Télécharger - Virtuel Air Alsace

S
O M M A I R E
Evènement du
mois de Mars
Le Staff :
3
Responsable V.A :
Eric (VAA068)
4
Responsable adjoint V.A :
Victor (VAA670)
Tour du monde
d'un Tu154M
Di v i s i o n a v i a t i o n c i v i l e :
Christophe (VAA030)
Aéroport LFSB :
Henri (VAA269)
Philippe (VAA091)
Recette
d'été
Aéroport LFST :
(Vacant)
Mickaël (VAA618)
Aéroport LFGA
(Division affaire) :
Benjamin (VAA421)
Jean-Louis (VAA202)
6
Responsable Hélicoptère :
Jean-Louis (VAA202)
Historique du
CM170
Responsable Militaire :
Freddo (VAA183)
Track
IR
Responsable ATC :
Julien (VAA006)
12
Rédaction du
Magazine :
Eric (VAA068)
Correcteur :
Jean-Louis (VAA202)
C o n ta c t :
[email protected]
5
10
Historique
Flight Simulator
AIR ALSACE MAGAZINE
Pour participer à notre magazine vous pouvez envoyer vos articles par mail
avant le 15 de chaque mois.
email: [email protected]
web: www.virtuelairalsace.org
Page 2
EVENEMENTS DU MOIS DE MARS
LE TOUR DE CUBA
dans les régions de Guantanamo,
Baracoa et Holguin. Enfin, le dernier
tronçon nous a fait survoler les
jardins du roi, Santa clara et
Varadero au départ d'Ignacio
Agramonte et une arrivée
finale à la Havane.
Merci aux participants.
Henri/VAA269
La découverte de Cuba s'est poursuivie
pendant les trois étapes restantes.
Alberto Delgado­Santiago de Cuba a
permis de survoler la sierra Maestra et
voisiner le pic
Turquino
culminant à près
de 2000 mètres.
Puis, la
quatrième
étape nous a
emmené de
Santiago vers
Hermanos Amajeiras en passant
HELICO EN PYRENEES
Les Pyrénées sont un terrain de jeu idéal
pour la pratique de l'hélicoptère.
Le stationnaire et le vol basse
altitude sont des
épisodes fugaces
du fond des
vallées espagnoles
et françaises. Le
terminus se
trouvait à Ampuria
brava, au nord-est
de l'Espagne.
Hélas, le nombre trop restreint de
participants n'a pas permis un
développement
d'envergure des
activités. Un jour peut
être !
Jean Louis/VAA202
ALPHAJET SUR CAZAUX
Cazaux accueillait les Alphajets de Virtuel
Air Alsace.
Premiers pas hésitants certes, mais
finesse de pilotage, intelligence du
poser, rigueur dans la conduite du
tour de piste, discipline des arrivées
et meilleure perception de la 3D
sont au bout du vol. Une excellente
soirée de plus à l'actif des
participants.
Eric/VAA068
Page 3
ORIGINAL voyage autour du monde
en Russie puis descendre jusqu'en
Australie puis remonté vers l'Inde, puis
l'Afrique que je vais descendre puis
remonté jusqu'en Espagne puis arrivé
à Strasbourg LFST.
Voilà le post de Christophe/VAA030
envoyé à l'issue de son périple. Voyage et
idée originaux s'il en est.
Les thèmes de vols sont nombreux et celui
ci fait partie des activités et démarches à
suivre.
Je me limite si possible à des étapes de
1h30 maxi. (quand c'est possible)
"Et oui depuis le 28 juillet
2007 j'ai décidé de faire le
tour du globe en Tu154M.
Je suis parti de LFST et je suis remonté
Les 33 premières étapes représentent
12486.8 nautiques en 36h12min de
vols effectués sur FSX sous Vista."
par le Groenland pour passer sur le
continent américain que je vais
descendre jusqu'au cap Horn puis
remonté jusqu'en Alaska pour passer
Page 4
R E C E TT E d u m o i s : B R O C H E TT E d e M AG R E T S
BROCHETTE MAGRETS
HARICOTS TARBAIS
Le Printemps annonce le retour du barbecue. Voici une suggestion d'activité
extérieure. Si vous possédez un barbeuc de table c'est jouable aussi.
Bon appétit !
­­ Préparation :
200 g de Haricots Tarbais cuits Label Rouge et IGP, 10 cl de crème liquide, 15 cl
de bouillon de volaille, 3 magrets de 300 g, 1 poivron rouge, 1 poivron vert, 8
oignons « Cébette »,30 cl de vinaigre balsamique, 1 branche de thym, romarin,
sarriette fraîche, 20 cl d'huile d'olive, 10 g de sucre, sel et piment d'Espelette
-- Brochette de Magrets
Parer et dégraisser les magrets, puis les dorer côté graisse 3 minutes,égoutter.
Pocher au Wok les poivrons, oignons découpés 30 secondes, à l'huile d'olive et
ajouter les herbes fortes hachées, réserver.
-- Finition
Prendre la moitié des Haricots Tarbais et les mixer avec le bouillon et la crème
chaude, assaisonner de sel et piment, faire cuire 3 minutes. Mouler en cercles
de 10 cm de diamètre et réserver (1 cercle par assiette). Monter les brochettes
en alternant le canard en cubes, les poivrons, les oignons ; les faire mariner
dans l'huile des légumes. Griller selon le goût les brochettes de canard. Pendant
ce temps, réduire le balsamique à sirop puis ajouter 2 cuillerées d'huile d'olive.
-- Dressage
Chauffer les mousselines de Tarbais 2 minutes au four à 160° dans les assiettes
; déposer les Haricots Tarbais entiers restant dessus, ajouter la brochette et
saucer de vinaigrette balsamique-huile d'olive.
Recette : Mr Auger - Château Salettes - 81140 Cahuzac / Vère
Suggestion pinardière : fendez vous d'un Cahors 2001 cuvée Prestige de chez
Halduys à Prayssac (46). A moncosser avec rodémation hic ! Farpaitement.
Ca c'est une recette
perso.
Contactez moi par mail
ou sur Teamspeak.
Jean-Louis VAA202
Page 5
CM170
Le Fouga est né de la rencontre de
biplace en tandem, aile basse, qui sera le
prototype d'une famille d'avions de type
« corsaire » caractérisant les appareils
Mauboussin M123, M129, fabriqués chez
Fouga à Aire sur l'Adour.
Pierre Mauboussin rentre chez Fouga en
1944 comme directeur des services
aviation.
quatre personnes
Gaston FOUGA
Pierre MAUBOUSSIN
Robert CASTELLO
Joseph SZYDLOWSKY
Robert Castello :
Né en Espagne, sa famille s'exile en
France en 1917 à Toulouse, élève au
dessus de la moyenne ,aime dessiner des
avions.
Il est embauché par l'ingénieur en chef
des Constructions Aéronautique Émile
Dewoitine. Il sera responsable des
chasseurs D520 D550 D551 (de 1922à
1944)
Créateurs des planeurs de type Castel de
1932 à 1944 étudiés à son domicile.
Après son association avec Pierre
Mauboussin il est directeur technique des
planeurs et avions Castel-Mauboussin
de chez Fouga de 1944à 1958, puis
directeur technique chez Potez à Toulouse
de 1958 à 1967 après l'absorption
De Fouga par Potez.
Gaston Fouga :
En 1920 Gaston Fouga a son usine de
réparations ferroviaires à Béziers. En
1936 il s'intéresse à l'aviation et veut
développer une activité aéronautique à
Aire. Il démarre en produisant l'avion de
Mauboussin le M123 Corsaire.
Joseph SZYDLOWSKY :
Après la guerre, Joseph Szydlowsky,
fondateur de la société Turbomeca
cherche des cellules pouvant accueillir
ses réacteurs, ou bien est ce Pierre
Mauboussin qui cherchait un réacteur
pour ses avions?, cela aboutit a plusieurs
projets.
Pierre Mauboussin :
Né en 1900. Diplômé H.E.C., pendant
quelques années il travaille dans la
joaillerie familiale, mais se tourne
progressivement vers l'aviation légère et
de tourisme. Il collabore avec l'ingénieur
Peyret ancien du bureau d'études de chez
Morane-Saulnier. Premier appareil Peyret
Mauboussin sera le PM X, puis le PM XII
Page 6
CM170
Le Fouga Magister 170R fut conçu en
1949 par Castello, Mauboussin
Le prototype effectua son premier vol le
23 Juillet 1952.
Le premier avion de série volera en
février 1956.
Le premier Fouga est équipé d'un
réacteur Turboméca Piméné de 110kg de
poussée , il est appelé le Cyclope. Il est
vite remplacé par le Cyclope II doté d'un
réacteur de 160kg de poussée.
Afin d'essayer le nouveau réacteur
MARBORE de 360kg de poussée (qui
Ce fut le premier avion d'entrainement atteindra 400kg de poussée en 1951)
à réaction de l'Armée de l'Air. C'est un
deux Cyclope sont accolés pour donner
appareil fiable, agile et solide. Il a connu naissance aux Gémeaux I, Gémeaux II, et
un vif succès à l'exportation et au sein
III .
des Armées Françaises. Il a effectué plus
de deux millions d'heures de vol.
Il fut aussi en service comme avion
d'entrainement dans l'aéronavale sous la
désignation CM175 « ZEPHIR »
Zéphyr N°21 de la 59S sur le Foch en novembre 93
Au début des année cinquante l'Armée
de l'Air dépose un cahier des charges
pour un appareil devant remplacer ses
vieux SIPA 11 et 12.
Le Fouga CM813, un planeur, sert de base
au projet.
Page 7
CM170
En juillet 1952 le premier prototype de série décolle de la base de Mont de
Marsan sous le nom de FOUGA CM170 Magister 001.
C'est une commande de 100 appareils que l'Ecole de l' Air passe à FOUGA, en
novembre 1953. Les premiers appareils arrivent en juin 1956. En outre, il constitue
la monture de la prestigieuse Patrouille de France de 1964 à 1980.
Il y a eu
30 « ZEPHIR » pour l'aéronavale.
C a r a c té r i s ti q u e s d u C M 1 7 0 :
Envergure:
12, 15 m
Longueur:
10, 06 m
Hauteur:
2, 80 m
S u r fa c e t o t a l e :
1 7 , 3 0 m2
Poids à vide:
2 1 4 0 kg
Poids maxi au décollage:
3 4 2 2 kg
Vitesse maxi :
7 1 5 km/ h
Vitesse ascensionnelle:
1 0 2 0 m/ mn
Au to n o m i e :
1h 30
Di s t a n c e f r a n c h i s s a b l e :
9 2 5 km
Al ti tu d e m a x i :
11000 m
M o te u r s :
2 Turbomeca Marboré II de 400 kg de poussée chacun
Armement:
2 m i tr a i l l e u s e d e 7 , 5 o u 7 , 6 2 m m
Ce n'est qu'à partir du CM 173 qu'il y eut des sièges éjectables.
Quelques liens sur le Fouga:
http://pletav.free.fr/Accueil.htm
http://caea.free.fr/index.php
http://stef76.chez.com/aviation/france/fouga.htm
http://pagesperso-orange.fr/aeromil-yf/cm_170_fouga_magister.htm
Page 8
Texte et photo Patrick / VAA015
INSTRUCTION HEBDOMADAIRE
Décoder les multiples signes utilisés pour établir une carte d'approche ?
Simple, pour peu que vous vous y intéressiez. Eric et Juju se sont dévoués
dans cette tâche.
Le VFR ? Vaste programme. L'apprentissage des règles de vol à vue, la
pratique de mise en oeuvre, la radionavigation. Beaucoup de connaissances
dévoilées au cours de ces soirées captivantes.
Enfin, les communications radio. La phraséologie utilisée pour communiquer
avec les services de contrôle est codifiée. Virtuel Air Alsace a la chance d'avoir
des volontaires pour transmettre ces informations. Vous trouverez, dans la
rubrique téléchargements, un tutoriel fondé sur la phraséologie officielle. Mais
ne l'utilisez que pour les vols virtuels.
Spécimen reproduit avec
l’autorisation de la DIRCAM/DIA
Sous le N°1038/DIA
Ne pas utiliser pour effectuer un vol réel
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M a r c / VA A 10 4 e t s o n F r e e Tr a c k ( D e u x i è m e p a r t i e )
Comme cité dans la revue du mois de
mars,Marc / VAA104 à fabriqué son
freetrack IR.
Pour les gens ayant une âme de
bricoleur, voici mon mode de fabrication
il n’est pas parfait et il y a certainement
des améliorations à apporter, d’autre part
n’hésitez pas à visité le site
(http://www.free-track.net/) pour la
documentation.
M a té r i e l s u ti l i s é :
Par la suite j’ai modelé un petit boîtier à
pile (9 volts) en aluminium avec un
Corde à piano
emplacement pour l’interrupteur et la
Une petite plaque d’alu (pour boîtier à
résistance qui sera soudé sur une patte
pile)
de l’interrupteur que j’ai fixé à l’arrière
Un interrupteur, une résistance (300ohms) de la casquette (pour avoir une alim
3 diodes électroluminescentes (rouge ou indépendante).
orange)
Fil téléphonique
1 pile 9volts
En premier lieu j’ai chercher à avoir un
support le plus léger et rigide possible sur
une casquette qui est souple et que je
puisse enlever sans défaire tous le
support ou déchirer la casquette c’est
pour cette raison que j’ai opté pour de la
corde à piano (que l’on peut trouver dans
les quincailleries).
J’ai formé les anneaux pour
l’emplacement des diodes et brasé les
deux supports ensemble
PS. La soudure à l’étain fonctionne aussi,
mais c’est plus « fragile ».
Page 10
M a r c / VA A 10 4 e t s o n F r e e Tr a c k ( D e u x i è m e p a r t i e )
Ensuite j’ai fait l’achat de 3 diodes
électroluminescentes (ou autres diodes IR Et en dernier lieu j’ai emprunté la webà voir suivant vos envies, tout est
cam à ma fille pour faire les essais sans
expliqué sur le site). J’ai fait le
oublier le petit bout de film négatif a fixer
branchement en série (attention à la
devant la caméra pour minimiser
tension de la pile) avec du fil
l’éblouissement des diodes et détecter
téléphonique, ajouté la résistance (300
les mouvements.
ohms) et relié l’ensemble à l’alim (9
volts).
Rappel :
Pour le calcul des tensions (par rapport
à la pile utilisée et les diodes) consulter
le site http://www.freetrack.net/freetrack/manuel.php et cliquer
sur « en savoir plus sur les LEDs », Les
distances à respecter et les
paramétrages tout est expliqué sur le site.
Et voilà, c’est terminé, si je peux vous
aider (dans la limite du possible) rdv sur
Le tout fixé sur une casquette et le tour TS...
est joué.
Bon amusement
Marc/VAA104
Page 11
Historique
Dans les magazines des
mois précédent nous avons
vu l'évolution de Flight
simulator de sa création en
1975 jusqu'à la version 6.0
sortie en 1995. Nous allons
poursuivre cette évolution
jusqu'à nos jours.
Flight Simulator
Simulator avec FS2000 (FS
7.0). Nette amélioration des
terrains basé sur de la 3Délévation, meilleures textures
générales, tous les 'aéroports
du monde sont quasiment
représentés et une base de
données de navaids basé sur
(Jeppesen). Nous pourrons y
En Aout 1997 Microsoft trouver de nouveaux
sort FS98 (FS 6.1), étape
appareils comme le
importante après 15 années Boeing 737-400,
de travail. Nous verrons une Mooney Bravo et le
amélioration sur une
fameux Concorde.
résolution plus élevée
Mais une version
(1280x1024 couleurs de 16
qui comporte
bits), les textures sont
énormément de
améliorées les modèles de
problèmes aucune
vol des appareils également. ombre des décors
FS98 propose le premier
ou même des
véritable simulateur
appareils n'est
d'hélicoptère avec son Bell
reproduite.
JetRanger 206B.
Microsoft sort une mise à
Novembre 1998 Microsoft jour pour FS2000 en mars
dévoile la première version
2000, la plupart des
du simulateur de vol de
problèmes sont résolus, les
combat, un simulateur de vol ombres font apparition, les
militaire, basé sur les
avions, les textures sol sont
techniques de vol warbird
amélioré et le simulateur
Combat Flight Simulator.
parait plus fluide.
Septembre 1999 sort la
En novembre 2000 une
septième génération de Flight nouvelle version de Combat
Flight Simulator fait
apparition sous le nom de
CFS 2 (théâtre Pacifique).
Beaucoup de petites
améliorations par rapport à la
première version de
simulateur de combat.
FS 2002 (FS 8.0) apparait
en octobre 2001, la version
embellie, dans laquelle
beaucoup de souhaits des
utilisateurs ont été accomplis.
Toujours basé sur un moteur
3D-élévation qui améliore
nettement les bâtiments,
l'AutoGen, les arbres, les
cockpits virtuels avec les
instruments ainsi que leurs
fonctionnement. Il y a
également des avions AI aux
aéroports et dans le ciel ainsi
qu'un système ATC.
Octobre 2002 Microsoft
sort la troisième version de
Combat Flight Simulator CFS
3 (bataille pour l'Europe). Elle
utilise un nouveau moteur
graphique et peut également
permettre le vol en cockpit
virtuel.
Page 12
Historique
Flight Simulator
Flight Simulator 2004 (FS
9.0) apparait en Juillet 2003 «
un siècle d'aviation ». La
gestion de la météo et des
nuages est améliorée.
L'autogen est également
amélioré, les appareils sont
de meilleure qualité ainsi que
les avions AI et l'ATC. Des
appareils anciens disponibles
sont intéressants et en
accord avec le thème. En bref
absents, Permet
ce que les utilisateurs
l'amélioration de la gestion
attendaient depuis bien
des add-ons rajoutés.
longtemps.
En octobre 2004 une mise
à jour de Flight Simulator
2004 voit le jour. Elle portera
le nom FS9.1. Elle résout un
certain nombre de problèmes
d'écran noir, de retour bureau
etc... Une meilleur gestion
des difficultés d'accidents,
amélioration sur l'Autogen,
session multijoueurs, rajoute
certains ponts qui étaient
Le 13 octobre 2006
Microsoft Flight Simulator X
est le point culminant de
presque 25 ans de la
concession de Flight
Simulator. Flight Simulator X
vous immerge dans un
monde admirablement riche
et réaliste avec des
douzaines d'avions et des
missions interactives pour
une expérience
complètement nouvelle et
innovatrice de simulateur. Le
vol libre vous laisse voler
n'importe où dans le monde,
de l'aéroport de votre ville
natale aux endroits les plus
exotiques que vous avez
jamais rêvé. Les simmers de
tous les âges et niveaux
d'habileté peuvent être un
aviateur parcourant le globe
en solo ou en ligne avec
d'autres simmers.
E V E N E M E N T S D U M O I S D ' AV R I L
Remise de gaz sur Hong­Kong
Notre division de l'aviation
civile vous donne un nouveau
rendez­vous sur Teamspeak le
jeudi 02 avril 2009 à 20h30 pour
effectuer un vol pas comme les
autres. Ce vol consiste à se
poser sur l'aéroport de Hong­
Kong réputé l'une des plus
dangereuses du monde. Les
appareils de gros gabarit son
conseillés pour une difficulté
plus accrue. Pour en savoir plus
consulter notre rubrique " Nos
Evenements ".
Page 13
Le mag
TUTORIEL TEAMSPEAK
Installation et configuration de Teamspeak ???
Ce tutorial est fait afin d’installer et de configurer Teamspeak pour une utilisation
simple et rapide.
Ce programme s'installe comme tous les programmes, il suffit de faire next ou
suivant.
Il vous faut cocher la case (I accept the agreement) puis Next.
Page 14
TUTORIEL TEAMSPEAK
Ce programme se place automatiquement dans (C:\Program
Files\Teamspeak2_RC2). Pour continuer faire Next.
Là il vous demande si vous voulez bien le mettre dans le menu démarrer tous les
programmes. Donc changez ou faire Next.
Page 15
TUTORIEL TEAMSPEAK
Voila l'installation du logiciel est terminée, lancez à présent le logiciel en cliquant
sur l'icône qui s'est placé sur votre bureau.
L'étape suivante consiste à configurer Teamspeak pour la communication vocale
sur notre serveur.
* Une fois Teamspeak ouvert vous avez une barre de tache, cliquez sur settings et
dans le menu qui s'ouvre puis cliquez sur options.
Un menu settings s'ouvre, là vous devez cocher la case wave (regardez bien que
votre carte son apparaisse) Input Device et Output Device. Si tel est le cas, cliquez
sur Apply puis sur OK.
Page 16
TUTORIEL TEAMSPEAK
De retour sur Teamspeak, vous cliquez à nouveau sur settings et cette fois-ci vous
cliquez sur Sound Input/Output Settings.
Un menu Sound Setting s'ouvre, vous cochez la case Push to Talk, vous cliquez sur
SET et une touche de votre clavier. (Attention à savoir que la touche que vous
sélectionnez vous servira à communiquer donc faite le bon choix en sélectionnant
une touche que vous utilisez très très rarement). Si je peux me permettre je vous
conseil la touche CTRL_Droit. Une fois cela effectué, cliquez sur Close.
Après avoir choisi votre touche de communication, il ne vous reste plus qu'à vous
connecter sur le serveur. Pour cela vous avez dans la barre des taches un onglet
connection cliquez dessus et cliquez sur connect.
Page 17
TUTORIEL TEAMSPEAK
Et enfin il ne vous reste plus qu'à faire un clic droit sur « Servers puis Add Server »
puis remplir les champs et de cliquez sur connect.
L
ABEL= Le nom du serveur.
Server Address= L’adresse IP : Port du serveur ou nom de domaine : port
Nickname= Votre Pseudonyme.
Anonymous= anonymous doit être coché.
Server Password= Mot de passe du serveur s’il y en à un.
Default Channel= Laissez vierge.
Default Subchannel= Laissez vierge.
Channel Password= Laissez Vierge.
Voila vous êtes maintenant connecté sur Teamspeak, je vous souhaite à tous une
bonne discussion et pour les pilotes Bon Vol, pour nos pilotes pour avoir l'adresse du
serveur et le mot de passe vous référer au tutoriel numéro 3 Bis sur notre site dans la
rubrique "Aides pour démarrer".
En espérant vous parler un jour.
Le responsable de la V.A
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