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MOYNET - LM75
Spécifications
Année : 1975
Cylindrée :
Puissance :
Matching Color :
Matching Number :
Date de restauration :
Couleur intérieure : black
Couleur extérieure : BLEU/ROUGE
Km : 1
Prix : 360.000€
Caractéristiques techniques
Moynet LM 75 N°35 Société ESSO
Technique :
Catégorie : Sport <2000
Moteur : L4 JRD 1994 cm3
Pneus Michelin
Pilotes :
Michele Mouton
Marianne Hoepfner
Christine Dacremont
Résultats :
Qualifications : 53ème
Temps : 4'34"4
Moyenne : 178,95 km/h
Course : 21ème et VAINQUEUR PROTO - de 2 litres
Distance : 3679 km
Olivier Poelaert
ATELIER 46
Mob : +33 6 08 68 47 91 Site : www.atelier46.fr
9 rue Paul-Napoléon Roinard - 92400 COURBEVOIE
Tél : +33 1 56 05 46 46 Mail : [email protected]
Tél : 01 56 05 46 46
Fax : +33 1 47 68 06 44
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Historique
Un peu d’Histoire :
Après un premier engagement en 1968 et une candidature non retenue en 1970, André Moynet l’avait promis.
« Ce n'est pas fini, on peut faire beaucoup mieux... Je reviendrai au Mans avec une voiture de course beaucoup plus révolutionnaire…elle
ressemblera à l'automobile de tous les jours comme un Mirage ressemble à un DC 3 ! ».
Un homme, trois femmes et un prototype…
Après avoir conçu des avions, des bateaux et des carrosseries de voitures, André Moynet a en effet entrepris de réaliser un prototype de
course étroitement dérivé d’un modèle apparu aux 24 heures du mans 1968.
La Moynet LM 75 sera donc au départ de la plus célèbre course d’endurance du monde les 14 et 15 juin, et 1975 étant l’année de la femme,
c’est tout naturellement que l’on retrouvera à son volant un trio féminin composée de Mariane Hoepfner, Christine Dacrement et Michèle
Mouton.
Bien que cette édition « new look » des 24 heures du Mans risque de réserver bien des surprises, la Moynet LM 75 affichera de modestes
prétentions pour le classement à la distance, mais visera plutôt grâce à sa conception et aux qualités aérodynamiques de sa carrosserie (CX
environ 0,20) le classement combiné qui fait entrer en compte la moyenne réalisée en fonction du poids et de la consommation.
L’homme
La vie d’André Moynet est un vrai roman d’aventures où la vivacité d’esprit, l’à propos, la ténacité et l’intelligence disputent la
prépondérance à son gout marqué pour le risque sous toutes ses formes, à l’envie de créer et d’entreprendre…. Et à la passion, un mot
paraissant indissociable de cette personnalité marquante.
Tout ce qu’entreprend André Moynet semble voué à la réussite et au prestige. Engagé volontaire dés 18 ans dans l’armée de l’air, il abat
douze avions ennemis. Ces prouesses lui valent le grade de Chevalier dans l’ordre de la légion d’honneur. Il a vingt ans. Deux ans plus tard,
il sera fait officier et à vingt-cinq ans Commandeur. Devenu pilote d’essai après la guerre, il effectuera notamment le premier vol sur
Caravelle. Quand à la carrière politique qu’il entreprend parallèlement, elle lui vaudra de rester vingt ans député de Saône-et-Loire et le
conduira au poste de Ministre de la jeunesse de 1955 à 1957.
André Moynet est également un constructeur très éclectique. Il réalise des avions dont un révolutionnaire ‘Push Pull’, des bateaux… et une
voiture de course, cette dernière passion lui étant venue après avoir piloté avec succès durant deux ans des DB Panhard. Il fût également le
fournisseur de Matra et d’Alpine Renault pour certains éléments en titane ou en polyester.
Les trois femmes
Henri Lamaison, Président d’Esso-SAF, a volontiers succombé aux attraits de l’opération Moynet, la fidélité étant aussi l’une de ses
qualités majeures, il a tenu a donner la possibilité et à la chance à trois de ses pilotes de disputer cette grande épreuve, connaissant déjà
leurs grandes qualités à l’occasion d’autres manifestations. Et puisque 1975 est placée sous le signe de la Femme, il a fait appel à un trio de
charme.
Mariane Hoepfner, la vétérante du trio dans la course automobile. Après un titre de Championne de France en 1973 elle a préféré se tourner
vers les raids de longue haleine ce qui ne l’a pas empêché de remporter en 1974 une remarquable Coupe des Dames au Tour de France
Automobile au volant d’une Alpine Renault A310 démontrant ainsi qu’elle était aussi à l’aise en circuit que sur les pistes caillouteuses
marocaines. C’est la seule mère de famille du groupe.
Christine Dacremont paraît ne s’extérioriser qu’au volant de sa voiture de course avec laquelle elle sait aller très vite : à son palmarès, à
côté de nombreuses Coupes des Dames, figurent deux performances tout à fait exceptionnelles : Deux secondes places dans le raid :
Abidjan-Monte-Carlo (où elle était pourtant seule à bord pour le retour) et dans le marathon de la Coupe du Monde Londres-Munich via
l’Afrique, au total 25.000 kilomètres.
Michèle Mouton, son début de saison confirme la réputation acquise en 1974 où elle fut sacrée Championne de France en grand tourisme
de série, terminant à la deuxième place absolue, uniquement précédée par Guy Chasseuil, méritant du même coup le titre de ‘révélation de
la saison’. Les craintes qu’elle éprouvait à la perspective de courir en circuit ont été vite éteintes lorsqu’elle réalisa au cours de récents
essais sur Porsche d’excellents chronos au circuit Bugatti.
Le point commun de toute cette équipe est indéniablement la passion, cette merveilleuse chose capable de soulever des montagnes.
Olivier Poelaert
ATELIER 46
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Le prototype
Le châssis semi coque est habillé d’une carrosserie dont le coefficient de pénétration dans l’air est extrêmement faible. La voiture est
préparée par Robert Pellegrino, un Antibois.
&#61607;Longueur 3m45
&#61607;Largeur 1,57m
&#61607;Hauteur 0,98m
&#61607;Vitesse de pointe environ 270 km/h.
La Moynet LM 75 est animée par un moteur Simca Chrysler 2 litres - JRD, issu de la coupe Simca Shell, développant 190 chevaux à 7.000
tours/minute accouplé à une boite Porsche 5 Rapports. La voiture est engagée en groupe V moins de 2 litres.
L’équipage totalement féminin de la bleue aux couleurs Esso se trouve en concurrence directe avec l’Alpine Renault aux couleurs Elf
pilotée par Marie Claude Beaumont et Lella Lombardi. Mais l'Alpine, grande favorite abandonne très vite, victime d'une panne sèche avant
le 1er arrêt ravitaillement.
Après le premier relais de Marianne Hoepfner, environ 1h30 après le départ, il faut changer le démarreur endommagé par les vibrations du
moteur. Six démarreurs de rechange ont été prévus par l'assistance dirigée par un ancien de Sev-Marchal. Une panne similaire retardera la
voiture à trois heures de l'arrivée.
Une panne de compte tour survient au milieu de la nuit. Faute de câble de rechange, les pilotes passeront les vitesses "à l'oreille". La
Moynet remontera régulièrement vers la tête de la catégorie 2L. Après 22 heures de course, l'équipage féminin pointe en tête de sa catégorie
et va obtenir contre toute attente la consécration en terminant 1ere du groupe V dans les moins de 2 litres devant la Lola T292 no 30 de
Lemerle, Daire et Levié.
Resté pendant 35 ans en sommeil, le 4 cylindres JRD 2L a retrouvé de la voix grace a un passionné qui restaure l’auto dans sa configuration
d’époque. Ni trop ni trop peu. Après quelques apparitions au Mans Classic 2010 et LM Story 2011, pour tester et fiabiliser certains
éléments mécaniques, la Moynet LM75 est aujourd’hui prête à rouler.
L’auto est fiabilisé fourni avec ses capots d’origine qui ont été remisé, deux jeux de capots avant et arriere des jeux de jantes.
Une opportunité à ne pas manquer de posseder une part de l’histoire des 24H du MANS.
Olivier Poelaert
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