essai bateau - SmartLiner Boat

E SSAI BATEAU
SMARTLINER 19
Texte & photos de François Paris
Le compromis idéal
La marque taïwanaise Smartliner débarque en
France avec trois modèles. Son 19 pieds affiche
un belle stabilité, des performances honorables
et un atout de poids : son prix canon.
A
près une première présentation au Grand Pavois de La
Rochelle en 2010, la marque
taïwanaise Smartliner n’avait
plus fait parler d’elle. Un changement
d’importateur plus tard, et la voilà de
nouveau sur le devant de la scène,
avec désormais deux distributeurs
pour la France.
L’un d’eux, Julien Poussin, du chantier Dinard Marine, m’a contacté pour
me proposer un essai en mer. Je n’ai
pas hésité longtemps. Il faut dire que
Julien n’est pas avare en compliments
dès qu’il s’agit du Smartliner 19 : prix
canon, robustesse, bel équipement de
série, qualité de fabrication… Selon
lui, tout est prévu à bord pour séduire
une clientèle tournée vers la pêche.
Pourquoi hésiter plus longtemps ?
Je saisis cette occasion pour vérifier
si ces éloges sont justifiées ou non.
96
C’est donc à la cale du port de Dinard
que nous embarquons. Ce matin,
la météo est clémente. Le soleil
réchauffe doucement l’air, la mer est
calme et le vent inexistant. En toile
de fond, à l’est, Saint-Malo dresse ses
remparts. Nous tournons rapidement
le dos à la cité corsaire, préférant
mettre cap à l’ouest, sans véritable
point de chute, mais à la recherche
d’éventuelles chasses d’oiseaux.
À bord, je suis en compagnie de
Sébastien Lemoine, l’associé de
Julien chez Dinard Marine. Sébastien nous servira de pilote. Il faut dire
qu’il n’est pas novice en la matière,
puisqu’il possède un joli palmarès
aux 24 heures motonautiques de
Rouen. Pour l’heure, l’horizon est
vide de tout volatile. J’en profite donc
pour détailler ce Smartliner 19 qui
se situe au milieu d’une gamme qui
97
E
SSAI
BATEAU
Smartliner 19
LES CONCURRENTS
Orkney 592
compte deux autres modèles : un 17
et un 21 pieds. Le premier bon point
concerne l’esthétique. Cette coque
à clins d’un jaune vanille est plutôt
séduisante. La discrète timonerie,
sans être trop volumineuse, s’intègre
bien à la silhouette générale. Un gros
liston en caoutchouc ceinture le francbord et s’avèrera idéal pour parer
aux arrivées de quai un peu brutales.
Autre avantage à mettre au crédit du
Smartliner 19 : sa stabilité.
So british !
98
Profondeur sécurisante
Smartliner 19
Le Smartliner 19 est avant tout pensé pour une utilisation “pêche”,
comme l’atteste la présence d’un vivier ou son grand cockpit.
Ce joli petit open originaire d’outre-Manche
possède un cockpit autovideur, deux coffres
étanches de chaque côté de la cuvette qui
peuvent faire office de viviers et une soute
pour la nourrice. Le chantier annonce
27 nœuds en vitesse de pointe avec 80 ch.
Deux couleurs de coque sont proposées,
sans surcoût : blanc ou bleu.
Long : 5,92 m - Larg : 2,26 m - Poids à vide :
770 kg - Puissance maximale : 80 ch Homologation : C/7 - Prix : 16 792 € (sans
moteur) - Constructeur : Orkney (Arundel, Angleterre) - Distributeur : Carteret Marine (50).
Trois personnes circulent
à bord sans gêne
À l’arrêt, nous tentons l’expérience
en nous plaçant à deux sur le même
bord. Le bateau gîte à peine. « Cela est
dû à la présence d’une petite quille qui
occupe la quasi-totalité de la longueur
de la carène », explique Julien. Il en
sera de même en dérive. Les déplacements dans le cockpit ne posent
aucun problème. Trois personnes
circulent à bord sans se gêner.
Un peu d’exercice nous fera du bien :
les cannes sont sorties des racks situés
à l’intérieur des franc-bords où peuvent également prendre place une
gaffe ou un balai-brosse. Démontées,
les cannes se logeront dans un des
coffres, celui à bâbord, qui dispose
d’une seconde trappe bien pratique
pour les extraire sans les plier.
Au total, on compte pas moins de
trois coffres placés sous l’assise en
U de la cabine. C’est dans celui à
tribord que nous trouvons la boîte
à leurres. Quelques leurres souples
sont choisis pour le moment, en prévision du secteur choisi par le pilote.
Le coffre du milieu laisse apparaître
des W.C. chimiques. La présence
d’un tel équipement sur un si petit
bateau, qui plus est dépourvu de
cabine fermée, semble incongrue…
Mais ces toilettes sont de série, tout
comme le vivier, beaucoup plus utile
et qui se situe près du tableau arrière,
à tribord. Il se remplit par un système
d’écope dès que le bateau prend de
la vitesse.
Toujours au chapitre des équipements, on citera ces quatre portecannes et cette assise amovible munie
d’une main courante. Il s’agit en réalité d’une simple pièce en plastique
rigide qui peut se fixer tantôt horizontalement (faisant ainsi office de
banquette ou de planche à découper),
tantôt verticalement. Cette dernière
position sera préférable en navigation, pour éviter de la faire passer par
dessus bord, car rien n’est prévu pour
la fixer. La partie arrière héberge le
réservoir, le filtre décanteur et la batterie. Tout est accessible facilement,
Le coin du pêcheur
1
Cap Camarat 5,1
Un vrai best-seller
La partie arrière du cockpit bénéficie d’un système d’assise mobile. Elle peut être fixée en position
verticale (notre photo), dissimulant la batterie, ou bien horizontale, faisant office de banquette.
2
1. La partie avant du
bateau reçoit la cabine
ouverte et le poste de
pilotage à tribord.
2. Les assises de la
cabine dévoilent trois
coffres profonds. Celui
central intègre des W.C.
chimiques de série.
3. Le poste de pilotage,
plutôt minimaliste,
dispose toutefois d’un
espace suffisant
pour ajouter un peu
d’électronique.
Le Smartliner 19 autorise le pilotage assis ou
debout, mais cette dernière position empêche
de toucher à la manette
des gaz.
3
ce qui présente un avantage pour
réparer ou changer ces éléments.
En contrepartie, ils sont moins bien
protégés du vol ou de l’air marin.
Un bateau sain en
navigation et en dérive
Nous faisons actuellement route
vers le fort Harbour, hérissés jadis
de canons qui tenaient à distance
les assauts des Anglais. À marée
basse, cette citadelle est cernée par
de gigantesques bancs de sable où
viennent se rassembler des seiches à
la belle saison. Sébastien me propose
la barre. Je l’accepte volontiers et j’en
profite pour musarder dans les petites
criques aux eaux claires qui bordent
le fortin. La commande des gaz est
un peu dure, mais cela s’explique
par le fait qu’elle est neuve. « Il faut
qu’elle se fasse », me précise Sébastien. Assis, la position de conduite se
révèle correcte. On est bien protégé
par le parebrise de la petite cabine,
et la visibilité est bonne, sans angle
mort. Piloter debout présente un
inconvénient : on ne peut plus toucher aux gaz, à moins d’avoir le bras
démesurément long. Cette position,
qui offre pourtant une très bonne
visibilité, sera à réserver pour les
manœuvres et non lors de navigations
à hautes vitesses, sécurité oblige. Le
tableau de bord est dépouillé (il s’agit
d’un bateau de démonstration), mais
il y a suffisamment de place pour y
C’est le successeur du Cap Camarat 515
qui a connu une belle carrière, notamment
grâce à des offres promotionnelles qui firent de cet open un bateau financièrement
très accessible. Ce CC 5,1 est décliné dans
une seule version (open), contrairement
aux autres modèles de la gamme qui peuvent adopter un plan de pont walkaround
ou day-cruiser.
Long : 5,15 m - Larg : 2,15 m - Poids à vide :
550 kg – Puissance maximale : 80 ch - Homologation : cat. C/5 – Prix : 9 687 € (sans moteur)
– Constructeur : Jeanneau (Les Herbiers, 85).
B2 Marine 552 CC
Points
faibles
L’intérieur des francs-bords est creux, intégrant des rangements très pratiques. À l’avant, la
baille à mouillage peut être ouverte de l’intérieur de la cabine, à travers le parebrise.
2
▼ Finitions joint
parebrise
▼ Position de
conduite debout
▼ Passavants étroits
3
6
loger une instrumentation complète.
Le soleil monte doucement, mais le
ciel reste vide de tout oiseau. Les
chasses sont inexistantes ce matin.
Le vivier restera vide. Nous décidons
de mouiller au pied du fort, afin de
profiter du thermos de café. L’ancre
et sa chaîne glissent lentement dans
le davier. L’accès à la partie avant
peut se faire soit par les passavants,
très étroits, soit par le panneau avant
du parebrise qui se soulève pour
rejoindre la baille à mouillage et
l’unique taquet. Ce sont deux res-
▲ Carène vivante
▲ Équipement de
série
1
Long : 5,35 m - Larg : 2,15 m - Poids à vide :
680 kg - Puissance maximale : 115 ch - Homologation : cat. C/6 -Prix : 16 625 € (sans moteur)
- Constructeur : B2 Marine (Latresne, 33).
Points
forts
▲ Stabilité à l’arrêt
▲ Prix
Le day-cruiser complet
Ce petit day-cruiser adopte une véritable
cabine qui intègre deux couchettes,
quelques rangements et un évier avec
réserve d’eau. Le coffre arrière reçoit un
réservoir inox de 90 litres. Côté motorisation, il peut recevoir de 70 à 115 ch.
Longueur H.T. : 5,76 m
Largeur : 2,25 m
Poids à vide : 670 kg
Tirant d’eau : 0,39 m
Capacité carburant : 70 l
Type de transmission :
hors-bord
Motorisation maxi. : 80 ch
Motorisation essayée : 50 ch
Catégorie : C/6 pers.
Prix : 17 500 € avec
50 ch Mercury 4 temps.
Constructeur : Smartliner
Distributeur :
Dinard Marine (35) et
Chalon Nautic (71).
Vitesses et consommations
avec 50 ch Mercury
4 temps :
Traîne : 720 tr/mn,
2,1 nœuds.
Croisière : 4 000 tr/mn,
15 nœuds.
Maximale : 5 500 tr/mn,
28 nœuds.
5
10
9
8
4
7
Cockpit : 3,2 x 1,9 x 0,66 m 2 Vivier : 0,38 x 0,32 x 0,32 m 3 Coffre bâbord : 0,75 x 0,42 x 0,32 m
Coffre tribord : 0,6 x 0,42 x 0,32 m 5 Coffre central : 0,6 x 0,53 x 0,3 m 6 Banquette arrière : 1,73 x
0,43 m 7 Passavants : 0,1 m 8 Baille à mouillage : 0,6 x 0,6 x 0,5 m 9 Assises pilote et copilote : 0,50 x
0,44 m 10 Hauteur sous barrots : 1,35 m
1
4
sorts peu pratiques qui permettent
de maintenir l’ouvrant en position
haute. Un vérin serait préférable,
car il est nécessaire d’utiliser ses deux
mains pour refermer le panneau.
Le temps est clément, mais les poissons ne sont pas au rendez-vous. Nous
décidons de rentrer au port. Un trajet
qui me permettra de tester le Smartliner 19 à des vitesses plus élevées. Son
pilotage est sans mauvaise suprise, sain
en ligne droite, tout en faisant preuve
d’une belle accroche en virage. Côté
performances, il atteint les 28 nœuds
Dinard
Ce Smartliner 19 a
été essayé au large de
Dinard, à proximité du
fort Harbour.
Un vivier se loge dans
la partie arrière, à
tribord.
en vitesse maxi (à 5 500 tr/mn) et 15
nœuds en croisière à 4 000 tr/mn.
Au final, je rejoins le port de Dinard
avec un sentiment plutôt positif. Le
bateau, malgré quelques erreurs de
jeunesse, se montre sain en navigation et en dérive. Il affiche une bonne
qualité de fabrication, certes sans
fioriture, mais l’essentiel est présent à
bord. Il peut même prétendre concurrencer les petits open. Au vu de son
tarif canon (17 500 € avec 50 ch 4T),
l’ensemble coque et moteur s’avère
en effet très intéressant.
■
99