Présentations

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Présentations

Bienvenue !
¡Bienvenidos!
Ongi etorri !
Patxi Elissalde, ESTIA Entreprendre
Gérard Ladier, Aerospace Valley
Fernando Zubillaga, MLC ITS Euskadi
Aquitaine-Euskadi ITS Day - 16 octobre 2014. Bayonne
1
Enjeux autour des ITS, nouvelles applications,
Congrès Mondial ITS 2015
Retos en el ámbito de los ITS, nuevas
aplicaciones, Congreso Mundial ITS 2015
Hubert Forgeot, Topos Aquitaine
Martin Haunshild, ENCADRE
2
Hubert FORGEOT
Vice président du cluster TOPOS Aquitaine
Jeudi 16 octobre
Bayonne
Rappel sur les ITS
 L’application des nouvelles technologies de
l'information et de la communication au domaine des
transports
 "Intelligents" car leur développement repose sur des
fonctions associées à l'intelligence :
 capacités sensorielles, mémoire, communication, traitement
de l'information et comportement adaptatif
 Ils ne concernent que le transport terrestre :
 les routes, le rail, les fleuves, y compris les plateformes
aéroportuaires et les plateformes portuaires
 Leur champ d’application est vaste :
 le transport de passagers
 le transport de fret
 le transport de marchandises
Le marché des ITS
 Très forte croissance engendrée par la fusion exponentielle de
deux secteurs d’activités: le transport et le numérique
 Ce marché estimé à plus de 16 milliards annuel est en
croissance de 20% par an depuis quelques années
 L’Asie après avoir été le leader mondial des innovations avec le
Japon, en est devenu le principal consommateur avec la Chine.
 Suivent l’Europe et l’Amérique du Nord
 La région Aquitaine et Bordeaux se positionne sur ce marché
avec la création d’une filière industrielle d’offres ITS grâce au
cluster TOPOS Aquitaine et se positionne également comme
grande consommatrice d’ITS à travers ses projets de LGV,
d’aménagements routiers et portuaires multimodaux
La mobilité en Aquitaine c’est…
 Un environnement idéal
Bénéficie de toutes les grandes infrastructures de transports : aéroports, ports, plateformes logistiques
ferroviaire et multimodale
 4 grands domaines des ITS
Navigation & géolocalisation Signalétique - Surveillance et sécurité - Transports de demain - Logistique
 Des entreprises leaders
Eurovia - Vinci - Cap Gemini - Telespazio Bull - Aximum - Signature - Egis - Bolloré…
 Des produits développés
Signalisation lumineuse et tricolore - Systèmes électroniques analogiques – Automatisation – Logiciels Cartographie - Systèmes embarqués - Interface homme-machine - Géolocalisation - Systèmes électroniques
communicants M2M…
 Des expertises clés
Gnss - Lbs - Modélisation - Réalité virtuelle - Technologies 3D immersives - Application mobile-Réalité
augmentée - Big data - Open source, Gamification - E-learning - Robotique -Laser/photonique - Système
interface homme-machine - Véhicule électrique - Batteries -Cognitique - Télécommunications - Traitement du
signal - Smart grid et Ville intelligente….
 Des laboratoires et centre de recherche impliqués
Eurovia - Saft - Cerema - IPB - Inria - Labri…
 Des centres d’innovation technologiques
EarthLab (Telespazio) - OpenLab (Peugeot) - Cesa (centre d’essais des drones) - Plateforme Gnss…
 Des formations
Logistique - Transport - Energétique - Electronique - Informatique - Cognitive - Mécanique – Géolocalisation…
C’est aussi…
Mais également…
ITS WORLD CONGRESS
BORDEAUX 2015
ITS World Congress, Bordeaux 2015
Présentation du congrès
 Du 5 au 9 octobre 2015
 Des expositions - Des sessions - Des démonstrations
– Des visites techniques
 Parc des Expositions de Bordeaux
 10.000 visiteurs du monde entier
 3500 congressistes du monde entier
 300 sessions de travail
 20.000 m² d’exposition
 22 démonstrations – 10 Visites techniques
 Placé sous le thème des applications satellitaires au service
de la mobilité intelligente
 Des Retombées économiques estimées à 6 M €
 Le plus gros congrès jamais accueilli par Bordeaux
Les thèmes du congrès
Implantation
Exposition
 Un village de l’innovation dédié aux PME de moins
de 5 ans
 Un espace d’exposition dédié aux technologies
spatiales
 Une “French avenue”
 Des centres de gestion de trafic régionaux déportés
dans l’expo
20.000 m² d’exposition
Des sessions spéciales
Echéances importantes
 19 Janvier 2015 (dernier délai) : Soumission du résumé des papiers
techniques et scientifiques
 19 Janvier 2015 (dernier délai) : Soumission des sessions spéciales
 Début avril : Après examen, les candidats seront notifiés du statut
de leur papier
 Début avril : Après examen, les candidats seront notifiés du statut
des sessions spéciales
 8 Mai 2015 : Resoumissions des papiers conditionnellement
acceptés
 3 Aout 2015 : Soumission de la version finale des papiers afin de
permettre une publication dans les documents du congrès
 3 aout 2015 : Les conférenciers doivent être inscrit au congrès
avant cette date
Des visites techniques

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
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
EUROVIA : Laboratoire Routes Intelligentes
THALES : Aeronautics showroom- Link with ITS
JACQUES CHABAN DELMAS : le pont ITS
ALIENOR : Système regional de traffic
GERTRUDE : Système de management du traffic urbain
TRAMWAY : Centre des opérations
PORT DE BORDEAUX : Multimodality for goods transport
Barge AIRBUS : transport multimodal de l’A380
CG de GIRONDE : Routes intelligentes et connectées
SAFRAN : Showroom aéronautique et lien avec ITS
Des Démonstrations
 45 démonstrations reçues à ce jour et en cours d’analyse
 Les démonstrations sont ouvertes à tous et à toutes les
régions
 Nous espérons la participation de 2 600 personnes aux
démonstrations
 L’inscription aux démonstrations sera ouverte dès l’été
2015 sur le site internet du Congrès
Les sites potentiels pour les démos :
 Routes urbaines
 Routes péri-urbaines
 Parkings
 Piste d’accélération des motos
 Parc des exhibitions
Calendrier des démonstrations





Possibilité de proposer des démos
Evaluation technique et financière en 2014
Mise en place du calendrier des démos en Mars
Premier test réel des démonstrations en Juin 2015
Dernier test réel des démonstrations en Septembre
2015
Les enjeux stratégiques
 Intégrer tous les modes de transport : route, ferroviaire,
maritime, air…
 Jouer sur la multimodalité et les modes de transport verts
 Promouvoir l’excellence scientifique
 Susciter des opportunités commerciales pour les
exposants
 Theatres commerciaux et interactifs au sein de l’espace
d’exposition
 Organisation de rendez-vous d’affaires
 Auditorium public ,
 Zone dédiée aux autorités publiques et à leurs
fournisseurs
Les gages de la réussite
Sensibiliser les Politiques et le Grand Public
 Table ronde ministérielle à l’étude – ITS for the climate
 Ouverture au Grand Public, exposition ITS à CAP SCIENCES, semaine
ITS Bordeaux organisée par les collectivités territoriales - iMobility
Challenge
 Couverture presse
Mobiliser les parties prenantes de nombreuses nations et régions
Cibles : 100 pays/régions
 Réunion des Associations ITS nationales
 Travail approfondi avec l’Espagne et le Portugal
 Au delà des efforts engagés avec ITS America et ITS Asia Pacific,
nombreux contacts en cours pour augmenter la participation des
Pays d’Amérique du Sud, d’Arabie Saoudite et d’Afrique
 Entreprises grandes et petites, centres de recherché et centres
techniques, associations professionnelles,
 Ministères publics, Collectivités territoriales …
Enjeux et conclusions
 Un congrès pour mettre en valeur la filière ITS
 Plusieurs axes de différenciation par rapport aux congrès
précédents
 Multimodalité,
 Voitures Autonomes et connectées,
 Transfert de technologies du secteur Aerospatial
 Des premières pour des démonstrations en voies ouvertes
de véhicules autonomes en environnement 100% connecté
Manifesto pour le Climat
 Mobilisation des associations ITS et des ministères de
transport public pour la rédaction du Manifesto
 Communication autour du Manifesto lors de la Conférence
des Nations Unies sur le Changement Climatique en
Décembre 2015
Http://itsworldcongress.com/
[email protected]
Surveillance à longue distance du
transport multimodal et de
l’infrastructure (ferroviaire)
Exemple : projet GP-AIMS
Dr. Martin Haunschild
ENCADRE – SAT4m2m
Faits et chiffres :
Transport de marchandises de la
Chine vers l'Europe
Consommation d'énergie :
- Commerce mondial
> 15 Bio. US$
- Moyens de transport
> 90% par la mer
- Durée de transport
Chine -> Europe par la mer : 30 à 36 jours
- Par voie ferroviaire :
18 à 12 jours
Transport ferroviaire :
Challenges
- Quatre écartements de rails
différents
- Augmentation de la vitesse
moyenne de 10%
- Effets de l’environnement
Influence de l'environnement :
Infrastructure – Paris : Pont Mirabeau
12 mm de déplacement entre l’hiver et l’été
(direction SAR)
Influence de l'environnement :
Infrastructure – Russie
Jonction ferroviaire
„Perm“ en Russie
Températures :
Février 2014 : - 41,2°C
Août 2014 : + 37,4°C
(à l'ombre !)
Lac de Baïkal :
Section plus raide
Le plus raide part de la TRANSSIB
Solution :
Description du Projet « GP-AIMS »
Système de surveillance et
d’identification automatique
à longue distance dans le
transport ferroviaire
basé sur le GMES et le
pico-satellite
GMES: Global Monitoring for
Environment and Security
Capteurs :
sur satellites, wagons de
marchandises et unités télématiques
TerraSAR / Tandem-X
Compteurs de performance –
montés sur l'essieu du wagon
AIS-SAT / Nano Satellite
Unité télématique
Antenne spéciale –
210° de champ
Management & Contrôle
RodoTAG
RodoTAG
Transportsystem
Train/Wagon
WPAN
Chemin de fer
Paysage/Infrastructure
TSX/TDX
Telematik
Analyse
Crue
Éboulement
Deformation
Télématique
GPRS
PicoSat
TelematikDatenbank
Centre de Contrôle
Soll/Ist-Vergleich
Prognose
Langzeitanalysen
z.B. ṽ(x)
Achsen/Räder
Status
Offline
Online/NRT
Schienensystem
Status
RodoTAGDatenbank
Visualisierung
Externe Daten
Le Futur :
Internet des objets
Organisation de l’équipe projet
Institut Eurécom
Route des Chappes
F - Biot/Sophia Antipolis
Zentrum für Telematik
Allesgrundweg 12
D - Würzburg
argovantage SARL
Route de Cabanon
F - Chateauneuf
smart-comm SARL
Route des Crêtes
F - Valbonne/Sophia Antipolis
DLR / EO
Münchener Strasse 20
D - Oberpfaffenhofen
Innoventeq GmbH / SAT4m2m
Friedrichshafener Strasse 1
D - 82205 Gilching
Opérateurs logistiques, de transports et
d’infrastructures: quels sont leurs
besoins ?
Operadores logísticos, de
transporte e infraestructuras:
¿cuáles son sus necesidades?
35
Aquitaine-Euskadi ITS Day
16 octobre 2014 - Bayonne
Région Aquitaine
Politique Transports
I)
Compétences de la Région en matière de transports
Depuis 2002, la Région Aquitaine est Autorité Organisatrice des
Transports Régionaux de Voyageurs :
• Réseau ferroviaire Ter Aquitaine
• Réseau routier régional
=> elle définit le contenu du service :
• Nombre de circulations
• Qualité du service
• Tarification
• Information voyageurs
Chiffres clé :
Le réseau ferroviaire Ter Aquitaine (exploité par la SNCF)
• 15 lignes / 1 490 km
• 155 gares et haltes Ter Aquitaine (59 gares – 96 haltes)
• 35 000 voyageurs par jour (40 000 le vendredi)
• 9,8 M trains.km (+ 34,9% 2013 vs 2002)
Le réseau routier régional
• 7 lignes (confiées à des transporteurs routiers, dans le cadre de
Délégations de Service Public)
• 130 points d’arrêt
• 650 voyageurs par jour
• 1,3M de kilomètres parcourus par an
LE RESEAU TER AQUITAINE
En plus de sa stricte compétence d’AOT, la Région investit
également massivement pour l’attractivité du réseau régional:
Modernisation du parc de matériel roulant
• 650M€ engagés depuis 2002 (dont 400M€ pour l’acquisition de 26
rames Régiolis et Regio2N)
Modernisation des infrastructures ferroviaires
• 151M€ engagés au titre du CPER 2007-2013
Modernisation des gares et haltes Ter Aquitaine
• 29M€ engagés depuis 2002
• Plus de 90 projets de modernisation en cours ou achevés
Aménagement de pôles d’échanges multimodaux
• 20M€ engagés depuis 2002
II) Projets innovants réalisés en lien avec les ITS
Billettique : démarche d’interopérabilité billettique initiée en 2010
• rassemblant 21 AOT
• objectifs :
•
•
•
•
élargir le périmètre de l’interopérabilité à l’’ensemble de l’Aquitaine
Modalis = concept de l’intermodalité
support unique pouvant héberger les titres intermodaux ou
monomodaux
Permettre l’accès à des services associés au transport
(stationnement vélos sécurisés….)
• base documentaire définissant les conditions d’interopérabilité
billettique finalisée (Charte + documents fonctionnels et
techniques)
• 1ère concrétisation de cette démarche en septembre 2015 :
création du titre intermodal Ter + Idélis (réseau urbain de Pau)
III) Expérimentations à venir en lien avec les ITS
NFC (Near Field Communication) :
•
•
•
•
à l’initiative de la SNCF
Aquitaine, parmi les 6 régions expérimentales
démarrage expérimentation 1er trimestre 2015 / durée 1 an
objectifs :
•
•
•
utiliser cette nouvelle technologie comme nouveau canal de vente
des titres de transport + compostage + contrôle
titre de transport hébergé sur la carte SIM du téléphone
titres disponibles à l’achat : plein tarif + titres « jeunes », pour toutes
les Origines-Destinations
Géolocalisation des trains :
• à l’initiative de la SNCF
• objectifs :
•
Positionner en temps réel les rames équipées d’une carte SIM , sur
l’ensemble du matériel roulant
MERCI
DE VOTRE ATTENTION
Aquitaine-Euskadi ITS day
Space & ITS companies for Mobility &
Logistics issues – B2B2C event
16 octobre 2014, Technocité de Bayonne
La Gironde, un département qui innove
• Département de France métropolitaine le plus étendu :
10 725 km² soit presque 2 % du territoire français.
1 494 064 habitants (INSEE 2011) - 542 communes
•
AOT interurbain
5 millions voyageurs sur lignes régulières; 63M€ consacrés chaque année aux
transports, 80 lignes régulières , 379 communes desservies
Nos objectifs: développer la mobilité durable, rendre les transports + fiables,
propres, faciles à utiliser, accessibles au plus grand nombre
• Un des plus vastes réseaux routiers :
6 476 km de routes dont 318 kilomètres de pistes cyclables départementales
et 1800 ouvrages d’art, 60 aires de covoiturage d’ici la fin 2014
Nos objectifs: Sécuriser, informer, guider et orienter les usagers de la route,
promouvoir les modes doux, développer le covoiturage
Système information voyageurs TransGironde.fr
Ouverture du site internet : 23 juillet 2010
• Obj : fluidifier les trajets, simplifier le quotidien
• Calculateur d’itinéraire multimodal : prend en compte tous les modes de
transport girondins – cars TransGironde, trams et bus urbains (TBC, Baïa et
Libus), navettes jet-bus aéroport, TER Aquitaine, transports maritimes
(bacs départementaux/estuaire), modes doux et prochainement site de
covoiturage
• Site propose itinéraire complet incluant trajets piétons; s’il n’existe aucune
solution transports collectifs, le calculateur d’itinéraire propose alors un
itinéraire routier
• Autres fonctionnalités du site : info trafic, alerte par mail ou sms, rubrique
e-services, version mobile du site
• Connexions : 170 445 connexions juillet 2013
Réservations en ligne / application QR code
été 2014
Depuis 2014, possibilité de réserver sa place de car en
ligne :
Réception d’un mail de confirmation qui tient lieu de
réservation dans lequel sera inséré votre ticket et le
QR code d’accès à présenter au conducteur au
moment de la montée
Lignes estivales et structurantes en priorité (Lacanau
puis Carcans et Langon)
Avantage : plus de fluidité, régulation du remplissage
des cars
Information en temps réel
Information en temps réel
mise en service sept 2012
Département Gironde : un des 1ers à proposer l’info en temps réel sur réseau cars
interurbains (sept 2012)
Diffuser horaires de passage tenant compte de l’état d’ encombrement des routes
25 lignes désormais équipées; 800 points d’arrêts géolocalisés (50% du réseau)
Info en temps réel :
• Sur votre mobile, recevez instantanément l’horaire en temps réel du prochain
passage du car ainsi que les 2 suivants en envoyant par sms la combinaison de
codes qu’on trouve sur le poteau d’arrêt
• Smartphone : connectez-vous sur l’appli mobile TransGironde ou flashez le QR
code du poteau d’arrêt; puis activez la géolocalisation et laissez-vous guider
• Depuis chez vous, information en temps réel sur le site transgironde.fr
• A bord des cars, un système d’annonces sonores et d’affichage sur écran du
prochain arrêt complète le dispositif
E-c@r
mise en service janvier et sept 2013
•
2013 : en complément de l’augmentation de l’offre et de la forte réduction des
tarifs, mise en service des Cars à Haut Niveau de Service (CHNS)
• Obj : réduire l’empreinte environnementale, offrir aux voyageurs un véhicule au
design novateur, confortable
• Avec des services à bord premium (service wifi, écrans plats, avec annonce du
prochain arrêt, information locale et institutionnelle, presse locale et magazine
espace de convivialité voyageurs…) et un accueil de qualité
• Lignes concernées : ligne 601 (Bordeaux-Lège Cap Ferret), ligne 501 (BordeauxLangon)
Lignes à forte fréquentation avec des trajets assez longs
• Alimentation des services à bord par énergie solaire (panneaux solaire sur toits des
véhicules)
• Coût d’un CHNS : 280 000€ (prix d’un car normal 190 000€)
 Résultats suite au nouveau plan transport sept 2012 : +88% d’augmentation de la
fréquentation commerciale sur la 1ère année de mise en service du nouveau réseau
Et demain?
• Une réflexion sur le car du futur
• La volonté d’expérimenter une route intelligente sur
le Bassin d’Arcachon afin de sécuriser les
déplacements; une réflexion pour permettre de
disposer d’un système de suivi de l’état de la
chaussée pour optimiser son traitement
• La volonté d’améliorer la connaissance des
comportements de voyageurs en explorant des outils
connectés
Merci!
BILBOKO UDALA
Asier Abaunza Robles
Zirkulazio eta Garraio Zinegotzia
56
INNOVACIONES REALIZADAS
ÁMBITO
INNOVACIÓN
CIRCULACIÓN
Aparcamiento de Vehículos – servicio OTA
DISTRIBUCIÓN
URBANA DE
MERCANCÍAS
-Nuevas prácticas:
Distribución Nocturna
Carriles Multiusos
DISTRIBUCIÓN
URBANA DE
MERCANCÍAS
SMART CITIES
COMENTARIOS
Sin ITS
-Proyecto Europeo FREILOT
Reserva previa de Zonas de Carga y
Descarga
FREILOT:
Premio ITS España 2011
-Proyecto Europeo Co-gistics
Vigilancia automática de zonas de Carga
y Descarga
CO-gistics:
Definición de Zona 2.0
-Proyecto Co-cities
Ciudad Open data
57
1er Plan ITS
1er Plan ITS
2o Plan ITS
2005 - 2010
2011 - 2016
• Ampliación
infraestructura ITS y
ordenación sistemas
• Información al ciudadano
• Prioridad bus
• Seguridad vial
58
1er Plan ITS
Logros:




Todos los sistemas en el CPD municipal
Nuevos sistemas («foto rojo», paneles VMS) OPEN DATA
(GT)
Prioridad bus
Red Light ControlCCTV
Información de movilidad
Traffic
VMS
en web municipal y VMS
Light System
Gauging
Access Control
59
Infraestructura ITS en Bilbao
Adquisición Datos
• Espiras (450)
• Aforadores (16)
• Cámaras CCTV
(60)
Control
• Reguladores (260)
• Parquímetros
(505)
• VMS (11)
Road Safety
• Detectores
«foto rojo»
(6)
BilboBus
Council Data Centre
red de
datos
municipal
• Equipos
embarcados
(150)
• Señales de
tiempo de
espera (128)
CONTROL CENTRE
60
2º Plan ITS
1er Plan ITS
2º Plan ITS
2005 - 2010
2011 - 2016
• Implementación Estándares
• TPP (Transporte público pasajeros)
• DUM (Distribución Urbana de Mercancías)
• Apuesta por Open Data
61
2o Plan ITS
OPEN DATA
(GT)
DPR CCTV
Aforadores
SemáforosPMV
CCAA
Usuarios Finales
Proveedores de servicio
GT
GTFS
Provider
OPEN DATA
On Street
Parking
Red EyeCCTV
Gauging
Traficc
VMS Access Off Street
Light
Control Parking
ICM App
Provider
CAI
Bus
New
Video Systems
Ticketing
Infraestructura TIC Municipal
On Street Cycling
Parking
Off Street
Parking BILBOBUS
62
PRÓXIMOS RETOS
ÁMBITO
RETO
DUM
 Uso correcto de las zonas de Carga y Descarga
 Zona 2.0: zona de pilotos
 Mantener el contacto con los usuarios
(Foro de Movilidad)
 Facilidad de uso a los transportistas
Integración
sistemas ITS
 Compartir Datos entre aplicaciones
 Aprovechar sinergias de los sistemas para
mejorar la operativa diaria
 Mejor información para una mayor
coordinación entre agencias e instituciones
relacionadas con la movilidad
63
PRÓXIMOS RETOS
ÁMBITO
Open Data
Grandes
Eventos
RETO
 Asegurar la Calidad de la
información que publicamos
 Poner nuestros ITS al servicio de una mejor
gestión de la movilidad en grandes eventos
64
ESKERRIK ASKO
GRACIAS
MERCI BEAUCOUP
Asier Abaunza Robles
Zirkulazio eta Garraio Zinegotzia
Bilboko Udala
65
Systèmes et Services de Transport
Intelligents à La Cub (ITS)
Eric Monceyron
1- Le système de mobilité sur l’agglomération
2- ITS en accompagnement de l’offre de transport
3- ITS pour le management de la demande : Une
citoyenneté active et intelligente
66
Vers un métropole européenne
• La Cub : 28 communes / 735 000 habitants
• 50 000 logements le long des lignes de transports publics
• 55 000 hectares pour la nature
• La
6ème
aire urbaine de France (1.1 million habitants)
• 3 lignes de tramway (44 km) – 65 lignes de bus – 15 P+R
Objectif : + 250 000
population vers 2030
Un réseau de transport
multimodal : 5 lignes de
tramway (77 km)
en 2018
67
Un système de mobilité
innovant à conforter
 organisé autour des 3 lignes de
tramway et 65 lignes de bus
restructurées
 complété par différents maillons de la
chaîne de la mobilité : Vcub, Batcub,
Bluecub
 des terminus partiels pour renforcer
la fréquence en cœur d’agglomération
68
Un système de mobilité
innovant à conforter
•
•
•
•
•
Autopartage : Citiz, Koolicar, Bluecub
PDE, PDIE, vers des contrats ESS
Covoiturage
Écomobilité scolaire (41 lignes pedibus)
Une politique vélo d’ensemble




Plan piéton
Plan vélo : atteindre 15 %
Schéma directeur covoiturage
Projet AUDACE
69
Limiter l’utilisation de la
voiture en centre ville
Des marges de manœuvre :
 83 % des habitants jugent qu’il faudrait limiter
l’usage de la voiture en ville
 25 % des déplacements de moins 1 km en VP
 75 % des déplacements dom/travail < 10 km
70
Le challenge = repenser la
manière de se déplacer
 Le Grenelle des Mobilités : la nécessité d’un nouveau modèle
de déplacement à 20 ans, établi à partir d’un constat partagé.
• une méthode collaborative and participative
• une charte partenariale : 20 principes & un programme de
17 actions, déclinée dans le PLU 3.1 (PDU) et le SCoT
Une mobilité
fluide
Fluidité lente
et rapide
Prédictibilité
Plus de
fluidité par
plus de
régulation
20 principes
pour un
nouveau
modèle de
mobilité
6 plans coordonnés des
autorités publiques
6 programmes
partenariaux
stratégiques
Une mobilité
raisonnée
- Etablir une meilleure
complémentarité entre
les orientations
sectorielles des
différentes collectivités
- Renforcer la
coordination
- Structurer la mise en
œuvre des principes du
nouveau modèle de
mobilité.
5 innovations de rupture
- Stimuler les six
programmes précédents
par le déclenchement de
changements de
comportements forts et
par leur effet
d’entraînement.
71
ITS & optimisation des réseaux
pour plus de fluidité
(accompagnement de l’offre)
•
Le système d’aide à l’exploitation du réseau TBC
•
GERTRUDE : le « couteau suisse » de la régulation de la
circulation aux feux :
–
Évolution progressive vers GERTRUDE 2.0 : Gestion Electronique de
Régulation en Temps Réel pour l'Urbanisme, les Déplacements et
l'Environnement,
•
avec l'introduction de phases multiples et d'une stratégie
adaptative (priorité absolue du tramway, phases bus, …)
•
L'exploitation dynamique du trafic sur la rocade
–
–
–
–
l’information dynamique sur les grands axes routiers,
la régulation dynamique des vitesses maximales (A63),
l’enrichissement de l'information par les offres de services de transports en
commun et de covoiturage,
en accompagnement des autres mesures, information dynamique aux PL
72
Un univers multimodal
pour une mobilité choisie
•
Bordeaux Metropole city pass
•
Un système d’information sur le trafic en temps réel
•
Un nouveau système d’information voyageur pour les bus :
- pour facilititer les déplacements multimodaux
des usagers du transport public :
• orienté vers l’usager, ergonomique,
- sur des supports multiples :
• écrans TFT, smartphones,
• tablettes via flashcodes ou NFC tags.
73
services transversaux
et contextuels
74
Une citoyenneté active
et intelligente
(approche par la demande)
• L’innovation au service de tous les citoyens,
pour une mobilité plus fluide, intelligente, et
choisie.
• Ouverture des données publiques de mobilité
• Faciliter le développement d’applications
prenant en compte des données plus
personnelles des usagers, de leurs habitudes
et préférences,
• Pour soutenir les changements de
comportement de mobilité (proposer des
alternatives de déplacements)
75
Les enjeux des ITS
•
•
•
Facilite un usage multimodal et intégré (les ruptures de charge / les
enchaînements),
Accompagner le levier du stationnement,
Un accélérateur technologique des politiques publiques.
•
Le secteur des ITS :
– fusion des deux secteurs Transport et Numérique.
– moteur de l’expertise locale
•
Accélération de son développement en encourageant l’excellence, la
promotion du savoir-faire et l’innovation locale
76
Merci pour votre attention
77
Projet SAE-IV Côté Client
• Système d’information en temps réel
• Application web/smartphone avec calculateur
d’itinéraire
• QR Code sur points d’arrêts
• Mise en accessibilité de l’information des voyageurs
• Croiser les données pour mettre les différents réseaux
en cohérence (Urbains, interurbains, ferrés etc.) ce qui
permet de donner aux clients des informations sur
toute la chaîne de déplacement.
Projet SAE-IV
Côté Exploitation
Connaître l’exploitation :
• Identification des zones de pertes de vitesse d’exploitation
• Optimisation des horaires et meilleure gestion des correspondances
Réduire les coûts d’exploitation
• Réduire les coûts d’investissements (véhicules)
• Améliorer le service public avec plus de fiabilité du système, de meilleurs
temps de parcours
Réduction des coûts des collectivités par deux leviers :
• Génération de recettes supplémentaires:
• Identification des zones de pertes de vitesse d’exploitation
• Optimisation des horaires et meilleure gestion des correspondances
Billettique
• Mise en place d’un système sans contact et
titres rechargeables avec la prise en compte
de :
Interopérabilité Aquitaine 21 AOT
concernées
Interopérabilité Transfrontalière
Données
Disposer de données croisées pour mieux
connaître :
• Les usages
• Les besoins
=> Et donc adapter les offres au plus prêt de la
réalité pour réduire les coûts d’exploitation par une
optimisation de l’offre voire une mutualisation de
celle-ci en fonction de l’organisation des réseaux de
Transports Collectifs
82
Tarifas
Independientes SIN
soporte común
• Cada operador tiene su propio
soporte de pago (metálico,
banda magnética, tecnología sin
contacto, etc.)
• Cada operador cobra su propia
tarifa.
• No existen Colectivos comunes
(un niño puede ser hasta 4 años
en un operador, hasta 5 en
otro…).
• No existen políticas de
Transbordos entre distintos
Operadores.
Tarifas
independientes CON
soporte común
• Tecnología Sin Contacto
• Un único soporte para todos los
operadores (todos pagan con la
misma tarjeta o las tarjetas de
cada una de ellos son válidas en
todos los operadores).
• Cada Operador cobra su propia
tarifa.
• No existen Colectivos comunes
(un niño puede ser hasta 4 años
en un operador, hasta 5 en
otro…).
• No existen políticas de
Transbordos entre distintos
Operadores.
Integración Tarifaria
• Tecnología Sin Contacto
• Un único soporte para todos los
operadores.
• Acuerdo entre Administraciones
• Zonificación Única
• Tarifas comunes, mismo precio a
un mismo desplazamiento
• Descuentos por uso (tramos de
tarifas o abonos temporales).
• Bonificaciones a Colectivos
(Jóvenes, Mayores, Niños, etc.)
• Política de transbordos
integradas.
83
TICKETING:TARIFAS
84
TICKETING: ESTRUCTURA
OPERADORES - ADMINISTRACIONES
USUARIOS
EMISIÓN DE TARJETAS
CENTRO DE CONTROL DE LA INTEGRACIÓN
•
VENTAS Y RECARGAS
DISTRIBUCIÓN
DE INGRESOS
INFORMES Y BACKOFFICE
VALIDACIÓN MODOS DE TRANSPORTE
INFORMACIÓN AL
CLIENTE
CONTACT CENTER
WEB
85
PROYECTOS FUTUROS:
1.MEDIOS DE PAGO+ TARIFICACIÓN FLEXIBLE
86
PROYECTOS FUTUROS:
1.COMUNICACIÓN FLEXIBLE USUARIO
87
Bayonne
2010ko otsailaren 24an - CD GAP
Puerto de Bilbao
ACCESOS
TERESTRES
16 500 000
15 000 000
13 500 000
12 000 000
10 500 000
9 000 000
7 500 000
6 000 000
4 500 000
3 000 000
1 500 000
0
líquidos
conten
sólidos
convenc.
e-puertobilbao
Servicios
Opting for state-of-the-art technology in the logistic
and business processes has been one of the basic
premises in the strategic plans of the Port of Bilbao
to increase competitiveness.
Ventanilla única telemática para la mejora y
simplificación de procesos ligados al
movimiento de buques y mercancías
Servicios e-puertobilbao
Gestión de Escalas (PIDE).
Gestión de Mercancías Peligrosas.
Manifiestos Import/Export.
Servicio PIF.
Levante sin papel Export.
Pre-avisos de entrada Puerto/Terminales
Entréguese/Admítase de Contenedores Summary
Declaration (ENS/EXS)
Orden de Transporte
Manifiesto desde lista de carga
Servicio de gestión de residuos
Ventanilla única =>directiva 2010/65
Servicio de E/S mercancías en tren
Corredores
Intermodales
imagen
Corredores
Intermodales
imagen
Consejo Director GAP Bilbao
2008ko azaroaren 19a - CD GAP
BIDEGI,
Gipuzkoako Azpiegituren Agentzia
Iñigo Arias
Coordinador de Sistemas y Gestión de Cobro
95
SISTEMAS IMPLEMENTADOS
• Tres ámbitos:
– Equipamientos ITS aplicados a Seguridad
en Túneles
– Equipamiento ITS a “cielo abierto”
– Equipamiento aplicados a gestión del
cobro.
96
SEGURIDAD EN TÚNELES
97
SEGURIDAD EN TÚNELES
• Sistemas implementados:
– Alumbrado
– Ventilación
– Sistemas de control y seguridad:
•
•
•
•
•
•
Cámaras y sistemas DAI
Sensores ambientales
Contaje de vehículos
Postes de seguridad
Sistemas de radio
Etc…
98
ITS A CIELO ABIERTO
• Asociados a seguridad de túneles y/o
actuaciones de conservación y
mantenimiento.
• Sistemas implementados:
– Estaciones meteorológicas
– Sistemas de contaje
– Sistema de comunicación radio y fibra
– Señalización servicio acceso autopista
99
SISTEMAS DE COBRO
• Sistema de peaje tradicional.
• 15 Estaciones de cobro en las autopistas
AP-1 y AP-8.
• 110 vías, tanto de entrada como de salida.
• Objetivo: Fomentar el uso de OBU DSRC
– Todas las vías admiten pago con TAG
– Acuerdo de interoperabilidad con ASF desde
2007
– Nuevas estaciones Irun MO, Orio y Eskoriatza
adecuadas a paso “semi-flujo libre”
100
SISTEMAS DE COBRO
101
SISTEMAS DE COBRO
• Retos:
– Seguir fomentando el uso del TAG
– Prestando mayor servicio al usuario  Mayor
cercanía cliente
– Mejorando el equipamiento de vía para mejor
experiencia del usuario
• Mejoras en la señalización.
• Mejoras en la gestión de colas en vía
– Mejorar en el mantenimiento y procesos de
backoffice
• Mejoras en los elementos clasificación
• Mejoras en los la detección y mantenimiento de los
equipos
Mejorar seguridad de la información
102
ESKERRIK ASKO
GRACIAS
MERCI BEAUCOUP
Iñigo Arias
Coordinador de Sistemas y Gestión de Cobro
103
Keolis Bordeaux
Frédéric Cirier
104
¿Cuales son las soluciones disponibles
made in Aquitania-Euskadi?
Quelles solutions disponibles made
in Aquitaine-Euskadi ?
105
Co-Cities
Open Data en Movilidad Urbana
José Manuel Arnesto, Schneider Electric
[email protected]
106
¿Qué es?
«El primer estándar europeo de Open
Data para movilidad urbana multimodal»
107
Características generales
•
•
•
•
Modelo datos diferentes -> publicación uniforme
Características: completo, estándar, ampliable
Las ventajas de un estándar
Bidireccional (participación ciudadana)
2006 - 2008
2009 - 2012
2011 - 2013
108
Arquitectura
109
Servicios de datos
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Static Road Traffic Information.
Dynamic Road Traffic Information.
Static Parking Information.
Static Public Transport Information.
Walking Information.
Dynamic Public Transport Information.
Dynamic Public Transport Journey Routing.
Dynamic Parking Information.
Dynamic Walking Planning.
Dynamic Cycling Planning.
Comparative Dynamic Multi Modal Journey Planning.
Dynamic POI (Point Of Interest) Information.
Dynamic Traffic Event Information.
110
Despliegues
•
•
•
•
•
•
Bilbao
Reading
Praga
Viena
Treviso
Región Toscana
111
Co-Cities en Bilbao
112
Arquitectura
Ciudadanos
Apps Móviles
Proveedores de servicios / Aplicaciones
CAI Bilbao
Módulo Open Data (Co-Cities)
Plataforma ICM
Sistemas
Aplicaciones
BBDD
Sistemas, Aplicaciones y Bases de Datos Municipales
113
Servicios de datos
•
•
•
•
•
Tramero: geo-posicionamiento.
Incidentes y eventos planificados.
Transporte público: BilboBus.
Aparcamiento en calle.
Aparcamiento subterráneo.
114
Aplicaciones de terceros
Co-Cities
Bilbao Moves
Moovit
115
Ampliaciones previstas
• Ocupación aparcamiento subterráneo en tiempo real.
• Co-Gistics: información sobre zonas de carga y
descarga.
• EMERALD: puntos de recarga de vehículos eléctricos.
116
Gracias!
José Manuel Arnesto, Schneider Electric
[email protected]
117
BMIA : G’INFRA
Suite logicielle d’aide aux opérations
Software de apoyo a los operaciones
Software suite for assistance to operations
118
Fournisseur :
•
de solutions logicielles de gestion intégrée
de projet, d’aide à l’exploitation, de
simulation 3D et de formation, à
destination des professionnels;
•
de prestations de services et conseils en
informatique industrielle pour les secteurs
de l’eau, de l’énergie, des transports et
des infrastructures.
119
120
Quels sont les enjeux……
Réseau Autoroutier France
Tunnel du Mont-Blanc
60 000 chantiers/an
540 000 km de balisage
225 000 interventions
>80 accidents impliquant des intervenants
……………….
24 Mars 1999
Tunnel du Gothard
24 Octobre 2001
Tunnel du Frejus
5 Juin 2005
……………….
La Solution G’INFRA
121
G’NEX
Système d’Aide à l’Exploitation qui assiste
l’opérateur en lui
rappelant la conduite
à tenir et en l’aidant à
déployer les actions
selon les règles
établies.
122
Pourquoi utiliser un simulateur ?
123
La pratique est nécessaire pour former aux :
• Technologies et Systèmes
• Evolutions des règles d ’exploitation
• Réalisation d’exercices de pré-exploitation,
• Formation des nouveaux entrants,
Pour un nouveau design, une amélioration, la simulation :
• Sensibilisation des astreintes, des intervenants,
• Remplace la technologie envisagée,
• …
• Evite les couts et les délais de réalisation d’un prototype,
• Limite les risques de tests en exploitation,
• Permet de tester plusieurs solutions et les comparer,
Aristote
• Permet de reproduire les cas d’études à volonté,
• Vérifie l’adéquation de l’ergonomie aux contraintes
• ….
Ce qu’il faut apprendre pour le faire
nous l’apprenons en le faisant
G’Val
Simulateur visuel temps réel de trafic, piloté par
le système réel d’exploitation de l’ouvrage :
Intègre aussi un simulateur d’équipement et de communications téléphoniques (voix de synthèse) et un
enregistreur audio-vidéo permanent
124
G’Educom
Solution multiposte, interactive et conviviale, immergeant
les utilisateurs dans une réalité virtuelle pour les
sensibiliser à une conduite sure, économique et
Avantages
respectueuse de l’environnement.
•
•
•
•
•
•
Apprentissage sans risques
Interactivité élèves/formateur
Parcours personnalisés pour
sensibiliser à des sujets ciblés
(bretelles d’autoroute, giratoires,
conditions météo difficiles, …)
Choix de véhicules, d’indicateurs
Eco conduite et comportement
Edition de bilans de formations
La solution G’Infra
suite logicielle pour les ITS dont les
objectifs sont :
Améliorer le
retour
d’expérience
Coordonner les
actions
Faciliter la
communication
Support
de
Outil
dud’Aide
Retour
Outil
OPTIMISER
Outil
D’Expérience
L’EXPLOITATION
àFormation
la Décision
d’Entrainement
Faciliter la
gestion
technique
Enregistrer,
analyser et
rejouer
Rappeler les
Procédures
126
GOazen
Red social para la movilidad y el transporte
Sergio Barreña
INGARTEK
127
Características
Administración
Usuarios
 Avisos directamente en el móvil
 Sistema ASR (Automatic Speec
Recognition) y TTS (Text To
Speech)
 Avisos en base a rutas
predefinidas o posición
 Posibilidad de crear grupos
 Livemap
 Información en tiempo real de la
ubicación y velocidad de los
conductores
 Recepción de avisos directamente
de los conductores
 Envío de mensajes personalizados
por ubicación
128
Arquitectura
Incidencias
•
•
•
•
Posición
Velocidad,
Incidencias
…
129
Arquitectura funcional
130
Goazen App
 App para iOS y Android
 Recibe avisos como un app de mensajería: Whatsapp
 Funciones avanzadas de uso mediante voz:
 La aplicación se va a utilizar mientras se conduce
 Seguridad
 Reconoce comandos en Euskera y Castellano
 Avisos según:
 Posición
 Rutas predefenidas
 Grupos
131
Goazen Livemap
 Los usuarios envían cada 1
min su posición
 Si hay una incidencia en el
camino del usuario se le
envía un mensaje
 El usuario crea una estela de
la densidad del tráfico según
su velocidad
 Incentivar el uso mediante la
obtención de puntos
132
Goazen Livemap
 El livemap calcula según las
velocidades de los usuarios y
las incidencias la mejor ruta.
 Información complementaria
a las espiras de tráfico.
 Posibilidad de generación de
matrices O/D
 Señalización adaptativa y
predictiva
133
Gracias
Eskerrik asko
Merci
134
Improving Atlantic corridor
with C-ITS systems
Meeting
Venue
Date
Aquitania-Euskadi ITS Day
Parc Technocité (Bayonne)
Oct. 16th, 2014
135
Corridor Atlantico
136
Beneficios C-ITS
•
anticipatory and safe
driving, as drivers are
informed
about
the
current traffic situation
and danger zones in
time
•
anticipatory and efficient
driving, as drivers are
informed
about
the
current traffic situation
and congestion zones in
time
137
Casos típicos C-ITS
V2V
Slow vehicle warning
Stationary vehicle warning
Emergency brake light
Emergency warning light
I2V
Road works warning
In‐vehicle signage
Signal phase / time off traffic lights
Probe vehicle data (FCD)
138
Improving Atlantic corridor
with C-ITS systems
Meeting
Venue
Date
Aquitania-Euskadi ITS Day
Parc Technocité (Bayonne)
Oct. 16th, 2014
139
Punto de partida C-ITS en Atlantic corridor
• DAY1
• sencillos
• con modelo de
negocio detrás
140
Agentes C-ITS en Atlantic corridor
141
Impacto C-ITS en Atlantic corridor
A CORTO:
•
•
•
•
Fomentar la cooperación publico-privada
Introducir C-ITS Euskadi como referencia en Europa.
Optar a I+D+i con la consecuente subvención a Euskadi y seguir desarrollando.
Concretar casos sencillos y en fase DAY 1 para facilitar su implantación.
A MEDIO:
•
•
•
Unirse a otros corredores europeos y compartir información con ellos
(Interoperabilidad)
Colaborar con el corredor ferroviario atlántico compartiendo información
Desarrollar nuevas líneas de negocio en este sector creando productos propios que
sean compatibles con los estándares
142
GET ON WITH IT!
Jesus Murgoitio ([email protected])
Lucia Isasi ([email protected])
143
Java® based framework to build a new
generation of apps and software, able to
reconfigure core features in real-time.
144
CONTEXT & ISSUES
1) Growing number of connected devices create a huge demand
for cross devices technologies able to migrate features from one
device to the other.
PROBLEM - Current development frameworks do not offer dynamic
feature capability.
2) Every mobile app/software needs to be updated for bug fixing
or adding new services/features.
PROBLEM - Current development framework require the FULL
app/software to be updated AND re-downloaded.
3) Middleware industry is looking for relevant technologies to
deploy apps that can personalize features and services according
to user context.
PROBLEM - Current development framework are not able to deploy
personalized core features inside one app.
145
Kalimucho is THE solution
Kalimucho is the world premier Dynamic
Software Updating framework to create
apps/software in which core features can
be dynamically updated or replaced in
real-time, while the app is running AND
without any user action.
146
The Kalimucho’s revolution
Case 1 : Simplest use
1st time you get the app
from the AppStore
Available features
A new feature replaces
the previous one.
User device
Case 2 : Using context inputs
Available features
Context inputs
Context inputs activate a
feature migration
A new feature
replaces the
previous one.
User device
Case 3 : Device network management
2. The app is sent to a
smartphone, a feature is
updated
Available features
1. The app is
downloaded from a
PC
At the end of this scenario, the app
is still running on each device, but in
individual states.
The app is sent to a
tablet, and a
feature is removed
Markets
Kalimucho is intended for developing
 Mobile
applications
(Android)

Software for
Middleware and
connected objects
(Java)
Mobile apps
 BRANDS
-
Brand values
Events and products
Shopping experience
Promotions
 CITIES
-
Smart cities
Tourism
 SOCIAL
-
KALIMUCHO
APPS
-
Spontaneous
communities
Thematic
interactions
 ALARMING
-
Incident management
Risk prevention
 AND MANY MORE
TO INVENT…
Mobile apps
BENEFITS
- Real time updates and services, enhancing the value of
content for a better users experience and a stronger
brand/customer interaction
- Full optimized resources management for a service quality
maintained even in critical situations of scarce resources
Middleware and connected
objects software
 MOBILE CONNECTED OBJECTS
-
Roaming
Interactions
Services
 Set-top-BOXES
-
Updates
Services
KALIMUCHO
SOFTWARE
 FIXED CONNECTED OBJECTS
-
Resources management
 AND MANY MORE…
Middleware and connected
objects software
BENEFITS
- Easiest management of connected objects from full to
individual interactions
- Optimization of the connected objects lifecycle
What we are looking for ?
• Industry majors to partner with to create use cases
• JAVA Developers to test the framework
Interoperabilidad en el Transporte
Público
156
Ikusi es una empresa multinacional, proveedora de
soluciones integradas en el campo de la Electrónica y de las
Tecnologías de la Información y de las Comunicaciones
157
Experiencia
+60 años
Tecnología
4% de inversión
en I+D+i
Personas
900
Internacionalización
15 oficinas
en 10 países
158
Actividad
La actividad de Ikusi
se desarrolla en torno a
tres grandes áreas
Integración de redes
de comunicaciones
La oferta de Ikusi en materia de
redes de comunicaciones incluye
infraestructura de redes,
comunicaciones inalámbricas,
herramientas de colaboración,
seguridad lógica, data centers y
servicios y mantenimiento.
Diseño y fabricación de
componentes electrónicos
Integración de sistemas y servicios - ISS
Como integrador de sistemas Ikusi cuenta con una
completa oferta de servicios y soluciones relacionadas con
la gestión de la explotación de grandes infraestructuras,
la gestión de la seguridad, la eficiencia energética y con
servicios de soporte y mantenimiento activo. Soluciones
con las que da respuesta a las diferentes necesidades de
múltiples sectores como Aeropuertos, Deporte, Ferrocarril,
Tráfico, Infraestructuras Críticas, Salud o Retail.
Por último, Ikusi es un reconocido
fabricante de equipos para la
captación, tratamiento y
distribución de señales de
televisión y de telemandos para
maquinaria industrial de
elevación fija y móvil a través de
sus Unidades de Multimedia y
Telecontrol.
159
Segmentos
Salud
Aeropuertos
Deporte y Ocio
Tráfico
Infraestructuras críticas
Puertos
Transporte público
160
Innovación
ORGANISMOS DE FINANCIACION DE PROYECTOS I+D+i
CONTINUAS COLABORACIONES CON CENTROS
TECNOLÓGICOS Y UNIVERSIDADES
161
Sistema Integral de Ticketing para la prestación de
nuevos servicios interoperables de billetaje y pago
en el transporte público de Euskadi
ETORGAI 2011
Proyectos Integrados de Investigación Industrial
162
Consorcio
Líder
Socios tecnológicos
RVCTI
Apoyos
163
Motivación
Aumento del parque
automovilístico –El uso del
coche no disminuye
PRESENTE
Aumento de las iniciativas de
sostenibilidad individuales
Congestión
CO2
…
…
Seguridad vial del peatón
164
ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE:
BILLETE ÚNICO
Fomento del uso del transporte público entre los ciudadanos
Beneficios
Beneficios
para el
el
para
Ciudadano
Ciudadano
Beneficios
para la
Administración
Beneficios
para el
Operador




Medio de pago común
Intermodalidad
Políticas de descuentos por uso
Mejora en la calidad del servicio
 Disminución del uso del vehículo privado 
Descongestión del tráfico urbano y provincial
 Conocimiento exacto de la oferta y la demanda:
Matrices de Movilidad  Coordinación y
potenciación del transporte público
 Mejora de la imagen ante el ciudadano
 Aumento del número de viajeros
 Aumento de la velocidad comercial
 Disminución del dinero en metálico
 Conocimiento real de la demanda
Igual de rápido y seguro… pero sin ruidos y sin emisiones de co2
165
Oportunidad
NECESIDAD
Definir un Marco Común de Colaboración y Actuación
Tecnologías nuevas y existentes
Herramientas, aplicaciones y servicios
Prueba piloto de referencia en la CAPV
Concienciar
a
Autoridades públicas
Concienciar
a
Ciudadanos
166
Objetivo
MUGITU tiene como objetivo principal definir un nuevo concepto de “Movilidad
e Interoperabilidad Sostenible del Transporte Público” gracias al desarrollo de un
Sistema Integral de Ticketing basado en la prestación de nuevos servicios de
billetaje y pago y cumplimento de las directivas europeas, con el fin de convertir a
la CAPV en un referente internacional en el uso Tecnologías de la Información y
Comunicación en el ámbito de uso del Transporte Público y la Movilidad
Sostenible
Movilidad
Interoperabilidad
Tecnologías
Informáticas
Seguridad de
los datos
167
Piloto demostrador
168
Proyecto piloto de interoperabilidad BATBARIK-MUGI en el tranvía de VitoriaGasteiz
•
•
Plan de implantación del concepto de billete único en Euskadi (Masterplan)
FASE I: Interoperabilidad entre las tarjetas BAT, BARIK y MUGI en los tres
territorios de la CAPV
–
–
–
Situación actual: Los tres sistemas se encuentran implantados y funcionando de forma
autónoma.
Objetivo 1: Ofrecer la posibilidad de unir a los ciudadanos de los tres territorios
Objetivo 2: Implantación progresiva en distintos medios de transporte
169
Herramienta web para la explotación y gestión
integral de la calidad en el transporte público
gipuzkoano
Arquitectura lógica
Fuente de datos
Extracción,
Transformación
y carga
Repositorio de
información
Extracción
DataWarehouse
CRM, ERP, SCM,
…
Sistemas operacionales
Análisis y
explotación de
la información
Aplicación
Análisis
Sensores, Video,
imágenes,
Ficheros Redes
sociales, …
Cuadros de mando
Otras fuentes
Transformación
Reporting
Bases de Datos
externas
Fuentes de información
externa
Datos
Carga
DataMarts
Datamining
Información
Aplicaciones Web
Conocimiento
170
Gracias por su atención
Pedro Sánchez
ISS – Responsable de proyectos de I+D+i
Email: [email protected]
SEDE CENTRAL - SPAIN
IKUSI - Ángel Iglesias S.A. · Pº Miramón, 170 · 20014 San Sebastián · SPAIN
Tel.: +34 943 44 88 00 · Fax: +34 943 44 88 20 · [email protected]
www.ikusi.com
IKUSI WORLDWIDE AUSTRALIA · BRAZIL · CHILE · COLOMBIA · FRANCE · GERMANY · INDIA · MEXICO · SPAIN (HEADQUARTERS) · UNITED ARAB EMIRATES
171
Arrêtez de chercher !
172
Qui sommes nous?
Start-up bordelaise crée en janvier 2014 située à l’Auberge Numérique,
incubateur soutenu par Aquitaine Europe Communication
Les fondateurs
Les collaborateurs
Nicolas MASSON
Directeur et responsable commercial
David BILLIERE
Développeur Informatique
Tom CAMIN
Responsable technique
Olivier PUYBASSET
Business Developper
Jean-Claude YVET
Investisseur
Sandra LEFORT
Responsable Communication
173
Pourquoi Parking Facile?
1 automobiliste sur 5 est à la recherche d’une place
 10 à 30% du trafic citadin et de la pollution qui l’accompagne
Constat:
•
Les places de stationnement en ville sont rares et couteuses
•
Un grand nombre de places de parkings privées sont sous-exploitées
Parking Facile = mettre à disposition des automobilistes
les places de parkings privés.
174
Le service Parking Facile:
175
L’intermodalité
64% des
déplacements
•
Diffusion des informations sur les moyens de transports alternatifs
•
Integration aux solutions de calculs d’itinéraires
176
Une solution de stationnement Intelligente :
Economique
•
•
Utiliser les places de parkings déjà existantes et disponibles
Eviter de construire de nouvelles infrastructures de stationnement
Sécurisée
•
Cadre juridique spécifique pour les utilisateurs et les fournisseurs
•
Information sur les utilisateurs et leurs déplacements en cas
d’incident
Ecologique
•
•
•
Optimisation de l’espace privé = préservation de l’espace public
Moins de carburants consommés
Réduction des émissions de Co2
177
178
Merci de votre attention !
Gracias por su atención !
179
180
LA MOBILITÉ S’AFFRANCHIT DE LA POSSESSION
181
Une startup aquitaine
182
#Mobilité
#ModélisationStatistique
#IntelligenceArtificielle
183
May
July
i-Lab winner
40k€ grant
Innovation 2030
winner
200k€ grant
May 27
HQ
Bordeaux
Incorporation
4-6 November
Representing
France @ Dublin
Web Summit
September
World first
bikeshare
prediction app
184
Améliorer la mobilité
185
PREDICTION
(en fonction de : historique, météo, évènements,…)
DETECTION
(apprentissage automatique & anomalies statistiques)
OPTIMISATION
de mouvements sur un graphe urbain
189
190
Prédiction VLS
191
Aide régulation & détection VLS
192
Appliquable à
193
Autres pistes éventuelles
194
Merci
for more information : http://qucit.com
Raphaël Cherrier
Founder & CEO
+33 (0) 6 17 05 50 15
[email protected]
@raphaelcherrier
www.linkedin.com/in/raphaelcherrier
Michaël Kodochian
Co-founder & CMO
+33 (0) 6 21 33 05 39
[email protected]
@mkodochian
www.linkedin.com/in/michaelkodochian
195
Fly-n-Sense
«Drone Manufacturer dedicated
to civil applications»
Use case :
Aerial Drones for ITS
196
Company Profile
•
Activity: Design & Production of Unmanned Aerial Vehicles / end-toend UAV solutions provider
•
Creation: SAS 2008
•
Location: Technopole Bordeaux Technowest (Merignac – BOD airport)
•
Products: VTOL and Fixed Wings certified by the French regulator
(DGAC)
•
Services: Training, Prof. Services, Tech. Support, Maintenance
•
Markets: Security, Industry, Environment
•
Moderator: Clusters Drones AETOS and Aerospace Valley
197
UAV solution
for traffic congestion & accident monitoring
• Aerial support for traffic
monitoring
• Quick analysis of the situation
• Investigation close to the target
• Day & night operations
• Real time broadcast enabled
198
UAV solution
199
UAV solution
200
EU project SATURN
201
Vehículo Inteligente –
Proyecto Taxisat
Oihana Otaegui
Vicomtech – IK4
202
• TAXISAT project is co-funded by the European Commission
(GSA) in the frame of Galileo applications
To develop a driverless GNSS based taxi application capable of
operating cost effectively, safely and with a high reliability within
private circumscribed sites whatever their topographic configurations
• leaded by Robosoft (F) - Robotics
• Vicomtech (E) : Smart Vision Sensors
• M3 Systems (B) : hybridization, trials & integration
• Capital High Tech (F) : business analysis
Importance of ITS
• The Global Market for ITS Technologies is estimated to grow
to €50BN by 2020.
• Automotive Industry is one of the most innovative sectors
• From Manual to Autonomous
– New Sensors
– Data Fusion
– Different stages
GNSS
3D maps
Position
Computer
Vision
Others …
Architecture
LEA-6T : GPS/EGNOS
receiver, accurate,
reliable
Odometers & Gyro
Hybridization Algorithms
SLAM & FOLLOW THE LANE
Enhancing performance level
Taxisat Vehicle
206
Scene Interpretation Sensors
SLAM (Simultaneous Location & Mapping ) : Visual odometry + Mapping
• Visual odometry: Estimation of the EgoMotion (6D camera/vehicle pose) in real time
• Real time 3D scene map generation
207
Scene Interpretation Sensors
208
THANK YOU
209
NAVOCAP
Concepteur et réalisateur de solutions d’aide
à la mobilité
210
Le métier
211
Nos Clients
212
Expertise
• Fabrication de matériels embarqués
• Interfaçage avec des outils métiers
transport
• Interfaçage avec autres systèmes
d’informations
213
Les applications transport
214
Les applications transport
215
Bon appétit !
¡Disfrute de su comida!
On egin !
Retour / Vuelta a 14:15
216
Quels financements pour vos projets ?
¿Qué financiación para sus proyectos?
Garoa Lekuona, MLC ITS Euskadi
Maxime Guibert, Aerospace Valley
217
Panorama des financements
- Panorama de ayudas
R&D driven
projects >TRL4
Market opportunity
driven projects >TRL7
Small budget
projects <50k€
Aquitaine-Euskadi
Euroregion
Infravation
ERA-Net
Big budget
projects >1M€
Euripides & Eurostars
target: SMEs
JTI Shift2rail
H2020 SME
instrument
H2020
Fast track to innov
target: Industry
H2020
collaborative R&D
Légende
- Etiquetas
Individual
projects
allowed
Small
consortia
2-3 partners
Big
consortia
>6 partners
H2020
Call for tenders
CEF-Transport
218
Plus d’informations
- Más información
 Funding opportunities.pdf »
N’oubliez pas que votre cluster est le premier point
de contact quand vous avez une idée de projet !
¡Recuerde que el clúster es el primer punto de
contacto cuando tiene una idea de proyecto!
Hanna-Kaisa SAARI, Aerospace Valley
[email protected] +33 (0)787 030 502
Garoa LEKUONA IZETA, MLC ITS Euskadi
[email protected] +34 945 10 80 88
Aurélie PIET, Topos Aquitaine
[email protected] +33 (0)649 959 972
219
Continuará: Entrevistas bilaterales
A suivre: Entretiens bilatéraux
220
Le temps des collectivités
- El momento de las administraciones
locales
221
Public Procurement of Innovative
Solutions (PPI) – Transport sector
Marchés publics pour solutions innovantes
Anne LE CALVÉ
SUNRISE project - Capital High Tech
222
-> acteurs ITS interrogés
www.sunrise-project.eu
• La plupart des marchés ITS sont publics
– Nombreux donneurs d’ordres publics nationaux et locaux à convaincre
– Obligation de passer par des appels d’offres
– Process décisionnel très long : 2 ans en moyenne
– Les marchés les plus sécurisés sont privilégiés au détriment de l’innovation
– Les spécificités liées aux ITS sont mal comprises (car peu connues !) et ne
sont généralement pas mentionnées dans les appels
En conséquence, certains craignent que le marché ne se
développe que de manière très progressive jusqu’à ce qu’une
confiance suffisante dans l’innovation ne soit établie avant une
large adoption
223
co-financement pour les
achats publics d’innovation
•
•
PCP : soutenir le développement de solutions pas encore assez matures pour
le marché, sur les étapes de conception (R&D) de la solution, prototypage,
développement et essais des premiers produits/services
PPI : soutenir et challenger des solutions innovantes qui sont presque ou déjà en
petite quantité sur le marché et n'ont plus besoin de R&D
224
PPI : stimuler l’innovation en
accélérant sa mise sur le marché
•
A travers le PPI, la C.E. pousse les donneurs d’ordres publics à soumettre des
propositions pour des projets collaboratifs, transfrontaliers, sur le format de
"groupes d'acheteurs» de solutions innovantes (sur la base de spécifications
communes)
•
Les projets viseront à démontrer comment les organismes publics peuvent
soutenir le lancement de produits ou services innovants qui ne sont pas encore
disponibles commercialement à grande échelle
•
L'achat de produits innovants entraîne un risque plus élevé que l’achat de
produits déjà largement disponibles sur le marché. C'est exactement pour cette
raison que la U.E. est prête à fournir un cofinancement
•
Ce faisant, l’U.E. partage le risque (liée à l’innovation) avec les organes de
passation des marchés publics et contribue à le réduire à un niveau acceptable
225
PPI : de nombreux avantages
•
Pour les donneurs d’ordres publics :
–
–
•
Pour les entreprises :
–
–
•
En agissant comme le premier acheteur ou client principal, un pouvoir adjudicateur
peut stimuler un marché nouveau, qui réponde aux attentes communes du groupe
d’acheteurs
Les collectivités bénéficient de solutions nouvelles, fiables et pérennes
Le PPI stimule la compétitivité et l’innovation entre fournisseurs de solutions
Elles accèdent directement à un marché de masse critique
Pour le public (utilisateur final) :
–
Il bénéficie directement d’une nouvelle offre de services publics innovants, fournis
d'une manière plus rentable et efficace
226
Appel à projets PPI - TRANSPORT
H2020-MG 8.3-2015
http://ec.europa.eu/research/participants/portal/desktop/en/opportunities/h2020/topics/2647-mg-8.3-2015.html
•
Horizon 2020 / Défis de société / « Mobility for Growth » 2014-2015
– Topic : Faciliter l’accès au marché de solutions innovantes d'infrastructures de transport
– Date limite : 15/10/2015 - Budget total de l’appel : 18,5 M€
– Contribution EU : 1 à 5 M€ /projet – Taux de financement : 20% des coûts éligibles
- Scope :
- Actions visant la mise en oeuvre des meilleures solutions disponibles sur le réseau de
transport transfrontalier européen (TEN-T), répondant directement à des besoins
identifiés auprès des propriétaires d’infrastructures (les acheteurs), en tenant compte
d’évaluations de cycle de vie et d’analyses coûts-avantages et permettant de contrôler
efficacement les budgets dans les différentes régions
- Le travail doit contribuer à la mise à jour ou l’élaboration de normes pertinentes et d’un
cadre réglementaire approprié
- Les bonnes pratiques devront pouvoir être répliquées sur d’autres régions d’Europe
227
Des projets communs
Aquitaine – Euskadi ?
• Des enjeux et problématiques de transport
(public, marchandises) communs ?
• Des besoins de solutions ITS communes ?
• Des applications/technologies/services à
développer en priorité ?
• Des acteurs (PME) régionaux d’Aquitaine et
d’Euskadi pouvant y répondre ?
228

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