7-Stempel Fahrdynamikprüfstand

7-Stempel Fahrdynamikprüfstand
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7-Stempel Fahrdynamikprüfstand
Überblick
Technologie
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Testmöglichkeiten
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Auswertungen
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Dienstleistung / Preis / Ausstattung
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Kontakt
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7-Stempel Fahrdynamikprüfstand
Technologie
Mit dem 7-Stempel Fahrdynamikprüfstand bietet KW Testbedingungen im Labor, die
Subjektivtests auf der Strasse in idealer Weise unterstützen. Diese Technologie bietet
somit innovative Testmöglichkeiten für Anwendungen in der Automobilindustrie
oder dem Motorsport.
Die Tests ersparen einen großen Teil aufwendiger Testfahrten und damit Motorenbzw. Fahrzeuglaufzeit. Insbesondere bei neu aufgebauten Fahrzeugen oder solchen,
für die es am Markt noch keine auf Erfahrung basierenden Fahrwerkskonzepte gibt,
sind derartige Entwicklungsschritte nahezu unverzichtbar.
Mit den gewonnenen Daten und fundierten Kenntnissen über das dynamische
Verhalten der Stoßdämpfer lässt sich vorrangig die Aufbaubewegung optimieren.
Über Feinarbeit bei geringen Anregungen kann auch der Grip positiv beeinflusst
werden.
Zusätzlich werden Informationen über
Reibung und Verspannung in der
Aufhängung und Ungleichmäßigkeiten zwischen linker und rechter Fahrzeugseite
gewonnen.
Der Fahrdynamikprüfstand steht unabhängig von den verwendeten Stoßdämpferund
Federnprodukten
zur
Verfügung.
Die
vorhandenen
DämpferEinstellmöglichkeiten und Federn können in verschiedenen Kombinationen nach
Kundenwunsch durchgetestet werden. Auf Wunsch empfehlen wir Dämpfer
Einstellungen und Änderungen der Federn, wir können dabei auf ein umfangreiches
Rennsportfedernprogramm zurückgreifen.
Für Kunden mit KW Dämpfern können zusätzlich auch Änderungen an der
Dämpferventiltechnik vorgenommen werden.
Generell stehen Ihnen zur Auswertung und zielführenden Arbeit am Prüfstand
unsere erfahrenen Ingenieure zur Seite. Vorkenntnisse seitens des Kunden sind nicht
erforderlich.
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7-Stempel Fahrdynamikprüfstand
Testmöglichkeiten
Der Fahrdynamikprüfstand kann entweder im 4-, 6- oder 7-Stempel Modus
betrieben werden.
Messungen
Für die unterschiedlichen Tests wird das Fahrzeug mit folgender Messtechnik
ausgestattet:
Radbeschleunigung
Beschleunigungssensoren werden am Felgenbett angebracht und nehmen die
Vertikalbeschleunigung auf.
Aufbaubeschleunigung vorne und hinten
Beschleunigungssensoren werden am Chassis in Höhe der Vorder- bzw. Hinterachse
befestigt.
Linearpotentiometer (optional)
Wegsensoren an den Dämpfern.
Zusätzlich werden am Prüfstand noch die effektive Beschleunigung der Aktuatoren,
die Radlast und der Weg der Stempel aufgezeichnet.
4-Stempel Modus
Der 4-Stempel Modus stellt die bevorzugte und auch einfachste Möglichkeit dar, um
Grundsatzentwicklungen im Bereich Feder-/Dämpfereinheit durchzuführen.
Der Test selber ist ein kontinuierlicher Frequenzdurchlauf (sweep test). Die vertikale
Geschwindigkeit der Hauptaktuatoren wird konstant gehalten, die Frequenz und die
Beschleunigung jedoch durch Reduzierung des Weges erhöht. Der übliche Test
durchläuft
den
Frequenzbereich
von
1-20
Hz.
Es
sind
Tests
mit
Anregungsgeschwindigkeiten von 50 bis 300 mm/sec möglich.
Die Grundziele des Tests dienen der Optimierung der Dämpfung passend zur
gewählten Federrate und darauf aufbauend die Harmonisierung der Achsen
zueinander. Ein nach diesen Grundsätzen abgestimmtes Fahrwerk bietet beste
Grundvoraussetzungen um auf der Rennstrecke das Hauptaugenmerk auf Feinarbeit
an Stabilisatoren, Fahrzeughöhe, Aerodynamik und die Geometrie zu legen.
Wir unterscheiden beim 4-Stempel Modus zwischen basic und professional.
basic: Feinabstimmung im Rahmen
konzeptionell fertigen Produkten.
vorhandener
Einstellmöglichkeiten
von
professional: basic + zusätzliche Wegsensoren an den Stoßdämpfern für präzisere
Rückschlüsse auf eventuell notwendige Änderungen der Dämpfungscharakteristik.
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Testmöglichkeiten
6-Stempel Modus
Mittels zweier zusätzlicher Hydraulikzylinder (Aero Loader) wird an zwei stabilen
Befestigungspunkten am Chassis eine zusätzliche Last eingeleitet. Der 6-Stempel
Modus kann unterstützend zum 4-Stempel Betrieb gefahren werden um
aerodynamische Lasten zu simulieren.
7-Stempel Modus
Der 7-Stempel Modus bleibt dem sogenannten track replay Modus vorbehalten. Für die
Arbeit am Prüfstand müssen zuerst Daten auf der Rennstrecke gesammelt werden, die
dann auf dem Prüfstand nachgefahren werden. Der Datensatz kann nur an
baugleichen Fahrzeugen angewendet werden.
Am Chassis müssen solide Befestigungspunkte für die Aufnahme der drei zusätzlichen
Hydraulikzylinder geschaffen werden, die während des Testdurchlaufs Seitenneigung,
Abtrieb und andere Bewegungen des Aufbaus umsetzen.
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7-Stempel Fahrdynamikprüfstand
Testmöglichkeiten
Sweeptest
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Auswertungen
Folgende Graphen stehen nach Ablauf
Verfügung
eines Testdurchgangs zur Auswertung zur
1. Dämpferwege
Average Damper Displacements front
Average Damper Displacements rear
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Auswertungen
Pitch Damper Displacement
2. Übertragungsfunktion Aufbaubeschleunigung/Anregungsbeschleunigung
Body / Track Acceleration
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7-Stempel Fahrdynamikprüfstand
Auswertungen
3.
Übertragungsfunktion zwischen Aufbaubeschleunigung Vorderachse
Aufbaubeschleunigung Hinterachse / Anregungsbeschleunigung
-
Body Pitch Acceleration / Track Acceleration
4.
Übertragungsfunktion zwischen
Radnabenbeschleunigung/Anregungsbeschleunigung
Hub Acceleration / Track Acceleration
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Auswertungen
5.
Kraft/Zeit Diagramm der durchschnittlichen Radlast pro Achse
Contact Patch Load Time Histories
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Auswertungen
6.
Weg/Zeit Diagramme der Dämpfer
Stroke
7.
Phasenwinkel der Übertragungsfunktion zwischen Kraft am Federbein und
relativer Beschleunigung des Aufbaus
Phase „50°“
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Auswertungen
8.
Phasenwinkel Übertragungsfunktion zwischen Aufbaubeschleunigung vorne
und hinten
Front Body Acceleration / Rear Body Acceleration Transfer Function
Die gezeigten Graphen und Daten liefern folgende Informationen:
- Niveauveränderung des Aufbaus über die Dämpfungscharakteristik (jacking)
- Relative Dämpfung des Reifen
- Durchschnittliche und absolute Radlastdifferenz CPL (contact patch load) bzw. RMS
(root mean square)
- Aufbaufrequenz
- Verhältnis Dämpfung zu Feder (Phasenverschiebung)
- Nickverhalten (pitch)
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7-Stempel Fahrdynamikprüfstand
Dienstleistung / Ausstattung
4-Stempel Modus - basic
Einrichten des Fahrzeugs
Einstellen auf Radstand und Spur, Montage und Kalibrierung
der Beschleunigungssensoren, Funktionsprüfung.
Miete + Operator im 4-Stempel Modus (4 Stunden)
4-Stempel Modus - professional
Einrichten des Fahrzeugs
Einstellen auf Radstand und Spur, Montage und Kalibrierung
der Beschleunigungssensoren, Anpassung und Adaption von
Wegsensoren am Stoßdämpfer, Funktionsprüfung
Miete + Operator im 4-Stempel Modus (8 Stunden)
6-Stempel Modus
Prüfung mit zwei Aero Stempel (8 Stunden)
7-Stempel Modus
ALLE PREISE AUF ANFRAGE
Informationen
Die vorgenannten Positionen beinhalten die Nutzung des Fahrdynamikprüfstandes
und der unmittelbar angrenzenden Werkstatt mit Unterflurhebebühne.
Bedienung der Prüfstände durch einen KW Techniker.
Zusätzliche Einrichtungsarbeiten und Applikationen von kundenseitiger Messtechnik
nach Aufwand möglich.
Als Grundinformation stellen wir Daten und Graphen der Ein- und Ausgangsmessung
zur Verfügung, denen eine ausführliche Erklärung beiliegt. Alle anderen Messungen
und die am Fahrzeug über die Testläufe durchgeführten Änderungen werden
permanent festgehalten und stehen nach Abschluss in elektronischer Form zur
Verfügung.
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7-Stempel Fahrdynamikprüfstand
Dienstleistung / Preis / Ausstattung
Weitere Informationen
Ballast
Wird in Form von Ballastsäcken gestellt (eventuell erforderliche Ballastgewichte, die
fest mit dem Aufbau verschraubt werden müssen, sind vom Kunden mitzubringen).
Vertraulichkeit
Der 7-Stempel Fahrdynamikprüfstand befindet sich in einem eigenständigen
Gebäude. Falls erforderlich, können Arbeiten dort diskret durchgeführt werden, inkl.
An- und Abtransport der Fahrzeuge.
Weitere optionale Ausstattung
• Dämpferprüfstände
-mit hydraulischem Antrieb
-mit elektromagnetischem Antrieb
-mit Kurbelantrieb
• UTS Federprüfmaschine
• Arbeitsplatz für Dämpferumbau
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7-Stempel Fahrdynamikprüfstand
Kontaktdaten
KW automotive GmbH
Aspachweg 14
74427 Fichtenberg
GERMANY
Telefon: + 49 (0) 7971 / 9630-0
Fax: +49 (0) 7971 / 9630-292
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Ihre Ansprechpartner
Prüfstandsingenieur
Dipl.-Ing. Martin Malinowski
Telefon:
+49 (0) 7971 / 9630-713
Email:
[email protected]
Leitung Fahrdynamik/Dämpferentwicklung
Klaus Frank
Telefon:
+49 (0) 7971 / 9630-711
Email:
[email protected]
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