace Century
• Rarement bien entretenues
• Corrosion
Combien ?
Les berlines Giulia en très bon état
(cas rare) prennent de la cote :
les premières Ti avec levier au
volant et Super 1966/74 tiennent
le haut du pavé avec un prix
dépassant parfois les 9 000 e.
Viennent ensuite les Nuova Super
1600 et Ti avec levier au plancher
qui vous seront accessibles à partir
de 7 000 e. Les versions à moteur
1300 sont un ton en dessous :
comptez 6 000 e pour une berline
1966/69, 6 500 e pour une Ti ou
Super et 5 500 e pour une Nuova
Super 1300. Enfin, la rarissime Ti
Super se négocie aux alentours de
26 000 e (voire plus avec un
pedigree et/ou un palmarès).
1 L’habitacle des Alfa de cette génération s’avère toujours chaleureux. 2 A l’achat, vérifiez la
présence de ce genre de détail. 3 Début de zone rouge à 6 200 tours : tout est dit ! 4 La radio
d’époque constitue un “ plus ”. 5 Les Alfa ont reçu très tôt une moderne boîte à 5 rapports.
> Elle sera produite jusqu’à
novembre 1970, la clientèle
préférant la Giulia 1300 Ti
(février 1966) et la Giulia 1300
Super (1970, deux
carburateurs, 89 ch) à
l’équipement moins chiche et
recevant une boîte 5 vitesses.
L’évolution technique suivra
celle de sa grande sœur 1600.
Mais le client Alfa, même sans
le sou, est exigeant et ne désire
pas être vu à bord d’un modèle
économique. C’est pourquoi,
dès 1972, la présentation des
1300 et 1600 est identique : seul
le monogramme arrière permet
de les identifier. Mais la fin est
proche. Alfa Romeo décide de
faire jouer les prolongations à
la Giulia avec un lifting en
1974. La ligne est simplifiée et
modernisée : suppression des
emboutis sur le coffre et le
capot, calandre en plastique et
rétroviseurs noir mat, parechocs plus enveloppants avec
butoirs en caoutchouc, quatre
phares d’un diamètre
similaire... A l’intérieur, la
console centrale, plus
imposante, se pare de bois et
on y trouve deux cadrans
(températures d’eau et d’huile)
Points forts
BIBLIOGRAPHIE Manuel technique Giulia Ti - Super - Sprint
• Esthétique originale
• Moteurs vivants
• Disponibilité des pièces
• Familiale
• Fiabilité
- GT - GTC - GTV - GTA - Spider - Duetto, Le Palmier, 18 e - Alfa Giulia &
Spider 1962/1978, owner workshop manual, Haynes, 26 e.
Ouvrages disponibles par correspondance auprès de La Boutique du
Collectionneur, tél. 01 60 39 69 32.
Points faibles
CLUBS Alfa Classic club de France (tél. 01 39 90 07 82) - Alfa club du
Nord (tél. 03 23 52 00 88) - Alfa club du Sud-Ouest (tél. 05 61 88 29 02) Alfa club des Volcans (tél. 04 73 89 62 02) - Club Alfa Romeo de France
(tél. 01 39 30 16 00) - Club virus Alfa Romeo (tél. 03 44 74 54 15) - Parfum
de trèfle (tél. 02 99 88 73 84).
ainsi que deux ouïes de
ventilation, tandis que les
fonds de compteurs retrouvent
leur couleur bleue, disparues
depuis le modèle 1969.
Remaniée de la sorte, la berline
est rebaptisée Nuova Super
1300 et 1600. Précurseur (?),
la firme milanaise dote en juin
1976 la Nuova d’un
4 cylindres… diesel ! Réservé
au marché intérieur, le moteur
Perkins de 58 ch propulse dans
un claquement peu sportif la
berline à la vitesse de…
138 km/h ! 6 537 exemplaires
de cette erreur génétique
seront produits. La carrière de
la Giulia est arrêtée à la fin de
l’année 1977 avec un peu plus
de 550 000 modèles produits,
pour laisser place à une
nouvelle Giulietta.
ALFA ROMEO GIULIA TI, 1962
(NUOVA SUPER 1300, 1977)
• Moteur 4 cylindres en ligne en
position longit. AV, tout alu,
1 570 cm3 (1 2 9 0 ), 78x82 mm
(74x75), 92 ch DIN à 6 200 tr/mn
(89 à 6 0 0 0 ), 12 mkg à 3 700 tr/mn
(12 à 3 2 0 0 ), rapport volumétrique
9 à 1, double arbre à cames en tête,
vilebrequin 5 paliers, 1 carburateur
double corps Solex 32 PAIA 7
(2 Weber 40 DCOE 28).
• Transmission aux roues AR,
embrayage monodisque sec, boîte
manuelle 5 rapports.
• Direction à vis et recirculation de
billes Burmann ou à vis et galet
Gemmer.
• Freins tambours AV/AR (4 disques).
• Suspension AV à triangles
inférieurs, leviers supérieurs, ressorts
hélicoïdaux, amortisseurs
télescopiques, barre antiroulis ; AR à
essieu rigide, bras longitudinaux, bras
en T central, ressorts hélicoïdaux,
amortisseurs télescopiques.
• Structure/Carrosserie coque
autoporteuse acier, berline 4 portes,
6 places (5).
• Dimensions longueur 4,20 m
(4,18), largeur 1,55 m (1,56), hauteur
1,42 m (1,43), empattement 2,51 m,
voies AV/AR 1,32/1,27 m (AR 1,274).
• Pneus 155SR15 (165SR14).
• Poids 1 020 kg (1 010).
• P e rf o rmances vitesse maxi
165 km/h, 0 à 100 km/h 13,7 sec.
(n.c.), km D.A. 35 sec. (35,5).
• Consommation d’essence
(Sans Plomb 98) env. 9 à 12 l/100 km
(8 à 12) maxi.
TEXTE : LUC FABE
PHOTOS : P.Y. GAULARD
Merci à MM. Aggiatto et
Jacquot pour leur aide.
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