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Dossier Viabilité hivernale
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Le Véhicule service viabilité (VSV)
Commercialisé en 2012, le Véhicule service viabilité (VSV) tient ses engagements. Dans le cadre de son
suivi clients, Noremat a analysé les retours des utilisateurs qui évoquent un gain de productivité de 20 à
30 % obtenu grâce à la polyvalence du véhicule, au confort d’utilisation et à l’amélioration des conditions
de sécurité pour le chauffeur.
Noremat
Pourquoi cette nouvelle catégorie de véhicule ?
Le VSV a été créé pour la fonction «viabilité». Sur le marché,
il n’existe aucun véhicule pensé, conçu et produit exclusivement
pour remplir la fonction de viabilité. Il ne s’agit pas
d’une adaptation d’un véhicule existant. La conception du VSV
a nécessité 4 ans de développement par les services R&D
de Noremat.
• Polyvalence du véhicule avec différents équipements
- fauchage débroussaillage,
- élagage,
- collecte de l’herbe,
- déneigement,
- entretien de la voirie ou de la signalisation (balayage, lavage,
arrosage).
De fabrication entièrement française, le VSV intègre 7 brevets :
• la cabine spécifique,
• le châssis,
• le concept du pivot à gauche et bras déporté,
• le concept Visiobra (bras avancé avec télescopique),
• la double pression d’effacement du bras,
• l’amortisseur de recul sur le bras,
• l’accoudoir coulissant.
Le VSV, une solution technique
Le VSV peut entraîner simultanément jusqu’à 3 outils : avant ;
en bout de bras ; et arrière.
La sélection des outils depuis le poste de commande active
automatiquement les circuits concernés et configure le régime
du moteur thermique.
• Configuration hivernale
Noremat propose un équipement pour la viabilité hivernale
avec une lame et une saleuse.
Cette caractéristique unique permet aux utilisateurs, dans les mois
d’hiver, de conserver l’ensemble des outils sur le véhicule
et d’être opérationnels, en permanence.
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RGRA | N° 917-918 • décembre 2013 - janvier 2014
• Fauchage, débroussaillage, élagage
Un bras Noremat de série reprend le concept Visiobra, (télescopique
avec déport vers l’avant).
• Portée latérale de 5,50 m à 6,40 m.
Equipement possible à l’avant : rotobroyeuse axiale ou latérale
• Prédisposé pour l’aspiration et la collecte de la biomasse
Remorque Polybenne avec système Ampliroll,
Turbine d’aspiration sur châssis Polybenne, charge utile 10 tonnes,
capacité 25 m3
Avec son bras implanté derrière la cabine, le VSV peut
simultanément opérer des travaux, de fauchage, entraîner
une turbine et tracter une remorque.
Il est donc naturellement prédisposé à la collecte de la biomasse
générée par l’entretien des accotements routiers.
Econome en carburant
L’ensemble des circuits hydrauliques sont entraînés par un moteur
Perkins 4 cylindres Turbo proposé en 2 versions de puissance
de 118 ch et 144 ch.
Configuration automatique du régime moteur en fonction
des outils sélectionnés, mode de travail ECO, architecture du circuit
hydraulique réduisant les pertes de charges, soit une économie
de carburant de 15 à 20 % en moyenne.
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L’intégralité des commandes de l’ensemble des outils est regroupée
sur une console à main droite.
La colonne de direction télescopique est réglable en inclinaison
en 2 points.
La vitre de toit avec essuie-glace améliore la visibilité
pour les travaux d’élagage.
• Confort sonore : 64 dB au poste de conduite (moteur éloigné
de la cabine, les vibrations sont dissipées par les jeux successifs
de silent-blocs).
Plate-forme d’accès en sortie de cabine : la porte de la cabine
s’ouvre dans le gabarit du véhicule
Une stabilité naturelle
Châssis intégral monobloc posé sur les deux essieux,
avec en son milieu un décrochement vers le bas pour passer sous
le moteur et abaisser le centre de gravité de l’ensemble (brevet).
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Le VSV reçoit une transmission hydrostatique à deux rapports :
• un mode route à variation continue 0-40 km/h ;
• un mode travail 0-21 km/h avec mémorisation.
Le circuit hydraulique de la transmission est indépendant.
La régulation de la vitesse d’avancement s’opère au pied
ou sur la console de commande. La variation de vitesse
d’avancement n’entraîne pas celle du moteur thermique :
les outils fonctionnent à un régime constant,
même lorsque la vitesse d’avancement varie.
Grâce à la conception spécifique du VSV, le gain de productivité
obtenu s’élève à 20 à 30 %, pour une consommation de carburant
inférieure de 10 à 20 %.
Ce gain de productivité réduit également la gêne au trafic
occasionnée par les travaux de fauchage.
Ergonomie et confort de la cabine
L’implantation de la cabine à l’avant du véhicule offre une visibilité
et un confort de travail idéaux pour le pilote, tant pour les travaux
de fauchage que de déneigement.
• L’ergonomie du poste de pilotage : le siège peut coulisser
de 280 mm sur la droite pour rendre optimale la vision
sur l’outil latéral.
I
Christophe Bachmann
Directeur général
Noremat
[email protected]
www.noremat.fr
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