comparatif pneus hypersport avec freddy foray

COMPARATIF PNEUS HYPERSPORT AVEC FREDDY FORAY
Par Matt Cayrol, photos Franck Paul
Les pneus sport homologués sur route mais destinés principalement
à un usage piste ont atteint des niveaux de performances exceptionnels,
jusqu’à être utilisés sur différents championnats de vitesse. Alors, ces
gommes de course se valent-elles toutes ?
LA GUERRE DES GOMMES
42 COMPARATIF
COMPARATIF 43
COMPARATIF PNEUS HYPERSPORT AVEC FREDDY FORAY
L
es hypersports modernes sont des motos
de haute technologie. Elles sont les
vitrines flamboyantes des constructeurs
qui leur consacrent le meilleur des
solutions technologiques pondues par
leurs meilleurs ingénieurs. Certaines
dérivent même (un peu) du MotoGP,
comme la Yamaha R1. Alors, forcément,
les pneumatiques qui les chaussent doivent être
parfaitement au point pour en tirer le meilleur parti. Ceci
est encore plus vrai sur circuit où, que l’on soit
compétiteur ou simple rouleur averti de sessions libres, il
faut disposer d’enveloppes de qualités pour piloter en
toute confiance. Voilà pourquoi, pour ce comparatif
des pneus sport 2015, nous avons fait appel à un expert
en la personne de Freddy Foray. Aujourd’hui pilote
officiel Honda, il a été champion du monde d’Endurance
en 2010 et 2011. Et pour cet invité de marque, nous
avons choisi les meilleurs pneus du marché destinés à la
piste, mais tout de même homologués pour la route. Les
principaux manufacturiers sont concernés : Michelin
avec son dernier Power Cup Evo, Metzeler par le biais du
nouveau Racetec RR et Bridgestone avec le R10. Chez
Dunlop, nous avons testé le D211 GP Racer, moins
exclusif que le D212 GP Racer. Nous avons choisi les Race
Attack pour Continental, sans oublier les fameux Pirelli
Supercorsa, très répandus sur les paddocks. Six paires de
super gommards testées au guidon d’une seule et
même moto et à l’aveugle pour ne pas fausser le
jugement de notre expert. Prêt à bouffer de la gomme ? ●
Une pression, svp !
Pour un fonctionnement optimal sur
piste, un pneu doit être gonflé
à la bonne pression à chaud. Voici un
tableau récapitulatif des pressions
utilisées lors de cet essai pour y voir
plus clair. Attention, ces pressions sont
à utiliser à titre indicatif et uniquement
sur circuit. La température de l’air était
comprise entre 15 et 20 °C.
Comment on a procédé
Plus ou moins dur
Dans un souci d’équité,
chaque train de pneus
était associé à un
numéro et testé
à l’aveugle par Freddy
Foray, champion du
monde d’Endurance
en 2010 et 2011, sur le
circuit école de MagnyCours. Départ pneus
froids au guidon d’une
Honda CBR 1000 RR pour
5 tours afin de comparer
les feelings à froid et
mises en température,
avant de passer par
les stands pour une
vérification de la
pression (voir tableau).
Ensuite, notre champion
testeur s’élançait pour
un run de 5 tours où il se
concentrait davantage
sur le feeling à la limite.
La Honda a évidemment
servi à tester tous les
pneus du comparatif.
La plupart des manufacturiers proposent leurs pneus hypersport avec différentes duretés.
Voici un tableau pour y voir plus clair.
Classement
par marque de pneus
Marques de pneus
TENDREDUR
PIRELLI
SC0*
SC1
METZELER
K0*
K1 K2K3
SC2
SC3
DUNLOP
S ME
CONTINENTAL
S ME
MICHELIN
standard
CONTINENTAL
*non homologué route
Pressions à chaud
AV
AR
type 2 type 3
On avait
tr
jantes po ois paires de
ur une
efficacité
maximale
.
Pressions à froid
AV
AR
BRIDGESTONE R10
2,31,9 2,11,6
METZELER RACETEC RR
2,31,8 1,91,6
PIRELLI SUPERCORSA SC2
2,31,8 1,91,6
DUNLOP D211 GP RACER
2,31,5 2,11,1
MICHELIN POWER CUP EVO
2,31,6 2,11,5
CONTINENTAL RACE ATTACK COMP2,3 2,3 2,1 1,9
Freddy en pleine attaque sur la Honda CBR 1000 RR,
ici équipée des pneus Michelin Power Cup Evo
44 COMPARATIF
COMPARATIF 45
COMPARATIF PNEUS HYPERSPORT AVEC FREDDY FORAY
MICHELIN
POWER CUP
EVO
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1er
AVANT 129,90 € ARRIÈRE N.C.
reddy
départ, F
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s’élançait pneumatique.
u
d
marque
Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en
120/70 x 17 et 200/55 x 17.
➜ MANIABILITÉ 9/10
« Au niveau de la maniabilité, entre ce pneu et
le 2 [Pirelli], c’est quasiment la même chose,
même s’il est un poil moins précis. »
➜ STABILITÉ 9/10
Enchaînement rapide ou lent, Freddy a multiplié les tours du
circuit école de Magny-Cours au guidon de la CBR 1000 RR
« Le pneu 2 [Pirelli] te rend la moto parfaite
quand il est neuf. Ici, le pneu est plus constant
même s’il est un peu moins performant. En
revanche, on retrouve du mouvement en virage
avec le frein moteur. »
➜ PRÉCISION 9/10
« Le pneu 2 [Pirelli, pigé ????] est plus précis,
mais c’est peu sensible. »
➜ GRIP 9/10
« Le grip du pneu arrière est top et constant.
De plus, il y en a beaucoup. Quand je suis en
première en sortie de virage, je peux vraiment
accélérer à fond, c’est étonnant avec des pneus
du commerce. »
➜ FREINAGE 8/10
« Sur les freinages appuyés, la moto ne bouge
pas trop. On retrouve certes un peu de
mouvements, mais ça reste largement dans
la zone de confort. »
➜ MISE EN ACTION 9/10
« Sur ce pneu, il y a une grosse différence entre le
pneu avant et le pneu arrière. On a une grande
confiance sur le pneu avant dès le début. »
VERDICT
8,8/10
« Le pneu avant est vraiment top ! Il est
même meilleur que le pneu arrière, ce qui
est un peu étonnant. Le pneu avant doit
avoir une carcasse plus dure, car il génère
peu de mouvement tout en te mettant
en confiance. »
46 COMPARATIF
METZELER
RACETEC
RR K2
2e
3e
PIRELLI
SUPERCORSA
SC2
ex aequo
AVANT 149 € ARRIÈRE 204 €
AVANT 160 € ARRIÈRE 205 €
Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en
120/70 x 17 et 200/55 x 17.
Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en
120/70 x 17 et 190/55 x 17.
➜ MANIABILITÉ 9/10
➜ MANIABILITÉ 9/10
« Ce pneu est comparable aux pneus 2 et 3
[Pirelli et Michelin], et c’est plutôt bien. Il est
très maniable. »
« Top ! Un pneu très facile à mettre sur l’angle et
très maniable. »
➜ STABILITÉ 8/10
« Bonne, rien à dire. »
➜ PRÉCISION 9/10
« Ici aussi je retrouve les mêmes caractéristiques
que sur les pneus 2 et 3. On peut très facilement
ramener le nez vers la corde, sans forcer au
guidon. »
➜ GRIP 9/10
« Le grip est top lorsque le pneu est neuf, mais
il s’effondre ensuite au bout d’une dizaine
de tours. »
➜ FREINAGE 8/10
« Ça glisse un peu au freinage, je suis obligé de
remettre des coups de gaz pour limiter les
dérobades de l’arrière sur les rétrogradages.
Le pneu manque de retenue. »
➜ MISE EN ACTION 9/10
« Bonne mise en action, le pneu te met direct en
confiance. Tu peux poser le genou dès le second
tour et le feeling est assez similaire pneu chaud
ou froid. »
VERDICT
8,6/10
« Avec ce pneu, tout est facile, il n’a pas
vraiment de défauts, il ne te met pas en
danger. Il est très proche du pneu n° 2. »
Une conclusion somme toute logique,
car le Metzeler est identique au Pirelli,
avec l’avantage, pour le Metzeler, d’être
dispo en 200 à l’arrière (indisponible en
190 pour cet essai) contre 190 pour le
Pirelli et les autres pneus du comparatif.
➜ STABILITÉ 8/10
« Très bonne stabilité. Mais tu sens que le pneu
arrière, après 5-6 tours, ce n’est plus le même.
Il baisse d’un cran en performances, avec une
tendance à glisser en entrée de virage, à cause
du frein moteur. »
➜ PRÉCISION 9/10
« Pneu avant très précis, tu positionnes la moto
où tu veux. »
➜ GRIP 8/10
« Lorsque le pneu est neuf, tu as l’impression que
la moto est parfaite, il gomme toutes les
imperfections et tu peux mettre énormément de
charge. Après 5-6 tours, ce n’est pas la même,
il glisse davantage. »
➜ FREINAGE 8/10
« Sur les freinages appuyés, le train arrière
balaye. Ensuite, en entrée de virage, lorsque qu’il
s’use, on retrouve un mouvement qu’on n’a pas
avec un pneu neuf. »
➜ MISE EN ACTION 8/10
« Ces pneus te mettent en confiance direct. Ils te
donnent même l’impression qu’ils sont chauds, si
bien qu’après le premier tour, tu peux mettre le
genou par terre. »
VERDICT
8,3/10
« Pour un pneu homologué route, le
feeling général est excellent. Les
performances sont globalement très
bonnes, mais la longévité ne doit pas être
son point fort. Sûrement limite pour
quelqu’un qui veut faire un stage de deux
jours avec un seul train. En revanche,
quand le pneu est neuf, son niveau de
performance est incroyable. »
COMPARATIF 47
COMPARATIF PNEUS HYPERSPORT AVEC FREDDY FORAY
BRIDGESTONE
R10 TYPE
3e
ex aequo
DUNLOP
GP RACER
5e
CONTINENTAL
RACE ATTACK
COMP MEDIUM
6e
AVANT 95 € ARRIÈRE 172 €
AVANT 160 € ARRIÈRE 181 €
Prix constatés sur Allopneus.com pour un train en
120/70 x 17 et 190/55 x 17.
Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en
120/70 x 17 et 190/55 x 17.
➜ MANIABILITÉ 9/10
➜ MANIABILITÉ 8/10
Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en
120/70 x 17 et 190/55 x 17.
« La maniabilité est top, un peu comme le 2 et 3
[Pirelli et Michelin]. Ils te permettent de revenir
à la corde comme tu veux, sans forcer. Si le pneu
n° 4 [Dunlop] guide la moto comme sur un rail,
il ne te permet pas de rejoindre la corde aussi
facilement que celui-ci. »
« Avec ce pneu, la moto est plus camion, moins
maniable. On doit plus forcer pour rejoindre
le point de corde qu’avec le pneu 2 [Pirelli]. »
➜ MANIABILITÉ 7/10
➜ STABILITÉ 9/10
« La moto est toujours stable, dans toutes les
conditions. Et ce qui m’épate, c’est que je ne
glisse jamais. »
➜ PRÉCISION 9/10
« Précis, car maniable, grâce à sa carcasse
plus souple. »
➜ GRIP 9/10
« Le grip est vraiment top, je n’ai pas eu d’alerte.
Je roule plus vite, mais je n’arrive pas à la limite
et je suis impressionné par sa longévité et par
le grip disponible. »
➜ FREINAGE 8/10
« Le freinage est moins bien que le 4 [Dunlop],
car il glisse plus, un peu comme avec le pneu 2
[Pirelli]. Cela oblige à être moins agressif au
freinage pour avoir moins de mouvements. »
➜ MISE EN ACTION 6/10
« Sur le premier tour, il n’y a pas de doute, tu es
sûr qu’il est froid. Il s’améliore au fur et à mesure
et devient de plus en plus maniable. Sa mise en
action est moins rapide que sur les autres. »
VERDICT
8,3/10
« Si ce pneu se montre délicat sur les
premiers tours, au fur et à mesure qu’il
monte en température, il se bonifie,
jusqu’à être vraiment bon. Ensuite, c’est un
pneu facile qui te met largement en
confiance. »
➜ STABILITÉ 9/10
« Sur l’angle, la stabilité est bonne avec des
mouvements moindres. Et grâce à la carcasse
rigide, la moto évolue comme sur un rail. »
➜ PRÉCISION 8/10
« Bonne précision, mais un poil moins bien
qu’avec le pneu 2 [Pirelli]. »
➜ GRIP 7/10
« C’est un pneu qui doit durer longtemps, le grip
est constant sur les 10 tours, comme sur le 3
[Michelin], mais un cran en dessous du 2
[Pirelli]. »
➜ FREINAGE 8/10
« Au freinage, le pneu rebondit, le feeling est
bizarre, même si la carcasse dure apporte un peu
de stabilité. »
➜ MISE EN ACTION 7/10
« Très facile, la moto est naturelle, même si tu
sens qu’elle est plus dure et que le feeling en
sortie des stands est un peu moins bon qu’avec
le 3 [Michelin]. »
AVANT 160 € ARRIÈRE 165 €
« Le pneu rend la moto presque trop maniable.
Tu as l’impression qu’il fait tomber la moto dans
le virage, c’est abusé ! Du coup, c’est difficile de se
mettre en confiance. »
➜ STABILITÉ 5/10
« Que ce soit en entrée ou en sortie de virage,
la moto bouge. Il y a quasiment tout le temps
du mouvement à son guidon. »
➜ PRÉCISION 7/10
« Le pneu arrière qui bouge tout le temps te fait
perdre la confiance que tu peux avoir dans
le pneu avant. »
➜ GRIP 5/10
« Lors des phases d’accélération, il n’y a pas de
patinage. Mais au niveau du grip sur le filet de
gaz, c’est moins glorieux, car une fois posé sur
l’angle, on sent du mouvement. »
➜ FREINAGE 7/10
« Ça glisse un peu comme sur le pneu n° 2 [Pirelli].
C’est le premier pneu qui ne met pas totalement en
confiance à cause des mouvements. Tu ne sais pas
quand ça peut vraiment glisser. »
➜ MISE EN ACTION 7/10
« La mise en régime est bonne, il n’y a pas de
piège, le pneu réagit bien. On n’a pas de
mauvaises surprises. »
VERDICT
7,8/10
« Ce pneu doit durer un bon moment, car
il est stable en grip. Si le pneu avant
est un poil moins bon que le pneu n° 3
[Michelin], il est homogène avec
l’arrière. »
VERDICT
6,3/10
« Bonne mise en régime en partant à froid,
mais beaucoup de mouvements sur
l’angle qui induisent une perte de
confiance à cause du pneu arrière. Car au
niveau de l’avant, c’est pas mal. »
NOTRE CLASSEMENT Le train de Michelin remporte ce comparatif d’une courte tête grâce à un excellent avant, « sûrement le meilleur »,
selon Freddy Foray. Le pneu arrière le plus performant est à attribuer aux “cousins” Metzeler et Pirelli. Quand ils sont neufs, ils rendent le comportement
de la moto parfait, mais leurs performances s’effondrent ensuite après une dizaine de tours. Les Bridgestone nous ont bluffés grâce à leur bonne
homogénéité et leurs performances globales. En fin de classement, on retrouve les Dunlop, très endurants mais un peu moins performants que le
quatuor de tête. Les Continental, un cran en dessous pour un pilote recherchant la performance maxi sur circuit, restant toutefois honorables pour la piste. ●
48 COMPARATIF
Selon la rigidité de la carcasse, sur l’angle maxi,
les différences de stabilité entre les pneus
peuvent être grandes
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tour au st ment de
e
r
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C
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les tours
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Allopneu
pour le so
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COMPARATIF 49