PS 10/2004: Tune-up Yamaha YZF-R1

SERVICE
GRENZERFAHRUNG
„Wenn du mit gut 250 auf der Uhr auf
die schnelle Links am Schwedenkreuz
zupfeifst und die Luft plötzlich nach
Regen riecht, sind mit einem Schlag alle Sinne
hellwach – als ob dich ein Blitz trifft.“ Testkollege Andreas Bildl steht nach dieser Nordschleifenrunde noch sichtlich unter Strom.
Die wechselhafte Witterung, bei der dieser
Tune-up-Teil entstand, zehrt an den Nerven.
„Hinter jeder Ecke kann dich ein feuchter Fleck
vom Bock ziehen“, macht sich Andi „The
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PS 10/2004
Throttle“ Luft, und berichtet, dass sich nach
Aremberg soeben zwei Biker in den Dreck
verabschiedet haben. Allen Wetterkapriolen
dieses Sommers zum Trotz drehten die PS-Tester eisern Runde um Runde auf der Nürburgring-Nordschleife, um die Spreu vom Weizen
der Federlement-Ernte 2004 zu trennen.
Dabei kamen nicht nur die Fahrer, sondern
auch PS-Schrauber Mike „The Bike“ Funke ins
Schwitzen. Zwar genügen für den Austausch
des Federbeins ein 3/8-Zoll-Ratschenkasten
(mit Kardangelenk) und ein Satz Ring-GabelSchlüssel. Da die R1 des Jahrgangs 2004 jedoch extrem verbaut ist, stand selbst der Routinier kurz vor dem Riss des Geduldsfadens. Auf
jeden Fall sollte man für diese Arbeiten zu zweit
sein, im Alleingang ist der Federbeinwechsel
kaum zu schaffen. Noch aufwendiger ist der
Austausch der Gabelfedern. Da sie sehr stark
vorgespannt sind, sollte man diese Arbeit auf
jeden Fall einer Fachwerkstatt überlassen, die
über das nötige Spezialwerkzeug verfügt.
FEDERGABELN
TUNE-UP YAMAHA YZF-R1, TEIL 3
Trotz aller Sportlichkeit: Auf der Rennstrecke stößt das Serienfahrwerk der
Yamaha YZF-R1 an seine Grenzen. PS sah sich um, wie es auf der anderen Seite weiter
geht – dort, wo harter Race-Einsatz den Federelementen alles abverlangt.
Text: Matthias Schröter, Sascha Zdrahal;
Fotos: Künstle, MPS-Studio (3), Zdrahal (1)
HH-Race-Tech
Öhlins
White Power
Wilbers
FEDERRATE
10 N/mm
10 N/mm
9,5 N/mm
9,5 N/mm
LUFTPOLSTER
100 mm
125 mm
85 mm
85 mm
ÖLVISKOSITÄT
SAE 7,5
SAE 10
SAE 5
SAE 5
VORSPANNUNG
6 Ringe sichtbar
7,5 Ringe sichtbar
5 Ringe sichtbar
5 Ringe sichtbar
ZUGSTUFE
21 Klicks geöffnet
13 Klicks geöffnet
8 Klicks geöffnet
9 Klicks geöffnet
DRUCKSTUFE
12 Klicks geöffnet
9 Klicks geöffnet
7 Klicks geöffnet
7 Klicks geöffnet
ÜBERSTAND ÜBER
OBERE GABELBRÜCKE
7 mm
9 mm
12 mm
7 mm
LIEFERUMFANG
Einbaufertiger Umbau der
Seriengabel inklusive frischem
Öl, neuen Dichtungen, Überarbeitung der Hydraulik,
Ventilen und neuen Federn.
Gabelfedern,
Gabelöl
Gabelfedern,
1 Liter Gabelöl
Gabelfedern,
1 Liter Gabelöl
PREIS
370 Euro
Federn: 114 Euro, Öl: 26 Euro/l
105 Euro
Federn: 195 Euro, Öl: 12 Euro/l
BEWERTUNG
Im Vergleich zu den Feder-Kits
spürt man hier, dass sich die
Überarbeitung der Hydraulik
lohnt. Mehr Reserven in allen
Fahrsituationen bei besserem
Ansprechverhalten – prima.
Der Umbau überzeugte
sowohl auf der Nordschleife
als auch auf dem kleinen
Kurs in Hockenheim. Trotz
der strafferen Grundabstimmung nahm die Tendenz
zum Lenkerschlagen nicht
zu. Ideal für ambitionierte
Sportfahrer – auf und abseits
der Rennstrecke.
Spürbar straffer als die Seriengabel, was vor allem auf das
dickere Öl zurückzuführen ist.
Durch das größere Luftpolster
arbeitet die Gabel gleichmäßiger über einen größeren Bereich als die Seriengabel mit
ihrem kleineren Luftpolster
(stärkere Progression). In
waschbrettartigen Ausfahrungen dämpft der Öhlins-Umbau
spürbar besser als die SerienGabel. Das Ansprechverhalten
auf kleinste Wellen bleibt
unverändert.
Der WP-Kit ist fühlbar weicher
ausgelegt als etwa das ÖhlinsSet, aber straffer als die Wilbers-Komponenten. Dennoch
liegen die Dämpferreserven
etwas über dem Serien-Setup.
Die Progression ist jedoch
aufgrund des knappen Luftpolsters spürbar stärker ausgeprägt. Eine gute Wahl für
den forcierten Landstraßeneinsatz. Auf der Rennstrecke
wirkt die weichere Auslegung
zu komfortbetont.
Zwar spürbar straffer als
die Serie, aber immer noch
komfortabel genug, um
auch auf der Landstraße
zu gefallen. Racer sollten
eine härtere Feder wählen.
Das Ansprechverhalten
liegt auf Serienniveau.
Individueller Gabelumbau
in drei Ausbaustufen 439 Euro,
Kolbenkit von Race Tech 619
Euro, Öhlins-Kit 729 Euro.
490 Euro neue Kolben, Federn,
Öl Feintuning der Hydraulik.
Individueller Umbau 260 Euro,
14 Tage unverbindliches
Probefahren möglich.
Zupin Moto-Sport GmbH
83301 Traunreut
Tel. 0 86 69/84 80
www.oehlins.de
SP Products GmbH
48455 Bad Bentheim
Tel. 0 59 24/7 83 60
www.so-products.com
Wilbers Products GmbH
48527 Nordhorn
Tel. 0 59 21/60 57
www.wilbers.de
SONSTIGES
KONTAKT
Hubert Hofmann
72108 Rottenburg
Tel. 0 74 72/2817 06
www.hh-racetech.de
PS 10/2004
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FEDERBEINE
Die für die meisten
Federbeine lieferbaren hydraulischen
Federvorspanner
sind bei der R1 ein
echter Tipp, denn
eingebaut lässt sich
die Vorspannung
nur so justieren.
HH-Race-Tech-Umbau
Öhlins Typ 46PRXLS
White Power Typ VP4618
Wilbers Typ QS
FEDERRATE
96 N/mm
90 N/mm
95 N/mm
95 N/mm
FEDERLÄNGE
(VORGESPANNT
EINGEBAUT)
170 mm
137 mm
121 mm
136 mm
FEDERBEINLÄNGE*
300 mm
300 mm
306 mm
310 mm
LÄNGE VARIABEL
3,5-mm-Unterlegscheibe
liegt bei
ja
ja
nein
ZUGSTUFE
18 Klicks geöffnet
19 Klicks geöffnet
3 Klicks geöffnet
22 Klicks geöffnet
DRUCKSTUFE
LOWSPEED
Keine Trennung zwischen
High- und LowspeedDämpfung
10 Klicks geöffnet
30 Klicks geöffnet
19 Klicks geöffnet
DRUCKSTUFE
HIGHSPEED
6 Klicks geöffnet
25 Klicks geöffnet
1,5 Umdrehungen geöffnet
22 Klicks geöffnet
LIEFERUMFANG
Federbein einbaufertig, hydr.
Federvorspannung auf
Wunsch lieferbar (210 Euro)
Federbein einbaufertig
mit hydr. Federvorspannung
Federbein einbaufertig mit hydraulischer Federvorspannung
Federbein einbaufertig mit hydr.
Federvorspannung
PREIS
260 Euro
1129 Euro
1045 Euro, 850 Euro ohne hydr.
Vorspannung
850 Euro, zzgl. 205 Euro hydr.
Vorspannung, Höheneinstellung
100 Euro
BEWERTUNG
Die Überarbeitung der
Hydraulik in Verbindung mit
der neuen Feder bringt die
Reserven, die sich anspruchsvolle Sportfahrer wünschen.
Leider kann das modifizierte
Federbein nicht ganz mit dem
Stehvermögen des Öhlins mithalten. Das Ansprechverhalten
liegt etwa auf dem guten
Niveau des Serienfederbeins.
Vor allem mit Blick auf den
Preis ein echter Tipp.
Spricht sehr sensibel auf kleinste
Unebenheiten an. In dieser Disziplin die Referenz. Schon das
Grund-Setup passt recht gut, nur
geringes Absoften zur Anpassung
an die (Serien)-Gabel nötig. In
langen Beschleunigungsphasen
in Schräglage bleibt das Heck
herrlich ruhig und vermittelt ein
tolles Gripgefühl. Das Federbein
reagiert sehr gut auf Änderungen
der Einstellung, Das Heck knickt
auch beim harten Beschleunigen
praktisch nicht ein. Kein spürbares Nachlassen der Dämpfung.
Straffe Grundabstimmung, genügend Dämpfungsreserven für
den harten Rennstreckeneinsatz
vorhanden. Die WP-Kombination
konnte dennoch mit einem guten
Ansprechverhalten überzeugen.
Die Neigung der R1, sich beim
harten Beschleunigung in die
Feder zu ziehen, nimmt deutlich
ab. Das WP-Federbein harmoniert gut mit der Seriengabel.
Federbein ist 10 mm länger als
das Serienelement, was das Heck
auf Höhe der Hinderachse um
17 mm anhebt. Die Handlichkeit
verändert sich dadurch deutlich,
das Bike wird herrlich agil. Die
Feder ist für die Nordschleife
etwas zu straff. Für den reinen
Rennstreckenbetrieb passt sie
gut. Ansprechverhalten und Stehvermögen werden den Ansprüchen der Racer voll gerecht.
Federbein auch ohne Höhenverstellung, ohne hydr. Federvorspannung und ohne High-/
Low-Speed-Trennung lieferbar
(739 Euro).
Überarbeitung des Serienfederbeins inkl. neuem Kolben und
Ausgleichsbehälter möglich
(390 Euro).
14 Tage unverbindliches Probefahren möglich.
Zupin Moto-Sport GmbH
83301 Traunreut
Tel. 0 86 69/84 80
www.oehlins.de
SP Products GmbH
48455 Bad Bentheim
Tel. 0 59 24/7 83 60
www.so-products.com
Wilbers Products GmbH
48527 Nordhorn
Tel. 0 59 21/60 57
www.wilbers.de
SONSTIGES
KONTAKT
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PS 10/2004
Hubert Hofmann
72108 Rottenburg
Tel. 0 74 72/28 17 06
www.hh-racetech.de
Die Federelemente der Yamaha sind von
Haus aus bereits sehr hochwertig, leiden
jedoch unter insgesamt zu komfortbetonter
Abstimmung. Da der komplette Austausch gegen Zubehörkomponenten ein heftiges Loch
ins Budget reißt, ließen wir zum Vergleich
die Kayaba-Elemente von HH-Race-Tech umrüsten. Für ein vergleichsweise kleines Geld
erhält man von Fahrwerks-Guru Hubert Hofmann einen Race-tauglichen Umbau, bei dem
sich auch individuelle Wünsche berücksichtigen lassen – eine clevere Alternative. Diesen
Service bieten übrigens auch die meisten
Importeure und Hersteller sowie zahlreiche
Fahrwerks-Tuner an. Doch Vorsicht: Qualität
und Umfang der angebotenen Arbeiten sind
meist sehr unterschiedlich. Fahrwerks-Tuning
ist mangels verlässlicher Prüfverfahren absolute Vertauenssache – mehr noch als das
Motorentuning. Nur Fahrwerksprofis, die über
viel Erfahrung, Know-how sowie das Feedback
von hochkarätigen Rennfahrern verfügen, sind
überhaupt in der Lage, einen qualitativ hochwertigen Fahrwerksumbau zu liefern.
Da die verschiedenen Dämpfercharakteristika sowie Variationen am Fahrwerk (Durchstecken der Gabel, Höherlegen des Hecks) das
Fahrverhalten nachhaltig beeinflussen und hier
jeder seine Vorlieben hat, können die angegebenen Einstelltipps nur als Orientierungshilfe
gelten. Denn das Tempo und natürlich die Beschaffenheit der Strecke veranlassen Routiniers dazu, ihr Setup zu ändern. Die Nordschleife ist mit ihrem landstraßenähnlichen Charakter
die ideale Testrunde, um in Sachen Fahrwerk die Spreu vom Weizen zu trennen.
Zwar ist das Lenkerschlagen bei der R1 ab Modelljahr 04
praktisch kein Thema mehr, wer aber unter Rennbedingungen dennoch mehr Reserven wünscht, ist mit
dem einstellbaren Lenkungsdämpfer zum Beispiel von
Enuma (450 Euro, TÜV-Gutachten in Vorbereitung; Tel.
0 62 45/30 77; www.enuma.de) auf der sicheren Seite.
Leicht, robust, schön – das umfangreiche Sortiment an Echt-Carbon-Teilen aus dem
Yamaha-Zubehörsortiment gefiel durch eine saubere Verarbeitung, hohe Passgenauigkeit
und teilweise guter Schutzwirkung der darunter liegenden Teile.
1 Wer auf der Rennstrecke fährt,
sollte dies nicht ohne Sturzpads tun.
Damit wird bei harmlosen Ausrutschern
die Verkleidung etwas geschützt.
Als Leichtbau-Freaks favorisieren wir
die gerade mal 690 Gramm leichten
Kunststoffschleifer aus dem YamahaZubehörprogramm (137 Euro).
2 Die LSL-Schleifer aus eloxiertem
Alu mit eingesetzten KunststoffGleitern schlagen mit 780 Gramm und
135 Euro zu Buche (Tel. 0 2151/5 55 90;
www.lsl-motorradtechnik.de).
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