XRV750 Africa Twin

XRV750 Africa Twin
Introduction
Etroitement dérivée des machines alignées par Honda dans le plus prestigieux
des rallyes africains, la lignée des Africa Twin réunit depuis plus d’une décennie
d’exceptionnels talents d’aventurière et une parfaite aptitude à affronter l’univers
de la route et de la ville. Propulsée par un V-twin à la fois souple et puissant,
équipée de suspensions à grand débattement et d’un carénage dont l’esthétique
très contemporaine n’a d’égal qu’une protection au vent remarquable.
Si la Dominator 650 s’affirme comme
la référence des trails monocylindres,
l’Africa Twin est celle des trails
bicylindres. L’aura véhiculée par
cette moto n’est pas seulement liée
à sa genèse légendaire (la fameuse
NXR, vedette de nombreux «ParisDakar») mais surtout à sa polyvalence étonnante. Depuis 88, elle n’a
de cessé de progresser pour devenir,
aujourd’hui, quasi-parfaite. Lui chercher un défaut est un casse-tête :
même sa hauteur de selle autrefois
exagérée a été abaissée pour la rendre
accessible à une majorité de motards.
Ainsi l’Africa Twin peut être considérée tour à tour comme une GT légère,
un gros trail sportif, un outil pour
l’aventure, ou une citadine affirmée.
XRV750 - 20001 - F
Apparue en 88 - Fabriquée au Japon - ON-OFF
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XRV750 Africa Twin
Définition des coloris
Coloris
• Bleu-blanc-rouge
• Noir
XRV750 - 20002 - F
L’Africa Twin nous revient en 2000
avec deux nouveaux coloris très
séduisants, soulignés par de nouveaux
graphiques. La teinte bleu-blancrouge rappelle immanquablement
l’engagement de Honda en compétition, tandis que le noir accentue
de façon marquante le nouveau
design graphique inauguré sur le
modèle 2000.
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XRV750 Africa Twin
Evolutions 2000
Nouvelles caractéristiques
• Nouveau design graphique.
• Nouveau coloris.
• De son expérience en rallye,
l’Africa Twin a conservé une partie-cycle précise, stable, maniable,
équilibrée et bien suspendue.
Le bras oscillant est en aluminium.
• Un superbe sabot moteur en aluminium protège les carters moteur.
• La conception du porte-bagages
permet de lui adjoindre un antivol
en U et les poignées de maintien
passager comportent des crochets
d’arrimage pour les tendeurs.
• Le carénage protège parfaitement
des intempéries.
• Avec 23 litres dans le réservoir,
l’Africa Twin peut parcourir
300 km d’une traite.
• La XRV 750 est garantie deux
ans et bénéficie de la qualité de
fabrication et de service Honda.
XRV750 - 20003 - F
Caractéristiques générales
• La finition et le degré d’équipement de l’Africa Twin sont les
meilleurs de la catégorie.
• L’Africa Twin est adaptée à la ville
comme aux voyages au long cours,
même en duo.
• Son bicylindre, refroidi par eau,
est doté de 6 soupapes. Il est très
vif pour monter dans les tours,
puissant et bien rempli à tous
les régimes.
• La réputation de fiabilité de
l’Africa Twin n’est pas usurpée.
• Les suspensions sophistiquées
de l’Africa Twin (Pro-Link arrière
et fourche hydraulique de 43 mm
à l’avant) sont d’excellente qualité.
• Le freinage est confié à un double
disque avant de 276 mm, mordu
par un étrier double piston, équipé de plaquettes en métal fritté.
• Les fourreaux de fourche sont
protégés des chocs par une solide
armature en plastique.
• Le phare double optique apporte
un éclairage très puissant et un
large faisceau.
• Le tableau de bord comporte :
un trip-master électronique avec
montre digitale et trois totalisateurs kilométriques partiels, dont
un fonctionnant en dégressif.
Ceci pour calculer facilement
sa moyenne horaire ou... suivre
un road book en rallye.
• La selle renferme un grand videpoches. Elle s’ouvre avec la clef
de contact, tout comme le bouchon
de réservoir.
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XRV750 Africa Twin
Historique
Honda a ostensiblement positionné son trail twin comme ‘fille du désert’ pour
affirmer le concept Adventure Sport. L’Africa Twin prétend satisfaire une clientèle
tentée par l’aventure des voyages exotiques... et faire rêver ceux qui y songent.
La première Africa Twin, en 650 cm3,
emprunte son moteur à la Transalp
en rajoutant quelques centimètres
cubes. La technologie du V à 52°,
des manetons décalés pour éliminer
les vibrations et des culasses à trois
soupapes se retrouve donc sur les
Transalp, NTV, Africa Twin et sur
le custom VT 600 Shadow (pour
cette dernière, les manetons ne sont
pas décalés).
1988
XRV750 - 20004 - F
XRV650 Africa Twin
Un seul et même moteur pour des
trails, des routières et des customs.
Une grande première pour Honda
qui jusqu’alors, a plutôt fabriqué
un moteur spécifique pour chaque
type de moto. En 1989, dans la
famille des gros trails, la concurrence fait rage avec une escalade à la
cylindrée. Aussi l’année suivante,
Honda proposait une Africa Twin
en 750 cm3.
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XRV750 Africa Twin
Historique
Il ne s’agit pas du 650 réalésé
(de par sa conception le moteur
de la Transalp ne peut être gonflé
à plus de 650 cm3) mais d’une
nouvelle mécanique qui reprend
à l’identique l’architecture du
modèle précédent en y ajoutant
un radiateur d’huile extérieur.
Déjà une orientation plus routière
que tout terrain... confirmée par la
présence d’un double disque avant,
1987
au comportement routier. Le moteur
en 750 est plus plein à bas et moyen
régime, donc avec plus de caractère.
Le freinage est cité en référence
sur la route, grâce à son ‘feeling’
au niveau du levier, son mordant,
sa puissance et sa progressivité.
La tenue de route gagne en vivacité
de direction, sans rien perdre de
sa stabilité.
XRV750P
Plus routière, elle perd 8 kg, son cadre
redessiné lui permet une très grande stabilité
à basse comme à haute vitesse.
1993
XRV750 - 20005 - F
XRV750
Nouvelle mécanique, double disques,
meilleure protection.
d’un plus grand disque à l’arrière
et d’une bulle plus haute pour une
meilleure protection. Néanmoins
les expériences tentées avec la précédente Africa Twin dans les courses
de désert se sont traduites par
un renforcement de la partie-cycle,
au niveau de la poutre supérieure
et de la colonne de direction avec,
par la même occasion, un changement de l’angle de chasse. Reste que
ces modifications ont plutôt profité
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XRV750 Africa Twin
Historique
En 1992 l’Africa Twin s’équipe
d’un Tripmaster électronique à affichage digital, un appareil indispensable en rallye et qui sera l’ultime
concession à l’image Dakar... en
perte de vitesse. Les ventes des gros
trails piétinent au profit des
routières et lorsqu’en 1993, Honda
présente sa nouvelle Africa Twin,
on s’étonne de ce lancement à contretemps. Oui, mais voilà, on découvre
avec ce millésime 93 (XRV750 P),
une machine tout à fait exceptionnelle, une routière redoutable d’effi-
Ce réservoir reporte sa masse nettement plus en arrière et plus près
du centre de gravité. C’est là une
des explications du progrès en maniabilité mais il y a également une selle
1996
abaissée de 15 mm, un angle de
colonne encore réduit... et un comportement moteur encore plus souple
et plus puissant.
Pour parfaire la vocation routière,
le dessin du carénage offre un léger
mieux en protection et surtout moins
de turbulence et de bruits parasites.
Pour 1996, l’Africa Twin reçoit un
carénage redessiné, surmonté d’une
bulle plus haute encore plus efficace
en protection et une selle remodelée,
pour un meilleur confort.
1° du rallye Paris-Dakar, elle a éclipsé
la concurrence de 86 à 89 en gagnant
systématiquement.
1988
XRV750 - 20006 - F
Carénage re-dessiné, bulle plus haute
et plus efficace, selle remodelée
pour un meilleur confort.
cacité... et d’agrément. Sa stabilité à
très basse comme à très haute vitesse est tout simplement parfaite.
Son agilité est stupéfiante, comparable à un mono. Avec cette nouvelle
Africa Twin, on atteint la perfection
dans un domaine... pour lequel elle
n’a pas été conçue à l’origine.
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XRV750 Africa Twin
Panorama des couleurs
XRV750 - 20007 - F
1993
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XRV750 Africa Twin
Panorama des couleurs
XRV750 - 20008 - F
1994
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XRV750 Africa Twin
Panorama des couleurs
XRV750 - 20009 - F
1995
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XRV750 Africa Twin
Panorama des couleurs
XRV750 - 200010 - F
1996
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XRV750 Africa Twin
Panorama des couleurs
XRV750 - 200011 - F
1997
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XRV750 Africa Twin
Panorama des couleurs
1998
XRV750 - 200012 - F
1999
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XRV750 Africa Twin
Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques
XRV750 Africa Twin (Type ED)
Moteur
Bicylindre en V à 52°, 4 temps, à simples ACT et 6 soupapes,
à refroidissement liquide
81 × 72 mm
742 cm3
9:1
2 carburateurs à dépression et à boisseau plat, diam. 36 mm
60 ch DIN (44,1 kW) à 7 500 tr/min
62 N. m DIN à 6 500 tr/min
Transistorisé géré par microprocesseur
Electrique
A 5 rapports
Par chaîne à joints toriques
2 320 × 905 × 1 430 mm
1 565 mm
860 mm
215 mm
23 litres
Jantes en alliage, rayons acier
90/90–21 54H
140/80R17 69H radial
Fourche à axe déporté diam. 43 mm, débattement : 220 mm
Système Pro-Link avec bras oscillant aluminium, débattement : 214 mm
Double disque hydraulique diam. 276 mm avec étriers double piston
et plaquettes métalliques frittées
Simple disque hydraulique diam. 256 mm avec étrier simple piston
et plaquettes moulées en résine
207,5 kg
Alésage × course
Cylindrée
Rapport volumétrique de compression
Alimentation
Puissance maximale
Couple maximal
Allumage
Démarrage
Boîte de vitesses
Transmission finale
Dimensions
(L × l × H)
Empattement
Hauteur de selle
Garde au sol
Capacité du réservoir d’essence
Roues
Avant/Arrière
Pneus
Avant
Arrière
Suspensions
Avant
Arrière
Freins
Avant
Arrière
Poids à sec
XRV750 - 200013 - F
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et peuvent évoluer sans préavis.
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