Motos tout-terrain 2010
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Motos tout-terrain 2010
Motos tout-terrain 2010 www.yamaha-motor.fr Vous avez vraiment de l’ambition en compétition tout-terrain ? Alors, votre avenir passe forcément par Yamaha. Car depuis près de quarante ans, nous avons construit certaines des machines les plus titrées au monde dans ces disciplines. Les YZ de cross tout comme les WR d’enduro offrent l’alliance moteur/partiecycle la plus compétitive, avec leur technologie de pointe et cette qualité dont la réputation n’est plus à faire. Mais une telle collection de victoires en Championnats du Monde et Nationaux – en motocross comme en enduro – ne doit rien au hasard : elle est le fruit des longues années de travail et de motivation pendant lesquelles nos ingénieurs et nos pilotes d’usine ont chèrement lutté pour hisser Yamaha sur le podium. Et maintenant que nous sommes sur la première marche, nous comptons bien y rester ! Voyez donc la nouvelle gamme de machines tout-terrain, et vous en comprendrez tout le potentiel. Alors, si vous aussi vous visez la première marche, votre tremplin s’appelle Yamaha... Sommaire 2-3 YZ 450F 4-5 YZ 250F 6-7 YZ 250 8 YZ 125 9 YZ 85 LC/LW 10 PW 50 - PW 80 11 TTR 50 12 TTR 110 - TTR125 13 WR 450F 14 WR 250F 15 Caractéristiques techniques 16 - 17 Pièces et Accessoires 18 Univers Yamaha 19 YZ 450F 4 Révolutionnaire Dans la discipline du motocross, tous les pilotes recherchent la machine offrant une maniabilité parfaite. Une machine qui vous permet d’anticiper les virages et de réaccélérer plus vite en sortie. Une machine moins fatigante à piloter. L’YZ450F 2010 a été entièrement repensée avec cet objectif : assurer la meilleure tenue de piste. effort les virages. L’YZ450F 2010 se distingue par la conception nouvelle de son cadre à poutre bilatérale et son moteur à injection frontale inédit, incliné vers l’arrière. Chaque pièce de la partie-cycle et du moteur est conçue pour optimiser la synergie d’ensemble et assurer les meilleures performances. Yamaha sait très bien que les courses se gagnent ou se perdent dans les virages et que seule une maniabilité extrême permet d’enchaîner sans Aucun doute, la nouvelle 450 YZF est plus que jamais l’arme pour truster les podiums. Racing Blue (DPBSE) Sports White (PWS1) Un moteur révolutionnaire Réglages d’allumage Nouveau cadre alu Non seulement cette configuration permet une admission directe, mais aussi une concentration de la masse du moteur vers le centre de gravité , ce qui lui confère une stabilité incroyable en courbes et lors des réaccélérations. Le boîtier YZ Power Tuner permettra d’optimiser la courbe d’allumage en fonction de chaque circuit. Le nouveau cadre en aluminium à poutre bilatérale est l’élément clé de l’YZ450F 2010. Pour le pilote, cela veut dire une partie-cycle à la fois légère et robuste pour plus de maniabilité. Injection frontale Nouvel échappement Nouvelle silhouette La nouvelle YZF 450 est équipée d’un tout nouveau moteur à injection, qui apporte plus de souplesse, tout en offrant toujours plus de puissance. Le nouvel échappement « tornado » passe sous la selle et la longueur du collecteur reste identique. Un résonateur a été installé afin de réduire le bruit, tout en développant un couple élevé sur une large plage de régimes. L’élégance brute de la mécanique de l’YZ450F est soulignée par une partie-cycle ultra épurée. Assurément l’YZ450F est une machine qui apporte un style nouveau. 5 YZ 250F 6 Une nouveauté pour gagner La nouvelle YZ250F 2010 a été conçue pour offrir une meilleure performance dans les virages et assurer une plus grande maîtrise de l’accélération. Un tout nouveau cadre en aluminium, un habillage entièrement revu, un centrage des masses optimisé et une nouvelle boîte à air associée à un nouvel échappement rendent cette YZ250F encore plus ergonomique, facile, efficace et performante. Sports White (PWS1) Racing Blue (DPBSE) Nouveau look racé Nouveaux réglages Échappement Le nouveau design de l’YZ250F 2010 fait preuve d’un meilleur équilibre et d’une ligne affinée. Cette machine est disponible dans deux coloris différents (bleu ou blanc) pour mieux satisfaire les clients. Pour accompagner les changements apportés au système d’admission/ échappement, de nouveaux réglages du carburateur ont été définis, ainsi que la pompe de reprise permettant une meilleure puissance à bas et moyen régimes. Un tout nouveau coude a été développé pour donner plus de couple à bas et moyen régime. Partie-cycle Confort de pilotage Performances Le nouveau cadre en aluminium à poutre bilatérale a été fabriqué spécifiquement pour l’YZ250F. Les différents composants ont été placés de façon à améliorer la maniabilité de la moto dans les virages serrés. La position de pilotage est améliorée avec un guidon Pro Taper comportant quatre positions de réglage, ainsi qu’une nouvelle selle plate pour un meilleur confort, développée spécialement pour l’YZ250F. Les ratios de transmission ont été raccourcis sur les 3e et 4e rapports donnant plus de reprise à la machine. 7 YZ 250 Un deux-temps au gros cœur La toute première victoire de Yamaha en Championnat du Monde de Motocross remonte à 1973. C’était à l’époque sur la première YZ250 deux-temps. Depuis lors, nos deux et quatre-temps ont engrangé bien des titres de champion du monde et imposé durablement la marque parmi les meneurs du motocross. Mais nous n’avons jamais oublié les deux-temps de nos origines. L’YZ250 est dotée d’un moteur compact à course longue qui libère instantanément toute sa cavalerie ; son châssis hi-tech en aluminium et ses jantes allégées diminuent le poids non suspendu et améliorent ainsi la maniabilité. Nouvelle déco La déco “speed block” lui donne un look usine encore plus poussé et sa housse de selle offre le meilleur compromis possible entre adhérence et mobilité du pilote. Freinage L’YZ 250 dispose de deux disques de frein pétales. Son freinage est excellent grâce à l’étrier de frein avant à 2 pistons qui offre puissance et progressivité. Performances L’YZ 250 est une moto extrêmement performante. On retrouve de la puissance à tous les régimes. Cadre alu L’YZ 250 est équipée d’un cadre en aluminium qui a fait ses preuves depuis 2005. Ce cadre offre de la rigidité ainsi que beaucoup de maniabilité à la moto. 8 Racing Blue (DPBSE) YZ 125 Encore plus difficile à battre Aujourd’hui, l’YZ125 incarne le nec plus ultra du deux-temps en toutterrain. Si elle ne dispose que de la moitié de la cylindrée de son aînée, l’YZ125 n’en est pas moins combative ! C’est ainsi qu’elle a remporté le titre de Championne de France Junior 2009 aux mains de Richard Fura et de Championne de France Féminine avec Justine Charroux. Son moteur YPVS à boîte six vitesses est prêt à en découdre avec les machines de catégorie supérieure, tandis que son poids global contenu lui confère une maniabilité et des prises de virage exemplaires. Nouvelle déco L’YZ 125 2010 dispose de la nouvelle déco « speed block » comme son aînée la 250 YZ. Moteur Son moteur compact lui confère une maniabilité exemplaire. À noter que la nouvelle boîte à clapets permet au moteur de délivrer des accélérations encore plus vives. Freinage L’YZ 125 est équipée de deux disques de frein pétales. On retrouve un disque de Ø 250 mm à l’avant et un disque de Ø 245 mm à l’arrière qui assurent un freinage puissant. Poids plume Le faible poids (94,5 kg tous pleins faits) de l’YZ 125 en fait l’une des références en matière de maniabilité et d’agilité. Racing Blue (DPBSE) 9 YZ 85 LC // YZ 85 LW Le passage obligé À la fois très performante et très facile à piloter, l’YZ85 est une machine qui permet vraiment de progresser. Elle profite de la technologie deux-temps qui a forgé le succès des YZ125 et YZ250 : un moteur compact et léger avec admission par clapets dans le carter – pour une puissance parfaitement domptable et une belle fougue à haut régime – et une boîte six vitesses à étagement resserré qui procure à ce 85 cm3 d’étonnantes envolées. L’YZ85 : une véritable compé-client pour les futurs champions, disponible en deux versions - standard (roues de 17/14 pouces) et LW (roues de 19/16 pouces). YZ85 LW Partie-cycle Les virages relèvent de la franche rigolade, grâce à la partie-cycle robuste et légère en acier qui donne à la machine beaucoup de maniabilité et une grande agilité. Suspensions et freinage Les suspensions avant et arrière sont réglables pour s’adapter au gabarit du pilote. Côté freinage, on retrouve un disque à l’avant et à l’arrière. Racing Blue (DPBSE) Performances Le moteur à refroidissement liquide qui équipe cette YZ 85 offre puissance et couple à tous les régimes : idéale pour les apprentis pilotes. L’YZ85 à remporté le championnat de France Cadet 2009 aux mains de Maxime Desprey. 10 YZ85 LC Racing Blue (DPBSE) PW 80 // PW 50 Pour une initiation réussie Ce n’est pas un hasard si bon nombre de pilotes pros ont connu leurs premiers frissons sur deux roues au guidon d’un PW... Avec leur air d’YZ, les PW80 et PW50 sont de véritables “must” dans le monde des mini-motos : petits, légers, hyper faciles à manier et vraiment amusants ! Un gabarit adapté PW 50 La hauteur de selle modeste (485 mm) permet un accès aisé dès le plus jeune âge (environ 4 ans) et suivra l’évolution de l’enfant jusqu’à 8 ou 9 ans environ (selon les morphologies). Aspect pratique La grande qualité de fabrication garantit un excellent vieillissement. Le poids contenu (seulement 37 kg) et le format réduit du PW permettent de le loger facilement dans une berline de moyenne gamme. Racing Blue (DPBSE) PW 80 Un apprentissage en toute sécurité La boîte de vitesses à 3 rapports permet au jeune pilote de se familiariser avec la gestion du potentiel moteur sans stress grâce à l’embrayage automatique, évitant les calages intempestifs. Elles ont tout d’une grande Les plastiques reprennent la même couleur que nos célèbres YZ et les stickers suivent les graphismes employés chaque année pour identifier l’année du modèle : pour faire comme papa ! Racing Blue (DPBSE) 11 TTR 50 // 110 // 125 LW Le quatre-temps pour débuter Certes, les motos d’initiation doivent être faciles à piloter, mais elles sont aussi et surtout faites pour s’amuser ! C’est pourquoi les TT-R110E et TT-R50E possèdent toutes deux un démarreur électrique, un sympathique moteur quatre-temps facile à dompter et un look directement inspiré des YZ. TTR 50 Suspensions La fourche avant inversée et la suspension arrière de type « cantilever » et mono-amortisseur à grand débattement procurent à la moto confort et tenue de route pour une grande sécurité dans la conduite. Démarreur électrique La TT-R 50 E dispose d’un démarreur électrique qui facilite la mise en route et permet un apprentissage en douceur pour les débutants. 12 Racing Blue (DPBSE) TTR 110 Look racé La TT-R110E séduira les apprentis pilotes par son style agressif directement inspiré des YZ et sa très bonne finition, gage de durabilité. Accessibilité La TT-R110E est dotée d’une boîte de vitesses à 4 rapports et embrayage automatique, facilitant l’accès aux plus jeunes et aux débutants. Racing Blue (DPBSE) TTR 125 TTR 125, la moto et les grands espaces : une association spontanée au parfum de plaisir et liberté... Une expérience que vont pouvoir goûter les pilotes de tous niveaux, grâce à ce TT-R125LW. Cette machine ludique et très simple d’utilisation convient parfaitement aux néophytes, mais son moteur quatre-temps convivial recèle suffisamment de chevaux pour satisfaire les pilotes expérimentés et affronter les terrains les plus variés. Respecter l’environnement La TT-R125 n’émet pas de fumée nauséabonde et sa sonorité d’échappement est feutrée. Elle offre donc un très bon compromis entre performances et respect de l’environnement pour une initiation en douceur. L’assurance d’un savoir-faire Qualité des matériaux, des peintures, rigueur des assemblages permettent à nos produits de durer dans le temps et donc de garder une bonne côte à la revente. Racing Blue (DPBSE) 13 WR 450 F Taillée pour des conditions extrêmes Dans le monde du tout-terrain, difficile de trouver plus endurant que... nos WR d’enduro. Et comme ces modèles partagent certains gènes avec les YZ de Grand Prix, rien d’étonnant à ce que le moteur et la partie-cycle de la WR450F comptent parmi les plus évolués qui soient en enduro. Performances Ce monocylindre de 450 cm3 à 5 soupapes développe puissance et couple sur une large plage de régimes tout en faisant preuve de beaucoup de souplesse. Cadre alu Cette machine fait preuve d’une grande stabilité et maniabilité grâce à son cadre en aluminium léger et rigide. Il « vieillit » aussi mieux qu’un cadre en acier peint. Silencieuse mais puissante 14 L’une des forces de la WR 450F est le faible niveau sonore dégagé par son échappement. Celle-ci est en effet très silencieuse, tout en gardant la puissance qu’on lui connaît. Racing Blue (DPBSE) WR 250 F Découvrez votre potentiel Peu importe que vous soyez un amateur ou un professionnel, une star de l’enduro ou un pilote de club, au guidon de la WR250F, vous découvrirez votre réel potentiel de pilotage... Son moteur quatre-temps à double arbre à cames, cinq soupapes et son châssis en aluminium compact et léger permettent à la WR250F d’être très compétitive et de remporter des victoires sur tous les types de terrains. Alors, lorsque vous roulez toute la journée, sa polyvalence est appréciable et facilite très souvent la victoire. La WR250F, une gagnante à tous les niveaux. Souplesse moteur Le monocylindre de 250 cm3 à 5 soupapes développe puissance et couple sur une large plage. Ce moteur dérivé de l’YZF 250 fait preuve de beaucoup de souplesse. Freinage La WR250F est équipée d’un disque de frein pétales de 245 mm à l’arrière et de 250 mm de diamètre à l’avant, issu des modèles cross. L’étrier de frein avant « miniature » fait preuve de beaucoup de progressivité tout en étant très puissant. Confort de pilotage La WR250F est équipée d’un guidon Pro Taper, comme les YZ, ce qui procure une meilleure position de conduite. Racing Blue (DPBSE) 15 Caractéristiques techniques YZF 450 YZF 250 YZ 250 YZ 125 YZ 85 4-temps à refroidissement liquide, monocylindre quatre-temps, 5 soupapes à double ACT 2-temps à refroidissement liquide, monocylindre incliné vers l’avant, admission par clapets, système YPVS 2-temps à refroidissement liquide, monocylindre incliné vers l’avant, admission par clapets, système YPVS 2-temps à refroidissement liquide, monocylindre incliné vers l’avant, admission par clapets MOTEUR Type 4-temps à refroidissement liquide, monocylindre incliné vers l'arrière, 4 soupapes, double ACT Cylindrée 499,7 cm3 250 cm3 250 cm3 124 cm3 84,7 cm3 Alésage et course 97 x 60,8 mm 77 x 53,6 mm 66.4 x 72 mm 54 x 54,5 mm 47,5 x 47,8 mm Taux de compression 12,5 : 1 13,5 : 1 8.9 – 10,6 : 1 8,6 - 10,7 : 1 8,2 : 1 Puissance maxi. NC NC NC NC NC Couple maxi. NC NC NC NC NC Lubrification Carter sec Carter sec Mélange Mélange Mélange Carburateur Système à injection Keihin FCR-MX37/1 KEIHIN PWK38S (x1) Mikuni TMX38 Keihin PWK28/1 Embrayage Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d'huile Allumage Full transitor CDI CDI CDI CDI Mise en route Kick Kick Kick Kick Kick Transmission Cinq vitesses en prise constante Cinq vitesses en prise constante Cinq vitesses en prise constante Six vitesses en prise constante Six vitesses en prise constante Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne Cadre Cadre en aluminium à poutre bilatérale Cadre en aluminium à poutre bilatérale Semi-double berceau en aluminium Semi-double berceau en aluminium Semi-double berceau en acier Suspension avant Fourche télescopique inversée Fourche télescopique inversée Fourche télescopique inversée Fourche télescopique inversée Fourche télescopique inversée PARTIE-CYCLE Débattement de roue avant 310 mm 310 mm 300 mm 300 mm 275 mm Suspension arrière Bras oscillant (Monocross) Bras oscillant (Monocross) Bras oscillant (Monocross) Bras oscillant (Monocross) Bras oscillant (Monocross) Débattement de roue arrière 312 mm 310 mm 315 mm 315 mm 282 mm / 287 mm* Frein avant Simple disque, Ø 250 mm Simple disque, Ø 250 mm Simple disque, Ø 250 mm Simple disque, Ø 250 mm Simple disque, Ø 220 mm Frein arrière Simple disque, Ø 245 mm Simple disque, Ø 245 mm Simple disque, Ø 245 mm Simple disque, Ø 245 mm Simple disque, Ø 190 mm Pneu avant 80/100-21 51M 80/100-21-51M 80/100-21-51M 80/100-21 51M 70/100-17 40M / 70/100-19 42M* Pneu arrière 110/90-19 62M 100/90-19 57M 110/90-19 62M 100/90-19 57M 90/100-14 49M / 90-100-16 52M* DIMENSIONS 16 Longueur hors tout 2 191 mm 2168 mm 2 184 mm 2 139 mm 1 818 mm / 1 903 mm* Largeur hors tout 825 mm 825 mm 827 mm 827 mm 758 mm Hauteur hors tout 1 311 mm 1,304 mm 1 309 mm 1 318 mm 1 161 mm / 1 205 mm* Hauteur de selle 999 mm 991 mm 997 mm 998 mm 864 mm / 904 mm* Empattement 1 487 mm 1473 mm 1 481 mm 1 443 mm 1 255 mm / 1 286 mm* Garde au sol 383 mm 377mm 385 mm 388 mm 351 mm / 393 mm* Poids tous pleins faits 111,9 kg 102 kg 103,9 kg 94,5 kg 71 kg / 73,9 kg* Capacité du réservoir d'essence 6 litres 6,4 litres 8 litres 8 litres 5 litres Capacité en huile 1,2 litre 1,2 litre 0,8 litre 0,7 litre 0,5 litre PW 80 PW 50 TTR 50 2-temps à refroidissement Monocylindre deux-temps Monocylindre quatrepar air, monocylindre à refroidissement par air, temps à refroidissement incliné vers l’avant admission par clapets par air, simple ACT TTR 110 TTR 125 WRF 450 WRF 250 Monocylindre quatretemps à refroidissement par air, simple ACT Monocylindre quatretemps à refroidissement par air, simple ACT 4-temps à refroidissement liquide, monocylindre quatre-temps, 5 soupapes à double ACT 4-temps à refroidissement liquide, monocylindre quatre-temps, 5 soupapes à double ACT 79 cm3 49 cm3 49 cm3 110 cm3 124 cm3 449 cm3 249 cm3 47 x 45,6 mm 40 x 39,2 mm 36 x 48,6 mm 51 x 54 mm 54 x 54 mm 95 x 63,4 mm 77 x 53,6 mm 6,6 : 1 6:1 9,5 : 1 9,3 : 1 10 : 1 12,3 : 1 12,5 : 1 NC NC 2,4 kW (3,3 ch) à 8 500 tr/min NC NC NC NC NC NC 3,2 Nm (0,3 kg-m) à 5 500 tr/min NC NC NC NC Autolube Yamaha Yamaha Autolube Carter humide Carter humide Carter humide Carter sec Carter sec Mikuni VM15/1 Mikuni VM12/1 Mikuni VM11 Mikuni VM16/1 Mikuni VM20/1 Keihin FCR-MX39 (x1) Keihin FCR-MX37 (x1) Automatique, multidisque Centrifuge automatique à à bain d'huile bain d’huile Centrifuge automatique à bain d’huile Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d’huile CDI CDI CDI CDI CDI (numérique) CDI CDI Kick Kick Démarreur électrique Démarreur électrique et kick Kick Démarreur électrique et kick Démarreur électrique + kick Semi-automatique Automatique Trois vitesses semi-automatiques Quatre vitesses en prise constante Cinq vitesses en prise constante Cinq vitesses en prise constante Cinq vitesses en prise constante Chaîne Cardan Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne Châssis tubulaire en acier Châssis tubulaire en acier Acier (moteur suspendu) Châssis tubulaire en acier Simple berceau dédoublé (acier) Semi-double berceau en aluminium Semi-double berceau en aluminium Fourche télescopique Fourche télescopique Fourche télescopique inversée Fourche télescopique Fourche télescopique Fourche télescopique inversée Fourche télescopique inversée 110 mm 60 mm 96 mm 115 mm 180 mm 300 mm 300 mm Bras oscillant (Monocross) Moteur oscillant Bras oscillant (Cantilever) Bras oscillant (Monocross) Bras oscillant (Monocross) Bras oscillant (Monocross) Bras oscillant (Monocross) 95 mm 60 mm 71 mm 110 mm 168 mm 305 mm 310 mm Tambour, Ø 95 mm Tambour, Ø 80 mm Tambour, Ø 80 mm Tambour, Ø 95 mm Simple disque, Ø 220 mm Simple disque, Ø 250 mm Simple disque, Ø 250 mm Tambour, Ø 110 mm Tambour, Ø 80 mm Tambour, Ø 80 mm Tambour, Ø 110 mm Tambour, Ø 110 mm Simple disque, Ø 245 mm Simple disque, Ø 245 mm 2,50-14 4PR 2,50-10 4PR 2,50-10 4PR 2,50-14 4PR 70/100-19 42M 90/90-21 54M 90/90-21 54M 3,00-12 4PR 2,50-10 4PR 2,50-10 4PR 3,00-12 4PR 90/100-16 52M 130/90-18 69M 130/90-18 69M 1 540 mm 1 245 mm 1 305 mm 1 565 mm 1 885 mm 2 200 mm 2 185 mm 640 mm 575 mm 595 mm 680 mm 795 mm 825 mm 825 mm 880 mm 715 mm 775 mm 923 mm 1 085 mm 1 305 mm 1 305 mm 635 mm 485 mm 555 mm 670 mm 805 mm 990 mm 990 mm 1 055 mm 855 mm 925 mm 1 080 mm 1 270 mm 1 500 mm 1 485 mm 185 mm 105 mm 135 mm 180 mm 295 mm 365 mm 365 mm 61 kg 39 kg 60 kg 72 kg 84 kg 122,5 kg 117,2 kg 4,9 litres 2 litres 3,1 litres 3,8 litres 6 litres 8 litres 8 litres 0,95 litre 0,30 litre 1 litre 1 litre 1,2 litre 1,2 litres 1,4 litres 17 Pièces et accessoires Protections de cadre Sabot Kit Stickers 2010 Protections de radiateur 18 Tenue MX pro Casque cross MX Access OFF ROA D Yamaha vous recommande l’utilisation des accessoires et gamme vestimentaire Yamaha. Retrouvez tous les accessoires Yamaha pour équiper votre moto toutterrain dans notre catalogue accessoires 2010 à demander chez votre concessionnaire Yamaha ou allez sur le site : www.yamaha-motor.fr/accessoires Bienvenue dans l’univers Yamaha Quand vous choisissez un produit Yamaha, vous accédez à un monde bien plus vaste que vous ne l’imaginez : Yamaha Motor Corporation est un groupe mondial présent sur les cinq continents, employant 49 000 personnes et disposant de plus de 60 sites de production tous dédiés à un seul but : votre pleine et entière satisfaction avec tous nos produits ! Yamaha est aussi très impliqué en robotique, en biotechnologie, en aéronautique, en sous-traitance automobile et consacre une grande partie de ses efforts pour penser et élaborer les produits de demain… et d’après-demain ! Pour progresser en toute sécurité et profiter pleinement de votre Yamaha Nous veillons avec nos Partenaires à transmettre les valeurs et comportements qui nous sont chers : le respect, le partage, la bienveillance. Sur deux ou quatre roues, l’éducation de nos usagers est essentielle pour leur expérience personnelle. Savoir appréhender une trajectoire, tester ses émotions sur une piste tout-terrain, éviter un obstacle, se balader à moto avec ses amis, autant de notions qui s’avèrent aujourd’hui indispensables pour profiter de nos espaces communs dans la meilleure harmonie. Centre de pilotage David Hauquier Leçons éducatives (6 à 14 ans), stage perfectionnement sur circuits, journées perfectionnement-conseil à Loon-Plage. Passage du certificat d’aptitude au sport moto (à partir de 12 ans) et Guidons (enfants de 6 à 11 ans) Tél. : 06.78.18.66.26 Centre de pilotage Serge Guidetty Stages kids et adultes. Stages clubs, ligues, magasins, marques. cours particuliers. Tél. : 04.50.64.52.68 [email protected] Philippe MONNERET Ecole pilotage enfants, stages de perfectionnement, d’initiation et de pilotage 650 stages de perfectionnement et de pilotage 2500 pilotes Tel : 01 46 23 16 04 19 [email protected] www.yamaha-motor.fr Documents et photos non contractuels. Pour garder intact votre plaisir de piloter une Yamaha, pensez à votre sécurité. Portez toujours un casque, des gants et un habillement adéquat. Yamaha vous encourage à rouler avec prudence et à respecter les autres conducteurs, l’environnement et la réglementation en vigueur. Les photos de cette brochure ont été réalisées à l’aide de pilotes professionnels aptes à contrôler les situations techniques. Les caractéristiques et coloris sont donnés à titre purement indicatif et peuvent être modifiés sans avis préalable. Pour plus d’informations, consultez votre concessionnaire Yamaha. La sécurité routière est l’affaire de tous et de chaque conducteur. De cette prise de conscience dépend la préservation de notre outil de mobilité préféré. Les prises de vues de cette brochure ont été réalisées avec des pilotes professionnels évoluant sur terrains privés. Les véhicules présentés dans cette brochure sont réservés à l’usage sur terrain privé et à la compétition et sont interdits sur la voie publique à l’exception des WR250F et WR450F. Yamaha soutient l’action du ASSURANCE FINANCEMENT ASSURANCE Yamaha vous recommande le choix d’accessoires et de vêtements Yamaha d’origine. Contactez votre concessionnaire FINANCEMENT leAplus proche SS U RouAvisitez N Cnotre E site web : www.yamaha-motor.fr/accessoires Votre concessionnaire Yamaha Motor France 5FINANCEMENT avenue du Fief - Z.A. Les Béthunes Saint-Ouen l’Aumône - BP 19251 95078 Cergy Pontoise Cedex Tél : 01.34.30.31.00 www.yamaha-motor.fr