Règlements Solo 2001

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Règlements Solo 2001
FÉDÉRATION AUTO-QUÉBEC INC.
COMMISSION SPORTIVE DE SOLO
RÈGLEMENTS 2001
Ces règlements régissent toutes les compétitions
de SOLO organisées au Québec et sanctionnées
par la Fédération Auto-Québec.
Publié par :
La Commission sportive du SOLO de la
Fédération Auto-Québec Inc.
4545 ave Pierre-de-Coubertin
C.P. 1000, Succ. M
Montréal, Québec
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Tél.: (514) 252-3052
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Courrier électronique: [email protected]
Site internet : www.auto-quebec.qc.ca
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La Fédération Auto-Québec Inc. est l'organisme de régie et de promotion du sport automobile reconnu
par le Gouvernement du Québec et affilié à l'ASN CANADA FIA INC. représentant de la
FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE (FIA) au Canada.
Les règlements sont rédigés afin de s'assurer d'un standard de sécurité et d'organisation des
compétitions. Ils constituent un guide, et en aucun cas n'assurent les participants, les spectateurs ou
toute autre personne contre les dangers inhérents à la pratique de cette discipline sportive.
Par sa participation aux événements de SOLO, toute personne s'engage à respecter chacun des
articles de ces règlements.
Tous les textes de ce livre de règlements sont strictement la propriété de la Fédération Auto-Québec
inc. et ne peuvent être reproduits sans permission écrite au préalable.
Photo de la couverture couverture :
Denis Caron
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TABLE DES MATIÈRES
Chapitres
I DÉFINITIONS ___________________________________________________________________________________ 6
II RÈGLEMENTS DE COMPÉTITION
1. Dispositions générales _____________________________________________________________ 7
2. Équipement du compétiteur _________________________________________________________ 7
3. Licences ________________________________________________________________________ 8
4. Déroulement de l’épreuve___________________________________________________________ 9
5. Responsabilité des pilotes __________________________________________________________ 12
6. Classification des véhicules _________________________________________________________ 12
III CLASSEMENT ET ÉLIGIBILITÉ DES VÉHICULES EN SOLO 2
1. Éligibilité du véhicule ______________________________________________________________ 14
2. Comment trouv er la classe de v otre véhicule____________________________________________ 15
3. Modif ication permises en catégorie STOCK_____________________________________________ 15
4. Liste des véhicules par classes en STOCK _____________________________________________ 18
5. Modif ication permises en catégorie SUPER-STOCK ______________________________________ 27
6. Liste des véhicules par classes en SUPER-STOCK ______________________________________ 29
7. Modif ication permises en catégorie OUVERT: Préparé ____________________________________ 36
8. Liste des véhicules par classes en Préparé _____________________________________________ 38
9. Modif ication permises en catégorie OUVERT: Modif ié_____________________________________ 45
10. Liste des véhicules par classes en Modif ié_____________________________________________ 46
11. Liste des véhicules non-autorisés____________________________________________________ 46
IV CLASSEMENT ET ÉLIGIBILITÉ DES VÉHICULES EN SOLO I
1. Éligibilité du véhicule ______________________________________________________________ 47
2. Modif ication permises en catégorie STOCK_____________________________________________ 48
3. Modif ication permises en catégorie SUPER-STOCK ______________________________________ 50
4. Modif ication permises en catégorie PRÉPARÉ __________________________________________ 51
5. Modif ication permises en catégorie MODIFIÉ ___________________________________________ 52
6. Points de préparation ______________________________________________________________ 52
7. Liste des véhicules par classes ______________________________________________________ 54
V PROCÉDURES DE GRIEF ________________________________________________________________________ 59
VI SANCTIONS _________________________________________________________________________________ 61
VII CHAMPIONNAT PROVINCIAL EN SOLO 2
1. Généralités ______________________________________________________________________ 62
2. Organisation _____________________________________________________________________ 62
3. Résultats________________________________________________________________________ 63
VIII CHAMPIONNAT PROVINCIAL EN SOLO I
1. Généralités ______________________________________________________________________ 64
3
2. Organisation ____________________________________________________________________ 65
3. Résultats _______________________________________________________________________ 66
IX COMMISSION SPORTIVE DU SOLO; RÈGLEMENT DE RÉGIE INTERNE _________________________________ 67
X NORMES CONCERNANT LES OFFICIELS __________________________________________________________ 73
XI NORMES CONCERNANT L’ORGANISATION ET LE DÉROULEMENT D’UNE COMPÉTITION _________________ 76
XII NORMES CONCERNANT LES INSTALLATIONS , ÉQUIPEMENTS ET SERVICES REQUIS LORS D’UNE
COMPÉTITION _________________________________________________________________________________ 78
XIII LOI SUR LA SÉCURITÉ DANS LES SPORTS _______________________________________________________ 83
ANNEXES
1. Ceintures de sécurité à 3 points d’attache
2. Ceintures de sécurité à 4 points d’attache
3. Arceau de sécurité
4. Trousse de premiers soins
5. Règlements spécifiques aux karts en Solo 2
6. Règlements spécifiques aux T-Rex en Solo
7. Les champions du Québec, de 1986 à 2001
8. Les championnats de club 2001
9. Les coordonnées des clubs
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Préface
Salut à tous,
Curieux qu’on appelle Solo cette forme de sport automobile qui rapproche tellement les gens! C’est
probablement la forme de compétition automobile qui favorise le plus l’aspect social. Et c’est grâce à
une équipe que les clubs fonctionnent. C’est aussi une équipe qui gère la commission sportive. Et
lorsqu’on voit nos gagnants sur scène lors du gala de fin d’année, nous sommes fiers de faire partie
de ces équipes… même si on aurait aimé nous aussi être sur scène!
Le Solo traverse une excellente période. Les clubs québécois sont tous en bonne santé financière, le
me mbership s’accroît, nous disposons de plusieurs sites pour compétitionner et nous pouvons
compter sur un championnat du Québec de Solo I et de Solo II. Le Québec a aussi participé à établir
un championnat canadien d’autoslalom en 2000 et recevra le Championnat de l’est Canadien en 2001.
Il faut aussi mentionner une tendance à l’harmonisation des règlements d’autoslalom à l’échelle
canadienne, ce qui ne va pas sans brusquer certaines habitudes, mais qui ne pourra qu’être bénéfique
aux échanges entre provinces.
Je suis très heureux d’être, cette année encore, à la tête de la commission du Solo en compagnie de
mes précieux adjoints, Amyot Bachand de L’Association des Pilotes Solo, Denis Caron du Club AutoSport de Rimouski et David Proulx du Club Autosport Delta. Le dynamisme émanant des clubs et le
vote de confiance que vous m’avez accordé me permettent d’entamer le nouveau millénaire (le
saviez-vous qu’on débutait un millénaire!!!) avec enthousiasme.!
Je vous souhaite à tous, pilotes d’expérience ou débutants, autant de plaisir que j’ en ai eu au cours
des dernières années, à me dépasser et à rencontrer, événements après événements des amis qu’il
me faisait plaisir de vaincre, mais qu’il me faisait aussi plaisir de féliciter sans arrière-pensées lorsque
venait leur tour d’avoir le dessus sur moi. Et n’oubliez pas! Votre « full-face » ne vous protègera pas si
vous avez le sourire tellement grand que vous vous en décrochez la mâchoire!
Le directeur de la commission sportive du Solo,
Daniel Forest
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I. Définitions
Dans le présent règlement, on entend par :
"F.A.Q":
La Fédération Auto-Québec.
"SOLO":
Une épreuve où il n'y a qu'un compétiteur à la fois en piste. Le pointage accordé est
en fonction de la qualité de pilotage et du temps pris pour effectuer le parcours. Il peut
y avoir plus d'un compétiteur à la fois en piste si et seulement s'il n'existe aucune
possibilité de situation de dépassement ou de course entre compétiteurs.
"SOLO 1 ":
Une épreuve de vitesse avec un compétiteur à la fois où la vitesse est le facteur
déterminant, où les vitesse s atteintes sont de l'ordre des courses automobiles, où le
maximum de sécurité doit être accordé aux spectateurs et aux propriétés et où les
compétiteurs doivent posséder une licence de compétition SOLO 1 ou mieux. Le
SOLO 1 inclut, mais n'est pas limité à, les courses contre la montre (sprint) et les
courses d'accélération.
a) Course contre la montre (sprint): Une épreuve de vitesse sur un circuit fermé, une voiture
à la fois contre la montre pour le meilleur temps.
b) Course d'accélération: Une épreuve d'accélération sur une ligne droite, une voiture à la
fois pour le meilleur temps avec un départ arrêté.
"SOLO 2" :
Une épreuve où la vitesse est limitée (Non-Speed) et où les risques pour les
compétiteurs, les spectateurs et la propriété, n'excèdent pas ceux rencontrés en
conduite normale sur autoroute. Les tracés sont de courte durée et mettent l'accent
sur l'habileté de pilotage plus que sur la vitesse et la puissance. Le SOLO 2 inclut,
mais n'est pas limité au: slalom, slalom parallèle et tests d'habileté et rallom.
a) Slalom: Une épreuve généralement tenue sur une surface plate et pavée, où le tracé a la
forme d'un circuit de course miniaturisé. Généralement, le tracé est bien défini par
l'utilisation de pylônes de telle sorte qu'on n'a pas besoin d'avoir recours à la mémoire pour
demeurer en piste. Le tracé ne doit pas demander au compétiteur de s'arrêter ou de reculer
entre la porte de départ et la boîte d'arrêt d'un même essai.
b) Slalom parallèle : Une épreuve impliquant à la fois deux voitures sur deux tracés
identiques, distincts et inversés.
c) Test d'habileté : Une épreuve SOLO pendant laquelle on peut demander au compétiteur
d'arrêter ou de faire marche arrière sur le parcours.
d) Rallom: Une épreuve regroupant le rallye de navigation et le slalom automobile.
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II. Règlements de compétition
I.
Dispositions générales
a) Reconnaissance et acceptation des risques
Le compétiteur doit signer un formulaire de reconnaissance et d'acceptation des risques avant
le départ de la compétition. Ce formulaire doit être signé par le titulaire de l'autorité parentale
si le compétiteur est âgé de moins de 18 ans.
b) Inscription
Lors de son inscription, le compétiteur doit pouvoir fournir les documents suivants:
- un permis de conduire en règle OU une licence de karting en règle dans
le cas des kart s);
- le certificat d'immatriculation de son véhicule (si applicable)
- lors d'épreuve de SOLO 1, une licence SOLO 1 (ou plus élevé) est
exigée.
c) Drogue, substance dopante et boisson alcoolique
Le compétiteur et le passager ne doivent pas consommer ou être sous l'effet de drogue, de
substance dopante ou de boisson alcoolique pendant la compétition.
d) Inspection Technique
Les véhicules et les casques doivent être vérifiés et approuvés par l'inspecteur technique
avant de prendre le départ.
e) Meeting pré-compétition
Le compétiteur doit assister au meeting pré-compétition, afin d'éclaircir toute question relative
au règlement de sécurité.
2. Équipement du compétiteur
a) Casque protecteur
Le compétiteur et le passager doivent porter un casque protecteur en bonne condition et
approuvé SNELL 90 ou plus récent. (le préfixe "M" est accepté). Il est à noter que les normes
peuvent changer d’une année à l’a utre et qu’il est toujours préférable de faire l’acquisition d’u n
casque doté de la norme la plus récente possible.
b) Habillement
Pour le SOLO 1: Les pilotes doivent être couverts du cou aux chevilles et aux poignets Les
vêtements doivent être de matière résistant au feu; le coton et la laine sont acceptés. Les
tissu s synthétiques ne sont pas autorisés. Les chaussure s en plastique ne sont pas
acceptées. Les cheveux longs doivent être recouverts de façon à ne pas être visibles.
c) Enjoliveurs
Les enjoliveurs de roues doivent être enlevés ou boulonnés.
d) Objet libre
Tout objet non fixé dans l'habitacle ou le coffre doit être enlevé.
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e) Batterie
Lorsque la batterie est placée dans l'habitacle, celle-ci doit être contenue dans un caisson
étanche et solidement fixée au plancher.
f) Ceintures de sécurité
Le compétiteur et le passager doivent porter une ceinture de sécurité.
Pour le SOLO 2 : Le port d'une ceinture de sécurité à trois points d'attache (conforme à l'annexe 1) est
obligatoire pour le compétiteur et le passager. Cependant, les véhicules de production
pourvus à l'origine de ceintures à deux points d'attaches sont acceptés. L'installation d'une
ceinture de sécurité à quatre points d'attache ou plus (conforme à l'annexe 2) est
recommandée dans les voitures à toit fixe ou munies d'un arceau de sécurité (conforme à
l'annexe 3). Dans les voitures ouvertes, sans arceau de sécurité rencontrant les exigences de
l'annexe 3, il est interdit d'utiliser des ceintures de sécurité à quatre points d'attache ou plus.
Dans les classe s Modifié, les ceintures de sécurité doivent être à quatre points d'attache ou
plus (conforme à l'annexe 2).
Pour le SOLO 1 : Le port d'une ceinture de sécurité à trois points d'attache ou plus est obligatoire pour
le compétiteur et le passager (conforme à l'annexe 1) pour les véhicules de classe Stock,
Super-Stock et Préparé. Pour les voitures de la classe Modifié, le port d’une ceinture à 4
points (ou plus) est obligatoire. Les ceintures à 4 points (ou plus) doivent être conformes à
l’annexe 2 du présent règlement. Il est de la responsabilité du compétiteur de s’assurer que sa
ceinture de sécurité est en bonne condition et conforme aux exigences requises. Le directeur
technique de l’épreuve peut refuser toute ceinture qu’i l jugerait non-adéquate. La sécurité des
compétiteurs prime.
g) Arceau de sécurité
Pour le SOLO 2 : Un véhicule ouvert, de catégorie préparée ou modifiée, doit être muni d'un arceau
de sécurité (conforme à l'annexe 3).
Pour le SOLO 1 : Un arceau de sécurité (conforme à l'annexe 3) est obligatoire pour tous les
véhicules des catégories préparée et modifiée ainsi que pour les véhicules ouverts des
catégories Stock et Super-Stock. Toutefois les véhicules ouv erts de 1995 ou plus récents
équipés d’origine d’un arceau de sécurité ne sont pas requis d’installer de protection
additionnelle en catégories Stock et Super-Stock.
h) Freins
Les freins doivent fonctionner efficacement aux 4 roues.
i) Pneus
Les pneus doivent être en bonne condition. La toile et la broche ne doivent pas être visible.
Le trait de la semelle doit être visible sur la majorité de la surface de celle-ci. L'approbation du
Département canadien des transports (D.O.T.) doit apparaître sur le flanc du pneu, sauf dans
le cas d'un pneu de course.
j) Paroi anti-feu
Le véhicule doit être muni de parois anti-feu entre l'habitacle et le réservoir à essence, à
l'exception des véhicules de production qui n'en sont pas originalement pourvus.
k) Conduits d'essence
Lorsqu'un conduit d'essence passe dans l'habitacle du véhicule, celui-ci doit être recouvert
d'un tube de caoutchouc. Cet article ne s'applique pas aux véhicules de production qui n'en
sont pas originalement pourvus.
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3. Licences
a) Pour le SOLO 2: pour être admis à disputer la finale provinciale ou le championnat provincial,
tout conducteur doit appartenir à un club affilié à la F.A.Q. et être inscrit au Championnat du
Québec de SOLO 2 de la F.A.Q.
b) Pour le SOLO 1 : tout compétiteur à une épreuve de SOLO 1 doit posséder une licence de SOLO 1
ou une licence de compétition automobile reconnue par la F.A.Q.
c)
Pour obtenir une licence SOLO 1, il faut remplir les pré-requis suivants:
-Être membre en règle d'un club affilié à la Fédération Auto-Québec;
-Remplir le formulaire de déclaration médicale v olontaire ou, au besoin, subir
un examen médical
-Avoir participé à un minimum de trois (3) événements durant les deux (2) dernières
années
ou
détenir un diplôme d'une École de pilotage reconnue par la FAQ et/ou ASN Canada
FIA Inc.
ou
détenir un certificat remis après une École de SOLO 1
ou
détenir une licence de compétition automobile reconnue par la F.A.Q.
d)
Pour obtenir une licence SOLO 1, une demande doit être faite auprès de la Fédération AutoQuébec. Le coût de la licence est de 10,00$ (TPS et TVQ incluses).
e)
La personne intéressée à participer sans licence SOLO 1 en aura la possibilité avec la
présence, en tout temps, d'un moniteur choisit par l'organisateur à bord de son véhicule. Si,
après trois (3) événements, la personne a satisfait aux exigences du club organisateur, une
attestation lui sera remise pour l'obtention de la licence SOLO 1. Les points obtenus lors des
trois (3) événements seront rétroactifs à partir du jour de la demande de la licence SOLO 1.
4. Déroulement de l’épreuve
a) Pour le SOLO 2 seulement : Les compétiteurs peuvent marcher le parcours avant la
compétition. Aucun essai de pratique n'est permis avec quelque type de véhicule que ce
soit (vélo, moto, patins ou planche à roulettes, etc.)
b) L'enclos est réservé aux compétiteurs et à leurs équipiers.
c) Les inscriptions se terminent à l'annonce de la réunion des pilotes.
d) Les frais d'inscription seront remboursés pour un véhicule refusé à l'inspection technique.
e) Il est permis d'inscrire un nombre illimité de pilotes sur une même voiture en autant qu'au
moins cinq (5) compétiteurs les séparent.
f) Un compétiteur n'a droit qu'à une seule inscription par événement.
g) Un véhicule ne peut être que dans une seule classe par événement.
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h) Le directeur de l’événement dispose de la latitude d’autoriser un compétiteur
éprouv ant des problèmes mécaniques temporaires à reporter son ordre de départ.
Toutefois il devra éviter d’av antager un compétiteur en lui permettant de partir dans
des conditions météorologiques plus fav orables.
i) Si, durant un événement, un compétiteur éprouve des problèmes mécaniques empêchant
sa voiture de compléter les essais non-entamés, le compétiteur pourra dans ce cas, et
seulement dans ce cas, effectuer son/ses essai(s) à bord d’un autre véhicule déjà inscrit
dans la même classe.
j) Dans un parcours ou le compétiteur doit circuler à plus d’une reprise à proximité d’un ou de
cônes, s’il frappe un cônes lors de son premier passage et qu’il n’a pu être replacé à temps
par les travailleurs en devoir, le compétiteur ne devra PAS s’arrêter en vue de reprendre
son essai. Il pourra utiliser une ligne de parcours alternative respectant le reste de la
signalisation et ne sera pas crédité d’un hors-parcours basé sur l’emplacement antérieur de
ce cône. Si le cône déplacé nuit à la ligne de course, le compétiteur peut choisir de
prendre une autre ligne respectant le reste de la signalisation ou frapper volontairement ce
cône. S’i l frappe ce cône une seconde fois, volontairement ou pas, il ne recevra pas une
seconde pénalité.
k) Chaque compétiteur doit compter un minimum de 3 essais. Si l'organisateur veut faire plus
de 3 essais, il doit l'annoncer à tous les compétiteurs avant le premier (1er) départ du
deuxième (2e) essai.
l) Pour le SOLO 2: Les passagers sont permis à conditions qu'ils portent une ceinture
appropriée à leur grandeur, un casque autorisé à leur taille et aient signé l'avis de
renonciation. Dans le cas d'un mineur, un parent doit signer l'avis de renonciation.
m) Pour le SOLO 2 : Le compétiteur doit attendre le signal du préposé au départ avant de
commencer son essai. Le chronomètre se met en marche automatiquement par le véhicule
du compétiteur au moment de son départ.
n) La vitre de la voiture sedan, du côté du pilote doit être complètement remontée ou un
filet doit être solidement fixé pour obstruer l'ouverture laissée par la vitre baissée. S'il y a
deux (2) passagers dans la voiture, les deux vitres doivent être remontées. Les toits
ouvrants peuvent être ouverts. Dans le cas d'un toit décapotable, d’un toit Targa ou d’un
toit en T (T-Top), baissé ou enlevé, toutes les vitres doivent être baissées.
o) Pour le SOLO 2 : si le compétiteur se rend compte qu'il a fait faute de parcours, il peut
continuer de faire le tracé. IL EST PERMIS DE FAIRE MARCHE ARRIÈRE SUR LE
PARCOURS. Toutefois, s'il décide de quitter le tracé pour revenir directement à l'enclos, il
doit le faire à vitesse réduite.
p) Le meilleur essai chronométré du compétiteur déterminera son classement.
q) On doit afficher les résultats immédiatement après chaque essai de chaque compétiteur.
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r) Deux (2) secondes sont additionnées au temps de l'essai d’un compétiteur pour un
pylône tombé ou sorti complètement de son carré. (Voir diagramme ci-haut)
s) Les cônes couchés (pointeurs) doivent être utilisés uniquement dans le but de faciliter la
lecture du parcours. Aucune pénalité n’est attribuable lorsqu’un pointeur est touché et/ou
déplacé par un compétiteur. Ces pointeurs sont donc, autant que faire se peut, placés en
dehors des lignes de course.
t) Les essais à reprendre (peu importe la raison) peuvent être repris, au choix du
compétiteur, soit à la fin de la vague d’essais en cours, ou après qu'un minimum de cinq (5)
compétiteurs aient complété leur essai sur le même parcours.
u) Pour le SOLO 2: si un compétiteur ou un organisateur s'aperçoit lors d'un essai en cours,
qu'un pylône n'est pas au bon endroit sur le parcours, le compétiteur doit s'immobiliser
ou encore l'organisateur doit le faire immobiliser avant l'arrivée de ce dernier au
chronomètre. Une reprise de l'essai sera alors accordée au compétiteur. Si toutefois le
compétiteur termine son essai sans qu’il se soit immobilisé ou qu’on ait tenté de le faire
arrêter, son essai sera alors considéré réussi. Si le compétiteur était déjà hors-parcours
avant qu’on tente de l’a rrêter, il ne pourra reprendre son essai.
v) Dans le cas d'un essai à reprendre, les pénalités (cônes) encourus lors de l'essai annulé ne
doivent pas être transmises à l'essai repris.
w ) Pour le SOLO 2 : lorsqu’il y a boîte d’arrêt, la voiture doit s'arrêter complètement dans la
boîte formée des pylônes. La v oiture ne doit pas dépasser la ligne imaginaire formée
par les pylônes sous peine d’annulation de son temps. Les pylônes de la boîte
d’arrêt sont suj ets à une pénalité de deux secondes par pylônes selon le règlement
II.4. r)
x) Lorsqu'il y a égalité dans une classe ou catégorie, les concurrents auront le même nombre
de points. Dans le cas d’attribution de bourse ou trophée, le deuxième meilleur temps
des compétiteurs servira à briser l’égalité.
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y) Pour être considéré comme finissant et inscrit aux résultats un concurrent doit avoir
complété au moins un essai, sans mauvais parcours. Dans le cas d’un slalom parallèle, il
devra avoir complété un essai, sans mauvais parcours de chaque côté.
z) Tout règlement de sécurité doit être respecté à la lettre sous peine d'annulation de l'essai
en cours du compétiteur.
5. Responsabilité des pilotes
a)
La vitesse de la boîte d'arrêt à l'enclos et dans l'enclos est limitée à 10 Km/h. Les
organisateurs doivent disqualifier un compétiteur qui ne respectera pas le règlement après un
1er avertissement et son inscription ne lui sera pas remboursée.
b)
Le réchauffement des pneus est interdit sous peine de disqualification.
c)
Une preuve d'assurance-responsabilité est recommandée.
d)
Une permission écrite d'un parent ou tuteur est requise pour s'inscrire à l'épreuve si le
participant à moins de 18 ans.
6. Classification des véhicules (SOLO I et SOLO 2)
6.1. C'est la responsabilité du compétiteur de classifier sa voiture correctement en accord avec la
règlementation de la F.A.Q. et à déclarer toutes les modifications faites sur sa voiture. En
aucun cas un pilote et/ou propriétaire ne peut inscrire sa voiture dans une classe autre que
celle à laquelle appartient la dite voiture
Le compétiteur peut en cas de besoin s'adresser aux organisateurs de l'événement pour avoir
des informations. Dans le cas d'une mauvaise classification du véhicule, le compétiteur peut
se voir disqualifier de la compétition par le commissaire.
Dans le cas où le propriétaire aurait déclaré sa voiture dans une classe autre que celle où
elle doit être inscrite, seulement lui et ses temps inscrits seront disqualifiés. Les autres pilotes
de ce véhicule, s'il y en a, verront leur temps transférés dans la nouvelle classe. Les coûts
d'inscription pour celui qui est disqualifié ne seront pas remboursés.
6.2. Dans le cas de véhicules non classifiés (ne figurant pas sur la liste de classification), les
organisateurs de la compétition peuvent tenter de les classifier. Les véhicules ainsi classifiés
peuvent être reclassifiés par la commission sportive du SOLO ou par le comité de travail
mandaté pour la classification des véhicules.
6.3. Demande de classification: Un compétiteur ou un officiel peut soumettre une demande écrite à la
commission sportive du SOLO ou au comité de travail mandaté pour la classification des
véhicules. La demande doit inclure les informations concernant le véhicule et est sujette aux
indications suivantes:
6.3.1. Une demande de classification ayant pour objet l'addition ou la révision de tout véhicule
éligible, doit être soumise avant le 1er avril de l'année en cours.
6.3.2. Une demande soumise après le 1er avril de l'année en cours doit se limiter aux indications
suivantes:
- Un véhicule déjà classifié devenant disponible dans une version augmentant de façon
appréciable ses performances.
- Un nouveau modèle de véhicule ne figurant pas sur la liste de classification.
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6.3.3. Le comité peut tenter de traiter les demandes dans les trente (30) jours suivants la réception.
Tout amendement ou ajout à la liste de classification doit être publié dans un bulletin de la
commission sportive du SOLO.
6.4. Un compétiteur doit remplir une déclaration de préparation, si demandée, faisant part de toute
variation de l'équipement d'origine ou des modifications permises.
6.5. La commission sportive du SOLO ou le comité de travail mandaté pour la classification des
véhicules peut, durant l'année en cours, classifier ou reclassifier les véhicules.
6.6. Pour le SOLO 2: Les voitures sont regroupées en 3 catégories: Stock, Super-Stock et Ouvert.
Chacune autorisant un niveau de préparation différent. La catégorie Ouvert comprend les souscatégories Préparé et Modifié. Dans chaque catégorie ou sous-catégorie, les véhicules sont
divisés par classe s, selon les performances. Chacune de ces classe s se voit attribuéer un index
permettant de comparer des voitures de classes différentes dans une même catégorie. Le
chapitre III décrit les modifications autorisées pour chaque catégorie en Solo II et présente la liste
de classification des véhicules.
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III. Classement et éligibilité des véhicules en Solo 2
1. Éligibilité du véhicule
1.1.
Mis à part la sous-catégorie "OUVERT: Modifié", un véhicule doit être produit pour un usage
routier, à moins qu'une dispense spéciale ne soit accordée par la commission sportive de
SOLO, le véhicule doit être vendu et livré par l'entremise des concessionnaires automobiles
autorisés du Canada.
1.2.
Mis à part les modifications permises dans chaque catégorie, le véhicule doit compétitionner
avec son équipement standard (tel que défini plus loin) tel qu’il pouvait être livré de la
manufacture.
1.3.
L'équipement standard se définit seulement comme l'équipement et les accessoires qui
pouvaient être commandés pour un véhicule d'une marque, d'un modèle et d'une année
spécifique, installés par le manufacturier et tel que livrés de la manufacture aux concessionnaires automobiles autorisés du Canada. Les équipements et accessoires installés par le
concessionnaire, à l'exclusion de ceux requis dans un bulletin spécial du manufacturier, ne
font pas partie des équipements standards, peu importe leur popularité.
1.4.
Un silencieux d'échappement adéquat est obligatoire. Pour être adéquat, le niveau sonore du
silencieux doit être légal pour un usage urbain dans le secteur où le véhicule compétitionne.
Tout véhicule jugé excessivement bruyant par l'organisateur en chef de l'épreuve se verra
refusé l'accès à la compétition à moins que des modifications acceptables soient faites sans
égard au système d'échappement en place.
1.5.
Toute modification à un véhicule doit être faite en accord avec tous les autres règlements en
application.
1.6.
Lorsqu'un changement à la carrosserie est permis les panneaux de remplacement doivent
remplacer au complet les panneaux d'origine. De plus, on ne peut y percer d'ouverture, trous
ou encore interrompre la continuité des surfaces sans que ce soit écrit spécifiquement dans la
liste des modifications autorisées pour la catégorie. La carrosserie se définit comme les
panneaux extérieurs de la voiture en contact avec le courant d'air. Le métal, la fibre de verre
ou tout autre matériel adéquat résistant aux flammes, peut être utilisé pour les panneaux de
remplacement.
1.7.
Dans les catégories: "STOCK", "SUPER STOCK" et la sous-catégorie "OUVERT:Préparé",
le type de suspension d'un véhicule ne peut être changé par un autre type de suspension (i.e.
jambe de force MacPherson pour TRIANGLE A).
1.8.
Le compétiteur a la responsabilité de prouver que son véhicule est conforme à tous les
règlements. Le compétiteur doit être prêt à fournir le manuel du propriétaire, le livre
d'entretien & réparation du manufacturier, le livre de pièces du manufacturier ou tout autre
document en guise de conformité.
1.9.
Pour pouvoir compétitionner chaque véhicule doit être conforme aux normes minimales
suivantes (sauf pour les karts et les T-Rex):
a) Il doit avoir quatre roues en contact avec le sol au repos et au moins deux sont motrices.
b) Il doit avoir un système de freinage qui actionne en même temps les quatre roues.
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c) Il doit avoir une structure et une carrosserie qui entoure et protège le pilotes au moins au
niveau de la taille lorsque assis en position normale de conduite.
d) Il doit avoir un empattement minimum de 183cm (72 po.), une voie avant et arrière
minimum de 107cm (42 po.) et un diamètre minimum de roue de 25,4cm (10 po.).
1.10.
En catégorie "Stock" et "Super Stock", on ne peut utiliser que l'essence standard disponible à
la pompe des stations service. En catégorie "Ouvert" (Préparé et Modifié) on peut utiliser tout
genre d'essence. Les carburants à oxyde nitrique ("Nitrous oxyde") ne sont permis qu'en
sous-catégorie "Ouvert: Modifié".
2 . Comment trouver la classe de votre véhicule
1) Déterminez selon les règlements si votre voiture fait partie de la catégorie Stock, Super Stock, ou
Ouvert (Préparé ou Modifié).
2) Dans cette catégorie cherchez dans quelle classe se situe votre véhicule en commençant par les
premières classe s (les plus rapides). Les classes servent uniquement à déterminer le facteur
d'indexation à l'intérieur d'une catégorie.
Les véhicules non classés doivent faire l'objet d'une demande de classification à la
commission sportive Solo. Entre-temps, ils doivent compétitionner dans le classe la plus
rapide de leur catégorie. La plupart des véhicules modèles 1997 et 1998 ne sont pas encore
classés. Dans le cas de modèles dont les caractéristiques seront jugées identiques à celles de
l'année précédente, ils seront considérés faisant partie de la même classe. Dans le cas de
véhicules dotés d’une mécanique plus puissante ou ayant subi une refonte majeure, une
demande de classification doit être déposée.
L’abréviation "nac" signifie: non autrement classée. Elle réfère généralement à des véhicules qui,
selon les années ou les options, peuvent être mentionnés dans plusieurs classe s. Les
véhicules doivent toujours être classés dans la classe la plus rapide où ils sont mentionnés.
Exemple:
S1
Porsche
911 non-Turbo (1995 et +)
S2
Porsche
911 non-Turbo (nac)
Donc, si vous avez une Porsche 911, non-Turbo de 1995, vous devez compétitionner en S1. Si par
contre votre modèle est de 1994 et moins, vous faites partie de la classe S2.
3. Catégorie "STOCK" - modifications permises
Les modifications suivantes sont les seules permises dans cette catégorie:
3.1. Carrosserie:
a) L'addition ou le changement de différents accessoires, jauges, témoins lumineux, indicateurs, miroirs et autre modification d'aspect de confort et de commodité qui n'ont aucun
effet sur la performance et\ou la tenue de route du véhicule sont permises.
b) Le bras de vitesse\pommeau et le pédalier peuvent être modifiés ou changés.
c) Le volant peut être remplacé, incluant sur les voitures équipées d'origine d'un volant avec
coussin gonflable.
15
d) N'importe quel type de bouchon de réservoir d'essence peut être utilisé.
e) Le rabattement du pare-brise et\ou du toit d'un cabriolet est permis en autant que les
mécanismes sont des équipements d'origine. Il est interdit par contre, d'enlever ces
éléments. Les toits Targa, toit en T (T-Top) et toit ouvrant amovible d’origine peuvent être
enlevés.
f) Le pneu de secours, les outils et le cric peuvent être enlevés.
g) L'utilisation de ceintures de sécurité autres que celles d'origine est permise à condition
qu'elles soient conformes à l'annexe 1.
h) Les déflecteurs peuvent être ajoutés en autant qu'ils soient au moins du même poids que
ceux d'origine ou de la section de carrosserie qu'ils remplacent.
i) L'installation d'un extincteur est permise et même fortement recommandée. Il doit être
solidement fixé.
j) Les supports de barre de remorquage et crochets ainsi que les modifications au parechocs et\ou au châssis permettant leur installation sont permises en autant qu'ils ne
réduisent pas le poids du véhicule.
k) L’installation d’un arceau ou d’une cage de sécurité conforme à l’annexe 3 est permise et
même fortement recommandée. Il doit cependant y avoir un maximum de six (6) points
d’attache au véhicule. Il est permis de découper des éléments de garniture (tapis, panneau
de porte...) ou d’e n démonter (poignée, haut parleur...) si nécessaire pour permettre
l’installation de l’a rceau ou de la cage.
3.2.
Châssi s et suspension
a) La suspension, les ressorts et barres de torsion utilisés doivent être d'origine. Ces
éléments ne peuvent être modifiés et leurs points d'attache ne peuvent être changés.
Lorsqu'un dispositif intermédiaire est utilisé entre le ressort\barre de torsion et son point
d'attache au châssis ou à la carrosserie, ce dispositif aussi ne peut être modifié de quelque
façon. Les ajustements des barres de torsion doivent rencontrer les spécifications du
manufacturier pour un usage hors compétition.
b) Les amortisseurs peuvent être changés en autant que la quantité, le modèle (à levier,
télescopique, etc.) les points d'attache et leur mode de fixation ne sont pas changés.
c) De plus, sur les véhicules équipés de suspension à jambes de force, la jambe de force peut
être modifiée afin de faciliter l'installation ou le remplacement de l'amortisseur, en autant
que ces modifications n'aient d'autres objectifs que ceux mentionnés et ne changent en
rien d'autres pièces de la suspension ou leurs emplacements. Les amortisseurs à ressort
hélicoïdaux intégrés sont interdits s'ils ne sont pas installés comme équipement d'origine.
Les amortisseurs avec assiette de ressort ajustable sont interdits sauf s’ils étaient
disponibles en équipement d’origine. Tout amortisseur ayant plus d’une position pour
l’assiette est jugé comme ajustable, même si des modifications y ont été apportées pour
qu’il ne soit plus ajustable.
d) Tout changement de marque et de matériel des sabots et plaquettes de freins est permis.
Sur toutes les voitures dont l’année-modèle est de plus de 5 ans on peut utiliser des lignes
de freins ou d'embrayage en métal tressé de typer acier inoxydable (stainless steel
braided hoses) à la condition qu’elles soient approuvées DOT.
16
e) Toute marque, modèle et dimension de pneu peuvent être utilisé en autant que les pneus
soient marqués du signe d'approbation du département des Transports (D.O.T.) et du
numéro d'approbation. De plus, la partie horizontale supérieure du pneu vue du dessus,
perpendiculairement au sol, ne doit pas dépasser l'ouverture du passage de roue. Aucune
modification au véhicule permettant l'installation de pneus ou donnant plus d'espace aux
passages de roues n'est permise.
f) Toutes marques ou modèles de roue peuvent être utilisés à condition qu'elles soient de
même largeur et diamètre que celles d'origine et que le déport ne soit pas différent de
celles d'origine de plus de 6,35mm (0,25 po.). Les voitures équipées à l'origine de roues de
12 pouces de diamètre peuvent utiliser des roues de 13 pouces de diamètre à la condition
qu'elles soient de même largeur et que le déport ne soit pas différent de celles d'origine de
plus de 6,35mm (1/4 po.).
Pour les roues d'origine de 12 po. de diamètre, de moins de 5 po. de largeur, il est permis
d'utiliser des roues de 13 po. de diamètre d'une largeur de 5 po.
Conversion des roues métriques: Mesurer le diamètre en pouces puis utiliser la plus
proche dimension inférieure. Mesurer la largeur en pouces puis utiliser la plus proche
dimension inférieure (au ½ pouce prêt).
g) L'alignement des su spensions peut être changé selon les normes et méthodes
proposées par le manufacturier en autant que les ajustements soient faits selon les
spécifications du manufacturier pour une utilisation hors compétition.
3.3. Moteur et rouage d'entraînement
a) La marque de bougie, rupteur à plots de contact ("points") et câble haute tension est libre.
b) Sur toutes les voitures dont l’année-modèle est de plus de 5 ans on peut remplacer la ou
les bobines d'allumages sans aucune autre modification du système d’a llumage, tout en
conservant le nombre d’o rigine.
c) La batterie peut être changée en autant que la quantité et l'emplacement sont les mêmes.
De plus, elle doit être un modèle pour application automobile.
d) L'enlèvement ou le remplacement du filtre à air est permis. Aucune autre composante
du système d'admission d'air ne peut être remplacé, enlevé, modifié ou changé de position.
e) Toute composante du système d'échappement après le convertisseur catalytique peut être
remplacé ou modifié.
f) L'entretien mécanique normal est permis en autant que les tolérances spécifiées par le
manufacturier ne sont pas dépassées.
g) L'utilisation de toutes pièces de moteur ou de rouage d'entraînement d'usure normale tel
que les joints d'étanchéité, coussinets, sièges de soupape et guides de soupape est
permise en autant que ces pièces soient de même type, de même dimension, de même
poids et en même quantité qu'à l'origine.
17
3.4. Divers
Les écrous, vis à têtes rondes, goujons filetés, rondelles, etc. peuvent être remplacés par
des items de n'importe quelle origine.
4. Liste des véhicules par classes en catégorie "STOCK"
Classe Stock 1 (facteur d'indexation: 850)
(correspond à la classe Super Stock du SCCA 2000)
Acura
BMW
NSX
M5 (1994 et +)
M Coupe
M Roadster
Chev rolet
Camaro SS
Corv ette (1984 et +, inclus ZR-1)
De Tomaso
Mangusta
Pantera
Lotus
Esprit
Mazda
RX-7 Turbo (1993 et +)
Pontiac
Firebird WS6 (1996 et +)
Porsche 911 non-turbo (1995 et +)
911 Turbo
930
Boxster S
Shelby
Cobra
Toy ota
Supra Turbo (1993 1/2 et +)
Classe A Stock (facteur d'indexation: 835)
(correspond à la classe A Stock du SCCA 2000)
Audi
BMW
Chev rolet
Dodge
Ferrari
Honda
Jaguar
Maserati
Mazda
Mercedes
Morgan
Nissan
Peugeot
Plymouth
Porsche
TVR
Toy ota
S4
(2000 et +)
TT 225 chev aux
M3 E 36 et E 46
Z3 6 cy lindres
Corv ette (1963-1982)
Stealth Turbo
308, 328
S2000
XKE (6 et 12 cy lindres)
Biturbo
RX-7 Turbo (1987-1991)
SLK
Plus 8
300 ZX Turbo (1990 et +)
405 Mi16
Prowler
356 Carrera
911 non-turbo (1994 et moins)
914-6
928 (toutes)
944: Turbo S (1988), Turbo (1986 et +), 16V
968
Boxster
Carrera 2
Carrera 4
8 cy lindres et V6
MR-2 Turbo
18
Classe B Stock (facteur d'indexation: 832)
(correspond à la classe B Stock du SCCA 2000)
BMW
Dodge
Jensen Healey
Lotus
Mazda
Porsche
Toy ota
325 eta
Z3 4 cy lindres
IROC R/T
toutes
7, 7A
Eclat
Elan
Elan +2
Elite et Elite 2+2
MX-5 Miata 1,8L
914: 4 cy lindres
MR-2 Supercharged
Classe C Stock (facteur d'indexation: 824)
(correspond à la classe C Stock du SCCA 2000)
Alf a
Datsun
Dodge
Mazda
Morgan
Pontiac
Porsche
Shelby
Sunbeam
Toy ota
Triumph
TVR
GTV 2000
Spider 2000
240 Z
260 Z
280 Z
2000
Charger Turbo
GLH Turbo
MX-5 Miata 1,6L
RX-7 non -Turbo
4/4
Plus 4
Fiero V-6
944 8V
924 S (moteur 944)
Charger GLH-S (1987)
Tiger
MR-2 non-Turbo (1985 à 1995)
TR-8
4 cy lindres et 6 cylindres en ligne
Vixen
Classe D Stock (facteur d'indexation: 819)
(correspond à la classe D Stock du SCCA 2000)
Alf a
Bertone
BMW
Chry sler
Datsun
Fiat
Honda
Nissan
Porsche
Renault
GTV 1750
Spider 1750
X1/9
318 i et is(1991)
318 ti (1995 et +)
Neon SOHC et DOHC ACR
Neon DOHC non ACR
Neon Sport Coupe SOHC
280 ZX non-Turbo
X 1/9
CRX Si (1988-1992)
300 ZX (1989 et moins non Turbo)
924 Turbo (moteur Audi)
5 Turbo
19
Classe E Stock (f acteur d'indexation: 806)
(correspond à la classe E Stock du SCCA 2000)
Acura
Alf a-Romeo
Asuna
Austin
BMW
Chev rolet
Chry sler
Datsun
Dodge
Eagle
Fiat
Ford
Geo
Honda
Hy undai
Inf initi
Innocenti
Isuzu
Lancia
Lotus
Mazda
Mercury
Mini-Cooper
Nissan
Opel
CL 4 cy lindres
EL
Integra (1990 et+ sauf GSR et Ty pe R)
2000, sedan 4 portes
Sunf ire
Mini
2002, 2002 Ti et Tii
Sprint Turbo
Neon SOHC non-ACR
1500 Roadster
1600 Roadster
Colt 16V et Turbo
GLH non-Turbo
Summit Turbo
Talon (non-Turbo, 16 v alves)
124 coupé
124 spider incluant Turbo
850 spider
Escort 16V et Turbo
Escort GT (1999 et plus)
EXP Turbo
Probe 4 cyl. (1993 et plus)
ZX2
Storm 16V
Civ ic Si (1985 à 1987 et 1996 et plus)
Si-R
CRX Si (1985-1987)
CRX nac
Del Sol S, Si, V-Tec
Prelude (1979 à 1991)
Prelude S (1992 - 1996)
Scoupe Turbo
Tiburon
G 20
Turbo
I-Mark Turbo et 16V
Impulse non-Turbo (1990 et +)
Sty lus 16V
Scorpion
Cortina
323 Turbo et Turbo AWD
MX3 V6
Protegé 16V (1998 et moins)
R 100
RX-2
RX-3
Capri German V6
Capri Turbo traction av ant
Tracer 16V
toutes
200 SX SE-R (1995 et plus)
240 SX
Altima
NX 2000
Pulsar Turbo
Sentra SE 2,0L et SE-R
1900 (toutes)
GT
Manta
20
Pininf arina
Plymouth
Pontiac
Porsche
Renault
Saab
Saturn
Shelby
Subaru
Suzuki
Toy ota
Triumph TR-7
Volkswagen
Volv o
Azzura/2000
Laser 16V
Fiero 4 cy lindres
Firef ly Turbo
356 excepté Carrera
912
924 moteur Audi
Alliance GTA
Fuego Turbo
Sonett
16V
Charger non-Turbo
Impreza 2,2L
Legacy 2.5 GT
Sedan Turbo (nac)
Swif t Gt et Gti
Celica GT (2000 et +)
Celica GT et GTS traction av ant(1986 à 1999)
Celica ST (1994 et +)
Corolla 16V
Gti 4 cy lindres (A2)
Jetta 4 cy lindres Gti
Scirroco 16V
P 1800
Classe F Stock (facteur d'indexation: 827)
(correspond à la classe F Stock du SCCA 2000)
AMC
Audi
BMW
Buick
Cadillac
Chev rolet
Datsun
Dodge
Ford
GMC
Inf initi
Jaguar
Lexus
Lincoln
Mercedes
AMX
200 V-8
540i
M5 (1988-1993)
série 6
série 7, V8 et V12
série 8, V12
Regal Grand National
Turbo V6
Allante
Camaro V8 (nac)
Corv ette (1953 à 1962)
280 ZX Turbo
Stealth non-Turbo
Mustang V8
Thunderbird V8 et V6 Supercharged
Extreme
Syclone
Ty phoon
Q 45
XJ6 (1998 et +)
XJS
sedans 12 cylindres
400
GS 400
SC 300
Mark VIII
C36
CLK
V8
V12
21
Mercury
Nissan
Pontiac
Shelby
Toy ota
Triumph
Cougar V8 et V6 Supercharged
300 ZX non-Turbo (1990 et +)
300 ZX Turbo (1989 et moins)
Bonnev ille SSei
Firebird V8 (nac)
Trans-Am Turbo V6
GT 350
GT 500
Supra Turbo (1986 1/2-1992)
Supra non-Turbo (1993 et +)
Stag
Classe G Stock (f acteur d'indexation: 809)
(correspond à la classe G Stock du SCCA 2000)
Acura
Alf a-Romeo
Audi
BMW
Buick
Chev rolet
Chry sler
Dodge
Eagle
Ford
General Motors
CL 6 cy lindres
Integra GSR et Ty pe R
Legend
Vigor
164
GTV6
Milano
200 Turbo Quattro
5000 Turbo
A4 (1995 et +)
A6
A8 (1995 et +)
Quattro Coupe, Turbo
S4 (1992-1995)
TT 180 chev aux
M3 E30
serie 3 6 cylindres
serie 5 6 cylindres nac
Reatta
Corv air Turbo
Corv air 4 carb.
Cirrus V6
Laser Turbo
Sebring V6
Av enger ES
Day tona Turbo
Lancer Turbo
Shadow V6 et Turbo
Spirit V6 R/T et Turbo
Stratus V6
Talon Turbo
Contour V6 incluant SVT
Mustang et SVO , 4 cylindres Turbo et V6
Probe V6 et Turbo
Taurus SHO
Tempo 6 cy lindres
Thunderbird Turbo
A-Body V6; ex.:Celebrity
F-Body 6 cylindres; ex: Camaro
GM 10 V6, ex.: Lumina
H-Body V6
J-Body 4 cy lindres Turbo et V6, nac; ex.: Cav alier, Sunbird
L-Body DOHC Quad 4 et V6, ex : Beretta, Corsica
N-Body 4 cylindres Turbo, Quad 4 DOHC, V6; ex.: Grand Am, Achieva
X-Body V6; ex.: Citation
22
Honda
Inf initi
Isuzu
Lexus
Mazda
Mercedes
Mercury
Nissan
Plymouth
Pontiac
Saab
Shelby
Subaru
Toy ota
Volkswagen
Volv o
Accord LX et V6
Prelude (Si 1992 - 1996)
Prelude (1997 et plus)
M 30
Impulse Turbo
ES 250
ES 300
GS 300
626 V6 et Turbo
MX6 6 cylindres et Turbo
190
280
Capri V6 US
Capri Turbo 4 cy lindres propulsion
Cougar V6 (1999 et +)
Merkur XR4Ti
Mystique V6
Topaz 6 cy lindres
200 SX V6 et Turbo
Maxima SE (1992 et +)
Maxima (2000 et plus)
Acclaim V6 et Turbo
Laser Turbo
Sundance Turbo et V6
Mc Laren Grand Prix Turbo
Grand Prix GTP (1997 et +)
Grand Prix Turbo
Sunf ire 2.3 DOHC
tous les Turbos
900 V6 (1994)
Day tona Turbo
Impreza 2.5
SVX
XT Turbo et 6 cy lindres
Camry 6 cy lindres
Celica GTS (2000 et +)
Celica All-Trac Turbo
Supra non-Turbo (1986 1/2-1992)
Supra (1982-1985)
Corrado (toutes)
Golf VR6 et 1.8T
Jetta VR6 et 1.8T
Jetta III GLX (1994 et +)
New Beetle (1.8 Turbo)
Passat VR6 et 1.8
Turbo
Classe H Stock (f acteur d'indexation: 806)
(correspond à la classe H Stock du SCCA 2000)
Acura
Alf a Romeo
AMC
Audi
Integra (1986-89)
1300
1600
sedans 4 portes nac
Concord
Gremlin 4 et 6 cylindres
Pacer
Spirit 4 et 6 cylindres
80
90
23
Austin-Healey
BMW
Chev rolet
Chry sler
Dacia
Daewoo
Datsun
Dodge
Eagle
Fiat
Ford
General Motors
100 sauf S4
4000
5000 sauf Turbo
Quattro coupé non Turbo
toutes
318 i et 318 is (1992 et +)
318 nac
320
1600
1800, 1800 ti, 1800 TISA
2000 CS coupé
serie 7 , 6 cylindres
Beretta nac
Chev ette
Corv air 2 carburateurs
Nov a traction arrière et traction av ant
Sprint
Vega incluant Cosworth
Laser non Turbo 8V
Sebring 4 cylindres
toutes
toutes
210
310
310 GX
510
610
710
810
1200
B 210
F10
024
Av enger
Challenger 2.6l
Charger non-Turbo traction av ant
Colt (nac)
Day tona non-Turbo
Omni sauf GLH
Rampage
Shadow (nac)
Spirit (nac)
Summit sauf Turbo
124 sedan
128
131
850 coupé et sedan
Strada
Contour 4 cy lindres
Cortina
Escort (nac)
EXP (nac)
Festiva
Fiesta
Focus
Mustang; 4 cylindres et 6 cy lindres
Pinto
Probe 4 cylindres non-Turbo
Taurus (sauf SHO)
Tempo 4 cy lindres
Thunderbird V6 sauf Supercharged
A-Body 4 cylindres; ex.:Celebrity
24
Geo
Honda
Hy undai
Innocenti
Isuzu
Jaguar
Kia
Lada
Lancia
Mazda
Mercedes
Mercury
MG
Nissan
F-Body 4 cy lindres; ex: Camaro
G-Body V6; ex.: Buick Regal
H-Body 4 cylindres
J-Body 4 cylindres (nac); ex.: Cav alier, Sunbird
N-Body 4 cyl (nac); ex.: Grand Am, Achieva
X-Body 4 cy lindres; ex.: Citation
Metro
Storm 12V
600
800
Accord (nac)
Civ ic Si (1988 à 1995)
Civ ic (nac)
Del Sol DX
Accent
Elantra
Excel
Pony
Scoupe non-Turbo
Sonata
Stellar
toutes sauf Turbo
I-Mark (nac)
Impulse (nac)
Sty lus 12v
120
140
150
Magentis
Rio
Sephia
toutes
Beta coupé et HPE
Zagato
323 (nac)
626 (nac)
808
929
Cosmo
GLC
MX3 4 cy lindres
MX6 non-Turbo 4 cylindres
Protegé sauf 16V (1998 et moins)
Protegé 1999 et plus
RX-4
non autrement classé
Bobcat
Capri 4 cy lindres et 6 cylindres en ligne
Cougar 4 cy lindres (1999 et plus)
Cougar V6 (1998 et moins)
LN7
Ly nx
Mystique 4 cylindres
Sable
Scorpio
Topaz 4 cy lindres
Tracer sauf 16V
toutes
200 SX (nac)
Maxima (nac)
NX 1600
Pulsar sauf Turbo
25
Peugeot
Plymouth
Pontiac
Renault
Saab
Saturn
Skoda
Subaru
Sunbeam
Suzuki
Toy ota
Triumph GT-6
Volkswagen
Volv o
Y ugo
Sentra nac
Stanza
405 (sauf Mi16)
nac
Acclaim 4 cy lindres non-Turbo
Arrow
Champ
Fire Arrow
Horizon
Laser (nac)
Sapporo
Scamp
Sundance 4 cylindres non-Turbo
TC-3
Turismo
Lemans traction avant
Sunf ire GT (1995 et +)
T -1000
nac
non autrement classé
8V
toutes
Impreza 1.8
sedans nac
Alpine
toutes sauf Swift Gt et Gti
Camry 4 cylindres
Celica traction arrière
Celica traction avant (nac)
Corolla sauf 1.8
Cressida
Echo
Paseo
Starlet
Supra (av ant 1982)
Tercel
Spitf ire
TR2
TR3
TR4
TR4-A
TR-6
Beetle
Dasher
Fox
Golf 4cylindres (chassis A3)
Jetta 4cylindres (1993 et +)
Jetta nac
Passat (nac)
Quantum
Rabbit pick-up
Rabbit toutes (incluant Gti)
nac ref roidies par air
(nac)
toutes
26
Voitures surclassées (non éligibles en Stock)
BMW
M3 Lightweight
Z8
Dodge
Viper
Ford
Mustang Cobra R
Mercedez
AMG E55
Oldsmobile
442 HO W-41 (option )
Pontiac
Firebird Firehawk
Porsche
911 Twin-Turbo AWD
27
5. Catégorie "SUPER-STOCK" - modifications permises
5.1. Toutes les modifications autorisées dans la catégorie "STOCK" sont permises.
5.2. Carrosserie:
a) Les barres de renforcement (strut bars) sont permises avec tout type de suspension. Les
barres de renforcement ne peuvent être montées qu'horizontalement; c'est-à-dire de la
partie supérieure droite à la partie supérieure gauche et de la partie inférieure droite à la
partie inférieure gauche. Aucune autre configuration n'est permise. Des trous additionnels
peuvent être percés pour les boulons de montage. Seulement les attachements boulonnés
sont permis.
b) Tout modèle de siège rembourré et recouvert disponible sur le marché ou venant d’un
autre modèle peut être utilisé.
c) L’installation d’un arceau ou d’une cage de sécurité conforme à l’annexe 3 est permise et
même fortement recommandée. Le nombre de point d’attache n’e st pas limité.
5.3. Châssis et suspension:
a) La hauteur du véhicule par rapport au sol peut être modifié seulement en utilisant les
ajustements de la suspension, les blocs d'espacement, différentes jumelles de ressort à
lame, différents leviers de barre de torsion, différentes assiettes de ressort hélicoïdal ou
différents ressorts. Les re ssorts doivent être du même type que ceux d'origine (hélicoïdal,
lame, barre de torsion, etc..) et utiliser les points d'attache d'origine.
b) Les butées de course de suspension et amortisseur peuvent être modifiées ou enlevées.
c) Les coussinets ("bushing") de suspension peuvent être remplacés par des coussinets de
tout matériel (excepté métal) pourvu qu'ils s'installent à l'endroit d'origine. Les coussinets
décentrés ("offset bushing") peuvent être utilisés. Sur les coussinets de remplacement la
proportion de métal par rapport à celle non-métallique ne peut être augmentée. On ne peut
pas changer le type de coussinet (par exemple coussinet sphérique en remplacement d'un
coussinet cylindrique).
d) Sur les voitures avec suspension de type MacPherson, les plateaux pour ajustement du
carrossage ("adjustable camber plates") peuvent être utilisés et les trous de montage
d'origine peuvent être agrandis. Le trou de fixation central ne peut pas être modifié. Tout
type de coussinet ou roulement peut être utilisé dans le plateau pour ajustement du
carrossage. Tout changement de la hauteur du véhicule par rapport au sol causé par
l'installation du plateau est permis.
e) L'addition ou le remplacement de barres de stabilisation reliant le différentiel ou De Dion au
châssis pour contrôler le mouvement latéral est permis. Les barres de traction ou de
réaction de couple peuvent être ajoutées ou remplacées. Les modes d'attachement et les
points d'attache sont libres.
f) Toutes marques, modèles ou dimensions de roue peuvent être utilisés.
g) Les espaceurs de roues sont permis. Les goujons ("studs") de roue peuvent être changés
en longueur et en diamètre. Les boulons de roues peuvent être remplacés par des goujons
et écrous.
h) Le remplacement des conduites d'huile flexibles des freins, par des conduites tressées en
acier de type acier inoxydable ("stainless steel braided hoses") est permis. Les tôles de
28
protection des disques de frein (back plates) peuvent être modifiées ou enlevées. Les
disques de freins percés (cross drill) ou à rainures (slot) sont permis.
i) Les systèmes de frein anti-blocage ABS peuvent être désactivés si et seulement si la
sécurité du véhicule n'est pas compromise.
j) L'alignement des su spensions est libre. Le carrossage ("camber") ne doit pas dépasser de
plus de 2.5 degrés les spécifications recommandées par la manufacturier. La méthode
utilisée pour aligner les su spensions est libre.
k) La direction peut être modifiée si cela ne compromet pas la sécurité du véhicule.
l) Toute barre antiroulis est permise. Le matériel des coussinets ("bushing"), la méthode de
fixation et les points d'attache sont libres.
5.4. Moteur et rouage d'entraînement:
a) La marque de la bobine d'allumage et le calage de l'avance à l'allumage ("timing") sont
libres.
b) Toutes composantes du système d'échappement après la tubulure d'échappement peuvent
être remplacées ou modifiées.
c) L'ensemble filtre à air, boîtier du filtre à air et conduit d'amené d'air au boîtier et/ou du
boîtier au(x) carburateur(s) ou au système d’inj ection peut être enlevé ou remplacé.
d) Les embrayages de type "Center Force" peuvent être utilisés.
e) L’installation de parois (“ baffle ”) pour dérouter l’huile dans le carter ou de systèmes style
“ Accusump ” sont permis.
6. Liste des véhicules par classes en catégorie "SUPER-STOCK"
Classe A Super-Stock (facteur d'indexation: 862)
(correspond à la classe ASP du SCCA 2000 et inclus TOUTES les voitures classées en S1, peu importe leur classe
SCCA)
Acura
Audi
NSX
S4
(2000 et +)
TT 225 chev aux
BMW
M3 Lightweight
Z3 6 cylindres
Z8
M5 (1994 et +)
M Coupe et Roadster
Buick
Turbo V6
Cadillac
Allante
Chev rolet
Camaro SS
Corv ette (1984et +, inclus ZR-1)
Chrysler/Dodge/Plymouth Prowler
Viper
Datsun/Nissan
300 ZX Turbo (toutes)
De Tomaso
Mangusta
Pantera
Elv a
Courier
29
Ferrari
Griffith
Honda
Lotus
Maserati
Mazda
Mercedez
Morgan
Pontiac
Porsche
Shelby
Toyota
Triumph
TVR
Dino 206 et 246
toutes
S2000
7, 7A
Eclat
Elan (toutes) propulsion, traction
Elan +2
Elite 2+2
Esprit (toutes)
Europa
Biturbo
RX-7 Turbo (1986 et plus)
AMG E55
C36
CLK
SLK
V8 (toutes)
Firebird Firehawk
356 Carrera
911 (toutes)
930
914/6
924 Turbo
944 (toutes sauf 8V)
968
Boxster
Carrera 2
Carrera 4
Cobra
MR-2 Supercharged
MR-2 Turbo
Supra Turbo (1993 et plus)
Stag
TR-8
toutes
Classe B Super-Stock (f acteur d'indexation: 857)
(correspond à la classe BSP du SCCA 2000 et les v oitures classées A Stock non incluses en A Super-Stock)
BMW
Chevrolet
Chrysler/Dodge/Plymouth
Datsun/Nissan
De Lorean
Ferrari
Jaguar
Peugeot
Porsche
Sunbeam
M3 E36 et E46
Corvette (1953 à 1982)
Stealth Turbo
240 Z, 260 Z, 280 Z, 280 ZX 280b ZXTurbo
300 ZX nonTurbo 1989 et moins
toutes
nac
XK-E (toutes)
405 Mi16
928
Tiger
30
Classe C Super-Stock (f acteur d'indexation: 854)
(correspond à la classe CSP du SCCA 2000 et les voitures B Stock non incluses en A Super-Stock ou B SuperStock)
Acura
Alf a-Romeo
Integra Ty pe R
1600 coupé et spyder
Alf etta
GTV 1750 et 2000
Spider 1750 et 2000
Audi
Quattro (toutes nac)
BMW
325 Eta
M3 E30
Z3 4 cylindres
Chrysler/Dodge/Plymouth Iroc R/T
Datsun/Nissan
1500, 1600, 2000 Roadster
Fiat
Abarth (toutes)
124 et 2000 incluant Turbo
Honda
Civic VTEC SACT (1992-95)
Civic Si-R
Civic et CRX 1500 (1984 à 1987)
Civic et CRX 1988 à 1991 incluant Si
Civic 1996 et plus (toutes)
Del Sol VTEC (1995 et+)
Jensen Healey
toutes
Lancia
Scorpion
Lotus
Cortina
Elite 1216 cc
Mazda
MX-5 Miata
RX-2
RX-3 et 808 Miser
RX-7 non -Turbo (toutes)
Mercedes
190
Morgan
4/4
Pininfarina
Azzura
Pontiac
Fiero V-6
Porsche
356 sauf Carrera et 1600
912
914: 4 cylindres
924 (toutes sauf Turbo)
944 8V
Toyota
Corolla GT-S twin cam
MR-2 non-Turbo, non-supercharged (1985 à 1995)
Supra (1979-1981)
Classe D Super-Stock (f acteur d'indexation: 829)
(correspond à la classe DSP du SCCA 2000)
Acura
Alf a Romeo
Integra (saut Type R)
GTV 6
Milano
164
Asuna
Sunf ire
Audi
4000 Quattro
Coupe Quattro
Bertone
X1/9
BMW
série 3 16V et 6 cy lindres
2002 ti et tii
Bav aria
Chrysler/Dodge/Plymouth Acclaim V6 et Turbo
Charger GLH-S
31
Datsun/Nissan
Eagle
Fiat
Ford/Mercury
General Motors
Geo
Honda
Hy undai
Innocenti
Isuzu
Mazda
Merkur
Porsche
Renault
Saab
Saturn
Subaru
Toyota
Volkswagen
Colt Turbo (toutes)
Daytona Turbo et V6
Laser Turbo et 16 V
Neon (toutes)
Omni GLH-S et GLH Turbo
Shadow/Sundance V6 et 4 cylindres Turbo
Shelby Charger Turbo
Spirit V6 et 4 cylindres Turbo
200SX V6, Turbo et Se-R
240 SX
Maxima
NX 2000
Pulsar 16V et NX Turbo
Sentra Se-R et 2.0L
Summit Turbo 16 V
Talon 16V et Turbo traction
X 1/9
Capri (1991 à 1995) nac
Capri V6
Escort ZX2
Probe Turbo et 6 cylindres
Tracer 16V
J-Body 4 cylindres Turbo, V6, nac; ex.: Cavalier, Sunbird
L-Body V6 et Quad 4 ; ex.: Beretta, Corsica
N-Body Quad 4 , 4 cylindres Turbo, V6; ex.: Grand Am, Achieva
Storm Gsi
Tiburon
Turbo
I-Mark 16V et Turbo traction
Impulse Turbo et 16 valves, traction ou intégrale
Stylus 16 valves
323 GT et 4 roues motrices
MX3
MX6 Turbo et 6 cylindres
XR4 Ti
924 (moteur Audi)
R5 Turbo
Fuego Turbo
99 (toutes)
900 (sauf SPG)
16V
Impreza 2.5
Camry V6
Supra (1982 à 1985)
Toyota Célica (2000 et plus)
Corrado (toutes)
Golf 16V 1.8T et VR6
Jetta 16V 1.8T et VR6
New Beetle Turbo
Passat VR6
Scirroco 16V
32
Classe E Super-Stock (facteur d'indexation: 832)
(correspond à la classe ESP du SCCA 2000)
AMC
AMX
Javelin
Audi
200 V8
5000 Turbo
BMW
2500
2800
3.0S et CS
528, 530 et 533
633i
733i
Chrysler /Dodge/Plymouth Barracuda et Challenger (1974 et moins)
Stealth non-Turbo
Eagle
Talon AWD
Ferrari
400 America
500 Superfast
Ford/Mercury
Capri Turbo 4 cylindres
Contour
Cougar (1965 à 1974)
Mustang (1964 à 1973)
Mustang II V6 et V8 (1974 à 1978)
Mustang (1979 et plus, toutes)
Taurus SHO
Thunderbird ( 1983 et plus)
General Motors
Camaro, Firebird, Trans-Am (1967 et plus)
Chevelle (1964 à 1972)
Corvair (toutes incluant Y enko)
Monza et Sky hawk, V8 et V6
Reatta
G-Body V6 et V8; ex.: Buick Regal
J-Body V6, nac; ex.: Cav alier, Sunbird
Oldsmobile 442 Ho W-41 (option)
GMC
Sy clone
Ty phoon
Infiniti
M 30
Q 45
Jaguar
sedans 6 et 12 cylindres
XJS
XK 120, 140 et 150
Lincoln
Mark VIII
Lexus
250
400
Mazda
929
Mercedes
220, 230, 250, 280 et 300 sedans
230 SL, 250 SL, 280 SL, 350 SL, 380 S L et 450 SL
Saab
SPG
Shelby
GT350 et GT 500
Toyota
Supra Turbo 1992 et moins
Supra non Turbo 1987 et plus
Volv o
série 700
Série 800
33
Classe F Super-Stock (f acteur d'indexation: 827)
(correspond à la classe FSP du SCCA 2000)
Acura
Legend
Vigor
Alf a Romeo
1300cc (toutes)
sedans 1750 et 2000
Audi
100 LS
4000 4 et 5 cylindres
5000
Fox
Austin
America
Mini
Austin-Healey
100-4, 100-6, 3000
Sprite
BMW
1600
1800, 1800 ti, 1800 TISA
2002 nac
318i nac
320i
Chrysler /Dodge/Plymouth Acclaim 4 cy lindres non Turbo
Arrow (toutes)
Champ non Turbo
Colt traction non Turbo
Colt propulsion 1600 et 2000
Colt non Turbo 8V
Daytona non Turbo
Hoizon, TC3 et Turismo 1,7L, 1,8L et 2,2L
Laser non Turbo 8V
Omni, 024 et Charger
Rampage 2,2L
Sapporo (toutes)
Shelby 2,2L non Turbo
Spirit 4 cylindres non Turbo
Dacia
toutes
Daewoo
toutes
Datsun/Nissan
B210
200SX nac
210
310
310 GX
510
610
710
1200
F10
NX 1600
Pulsar 8V et Pulsar NX non Turbo
Sentra 1.6 (1991 et plus)
Stanza
Eagle
Summit non Turbo
Fiat
128
131
850
Strada
Ford/Mercury
Capri 4 cylindres (1971 à 1974)
Capri II (1976 et 1977)
Cortina
EXP, LN7, Escort et Ly nx
Escort et Tracer 1.9
Escort GT
Festiva
34
General Motors
Geo
Honda
Hy undai
Innocenti
Kia
Isuzu
Lada
Lancia
Mazda
MG
Mini
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Saab
Fiesta
Mustang et Capri 4 cylindres non Turbo
Pinto et Bobcat
Probe 4 cylindres
Beretta 4 cylindres
Camaro et Firebird 4 cylindres nac
Chevette et T 1000
Citation et Omega
Fiero 4 cylindres
Monza et Sky hawk
Sunbird 4 cylindres
Sprint/Firefly (toutes)
Vega (incluant Cosworth)
Metro
Prizm
Storm 12V
600
800
Accord (toutes)
Civic et CRX 1300
Civic (1973 à 1983)
Civic et Del Sol 1992 à 1995 nac
Prelude (1979-1982)
toutes nac
toutes sauf Turbo
Magentis
Rio
Sephia
I-Mark 1.5L non Turbo traction
I-Mark propulsion
Stylus 12V
toutes
Beta coupé et HPE
323 non Turbo
626
Cosmo
GLC
MX3 4 cy lindres
MX6 4 cy lindres non Turbo
Protegé
R 100
RX-4
1100 et 1300 sedans
A
B et B-GT
C et C-GT
Midget (toutes)
toutes
1900 et Manta
GT 1100
GT 1500 et 1900
Kadett (toutes)
toutes sauf 405 Mi 16
912 et 912E
15 et 17 incluant Gordini
16
18i
Alliance et Encore incluant GTA
Fuego non Turbo
5 non Turbo
9000
92, 93, 94, 95 et 96
35
Saturn
Skoda
Subaru
Sunbeam
Suzuki
Toyota
Triumph
Volkswagen
Volv o
Y ugo
8V
toutes
(toutes nac)
Alpine
toutes
Camry 4 cylindres
Celica 1999 et moins nac
Corolla (toutes sauf GTS Twin-cam)
Cressida
Paseo
Starlet
Tercel
Spitfire
TR2
TR3
TR4
TR4-A
TR-6
TR-7
TR-250
Beetle (propulsion)
Fox
Golf, Jetta, Scirroco et Cabrio 8V
Passat
Rabbit 8V
Scirroco 8V
Karmann Ghia
New Beetle non Turbo
Passat nac
Dasher
série 120
série 140
série 160
1800, P1800 et 1800 ES
série 240 non Turbo
série 260
toutes
7. Sous-catégorie "OUVERT: Préparé" - modifications permises
RAPPEL: La catégorie "OUVERT" est composée des sous-catégories "PRÉPARÉ" et "MODIFIÉ"
7.1.
Toutes les modifications autorisées dans les catégories "STOCK" et "SUPER-STOCK" sont
permises.
7.2.
L'échange de pièces entre véhicules différents ou de différentes années d’un même manufacturier est permis suivant les restrictions suivantes:
a) Le véhicule sur lequel les composantes sont greffées doit maintenant compétitionner dans
la classe la plus élevée ou l’on retrouve un véhicule originalement équipé de cette
composante.
b) Les composants doivent être d'origine sur le véhicule d'où ils proviennent.
c) Aucune modification n'est permise sur le véhicule ou sur les composantes pour permettre
l'installation à l’exception de celles mentionnées dans la section 7.0.
36
d) Les spécifications de la suspension et/ou du moteur doivent se conformer aux
spécifications d’un modèle d’u ne seule année de véhicules. (ex: suspension arrière et
avant, bloc moteur et culasse...).
e) Les modifications permises dans cette catégorie sont encore permises après l’échange.
7.3.
Carrosserie:
a) Afin de donner plus d'espace à l'ensemble roue-pneu les élargisseurs d'aile fabriqués de
n'importe quel matériel sont permis. Le contour des passages de roues des ailes peut être
changé en autant que le profil de l'ouverture du passage de roues (dimension,
emplacement et forme approx.) vu de côté sur le véhicule demeure inchangée.
b) Des modifications à l'intérieur des passages de roues des ailes sont permises dans le but
de permettre la pose d'élargissements d'ailes ou la modification du contour extérieur des
ailes en autant que ces modifications n'ont d'autres objectifs que ceux mentionnés. Les
passages de roues peuvent être modifiés ou enlevés pourvu qu'il n'en résulte pas une
ouverture entre le passage de roues et les passagers, le moteur ou le coffre à bagages.
c) Le découpage d'ouvertures pour les refroidisseurs d'huile est permis.
d) Les pare-chocs peuvent être allégés ou remplacés mais doivent demeurer de dimension
identique à l'original ou à un modèle disponible sur le marché.
e) Les sections de carrosserie peuvent être allégées ou remplacées mais non enlevées sauf
exception. Les sections suivantes peuvent être enlevées: toit cabriolet, pavillon et panneau
intérieur de coffre. Les sections remplacées doivent être de même dimension que l'original.
f) Les sections de garniture extérieure peuvent être enlevées.
g) Les sections de garniture intérieure peuvent être enlevées. Ceci inclus tapis, sous-tapis,
revêtement de toit, pare-soleil, panneaux intérieurs, insonorisation et autre finition intérieure
ou article de confort. Le tableau de bord ne peut être enlevé.
h) Le (les) sièges arrière et le siège du passager avant peuvent être enlevés.
i) L’emplacement et le nombre de batterie peuvent être changé.
j) Le renforcement du châssis ou du moteur est permis en autant que le châssis d'origine
demeure intacte. Les supports des moteurs et de transmission peuvent être changés ou
modifiés.
7.4.
Châssi s et suspension:
a) Tout changement de pièces du système de freinage est permis pourvu que les quatre
roues continuent de freiner en même temps.
b) Sur les voitures avec suspension de type MacPherson, le trou de fixation central peut être
modifié pour permettre plus d'ajustement de carrossage. Les ajustements de suspension
sont libres.
7.5.
Moteur et rouage d'entraînement:
a) Le changement ou l'addition de pompe à essence et des régulateurs de pression
d'essence est permis.
37
b) L'embrayage et\ou le volant moteur (flywheel) peuvent être modifiés ou remplacés. On
entend par embrayage, la tringlerie de commande, le roulement de butée de débrayage, le
disque d'embrayage, le plateau de pression et le roulement de guidage.
c) La transmission, le différentiel et l'arbre de transmission peuvent être modifiés ou changés
pourvu que la suspension d'origine demeure inchangée.
d) Les ventilateurs de refroidissement du moteur peuvent être enlevés, modifiés ou
remplacés.
e) Toute modification au système d'allumage, d'admission et d'échappement est permis.
f) L'installation de prises d'air, de déflecteurs de chaleur, de refroidisseur d'huile et de
réservoir de récupération est permise.
g) Tout différentiel à glissement limité est permis.
h) Le moteur peut être modifié mais assujetti aux règles suivantes: la dimension des alésages
peut être augmentée en autant que l'augmentation de dimension ne dépasse pas les
caractéristiques standards limites des cylindres de bloc moteur sans avoir à ajouter de
matériel au bloc moteur, la quantité et l'emplacement des arbres à cames et soupapes
doivent demeurer inchangés.
i) Dans le cas de moteur rotatif, les règles suivantes s'appliquent: le volume des chambres à
combustion peut être augmenté en autant que l'augmentation de volume ne dépasse pas
les caractéristiques standards limites du carter de rotor et sans avoir à ajouter du matériel
au carter à rotor. N'importe quel rotor peut être utilisé en autant que le nombre des lobes et
des rotors demeure inchangé.
j) Toute modification et /ou substitution de turbo ainsi que son système de régulation de
pression et ajout ou modification d'un refroidisseur d'air est permis. L’i nstallation d’un turbo
ou d’un « supercharger » sur un véhicule qui n’en était pas muni d’origine est interdit.
k) Tout changement de cartes de contrôle (ECU) du moteur est permis.
l) Les supports de moteur et/ou de transmission peuvent être changés ou modifiés.
8. Liste des véhicules par classes, sous-catégorie "OUVERT:
Préparé"
Classe A Préparé (facteur d'indexation: 882)
(correspond à la classe ASP du SCCA 2000 et inclus TOUTES les voitures classées en S1, peu importe leur classe
SCCA)
Acura
Audi
BMW
Buick
NSX
S4
(2000 et +)
TT 225 chev aux
M3 Lightweight
Z3 6 cylindres
Z8
M5 (1994 et +)
M Coupe et Roadster
Turbo V6
38
Cadillac
Chev rolet
Allante
Camaro SS
Corv ette (1984et +, inclus ZR-1)
Chrysler/Dodge/Plymouth Prowler
Viper
Datsun/Nissan
300 ZX Turbo (toutes)
De Tomaso
Mangusta
Pantera
Elv a
Courier
Ferrari
Dino 206 et 246
Griffith
toutes
Honda
S2000
Lotus
7, 7A
Eclat
Elan (toutes) propulsion, traction
Elan +2
Elite 2+2
Esprit (toutes)
Europa
Maserati
Biturbo
Mazda
RX-7 Turbo (1986 et plus)
Mercedez
AMG E55
C36
CLK
SLK
Morgan
V8 (toutes)
Pontiac
Firebird Firehawk
Porsche
356 Carrera
911 (toutes)
930
914/6
924 Turbo
944 (toutes sauf 8V)
968
Boxster
Carrera 2
Carrera 4
Shelby
Cobra
Toyota
MR-2 Supercharged
MR-2 Turbo
Supra Turbo (1993 et plus)
Triumph
Stag
TR-8
TVR
toutes
Classe B Préparé (facteur d'indexation: 877)
(correspond à la classe BSP du SCCA 2000 et les v oitures classées A Stock non incluses en A Préparé)
BMW
Chevrolet
Chrysler/Dodge/Plymouth
Datsun/Nissan
De Lorean
Ferrari
Jaguar
Peugeot
Porsche
Sunbeam
M3 E36 et E46
Corvette (1953 à 1982)
Stealth Turbo
240 Z, 260 Z, 280 Z, 280 ZX 280b ZXTurbo
300 ZX nonTurbo 1989 et moins
toutes
nac
XK-E (toutes)
405 Mi16
928
Tiger
39
Classe C Préparé (facteur d'indexation: 874)
(correspond à la classe CSP du SCCA 2000 et les voitures B Stock non incluses en A Préparé ou B Préparé)
Acura
Alf a-Romeo
Integra Ty pe R
1600 coupé et spyder
Alf etta
GTV 1750 et 2000
Spider 1750 et 2000
Audi
Quattro (toutes nac)
BMW
325 Eta
M3 E30
Z3 4 cylindres
Chrysler/Dodge/Plymouth Iroc R/T
Datsun/Nissan
1500, 1600, 2000 Roadster
Fiat
Abarth (toutes)
124 et 2000 incluant Turbo
Honda
Civic VTEC SACT (1992-95)
Civic Si-R
Civic et CRX 1500 (1984 à 1987)
Civic et CRX 1988 à 1991 incluant Si
Civic 1996 et plus (toutes)
Del Sol VTEC (1995 et+)
Jensen Healey
toutes
Lancia
Scorpion
Lotus
Cortina
Elite 1216 cc
Mazda
MX-5 Miata
RX-2
RX-3 et 808 Miser
RX-7 non -Turbo (toutes)
Mercedes
190
Morgan
4/4
Pininfarina
Azzura
Pontiac
Fiero V-6
Porsche
356 sauf Carrera et 1600
912
914: 4 cylindres
924 (toutes sauf Turbo)
944 8V
Toyota
Corolla GT-S twin cam
MR-2 non-Turbo, non-supercharged (1985 à 1995)
Supra (1979-1981)
Classe D Préparé (facteur d'indexation: 849)
(correspond à la classe DSP du SCCA 2000)
Acura
Alf a Romeo
Integra (saut Type R)
GTV 6
Milano
164
Asuna
Sunf ire
Audi
4000 Quattro
Coupe Quattro
Bertone
X1/9
BMW
série 3 16V et 6 cy lindres
2002 ti et tii
Bav aria
Chrysler/Dodge/Plymouth Acclaim V6 et Turbo
Charger GLH-S
Colt Turbo (toutes)
40
Datsun/Nissan
Eagle
Fiat
Ford/Mercury
General Motors
Geo
Honda
Hy undai
Innocenti
Isuzu
Mazda
Merkur
Porsche
Renault
Saab
Saturn
Subaru
Toyota
Volkswagen
Daytona Turbo et V6
Laser Turbo et 16 V
Neon (toutes)
Omni GLH-S et GLH Turbo
Shadow/Sundance V6 et 4 cylindres Turbo
Shelby Charger Turbo
Spirit V6 et 4 cylindres Turbo
200SX V6, Turbo et Se-R
240 SX
Maxima
NX 2000
Pulsar 16V et NX Turbo
Sentra Se-R et 2.0L
Summit Turbo 16 V
Talon 16V et Turbo traction
X 1/9
Capri (1991 à 1995) nac
Capri V6
Escort ZX2
Probe Turbo et 6 cylindres
Tracer 16V
J-Body 4 cylindres Turbo, V6, nac; ex.: Cavalier, Sunbird
L-Body V6 et Quad 4 ; ex.: Beretta, Corsica
N-Body Quad 4 , 4 cylindres Turbo, V6; ex.: Grand Am, Achieva
Storm Gsi
Tiburon
Turbo
I-Mark 16V et Turbo traction
Impulse Turbo et 16 valves, traction ou intégrale
Stylus 16 valves
323 GT et 4 roues motrices
MX3
MX6 Turbo et 6 cylindres
XR4 Ti
924 (moteur Audi)
R5 Turbo
Fuego Turbo
99 (toutes)
900 (sauf SPG)
16V
Impreza 2.5
Camry V6
Supra (1982 à 1985)
Toyota Célica (2000 et plus)
Corrado (toutes)
Golf 16V 1.8T et VR6
Jetta 16V 1.8T et VR6
New Beetle Turbo
Passat VR6
Scirroco 16V
41
Classe E Préparé (facteur d'indexation: 852)
(correspond à la classe ESP du SCCA 2000)
AMC
AMX
Javelin
Audi
200 V8
5000 Turbo
BMW
2500
2800
3.0S et CS
528, 530 et 533
633i
733i
Chrysler /Dodge/Plymouth Barracuda et Challenger (1974 et moins)
Stealth non-Turbo
Eagle
Talon AWD
Ferrari
400 America
500 Superfast
Ford/Mercury
Capri Turbo 4 cylindres
Contour
Cougar (1965 à 1974)
Mustang (1964 à 1973)
Mustang II V6 et V8 (1974 à 1978)
Mustang (1979 et plus, toutes)
Taurus SHO
Thunderbird ( 1983 et plus)
General Motors
Camaro, Firebird, Trans-Am (1967 et plus)
Chevelle (1964 à 1972)
Corvair (toutes incluant Y enko)
Monza et Sky hawk, V8 et V6
Reatta
G-Body V6 et V8; ex.: Buick Regal
J-Body V6, nac; ex.: Cav alier, Sunbird
Oldsmobile 442 Ho W-41 (option)
GMC
Sy clone
Ty phoon
Infiniti
M 30
Q 45
Jaguar
sedans 6 et 12 cylindres
XJS
XK 120, 140 et 150
Lincoln
Mark VIII
Lexus
250
400
Mazda
929
Mercedes
220, 230, 250, 280 et 300 sedans
230 SL, 250 SL, 280 SL, 350 SL, 380 S L et 450 SL
Saab
SPG
Shelby
GT350 et GT 500
Toyota
Supra Turbo 1992 et moins
Supra non Turbo 1987 et plus
Volv o
série 700
Série 800
42
Classe F Préparé (facteur d'indexation: 847)
(correspond à la classe FSP du SCCA 2000)
Acura
Legend
Vigor
Alf a Romeo
1300cc (toutes)
sedans 1750 et 2000
Audi
100 LS
4000 4 et 5 cylindres
5000
Fox
Austin
America
Mini
Austin-Healey
100-4, 100-6, 3000
Sprite
BMW
1600
1800, 1800 ti, 1800 TISA
2002 nac
318i nac
320i
Chrysler /Dodge/Plymouth Acclaim 4 cy lindres non Turbo
Arrow (toutes)
Champ non Turbo
Colt traction non Turbo
Colt propulsion 1600 et 2000
Colt non Turbo 8V
Daytona non Turbo
Hoizon, TC3 et Turismo 1,7L, 1,8L et 2,2L
Laser non Turbo 8V
Omni, 024 et Charger
Rampage 2,2L
Sapporo (toutes)
Shelby 2,2L non Turbo
Spirit 4 cylindres non Turbo
Dacia
toutes
Daewoo
toutes
Datsun/Nissan
B210
200SX nac
210
310
310 GX
510
610
710
1200
F10
NX 1600
Pulsar 8V et Pulsar NX non Turbo
Sentra 1.6 (1991 et plus)
Stanza
Eagle
Summit non Turbo
Fiat
128
131
850
Strada
Ford/Mercury
Capri 4 cylindres (1971 à 1974)
Capri II (1976 et 1977)
Cortina
EXP, LN7, Escort et Ly nx
Escort et Tracer 1.9
Escort GT
Festiva
43
General Motors
Geo
Honda
Hy undai
Innocenti
Kia
Isuzu
Lada
Lancia
Mazda
MG
Mini
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Saab
Fiesta
Mustang et Capri 4 cylindres non Turbo
Pinto et Bobcat
Probe 4 cylindres
Beretta 4 cylindres
Camaro et Firebird 4 cylindres nac
Chevette et T 1000
Citation et Omega
Fiero 4 cylindres
Monza et Sky hawk
Sunbird 4 cylindres
Sprint/Firefly (toutes)
Vega (incluant Cosworth)
Metro
Prizm
Storm 12V
600
800
Accord (toutes)
Civic et CRX 1300
Civic (1973 à 1983)
Civic et Del Sol 1992 à 1995 nac
Prelude (1979-1982)
toutes nac
toutes sauf Turbo
Magentis
Rio
Sephia
I-Mark 1.5L non Turbo traction
I-Mark propulsion
Stylus 12V
toutes
Beta coupé et HPE
323 non Turbo
626
Cosmo
GLC
MX3 4 cy lindres
MX6 4 cy lindres non Turbo
Protegé
R 100
RX-4
1100 et 1300 sedans
A
B et B-GT
C et C-GT
Midget (toutes)
toutes
1900 et Manta
GT 1100
GT 1500 et 1900
Kadett (toutes)
toutes sauf 405 Mi 16
912 et 912E
15 et 17 incluant Gordini
16
18i
Alliance et Encore incluant GTA
Fuego non Turbo
5 non Turbo
9000
92, 93, 94, 95 et 96
44
Saturn
Skoda
Subaru
Sunbeam
Suzuki
Toyota
Triumph
Volkswagen
Volv o
Y ugo
8V
toutes
(toutes nac)
Alpine
toutes
Camry 4 cylindres
Celica 1999 et moins nac
Corolla (toutes sauf GTS Twin-cam)
Cressida
Paseo
Starlet
Tercel
Spitfire
TR2
TR3
TR4
TR4-A
TR-6
TR-7
TR-250
Beetle (propulsion)
Fox
Golf, Jetta, Scirroco et Cabrio 8V
Passat
Rabbit 8V
Scirroco 8V
Karmann Ghia
New Beetle non Turbo
Passat nac
Dasher
série 120
série 140
série 160
1800, P1800 et 1800 ES
série 240 non Turbo
série 260
toutes
45
9. Sous-catégorie "OUVERT: Modifié" - modifications permises
RAPPEL: La catégorie "OUVERT" est composée des sous-catégories "PRÉPARÉ" et "MODIFIÉ"
9.1.
Il n'existe aucune limite de modification du
conforme à toute réglementation en application.
véhicule d'autant que le véhicule doit être
9.2.
Toutes marques et dimensions de pneu peuvent être utilisées.
10. Liste des véhicules par classes, sous-catégorie "OUVERT: Modifié"
Classe Modifié 1 (facteur d'indexation: 1000)
Toute voiture de ty pe formule ou barquette.
Toute voiture prov enant d’un ensemble de montage (kit-car), à châssis tubulaire, ay ant plus d’un moteur,
Dune Buggy, kart (v oir annexe 5) ou T-Rex (voir annexe 6)
Toute voiture dériv ée d'un modèle de production dont le moteur est de plus de 2350 cc et dépassant le
niv eau de préparation autorisé en catégories stock, super-stock ou en classe préparé.
Toute voiture dériv ée d'un modèle de production dont le moteur est 2350 cc ou moins et dépassant le niveau
de préparation autorisé en catégories stock, super-stock ou en classe préparé.
11. Liste des véhicules NON AUTORISÉS
Tout véhicule avec un empattement court et un haut centre de gravité est considéré instable pour le Solo 2 et peut
être refusé par les organisateurs des courses ou les commissaires. Voici une liste non-exhaustive des véhicules nonautorisés:
Honda
Kia
Jeep
Lada
Suzuki
Toy ota
CRV
Sportage
CJ5
CJ7
Niva
Samuraî
Sidekick
Vitara, Grand Vitara
Rav -4
46
IV. Classement et éligibilité des véhicules en Solo I
1. Éligibilité du véhicule
1.1.
Mis à part la catégorie "MODIFIÉ", un véhicule doit être produit pour un usage routier, à moins
qu'une dispense spéciale ne soit accordée par la commission sportive de Solo, le véhicule
doit être vendu et livré par l'entremise des concessionnaires automobiles autorisés du
Canada.
1.2.
Mis à part les modifications permises dans chaque catégorie, le véhicule doit compétitionner
dans le même état qu'il a été livré de la manufacture avec son équipement standard (tel que
défini plus bas).
1.3.
L'équipement standard se définit seulement comme l'équipement, les accessoires, exception
faite de différentiel à glissement limité ou d'autre type similaire, qui pouvaient être commandé
pour un véhicule d'une marque, d'un modèle et d'une année spécifique, installé par le
manufacturier et tel que livré de la manufacture aux concessionnaires automobiles autorisés
du Canada. Les équipements et accessoires installés par le concessionnaire, à l'exclusion de
ceux requis dans un bulletin spécial du manufacturier, ne font pas partie des équipements
standards, peu importe leur popularité.
1.4.
Un silencieux d'échappement adéquat est obligatoire. Pour être adéquat, le niveau sonore du
silencieux doit être légal dans le secteur où le véhicule compétitionne. Tout véhicule jugé
excessivement bruyant par l'organisateur de l'épreuve ou son représentant se verra refusé
l'accès à la compétition à moins que des modifications acceptables soient faites sans égard
au système d'échappement en place.
1.5
La roue des secours et les outils DOIVENT être enlevés.
1.6.
Toute modification à un véhicule doit être faite en accord avec tous les autres règlements en
application.
1.7.
Lorsqu'un changement à la carrosserie est permis (avec ou sans point(s) de préparation) les
panneaux de remplacement doivent remplacer au complet les panneaux d'origine. De plus, on
ne peut y percer d'ouverture, trous ou encore interrompre la continuité des surfaces sans que
ce soit écrit spécifiquement dans la liste des modifications autorisées pour la catégorie. La
carrosserie se définit comme les panneaux extérieurs de la voiture en contact avec le courant
d'air. Le métal, la fibre de verre ou tout autre matériel adéquat résistant aux flammes, peut
être utilisé pour les panneaux de remplacement.
1.8.
Dans les catégories "STOCK", "SUPER STOCK" et "PRÉPARÉ", le type de suspension d'un
véhicule ne peut être changé par un autre type de suspension (i.e. jambe de force
MacPherson pour TRIANGLE A).
1.9.
La suspension, les ressorts et barres de torsion utilisés doivent être d'origine, sinon des points
de préparation sont imposés. Ces éléments ne peuvent être modifiés et leurs points d'attache
ne peuvent être changés. Lorsqu'un dispositif intermédiaire est utilisé entre le ressort/barre de
torsion et son point d'attache au châssi s ou à la carrosserie, ce dispositif ne peut être modifié
de quelque façon. Les ajustements des barres de torsion doivent rencontrer les spécifications
du manufacturier pour un usage hors compétition.
1.10.
Le compétiteur a la responsabilité de prouver que son véhicule est conforme à tous les
règlements. Le compétiteur doit être prêt à fournir le manuel du propriétaire, le livre d'entretien
47
& réparation du manufacturier, le livre de pièces du manufacturier ou tout autre document en
guise de conformité.
1.11.
Seuls les karts F125 sont acceptés en classe “ Kart ”. L’équipement du compétiteur
(casque, habillement) et le kart devront répondre aux normes de la commission
sportiv e de karting de la FAQ. Les pilotes dev ront détenir une licence de karting et un
permis de conduire en règle.
1.12.
Un arceau de sécurité (conforme à l'annexe 3) est obligatoire pour tous les véhicules des
catégories préparée et modifiée ainsi que pour les véhicules ouverts des catégories Stock et
Super-Stock. Toutefois les véhicules ouv erts de 1995 ou plus récents équipés d’origine
d’un arceau de sécurité ne sont pas requis d’installer de protection additionnelle en
catégories Stock et Super-Stock .
2.
Catégorie "STOCK" - modifications permises
2.1.
Les modifications suivantes sont les seules permises dans cette catégorie.
2.2.
D'après la section 6.0 de ce chapitre, portant sur le système de points de préparation, le
véhicule admis dans cette catégorie doit avoir un maximum de un (1) point de préparation.
2.3.
Carrosserie
a) L'addition ou le changement de différents accessoires, jauges, témoins lumineux,
indicateurs, miroirs et autres modifications d'aspect de confort et de commodité qui n'ont
aucun effet sur la performance et/ou la tenue de route du véhicule sont permises.
b) Le volant, bras de vitesse/pommeau et le pédalier peuvent être modifiés ou changés. Les
“ shift-kits ” sont permis.
c) N'importe quel type de bouchon de réservoir d'essence peut être utilisé.
d) Le rabattement du pare-brise et/ou du toit d'un cabriolet est permis en autant que les
mécanismes sont des équipements d'origine. Il est interdit par contre, d'enlever ces
éléments.
e) Le changement des ailes avant est permis, en autant que celles-ci sont de mêmes
dimensions, formes et au moins du même poids que celles d'origine.
f) L’utilisation de ceintures de sécurité autres que celles d’origine est permise à condition
qu’elles soient conformes à l’annexe 1 ou à l’annexe 2 selon le cas.
g) Les déflecteurs peuvent être ajoutés en autant qu'ils soient au moins du même poids que
ceux d'origine ou de la section de carrosserie qu'ils remplacent.
h) L'utilisation d'un arceau de sécurité est permise et même fortement recommandée.
i) Les supports de barre de remorquage et crochets ainsi que les modifications au pare-chocs
et/ou au châssis permettant leur installation sont permis en autant qu'ils ne réduisent pas le
poids du véhicule.
2.4.
a) Les amortisseurs peuvent être changés en autant que la quantité, le modèle (à levier,
télescopique, etc.), les points d'attache et leur mode de fixation ne sont pas changés. De
plus sur les véhicules équipés de suspension à jambe de force, la jambe de force peut être
48
modifiée afin de faciliter l'installation ou le remplacement de l'amortisseur, en autant que
ces modifications n'aient d'autres objectifs que ceux mentionnés et ne changent en rien
d'autres pièces de la suspension ou leurs emplacements. Les amortisseurs à ressorts
hélicoïdaux intégrés sont interdits s'ils ne sont pas installés comme équipement d'origine.
b) Tout changement de marque et de matériel des sabots et de plaquettes de frein ainsi que
l'installation de maître-cylindres de frein double sont permis. Les disques d’origine
peuv ent être remplacés par des disques de remplacement de même dimension
(diamètre et épaisseur). Ils peuvent être percés (drilled) ou rainurés (groov ed). Les
systèmes de refroidissement des freins sont permis. Les plateaux de frein (back plate)
peuvent être modifiés ou enlevés. Des modifications mineures sont permis sur les
intérieurs d'ailes et de carrosserie afin de permettre l'installation du système de
refroidissement des freins, en autant que ces modifications n'aient d'autres objectifs que
ceux mentionnés. Le remplacement des conduites d’huile flexibles des freins par des
conduites tressées en acier de type stainless (stainless steel braided hoses) est permis.
c) Toute marque, modèle et dimension de pneu peuvent être utilisé en autant que les pneus
soient marqués du signe d'approbation du département des Transports (D.O.T.) et du
numéro d'approbation. De plus la partie horizontale supérieure du pneu vue du dessu s,
perpendiculairement au sol, ne doit pas dépasser l'ouverture du passage de roue. Aucune
modification au véhicule permettant l'installation de pneus, de roues ou donnant plus
d'espace aux passages de roues n'est permise.
d) Toute marque, modèle ou dimension de roues peut être utilisé.
e) L'alignement des su spensions peut être changé selon les normes et méthodes proposées
par le manufacturier en autant que les ajustements soient faits selon les spécifications du
manufacturier pour une utilisation hors compétition.
f) Les barres anti-rapprochement (“ strut bars ”) sont autorisées.
a) Tout système d'allumage ou toutes pièces du système d'allumage peuvent être utilisés.
b) La batterie peut être changée en autant que la quantité et l'emplacement sont les mêmes.
c) Les "jets" et les aiguilles de ralenti peuvent être changés.
d) Toute pompe à essence peut être utilisée en autant que la quantité demeure la même qu'à
l'origine.
e) Sur les moteurs à injection d'essence, le mélange air/essence peut être recalibré selon la
méthode proposée par le manufacturier pour une utilisation hors compétition.
f) L’ensemble filtre à air, boîtier du filtre à air et conduit(s) d’amené d’air au boîtier
et/ou au(x) papillon(s) du (des) carburateur(s) ou du système d’inj ection peut être
enlevé ou remplacé.
g) Sous réserve de l’article IV.1.4, toute modification après le catalyseur est permise.
L’utilisation d’un catalyseur moins restrictif que celui d’origine est permise mais il
doit être conforme aux normes antipollution en vigueur au Québec.
h) L'installation de prises d'air, de réservoir de récupération et de refroidisseur d'huile sur le
moteur, la transmission et le différentiel est permise.
49
i) L'entretien mécanique normal est permis en autant que les tolérances spécifiées par le
manufacturier ne sont pas dépassées.
j) Le remplacement de toutes pièces du moteur ou de rouage d'entraînement d'usure
normale tel que les joints d'étanchéité, coussinets, sièges de soupape et guides de
soupape est permise en autant que ces pièces soient de même type, de même dimension
et en même quantité qu'à l'origine.
k) Les cylindres peuvent être réalésés jusqu'à 1.016 mm (0.040 po) au-dessu s de l'alésage
d'origine et les pistons d'origine appropriés peuvent être utilisés. Les pistons autres que
d'origine de même poids, dimensions et configuration que ceux d'origine sont permis.
l) Les embrayages de type "Center Force" ne peuvent pas être utilisés.
2.6. Divers
Les écrous, vis à têtes rondes, goujons filetés, rondelles, etc. peuvent être remplacés par des
items de n'importe quelle origine.
3.
Catégorie "SUPER STOCK" - modifications permises
3.1. Les modifications suivantes sont les seules permises dans cette catégorie.
3.2. Toutes les modifications autorisées dans la catégorie "STOCK" sont permises.
3.3. D'après la section 6.0 de ce chapitre, portant sur le système de points de préparation, le véhicule
admis dans cette catégorie doit avoir un maximum de six (6) points de préparation.
3.4. Carrosserie
a) Afin de permettre l'aspiration d'air et l'aération du moteur, l'installation de grilles et d'orifices
d'entrée d'air est permise.
b) Le découpage d'ouvertures pour les refroidisseurs d'huile est permis.
3.5. Châssis et suspension
a) Les points de montage d'origine de la suspension sur le châssi s peuvent être renforcés
mais leur emplacement et la géométrie de la suspension ne peuvent être changés.
L'alignement de la suspension peut être modifié selon les tolérances permises par les
dispositifs d'ajustement installés par le manufacturier (interdiction des "camber plate" ou
"slotting" même en utilisant les points de préparation de IV. 6.3 B).
a) Les ventilateurs de refroidissement du moteur peuvent être modifiés ou remplacés mais
pas enlevés.
b) Les pompes à air des systèmes de contrôle anti-pollution des gaz d'échappement, buses,
tubes et pièces de montage, les dispositifs RGE, boîte d'évaporation, convertisseurs
catalytiques et sondes de température ne doivent être modifiés d'aucune manière, par
contre, ils peuvent être enlevés complètement. Si les buses à air sont enlevées, les
réceptacles doivent être complètement bouchés.
50
4.
Catégorie "PRÉPARÉ" - modifications permises
4.1.
Les modifications suivantes sont les seules permises dans cette catégorie.
4.2.
Toutes les modifications autorisées dans la catégorie "STOCK" et "SUPER STOCK" sont
permises.
4.3.
D'après la section 6.0 de ce chapitre, portant sur le système de points de préparation, le
véhicule admis dans cette catégorie doit avoir un maximum de quinze (15) points de
préparation.
4.4.
Carrosserie
a) Afin de donner plus d'espace à l'ensemble roue-pneu:
1. Les élargisseurs d'aile fabriqués de n'importe quel matériel sont permis.
2. Les contours des passages de roues des ailes peuvent être changés en autant que le
profil de l'ouverture du passage de roues (dimension, emplacement et forme approx.) vu de
côté sur le véhicule demeure inchangé.
b) Des modifications à l'intérieur des passages de roue des ailes sont permises dans le but de
permettre la pose d'élargisseurs d'ailes ou la modification du contour extérieur des ailes en
autant que ces modifications n'ont d'autre objectif que ceux mentionnés. Les passages de
roue peuvent être modifiés ou enlevés pourvu qu'il n'en résulte pas une ouverture entre le
passage de roue et les passagers, le moteur ou le coffre à bagages.
4.5.
a) Tout changement de pièce du système de freinage est permis pourvu que les quatre roues
continuent de freiner en même temps.
4.6.
Moteur et rouage d'entraînement
a) Le changement ou l'addition de pompe à essence et des régulateurs de pression d'essence
mais non pas des unités de distribution d'essence est permis.
b) L'embrayage peut être modifié ou remplacé. On entend par embrayage, la tringlerie de
commande, le roulement de butée de débrayage, le disque d'embrayage, le plateau de
pression et le roulement de guidage.
c) Les ventilateurs de refroidissement du moteur peuvent être enlevés.
4.7.
L'échange de pièces entre véhicules différents ou de différentes années d’un même manufacturier est permis suivant les restrictions suivantes et avec une pénalité de 3 points
supplémentaires (voir section 6.4 n de ce chapitre):
a) Le véhicule sur lequel les composantes sont greffées doit maintenant compétitionner dans
la classe la plus élevée ou l’on retrouve un véhicule originalement équipé de cette
composante.
b) Les composants doivent être d'origine sur le véhicule d'où ils proviennent.
c) Aucune modification n'est permise sur le véhicule ou sur les composants permettant
l'installation desdits composants.
d) Les spécifications moteurs résultantes, incluant les spécifications de tous les composants
moteurs (tubulure(s) d'échappement, carburateur/système d'injection, etc. à l'exception de
51
l'embrayage doivent être conformes aux spécifications d'un seul modèle, d'une seule
année d'un véhicule.
e) Les spécifications de suspension résultantes incluant les spécifications de tous les
composants de la suspension (capacité des ressorts, barres stabilisatrices, etc. excluant
les amortisseurs) doivent être conformes aux spécifications d'un seul modèle, d'une seule
année d'un véhicule.
f) Les spécifications suspension et moteur ensemble doivent se conformer aux spécifications
d'un modèle, d'une seule année d'un véhicule, à l'exception où toute autre spécification est
permise par les modifications autorisées dans la catégorie du véhicule.
g) Le véhicule d'où proviennent les composants doit avoir un rouage d'entraînement de même
configuration que le véhicule sur lequel les composants sont greffés.
h) Les modifications permises dans cette catégorie sont encore permises après l’échange
(avec points de préparation si applicable).
4.8.
Le renforcement du châssis ou du moteur est permis en autant que le châssis d'origine
demeure intact.
5.
Catégorie "MODIFIÉ" - modifications permises
5.1.
Il n'y a aucune limite de modifications au véhicule en autant que le véhicule soit conforme
avec toute réglementation de sécurité en application.
5.2.
Toute marque et dimension de pneu peuvent être utilisé.
6.
Points de préparation (solo 1 SEULEMENT)
6.1.
Tout véhicule ayant des modifications, à l'exception de celles non permises, en rapport avec
l'éligibilité des véhicules ou des modifications permises pour la catégorie dans laquelle le
véhicule est inscrit, se voit imposer des points de préparation en concordance avec ceux qui
suivent.
6.2.
Allégement
(Les points de préparation soustraits pour la protection fournie par un arceau de sécurité et/ou
un extincteur ne peuvent l'être qu'avec les points de préparation imposés à la section
allégement).
a) Section de carrosserie allégée ou enlev ée à l'aide d'outil, comme déf ini, chacune _________________________ 1
(Section de carrosserie se définit comme un toit de cabriolet, pavillon, panneau de coffre (voiture sedan,
coupé 3 portes, etc.), porte, aile, capot avant, calandre, bavolet, ou tout autre panneau de carrosserie.)
b) L'ensemble pare-chocs allégé ou pièce de l'ensemble pare-choc enlevée, incluant les fixations, supports et
amortisseurs, avant ou arrière, chacun ___________________________________________________________ 1
c) Alléger ou enlev er le pare-brise ou la glace arrière, incluant les f errures et les moulures des glaces, chacun _____ 1
d) Alléger ou enlev er les glaces latérales incluant leurs fixations et moulures des glaces, chacune ou toutes ______ 2
e) Enlev er les systèmes d'éclairage extérieur incluant les f ixations et moulures, chacune ou toutes ______________ 1
52
f ) Section de garniture intérieure,(panneaux intérieurs, tableau de bord, revêtement de toit, pare-soleil, tapis,
sous-tapis, insonorisation et autre finition intérieure ou article de confort.) chacune ou toutes ________________ 2
g) Enlev er ou remplacer le siège arrière _____________________________________________________________ 1
h) Enlev er ou remplacer le siège avant, chacun (une banquette compte pour 2 points)_________________________ 1
i) Relocaliser la batterie _________________________________________________________________________ 1
j) Installer un arceau de sécurité rencontrant les normes de l'annexe 3 au règlement de sécurité _______________ -2
k) Installer un extincteur f onctionnel portatif, solidement fixé, de 2.5 lbs ou 1 kg (5 BC) ou plus _________________ -1
6.3
Chassi s & suspension
a) Ajouter, enlever, remplacer ou modifier toute barre anti-roulis av ant ou arrière ou son système d'attache, par
unité, avant ou arrière, chacun __________________________________________________________________ 1
b) Changement ou modification de ressorts________________________________________________________ 2
c) Toute autre modification à la suspension INCLUANT le remplacement de barre(s) anti-roulis et de
ressorts __________________________________________________________________________maximum 5
6.4
Groupe propulseur
a) Diff érentiel à glissement limité incluant ceux montés à l'origine (n'incluant pas le changement du ratio)__________ 1
b) Diff érentiel barré (non permis en catégorie stock)____________________________________________________ 1
c) Changement du ratio du différentiel et/ou de la transmission ___________________________________________ 2
d) Collecteurs d'échappement tubulaires_____________________________________________________________ 2
e) Installation d'un turbocompresseur, compresseur volumétrique ou d'un système d'oxyde nitrique, chacun________ 4
f ) Carburateur(s), orifices d'admission ou collecteurs d'admission, toute modification non-autorisée ______________ 3
g) Système d'injection, toute modif ication non-autorisée au débitmètre, unité de distribution ou injecteur(s)_________ 2
h) Système d'injection, toute modif ication non-autorisée des papillons ou des dimensions intérieures des
collecteurs d’admission ________________________________________________________________________ 2
i) Enlev er toute pièce du système anti-pollution (catégorie stock seulement) ________________________________ 1
j) Toute autre modif ication au moteur assujettie aux règles suiv antes: _____________________________________ 6
Moteur alternatif: la dimension des alésages peut être augmentée en autant que l'augmentation de
di mension ne dépasse pas les caractéristiques standards limites des cylindres de bloc moteur sans avoir
à ajouter de matériel au bloc moteur. La quantité et l'emplacement des arbres à cames et soupapes
doivent demeurer inchangés. La course du piston doit demeurée inchangée.
Moteur rotatif:
le volume des chambres de combustion peut être augmenté en autant que
l'augmentation de volume ne dépasse pas les caractéristiques standards limites du carter de rotor sans
avoir à ajouter de matériel au carter du rotor. N'importe quel rotor peut être utilisé en autant que le
no mbre de lobes et des rotors demeure inchangé.
k) Changement ou modif ication du volant moteur ou de la poulie du vilebrequin (ne s'appliquent pas si la
modif ication a été f aite selon j) __________________________________________________________________ 2
l) Toute modif ication et/ou substitution de turbo ainsi que son système de régulation de pression et ajout ou
modif ication d'un refroidisseur d'air _______________________________________________________________ 2
53
m) Changement des cartes de contrôle (ECU) et/ou puces (CHIP) : moteur naturellement aspiré ______________ 2
moteur turbo ______________________________ 4
n) Tout changement de moteur (“PRÉPARÉ” seulement. Voir aussi section 4.7 de ce chapitre) _________________ 3
7. Liste des véhicules par classes en Solo I
Classement des véhicules par catégories
Dans le cas de véhicules non-classé s (ne figurant pas sur la présente liste), consultez le bureau de la
commission sportive du solo ou l’o rganisateur de l’événement.
Classes stock
Les catégories “ stock ” sont déterminées selon le rapport poids/puissance des véhicules (Lbs/HP)
Ex. : (1980 Lbs) pour 98 HP : 1980/98=20.2 Lbs/HP = ” classe D/S
Regroupement des classes pour les événements
B/S
C/S
D/S
E/S
(ou 5,896 @ 7,256 kg/HP)
(13 @ 15.999 Lbs/HP)
(ou 7,257 @ 8,616 kg/HP)
(16 @ 18.999 Lbs/HP)
(ou 8,617 @ 9,976 kg/HP)
(19 @ 21.999 Lbs/HP)
(ou
9,977
kg/HP et plus)
(22 Lbs/HP et plus)
A/SS
B/SS
C/SS
=A/SS avec 0 ou 1 point de préparation et B/S avec 2 @ 6 points de préparation.
=C/S et D/S avec 2 @ 6 points de préparation.
=E/S avec 2 @ 6 points de préparation.
A/P
B/P
=A/SS avec 2 @ 15 points de préparation et B/S avec 7 @ 15 points de préparation .
=C/S,D/S et E/S avec 7 @ 15 points de préparation
B/M
=A/SS,B/S,C/S,D/S et E/S avec plus de 15 points de préparation.
Karts
=Karts F125
Lexique aux listes de véhicules
NAC = Non autrement classé
SOHC = Simple arbre à came en tête
DOHC = Double arbre à came en tête
EFI
= Injection de carburant électronique
8V
= Moteur à 8 soupapes
12V
16V
G60
= Suralimentation par un compresseur en forme de “ G ” 60mm de dia.
VR6
= Moteur 6 cylindres à angle rapprochés
FWD = Traction avant
RWD = Propulsion
AWD = 4 roues motrices
SYNCHRO= 4 roues motrices assistées
54
A/SS : (10.000 @ 12.999 Lbs/HP ou 4,535 @ 5,895 kg/HP)
Lbs
ACURA
BMW
CHRY SLER
11.122
11.314
12.247
10.234
FERRARI
FORD
GM
GM (suite)
LOTUS
MASERATI
NISSAN
PORSCHE
TOY OTA
NSX
M5
DAY TONA (V6 TURBO)
STEALTH RT/TURBO
VIPER GTS
348 TB
MUSTANG (5.0L)
CORVETTE (LT1)
CAMARO (5.7)
ESPRIT S/E
430
300ZX TURBO
911 C2 ET C4 (CARRERA)
911 SC
911 Turbo
928 S/4 GT
968
Boxster
CELICA 4WD TURBO
10.215
12.234
10.824
12.526
11.125
10.638
10.486
10.777
10.582
12.558
11.583
B/S : (13.000 @ 15.999 Lbs/HP ou 5,896 @ 7,256 kg/HP)
ACURA
AUDI
BMW
CHRY SLER
FORD
GM
ACHIEVA
SAAB
JAGUAR
LOTUS
MAZDA
NISSAN
LEXUS
SUBARU
TOY OTA
VOLKSWAGEN
INTEGRA GSR
INTEGRA TY PE R
V8
850L
750 & 750 IL
325I
M3
STEALTH R/T
LASER TURBO
TALON TSI TURBO
TAURUS SHO
LUMINA Z34
CAMARO (5.0L)
GRAND AM (QUAD 4)
FIREBIRD (5.7)
FIREBIRD (5.0)
(180HP)
CUTLASS DOHC
GRAND PRIX TURBO
GRAND AM (V6)
900 TURBO
9000 TURBO
XJ-S (V12)
XJ-12 (V12)
ELAN
MX-6 TURBO
RX-7 TURBO (182HP)
300ZX
SC400
SVX
SUPRA TURBO
CAMRY
CORRADO (VR6)
55
14.064
13.898
14.270
15.947
13.830
13.253
13.927
14.200
14.457
13.343
13.896
13.337
15.614
14.947
14.886
15.043
15.663
14.864
15.125
14.182
15.475
15.101
14.800
14.807
14.171
14.388
15.543
15.200
13.497
15.075
C/S : (16.000 @ 18.999 Lbs/HP ou 7,257 @ 8,616 kg/HP)
ACURA
ALFA ROMEO
AUDI
BMW
CHRY SLER
FORD
GM
HONDA
HYUNDAI
JAGUAR
MAZDA
NISSAN
LEXUS
SUBARU
SUZUKI
TOY OTA
VOLKSWAGEN
LEGEND
VIGOR
164S
80/90 (V6)
100/200 (V6)
A4
A6
735
535
LE BARON TURBO
COLT TURBO (135HP)
DAY TONA TURBO (4cyl)
SHADOW TURBO
COLT 200 GT
LASER 16V
NEON ACR
ACCLAIM TURBO
2000 GTX 16V
ESCORT GT
TEMPO V6
PROBE TURBO OU (6cyl)
THUNDERBIRD (V6)
THUNDERBIRD SC (V8)
TOPAZ (135HP)
COUGAR (V8)
ALLANTE
BERRETA (V6)
BONNEVILLE SSEI
CORSICA (V6)
CAVALIER (V6)
ACHIEVA (V6) & (16V)
CUTLASS SUPREME (HO)
FIREBIRD (5.0L) ET 170HP
SUNBIRD (V6)
GEO STORM GSI
SATURN (DOHC 124HP)
PRELUDE SI
CIVIC SI (125HP)
CIVIC EX-V
CIVIC V-TEC
DEL SOL
SCOUPE TURBO
TIBURON
XJ-S (V6)
XJ6
MIATA
323 GT
MX-3
626 TURBO
RX-7
SENTRA SE-R
240SX (155HP)
NX2000
ES 300
LEGACY TURBO
SWIFT (4cyl)
SWIFT (16V)
CELICA (1.6L)
CRESSIDA
CORRADO (G60)
56
17.237
17.863
18.975
17.011
17.203
18.403
17.134
18.865
16.214
18.048
17.006
17.796
18.652
18.978
18.496
17.842
18.545
18.783
17.013
17.864
18.805
17.996
17.296
18.715
16.172
17.741
17.348
16.816
17.367
18.829
17.552
17.984
18.700
17.245
17.600
18.163
17.807
17.700
18.244
17.341
18.769
18.131
18.458
16.311
17.316
17.537
18.372
18.590
18.867
17.358
17.820
17.831
16.792
PASSAT (SY NCHRO-G60)
JETTA GTX (16V-2.0L)
GOLF GTI (16V-2.0L)
16.500
17.271
17.537
D/S : (19.000 @ 21.999 Lbs/Hp ou 8,617 @ 9,976 kg/HP)
ACURA
ALFA ROMEO
BMW
CHRY SLER
FORD
GM
SAAB
HONDA
HYUNDAI
MAZDA
NISSAN
TOY OTA
VOLKSWAGEN
INTEGRA
SPIDER
164
525
318
LE BARON SEDAN
LE BARON GTC
DAY TONA V6
SPIRIT V6
DODGE 100
ACCLAIM (V6)
NEON (non-ACR)
INTREPID
TALON (4cy l)
PREMIER
PROBE GT
CAMARO (V6)
LUMINA (V6)
CUTLASS (16V)
BONNEVILLE
GRAND PRIX (V6) OU (16V)
GRAND AM (4cyl)
SUNFIRE
900
9000
ACCORD
PRELUDE S
CIVIC SI (’89 @ ’91)
CRX SI
CIVIC (HB)
ELANTRA
SCOUPE
SONATA
323 (1.8L)
MX-6
MA XIMA
NX-1600
SENTRA
PASEO
CAMRY
CELICA (2.2L)
MR2
PASSAT (16-2.0L)
GOLF GTI (’92)
GOLF GTI (’86)
E/S : (22.000 Lbs/HP et plus ou 9,977 kg/HP et plus)
57
19.630
19.066
20.737
20.166
20.177
20.190
19.878
19.456
20.190
21.290
20.190
19.593
20.504
21.921
21.865
19.538
19.502
19.745
20.845
19.642
20.166
19.328
20.435
20.001
19.990
20.490
21.705
21.252
21.421
19.593
21.320
20.760
20.658
19.207
19.190
20.449
19.455
20.449
21.350
V. Procédures de grief
1. Droit de grief
1.1. Tout concurrent qui se croit lésé par une décision, action ou omission de la part du promoteur, un
organisateur, un préposé, un concurrent ou de toute autre façon qui est reliée à une épreuve
à laquelle il participe ou a participé, a le droit de présenter un grief.
1.2. Aucun item du présent règlement n'influencera sur, ou ne portera préjudice aux droits et aux
devoirs d'un préposé dans l'exercice de ses fonctions de prendre en tout temps les mesures
qu'il jugera utiles, peu importe si un grief a été présenté ou non.
1.3. Un grief peut se présenter sous forme de demande de justification, ou de protêt, en conformité
avec les règlements énoncés ci-après.
2. Délai réservé aux demandes de justification
2.1. Toute demande de justification concernant une faute ou une irrégularité se produisant avant et au
cours d'une épreuve, doit se poser dans les quinze (15) minutes qui suivent le dernier essai
officiel du dernier concurrent.
2.2. Toute demande de justification concernant le pointage d'un concurrent dans une épreuve doit se
poser dans les quinze (15) minutes suivant l'affichage du pointage du dernier essai officiel
dudit concurrent.
2.3.
A la fin du dit quinze (15) minutes ou lorsque les délais prescrits pour les demandes de justifications ou de protêts sont écoulés, les commissaires officialiseront les résultats affichés, en
apposant leur signature et l'heure des signatures.
3. Dépôt de justification
3.1. Le commissaire désigné dans les règlements particuliers doit se tenir, à la fin de l'épreuve, à la
disposition de quiconque qui voudrait lui remettre le texte d'une demande de justification.
3.2. On doit faire toute demande de justification sur un formulaire fourni par le commissaire. Le commissaire doit indiquer sur la formule l'heure à laquelle il a reçu la demande de justification, il
doit en afficher une copie au babillard et remettre la demande entre les mains de l'organisateur qui doit rendre son jugement et en remettre le texte au commissaire dans les 15 minutes.
Le commissaire doit ajouter au texte du jugement l'heure à laquelle il a reçu celui-ci et l'afficher au babillard officiel. Le commissaire doit s'abstenir de toute discussion sur la demande
de justification. L'organisateur peut demander l'avis de d'autres concurrents et\ou officiels
avant de se prononcer sur la demande de justification.
4. Protêt
4.1. Tout concurrent qui n'est pas satisfait de la réponse à une demande de justification, peut
formuler par écrit un protêt sur la décision de l'organisateur, et le remettre au commissaire en
dedans de quinze (15) minutes à compter du moment où la réponse a été affichée ou dans les
58
quinze (15) minutes suivant la fin de l'épreuve. Des deux possibilités, on choisira celle qui
accorde le plus long répit.
4.2. Le commissaire doit noter sur la formule, l'heure où il a reçu celle-ci et l'afficher au babillard
officiel. Il doit aussi afficher le lieu de l'audience du protêt qui se fait sur place dans les quinze
(15) minutes suivantes.
5. Destinataire
5.1. Le protêt qui résulte d'une épreuve doit être soumis à un commissaire en fonction.
5.2. Le premier devoir d'un commissaire qui reçoit un protêt est de s'assurer que l'organisateur a bel
et bien reçu le texte d'une demande de justification et lui a donné réponse dans les délais
prévus.
5.3. Les commissaires donneront suite à un protêt seulement dans le cas où quelqu'un conteste la
réponse de l'organisateur à une demande de justification qui lui avait été soumise par écrit, ou
dans le cas où aucune réponse n'a été publiée dans les délais prévus.
6. Jugement de protêts
6.1. Les commissaires désignés dans le cadre d'une épreuve jugent les protêts et leur décision lors
de l'audience d'un protêt est finale.
6.2. Si le ou les contestataires ne sont pas satisfaits de la décision finale rendue à une épreuve, ils
auront le droit de loger un appel à la commission sportive SOLO afin de recevoir une décision
définitive. Cette prise de décision se fera à huis-clos si le cas l'exige. Un avis de quatorze
(14) jours sera donné à toutes les parties en cause pour une audience publique.
7. Audiences sur les protêts
7.1. L'audition d'un protêt a lieu aussitôt que possible après le dépôt d'un protêt. Les commissaires
doivent donner un avis suffisant aux organisateurs et aux concurrents.
7.2. Le contestataire a le droit de faire entendre des témoins, mais il doit expliquer son cas luimême. Il peut cependant, être assisté par quelqu'un d'autre s'il en a d'abord obtenu la
permission des commissaires.
7.3. Les décisions des commissaires doivent être rendues par écrit et mises à la disposition des
parties en cause et de la F.A.Q.. La décision des commissaires doit être exprimée brièvement
ainsi que les raisons qui l'ont motivées.
8. Remise de prix
8.1. La remise des prix ne doit pas débuter avant qu'un délai d'au moins quinze (15) minutes ne se
soit écoulé après promulgation des résultats officiels du dernier concurrent, ou encore avant
qu'on ait laissé suffisamment de temps à quiconque voudrait contester la réponse à la
dernière demande de justification.
59
8.2. Lorsqu'un protêt a été déposé, on ne doit pas procéder à la remise des prix qui pourrait être
touchée par ce protêt, avant que la décision définitive des commissaires ne soit rendue.
8.3. Les parties en présence doivent se conformer à la décision rendue.
9. Frais de protêt
9.1. Le protêt doit être fait par écrit et accompagné d'un dépôt comptant de trente (30) dollars et
remis aux commissaires dans les délais prescrits dans le présent règlement.
9.2. La F.A.Q. conserve le dépôt des frais d'un protêt jusqu'à l'expiration du temps prescrit pour ce
dernier. Dans le cas où le demandeur obtient gain de cause, le dépôt lui sera remboursé.
9.3. Si un protêt demande qu'une voiture soit démontée pour être inspectée, l'auteur du protêt doit
déposer un montant suffisant pour couvrir le démontage, l'inspection et le remontage de la
voiture. Si après inspection, la voiture est déclarée légale, l'argent déposé par l'auteur du
protêt servira à couvrir les frais encourus. Le commissaire déterminera le montant à déposer.
9.4. Si après inspection la voiture est déclarée illégale, le propriétaire de la voiture assumera
toutes les dépenses et sera sujet à des mesures disciplinaires à la discrétion du commissaire.
Le dépôt sera retourné à l'auteur du protêt.
10.
Ignorance
Dans aucun cas on ne pourra plaider ignorance des règlements pour éviter une sanction ou justifier
une action.
60
VI. Sanctions en cas de non-respect du règlement
1. Organisateur
Un organisateur qui contrevient au présent règlement peut recevoir un avertissement écrit de la FAQ.
Après avoir reçu un avertissement écrit, un organisateur qui contrevient de nouveau au présent
règlement peut se voir refuser par la FAQ le privilège de présenter une ou plusieurs compétitions
sanctionnées par celle-ci, pendant une période d'au moins un an ou peut se voir imposer une amende
maximale de 500 $, ou les deux.
2. Participants officiels
Un participant qui contrevient au présent règlement est passible d'une disqualification et d'une période
de suspension pouvant varier selon la gravité de l'infraction. Un officiel qui contrevient au présent
règlement est passible d'une suspension pouvant varier selon la gravité de l'infraction.
Un participant ou un officiel qui participe à une épreuve de SOLO organisée par une personne
su spendue (article ci-haut concernant les organisateurs) peut se voir refuser le privilège de participer
à toute autre compétition de SOLO sanctionnée ou organisée par la FAQ pour au moins un an.
3. Procédure
La FAQ doit aviser le contrevenant par écrit de chaque infraction reprochée et lui donner l'occasion de
se faire entendre dans un délai raisonnable.
4. Appel
La FAQ doit transmettre par courrier recommandé ou certifié une copie de sa décision à la personne
visée dans un délai de dix jours à compter de la date de cette décision.
61
VII. Championnat provincial cumulatif en SOLO 2
1. Généralités
1.1.
Le championnat provincial cumulatif sera disputé en trois événements différents. Lors de
chacun de ces événements les meilleurs résultats de chaque compétiteur seront conservés
pour un total cumulatif maximum de 300 points. (Les points sont en pourcentage).
1.2. Les points sont calculés dans chaque catégorie (voir aussi Chapitre II, 5.6) selon les temps
indexés comme suit:
Meilleur temps indexé de la catégorie (en secondes) X 100 /temps du compétiteur (en
secondes). (Les temps sont en centièmes de seconde).
1.3.
Pour être reconnu éligible au championnat provincial cumulatif, le compétiteur doit s'inscrire au
championnat dans une catégorie avant le 1er essai du 1er événement. Il doit cumuler des
points dans cette catégorie dans au moins deux événements. Chaque club organisateur
prendra en charge ses bourses et ses trophées, s'il y a lieu.
1.4.
On déterminera un "Champion des Epreuves SOLO 2" dans chacune des catégories officielles
de la F.A.Q. Un championnat féminin sera établi à travers l’ensemble des participantes
féminines en utilisant le système d’index appliqué à l’ensemble des compétitrices
éligibles au classement général de chaque événement, conv erti ensuite selon la
méthode expliquée au VII. 1.2.
1.5. Championnat toutes catégories:
Les 2 meilleurs de chaque catégorie se disputeront le titre sur une ou plusieurs voitures avec
un minimum de deux essais par personne par véhicule.
100% des points seront déterminés par cette épreuve
Ou
Le système d'index sera utilisé selon le classement général de chaque événement,
converti ensuite sela la méthode expliquée au 1.2
1.6.
La commission Solo détermine le coût d’inscription au championnat.
1.7.
Avant le premier événement du championnat provincial cumulatif, une réunion doit être tenue
pour les commissaires et les inspecteurs techniques du championnat. Lors de cette réunion,
une ou des personnes désignées de la Commission SOLO sont responsables de fournir de
l'information sur les points suivants:
- tâches et responsabilités de chacun
- modifications aux procédures et\ou au classement des voitures
- vérification du chronométrage
2. Organisation du championnat cumulatif
2.1.
Les clubs organisateurs du championnat provincial cumulatif doivent soumettre à l'éxécutif de
la commission SOLO une date ainsi qu'un avant projet de l'événement.
2.2.
Distribution des bourses (recommandé):
1 à 3 compétiteurs par catégorie:
bourse de premier au premier
4 à 5 compétiteurs inclusivement:
bourse de premier, de deuxième au premier et
deuxième.
62
6 compétiteurs et plus:
bourse de premier, de deuxième, de troisième au
premier, deuxième, troisième.
bourse de premier, de deuxième, de troisième, de
quatrième au premier, deuxième, troisième, quatrième
2.3.
Pour le championnat provincial cumulatif, les bourses sont puisées à même le fond de points
recueilli à partir du 1er avril par les clubs, à savoir le montant par inscription par événement
déterminé par la Commission SOLO.
2.4.
Avant de prendre le départ, tous les véhicules doivent subir une inspection technique de
sécurité.
2.5 . Les passagers ne sont pas permis lors des épreuves du championnat provincial.
2.6.
A la fin du dernier essai, les quatre (4) compétiteurs les plus rapides de chaque catégorie
doivent placer leur voiture en "parc fermé" pour recevoir une inspection technique
approfondie. Par conséquent, aucun changement ne doit être apporté au véhicule entre le
dernier essai du compétiteur et le moment de l'inspection. Lorsque les voitures sont placées
en parc fermé, le(s) coffre(s) et le compartiment moteur doivent être ouverts à la vue de tous,
permettant ainsi d’être inspectés.
2.7.
Les résultats de la manche doivent être affichés et signés par le ou les organisateurs en
prenant soin d'indiquer l'heure d'affichage.
2.8.
Les évènements du championnat provincial doivent se dérouler selon les règlements de SOLO
de la Fédération Auto-Québec pour l’année en cours incluant les amendements officiels.
3. Résultats du championnat provincial cumulatif
3.1.
Les résultats d'une épreuve SOLO de la finale provinciale doivent être expédiés par courrier à
tous les concurrents qui s'étaient inscrits ainsi qu'au commissaire de l'épreuve dans les 14
jours suivants la fin d'une épreuve ou du championnat.
3.2.
On doit également faire parvenir dans ce même délai, une copie de ces résultats au Directeur
de la Commission SOLO, à tous les clubs de SOLO, aux médias d'information et à la F.A.Q.
3.3.
Les résultats mis à la poste doivent être accompagnés de la mention "ces résultats sont
définitifs".
3.4.
Les renseignements suivants doivent accompagner les résultats.
Le nom du club organisateur
La date de l'épreuve
Le rang en ordre et par classe à la fin de l'épreuve pour chaque concurrent
Le nom du club du participant
La marque de la voiture
Le nom, initiales ou prénom du pilote
63
VIII. Championnat provincial cumulatif en SOLO 1
1. Généralités
1.1.
Le championnat provincial cumulatif sera disputé en deux événements différents. Lors de
chacun de ces événements les meilleurs résultats de chaque compétiteur seront conservés
pour un total cumulatif maximum de 200 points. (Les points sont en pourcentage).
1.2.
Les points sont calculés comme suit: Dans chaque classe, 100 points seront attribués
au meilleur essai de la j ournée, 90 points au deuxième, 80 points au troisième, 70 points
au quatrième et ainsi de suite pour les 6 autres coureurs.
Donc les 10 premiers coureurs d’une classe se voient attribuer des points.
Points supplémentaires :
Dans le but d’encourager la constance des performances des participants, on
accordera 5 points supplémentaires par meilleur temps par essai pour chaque classe.
Le nombre de 5 points bonis est limité par le nombre d’essais et le nombre de coureurs
dans une même classe. S’ il n’y a qu’un seul coureur dans une classe, il n’y aura qu’un
seul 5 points supplémentaires accordés. S’il y a que trois coureurs dans une classe et
4 essais, il n’y aura que trois 5 points supplémentaires accordés dans cette classe.
Les essais permettant d’obtenir ces points supplémentaires seront les derniers
effectués. Ainsi, s’il n’y a que deux compétiteurs éligibles, il n’y aura que deux essais
permettant d’obtenir des points bonis et ce seront les deux derniers essais officiels.
Exemple 1 :
NOM
CLASSE
ESSAI 1
ESSAI 2
ESSAI 3
ESSAI 4
Jean
Pierre
Jacques
L’ autre
C/S
C/S
c/s
c/s
05 :01.22
04:51.55
05:12.97
05:31.27
04:59.39
05:02.01
04:52.58
05:28.61
05:01.05
04:51.00
04:58.22
05:21.24
04:45.85
04:56.52
04:57.74
05:12.70
NOM
CLASSE
ESSAI 1
ESSAI 2
ESSAI 3
ESSAI 4
Pierre
Jean
Jacques
L’autre
c/s
c/s
c/s
c/s
04:51.55
05:01.22
05:12.97
05:31.27
04:52.58
04:59.39
05:02.01
05:28.61
04:51.00
05:01.05
04:58.22
05:21.24
04:45.85
04:56.52
04:57.74
05:12.70
NOM
CLASSE
ESSAI 1
ESSAI 2
ESSAI 3
ESSAI 4
Jean
Pierre
Jacques
Luc
c/s
c/s
c/s
c/s
05:01.22
04:51.55
05:12.97
05:31.27
04:59.39
04:52.58
05:02.01
05:28.61
05:01.05
04:51.00
04:58.22
05:21.24
04:45.85
04:56.52
04:57.74
05:12.70
MEILLEUR
ESSAI
04:45.85
04:51.00
04:52.58
05:12.70
POINTS
105
100
85
70
Exemple 2 :
MEILLEUR
ESSAI
04:45.85
04:56.52
04:57.74
05:12.70
POINTS
120
90
80
70
Exemple 3 :
64
MEILLEUR
ESSAI
04:45.85
04:51.00
04:57.74
05:12.70
POINTS
105
105
80
70
Exemple 4 :
NOM
CLASSE
ESSAI 1
ESSAI 2
ESSAI 3
ESSAI 4
Jean
Pierre
Jacques
Luc
Steve
Line
c/s
c/s
c/s
c/s
c/s
C/s
05:01.22
04:51.55
05:12.97
05:31.27
05:32.12
05:40:01
04:59.39
05:02.01
04:52.58
05:28.61
05:13.12
05:14.10
05:01.05
04:51.00
04:58.22
05:21.24
05:38.15
05:25.22
04:45.85
04:56.52
04:57.74
05:12.70
05: 12.80
05: 18.30
MEILLEUR
ESSAI
04:45.85
04:51.00
04:52.58
05:12.70
05:12.08
05:14.10
POINTS
1.3.
Pour être reconnu éligible au championnat provincial cumulatif, le compétiteur doit s'inscrire au
championnat dans une classe avant le 1er essai du 1er événement. Il doit cumuler des points
dans cette classe dans les deux événements. Chaque club organisateur prendra en charge
se s bourses et ses trophées, s'il y a lieu.
1.4.
Pour être admis à disputer la finale provinciale ou le championnat provincial, tout
conducteur doit appartenir à un club affilié à la F.A.Q. et être inscrit au Championnat du
Québec de SOLO 1 de la F.A.Q. Seuls les pilotes disposant d’u ne licence de Solo 1 en règle
seront acceptés. Les Novices ne rencontrant pas les normes requises pour l’o btention de la
licence Solo 1 ne pourront participer aux épreuves provinciales.
1.5.
On déterminera un "Champion des Epreuves SOLO 1" dans chacune des classes officielles
de la F.A.Q.
1.6.
La commission détermine le coût d’i nscription au championnat.
1.7.
Avant le premier événement du championnat provincial cumulatif, une réunion doit être tenue
pour les commissaires et les inspecteurs techniques du championnat. Lors de cette réunion,
une ou des personnes désignées de la Commission SOLO sont responsables de fournir de
l'information sur les points suivants:
- tâches et responsabilités de chacun
- modifications aux procédures et\ou au classement des voitures
- vérification du chronométrage
2.
Organisation du championnat cumulatif
2.1.
Les clubs organisateurs du championnat provincial cumulatif doivent soumettre à l'éxécutif de
la commission SOLO une date ainsi qu'un avant projet de l'événement.
2.2.
Distribution des bourses (recommandé):
1 à 3 compétiteurs par classe:
bourse de premier au premier
4 à 5 compétiteurs inclusivement:
bourse de premier, de deuxième au premier et
deuxième.
bourse de premier, de deuxième, de troisième au
premier, deuxième, troisième.
2.3.
Pour le championnat provincial cumulatif, les bourses sont puisées à même le fond de points
recueilli à partir du 1er avril par les clubs, à savoir le montant par inscription par événement
déterminé par la Commission SOLO.
65
105
100
85
70
60
50
2.4.
Avant de prendre le départ, tous les véhicules doivent subir une inspection technique de
sécurité.
2.5.
Les passagers ne sont pas permis lors des épreuves du championnat provincial.
2.6.
A la fin du dernier essai, les quatre (4) compétiteurs les plus rapides de chaque classe doivent
placer leur voiture en "parc fermé" pour recevoir une inspection technique approfondie. Par
conséquent, aucun changement ne doit être apporté au véhicule entre le dernier essai du
compétiteur et le moment de l'inspection. Lorsque les voitures sont placées en parc fermé,
le(s) coffre(s) et le compartiment moteur doivent être ouverts à la vue de tous, permettant
ainsi d’être inspectés.
2.7.
Les résultats de la manche doivent être affichés et signés par le ou les organisateurs en
prenant soin d'indiquer l'heure d'affichage.
2.8.
Les évènements du championnat provincial doivent se dérouler selon les règlements de SOLO
de la Fédération Auto-Québec pour l’année en cours incluant les amendements officiels.
2.
Résultats du championnat provincial cumulatif
3.1.
Les résultats d'une épreuve SOLO de la finale provinciale doivent être expédiés par courrier à
tous les concurrents qui s'étaient inscrits ainsi qu'au commissaire de l'épreuve dans les 14
jours suivants la fin d'une épreuve ou du championnat.
3.2.
On doit également faire parvenir dans ce même délai, une copie de ces résultats au Directeur
de la Commission SOLO, à tous les clubs de SOLO, aux médias d'information et à la F.A.Q.
3.3.
Les résultats mis à la poste doivent être accompagnés de la mention "ces résultats sont
définitifs".
3.4.
Les renseignements suivants doivent accompagner les résultats.
Le nom du club organisateur
La date de l'épreuve
Le rang en ordre et par classe à la fin de l'épreuve pour chaque concurrent
Le nom du club du participant
La marque de la voiture
Le nom, initiales ou prénom du pilote
66
IX. Commission sportive du SOLO - Règlement de régie
interne
Règle ment no S-1 étant les règlements de fonctionnement et de régie de la Commission sportive du SOLO de la
Fédération Auto-Québec .
1. Dispositions générales
1.1
NOM
Le nom de la Commission est " COMMISSION SPORTIVE DU SOLO", ci-après dans le présent
règlement désignée "COMMISSION".
1.2
RESTRICTION
La composition, le fonctionnement et la régie de la Fédération Auto-Québec, ci-après désignée
"FÉDÉRATION" sont établis dans se s règlements généraux et en aucun cas le présent règlement ne
peut contredire les premiers. Au cas de conflit ou de désaccord entre ces derniers et le présent
règlement, l'interprétation faite et provenant des règlements généraux prévalent.
1.3
BUT
Le présent règlement a pour objet de préciser le mode de fonctionnement et le champ de compétence
(régie) de la Commission, le tout en accord avec les règlements des organismes de régie supérieurs,
telle que l'Autorité Sportive Nationale (ASN) et la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).
Il est également un guide conduite pour tout individu, club, organisation ou association intéressés
d'une façon ou de l'autre au développement du sport automobile en général et du SOLO en particulier.
2. Rôles, pouvoirs et obligations de la commission
2.1
ROLES ET POUVOIRS DE LA COMMISSION
La Commission est créée par le conseil d'administration de la Fédération et ce dernier a autorité sur la
première conformément aux dispositions usuelles relatives aux pouvoirs des administrateurs d'une
corporation sous réserve toutefois des rôles et pouvoirs que le conseil délègue expressément à la
Commission, à savoir:
a) préparer en vertu des politiques administratives de la Fédération son budget annuel
d'opération;
b) gérer le Championnat du Québec de la discipline;
c) préparer le calendrier annuel et officiel des activités de la Commission, y compris les
compétitions;
67
d) préparer les règlements de sa discipline (sécurité, technique, sportif et de championnat);
e) émettre et contrôler les licences requises ou autorisations aux fins de participation aux
activités organisées ou sanctionnées par la Commission;
f) encourager, organiser et favoriser la formation et le perfectionnement des membres de la
Commission;
g) préparer les normes et les critères pour l'émission de permis d'organisation de compétition;
h) conseiller le conseil d'administration de la Fédération sur tous les dossiers pouvant toucher
la pratique de la discipline;
i) établir, maintenir et élaborer les relations nécessaires et requises auprès des organismes
supérieurs de régie et ce, avec la collaboration du conseil d'administration de la Fédération;
j) collaborer à l'élaboration des politiques générales de la Fédération via les comités mis en
place par cette dernière;
k) animer et préparer l'atelier de la Commission lors de l'assemblée générale annuelle de la
Fédération;
l) encourager la participation québécoise aux activités de sport automobile national et
international;
m) encourager la participation internationale et nationale aux activités du sport automobile
québécois;
n) mener à bien toute autre tâche connexe qui peut lui être confiée par le conseil
d'administration la Fédération.
o) promouvoir par des expositions, des manifestations et des campagnes de publicité, la
pratique de la discipline.
2.2
OBLIGATIONS DE LA COMMISSION
La Commission doit présenter son budget annuel d'opération au conseil d'administration de la
Fédération à qui il revient le pouvoir d'approuver ou de modifier ledit budget après entente.
La Commission reconnaît que le conseil d'administration a compétence pour décider de toutes
politiques ou actions qui sont énumérées à l'article 2.1, ou sur toutes politiques ou actions qui de l'avis
de la Fédération peut impliquer la responsabilité civile ou financière de cette dernière.
La Commission reconnaît que son directeur est le premier porte-parole de cette dernière auprès du
conseil d'administration et des permanents de la Fédération et que ce dernier soit en conséquence,
d'office, membre du conseil d'administration.
68
3. Composition de la commission
3.1
MEMBRE
La Commission reconnaît quatre catégories de membre à savoir:
1)
Le membre compétiteur.
Il s'agit de tout individu membre d'un club affilié à la Fédération et qui détient une licence de
compétition valide pour une année en cours pour la pratique des activités organisées ou sanctionnées
par la Commission;
2)
Le membre officiel.
Il s'agit de tout individu qui détient une licence d'officiel valide pour une année en cours pour les
activités organisées ou sanctionnées par la Commission;
3)
Le membre collectif.
Il s'agit de tout club affilié à la Fédération ayant obtenu une sanction d'événement dans l'année civile
en cours.
4)
Le membre ordinaire.
Il s'agit de tout individu d'un club affilié et qui n'est pas un membre compétiteur ou officiel.
3.2
DROITS ET PRIVILÈGES DES MEMBRES
Tout membre lorsqu'il peut personnellement exercer ou bénéficier de ces droits et privilèges peut se
prévaloir du:
a) droit de bénéficier de toute action entreprise par la Commission;
b) droit de parole à l'assemblée des membres (atelier) de la Commission;
c) droit de poser sa candidature aux différentes fonctions au sein de la Commission;
d) droit d'être classifié en fonction de ses performances ou son expérience et stages
selon le cas.
3.3
suivis
DEVOIRS DES MEMBRES
Tout membre s'engage à:
a) observer les règlements généraux de la Fédération ou autres et les règlements de la
Commission;
b) respecter les normes de sécurité et d'éthique sportive inhérentes à l'activité du SOLO selon
les cas.
69
3.4
DÉMISSION
Tout membre peut démissionner de la Commission en avisant le directeur de cette dernière au moyen
d'un avis écrit.
3.5
SUSPENSION OU EXPULSION
Le bureau de la Commission peut expulser ou suspendre pour une période déterminée tout membre,
qui à son avis enfreint le présent règlement ou tout autre règlement de la Commission. Toutefois,
avant de prononcer et d'étudier le cas, le Bureau doit aviser par écrit le membre, de la date, de l'heure
et de l'endroit où sera entendu son cas et lui permettre de faire valoir une défense.
Les suspensions automatiques prévues dans un règlement de compétition ou autre peuvent
s'appliquer sans qu'il soit nécessaire de suivre la procédure prévue ci-dessu s, y compris l'imposition
d'amendes.
4. Assemblée des membres de la commission
4.1
COMPOSITION
L'assemblée des membres de la Commission, également appelée atelier, comprend les membres
suivants:
a) tous les membres compétiteurs dûment affiliés;
b) tous les membres officiels dûment affiliés;
c) tous les membres collectifs.
d) tous les membres ordinaires.
4.2
VOTE
A l'assemblée des membres (atelier), seuls les membres compétiteurs ont droit de vote. Le vote par
procuration est interdit et toute décision est prise à la majorité simple des voix. Chaque
membre n'a droit qu'à un vote.
4.3
QUORUM
Les membres présents à une assemblée des membres (atelier) constituent le quorum à toute
délibération.
70
4.4
CONVOCATION
Un avis du jour, de l'heure et de l'endroit où est tenue l'assemblée, doit être donné à tous les
membres dûment affiliés, sauf aux membres ordinaires pour des raisons techniques, par lettre
ordinaire mise à la poste 30 jours avant le jour fixé pour cette dernière. Un ordre du jour doit
accompagner cette convocation.
4.5
ÉPOQUE
L'assemblée des membres (atelier) doit avoir lieu au moins une fois par année.
4.6
ASSEMBLÉE SPÉCIALE DES MEMBRES
Une assemblée spéciale des membres peut être convoquée conformément à l'article 4.4 par le
directeur de la Commission, le conseil d'administration de la Fédération ou 50% des membres compétiteurs. Dans un tel cas, l'ordre du jour doit accompagner la convocation écrite.
4.7
RÔLES ET FONCTIONS
L'assemblée des membres (atelier) suggère les lignes d'orientation et de développement de la
Commission, se prononce sur les politiques à suivre au cours de la prochaine année et élit les
membres du Bureau de la Commission, à l'exception du représentant des officiels.
5. Bureau de la commission
5.1
COMPOSITION
Le bureau est composé de 4 individus élus lors de l'assemblée des membres (atelier) selon le tableau
suivant:
a) 1 directeur
b) 3 adjoints
5.2
MANDAT
La durée du mandat des membres du Bureau, à l'exception du directeur, est d'une année. Le directeur
a un mandat de 2 ans. Tous les membres du Bureau sont rééligibles à condition de conserver leurs
qualités.
5.3
QUALITÉS DES MEMBRES DU BUREAU
Chaque individu qui postule une fonction au sein du bureau doit:
a) être majeur;
b) être un membre en règle d'un club dûment affilié à la Fédération et le demeurer tout au
long de son mandat sous peine de destitution automatique;
71
5.4
ASSEMBLÉES DU BUREAU
L'assemblée du Bureau est convoquée par le directeur ou à la demande de 3 membres du bureau sur
un avis écrit de 5 jours spécifiant la date, l'heure et l'endroit de cette dernière. Toutefois, dans un cas
qu'il estime d'urgence, le directeur peut convoquer toute assemblée du Bureau sans observer ce délai
et verbalement, en ayant soin, toutefois, que les membres du Bureau renoncent (par leur signature) à
l'avis de convocation.
5.5
PROCÉDURES
Le directeur décide des moyens et de la procédure requis lors des assemblées du Bureau et de
l'assemblée des membres (atelier).
5.6
VOTE
Tous les membres du Bureau ont droit de vote lors des assemblées du Bureau et au cas d'égalité des
voix, le directeur a droit à un second vote. Le vote se prend à la majorité simple.
5.7
VACANCE ET REMPLACEMENT
Toute vacance au Bureau de la Commission est comblée par les autres membres de ce dernier en
autant qu'il y ait le quorum. Tout membre du Bureau ainsi élu ou désigné termine le mandat de son
prédécesseur. Tout remplacement se fait en respectant la composition du Bureau prévue à l'article
5.1.
Seuls les membres élus conformément à l'article 5.1 ou au présent article, peuvent siéger sur le
bureau de la commission.
5.8
QUORUM
Le quorum à toute assemblée du Bureau est fixé à 3 membres.
6. MODIFICATIONS
Le présent règlement peut être modifié par le conseil d'administration de la Fédération Auto-Québec.
72
X. Normes concernant les officiels
Tous les officiels en fonction doivent détenir une licence en règle de la FAQ.
OFFICIELS REQUIS
Lors d'une compétition SOLO, les officiels suivants doivent être présents:
a) un commissaire;
b) un inspecteur technique.
De plus, la présence d’u n chronométreur est recommandée.
I. Le commissaire
1.1
EXIGENCES DE BASE
Le commissaire doit :
a) être âgé de 18 ans ou plus;
b) être nommé par la F.A.Q., la Commission SOLO de la F.A.Q. ou l'un de ses clubs affiliés;
c) connaître de façon approfondie les règlements de la F.A.Q. régissant le type d'épreuve qu'il
officie, incluant le présent règlement de sécurité.
1.2
CONFLIT D'INTÉRÊTS
Le commissaire doit respecter les directives suivantes :
a) il ne peut être membre de l'organisation de la compétition;
b) il ne peut être membre du club organisateur sauf lors d'une compétition comptant pour un
championnat de club ou de zone;
c) il ne peut participer à titre de compétiteur s'il est seul à agir comme commissaire;
d) s'il participe à une compétition, il ne peut prendre aucune décision dans sa catégorie;
e) si 2 commissaires sont nécessaires, ceux-ci ne peuvent pas participer dans la même
catégorie.
73
1.3
RESPONSABILITÉS
Le commissaire est le représentant de la F.A.Q. il doit :
a) étudier attentivement les règlements de la F.A.Q. et le règlement particulier du SOLO; ce
dernier doit lui parvenir au moins 30 jours avant l’é vénement ;
b) voir au respect des règlements techniques et du règlement de sécurité;
c) s'assurer que l'inscription est conforme, que les voitures ont l'équipement de sécurité
requis;
d) observer le déroulement de la compétition;
e) recevoir les demandes concernant les règlements et voir à ce que les décisions soient
rendues;
f) s'assurer que le parcours et les instructions qui sont fournies aux compétiteurs sont
conformes au règlement particulier de la compétition;
g) vérifier si le parcours, les aires de départ et d'arrivée, les zones accessibles aux
spectateurs sont conformes au chapitre XI;
h) après vérification du site et du parcours, aviser l'organisateur par écrit de toute modification
requise; une copie de ce document doit accompagner son rapport post-compétition;
lorsqu'il s'est assuré que les correctifs demandés ont été effectués, il permet la tenue de la
compétition. Tout changement subséquent n'est permis qu'avec son autorisation;
i) avant le départ de la compétition, superviser le meeting des compétiteurs, dans le but de
répondre aux questions relatives au règlement de sécurité et de clarifier toute ambiguïté;
j) fournir à la F.A.Q. un rapport sur toute infraction relative au règlement de sécurité dans un
délai de 2 jours ouvrables après la compétition;
k) ne pas consommer ou être sous l'effet de drogue ou de boisson alcoolique pendant la
compétition.
II. L'inspecteur technique
2.1
EXIGENCES DE BASE
L'inspecteur technique doit :
b) être nommé par la F.A.Q., la Commission de SOLO de la F.A.Q. ou l'un de ses clubs
affiliés;
c) connaître de façon approfondie les règlements de la F.A.Q. régissant le type d'épreuve qu'il
officie
2.2
RESPONSABILITÉS
74
L'inspecteur technique doit :
a)
vérifier que les véhicules rencontrent les normes de sécurité définies au chapitre II;
b)
aviser le commissaire et l'organisateur si un véhicule est non conforme aux normes définies
au chapitre II;
c)
inspecter de nouveau tout véhicule qui pourrait devenir non conforme aux normes énoncées
au chapitre I pendant la compétition;
d)
signer la feuille d'approbation finale de tout véhicule;
e)
ne pas consommer ou être sous l'effet de drogue ou de boisson alcoolique pendant la
compétition. Il doit vérifier l’équipement de sécurité du pilote, du passager et de la voiture
(Voir règlements de sécurité).
f)
Il doit vérifier tous ce que le règlement aux chapitres II, III et IV exige:
•
•
•
•
•
•
Extérieur de la voiture
Intérieur de la voiture
Pneus et roues
Suspension
Moteur
Accessoires
a)
Il doit ré-inspecter un véhicule à la suite d'une demande de justification.
b)
Il a le dernier mot lors de l'inspection.
III. Le chronométreur
Celui-ci est responsable de l'enregistrement des temps et du pointage tel que défini au règlement.
a) Maintien les records des temps officiels.
b) Prépare les résultats officiels.
75
XI. Normes concernant l’organisation et le déroulement
d’une compétition
1. Exigences de base
L'organisateur doit:
b) avoir une connaissance approfondie du présent règlement.
2. Responsabilités
L'organisateur doit :
a) obtenir les autorisations nécessaires à la conduite de l'événement telles que la location des
lieux et l'obtention des permis municipaux;
b) s'assurer de la présence d'au moins un commissaire et un inspecteur technique;
c) disposer des installations, équipements et services mentionnés dans le présent règlement;
d) obtenir le permis d’organisation de l'événement par la F.A.Q.;
e) être couvert par une police d'assurance pour la responsabilité qu'il peut encourir en raison
de faute commise dans l'exercice de ses fonctions, ou à l'occasion de l'exercice de ses
fonctions pendant la compétition. Le montant de la garantie doit être d'au moins trois
millions de dollars pour l'ensemble des sinistres survenus pendant la période de garantie.
La garantie doit s'étendre aux actes accomplis par tout employé, rémunéré ou bénévole, et
couvrir les dommages corporels subis par un spectateur ou un participant;
f) contrôler les compétiteurs et leur véhicule et décider des mesures appropriées à prendre
en regard d'un compétiteur ou d'un véhicule qu'il considère non éligible, ou dangereux;
g) recevoir les rapports des préposés à l'inspection technique;
h) faire un rapport écrit de tout accident à la F.A.Q. dans un délai de 2 jours ouvrables
suivant la compétition;
i) ne pas consommer ou être sous l'effet de drogue ou de boisson alcoolique pendant la
compétition;
j) s'assurer qu'aucune boisson alcoolique ne circule dans les aires réservées aux officiels et
aux compétiteurs.
76
3. Règlements supplémentaires
Le jour de la compétition, l'organisateur doit remettre à tous les compétiteurs, avant l'épreuve, une
copie des règlements supplémentaires, s'il y a lieu, accompagnés d'un schéma du tracé à suivre, ou
exposer à la vue de tous les compétiteurs une copie des règlements et du tracé une heure avant le
premier départ.
Une copie des règlements de la F.A.Q. et de la commission sportive de SOLO devrait être disponible
pour consultation.
Les règlements supplémentaires ne doivent pas entrer en contradiction avec les règlements de la
F.A.Q, Commission SOLO ou avec le présent règlement.
Chronométrage : le chronométrage doit être précis au 1/100 de seconde. Lorsque le chronométrage
automatique n’est pas disponible, on doit
utiliser le temps moyen obtenu de trois (3)
chronomètres manuels.
77
XII. Normes concernant les installations, équipements et
services requis lors d’une compétition
1. Un parcours de compétition de SOLO 2 doit respecter les normes
suivantes:
a) Le parcours doit être suffisamment ouvert pour permettre aux petites et grosse s voitures
d’être compétitives.
b) Le tracé ne doit pas être un test de mémoire.
c) La position (contour de base) des pylônes doit être clairement marquée de façon à pouvoir
les replacer, s'ils sont déplacés par un compétiteur. Les pylônes devront être d’un
modèle d’usage normal routier d’un minimum de 25 centimètres de haut. Ils devront
être assez lourds pour n’être déplacé que par un contact avec un véhicule .
d) L'emplacement des pylônes en série (dans une échelle) doit être espacé d'au moins 14
mètres.
e) La largeur MINIMUM des portes doit être de 4 mètres.
f) Il est recommandé d'éviter les virages de 360 degrés.
g) On doit tenter de dessiner des parcours d'une durée d'environ 90 secondes.
h) Les voitures doivent prendre le départ au moins 5 mètres avant le point d’a morce du
chronométrage.
i) À moins que des raisons de sécurité le motive, il n'est pas souhaitable que les voitures
soient obligées de procéder à un arrêt total après la ligne de fin. Il est préférable de les
amener dans une zone de freinage progressif avant de les laisser retourner dans l’ enclos.
C’est l’aspect sécuritaire de l’aménagement qui doit primer. Si le site l’e xige pour des
raisons de sécurité, une boîte d'arrêt peut être utilisée mais à une distance suffisante de la
ligne de fin afin d’é viter que les voitures aient tendance à barrer leurs freins. Dans le cas
d’utilisation d’une boîte d’arrêt, un juge d'arrêt doit s'assurer que les compétiteurs
procèdent à un arrêt complet avant de les laisser retourner à l’enclos, faute de quoi leur
essai sera annulé (Hors-parcours). Cette boîte d'arrêt dev ra être située à au moins 15
mètres après la ligne de fin et av oir une largeur minimale de 4 mètres et une
longueur minimale de 6 mètres.
j) Tout virage de 180 degrés et plus qui est complètement délimité par des pylônes doit avoir
un rayon extérieur minimum de huit (8) mètres.
k) Une distance en ligne droite ne doit pas dépasser 100 mètres après quoi, le tracé doit
exiger de la part du conducteur une diminution de vitesse.
l) Les virages à inclinaison négative doivent être évités.
m) La partie extérieure du tracé ne doit pas s'approcher à moins de quatre (4) mètres d'un
poteau, d'un bâtiment ou de tout autre obstacle fixe.
78
n) Une ligne droite tracée en direction d'un bâtiment ou d'un autre obstacle dangereux ou
d'une zone de spectateurs doit dévier de cette direction au moins 30 mètres avant.
o) Dans le cas de participation de karts: Les karts n'ont pas l'autorisation de circuler sous leur
propre pouvoir dans les paddocks ou la file de départ. Ils doivent être poussé s ou portés
sur un stand. La file de départ des kart s doit être séparée de celle des véhicules réguliers
et sera conçue afin de permettre un départ poussé lorsque nécessaire. Le compétiteur du
kart doit prévoir l’aide nécessaire. Les karts doivent rouler en groupe et ne seront pas
mélangés avec les voitures régulières dans leur ordre de départ. Si un kart arrête sur le
parcours, le pilote doit immédiatement sortir du kart et le pousser hors du circuit dans un
endroit sécuritaire. De plus, le pilote doit être préparé à signaler le danger au véhicule
suivant si nécessaire.
2. Un parcours de compétition
normes suivantes:
de SOLO 1 doit respecter les
Les règles suivantes pour le design du parcours ont pour but de guider l'organisateur dans le choix du
tracé et des précautions de sécurité requises.
a) L'organisateur doit se rappeler que les compétiteurs et les travailleurs ne sont pas couverts
par les polices d'assurance et que par conséquent, les précautions appropriées doivent
être prises.
b) De plus, une épreuve de SOLO 1 peut être courue par un novice dans n'importe quelle
voiture qui passe l'inspection de sécurité, ceci doit être pris en considération lors du design
du parcours.
c) L'organisation d'un événement qui se conforme aux présents règlements fait appel à un
exercice de prudence, de bon jugement et de respect civique. Le respect de la vie et de la
propriété doivent être les facteurs premiers guidant toute décision reliée au design du
parcours et à la sécurité.
d) Une attention particulière doit être accordée à la location des propriétés pouvant être
sujettes à des dommages dans le cas d'une perte de contrôle d'un véhicule. Les bâtiments,
les clôtures, les poteaux et autres doivent être soigneusement considérés.
e) Une surface pavée, de première qualité, doit être utilisée. Les surfaces en gravier et autres
sols non-stabilisés ne doivent pas être utilisés. La vitesse maximale atteignable en piste
doit être prise en considération. Les tracés avec des bosse s, pouvant causer le soulèvement d'une partie de la voiture, doivent être réservés pour les pilotes expérimentés.
f) Les pylônes peuvent être utilisés pour identifier les endroits non-sécuritaires du tracé tel
que surface brisée ou entrée de courbe mouillée.
g) L'installation de chicanes peut être utilisée pour augmenter la sécurité du tracé à certains
endroits. Une pénalité de temps doit être considérée pour ceux qui touchent aux pylônes
ou qui passent droit dans les chicanes.
h) La sécurité des compétiteurs doit toujours être prise en considération lors du choix du
tracé. Lorsque possible, les endroits avec des trous, des bosse s, des arbres, des poteaux,
des murs de protection ou tout autre obstacle pouvant sérieusement endommager ou
déstabiliser la voiture doivent être évités. Il faut toujours garder à l'esprit que l'arceau de
sécurité n'est pas obligatoire dans les voitures fermées des classes "Stock" et "Super
79
Stock"; le niveau de risque du tracé doit être compatible avec le minimum de protection
dont bénéficient ces voitures.
i) On ne doit pas tenir d'événement qui demande au compétiteur de sortir de la voiture durant
son essai ou qui lui demande de prendre le départ à l'extérieur de la voiture.
j) Plus d'une voiture peuvent rouler en même temps sur le tracé à condition qu'elles soient
distancées raisonnablement de façon à éviter toute possibilité de dépassement ou de
course entre compétiteurs.
k) Les compétiteurs doivent pratiquer avec leur voiture le parcours avant le début de la
compétition. L'utilisation d'un véhicule de tête est fortement recommandée. Les signaleurs
doivent être en position pour limiter, au besoin, la vitesse des compétiteurs. Un novice
n'ayant pas reconnu le tracé ne pourra prendre le départ. Le parcours doit être approuvé
par le comité de SOLO 1.
4. Postes d'officiels
Un poste d'officiel doit être situé en un endroit désigné par le commissaire avant la compétition.
5. Zones accessibles aux spectateurs
A moins d'être protégée efficacement par des barrières, clôtures ou autre système de protection, une
zone accessible aux spectateurs doit être située à au moins 15 mètres du parcours et doit être
clairement délimitée.
6. Parcours de slalom parallèle (En SOLO 2)
En slalom parallèle, toute ligne droite tracée en direction de la ligne médiane et ayant un angle de plus
de 45 degrés avec celle-ci doit dévier de cette direction au moins 20 mètres avant.
Aux fins du présent article, la ligne médiane est une ligne imaginaire entre les 2 tracés parallèles.
7. Services et équipements de sécurité
Sur le site de compétition, l'organisateur doit s'assurer de la disponibilité des équipements et services
suivants:
a) un téléphone accessible rapidement. Chaque officiel doit avoir les numéros suivants en sa
posse ssion :
ambulance, police, centre hospitalier, incendie;
b) une trousse de premiers soins contenant au minimum les articles prévus à l'annexe 4;
c) au moins 3 extincteurs de 2,5 kg de type BC disposés près du parcours;
d) au moins 2 personnes assignées à la sécurité des spectateurs, de façon à empêcher ces
derniers de se tenir en des endroits autres que ceux qui leur sont assignés;
80
e) une personne ayant suivi avec succès un stage de formation en premiers soins équivalent
au cours de secourisme "Urgence-Multi-Média", attesté par l'Ambulance St-Jean.
De plus, pour le SOLO 1:
a) Le tracé doit être visible dans sa totalité par un ou plusieurs officiels lors des épreuves afin
d'assurer la sécurité des compétiteurs et des spectateurs.
b) Si le tracé n'est pas visible en totalité, un système de communication entre chaque officiel
doit être prévu.
c) Dans tous les virages sans visibilité, un préposé doit se placer, équipé d'un drapeau jaune
et d'un drapeau rouge ainsi que d'un extincteur.
d) Au départ, un préposé doit se placer, équipé d'un drapeau vert, d'un drapeau jaune, d'un
drapeau rouge ainsi que d'un extincteur.
e) Une voiture désignée sera prête pour tout déplacement rapide sur la piste ou transport, si
nécessaire.
f) Deux (2) secouristes de l'Ambulance St-Jean doivent être sur place avec leur équipement
ou l'équivalent.
L'organisateur doit préparer un plan d'intervention (coordonnées des principaux centres de soins et
d'urgence, trajet, ...) en cas de situation d'urgence majeure qui permettra à tout véhicule
d'assistance de se déplacer rapidement, efficacement et sécuritairement d'un point à l'autre
du parcours.
8. Assurance
7.1.
Une police d'assurance est obligatoire pour chacune des épreuves.
7.2.
Le certificat doit être affiché à l'événement et un commissaire doit assister à tout événement
assuré.
7.3.
L'assurance pour les épreuves SOLO est disponible auprès de la F.A.Q.
7.4.
Tout accident doit être rapporté à la F.A.Q. sur une formule de rapport d'accident et ce dans les
48 heures.
7.5.
Tout compétiteur et officiel doit signer l’avis de renonciation officiel.
9. Permis et calendrier
8.1.
Permis d'épreuves SOLO:
Le coût des permis d’épreuves de Solo est fixé par la commission sportive et annoncé dans un
bulletin en début d’année.
8.2.
Pénalités:
81
Pour tous les événements, les résultats doivent parvenir au directeur de la discipline dans les
trente (30) jours de l'événement . En cas de non respect, la pénalité sera de 25$ par période
de trente (30) jours de retard pour remettre les résultats. Un avis écrit sera envoyé au club
concerné.
N.B.Tous les tarifs mentionnés dans cette section sont sujets à une révision annuelle par le
comité exécutif de la commission SOLO.
8.3.
Toute demande pour l'obtention d'un permis d'événement doit être parvenue au bureau de la
F.A.Q. avant :
Permis Championnat du Québec :
Permis de club :
Pénalité pour retard:
8.4.
45 jours avant l'événement
15 jours avant l'événement
COUT DU PERMIS DOUBLE
Le calendrier d'événements des clubs doivent parvenir au directeur SOLO au plus tard le 15
mars de chaque année. La remise des dates est sujette aux mêmes pénalités que celle
visant la remise des résultats.
82
XIII. Loi sur la sécurité dans les sports
AVIS AUX MEMBRES
Les articles suivants sont tirés de la Loi sur la sécurité dans les sports (L.R.Q. c. S-3.1) et s'applique
au présent règlement.
29.
Décision
Une fédération d'organismes sportifs ou un organisme sportif non affilié à une fédération doit, après
avoir rendu une décision conformément à son règlement de sécurité, en transmettre copie, par
courrier recommandé ou certifié, à la personne visée dans un délai de dix jours à compter de la date
de cette décision et l'informer qu'elle peut en interjeter appel devant la Société dans les 30 jours de sa
réception.
1979, c.86, a.29
1988, c.26, a.12
29.1
Ordonnance
La Régie peut ordonner à un membre d'une fédération d'organismes sportifs ou d'un organisme sportif
non affilié à une fédération de respecter le règlement de sécurité de cette fédération ou de cet
organisme lorsque cette fédération ou cet organisme omet de le faire respecter.
1988, c.26, a.13
60.
Infraction et peine
Un membre d'une fédération d'organismes sportifs ou d'un organisme sportif non affilié à une
fédération qui refuse d'obéir à une ordonnance de la Régie rendue en vertu de l'article 29.1 commet
une infraction et est passible, en plus des frais, d'une amende de 100 $ à 5 000 $.
1979, c.86, a.60
1988, c.26, a. 23.
61.
Infraction et peine
En plus de toute autre sanction qui peut être prévue dans les statuts ou règlements d'une fédération
d'organismes sportifs ou d'un organisme sportif non affilié à une fédération dont la Régie a approuvé
le règlement de sécurité, une personne qui ne respecte pas une décision rendue par cette fédération
ou cet organisme en application de ce règlement, commet une infraction et est passible, en plus des
frais, d'une amende de 50 $ à 500 $.
1979, c.86, a.61
Les articles suivants sont tirés du Code de la Sécurité routière (L.R.Q. c. C-24.2) et s'appliquent aux
propriétaires d'un véhicule automobile immatriculé et utilisé sur les chemins publics.
214.
A moins d'une approbation préalable de la Société, il est interdit:
83
1.
d'apporter à un véhicule routier destiné à circuler sur un chemin public des modifications au châssis, des modifications à la carrosserie ou à un mécanisme si elles sont
su sceptibles de diminuer la stabilité ou le freinage du véhicule ou toute autre modification pouvant convertir un tel véhicule en un autre type de véhicule.
2.
d'apporter des modifications à un véhicule automobile ou un ensemble de véhicules
routiers qui est destiné à circuler sur un chemin public à des fins expérimentales et qui
n'est pas conforme aux dispositions de la Loi sur la sécurité des véhicules
automobiles (Lois révisées du Canada (1985), chapitre M-10).
520.
La Société a compétence exclusive pour effectuer la vérification mécanique des véhicules
routiers et pour délivrer des certificats de vérification mécanique et des vignettes de conformité. A
cette fin, elle peut, aux conditions qu'elle établit, nommer des personnes autorisées à effectuer, pour
son compte, la vérification des véhicules routiers qu'elle détermine et autoriser ces personnes à
délivrer à l'égard de ces véhicules des certificats de vérification mécanique et des vignettes de
conformité.
521.
Les véhicules routiers suivants sont soumis à la vérification mécanique:
Les véhicules auxquels ont été apportées des modifications visées à l'article 214, ceux de
fabrication artisanale et ceux montés par un recycleur.
N.B.
Aux fins des articles ci-haut cités, la "SOCIÉTÉ" désigne la Société de l'assurance automobile
du Québec
84

Règlements Solo 2001

Transcription

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