Anbindung des Vereinigten König- reichs (UK) an

GASTKOMMENTAR | Chris Jackson
Anbindung des Vereinigten Königreichs (UK) an das europäische
­Eisenbahnnetz
Im nächsten Monat, im Mai 2014, begehen wir den 20. JahDie aus Sicherheitsanforderunrestag der Eröffnung des Kanaltunnels, der festen Verbindung
gen erwachsenden Einschränkunzwischen dem Eisenbahnnetz des Vereinigten Königreichs und
gen behindert auch die Rentabilidem europäischen Kontinent. Doch das Volumen im Güter- und
tät der internationalen Züge, da
Personenverkehr liegt derzeit noch deutlich unter dem beim
diese von binnenländischen oder
Projektstart prognostizierten Niveau.
innerhalb des Schengen-Raums
Mehr als 20 Millionen Menschen nutzen den Tunnel jedes Jahr,
Reisenden nicht ohne Sonderin Reisezügen und Pkw-Shuttlezügen. Letztes Jahr erreichten die
einrichtungen genutzt werden
Fahrgastzahlen der Eurostar-Züge zwischen London, Paris und
können, wie sie beispielsweise für
Brüssel erstmals 10 Millionen. Eurotunnel, der Betreiber des Kadie Eurostar-Reisenden zwischen
naltunnels, ist überzeugt, dass der Verkehr zunehmen wird, wenn
Brüssel und Lille vorgehalten wermehr Reiseziele im durchgehenden Zugverkehr angeboten werden. Pläne für einen Zugverkehr
den. Eine kürzlich erstellte Studie von PwC lässt erwarten, dass die
Fahrgastzahlen bis 2020 auf 14,2 Millionen Passagiere/Jahr ansteivon Kontinentaleuropa über Longen können, wobei durchgehende Züge nach Genf, Amsterdam,
don hinaus zu anderen Städten
Köln und Frankfurt 3,5 Millionen
in Großbritannien
Jede
Menge
Anforderungen
Reisen generieren könnten.
sind aus dem gleiEurostar ist bereit, ab 2016 machen den Zugbetrieb durch
chen Grund ins
Amsterdam anzufahren, aber den Kanal­tunnel nicht so einfach,
Stocken geraten.
seine e320-Velaro-Züge müssen
Ähnlich verhält
noch im Hinblick auf die hohen wie er sein sollte.
es sich im GüterSicherheitsanforderungen des Tunnelbetriebs zertifiziert werverkehr. Das Volumen des Schieden. Inzwischen haben Zulassungsprobleme bei den ähnlichen
nengüterverkehrs im Kanaltunnel ist immer noch geringer als
Zügen der Baureihe 407 (ICE) in Belgien und Frankreich die
die Gütermenge, die vor zwei Jahrzehnten auf den EisenbahnDB Fernverkehr AG zur Rücknahme ihres Vorschlags für einen
fähren befördert worden ist. Die Probleme sind Legion. Streiks,
ICE-Verkehrs zwischen Frankfurt und London bewogen, den der
hohe Kosten, Zoll und Sicherheit – alles dämpft den VerkehrsDB-Vorsitzende Rüdiger Grube im Oktober 2010 schon für das
anteil der Schiene, ganz abgesehen von den technischen BeJahr 2013 in Aussicht gestellt hatte. Dieser wird nun wohl kaum
schränkungen hinsichtlich der Baureihen der Lokomotiven und
vor 2016 als frühestem Termin beginnen, und die DB hat noch
Güterwagen, die durch den Tunnel fahren dürfen.
nicht die zusätzliche Ausrüstung bestellt, die die Züge der BauRund um den Tunnel versammeln sich illegale Migranten und
reihe 407 für den Betrieb durch den Kanaltunnel benötigen.
Asylsuchende – eine ständige Herausforderung für den GrenzAndere europäische Betreiber – sowohl staatliche wie private
schutz des UK. Es liegt nahe, dass eine Lockerung der langfristig
– haben ebenfalls Interesse an einem Zugverkehr nach London
angelegten Sicherheitsvorkehrungen sehr unwahrscheinlich ist.
bekundet, aber alle haben sich zurückgezogen, sobald sie die
Einige Kreise scheinen der Ansicht zu sein, es reiche aus, Eisentechnischen, sicherheitlichen und kommerziellen Hürden entbahn-Regelwerke mit den TSI und den europäischen Richtlinien
deckt haben, die es dabei zu überwinden gilt.
in Einklang zu bringen. Aber die Eisenbahn-VerkehrsunternehEines der größten Hindernisse für den Markteintritt sind die
mer im Reise- und Güterverkehr müssen Wege finden, wie sie
Kosten und die Komplexität der Grenz- und Sicherheitskontrolihren Wirkungsraum ausweiten, die Qualität ihrer Dienstleistunlen. Da das Vereinigte Königreich nicht zu den Unterzeichnern
gen verbessern und gleichermaßen die technischen Probleme
des Schengen-Vertrags zählt, müssen sich alle internationale
lösen können. Wenn dieses breite Spektrum von Hindernissen
Passagiere vor dem Einsteigen der Pass-, Zoll- und Gepäckkonnicht in einer konzertierten Anstrengung angegangen wird,
trolle unterziehen, was logistische Probleme an den Bahnhöfen
scheint es noch in weiter Ferne zu liegen, bis der Eisenbahnvernach sich zieht und die Reisezeiten verlängert. Die Reise mit
kehr durch den Kanaltunnel sein volles Potenzial erreicht.
dem saisonalen Eurostar-Zug zwischen London und Südfrankreich dauert in Richtung Norden 90 Minuten länger, weil alle
Passagiere nach Großbritannien im Bahnhof Lille Europe mit ihrem Gepäck aussteigen müssen, um sich den Grenzkontrollen
zu unterziehen. Die SNCF hat gerade ein 3 Mio. € -Projekt beChris Jackson
gonnen, um die Kapazität der Warte- und Sicherheitsbereiche in
Editor in Chief
diesem Bahnhof zu verdoppeln.
Railway Gazette International
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ETR  |  APRIL  2014  |  NR. 4
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